Двигатель сатаны переборщил с тюнингом иж юпитер сер 8

Обновлено: 30.04.2024

Одно из достоинств этого мотоцикла, что двигатель ИЖ Юпитер легко поддается форсировке. Практически все в первую очередь норовят переделать глушители. Большие хромированные “банки” придают солидности, но “душат” мотор. Хотите сделать отклик двигателя мгновенным - поменяйте выпуск. Настроенный резонатор с отдельной глушащей частью не только позволит движку свободно раскручиваться и легко “дышать”, но и на определенных оборотах обеспечит подхват.

Для “Юпитеров” с кубатурой каждого цилиндра 175 куб. см идеально подойдут настроенные резонаторы от ковровских мотоциклов. Нужно будет определиться, что важнее - равномерная тяга в среднем диапазоне оборотов или “выстрел” на высоких. Хотите мощности в “середине” - заимствуйте резонатор “ЗиД-200”, для “выстрела” на “верхах” - от “мотоболка” СМБ-2.

Из какого материала должна быть труба? Чтобы сэкономить, поищите старую газовую или электроплиту. Из ее боковых стенок толщиной 0,8 мм можно полностью развернуть весь резонатор. Варить выпускную трубу лучше всего газосваркой, но можно и электрической.
Корпус изготовьте из обрезка старого глушителя от “четвертого” или “пятого” “Юпитера” или “третьей” или “четвертой” “Планеты”. Используйте цилиндрическую часть без перегородок. “Флейту” сделайте из материала, устойчивого к нагреву, например, из соединительного патрубка глушителей “Урала”. В нем просверлите отверстия, а пространство между трубкой и корпусом заполните стекловатой. Выхлопной патрубок оставьте “родной”. Только укоротите и к резонатору его приварите, а не крепите гайкой.

Доработка впускной системы ИЖ ЮПИТЕР

Следующий шаг форсирование ИЖ Юпитера - это система впуска. Самое простое это установить карбюратор от “Планеты-5” (К-65И) с диаметром диффузора 32 мм. Придется немного распилить впускные окна в цилиндрах и фланце патрубка. Чтобы существенно повысить динамику разгона, а заодно добиться синхронной работы цилиндров, необходимы два карбюратора. Кстати, на заморских мотоциклах порядке вещей: сколько цилиндров -столько карбюраторов. От штатного патрубка возьмите фланцы крепления к цилиндрам, выточите пару втулок из алюминия, а от впускного патрубка от “Планеты” отрежьте привалочный фланец карбюратора. Второй фланец возьмите из старого “юпитерского” карбюратора. Сварите аргоном или склейте “холодной сваркой” детали и доработайте узел до полного совпадения с впускными каналами в цилиндрах. Внутренние щели (если они есть) заполните той же “холодной сваркой” или эпоксидкой (в качестве наполнителя используйте алюминиевую пудру или алюминиевые опилки). Затем вышкурите внутреннюю поверхность. Какие выбрать карбюраторы? Для равномерной тяги до 100 км/ч подойдут К-65В (от “Восхода”). Желательно заменить в них распылители, иглы и главные топливные жиклеры на аналогичные от К-65Д. Сейчас продаются и отдельные ремкомплекты для карбюраторов, стоят они недорого. Уровень топлива в поплавковой камере оставьте прежним.

Что бы тюнинг двигателя Иж Юпитер был не напрасным и если же вы хотите получить “ломовую” динамику и вам не жалко на каждой передаче выкручивать мотор “до звона” установите пару К-65Д. Максимальная скорость в этом случае увеличится всего на 5-7 км/ч, но “отрывающий руки” разгон обеспечен.

Форсировка Иж Юпитер на этом не окончена, завершив карбюраторную эпопею, займитесь воздухофильтром. Родной не только не обеспечивает качественной очистки воздуха, но и снижает мощность двигателя. Наилучшая ему замена – импортный воздушный фильтр из специального материала (поролона). Более доступная вещь – верхняя часть поролонового фильтра к “Восходу”. Она отлично справится с двумя карбюраторами, места занимает немного и в обслуживании удобна. Для пропитки поролона используйте специальное масло для воздушных фильтров – его найдете в фирменных мотосалонах.

Доводка цилинров и поршней ИЖ ЮПИТЕР

Самая важная часть работы, в форсирование двигателя ИЖ Юпитер – доводка цилиндропоршневой группы.
Поршни обязаны весить одинаково, а окна в них - совпадать с продувочными окнами в цилиндрах и не перекрывать их. По кромкам поршневых колец снимите фаску. Поршневые пальцы облегчите проточкой на конус на конце, с их торца также снимите фаски. Откусите “хвостики” стопорных колец, чтобы поршневой палец не подрезал их.
Постарайтесь найти коленвал с игольчатым подшипником в верхней головке шатуна. Такие валы стоят на Иж Юпитер с жидкостным охлаждением, они взаимозаменяемы с валами других моделей. Чтобы подшипник верхней головки смазывался лучше, просверлите в ней, в головке, два отверстия диаметром 3-3,5 мм, как это сделано в “Планете”. Опыт показал, что штатные алюминиевые сепараторы не слишком надежны. Если есть желание повозиться, изготовьте их из бронзы. Или сделайте насыпные игольчатые подшипники (иглы, по 25 шт., - из крестовины автомобиля “Волга”, по бокам каленые стальные шайбы.
Головки цилиндров подожмите, подрезав их торцы на токарном станке. Объем камеры сгорания определите методом пролива - он не должен превышать 19 куб. см (что соответствует степени сжатия 10,2). Еще больше наращивать степень сжатия рискованно - головки цилиндров теряют жесткость. Под головки можно установить заводские медные прокладки от Юпитер 5. После переделки придется ездить на Аи-92 или А-95. И, конечно, необходимо отрегулировать угол опережения зажигания под увеличенную степень сжатия. Также необходимо установить хорошие свечи зажигания, скажем, PAL или Brisk Oт “Jawa”, аналогичные нашим А-23(В), А-26.

Эта не сложная форсировка двигателя ИЖ Юпитер дает увеличение мощности до 35-37 л. с. при 7100 об/мин.

Но это не предел. Можно соорудить жидкостное охлаждение на Иж Юпитер, многоканальную продувку, установить лепестковые клапан на Иж Юпитер на впуске который тоже дает определенный эффект, кольца-вытеснители в кривошипных камерах, а также бесконтактное зажигание, резонатор на впуске. Такое форсирование двигателя Иж Юпитер позволит поднять мощность до 40-45 л. с. при 8500-9000 об/мин.

Свой «ИЖ Юпитер 5» я купил в сентябре 2005 года. Сразу же приступил к тюнингу. Сперва подрезал головки так, чтобы получить степень сжатия 10.5, поменял 19-ти зубовую звездочку на 21. Прирост мощности оказался почти незаметен, как и увеличение максимальной скорости на каждой из передач. Весной решил установить два карбюратора, для чего пришлось изготовить новые коллектора. Их я сделал из двух планетовских при помощи аргоновой сварки и болгарки. Мотик поехал значительно лучше, но передачи казались мне все-таки коротковатыми (на четвертой двигатель легко «закручивался» даже с пассажиром. Мне посоветовали попробовать установить ведущую звездочку на коленвал от «Планеты» (с большим количеством зубцов). Примерил, но она не садилась на конус коленвала из-за того, что он был немного больше, чем у «Планеты». Отдал звездочку знакомым на завод. Там конус расточили до необходимого размера. Установил звезду на двигатель, попутно удлинив моторную цепь. Результат превзошел мои ожидания: значительно удлинились передачи, мотоцикл поехал намного плавнее. Недостаток обнаружился позже: мотоцикл стал плохо разгоняться на четвертой передаче, максимальную скорость (около 130 км/ч) можно было достичь только под горку. Это мне очень не нравилось, но переделывать обратно тоже не хотелось.
Идея создания двухмоторного мотоцикла пришла после прочтения статьи в каком-то журнале о спортивном автомобиле с двумя движками от Yamaha R1. Долго думал, как соединить коленвала двигателей, да и расход топлива и дымность выхлопа должны были значительно увеличиться. Окончательное решение пришло после того, как увидел в гараже друга ненужный юпитерский двигатель. Он был в разобранном состоянии, но коленвала и цилиндры были на месте. Друг продал его мне за 800 рублей, но моя идея показалась ему нереальной. За зиму я решил воплотить свою идею в жизнь.
Начал с изготовления соединительной муфты коленвалов. Для этого мне понадобились две моторные звездочки от «Юпитера» и 21 болт на 8. Болты вварил между зубцами одной звездочки, другая же вставляется как в шлицы, сверху вся конструкция обжимается хомутом. Чтобы моторная звездочка подошла на конус вместо генератора, пришлось в этот двигатель установить два левых коленвала. На другом же двигателе получалось так, что не было левой крышки двигателя, поэтому пришлось заглушить все отверстия в левой половине картера, и поменять местами подшипник и сальник левого коленвала. Чтобы подшипник смазывался, подвел смазочный канал (как на правом коленвалу). Коленвала двигателей соединил так, что все цилиндры работают последовательно, то есть каждые 90 градусов поворота коленвала один из поршней достигает ВМТ. Для соединения двигателей выточил на работе две проставки (устанавливаются в два передних крепежных отверстия двигателей) и две втулки (в задние крепления). Еще одна муфта понадобилась для соединения вторичного вала левого двигателя и первичного вала правого. Ее сделал на токарном из ведущей звездочки, старого барабана сцепления и отрезка трубы путем вырезания шлицевых частей и наваривания их с двух сторон отрезка трубы нужной длины. Сцепление выжимается через два комплекта штоков сцепления (через первичные валы обоих двигателей). Коробка передач одна, в левом двигателе, в правом – первичный и вторичный валы жестко соединены с помощью сварки.
Двигатели соединены, пришло время собирать поршневую. Так как хотел сразу устанавливать лепестковые клапана, в новых поршнях вырезал окна со стороны впуска размером с впускное окно цилиндра. Головки на втором двигателе подрезал также как на первом до с. ж. 10.5. Лепестковые клапана от «Муравья», только лепесток каждого клапана заменен на два более легких. Для их установки сварил новые «домики» из листовой стали. Всего четыре, каждый из шести частей. На каждый цилиндр установил свой карбюратор К68Д, привод сделал через систему шкивов, чтобы уменьшить ход ручки газа.
Чтобы установить спаренный двигатель в раму, последнюю пришлось разварить и изготовить новый маятник под широкое заднее колесо от «Волги» на 15”. Попутно с переделкой рамы убрал боковые ящики, сделал новые подножки пассажира. Покрышку поставил от Yamaha. Цепь главной передачи пришлось удлинить, так как новый маятник был длиннее на 10 см. Задний тормозной диск и суппорт от «Оки», главный тормозной цилиндр взял от классики.

С выхлопом решил особо не заморачиваться, из четырех юпитерских выпускных труб сварил единый коллектор, сам глушитель – автомобильный прямоток (знаю, что не по уму, но как пристроить туда четыре резонатора не придумал).
Также пришлось переделать зажигание: вместо стандартного кулачкового встали два датчика Холла и самодельный модулятор, под сиденье установил два коммутатора. Катушки зажигания – двухискровые от «Оки». Приборную панель заменил на спидометр и тахометр 2106, замок зажигания тоже от шестерки. Фары – автомобильные противотуманки, купленные на рынке. Так как система электрооборудования сильно изменилась, пришлось положить новую проводку. Реле зарядки закрепил под сиденье около коммутаторов, рядом расположил блок предохранителей.

Сначала мот упорно не хотел заводиться, но после того как я впрыснул немного бензина шприцем в каждый коллектор двигатель запустился с первого раза, все четыре цилиндра нормально работали. Мощность такова, что на первой передаче при резком открытии газа даже на асфальте колесо срывает в букс, на высшей же передаче разгон стал очень мощный. 110-120 км/ч набирает очень легко, а под ручкой газа еще большой запас. А вот сцепление осталось стандартное, только затянул пружины, поэтому пробуксовывает. Надо будет что-нибудь придумать.

Конечно, на мой взгляд, мотор сыроват, НО попробуйте сделать подобное сами)))

Voting is currently disabled, data maintenance in progress.

ИЖ Юпитер 5 – легенда советского мотоциклостроения. Популярная модель среди всех возрастов от мало до велика. С высокими техническими и ездовыми параметрами. Мощь движка — 25 лошадиных сил, высшая планка скорости -140 километрам в час, этот байк впервые сошел с конвейера в 1985 году.

Хозяева такого двухколесного коня стремятся по полной программе апгрейдить свой мотоцикл. Его стоимость на родном рынке колеблется от 650 до 700 долларов. ИЖ Юпитер 5 просто создан для тюнинга. Но доводит его до ума имеет смысл вначале с его внешнего вида.

Тюнинг «ИЖ Юпитера-5» своими руками

Тюнинг двигателя «ИЖ Юпитер-5»: с чего начать?

Многие владельцы рассматриваемого мотоцикла недовольны мощностью техники. Силовой агрегат имеет значительный потенциал для усовершенствования. Предварительно следует удостовериться, что мотор находится в нормальном состоянии (целые ребра цилиндров и посадочные гнезда под подшипники в картере).

Суть модернизации узла заключается в исправлении недоработок штатной версии двигателя, поскольку она изготавливалась серийно с прицелом на максимальное удешевление производства. Перед разборкой мотор необходимо отмыть, а после – заменить все отечественные подшипники зарубежными аналогами, так как после доработки мощность агрегата увеличится, что приведет к возрастанию нагрузок. В случае нарушения нормы зазоров между цилиндром и поршнями, потребуется расточка до разрешенного ремонтного размера. Затем приступают к обработке продувочных каналов.

Дальнейшая модернизация мотора

Идеи по тюнингу двигателя «ИЖ Юпитер-5» предполагают обработку наждачной бумагой всех остаточных неровностей на агрегате. Подобным образом отделывают впускные и выпускные каналы в цилиндрах, доводя их до гладкого состояния. Аналогичным способом полируется днище и поверхность поршней.

Коленвал в штатном исполнении слишком тяжелый. Его распрессовуют, протачивают щеки до показателя наружного диаметра 125 мм. Затем полируют шатуны до зеркального блеска. Усовершенствованный коленчатый вал подлежит сборке и балансировке в обязательном порядке. Этот вид модернизации позволит увеличить скорость байка до 160 км/ч.

Форсировку двигателя «ИЖ Юпитер-5» продолжают путем повышения компрессии. Для этого способом торцевания на 1,5-2 мм уменьшают камеры сгорания. Операцию выполняют на токарном станке, головки в патроне фиксируются посредством оправок. На этом этапе важно обеспечить идентичную обработку поверхностей (объем обеих рабочих камер должен быть строго одинаковым). Возрастание степени сжатия влечет за собой переход на топливо АИ-95 с выставлением раннего зажигания (на несколько градусов). Лучше всего установить электронный аналог с автоматическим опережением. Это даст возможность достичь высокой оборотистости и образованию искры в нужный момент.

Тюнинг двигателя

Из-за хорошей податливости к форсированию «ИЖ Юпитер 5» тюнинг двигателя является первым, к чему приступают райдеры. Работа начинается с перепрессования коленчатого вала. Чтобы повысить его ресурс, необходимо заменить старые подшипники на игольчатые. А затем хорошенько отполировать вал и смазать заменённые детали. То же самое нужно сделать с каналами впускного коллектора. Далее ставим в наш мотоцикл карбюратор от другого транспорта, а для того чтобы добиться большего эффекта и значительного увеличения динамики разгона, можно поставить два карбюратора. В байке «ИЖ Юпитер 5» тюнинг продолжается, и следующим шагом станет доводка поршневой системы. Затем можно установить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, благодаря которому увеличивается мощность, и более эффективно сгорает топливо. Далее грифтовой смазкой необходимо смазать все подшипники двигателя (или двигателей). Сделать это нужно обязательно, так как без данной процедуры запрещена их эксплуатация. Опытные механики ещё больше форсируют «ИЖ Юпитер 5», тюнинг углубляют путём монтажа бесконтактной системы зажигания в виде коммутатора от «восьмёрки». В довершение всего нужно поставить прямоток, и тем самым значительно улучшим выхлопную систему. При этом не забываем отполировать все её внутренние компоненты. После того как двигатель усовершенствован, желательно усилить сцепление, так как стандартное будет намного быстрее изнашиваться при активном вождении и увеличении мощности и тяги двигателя.

Доработка системы выпуска и впуска

Тюнинг мотоцикла «ИЖ Юпитер-5» осуществляют улучшением впускной части. Главным минусом этой системы является отсутствие клапана лепесткового типа и наличие только одного карбюратора на моторе в штатном исполнении. Этот элемент не позволяет развить большие обороты и мощность. Оптимальным выходом станет монтаж пары одинаковых карбюраторов вместе с двумя лепестковыми клапанами по типу «домиков».

Понадобится изготовить новые впускные патрубки конкретно под каждый цилиндр с возможностью установки корпусов под «лепестки». Детали обеспечивают подачу топливной смеси только во внутреннюю часть, что позитивно сказывается на наполнении цилиндров с повышением показателя мощности. Карбюраторы можно взять от идентичных по объему двухтактных иностранных байков, отечественного «Урала» или К-68. Также потребуется подобрать жиклеры под объем силового агрегата мотоцикла.

Выполняя тюнинг «ИЖ Юпитера-5», многие владельцы считают, что уместно монтировать прямоток с красивой выхлопной трубой. Специалисты категорически не советуют этого делать. Такое решение приводит к увеличению расхода горючего и снижению мощности. Выпускная система должна состоять из пары резонаторов. Не допускается объединение двух выхлопных элементов в один узел. Если требуется сделать звук выпуска отработанных газов тише, устанавливают глушащие насадки.

Тюнинг ИЖ 5 Юпитер Планета

Приветствуем! «Все о мото» покажет прекрасные варианты тюнинга ИЖ Планета или Юпитер. Кроме того у нас вы ознакомитесь с модернизацией прочих советских байков, как Урал, к примеру. То, что своими руками создаются бесподобные железные кони типа чоппер – это не новость для многих современников.

В общей сложности модернизация продукции Ижевского завода мало чем отличается от обработки Уралов, Днепров и т.п. советских байков. Массово не проводится тюнинг разве что Явы.

Как бы там ни было, а современная экономическая ситуации и убожество конструкции мотоциклов СССР привело к тому, что процессы аматорской модернизации начались еще в 1980-х. Тогда то и ставили боковую ножку на Юпитер 5. Тюнинг такого формата не редкость в России, на Украине и в Беларуси. Тюнинговка ИЖ Планеты имеет меньшее распространение, но тем не менее тоже часто встречается.

В первую очередь следует отметить, что есть 4 базовые модели железных коней, которые чаще всего подлежат серьезному видоизменению. В их числе Днепр-11, Урал М, Иж Юпитер 5, а также Иж Планета 5. Тюнинг таких байков считается оправданным из-за существенного веса последних. Минск, который по большей части напоминает мопед или мотороллер, быстро надоедает подрастающим соотечественникам, а вот четырехтактные опозитники либо же резвые байки ИЖМото могут не надоесть и за всю жизнь.

С чего советуют начинать тюнинг ИЖ 5 Юпитер Планета?

В первую очередь не помешало б заменить контакты на зажигание. Причем на их место неплохо вписывается электронная система зажигания. Отметим, что стартер ставить на вышеуказанную модель не рекомендовано большинством экспертов.

Не плохо бы было обустроить свой ИЖ Юпитер тюнинг тахометром. Практика показала, что для этого прекрасно подходят запчасти из шестерки Жигули. Установка боковой ножки, которая доваривается на место переднего крепления движка – еще одна функциональная необходимость.

Теперь обсудим баловство. Если обрезать, так называемые «сигареты» (тонкая трубка с круглыми отверстиями) в выхлопных трубах, можно изменить звук работы байка. Тюнинг ИЖ Планета также проводится с вышеуказанными возможностями. Главное режьте немного и обязательно во внутренней части выхлопа. Звук «Явы» вам гарантирован.

Модернизация подвески

Штатная подвеска рассматриваемого мотоцикла вполне надежна и обладает хорошей ремонтопригодностью. Однако и ее характеристики можно несколько улучшить. Для этого выполняют следующие действия:

Монтируют регулируемые газовые амортизаторы. Их несложно найти в специализированных магазинах. В итоге повышается комфортабельность езды и устойчивость техники на трассе.
Меняют переднюю вилку. Чаще всего этот процесс сопровождается переделкой крепления детали.
Выполняют монтаж эргономичного руля.

Доработка и переделка подвески

Оригинальная подвеска мотоцикла ИЖ Юпитер-5 надёжна и обладает неплохой ремонтопригодностью. Восстановить её несложно, но лучшие результаты удаётся получить, внеся некоторые изменения в конструкцию.

Установка регулируемых газовых амортизаторов. Сегодня в продаже несложно найти подходящие по параметрам газовые амортизаторы, которые можно использовать в конструкции задней подвески для тюнинга ИЖ Юпитер-5. В идеале можно улучшить ездовой комфорт и улучшить устойчивость машины на трассе.

Замена передней вилки. Такое тоже возможно, но, скорее всего, потребует переделки её крепления.

Установка другого руля не возбраняется, если не ухудшает эргономику посадки наездника.

Установка обтекателя

Это одна из самых популярных процедур при проведении тюнинга мотоцикла «ИЖ Юпитер-5». Стоит отметить, что указанная задача довольно сложная, требует специфических навыков и знаний. На заводах работают группы инженеров, занимающиеся разработкой и созданием обтекателей. До недавнего времени для этого использовались способы плазового проектирования, сейчас применяются системы автоматической разработки. Готовые элементы проверяются в аэродинамических трубах на оценивание их поведения в воздушном потоке.

Самостоятельно сделать указанные детали весьма проблематично, поэтому работу лучше доверить специалистам. В подтверждение этого свидетельствуют многочисленные отклики пользователей, указывающие на ухудшение динамики байка и наличие неровностей на поверхности обтекателя. Процесс не только трудоемкий, но и требующий профессионального оборудования и подготовки.

Поршневая система Юпитер 5

Юпитер 5 тюнинг это еще и доработка поршневой системы, такая работа изменяет мощь к лучшему. Прежде полируются поршневые «пальцы», обрабатываются шатуны, полируется головка блока цилиндров, ее нужно отскрябать от нагара. Под головки БЦ реально вставить медные прокладки от модели ИЖ Планета 5 и грамотно выставить угол опережения зажигания.

Когда закончили «мутузить»двигатель не забудьте поставить воздушный фильтр нулевого сопротивления для лучшего сгорания горючего. поставьте «банки» на глушитель или прямоток. Необходимо отполировать внутренность глушителя и модернизация проходит путем уменьшения сопротивление в камере выпуска.

Еще мастера-умельцы великого мотоциклетного дела советуют поменять стандартную систему зажигания мотоцикла ИЖ Юпитер 5 на бесконтактную. С «шестерки» и «восьмерки» берется и ставится на ИЖ коммутатор, датчик холла фирмы VAG или других зарубежных мотоаналогов, а катушку зажигания можно переставить с ОКИ. За счет мощной искры и меньшей нагрузки на штатный генератор мотоцикл станет функционировать ровнее и четче.

Что говорят владельцы?

Как показывают отзывы, тюнинг «ИЖ Юпитера-5» своими руками провести вполне реально. Он не ограничивается манипуляциями, указанными выше. Поскольку изменение одного узла ведет к необходимости трансформации сопряженных блоков, пользователи рекомендуют усилить ходовую часть, произвести балансировку колесных ободов, укрепить маятник. Штатную раму советуют оснастить ребрами жесткости. Кроме того, при модернизации часто устанавливают дисковые тормоза, утолщенную фронтальную вилку, а также производят покраску мотоцикла в оригинальных цветовых сочетаниях. Если правильно и грамотно подойти к процессу тюнинга, результат может превзойти самые смелые ожидания.

КОМЕНТАРІ • 421

Лишь бы жив остался 😂

Смысл такого технопорно неясен. Высокий мотор, с нарушенной балансировкой по всем показателям, ремень просто атас. Ну что нельзя покороче подобрать что ли.

Ремень это временно, как и карбюратор ,сартер, маховик. для теста двигателя, двигатель будет сильно наклонен, так что центр тяжести будет норм, остаются вибрации, а они есть, но не такие фатальные, видео на канале

Герметик дерьмо, и ваще нахер такое двигло ушатал👎🏿👎🏿👎🏿

Да ока отдыхать будет если с двиготелем все получится

Резиновые патрубки на вкуске, это провал. Их разряжением сплющит к херам, будешь репу чеслать что это мотор плохо работает.

Цей мотор буде піздячити не по дитячому)))))

Всё оно так .А где помпа для охлаждения ?

давно думал замутить такую же идею с мотором оки интересно что получится

Давай заводи уже!

Правый верхний ролик тоже должен быть зубчатым! Иначе зубы все поломаешь сточатся они..даешь ресурс!

Давай братан запускай движок.интересно , будет вибрация или нет.

Движок уже давно запущен! смотри на канале видео

Ужс, нельзя по ровному шкиву, ремень зубьями пускать

9:24 дружище, ремень ГРМ имеет свойство иногда при резком повышении\понижении оборотов колебаться как струна. А ты еще и ролик поставил как раз посредине ремня где амплитуда максимальная. срежет все зубья нахрен или порвется тут же. и ролик натяжителя гладкой стороной на зубы. ну такое себе. тогда уж надо было наоборот маленький ролик сделать натяжным, а вместо гладкого поставить шестерню от помпы какой-нидь

@Саня Мелешко Спасибо! тест ремня уже пройден , видео на канале

@ТехноDeL Ну в любом случае задумка интересная, удачи)

Я прекрасно это понимаю! надо просто найти по короче, и без всяких там помп, но фиг найдешь ремень с таким профилем зуба

Может ремень короче найти

Герметики это ещё не всё, надо синей изалентай его весь обматать тогда норм будет)))

Натяжной ролик по зубам не должен ходить зубы съест было на Таврии неправильно установили порвало ремень ГРМ тоесть зубами к ролику.

натяжка ремня должна быть с неагруженой части ремня, у тебя ролики не ту часть ремня тянут. или должно быть левое вращение.

А ничего что шестерни на валу и грм разные, и в диаметре и в кол-ве зубьев?

Ремень будет вибрировать и цепляться зубьями разных ветвей.

Я такой херни ещё не видел

Да всё не чего,но сука мотор надо в выварку с водой ставить дабы не подклинивал.

Дай 2 горшка я себе яву сделаю🤣

Маток. По сути ауди 1.8 самын прочны и прастои двс

Ремень должен максимально обхватыввть шкив. Первый вариант по расположению роликов был удачнее.

В этом проэкте не хватает тлько синей изоленты !

Кто в первые на канале -Этот чувак уже пол года показывает это и он думает что создал вечный двигатель!

*Интересно было бы увидеть результат МОЛОДЕЦ)*

Если этот двигатель запуститься то юпитеровской коробки не хватит её ресурс мне кажется будет не большой.

@ТехноDeL хорошо раз запускается удачи тогда тебе в постройке этого двигателя 👍👍👍

уже запустился, и кпп юпитера не будет

С ремнём надо передумать

Судя по всему о балансировке коленвала речи нет. Интересно, что из этого получится?!

Для мотоблока как раз идейка, только коропку другую нужно.

Я уверен что все получится
Потому что у меня дед также делал
Только из трактора ЮМЗ
Он тоже двигатель распилил
Уже работает 30лет
Если интересно пиши

А,насос для охлаждения куда залепил.

Ремень короче нельзя подобрать?

Проблема была найти по короче

А не легче ремень короче поставить?

Что за музыка ?зацепило . А белый герметик гамно . Чёрный красный пользуйся . Молодец.

В описании ролика смотри

Уважаю таких кулибиных👍так держать

Двигатель пополам это вообще законно)))

А в чем проблема была найти ремень покороче и поставить один ролик натяжной

@Гоша Илькив Шире это не проблема, профиль зубьев разный, найти то можно, вопрос времени

Руслан Бикти можно было бы купить какой-нибудь шире, а потом распустить его пополам вдоль

Проблема была найти по короче

Как там успехи кагда видео новое

Сегодня вечером, или завтра в обед, но это не точно

Ждём запуск. Подписался

Ну вот у дяди Вити появились последователи . откуда сам

А че генератор не пристроил, ремень то позволяет?

Когда новое видео

Вечером, или завтра в обед

И шо таки в нем сатанинского? :) Хде атрибуты? ТРД с хелфайером на 100500 метров? :) Скорее рэтлук или джанкстаил :)

@ТехноDeL А то. Нам диванным экспертам в области адского мотоинжиниринга завсегда виднее :)))))

Нехрена не понял, но полностью согласен!

++++ за рабочее помечение , класс ! место много!
ну а за сам проетк , снимаю шляпу !! молодец что замотрочился !

Пару лет назад умер в 76 лет "Кулибин "знакомый. Он двигатель Москвича когда-то переполовинил, чуток доработал и говорил,что кпд тот же.Кпп автомат на принципе запуска с кривого.Но-оформить это денег не было.
Сын после смерти всё на металл сдал

Молодец. Дай Бог чтобы долго служил. Даже если где-то и промахнулся - не ошибается тот кто ничего не делает. Удачи тебе.

Молодец! Продолжай проект.
Но вкладыши будут быстро изнашиватся, люди переделывали оковский двигатель на поочередной коленвал и не ставили балансирные валы, считай тоже самое. У них вкладыши летели только держись и холостые обороты около 1.5 тыс.

@ТехноDeL Возможно ради облегчения вращающихся частей, эксперимент просто.

А какой смысл был в этом?

Ремень просто не правильно поставлен

Колхоз рулит, порнуха порнухой)))

А ремень короче,не вариант подобрать?

Да ты прям жуткий тип.

мне кажется или таких психов с такими крутыми идеями все больше и больше? походу моя крыша точно скоро двинет от таких видосов! :)

я вообще то искал "электролопата для уборки снега своими руками", а тут такая дичь крутая, не могу пропустить, подписался. Жду запуска.

Видос бомба поскорей его собирай и вылаживай запуск жду не дождусь

Чёт я не понял. Привод масляного насоса где, или это так двигатель на 2 минуты?

Ладно, у вас 1.8, а не 1,3. привод трамблёра и привод масляного насоса осуществляется промежуточным валом. Становится Интересно, как вы вертикальное вращение передадите в горизонтальное. Ладно буду ждать видео. Интересно как у вас это получится😉 успехов. 👍🏼

Привод будет через трамблерный узел)

Конструктор этого двигателя ауди смотрел это видео и плакал. Герметика навалили по-сиротски,отдуши
Посмотрел видео дальше. Зубья ремня бегают по ролику натяжки. Конструктор двигателя ауди РыДаЕт.
По мне,так натяжку ремня надо делать слева,где ремень ослаблен,а так вся нагрузка идёт на ролики и фазы с такой натяжкой выставлять вспотеешь. Надо как на зубилке:слева помпа и натяжной ролик,справа ремень прямой и натянут между шестернями.

@ТехноDeL возможно. Но я смотрел на этот тюнинг с мыслью,что все движки вращаются по часовой. Хотя я слышал,раньше,ну очень давно,что двухтактные мотики заводили столкача назад.

@Юрий Сидоренков Крайняя мера, чисто для запуска! не смог найти быстро нужный ремень короткий, и профиль зуба чтоб подходил, если запуск пройдет успешно, естественно переделается, На этом двигателе в стандарте ролик стоит слева(где впуск ,выпуск), а вращение по часовой! и много движков такие , ВАЗ 8кл, и прочие, так что по поводу роликов вы не правы

@ТехноDeL нанотехнолоджи. Все движки со стороны роликов крутятся по часовой.
Тогда ответьте,для чего по ролику бегает не гладкая часть ремня,а зубья? Мне этот момент не понятен. Сейчас куча ремней,разной длины

Важно знать, какая нужна мощность «средняя» или на самом деле «мощная». В первом варианте понадобится резонатор “ЗиД-200”. а во втором случае от “мотоболка” СМБ-2.

Третье продувочное окно добавит мощности на больших оборотах и улучшит продувку цилиндра. Циркуляция через поршень смеси бензина с воздухом улучшит смазку и охлаждение поршня сдувая горячую подушку под ним,
исключая его заклинивание. 0 0

Многие технические характеристики транспортного средства определяются в первую очередь его двигателем. Двигатель можно форсировать(улучшить технические характеристики двигателя за счет ресурса) двумя способами - при помощи увеличения объема двигателя(чаще расточкой цилиндра, реже - за счет увеличения рабочего хода поршней, при помощи изготовления другого коленвала), или при помощи увеличения оборотов двигателя. Первый способ весьма трудоемкий и дорогой при не очень большом выигрыше в мощности. Второй способ - более простой ( но тоже не легкий), при достаточно большом выигрыше в мощности. Что же надо сделать для того чтобы двигатель развивал большие обороты. Для этого надо уметь изменять правильно фазы газораспределения (которые в 2-тактном двигателе управляются окнами в цилиндрах) Умея правильно растачивать окна в цилиндрах, можно получить более "тяговитый" мотор или же наоборот более "оборотистый".Но табун лошадиных сил в моторе нужно кормить, поэтому нужно запихнуть в мотор как можно больше топливной смеси. Для этого расширяют фазу впуска. Но фазу впуска топливной смеси, невозможно увеличивать до бесконечности, потому что в 2т моторах возникает явление которое называется "обратным выбросом".В итоге мотор начинает "выплевывать" топливо в воздушный фильтр. В результате чего выброшенное топливо оказывается на свободе, а мотор довольствуется тем топливом которое он получил, разумеется в этом случае мощность оказывается более низкой, нежели если бы в мотор попало вся топливная смесь, да и сам мотоцикл становится более "прожорливым", т.к. выброшенное топливо никуда не расходуется. Именно для устранения этого недостатка нужен Обратный Лепестковый Клапан который можно легко установить на Юпитер. Это устройство пропускает топливо в одну сторону (из карбюратора => в цилиндр) и не пускает в обратную сторону.
Что позволяет расширять фазу впуска двигателя хоть до 360 градусов.

Для того чтобы увеличить производительность системы впуска, нужно либо поставить карбюратор повышенной производительности , либо установить на каждый цилиндр по отдельному карбюратору. Последний способ увеличит мощность еще и тем что двигатель будет работать равномернее, стабильнее (если конечно все правильно отрегулировать)

0 0 0 Самая важная часть работы – доводка цилиндропоршневой группы. Исходите из того, какой двигатель доступней – “Юпитер-4” или “Ю-5”. “Четверка” в штатном исполнении более формирована (28 л.с./5900 об/мин против 24 л.с./5000 об/мин) а значит, возни с ней меньше.
Развертки цилиндров "ИЖ-Юпитер4" и "ИЖ-Юпитер5" (справа): черные линии - стандартный вариант ("Классик") красные - доработанный ("Спорт")
В вариантах “Классик” фазы газораспределения оставил нетронутыми. К сожалению, установить цилиндры от “Ю-4” на “Ю-5” невозможно - в двигателях разное расстояние между шпильками крепления, а также не совпадают продувочные каналы. Придется выбирать: либо “запиливать” стандартные цилиндры “Ю-5”, либо искать картер, цилиндры и головки от “Ю-4”. В любом случае, доводы каналов, расширения окон и очистки их от “утыков” и неровностей не избежать (подробно эти работы описаны в “МОТО” №4/99, с. 66).
Чтобы повысить мощность мотора “Ю-5” за счет наращивания оборотов, подрежьте верхнюю кромку выпускного окна на 1,5-2 мм.
Поршни обязаны весить одинаково, а окна в них - совпадать с продувочными окнами в цилиндрах и не перекрывать их. По кромкам поршневых колец снимите фаску. Поршневые пальцы облегчите проточкой на конус на конце, с их торца также снимите фаски. Обкусите “хвостики” стопорных колец, чтобы поршневой палец не подрезал их.
Постарайтесь найти коленвал с игольчатым подшипником в верхней головке шатуна. Такие валы стоят на “жидкостной” версии “Юпитеров”, они взаимозаменяемы с валами других моделей. Чтобы подшипник верхней головки шагу" смазывался лучше, просверлите в ней, в головке, два отверстия диаметром 3-3,5 мм, как это сделано в “Планете”. Опыт показал, что штатные алюминиевые сепараторы не слишком надежны. Если есть желание повозиться, изготовьте их из бронзы. Или сделайте насыпные игольчатые подшипники (иглы, по 25 шт., - из крестовины автомобиля “Волга”, по бокам каленые стальные шайбы.

KOMMENTARE • 710

люльку нужно обезательно, чтобы чувак с шуруповёртом не бежал всякий раз во время езды

Дизельный мотор рулит, бензин прошлый век.

Не пишите что это колхоз. ржу немагу,а распил движка это завод? Красавчики подписка лайк.пересмотрю все видео по этому проекту.

Впуск топовый, как эти патрубки в внутрь не засосало

От Иж пс шестерни на сцепление.У него вращение правое.

Ну с лошадями и крутящим,вы конечно психанули. ваше чюдо еще даже не работает стабильно

пред последние видео поссмотрите

У вас есть настоящия движок от ВАЗа ето для ОКА 2-3-ех цилиндр.

За больную палату подписка 😄👍👍👍

Электромотор рекомендую поставить для вращения масляного насоса.

Редуктор на насос возьми от болгарки,там угол 90 гр

Ребята делают двух колёсное Bugatti )))

8:55 патрубкам труба в прямом смысле)

Так они и ставились , чтоб трубой быть)

Молодец респект и уважуха ждём следуший ролик!

Там вибрация будет бешеная,вал нужен балансировочный

Не кисло. Молодцы.

Коробку от Иж пс ставь ,и привод шестерней

Во кому делать нечего в этой жизни. )

Будет этот ИЖ как вибратор из-за разбалансировки.

На сколько я помню на Иж ПС передача на коробку от сцепления идёт через шестерню а не через цепь как на Юпитере, но это не точно, также можно и тут сделать, тогда коробас будет вращаться в нужном направлении

Не получится, блок слишком широкий, будет огромный зазор между шестернями кв, и корзиной

Патрубки на впуск схлопываются не дают воздуха. Хотел бы я узнать как можно распилить двигатель и сделать из него такое чудо.

Кульмана нет , Ватмана нет , Рейсфедера нет в вашей компании , шюруповерт слабенький - и как это ваще запустить получилось.
И вааще судя по всему в вашей психбольнице неоправданно усиленное питание и передозировка витаминами - это жишь надож жишь до токого дотумкать.
Всё правильно - недоразвитые мотомастерские подгоняют двигатели под шасси а в правильных шарашках сначала создают мощный двигун а потом около вокруг него лепят мацацикл! Зауважал прям.

Нихера он так работать не будет.нужно колено и газораспределение переделывать.

Здравия Всем !
Интересная у Тебя ,
Тема Друг ! Удачи в
Новации !

Офигеть, распилили движок, да ещё и от Аудюхи😲😲😄😄

В США продают льготные билеты для полèта на Марс,в Европе сделали бесплатный спутниковый интернет.А где то далеко в России за железным занавесом потомки Великих Героев мучают трофейный мотор и пытаются опять победить побеждённых.

Уважаю таких людей! Теперь ему получить необходимые соответсвующие технические знания и вперёд творить, изобретать и рационализировать в больших мировых заводах!

Колхоз. Даже не знаю к какому стилю отнести сие чудо. Панкуют селяне люто!

Переделывать надо с умом

В сети можно найти немало материалов на эту тему. Но относиться к ним следует с большой осторожностью. Некоторые рекомендации откровенно противоречат здравому смыслу, результат иных переделок может оказаться непредсказуем. Попробуем помочь советом тем, кто решил выполнить тюнинг Юпитера 5 своими руками.

Существует несколько направлений для внесения изменений в конструкцию популярной модели:

Коррекция внешнего вида мотоцикла.
Доработка или переделка подвески.
Тюнинг двигателя.

Рассмотрим каждое из них в отдельности.

Коррекция внешнего вида мотоцикла

Изменение внешности может происходить разными способами. Среди наиболее распространенных:

Установка обтекателя.
Замена топливного бака.
Переделка сидения.
Покраска мотоцикла.

Ранее для этого применялись методы плазовой разработки, а сегодня используются системы автоматического проектирования. Готовые детали продуваются в аэродинамических трубах, чтобы можно было оценить их поведение в воздушном потоке.

Не владеющий специфическими навыками человек, несмотря на все свои таланты, с высокой долей вероятности получит результат сомнительного качества. Поверхность обтекателя будет неровной, что хорошо заметно на размещённых в сети иллюстрирующих тюнинг Юпитер 5 фото. Аэродинамика мотоцикла может не улучшиться, а ухудшиться. Учтите всё это прежде, чем решитесь взяться за изготовление и установку обтекателя.

Замена топливного бака – вполне оправданное решение. Но не стоит пытаться изготовить сложную деталь самостоятельно. Это непростая задача даже для предприятий, имеющих специальное технологическое оснащение. Разумнее и проще подобрать уже готовый топливный бак с какой-нибудь другой модели мотоцикла.

Переделка сидения. Можно попытаться внести изменение в штатную конструкцию, перетянув её новым материалом вроде кожи или хорошего заменителя, и установив новый наполнитель. Но оригинальное сидение имеет значительную массу. Для уменьшения веса мотоцикла имеет смысл, как и в случае с топливным баком, подобрать деталь с другой техники.

Покраска ИЖ Юпитер-5 – дело хорошее. Тут можно дать развернуться своей фантазии. Но наилучших результатов удастся добиться, если знать законы сочетания цветов или посоветоваться с профессиональным дизайнером. В противном случае вместо стильного сочетания контрастных цветов можно получить расцветку типа «вырви глаз».

Если вы заинтересованы в том, чтобы лакокрасочное покрытие было долговечным, предварительно нанесите слой качественного грунта и откажитесь от использования нитрокраски, отдав предпочтение алкидным или полиуретановым эмалям.

Доработка и переделка подвески

Замена передней вилки. Такое тоже возможно, но, скорее всего, потребует переделки её крепления.

Установка другого руля не возбраняется, если не ухудшает эргономику посадки наездника.

Тюнинг двигателя

Устанавливавшийся на мотоцикл двухцилиндровый двухтактный мотор рабочим объёмом 347,6 куб. см. чаще всего имеет воздушное охлаждение. Число выпущенных в последние годы производства моделей, на которых использовалось жидкостное охлаждение, ничтожно. Мощность, которую развивает движок – 24 л. с. – можно увеличить, произведя некоторые несложные доработки:

Не забывайте о том, что возросшая мощность улучшит разгонную динамику мотоцикла, но не даст существенного прироста скорости. Для увеличения скорости придётся менять передаточные числа трансмиссии, подбирая другие звёздочки на коробку передач и заднее колесо.

Не тюнинг, а реставрация

Впрочем, модернизация – это не единственный путь для обладателей популярной модели. Ведь возраст многих мотоциклов уже перевалил за два десятилетия, а значит, что их уже можно отнести к разряду раритетных. Восстановление ИЖ Юпитер-5, его реставрация и доведения до оригинального состояния также вполне оправданы.

Легендарный мотоцикл, выглядящий так, словно он только вчера сошёл с конвейера, будет привлекать к себе взгляды не меньше, чем тюнингованная версия. Вот только как следует восстановить технику, выполнив её квалифицированный ремонт, часто оказывается гораздо сложнее, чем переделать на свой вкус.

В настоящий момент мотор уже был давно собран ( лето 2019) и осенью этого же года благополучно сжег поршень насквозь. пишу в журнал чисто из-за того, чтобы было, вдруг кто-то здесь читал и думает, что проект заброшен. нет! он доделан и принес мне много эмоции в прошлом сезоне. только сейчас нашел время и решил написать все это. слишком подробно все описывать не буду, на картинках все есть, если будут вопросы - задавайте ВК.

проставки склеены из 3 шт на герметик, все вытачивалось вручную бормашинкой. склейка производилась примерно так - намазал между ними герметик, и затянул цилиндры, через какое то время после затвердевания цилиндры снимались и убирал выдавившийся герметик.

параллельно с этим в сборе (без коленвала) убирались ступеньки, каналы на ощупь гладкие и ступенек не чувствуется - этого достаточно.

подшипник и сальник меняются местами - появилась необходимость в дополнительном смазочном канале. стенка не совсем толстая, и особо не распилиться. глубину и ширину не измерял, но думаю этого должно хватить

для того чтобы от этого канала был толк, пришлось сделать новый паз под стопорное кольцо! местоположение его определить не трудно - нужно собрать узел на убитом коленвале и подшипнике не забыв поставить дистанционную шайбу с этой стороны, с подшипником и крышкой. после всей махинации снимаем коленвал так чтобы подшипник остался. дальше берем отрезной круг широкий под бормашинку, упираемся в подшипник и точим паз так, пока кольцо в него не начнет нормально садиться. получилось как то так:

цапфа на котором раньше был подшипник, был отполирован резино-абразивной насадкой. получилось очень гладко

винты из нержи к сожалению оказались немного говном, но затянуть хорошо все же получилось, сажал все на синий фиксатор.

длина винтов - 3см, пришлось резьбу дорезать до конца.

с правой частью катера все как обычно, ничего фантастического. маховик 1536г.

и вуаля, низ собран

прорези так же сделал отрезным кругом под бормашинку

проставки склеены так же в картер, в итоге остается только один проем под прокладку без герметика, чтобы его не выдавило. отверстия в поршнях вырезаны бормашинкой, оптимально чтоб и жесткость была и эффективность

резиновых колец не было, намазал герметик. проставки и прокладки считались так, чтобы так называемый сквыщ был одинаков на каждом цилиндре

цпг полностью собрана

установлен полностью впуск, интимные подробности описывать не буду

и вот еще одна проблема у водянок, с которым можно столкнуться.

сделал заход сверлом (каким не помню) чтоб винты под внут.шг вот так сели внутрь, главное не переборщить. так же снизу был подпилен сам штуцер-переходник.

зажигание, сцепление, все как обычно, описывать не буду. первый пуск прошел успешно, мне все понравилось, но хотелось подольше поиграться, бензин был только в карбах. с первого раза запустить не получилось, т.к. мотор не на раме, пришлось поставить колени и звать помощника чтоб держал, пару раз топнул - и все, все четко! запустился, поработал, погазовал, понравилось! отклик на газ резвый, но сильно мучить не стал, пока нельзя, главное что работает и холостые получилось выставить. значит все собрано как минимум герметично.

далее идет покраска.

двухконтурная система охлаждения

далее приехали нормальные переходнички от рд350

прям четко вообще, все так, как мне хотелось.

стандартный воздухозаборник хорошо послужил переходником под минские фильтра.

а как это все едет - это вообще не сравнится со стоком, "приору" обгоняю сразу на 3 корпуса до 120кмч., а потом по понятным причинам машина догоняет. звезда установлена на 18. с низами все в порядке, они есть, на спокойную езду все переделки особо не повлияли. но спокойно ездить уже не хочется, когда знаешь, что можно навалить.

Прикрепленные видео:

Читайте также:

Двигатель сатаны переборщил с тюнингом иж юпитер сер 8

Доработка впускной системы ИЖ ЮПИТЕР

Доводка цилинров и поршней ИЖ ЮПИТЕР

Тюнинг «ИЖ Юпитера-5» своими руками

Рекомендации

Тюнинг двигателя «ИЖ Юпитер-5»: с чего начать?

Дальнейшая модернизация мотора

Тюнинг двигателя

Доработка системы выпуска и впуска

Тюнинг ИЖ 5 Юпитер Планета

С чего советуют начинать тюнинг ИЖ 5 Юпитер Планета?

Модернизация подвески

Доработка и переделка подвески

Установка обтекателя

Поршневая система Юпитер 5

Что говорят владельцы?

КОМЕНТАРІ • 421

KOMMENTARE • 710

Переделывать надо с умом

Коррекция внешнего вида мотоцикла

Доработка и переделка подвески

Тюнинг двигателя

Не тюнинг, а реставрация

Прикрепленные видео: