Bmw k1600gtl замена масла в двигателе

Обновлено: 17.05.2024

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GTL являются:

Посторонний шум в двигателе
Большой расход масла
Расход охлаждающей жидкости
Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
Сизый дым из глушителя
Явная утечка масла из двигателя
Проблемы с коробкой передач

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GTL:

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GT являются:

Посторонний шум в двигателе
Большой расход масла
Расход охлаждающей жидкости
Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
Сизый дым из глушителя
Явная утечка масла из двигателя
Проблемы с коробкой передач

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GT:

Регулировка клапанов BMW K 1600 GTL

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1600 GTL, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Регулировка клапанов BMW K 1600 GT

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1600 GT, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GTL

В качестве одного из важнейших механизмов BMW K 1600 GTL является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW K 1600 GTL востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1600 GTL

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

О мотоцикле bmw k1600

Внешность мотоциклов между собой очень похожа. Она очень хорошо проработана и своей мощью так и притягивает мотоциклиста. Сам вид и комфортабельность мотоциклов с первого взгляда создают впечатления, что это идеальная техника для путешествий и странствий.

Данные мотоциклы очень хорошо укомплектованы для дальних поездок. Вся комплектация отвечает последнему слову техники. Двигатель на 6 цилиндров с мощностью 160 лошадиных сил способен обеспечить проходимость мотоцикла в любых условиях.

BMW K 1600 GT — это динамический мотоцикл, на котором комфортно ездить и путешествовать на дальние дистанции. Он имеет активную посадку, однако это не мешает ему быть комфортным при езде. Самого завода мотоцикл комплектуется различными технологиями, которые делают езду более комфортной и безопасной.

Что касается мотоцикла BMW K 1600 GTL, то он чуть более укомплектован. Изначально он проектировался, как один из самых комфортных мотоциклов для путешествия. Стоит отметить, что инженеры БМВ справились со своей задачей. Им удалось сотворить мотоцикл, который сейчас на рынке является лидером в своём роде. Мотоцикл обладает изящным дизайном, повышенным комфортом (как для водителя, так и пассажира) и он является очень выносливым.

Помимо комплектации, которая устанавливается на K 1600 GT, версия с маркировкой «L» устанавливается ещё адаптивная фара, что является революционной на сегодняшний день. Данная фара способна настраивать свет таким образом, чтобы максимально увеличить обзорность водителя и нивелировать вероятность аварийной ситуации. Ещё одним отличием является то, что на GTL устанавливается уникальное шасси, что способно обеспечить превосходное управление даже на высоких скоростях.

Инженеры, что работают в немецкой ] BMW[/anchor], создали абсолютно новую подвеску — Duolever. Благодаря уникальным амортизаторам и уникальной технологии подвески, мотоцикл плавно тормозит и постоянно создаёт комфортные условия для езды. Любая вибрация на дороге будет с легкостью поглощена новой подвеской.

Основные технические характеристики мотоциклов bmw k1600 серий GT и GTL

— Шестицилиндровый двигатель, с очень высокой тактовой мощностью. Многие его считают лучшим в своем роде, его мощность составляет 118 кВт (160 лошадиных сил). Максимальный крутящий момент составляет 175 Нм. Достигается он при 5 тыс. оборотах в минуту;
— Двигатель является очень легким, он весит всего 102 килограмма. Такая легкость позволяет мотоциклу быстро разгоняться и быть управляемым даже на высоких скоростях;
— Педаль газа установлена электронная, типа E-Gas;
— С помощью бортового компьютера мотоцикла, можно выбрать три режима езды («Дождь», «Шоссе» и «Динамичный»). Пр смене режима, будет меняться чувствительность подвески и характеристики двигателя, относительно мощности тяги и скорости;
— Установлены типичные тормоза от BMW — Motorrad Integral ABS. Они уже успели зарекомендовать себя с лучшей стороны. Благодаря своей технологичности, способны обезопасить торможение;
— Установлена система контроля тяги DTC, что обеспечивает плавный и быстрый разгон мотоцикла. Данную систему можно с лёгкостью настроить индивидуально под каждого водителя;
— Шасси системы Duolever и Paralever идеально распределяют массу мотоцикла и способствуют комфортной управляемости мототранспорта;
— Установлена электронная система контроля подвески — ESA II, с помощью которой можно адаптировать мотоцикл для своего стиля вождения мотоцикла. Каждый водитель мотоцикла индивидуален и настраивать для каждого нужно систему отдельно. Благодаря гибкой настройке системы, можно создать железного коня чисто под себя;
— Мотоцикл модели bmw k 1600 gtl оснащён аудиосистемой, которая имеет возможность подключения навигатора;
— Революционная конструкция мотоцикла способствует комфортному вождению в дождь и ветер, благодаря продуманной технологии, мотоцикл чувствует себя уверено даже в сложных погодных условиях.

Стоит отметить, что все вышеперечисленные функции и возможности входят в стандартную комплектацию мотоцикла. Немецкая компания позаботилась и о том, чтобы водитель мог расширить гамму аксессуаров за символическую доплату. Можно докупить «Специальный Выпуск» мотоцикла, либо приобрести пакет «Роскошь». Данные модификации делают мотоциклы ещё более надежными и комфортными.

Стандартная комплектация имеет в себе все необходимое для комфортного вождения мотоцикла. Инженеры немецкого бренда не обделили мотоцикл ничем. Однако, те, что любит эксклюзив и максимальные возможности, может доплатить и купить себе продвинутую комплектацию, которая дополняет и без того идеальный мотоцикл.

Мотоциклы моделей BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL — это революционные двухколёсные средства передвижения, которые обеспечивают высокий комфорт при вождении и гарантируют долгую службу. Высокие технологии, высокая мощность, экономичность, великолепный комфорт и привлекательный стиль позволили создать поистине отличный мотоцикл, который понравится всем тем, кто любит путешествовать на своём двухколёсном железном коне.

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1600 GTL

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW K 1600 GTL обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW K 1600 GTL.

Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GT

В качестве одного из важнейших механизмов BMW K 1600 GT является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления BMW K 1600 GT востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1600 GT

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1600 GT

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) BMW K 1600 GT обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на BMW K 1600 GT.

Компания Лукойл дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для BMW K 1600 GT / GTL (0601/0602) (2015 - ).

Двигатель/трансмиссия 6

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Oбъём 4,5 литр Сервисный

Компания Лукойл рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW K 1600 GT / GTL (0601/0602) (2015 - )

LUKOIL MOTO 4T(круглый год)

Ниже вы можете видеть подборку масел LUKOIL MOTO 4T(круглый год) из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Контроль 3000 км

Компания Лукойл рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW K 1600 GT / GTL (0601/0602) (2015 - )

LUKOIL MOTO 4T(круглый год)

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Первоначальная эксплуатация

Интервалы - Cмена 500 км

Передача при помощи вала

Компания Лукойл рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW K 1600 GT / GTL (0601/0602) (2015 - )

LUKOIL TRANSMISSION TM-5 SAE 75W-90(круглый год)

Ниже вы можете видеть подборку масел LUKOIL TRANSMISSION TM-5 SAE 75W-90(круглый год) из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Cмена 20000 км/ 24 мес.

Гидравлическая тормозная система

Нет информации по рекомендациям компании Лукойл для этого узла автомобиля BMW K 1600 GT / GTL (0601/0602) (2015 - ), однако вы можете запросить подбор жидкостей для этого узла у технической поддержки OIL2.RU

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Нормальный

Интервалы - Cмена 24 мес.

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим - Первоначальная эксплуатация

Интервалы - Cмена 12 мес.

Система охлаждения

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Между мин и макс.

Компания Лукойл рекомендует следующие продукты для автомобиля BMW K 1600 GT / GTL (0601/0602) (2015 - )

Престижный люкс-турер – это не всегда куча хрома, лампочек и шумный маломощный двигатель. Новое время диктует новые правила игры. Семейство BMW K 1600 – максимализм в чистом виде, современный образчик того, насколько далеко могут зайти высокие технологии. Данные мотоциклы с точки зрения эксплуатации совсем не так сложны, как это может показаться на первый взгляд.

BMW K 1600 GT / GTL (2011 г. – наст. вр.)

В XXI веке мы можем наблюдать, как перераспределилось господство среди крупных мотопроизводителей. Ещё каких-то 50–60 лет назад все упивались совершенством линий и сбалансированностью техники родом из маленьких ангаров частных мастерских с преимущественно итальянскими корнями. Большую часть тех имён и брендов сейчас никто уже и не упомнит. Вектор интереса сместился в сторону высоких технологий, больших бюджетов, смелых решений и внушительных продаж. На общем фоне сильно выделяется BMW. Баварцы экспериментируют и ввязываются в разработку моделей с чистого листа как никто другой. Давно вы видели, чтобы кто-либо отходил от привычной схемы построения двигателей в пользу чего-то абсолютно нового? BMW делает это с завидной регулярностью.

В модельной линейке у немцев туристические мотоциклы присутствуют давно. Вспомнить хотя бы K 1200LT и K 1300GT. Определённый успех у моделей был, но до полной победы над конкурентами дело не дошло.

Модели BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL (она же «Гантеля») были анонсированы производителем в июле 2010 года, первая публичная презентация состоялась в октябре того же года на международной выставке Intermot в Кёльне. Продажи стартовали в марте 2011 года. Вся матчасть абсолютно с чистого листа. По характеру компоновки мотоциклы более всего напоминают адаптированный под дальнобойный туризм спортбайк-переросток. На первый взгляд инженеры перестарались с конструкцией двигателя. Но на самом деле их логика понятна. Люксовый туристический мотоцикл должен обладать качествами роскошного автомобиля бизнес-класса и частного самолёта одновременно. А именно – иметь мощный минимально вибронагруженный двигатель с породистым звуком, максимально комфортные места водителя и пассажира, топовую электронику, набор багажных ёмкостей и внушительный внешний вид. Из всего многообразия компоновок многоцилиндровых двигателей самыми сбалансированными в случае с мотоциклами являются всего две – оппозитная шестёрка, но её по понятным причинам использовать уже нельзя, и рядная шестёрка, которая и пошла в дело.

Силовой агрегат внушает! Звук соответствующий. Сквозь политкорректное ворчание на низких и средних оборотах то и дело прорываются «верхи» с сочным рыком рядной шестёрки.

Данную силовую установку можно было ранее наблюдать в футуристичном концепт-байке BMW Concept 6, который был показан в 2009 году на EICMA Milan Motor Show. Шесть цилиндров в ряд, 24 клапана, жидкостное охлаждение, пара длинных распредвалов, однодроссельный впрыск, два радиатора охлаждения, шестиступенчатая коробка передач кассетного типа, дополнительный масляный резервуар – всё это в максимально компактном картере. При весе двигателя в 103 кг его ширина 555 мм, что всего на 67 мм больше, чем у мотора от BMW K 1300 R .

Поперечно расположенный двигатель является несущей частью в сложной дуплексной хребтовой алюминиевой раме. К раме сзади присоединён пространственный подрамник из труб квадратного сечения с усилителями под перевозку доверху набитых вещами кофров, спереди смонтирован сложный коробчатый паук для крепления большого количества пластики и электроники.

Подвеска устроена на немецкий манер. Спереди Duolever , сзади Paralever с консольным закреплением колеса. Размерность резины близка к спортбайковской – 120/70–17 и 190/55–17 соответственно.

Само собой, по части электроники флагманский турист упакован по полной программе! Среди элементов управления простой механики практически не осталось. Всё на кнопках. Кокпит с места водителя выглядит как центр управления космическим кораблём. Панель приборов – настоящий мультимедийный центр. Если покопаться в недрах многочисленных меню, можно найти настройки на любой вкус – от изменения пучка света с правостороннего на левосторонний до регулировки мощности подогревов, настройки подвески, встроенной сигнализации, радио или устройств, подключённых к мотоциклу по Bluetooth .

Электроника в высшей степени модульная. В базовой комплектации присутствует минимальный набор – упрощённая фара с галогеновыми лампами (в Россию мотоциклы с такой фарой официально не поставлялись), подогревы водительского и пассажирского сидений, аудиосистема (кроме версии GT ), сервопривод ветрового стекла, антиблокировочная система, система слежения за уровнем масла в двигателе, электронный круиз-контроль, подогрев руля и электронная ручка «газа» E - gas . Кстати, полностью электронное управление дросселем впервые появилось именно на BMW K 1600 GT / GTL .

В списке дополнительного оснащения по части электроники присутствует всё и даже немного больше. А именно: продвинутый адаптивный ксенон в фаре (помимо зеркала над лампой в фаре присутствует сервопривод, доворачивающий пучок в поворот), система электронной регулировки подвески (ESA II) с возможностью настраивать характеристики демпфирования и задавать предварительное поджатие пружины, система динамического контроля тяги (DTC), навигационная система, центральный замок, охранная сигнализация, система контроля давления в шинах (RDC), дополнительная светодиодная оптика, дополнительный стоп-сигнал и подсветка нижней части мотоцикла.

BMW K 1600 GT является наиболее «драйверской» версией среди базовых. Данный мотоцикл отличается от собратьев меньшей адаптацией под дальнобойный туризм, но большей ориентацией под агрессивную езду по городу и по трассе. На борту у BMW K 1600 GT два боковых кофра, укороченное в сравнении с GTL ветровое стекло, базовый набор электронных помощников, простые узкие подножки, адаптивный ксенон в фаре (существует версия с галогеновыми лампами), достаточно высокое сиденье (780–830 мм), топливный бак на 24 литра и отличающиеся по настройкам в сторону более динамичной езды подвески. Посадка заведомо чуть более агрессивная. Это достигается за счёт более высокого сиденья и более прямого руля с меньшим загибом в сторону водителя. Аудиосистема, третий кофр и расширенный набор электроники за отдельные деньги. BMW K 1600 GTL ощутимо богаче и комфортнее. В базовой комплектации уже есть увеличенное ветровое стекло, три кофра (центральный с большой удобной спинкой и подсветкой), заниженное сиденье (750–780 мм), широкие подножки, бак на 26,5 л и аудиосистема. GTL , по понятным причинам, в сравнении с GT немного ограничен по максимальной скорости. После 240 км/ч он практически перестаёт ускоряться, в то время как GT может несколько больше.

Самой нафаршированной версией является появившаяся в 2014 году BMW K 1600 GTL Exclusive ( GTLE ). Инженеры взяли за основу обычный GTL и добавили к нему трёхцветную раскраску, встроенную радиоантенну, набор хромированных деталей экстерьера, полностью электронную систему помощи при трогании на подъёме, систему безключевого доступа, светодиодные ходовые огни и дополнительные фары, подлокотники для пассажира и защиту двигателя.

В 2014 году появилась лимитированная серия мотоциклов BMW K 1600 GT Sport . Отличия от базовой K 1600 GT в оранжево-чёрной раскраске, чёрных колёсных дисках, заниженном ветровом стекле и более жёстком сиденье. По части двигателей, коробок передач и элементов подвески все модификации идентичны! Все компоненты, отделяющие одну версию BMW K 1600 от другой, кроме лимитированных раскрасок, взаимозаменяемые.

Технические особенности

Вопреки расхожему мнению BMW K 1600 не является технически проблемным аппаратом. Данные мотоциклы не губят себя сами, обычно всему виной человеческий фактор. Высокий уровень оснащения и пока ещё редкая для современной мототехники технологичность требуют внимания, должного качественного обслуживания и аккуратности со стороны владельца. Те, кто единожды осознал, что «Гантеля» – это не «Гусь» и не S 1000 RR, обычно не имеют никаких проблем с эксплуатацией мотоцикла.

Силовой агрегат склонен подъедать масло. От нескольких десятков или сотен грамм от замены до замены у тех, кто ездит спокойно и лишь изредка пытается опровергнуть законы физики, до полутора литров на тот же интервал у тех, кто эксплуатирует мотоцикл в режиме «война». Устранить угар масла не представляется возможным, остаётся его тщательно контролировать. Следует быть особенно внимательным при выборе б/у мотоцикла. Если владелец божится, что масла в мотор не доливал, то вполне возможно, что его там уже давно нет.

Одна из частых причин выхода двигателя BMW K 1600 GT/GTL из строя – некачественное топливо. «Гантеля» хорошо переваривает только качественный 95-й или 98-й бензин. От всего остального развивается детонация. В некоторых случаях с плачевным финалом – рассыпаются поршни или перегородки между цилиндрами. Такая поломка вряд ли будет признана гарантийной.

Другая причина проблем с двигателем связана с системой охлаждения. Новый мотоцикл некоторое время ведёт себя штатно, но затем появляется стойкая тяга к перегревам. Как только уличный термометр перешагивает отметку в 22–25 °С, двигатель при любой удобной возможности начинает перегреваться. Особенно при движении в пробках. Многие считают, что проблема кроится в излишне компактном вентиляторе, но это не совсем так. Беда в том, что немецкие инженеры не предвидели, что дороги в России настолько грязные. Большой и слишком низко расположенный радиатор вбирает в себя грязь и песок, как губка, что сильно снижает эффективность охлаждения. Выход лишь один – тщательная регулярная чистка радиатора снаружи струёй воды с минимальным напором. Включённая на полную мощность мойка высокого давления фатально загнёт соты радиатора на раз. Установка удлинителя крыла из афтермаркет каталогов аксессуаров – плохая идея. Такая конструкция ухудшит обдув радиатора и может стать причиной снятия мотоцикла с гарантии.

Элементы системы газораспределения (клапаны, натяжители, цепь ГРМ) в ходе эксплуатации сюрпризов не преподносят. Есть некоторые особенности, связанные с распредвалами. Они составные и очень длинные. Так или иначе, добиться идеального баланса у такой детали сложно. Часто у GT и GTL на больших пробегах наблюдается неравномерный износ пастелей распредвалов, что, тем не менее, не является поводом для беспокойства.

Регламентный интервал у BMW K 1600 GT/GTL составляет 10000–12000 км. Сервисное обслуживание таких мотоциклов – как раз тот случай, когда лучше без раздумья обратиться к профессионалам. Большинство владельцев именно так и поступают. Тем не менее, любителям ездить в путешествия не лишним будет иметь представление о выполнении базовых операций. Скажем, замену тормозных колодок и жидкости в редукторе можно легко провернуть самостоятельно. Тут всё как у любого другого мотоцикла. Сменить масло и масляный фильтр тоже не сложно, но надо знать специфику. Не многие знают, что резервуаров с маслом в моторе два – поддон и маслобак. Сливных пробок тоже две. Друг над другом. Сначала откручивается первая (сливается около 3 л масла), затем сквозь образовавшееся окно шестигранным ключом откручивается вторая (сливается ещё около 2 л). Действовать следует аккуратно, так как имеется небольшой риск уронить вторую пробку в картер двигателя. Масляный фильтр удобно расположен сразу за лапкой КПП. Заливная пробка всего одна. Наполнить систему не сложно. Нужно сразу залить около 5 л масла, затем завести двигатель на пять минут, а после проверить уровень по меткам на щупе.

Воздушный фильтр расположен в недрах пластика под бензобаком. Демонтировать его нетрудно при условии того, что вы знаете, в каком месте расположен крепёж. Здесь стоит отметить тот факт, что немцы совершенно не экономили на крепеже при проектировании мотоцикла. Риск остаться с пригоршней поломанных пистонов при работе с пластиком сведён к минимуму. В световые приборы и электронику своими руками лезть нет никакого смысла. Неминуемо столкнётесь с необходимостью использования сертифицированного диагностического оборудования.

Самая главная головная боль сервисменов – замена свечей зажигания. В случае с рядной шестёркой процедура требует наличия специнструмента, недюжинной сноровки, знаний и терпения. Двигатель сильно наклонён вперёд, доступ к свечам ограничен рамой и элементами топливной системы. Разобраться самостоятельно, не разломав по пути половину мотоцикла, практически невозможно!

За весь период своего существования BMW K 1600 GT/GTL попали под некоторое количество гарантийных отзывных кампаний. В 2012 году на второй год выпуска своих люкс-туреров технические специалисты BMW Motorrad решили скорректировать отметку минимума на масляном щупе. Щупы менялись массово в процессе прохождения очередного техобслуживания. В июне 2013 года все мотоциклы серии K 1600 отзывались для перепрошивки блока управления двигателем в связи с проблемами с дроссельной заслонкой (слишком резкая реакция на открытие). В 2014 году у небольшой партии GTL Exclusive были выявлены неполадки в работе системы безключевого доступа. На всех GT и GTL , выпущенных до июня 2014 года, технические специалисты BMW в рамках прохождения очередного ТО меняют кнопку kill switch в правом пульте. Проблема не носит массовый характер, данные кнопки ломаются в основном из-за неаккуратного обращения. В мае 2015 года для всех моделей семейства вышла обновлённая прошивка блока управления двигателем. В ней скорректированы топливные карты с учётом работы на бензине низкого качества.

Краш-тесты

Если «Гантеля» падает, то это всегда дорого! При приземлениях на бок средней тяжести страдают пластик, зеркала и кофры, есть небольшая возможность повредить лапкой КПП масляный фильтр. Но мотоцикл сохраняет возможность передвигаться своим ходом.

Повредить раму или двигатель в авариях, не связанных с кувырканием мотоцикла по асфальту, практически невозможно. При фронтальных ударах обычно на круглую сумму страдает фара головного света и лопается нижний маятник передней вилки. После любого, даже самого незначительного ДТП, стоит наведаться в сервис, чтобы проверить корректность функционирования всех систем.

Сразу после покупки имеет смысл доустановить металлические защитные дуги из каталога аксессуаров. Но свято верить в них не стоит. С одной стороны, дуги способны многократно снизить риск повреждения мотоцикла в лёгких скользячках и падениях на месте, с другой стороны, в серьёзных авариях они могут повредить двигатель, в том числе оторвать от него крепёжные проушины.

Стоит быть очень аккуратным на мойке. BMW K 1600 GT/GTL не любит сильный напор воды. Особенно бережно следует относиться к приборной панели. Её герметичность рассчитана лишь на сильный дождь. От прямого удара струёй из мойки высокого давления за защитным стеклом сразу проступают капли воды.

Заключение

Семейство BMW K 1600 – пример того, как много мотоцикла и много электроники при должном обращении могут абсолютно не приносить проблем конечному пользователю. Залог длинной и интересной жизни K 1600 GT / GTL / GTL Exclusive в относительно суровых российских условиях – чистый радиатор, свежее масло в двигателе по уровню и бензин хорошего качества в баке.

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GTL являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GTL:

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов BMW K 1600 GTL

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш BMW K 1600 GTL, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GTL

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1600 GTL

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1600 GTL

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW K 1600 GTL

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Замена моторного масла на BMW очень проста, и большинство мастеров-любителей могут выполнить эту работу менее чем за час.

В этом руководстве вы найдете советы и пошаговые инструкции с видеоклипами и фотографиями о том, как менять моторное масло BMW.

1 Что тебе понадобится
2 инструкции
- 2.1 Jack Up Vehicle
- 2.2 Снять брызговик двигателя
- 2.3 Слить моторное масло
- 2.4 Установите новую шайбу сливного болта
- 2.5 Снять масляный фильтр.
- 2.6 Замените уплотнительные кольца на масляном фильтре.
- 2.7 Установите масляный фильтр
- 2.8 Установите сливную пробку
- 2.9 Добавьте моторное масло
- 2.10 Сброс напоминания о сервисном обслуживании масла
- 4.1 Как часто вам приходится менять масло в BMW?
- 4.2 Сколько стоит замена масла BMW?
- 4.3 Можете ли вы получить замену масла BMW в Jiffy Lube?
- 4.4 Какое масло рекомендуется для BMW?
- 4.5 Могу ли я использовать обычное масло моего BMW?
- 4.6 Как часто я меняю масло BMW?
- 4.7 Как часто BMW требуется замена масла?
- 4.8 Сколько стоит замена масла для BMW x5?
- 4.9 Является ли масло BMW синтетическим?
Что тебе понадобится

инструкции

Следуйте этим пошаговым инструкциям, чтобы узнать, как заменить моторное масло на BMW.

Jack Up Vehicle

Поднять свой BMW. Закрепите автомобиль с помощью домкратов, даже если вы используете пандусы.

Установите стояночные тормоза и установите колесные колодки за задними колесами.

Снять брызговик двигателя

Далее нам нужно получить доступ к болту слива масла. Проверьте, есть ли у вашего BMW панель доступа.

Если панель доступа отсутствует, снимите пластиковый экран под двигателем вашего автомобиля.

Слить моторное масло

Снимите 17-миллиметровый сливной болт.

Дайте моторному маслу стечь не менее 15 минут.

Установите новую шайбу сливного болта

Заменить шайбу на сливном болте. Новая шайба должна быть включена в ваш масляный фильтр двигателя.

Снять масляный фильтр.

С помощью ключа для масляного фильтра BMW снимите масляный фильтр.

В идеале вы хотите использовать инструмент для масляного фильтра BMW, но плоскогубцы для масляного фильтра тоже подойдут.

Замените уплотнительные кольца на масляном фильтре.

Уплотнительные кольца на корпусе масляного фильтра следует менять каждый раз при замене масляного фильтра. Новые уплотнительные кольца будут включены в новый масляный фильтр BMW.

Установите масляный фильтр

Установите масляный фильтр и затяните его с усилием 25 Нм.

Установите сливную пробку

Установите сливную пробку и затяните ее в соответствии со спецификацией. Типичный момент затяжки болта для слива масла BMW составляет 25 Нм (18,4 фут-фунта).

Хотя рекомендуется всегда устанавливать новую шайбу, повторно используйте старую шайбу, но у вас ее нет.

Не устанавливайте сливной болт без раздавливающей шайбы. Утечки могут образоваться, если сливной болт установлен без шайбы.

Добавьте моторное масло

Найдите крышку заливной горловины и снимите ее, повернув против часовой стрелки. Начните с добавления 6 кварт.

Подождите пять минут, затем проверьте уровень масла в двигателе.

Некоторые BMW не имеют масляного щупа, поэтому вам придется проверять уровень масла с помощью комбинации приборов.

При необходимости доливайте масло и продолжайте проверять уровень масла в двигателе через iDrive.

Сброс напоминания о сервисном обслуживании масла

Как только уровень масла будет правильным, вы можете запустить двигатель.

Не забудьте сбросить напоминание об обслуживании масла. Инструкции по сбросу масляного напоминания BMW приведены ниже.

Для получения подробных инструкций следуйте этому руководству: Инструкции по сбросу напоминания об обслуживании масла BMW.

Что вы можете заметить

Когда ваш BMW должен заменить масло, вы должны получить напоминание на iDrive о том, что нужно заменить моторное масло.

Вы также должны вести учет последней замены масла BMW.

Замените моторное масло BMW в соответствии с рекомендуемым интервалом в зависимости от используемого вами масла и фильтра.

Плюсы: комфорт - прямая посадка, неплохая ветрозащита, подогревы всего и вся, адаптивный ксенон, «бездонный» мотор. Отсюда возможность покрывать одним махом по 1500-1800 км, не особо напрягаясь. BMW K 1600 GTL создан именно для скоростного туризма с «крейсером» 160-180 по автобанам. Мощь. Здесь ситуация двоякая. На бумаге 160 лошадей и 175 Н·м впечатляют. Но поездив какое-то время, ты понимаешь, что момента на низах все же недостаточно для снаряженной массы в 350 кг, и если хочется ехать быстро, то мотор надо крутить. На трассе при полной загрузке (три кофра и второй номер) иногда при резком обгоне приходится подтыкать 5-4 передачу, что вообще-то дикость для объема в 1650 кубиков. Впрочем, в подавляющем большинстве ситуаций мотора хватит «за глаза». Хочешь 4 секунды до сотни? Нет проблем. Хочешь лететь по трассе 200+ с пассажиром и багажом? Аналогично. Единственное, что «максималка» ограничена 225 км/ч. BMW K 1600 GTL явно может больше, но не разрешают. Что характерно, у собрата K1600GT «ошейника» нет, и он легко едет 260. Тормоза. Учитывая, что хитрая подвеска убирает клевковый эффект, тормоза на BMW просто крутые. Понятно, есть штатная ABS. Никаких рысканий, болтанки. В сравнении с «Голдой» совершенно разные лиги. Там не тормоза, а какая-то вата. Управляемость. Жесткая рама, мощные амортизаторы, электронная система стабилизации дают эффект бритвы при управлении. Все очень точно, прогнозируемо и предсказуемо. Надежность. BMW едет до последнего. За три сезона не было ни разу, чтобы мотоцикл встал хоть где-нибудь. Единственная поломка, заставившая меня напрячься — это течь помпы в Грузии, которая после прекратилась сама собой (позже в Москве ее заменили на новую). И всё.

Минусы: стоимость содержания мотоцикла. Если всякие базовые расходники типа фильтров и колодок стоят сопоставимых с японцами денег, то детали подвески и прочие оригинальные запчасти — это космос. Надо понимать, что уникальные разработки баварцев типа Paralever сами по себе надежные, но раз в тридцать тысяч км требуется замена шаровых, а это 25 тыс. руб. сразу без стоимости работы. Плюс замена опорных подшипников. Или, к примеру, у меня отказал подогрев правой ручки, меняется вся рукоятка целиком — это еще 15 тыс. Замена свечей требует снятия радиатора и разборки половины «морды», иначе к ним не подобраться. И их 6 штук (7500 руб.). Радиатор, кстати, просит тотальной промывки раз в 15-20 тыс. км, поскольку его площадь невелика для охлаждения такого мотора. Помпа течет на половине экземпляров при самых разных пробегах. У меня это случилось на 50 тыс. км, у кого-то льёт уже на 10. Отремонтировать узел невозможно. Новая тянет на 15 тыс. Мне лично только запчасти на BMW K 1600 GTL в этом межсезонье обошлись в 80 тысяч, не считая резины. Ветрозащита. Наверное, это придирки, но родное стекло не дает возможности ощутить себя полностью изолированным от воздушного потока. Если выставить его в максимально верхнее положении, то турбулентность давит в спину будь здоров, а для пассажира наступает полный конец. Вообще второй номер должен быть небольшого роста, поскольку в противном случае на скорости ветер ему норовит оторвать голову — он сидит слишком высоко относительно водителя. Я обычно гоняю с дочерью, но в ней 155 см и всё нормально, а вот в моей девушке 174 и у нее совсем другие ощущения от поездок. BMW K 1600 GTL не для плохих дорог. Ему нужен нормальный асфальт, пусть не идеальный, но более-менее ровный. Подвеска тут не всеядная, мотоцикл тяжелый. На кочках в Грузии часто шваркал центральной подножкой. Грунт — это вообще беда. Когда объезжали пробку под Ростовом-на-Дону, приятель на «Гусе» легко гнал по обочине за 60 км/ч, а я, проклиная всё и вся, катился за ним буквально «шепотом». Ехать на GTL можно строго туда, где имеется хорошее покрытие. Никакого удовольствия от пробивания подвески в ямах я не испытывал. Бака в 26 литров при нормальной динамике хватает в среднем на 300-320 км, это до лампочки резерва. Расход по трассе в режиме 150-160 км/ч — 6.5 литра на сотню, немного.

Достоинства : динамика. Управляемость. Безопасность. Расход топлива. Внешний вид. Комфорт.

Недостатки : стоимость обслуживания. Проходимость. Цена.

BMW K 1600 GTL, 2016 г

Мне нравится BMW K 1600 GTL, но есть нюансы. Сам я невысокого роста (170 см), с этим ростом сужается круг выбора мототехники т.к. удерживать мотоцикл на мысках даже без пассажира мне не комфортно, а данная модель позволяет полноценно опираться полной стопой. Сразу скажу, что с моим ростом возить пассажира, конечно, можно, но при условии, что рост не более 160 -165 см, иначе пассажиру просто не комфортно от сильного ветропотока, защита же водителя великолепная. Динамические свойства мотоцикла безупречны, а возможности пневматических регулировок подвески делают этот мотоцикл пожирателем гравийной дороги. Я испытал это на Алтае, когда проезжал с группой мотоциклов по горной местности, да еще пришлось пару раз пересекать мелкие реки с каменистым дном. Что касается дорог типа «стиральная доска», то тут действует простое правило - больше скорость меньше ям, но это, разумеется, если Вы имеете опыт подобного вождения. По расходам на содержание - я стараюсь делать все сам, и это позволяет экономить приличные деньги. Помпа у меня не текла, но про эту болячку я знаю, да и попадалась она в моделях 2013 года. Про радиатор, правда. Забивается каждые 30 тыс. км, и здесь еще важна правильная мойка, но и она не позволяет полностью вымыть грязь с внутренней стороны, так что сервиса не избежать. Что касается шаровых, то немцы явно страхуются. Первый раз поменял обе шаровые после пробега 60000, но вынув и осмотрев их состояние понял, что и 100 тыс. они прошли бы легко. Шаровых две и стоимость каждой по 10000. Замена у официалов обошлась бы в 30000, но я предпочел потратить выходные и сделал замену самостоятельно. Никаких ремонтов кроме замены шаровых и мойки радиатора за 60 тыс. пробега не было. Меняйте вовремя масло в двигателе и редукторе, и будет Вам счастье.

Достоинства : комфорт в дальних поездках. Эргономика. Множество приятных опций. Резвый двигатель с достаточным запасом мощности.

Недостатки : не дешев в обслуживании.

BMW K 1600 GTL, 2017 г

Сегодня весь день катался на BMW K 1600 GTL в динамике. Сказать, что это восторг ничего не сказать. Выше всяких похвал. Такой Джеймс Бонд среди мотоциклов. Интеллигентный и спокойный, готовый разорвать любого. Не покинуло разочарование от ветрозащиты. Мотор, «рулежка», тормоза ее компенсируют. Отличный городской мотоцикл с отличной динамикой. На трассе тоже хорош. Очень ровный газ. Привык сразу к его необычности. Другого ему, мне кажется и не надо. Откликается отлично. Длиннющая база. Просто шикарная управляемость, устойчивость в поворотах и стабильность в движении. В общем BMW K 1600 GTL понравился. Впечатления изменились после первой поездки в режиме «rain».

Достоинства : динамика. Ровное нарастание мощности. Длинная база. Управляемость.

Недостатки : ветрозащита оставляет желать лучшего.

Сергей, Нижний Новгород

BMW K 1600 GTL, 2016 г

Управляется BMW K 1600 GTL очень легко, уж никак не ожидаешь от аппарата такого размера такой управляемости. Динамика, торможение - всё не по размеру. Звук для меня после рядной четвёрки оказался абсолютно восхитительным. Для города предназначен также, как и «Голда». То есть – никак. Это очень серьёзный и очень качественный мотоцикл для дальних поездок. Проедет не одну сотню тысяч. Он того стоит.

Для фанатов BMW не секрет, что до 2015 года рекомендованное оригинальное масло производил завод Castrol. Стратегическое партнерство BMW и Castrol продолжалось с 1999 года вплоть до 2015 года, когда глобальным поставщиком BMW AG стала компания Shell. Именно в этом году надпись “BMW рекомендует Castrol” перестала красоваться на крышках моторов и маслозаливных горловин автомобилей BMW, BMW M и MINI, а также мотоциклов BMW Motorrad.

Начиная с января 2015 года, Shell начал поставки смазочных материалов в сеть BMW, насчитывающую тогда уже 3500 дилеров более чем в 140 странах, включая Россию.

Первое, что бросилось в глаза абсолютно всем - смена дизайна упаковок. И на этом мы хотим заострить особое внимание, потому что некоторые недобросовестные продавцы продолжают продавать контрафакт в бутылках старого дизайна.

Кажется странным, но его покупают, ведь не у каждого автолюбителя есть возможность разобраться в тонкостях.

На всякий случай мы наглядно продемонстрируем вам разницу:

Слева (серого цвета) тара, в которой продавалось масло произведенное на заводе Castrol. Справа (синего цвета) тара с завода Shell.

Важно отметить, что оригинальное свежее масло BMW Twinpower Turbo продается только в бутылках объемом 1 литр и бочках объемом 55 и 209 л. Тары 4,5 и любого другого литража с оригиналом купить нельзя.

Производство

Завод Shell утверждает, что благодаря технологии Shell PurePlus им удалось совершить настоящий прорыв в производстве моторных масел. Результатом многолетних исследований, проведенных концерном, стал запатентованный «Shell» процесс газожидкостной конверсии (GTL), при помощи которого из природного газа получают кристально чистое базовое масло – основной компонент готовых масел.

Базовое масло для продуктов производится на заводе Pearl GTL в Катаре, принадлежащем совместному предприятию Shell и Qatar Petroleum.

Кстати, завод является самым крупным производителем продуктов GTL в мире, а также единственным на сегодня коммерческим предприятием.

Внушает доверие, не так ли?

Масло БМВ в России

Соглашение о партнерстве на российском рынке подразумевает, что «Shell» будет производить моторные масла на основе технологии Shell PurePlus для марок оригинального моторного масла BMW, которые будут соответствовать новейшим требованиям к маслам для двигателей BMW.

Гарантии, которые дает завод производитель российским потребителям:
- Исключительно низкая испаряемость масла при высоких температурах. Позволяет сократить расход масла на долив.
- Исключительная прокачиваемость масла при отрицательных температурах.
- Масло обеспечивает легкий запуск двигателя при более низких температурах
- Исключительная устойчивость к окислению.
- Масло сохраняет рабочие характеристики в течение всего жизненного цикла.
Наша компания ввозит и продает оригинальное масло BMW уже много лет, поэтому мы можем с уверенностью утверждать на примере наших клиентов, что масло соответствует заявленным критериям. Сотни наших покупателей возвращаются к нам за маслом каждый год, а значит BMW и концерн Shell выполняют свои обещания.

Долгосрочное сотрудничество

Вплоть до 2022 года, Shell продолжит оставаться единственным глобальным поставщиком моторных масел для центров гарантийного и постгарантийного обслуживания BMW AG в России и мире для всех автомобилей и мотоциклов BMW.

А наша компания будет продолжать привозить для вас оригинальные масла напрямую от производителя, чтобы сделать эксплуатацию вашего BMW еще комфортней и экономичней.

Читайте также:

Bmw k1600gtl замена масла в двигателе

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GTL являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GTL:

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GT являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GT:

Регулировка клапанов BMW K 1600 GTL

Регулировка клапанов BMW K 1600 GT

Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GTL

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1600 GTL

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

О мотоцикле bmw k1600

Похожие статьи:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1600 GTL

Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GT

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1600 GT

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1600 GT

Оглавление

Двигатель/трансмиссия 6

Передача при помощи вала

Гидравлическая тормозная система

Система охлаждения

BMW K 1600 GT / GTL (2011 г. – наст. вр.)

Технические особенности

Краш-тесты

Заключение

Симптомами ремонта двигателя на BMW K 1600 GTL являются:

Этапы работ по ремонту двигателя BMW K 1600 GTL:

Регулировка клапанов BMW K 1600 GTL

Ремонт и замена сцепления BMW K 1600 GTL

Распространенные неисправности сцепления BMW K 1600 GTL

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ BMW K 1600 GTL

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя BMW K 1600 GTL

Что тебе понадобится

инструкции

Jack Up Vehicle

Снять брызговик двигателя

Слить моторное масло

Установите новую шайбу сливного болта

Снять масляный фильтр.

Замените уплотнительные кольца на масляном фильтре.

Установите масляный фильтр

Установите сливную пробку

Добавьте моторное масло

Сброс напоминания о сервисном обслуживании масла

Что вы можете заметить