Bmw e60 двигатель греется

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Застряли в пробке, мотор начинает греться, потихоньку начинается нервная дрожь в организме и круговорот мыслей, что делать?

Первым делом, необходимо выключить кондиционер, печку переключить в режим максимального обогрева с максимальным обдувом, наблюдаем за температурой. Если температура понижается, порядок, если поднимается, останавливаемся на обочине и глушим двигатель, пока не поздно. После этого, нужно открыть капот и по возможности определить, есть ли течь охлаждающей жидкости или нет. НЕ ОТКРЫВАТЬ пробку радиатора ни в коем случае, до остывания двигателя до нормальной температуры! Никто ведь не хочет попасть в ожоговое отделение ближайшей больницы, тем более, что ожог будет очень сильный, консистенция тосола маслянистая. При обнаружении течи, устраняем, если возможно. Если же течь отсутствует, проверяем отсутствие воздушной пробки, прокачивая нижним патрубком радиатора охлаждающую жидкость по системе охлаждения до удаления воздуха. Доливаем тосол, в крайнем случае, воду. Естественно, по прибытию к месту назначения, меняем тосол на новый, устранив возникшие недостатки. Обязательно нужно проверить уровень масла в двигателе. При увеличении уровня масла или появлении эмульсии, двигатель лучше не заводить, машину грузим на эвакуатор и в ремонт.

Обязательно проверяем приводной ремень, ведь он непосредственно приводит в действие помпу, которая принуждает охлаждающую жидкость циркулировать в системе охлаждения.

Если все обошлось и вы приехали домой, поставьте машину таким образом, чтобы утром можно было проверить отсутствие течи из системы охлаждения по следам на асфальте. Обязательно перед запуском двигателя проверьте уровни, масла в двигателе и тосола. Желательно показать машину хорошему механику для обнаружения причины увеличения рабочей температуры и ее устранения.

Перечень возможных причин перегрева двигателя.

1. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости или низкая теплоотдача по причине течи в системе охлаждения или негерметичности соединений. Внешние течи можно устранить затяжкой хомутов или заменой патрубков. Внутренние течи (наличие на щупе эмульсии) устраняем ремонтом двигателя.

2. Воздух в системе охлаждения, возникает вследствие появления течи или неправильного заполнения системы охлаждения. Удаляем его прокачивая систему, как описано выше или на сервисе.

3. Отсутствие давления в системе. Устраняется заменой пробки расширительного бачки при отсутствии течей и воздуха в системе.

4. Не правильная работа термостата. Проверяется при холодном пуске двигателя, держа руку на нижнем патрубке радиатора. Когда достигается нагрев системы до рабочей температуры, нижняя часть патрубка постепенно , в течение 3-5 минут, из теплой становится горячей (не с момента запуска двигателя, а с момента начала нагрева). Смотрим на панели температуру системы и определяем, нужно ли менять термостат.

5. Слабое натяжение приводного ремня или его обрыв. Силу натяжения ремня регулирует натяжной механизм, возможно, потребуется его замена или замена ремня, который может растянуться при попадании на него масла или тосола.

6. Плохая циркуляция из-за загрязненности системы охлаждения. Устраняется промывкой системы специальными растворами на сервисе.

7. Несоответствие плотности охлаждающей жидкости норме. Проверяется ареометром, устраняется заменой.

8. Поломка помпы. Истек срок ее эксплуатации, лечится заменой на СТО.

9. Загрязнение радиатора системы охлаждения или кондиционера, а равно и между ними. Устраняется чисткой и мойкой, с последующей продувкой воздухом.

10. Нарушение режима срабатывания вискомуфты, заменить на исправную.

11. При работающем кондиционере не работает дополнительный электровентилятор. Найти причину помогут на сервисе.

12. Плохо направлен воздушный поток по причине отсутствия кожуха радиатора и щитков. Устранить установкой стандартных.

Двигатели БМВ сами по себе горячие и склонны к перегреву. Этот факт знает любой владелец немецкого автомобиля. Наших механиков часто спрашивают о такой проблеме, как перегрев двигателя БМВ, какие симптомы, какие поломки приводят к перегреву двигателя БМВ. Ну, а чем опасен перегрев двигателя БМВ и так понятно. Капитальным ремонтом мотора. Поэтому сегодня мы расскажем про стандартные «болячки», которые ведут к перегреву двигателя БМВ.

Что приводит к перегреву двигателя БМВ

Что же, перечислим наиболее типовые «болячки», которые приводят к перегреву двигателя БМВ. Часто сталкиваемся с ними, знаем, как решить проблему. Термостат. Да, к сожалению, термостат умирает довольно часто. Обычно его заклинивает в одном положении. В этом случае загорится «чек». Компьютерная диагностика покажет ошибку по термостату. Ремонту он не подлежит. Поможет только замена. Перегрев двигателя БМВ может возникнуть по причине выхода из строя водяной помпы, она же помпа охлаждения ДВС. Как правило, разваливается крыльчатка. Помпу тоже нельзя отремонтировать. Только поменять. Следующий в списке – вентилятор охлаждения двигателя. Лопасти ломаются редко. А вот проводка гниет на ура! Проводку можно восстановить. В остальных случаях – поможет замена вентилятора. Следующая поломка, которая ведет к перегреву двигателя БМВ – течь антифриза. Трубки, радиатор, расширительный бачок.

Из-за чего происходит перегрев двигателя БМВ

Течь антифриза довольно легко выявить и устранить. Еще одна беда – загрязнение радиатора. Поэтому мы крайне рекомендуем делать мойку радиатора раз в год, не помешает. Еще одна причина перегрева двигателя БМВ – датчик температуры. Выходит из строя не очень часто, но случается. Лечится этот недуг заменой датчика. Перегрев двигателя может возникнуть по причине отсутствия давления в системе – виновник торжества – пробка расширительного бачка, меняем пробку, забываем о проблеме. Итак, мы перечислили основные, наиболее часто встречающиеся поломки, которые ведут к перегреву двигателя. Теперь о главном, что делать, если двигатель БМВ греется? Заглушить мотор, вызвать эвакуатор и прямиком в автосервис. Сервис BMW CITY поможет быстро и оперативно найти причину перегрева двигателя, а так же устранить!

Греется двигатель БМВ? Запишись на диагностику по телефону +7 (921) 355-50-25

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ!
+7 (921) 355-50-25

Под перегревом двигателя подразумевается комплекс процессов, происходящих в двигателе БМВ, вызванных повышением температуры охлаждающей жидкости выше установленной нормы. Не всегда эти процессы безопасны и последствия обратимы. В зависимости от степени термического воздействия на детали последствия могут самыми разными, вплоть до капитального ремонта двигателя.
Все современные автомобиля БМВ оснащены большим количеством систем контроля за перегревом двигателя, поэтому, такое часто происходит на автомобилях более ранних версий, которые уже подверглись значительным «доработкам».

Признаки

Высокая температура на панели приборов.
Заметная детонация в двигателе.
Падение мощности двигателя.
Закипание охлаждающей жидкости в системе. Заметно это, только при открытии заливной горловины бачка системы охлаждения.
Непривычный звук в двигателе.

Причины перегрева

Нарушена чистота радиатора. Это пыль грязь и очень популярный тополиный пух. Нужно промывка и чистка радиатора.
Засорен радиатор продуктами износа системы охлаждения. Можно промыть, но, к сожалению, чаще в этой ситуации его приходится менять.
Падение уровня охлаждающей жидкости ниже критического уровня. Устранить течь и дополнить до рабочего уровня.
Очень высокая нагрузка на двигатель, вызванная, например, долгим затяжным подъемом. Уменьшить нагрузку и дать двигателю «отдохнуть», причём глушить его не следует.
Не работает термостат, который должен после нагрева жидкости до определённого значения, переключаться на другой режим циркуляции. Заменить термостат.
Качество антифриза не соответствует требования завода изготовителя, так не обладает всеми теми свойствами, которые двигатель от него ожидает.
Неправильно происходят процессы впуска и выпуска, момент зажигания, некорректная работа системы газораспределения, нарушен процесс подачи топлива (подаётся больше нормы).
Не работает вентилятор на радиаторе.
Не достаточно эффективно работает помпа.
Грязный двигатель в очень жаркую погоду ухудшает процесс охлаждения на 10-20% в зависимости от степени загрязнённости.

Как избежать?

Не перегружать двигатель в жару и движении по подъему.
Следить за чистотой системы охлаждения, это относится к радиатору, жидкости.
Следить за чистотой двигателя.
Своевременно менять антифриз. Как правило, раз в три года.
Регулярно проходить диагностику, примерно раз в полгода. В этом случае все моменты, связанные с некорректной работой различных систем, буду устранены.

Наш техцентр оказывает комплекс услуг по ремонту системы охлаждения:

диагностику системы охлаждения;
замена или (если возможно) промывка радиатора;
замену термостата;
замену охлаждающей жидкости;
замену датчика температуры двигателя;
замену патрубков;
замену насоса (помпы);
замену вентилятора охлаждения раджиатора.

В заключении, хочется напомнить, что двигатели БМВ очень мощные и очень важно не допускать их перегрев!

1.Под "двигателем BMW" чаще всего подразумевается рядный шестицилиндровый мотор, хорошо знакомый гражданам по сериям M30, M50, M52, M54 (а также и менее распространенные моторы V8). Отсюда первый критерий - такой мотор сжигает больше топлива на холостом. В пропорции к количеству цилиндров, которые нужно кормить. Больше топлива - больше тепла, при прочих равных. В данном случае, тепла, растраченного на бесполезный нагрев.

2.Моторы этих поколений охлаждаются довольно скромной крыльчаткой на вискомуфте - года так до 2005 (офигеть) BMW считала это нормальным техническим решением. Технологичное и экономичное. Одна беда - эффективность на малых частотах вращения (как раз там, где нужно) - низкая. Это условно нормальное, но твердолобое техническое решение, основанное исключительно на здравой логике - больше нагрузка на мотор, больше частота вращения - лучше охлаждение. Но она (и логика и муфта) совсем не работает в пробке: кто бы мог подумать, что мощный мотор (свыше 100 кВт) будет использоваться для постоянного стояния в пробке и питания системы кондиционирования на всю катушку. То, что хорошо для маломерок со свободным подкапотным пространством, очень туго подходит для плотноупакованных монстров середины-конца 90-х.

3.Примерно в 92 году, BMW массово перешла на герметизацию системы охлаждения на уровне 2 атм, с последующим поднятием рабочей температуры - шансов разорвать патрубки продавить радиаторы несравненно больше (что и происходит).

4.Баловство с термостатами и поднятием рабочей точки. Массово началось примерно лет десять назад, способствует усугублению п.3.

Резюме: "склонность к перегреву" есть у любого плотно упакованного многоцилиндрового мотора, она вытекает буквально из самого факта его существования. Единственный противовес современных моторов (включая моторы BMW), который делает их "не склонными" к перегреву - электрическая активная система охлаждения, мощностью 600-1000 Вт и стоимостью в десятки тысяч рублей. А если она постоянно нагружена, то гарантированно перегорит и за спокойствие нужно будет заплатить.

Кроме того, не менее важный момент заключается и в том, что температура 110-115 градусов для моторов старого поколения была предельной (стрелка на "13 часов"), то новые серии BMW указателя температуры не имут, а температура "110" стала "нормальной рабочей". Если раньше вы бы замечали "критический нагрев" и беспокоились о стрелке, то сейчас этого просто не видно и активная система постоянно удерживает температуру на уровне "старой критической", считая ее как бы нормальной.

Основные причины перегрева двигателя BMW X5

Ваш двигатель BMW может перегреться по ряду причин, таких как отсутствие охлаждающей жидкости, заблокированный радиатор или неработающий вентилятор радиатора, и это лишь некоторые из них. Обычно перегрев происходит из-за неэффективной системы охлаждения, которая является результатом неисправности термостата или водяного насоса.

В случае выхода из строя водяного насоса ваш автомобиль может начать перегреваться, а вентилятор радиатора будет вращаться на полной скорости для охлаждения двигателя. Кроме того, автомобиль перейдет в безвыходный режим и появится сообщение «Температура двигателя слишком высокая, езжайте умеренно».
В некоторых случаях датчики температуры выходят из строя и дают ложные показания. Хорошая новость в том, что замена этих датчиков не так уж и дорога.

В отличие от других автомобилей, BMW X5 E70 имеет электрический водяной насос, который со временем изнашивается. Этот пластиковый насос не так надежен, как механический в большинстве традиционных автомобилей. Неисправный водяной насос следует заменить как можно скорее, чтобы решить проблему.

Вот как можно избежать этой проблемы

Если вы регулярно промываете охлаждающую жидкость и заменяете прокладку головки, это может решить большинство проблем с перегревом двигателя. Поэтому всякий раз, когда вы видите, что температура повышается необычно, вам следует прекратить водить машину и отвезти ее к квалифицированному механику. В конце концов, вы же не хотите, чтобы в итоге случился серьезный срыв.

Вот как можно решить эту проблему

Простой способ решить проблему - заменить водяной насос на оригинальный. Как правило, использование запасных частей не рекомендуется, поскольку они могут не быть сертифицированы. В очень редких случаях эти детали могут работать лучше, чем оригинальные.

Вы можете решить проблемы с перегревом своего BMW X5, особенно если у вас есть необходимые навыки. Кроме того, вы можете нанять хорошего сертифицированного механика, который поможет вам решить проблемы с перегревом. Помните: если у вас нет необходимых навыков, вы можете еще больше повредить двигатель.

Короче говоря, BMW - очень хороший автомобиль класса люкс, но он может потребовать значительного обслуживания, если вы хотите, чтобы он работал должным образом долгие годы. Если вы хотите купить подержанный, мы рекомендуем вам проверить его записи о техническом обслуживании. В идеале вы хотите получить подержанный автомобиль у хорошего, уважаемого дилера.

Надеюсь, эти советы помогут вам решить все типы проблем с перегревом вашего BMW X5. Если вы не знаете, как решить эти проблемы самостоятельно, мы предлагаем вам обратиться за помощью к профессионалу. Они могут помочь вам решить эти проблемы как можно скорее.

Привет, bmw e60 3.0d 173kw/232 л.с. автомат, поменял 2 термостата сегодня. Ехал в город около 60 км, температура выше 74 не поднялась, была 69-74 и прыгала постоянно. В чем может быть проблема?

e60 535d
Солигорск/Беларусь

A State of Trance

535d
Минск, Беларусь

Проблема в том, что тема разжевана дальше некуда. Достаточно зайти в соответствующую тему, а не создавать новую

Привет, bmw e60 3.0d 173kw/232 л.с. автомат, поменял 2 термостата сегодня. Ехал в город около 60 км, температура выше 74 не поднялась, была 69-74 и прыгала постоянно. В чем может быть проблема?

е60 2004 М54
Брест Беларусь

БМВ е60 двигатель М54В25 автомат 6hp19.

С наступлением морозов (чуть ниже нуля) двигатель не успевает прогреться (градусов 77С) до рабочей температуры на дистанции 7км при тошнящей езде по городу, кран обогрева салона полностью открываю, машину минут 5 прогреваю. (Ранее поездки были 20км, двигатель точно прогревался и я особо не задумывался.)

Дополнительная помпа рабочая (менял), обслужил клапан печки, термостат рабочий, патрубок радиатора нижний теплый, руку не приходится одергивать.

Стал интересоваться, узнал в ветке дизелистов, что теплообменник АКПП может подводить, и из-за него двигатель не выходит на рабочую температуру.

Есть история, как человек обслужил теплообменник.

1. Как Ваши БЕНЗИНОВЫЕ двигатели прогреваются?

2. Правильно ли я понимаю, что термостат в М54 на е60 только один?

3. Конструкция теплообмениика АКПП для бензиновых е60 и дизельных е60 одинаковая?

P.S. Инфы много по этому вопросу, но в основном вода.(

e60 530iA
Минск

На бензине по-моему все просто. Тоже грелась только до 75-80 градусов. Поменял термос - теперь четко 92-95. Проверяйте свой, может до вас там умельцы холодный термостат поставили.

е60 2004 М54
Брест Беларусь

От какого производителя Ваш новый термостат?

Если я покатаюсь на километров 5 больше, то выйдет двигатель на рабочую температуру 93 градуса.

Во время "затяжных" спусков с мостов температура двигателя не падает как в режиме D, так и в режиме N.

Расклад такой..
Греется при небольшой нагрузке\на холостых.

Новый радиатор, система герметична (на глаз), т.е. нигде не давит на землю.
Радиатор новый (nissens). 2 б\у полопались
Пробка не новая.. но разные - в гараже штуки 3 валяются (среди них какая-то febi полугодовая) - со всеми результат одинаков.

При прогреве с 7 тестом:
Температура плавно растет до 90, верхний патрубок довольно твердый.
Если оставить открытой крышку бачка - видно, что работает помпа (ручеек сбоку). Но также видно, что возможно прогорела прокладка\сама гбц в сторону камеры сгорания Т.е. жижа лезет вверх. Сначало активно пару пузырей, потом медленно поднимается уровень. Пузырей не наблюдается каких-то системных. Самое страшное - где-то на 50-70 градусах начинает показываться струйки дыма\пара из крышки. Выхлопом вроде не воняет. С открученной пробкой для удаления воздуха - вообще фонтанчик.

Из глушателя есть капли. Но фризом не пахнут, и промокая салфеткой - зеленого цвета вообще нет.

После 90 начинается греться радиатор. Причем не сверху вниз, а скорее со стороны бачка, т.е. слева -> в правую сторону.
Ближе к 95-98 начинает греться радиатор с другой стороны, плюс нижний патрубок от радиатора к термостату.
И так далее вплоть до 115 (уже равномерно прогревается все патрубки, сам корпус термостата с 2ух сторон).

Если поехать повваливать по городу, температура ползет вниз до 90, вплоть до 88. Замедляюсь - валит к 100.

Что менять ?:)
Понятно, что вентилятор не работает. Когда ставил (с месяц назад) - включался. Мб поплавился (был близко к движку) на проводе контакт (был оторван коннектор к вентилятору - скручивал сам). Это сделаю.

Похоже ли по симптомам, что край термостату? Кипятил, мелкой струйкой пропускает, как и до кипячения впрочем.
Самое страшное - по дыму\пару можно сделать вывод о прогорании прокладки\самой ГБЦ?

Обычно не парюсь, меняю все по очереди (термостат, патрубки, радиатор, крышку). Но за последний месяц, вбухал около 70к в нее(небольшое ДТП.. ), но пока временно кризис (собирал все сам - убил месяц времени, не работал), а ездить руки-ноги чешутся

Механика, муфты нету.
Да, в жиже похоже дистиллянта куда больше, чем по гостам (2*1.5 концентрата+вода).
Раньше не то, чтобы перегревы были.. но грелась пару раз (зимой забивался кашей бутерброд, весной по глупости при замене забыл стравить воздух вообще). Во всех экстренных случаях до сервиса\гаража бывало ехал в режиме "почти до красной зоны, отдыхаем, осторожненько дальше". Мб, так и спалил прокладку\гбц?

Печка дует горячим. Раз в пару дней только стрелку выше нормы. Сегодня тестил с 7-ым тестом - тоже стрелка на 12 часов, хоть и температура - 115 бывало. В пробках с печкой на максимум - не греется.

Траблы с ГБЦ можно определить инпой? Достал кабель вчера, но пока не подружил с машинкой.

Рекомендуем

Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.

В этой статье мы можем узнать:

— как вовремя заметить что двигатель перегрелся;

— почему двигатель греется вообще и в определенных ситуациях;

— как поступить при перегреве двигателя.

Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.

Что приводит к перегреву двигателя бмв

В этом случае загорится «чек». Компьютерная диагностика покажет ошибку по термостату. Ремонту он не подлежит. Поможет только замена. Перегрев двигателя БМВ может возникнуть по причине выхода из строя водяной помпы, она же помпа охлаждения ДВС. Как правило, разваливается крыльчатка.

Помпу тоже нельзя отремонтировать. Только поменять. Следующий в списке – вентилятор охлаждения двигателя. Лопасти ломаются редко. А вот проводка гниет на ура! Проводку можно восстановить. В остальных случаях – поможет замена вентилятора. Следующая поломка, которая ведет к перегреву двигателя БМВ – течь антифриза. Трубки, радиатор, расширительный бачок.

Как определить, что двигатель перегрелся

На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива.

Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб.

А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:

— Как только температура двигателя превысит допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа, либо при ускорении автомобиля, даже небольшом, отчетливо прослушиваются детонационные стуки , которые в простонародии называются «стучат пальцы». Это не верно, но такое определение знают все.

Если Вы услышали такой звук – 99% вероятности, что двигатель перегрелся, и необходимо принимать меры.

Детонационный стук – звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда пошло понятие «стучат пальцы», мне лично неизвестно. А вот истинная причина возникновения подобных стуков – нарушение процесса сгорания топлива.

То, что Вы слышите, не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя, процесс сгорания – контролируемый, как только нарушается один из параметров работы – процесс выходит из-под контроля, и сгорание превращается во взрыв. Отсюда и понятие – детонационные (от слова детонировать — взрываться) стуки. При перегреве двигателя – это первый признак.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила.

Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.

Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.

Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.

Почему кипит двигатель бмв

Причины, перегрев двигателя BMW могут быть разные. Особенно часто эта проблема случается в летний зной. Чтобы определить, в чем причина перегрева двигателя, надо понаблюдать за своим автомобилем. Определить, случается ли это периодически, неожиданно или это хроническая проблема.

Автомобиль может перегреваться постоянно. Например, при сильном разгоне по трассе, или вялотекущем движении в пробках. Причины подобных проблем известны, и касаются не только автомобилей BMW, но и других марок. Как правило, данная ситуация типична для старых автомобилей, прошедших не один ремонт.

— В темноте заведите двигатель и откройте капот. На неисправном элементе будут проскакивать искры. Вот его и следует заменить.

— Если за окном автомобиля день, остановитесь и выкрутите все свечи. Боковой контакт и часть изолятора, вкрученная в цилиндр, в исправном состоянии будут песочного цвета. Если свеча черного цвета, ее нужно заменить. Если замена свечи не дала результата, значит проблема в высоковольтном проводе или в колпачке свечи.

— Давайте взглянем на шкив коленвала и провернем его. Это легко сделать, если накинуть гаечный ключ на крепежную гайку шкива. Ищем заводскую риску на самом шкиве. На блоке цилиндров (над шкивом) следует поискать еще одну заводскую метку. Момент совмещения метки на блоке цилиндров с риской на шкиве показывает верхнюю мертвую точку первого цилиндра. Точка на пять градусов до верхней мертвой точки соответствует рекомендованному моменту проскакивания искры (для удобства на заводе ее тоже помечают). Найдя интересующую нас позицию, выкручиваем свечу первого цилиндра и надеваем на нее колпачок с высоковольтным приводом. Затем примастим свечу куда-нибудь поудобнее, включаем зажигание и проворачиваем коленвал гаечным ключом. Искра должна проскакивать за пять градусов до верхней мертвой точки. Если искры не видно, надо еще провернуть коленвал на один оборот. Если искра проскакивает позже или раньше положенного, следует совместить метку «пять градусов» и риску коленвала. Затем, поворачивая прерыватель-распределитель надо добиться того, чтобы искра проскакивала в нужный момент. Настроив зажигание, закрепляем прерыватель.

Еще одной причиной перегрева двигателя является износ водопомпы . Косвенным признаком данной проблемы является ситуация, когда двигатель машины перегревается только в пробках, а при высоких скоростях ведет себя хорошо. Все дело в том, что необходимую скорость циркуляции воды уже не может обеспечить крыльчатка помпы. При высоких оборотах на трассе поток воды достаточен для охлаждения цилиндров. А вот в пробке на малых оборотах сил у водяной помпы уже не хватает. Вода в блоке застаивается, и в следствие перегрева — закипает. Решение проблемы очевидно — замена водопомпы.

Неисправность термостата проявляется, если сохраняя нормальную температуру в пробках, двигатель закипает на высокой скорости. Еще один явный признак неисправности термостата — это когда автомобиль после заводки долго нагревается до рабочих температур. В данном случае причиной перегрева двигателя BMW, да и других марок, является заклинивший в приоткрытом положении термостат. Он уже не может обеспечивать теплообмен при больших нагрузках на высокой скорости автомобиля. Если возникли подозрения на неисправность термостата, это легко проверить даже дома. Снимите его, положите в кастрюлю с водой и поставьте на огонь. Рабочий термостат при закипании воды открывается. Если этого не происходит, придется его заменить. Благо, летом его наличие необязательно.

Засорение систем охлаждения случается очень редко. Но все же бывают ситуации, когда вроде все отрегулировано и исправно, а машинка греется. В этом случае рекомендуется промыть со стороны двигателя все соты радиатора небольшим напором воды. А при замене тосола можно залить вместо охлаждающей жидкости лимонад (только без сахара!) на основе сахаразаменителей. И поездить пару дней с «шипучкой». Слабая пищевая кислота растворит всю грязь. Только не забудьте затем всю эту грязь слить, промыть водой и залить в систему чистый антифриз.

Периодический перегрев двигателя.

Причины этой неисправности, как правило, кроются в системе зажигания. Ее признаки проявляются в неустойчивой работе холодного двигателя, а в дороге мотор периодически начинает плохо тянуть. Причиной перегрева двигателя могут быть плохие контакты в высоковольтной системе автомобиля. Из-за плохого контакта один из цилиндров начинает «лихорадить». Или какая либо свеча отработала свой срок и временами не выполняет свои функции.

Лечится это заболевание следующим способом. Свечи зажигания надо вывернуть по очереди. Найдя проблемную свечу черного цвета, поменяйте ее с соседней свечой местами. Если и хорошая свеча начнет темнеть через пару дней, проверьте — нет ли трещин на крышке прерывателя-распределителя. А также гляньте, есть ли видимые повреждения высоковольтного провода. При малейшем подозрении комплект проводов лучше заменить.

Неожиданный перегрев двигателя.

Причиной неожиданного перегрева двигателя может быть серьезная поломка:

Заклинивание водопомпы. Об этой поломке «сообщит» громкий визг ремня, который проскальзывает по шкиву. Сняв ремень, попробуйте провернуть шкив. Если он не проворачивается, смело ищите буксир или вызывайте эвакуатор. Вас ждет автомастерская.

Утечки охлаждающей жидкости. При неожиданном перегреве двигателя включите отопитель салона. Проверьте, какой воздух из него выходит. Если холодный – значит нет охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Немедленно остановитесь и заглушите двигатель. Внимательно осмотрите моторный отсек и замотайте, например изолентой, поврежденное место патрубков. Залейте в систему воду и аккуратно езжайте в автомастерскую или автомагазин.

Обрыв ремня водопомпы можно определить на глаз — он попросту будет отсутствовать. Кстати, его на время можно заменить подручным материалом.

Заклинивание термостата можно определить на ощупь. Слегка прикоснитесь к верхнему патрубку, идущему к радиатору — он должен быть горячим. Если он таковым не является, значит, воду термостат не пропускает. Подождите, пока остынет двигатель, и затем выньте термостат.

Отказ вентилятора или его датчика. Выйти победителем из данной ситуации не трудно. Для начала можно попробовать включить его принудительно, отсоединив клему провода, идущего от датчика к вентилятору. Если этот фокус не поможет, есть запасной вариант. Подождите, пока двигатель остынет, обязательно включите отопитель салона и продолжайте движение с небольшой скоростью — в пределах 50 километров в час. Функцию вентилятора будет выполнять встречный поток воздуха, а отопитель «утилизирует» лишнее тепло. Правда, двигаться так вы сможете только до первой пробки на дороге.

При неожиданном перегреве двигателя нужно соблюдать определенный алгоритм действий и не паниковать. Алгоритм следующий: 1. Ни в коем случае не глушите двигатель! 2. Плавно съезжайте на обочину и как можно быстрее включите отопитель салона на полную мощность. 3. При работающем двигателе откройте капот. На старых машинах проверьте, не оборван ли ремень вентилятора. На современных авто уделите внимание электрическому вентилятору. Если ремень оборван или не работает электровентилятор, пусть двигатель еще немного поработает. Есть шанс, что отопитель салона собьет температуру. Если двигатель все же закипел, или температура через десять минут все равно не понизилась — глушите мотор. 4. Первые десять минут после остановки двигателя к лопостям электровентилятора прикасаться нельзя! 5. На горячем двигателе нельзя открывать пробку радиатора! Можно получить серьезные ожоги. 6. Если фатальных поломок, к счастью, не обнаружено — подождите, пока двигатель остынет. А затем можно продолжать свою поездку, но с меньшей скоростью. 7. После поездки обязательно выясните причину неожиданного перегрева двигателя и устраните неисправность. Ведь на кону безопасность вас и ваших пассажиров.

Двигатель, остановившись, больше не запускается.

Это достаточно редкая причина перегрева двигателя BMW. От жары топливопровод и топливный насос нагреваются, в результате чего может образоваться паровая пробка. Она не дает топливу поступать в карбюратор. А без топлива машина не поедет. Решение этой проблемы самое простое. Достаточно охладить подводящий топливопровод, отстойник фильтра тонкой очистки топлива и топливный насос. Это можно сделать с помощью холодной воды или мокрой тряпки. Остудив двигатель, можете продолжить свой путь.

Бесплатная консультация

Позвоните по телефону и получите ответ на любой вопрос по ремонту БМВ! 7 (921) 355-50-25

Из-за чего происходит перегрев двигателя бмв

Лечится этот недуг заменой датчика. Перегрев двигателя может возникнуть по причине отсутствия давления в системе – виновник торжества – пробка расширительного бачка, меняем пробку, забываем о проблеме. Итак, мы перечислили основные, наиболее часто встречающиеся поломки, которые ведут к перегреву двигателя.

Греется двигатель БМВ? Запишись на диагностику по телефону 7 (921) 355-50-25

Как избежать?

Не перегружать двигатель в жару и движении по подъему.
Следить за чистотой системы охлаждения, это относится к радиатору, жидкости.
Следить за чистотой двигателя.
Своевременно менять антифриз. Как правило, раз в три года.
Регулярно проходить диагностику , примерно раз в полгода. В этом случае все моменты, связанные с некорректной работой различных систем, буду устранены.

Наш техцентр оказывает комплекс услуг по ремонту системы охлаждения:

В заключении, хочется напомнить, что двигатели БМВ очень мощные и очень важно не допускать их перегрев!

Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.

Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.

Важно – не вздумайте поливать водой двигатель, или лить холодную воду в радиатор. Результат один – ремонт. Причем, можно так постараться, что без замены блока и головки цилиндров не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды ¬– микротрещины внутри блока. Найти и устранить будет очень и очень сложно, если вообще возможно.

Авто перегрелось – постарайтесь съехать на обочину. Не получается – не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих – Вам важно сберечь двигатель.

Остановились на холостом ходу, включили печку отопления на полную, и ждете. Если через 5-10 минут ситуация не улучшается – глушите мотор.

Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть установить авто на стояночный тормоз.

Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.

Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится.

Перегрев двигателя bmw

Перегрев двигателя БМВ

Двигатели БМВ сами по себе горячие и склонны к перегреву. Этот факт знает любой владелец немецкого автомобиля. Наших механиков часто спрашивают о такой проблеме, как перегрев двигателя БМВ , какие симптомы, какие поломки приводят к перегреву двигателя БМВ. Ну, а чем опасен перегрев двигателя БМВ и так понятно. Капитальным ремонтом мотора. Поэтому сегодня мы расскажем про стандартные « болячки », которые ведут к перегреву двигателя БМВ.

Признаки

Высокая температура на панели приборов.
Заметная детонация в двигателе.
Падение мощности двигателя.
Закипание охлаждающей жидкости в системе. Заметно это, только при открытии заливной горловины бачка системы охлаждения .
Непривычный звук в двигателе.

Причины перегрева

Нарушена чистота радиатора. Это пыль грязь и очень популярный тополиный пух. Нужно промывка и чистка радиатора .
Засорен радиатор продуктами износа системы охлаждения. Можно промыть, но, к сожалению, чаще в этой ситуации его приходится менять.
Падение уровня охлаждающей жидкости ниже критического уровня. Устранить течь и дополнить до рабочего уровня.
Очень высокая нагрузка на двигатель, вызванная, например, долгим затяжным подъемом. Уменьшить нагрузку и дать двигателю «отдохнуть», причём глушить его не следует.
Не работает термостат , который должен после нагрева жидкости до определённого значения, переключаться на другой режим циркуляции. Заменить термостат.
Качество антифриза не соответствует требования завода изготовителя, так не обладает всеми теми свойствами, которые двигатель от него ожидает.
Неправильно происходят процессы впуска и выпуска, момент зажигания, некорректная работа системы газораспределения, нарушен процесс подачи топлива (подаётся больше нормы).
Не работает вентилятор на радиаторе.
Не достаточно эффективно работает помпа .
Грязный двигатель в очень жаркую погоду ухудшает процесс охлаждения на 10-20% в зависимости от степени загрязнённости.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Технические параметры BMW 520i / БМВ 5-серия в кузове (F10) 4 дв. седан с двигателем 184 л.с, 8АКПП, выпускавшихся c 2021 г. по 2021 г.

Среднеразмерный внедорожник BMW существует с 2000 года. Два десятилетия спустя он получает полное обновление. Да, X5 совершенно новый для 2020 года. Последнее издание популярного Рига стремится быть всем для всех людей. Конечно, это спортивный драйв, но он также изысканный и роскошный. Последняя линейка X5 теперь включает в себя три различных модели. Они были тщательно разработаны, чтобы конкурировать с почтенными внедорожниками. Такими как Audi Q7 и Mercedes GLE-class. Вооруженный рядными шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом и V8, впечатляющим ускорением и улучшенными поворотами, BMW X5 2020 года обязательно понравится вам. Если вы просто любите водить машину.

С внутренней стороны, высокотехнологичная роскошная каюта привлечет любого. Кто имеет аппетит к более прекрасным вещам в жизни. Вот посмотрите внутрь BMW X5 2020 года выпуска.

Внешний Стиль

X5-это высокий класс как внутри, так и снаружи. Консервативно оформленный и тщательно обработанный, это чрезвычайно красивый внедорожник. У него есть культовая решетка радиатора BMW и аэродинамический фронт. Который полюбили автолюбители. Здесь также есть большие колеса. Стильные диски и закругленная крыша,которая отлично смотрится с установленным панорамным люком.

Как среднеразмерный внедорожник, X5 также длиннее и просторнее выглядит. Чем многие другие внедорожники на рынке сегодня. В то время как X5 более чем способен ездить по неровным тропам, грунтовым дорогам и гравию. Внешний вид дает больше роскоши. Чем суровой решимости. Это внедорожник, который будет хорошо смотреться. Перевозя людей в Оперный театр в центре города. Хотя он наверняка вызовет зависть, где бы он ни был припаркован

Двигатель и производительность

Великолепный внешний вид X5 прикрывает чрезвычайно мощный двигатель под капотом. Модель M50i развивает 523 лошадиных силы и производит 553 фунтовых фута крутящего момента от турбированного 4,4-литрового двигателя V8. Эта модель включает в себя стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Электронный задний дифференциал с ограниченным скольжением. Выхлопную систему M Sport. Большие тормоза и более спортивную подвеску с адаптивными амортизаторами.

Модели X5 40i доступны как в конфигурации sDrive (задний привод). Так и в конфигурации xDrive (полный привод). Модели V8 поставляются в стандартной комплектации с полным приводом. BMW заявила. Что шестицилиндровая гибридная версия X5 может быть выпущена к концу этого года.

Версии X5 sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 335 лошадиных сил с турбонаддувом. XDrive50i поставляется с 456-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом. 523-сильный твин-турбо двигатель V8 M50i может достигать 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Это довольно быстро для внедорожника.

Все три двигателя работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, улучшилась управляемость X5. Рецензенты утверждают, что рулевое управление теперь более отзывчиво, чем предыдущие модели. А повороты-исключительны. Максимальная буксировочная способность X5 теперь составляет максимум 7200 фунтов. Это довольно впечатляюще для внедорожника” среднего размера

Линии отделки и цены

На 2020 год X5 поставляется в четырех комплектациях по растущим ценам. Есть начальный уровень Drive40i, который начинается с 59 985 долларов. Далее идет xDrive40i за 62 195 долларов и xDrive50i за 77 145 долларов. Наконец , есть M50i, который будет стоить минимум 83 145 долларов.

Несколько автомобильных журналистов, которые тестировали каждую отделку. Рекомендуют xDrive40i в качестве модели для покупки. С временем от 0 до 60 4,8 секунды он обеспечивает впечатляющее ускорение. Предлагает полный привод и входит в число более доступных моделей. Заплатите дополнительно 2300 долларов за премиум-пакет, и вы получите heads-up дисплей. Четырехзонный автоматический климат-контроль. Спутниковое радио SiriusXM. Дистанционный запуск двигателя. Беспроводную зарядку телефона и точку доступа Wi-Fi.

Интерьер

Внутри X5 есть много места для взрослых в первом и втором рядах. Однако дополнительный третий ряд по-прежнему предназначен только для детей. Мы бы действительно рекомендовали пропустить его. Если только он вам действительно не нужен. Кабина облицована высококачественными материалами. Большим количеством точек зарядки для устройств и кучей роскошных функций. Основные характеристики включают в себя регулируемые по мощности передние сиденья. Регулируемую по мощности рулевую колонку. Подогрев передних сидений. Панорамный люк в крыше. Двухзонный автоматический климат-контроль. Заднюю подъемную дверь с электроприводом. Стеклоочистители с датчиком дождя и окружающее освещение.

Есть и более доступные варианты. Массажные сиденья, мягко закрывающиеся двери, акустическое стекло, кожаная приборная панель. Подогрев передних подлокотников и подогрев рулевого колеса-все это можно добавить (за определенную цену, конечно). Однако, если у вас есть монета, они объединяются. Чтобы сделать X5 действительно высококлассным роскошным автомобилем. X5 также предлагает много грузового пространства. При использовании задних сидений в багажнике могут поместиться 11 чемоданов. При сложенных задних сиденьях можно запихнуть 26 чемоданов.

ТЕХНОЛОГИЯ

В дополнение к уже упомянутой технологии BMW X5 оснащен двойным 12,3-дюймовым дисплеем. Один экран представляет собой цифровой дисплей датчика. А другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе. Которая работает под управлением последней версии программного обеспечения BMW “iDrive”. Вы будете управлять системой с помощью различных методов, включая управление жестами. Сенсорный экран или с помощью поворотной ручки. Установленной на центральной консоли. Apple CarPlay является стандартным, но Android Auto, к сожалению. Отсутствует в списке опций.

Безопасность

С точки зрения безопасности, 2020 X5 заслужил высшую награду Института страхования безопасности дорожного движения и был назван “лучшим выбором безопасности+Однако более продвинутые функции. Такие как полуавтономный режим вождения. Являются дополнительными обновлениями. Стандартные функции безопасности включают автоматическое аварийное торможение с обнаружением пешеходов,предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон с предупреждением о заднем перекрестке.

гарантийное покрытие

BMW заботится о том, чтобы соответствовать гарантийному покрытию. Предлагаемому ее основными конкурентами Mercedes и Audi. Тем не менее. Это также подсластит горшок с тремя годами или 36 000 миль бесплатного планового технического обслуживания в дополнение к стандартной доступной гарантии. X5 поставляется с ограниченной гарантией в четыре года или 50 000 миль. Гарантия на силовой агрегат также составляет четыре года или 50 000 миль.

Экономия топлива и диапазон работы аккумулятора

В зависимости от конфигурации X5, которую вы покупаете. Ваш пробег будет варьироваться в среднем от 23 миль на галлон (sDrive40i) до примерно 15 миль на галлон в сочетании с более производительной моделью M50i.

добро

Стильный внешний вид.
Мощный двигатель и сильная буксировочная способность.
Просторный интерьер и впечатляющая технология.

Не Очень-То Хорошо

Опциональное сидение в третьем ряду подходит только для детей.
Нет автоматической совместимости с Android.
Дорогая стартовая цена на уровне около 60 000 долларов для модели начального уровня.

последнее слово

BMW X5 2020 года обязательно произведет впечатление. Если вы уже являетесь поклонником среднеразмерного внедорожника. Он также привлечет множество новых поклонников. Сочетание роскоши и производительности трудно превзойти. Независимо от того, хотите ли вы использовать X5 для езды по городу или стране. Вы обязательно получите удобную. Плавную и мощную езду. Если вы находитесь на рынке роскошных внедорожников, обязательно дайте тест-драйв 2020 X5. Приготовьтесь к впечатлению.

Лакокрасочное покрытие у BMW очень стойкое, и следов ржавчины не должно появиться даже на самых престарелых экземплярах 2003 года. Если же коррозия есть — это прямое указание на пережитую аварию и последующий некачественный ремонт. Отделка интерьера также долговечна. И если пробег чуть больше 100 тысяч километров, а кожа руля и сидений уже затерта, бегите от этого экземпляра подальше — пробег сильно скручен. Кстати, пробег пишется сразу на несколько блоков, и полностью уничтожить следы скрутки непросто. К тому же всю официальную историю обслуживания автомобиля можно узнать в любом дилерском центре даже без сервисных документов.

Обязательно выясните, менялся ли плюсовой провод. У машин первых лет выпуска была плохая изоляция и провод замыкало на массу, что порой приводило к возгоранию. У универсалов проверьте работоспособность панорамной крыши. Через шесть-семь лет механизм складывания перекашивает и клинит. А еще нужно внимательно следить за состоянием отверстий дренажа. Если они забьются, можно залить блок управления двигателем. Генератор надежен, но иногда после 150 тысяч начинают гудеть подшипники.

Двигатели

У пятого поколения «пятерок» первых лет выпуска (2003 — 2005 гг.) под капотом еще можно встретить рядные «шестерки» M54 объемом 2,2 л, 2,5 или 3 литра. Одно из немногих слабых мест — это забивающийся после 80–100 тысяч километров клапан системы вентиляции картерных газов. Тянуть с заменой вентиляции не стоит, иначе из-за повышенного давления выдавит сальники. Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS.

В 2005 году M-серия отправилась на покой, а ее место заняла линейка «шестерок» N-серии с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы потеряли не только в весе, но и в надежности. В первую очередь в группе риска находится двигатель N52 объемом 2,5 литра. Если у предыдущих «шестерок» большой расход масла зависел от состояния системы вентиляции картера или времени нахождения стрелки тахометра в красной зоне, то у нового двигателя масло уходит по умолчанию. Порой его расход превышает литр на 1000 километров. Виной всему залегающие уже после 70–80 тысяч километров поршневые кольца. Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня. Вот только обновляется информация довольно долго (до 15 минут), так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени.

Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве. Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую. В ноябре 2008 года головку доработали, и проблема осталась в прошлом. Как и у M-серии, двигатели N52 и N54 не отличаются надежным клапаном системы вентиляции картера. Только теперь этот самый клапан запихнули в клапанную крышку, и менять его придется в сборе с ней.

Восьмицилиндровые версии с двигателями N62 (модели 545i и 550i) отметились частыми прорывами патрубков системы охлаждения, расположенных в развале блока. Также стоит превентивно менять маслосъемные колпачки — раз в 150 тысяч километров. Иначе очень скоро из-за масляного голода на стенках цилиндров появятся задиры. Попадаются на нашем рынке и привезенные из-за океана модификации 535i с «битурбошестеркой» и непосредственным впрыском. Турбонагнетатель надежен, чего не скажешь о ТНВД, редко доживающем до 200 тысяч километров.

Четверть автомобилей в России работают на тяжелом топливе. Открывает гамму модель 520d с чугунной четверкой M47 мощностью 163 л.с. Самую большую опасность у этих двигателей представляют вихревые заслонки, которые к 180–200 тысячам километров могут обломиться и улететь прямиком во впускной коллектор. Чтобы избежать досрочного капремонта, владельцы их удаляют с последующей перепрошивкой блока. Позже этот агрегат сменил новый турбодизель N47. Проблема с вихревыми заслонками ушла, а риск налететь на капремонт остался. У некоторых двигателей после 140–150 тысяч километров обрывало расположенную на задней стенке цепь ГРМ, что сулило настоящий «сталинград» в двигателе. Так что, если при осмотре вы услышите характерный стук в задней части двигателя, лучше выбрать другой экземпляр.

Самыми популярными среди дизельных модификаций стали 530d с рядными «шестерками» объемом 3 литра M- и N-серий. Двигатель М57 отметился растрескиванием стального выпускного коллектора. Многие специалисты советуют ставить чугунную деталь от предыдущего поколения Е39. Турбонагнетатели у четырехцилиндровых двигателей выхаживают до 200 тысяч, а у «шестерок» — 250–270 тысяч километров.

Трансмиссия и ходовая часть

На 5-й серии встречаются три 6-ступенчатые коробки передач (механика и два автомата). Традиционная механика очень надежна и ее ресурс вполне сопоставим с ресурсом автомобиля. Даже сцепление редко требует внимания раньше 200 тысяч километров. С автоматическими трансмиссиями ситуация сложнее. На E60 ставилось две гидромеханики — джиэмовская 6L45 и ZF 6HP. Американский агрегат надежен и при условии смены масла каждые 100 тысяч долго не будет беспокоить. А вот к 6-ступенчатой ZF вопросов больше. На «пятерке» было две модификации — 6HP19 и 6HP28. Уже к 100 тысячам километров пробега потеет пластиковый поддон, который с возрастом деформируется. Заменой прокладки тут не обойтись, придется сменить поддон. Но это еще полбеды. На этом же пробеге клапаны сложного мехатронного блока забиваются и последний выходит из строя. Все это сопровождается сильной вибрацией и толчками при переключениях. Бывает, что дорогущий блок можно и отремонтировать. Чтобы не налететь на дорогой ремонт, лучше каждые 100–120 тысяч километров для профилактики менять комплект соленоидов. Второе место в хит-параде поломок занимает гидротрансформатор, большую часть времени работающий в режиме блокировки, что сказывается на ресурсе. Еще одну «свинью» подкидывает масляный насос, у которого изнашиваются втулки. Если запустить проблему, есть риск нарваться на капремонт коробки с заменой всех фрикционов и барабанов.

Есть и еще одна коробка передач: роботизированная SMG III, встречающаяся на заряженных версиях от BMW Motorsport — M5. Главная ее проблема — быстро «сгорающее» сцепление, не выдерживающее напора монструозного десятицилиндрового двигателя. Для замены придется снять не только коробку, но и всю выпускную систему. Поэтому ремонт выльется в круглую сумму.

Каждый шестой автомобиль оборудован системой полного привода xDrive. Особых проблем с ней не возникает, но к 200 тысячам километров глючит электромотор раздатки. Еще одной «фишкой» полноприводных версий стал быстрый износ тормозных дисков, стачивающихся к 35–40 тысячам километров. Причина в алгоритме самой системы — для своей работы xDrive активно использует тормозные механизмы, подтормаживая то одно, то другое колесо. А вот течь переднего сальника заднего редуктора от типа привода никак не зависит.

Долговечность подвески у E60 (равно как и многих моделей БМВ) во многом зависит от условий эксплуатации, которые часто далеки от идеальных. Тем не менее, за исключением втулок и стоек стабилизаторов, живущих не больше 60–80 тысяч километров, большинство элементов дотягивают до 120–150 тысяч километров. На этой дистанции иногда текут амортизаторы. Одновременно с ними меняйте шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, благо есть оригинальные ремкомплекты. Если надумаете брать универсал Touring, обязательно проверьте дееспособность задней пневмоподвески, которой укомплектованы многие «Туринги». Попадающая в систему грязь к 150 тысячам километров убивает пневмобаллоны и компрессор. На этом же пробеге начинает стучать рулевая рейка. Плохо, если это случится с «активной» рейкой Active steering с изменяемым передаточным числом, ибо стоит она как чугунный мост. Хотя чаще всего источником стука становятся карданчики рулевого вала.

Стоит ли?

Подводя итоги, можно сказать, что пятая серия в пятом поколении основательно растеряла надежность своих предшественниц. И теперь за право обладания подержанным бизнес-классом придется платить не только при покупке, но и при эксплуатации. Но и Mercedes-Benz E-класса и Audi A6 тех лет также не блещут выдающейся надежностью. И по стоимости они близки. Идеальные версии BMW E60 — с рядными «шестерками» M54, но самым свежим экземплярам в этом году стукнуло 11 лет. Впрочем, правило «у БМВ нет пробега, а есть состояние» пока еще работает.

Читайте также: