Форд мондео 2 тюнинг двигателя

Обновлено: 13.05.2024

Заказал полну программу с рассточкой и установкой турбины на 1.6.

Скоро будут первые фото.

Люди, если у кого есть параметры поршней и клапанов или вообще какой мануал по движкам zetec, скиньте!

Забыл сказать, заказ будет выполнен МАДИ!

двигатель, увеличение мощности, тюнинг, тюнинг ФФ2, тюнинг двигателя, мотор

Пока, тока ссылку на лабораторию двигателей МАДИ могу дать. Подираем запчасти!

ну что ж - это называется "Прощай ГАРАНТИЯ"

и боюсь что не только на двигатель

будем ждать отчетов с фото и таблицами изменения характеристик двигателя

а не подумали о том что установка турбины и т.д. резко увеличит не только мощность, но и нагрузку на коробку, ШРУСы, тормозную систему и т.д. и что и все это тоже надо модернизировать и усиливать?

вопросы:
1. Цель?
2. Смета: цена машины + стоимость допоборудования и работы? (хотя бы примерный расчет на данный момент)

1. Есть две машины схожие в комплектации. Одна личная, другая организации.
Организация оплачивает все работы. Цель - участие в рекламной кампании.
2. Пока только такие цифры.
- рассточка в "механике" толко работа 470у.е
- заказ тамже кованных поршней (?)
- по подвески детали 870 уе.
- турбина от мондео ст новая 2330 уе

остальное пока не знаю

цитата:

А почему 1.6, а не 2л?

Выбор Мади. Как обьяснить не знаю. Может стенки толще

В то время когда покупались авто для организации никто не думал об этом. Кстати СТ официально в России не продается. Тем более в с 307 СТ где купить на Капиталистическом Западе пока ума не приложу.

Я думаю что Российский вариант возможно переплюнет их СТ.

Кстати кто-нибудь что знает об ателье ОБУХОВ?

m093

цитата:

Кстати кто-нибудь что знает об ателье ОБУХОВ?

Обухов Инжиниринг достаточно старая фирма. Но вроде они всю жизнь на Volvo деньги зарабатывали. Были у них чумовые проекты типа переделки Volvo 850 Т5.

Турбинка может от Volvo?

AndreMalone
Турбина от Ford Mondeo Turnier ST220. Есть даже накладная, вечером щелкну и выложу

цитата:

- заказ тамже кованных поршней (?)

остальное пока не знаю

pvu
Я вообще думаю, что ничего не получится. у ST220 нет турбины, по той ссылке что мне дали упоминаются только впускные клапана турбины и даже не Фордовской. Ставить будут Greddy или Blitz так как они доступнее(это я не о цене)!

2.0 не тюнингуют так как на данный мотор Турбо-Кита еще нету. Короче из 1.6 по моим предположениям можно выжать 200-230 л.с. макс, при этом сильно подпортив ему "здоровье".

SaNeo
Меня интересует обычный, "народный" тюнинг - чип+вал+выхлоп+нулевик! Буду делать. только после 25,000 - 35,000 км пробега! До этого буду заниматься - шумку+диски+подвеска+звук+тонировка+свет+интерьер(подольше на гарантии посижу)!

С Уважением, Андрей!

AMP
Я его не испорчу! Мне он не для гонок нужен. Я сказал, что меня интересует такой тюнинг, а не то, что точно делать буду. а если и буду то только после 25,000 пробега. Но скорее всего займусь только чипом, числами коробки, выхлопом и фильтром! Больше мне не надо.

1.8Т отличный мотор, но Шкода мне никогда не нравилась, Фольксваген Пассат не по моим деньгам, Гольф устарел, Ауди А4 не нравится, и А3 тоже. Остается только ТТ. Но с точки зрения оправданности преобретения, ТТ как говориться "не в кассу"!

А так у меня Фокус будет выделяться на фоне остальных Фокусов! Выхлоп у меня "орать" не будет! Дай бог сниму с Фокуса 8 сек до сотни! Всё что мне нужно! Цыганский тюнинх не для меня. не люблю.

AndreMalone
готов те пива поставить. правильно мыслишь. именно это я и хочу сделать примерно к 30000 км
может раньше, прочитал про циповку независимости: 600$ - теперь мечтаю!
хочу сделять резвого коня но не для гонок, чтоб небыло дикого рева как на вазовских сеперках.
мне а4 нравится. но принципиально нехочу турбину.

поповоду турбины на фф2 1.6
незнаю как там на мондео но на фф2 ст она будит, туда пихають двигло от вольво которое выжимает 215 пони, именно поетому я думаю тут спрашивали про обухов.

Полностью с тобой согласен по поводу турбины от вольво тк ездили мы тут в обухов, искали у кого закать распред валы (см.тему выше), по поводу турбины тоже разговарили НУ НЕ МОГУТ ОНИ ЕЕ ВПИХНУТЬ!

На данный момент двигло полностью снято и разобрано. Оплачено на данный 4 300 у.е

хм. с форума www.streetrace-club.spb.ru

Вопрос: подскажи ПЛИЗЗ, где и как можно сделать ЧИП тюнинг на Форд Мондео 2.0 (130 л/с) и сколько это стоит? Заранее спасибо!

Ответ: Чиповать штатный контроллер иномарки - пустая затея . Никто не заплатит адекватные затратам времени деньги . Это ВАЗиков хоть пруд пруди , поэтому и занимаются все кому не лень чип-тюнихом , в том числле и я

Концепция работы в минимальном варианте:
1- замена распредвала/ов ;
2-замена контроллера .
Бюджет от 2000 евро .

Готовы "потянуть" --- обращайтесь

Я лично челу склонен доверять т.к. он механник раллийной команды, собаку на этом деле съел и сам ковыряецца в прошивках. Можно попробовать собрацца всем отвалить ему 2000-3000$ и он нам сварганит реальную прошиву для 2.0 Там есть все условия, в том числе и Дино-стенд.

AndreMalone
2.0 не тюнингуют так как на данный мотор Турбо-Кита еще нету.
Ну и что что нету? Из-за этого нельзя турбировать что ли?
Кто мешает сделать поршни под ст.сж. 8, установить интеркулер,
другие выпускные клапана, насос попроизводительнее, "большие" форсунки, и т.д. -
вскрытие покажет.
И спортивный контроллер, который всем этим будет управлять (его можно
настроить подо что угодно, хоть V12 атмосферный или 1.6 турбо. )
Подобное на другой машине делали, суть ровно та же. Тут важен
сам системный подход, понимание, а не машина как таковая.

По поводу "сбацать" прошивку на атмосферник,
ребята, не занимаемся ерундой, а учим физику.
Прошивка оправдана при механической
модернизации мотора (т.е. если улучшили прокачку через него воздуха).
Иначе - деньги на ветер, это не турбо, где можно "играться" давлением
наддува в определенных пределах.

Сама индивидуальная прошивка под мотор (при условии, что у вас
уже установлен спортивный (настраиваемый) контроллер), стоит 100 долл в Питере.
Турбо - дороже.
При этом прошивка - собственность настройщика (защищена PIN-кодом,
самим вам её для тиражирования не считать с контроллера никак, FLASH микросхема
недотупна и интегрирована в микроконтроллер ка кодно целое). Для другого
клиента - те же 100 долл за индивидуальную настройку + дино стенд отдельно.
А так - да: валы+контроллер+работы по монтажу в районе 2 тыс.
Только надо не валы менять (они будут стандарт), а 4-х дроссельный
впуск. Это даст бОльший эффект при абсолютной ездабельности
на каждый день. 1000 об/мин, 5-я передача, нажимаем газ, машина ускоряется -
эластичность отменная.
Все сказанное, относится к опыту друзей и моего из автоспорта.
На днях будем настраивать форд эскорт 1.6 атмосферной с "проправленной"
"головой" и впуском, спортивный контроллер, валы стандартные,
поглядим что получится в сравнении со стандартом.
Вообще, как получу машину, подобное хочу сделать для своего ФФ2 2.0 -
сначала экспериментально, потом - в виде готового кита: спортивный
преднастроенный контроллер, программа модернизации
с подтверждением результата на дино-стенде.
Никакой другой контроллер, кроме спортивного, не рассматривается,
потому как равных ему по гибкости и возможностям настройки нет.
Но сначала - "на себе".

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике – до 500 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Неисправности и ремонт двигателя Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л , но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.
Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4 , 1.6 , 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)

Ford Mondeo Белый трактор (ПРОДАН) › Бортжурнал › Теория о дизельных моторах 2.0 Ford и чип-тюнинг

Здесь и далее о фордовых дизелях 2.0 Мондео 4/S-max. Все написанное – мое мнение если я неправ, поправьте внесу изменения.

Существуют машины евро3 и евро4. Отличаются наличием сажевого фильтра в евро4 комплектации (в евро3 вместо фильтра прямая труба). На территории России бегают машины бельгийской и Российской сборки. Большинство машин бельгийских, даже первых выпусков — евро4, т.е. с сажей. Российская сборка примерно до середины 2011-го – евро3, т.е. без сажи. Все остальное, вплоть до конца 2014-го – евро4.

Двигатели разработки концерна PSA, очень надежный мотор. Управляется двумя типами контроллеров (соответственно и топливная аппаратура разная) – Сименс (SID206) и Делфай (DCM3.5). Они несовместимы. Много машин европейской сборки с Делфай. Считается, что производительность Делфай выше, поэтому есть заводской вариант мотора 163 л.с. Переключается в As-Built со 140 в 163. C Сименсом такого нет, для него только чип.

Немного теории о сажевом фильтре (DPF).

Сажевый фильтр представляет из себя большую толстостенную трубу, содержащую внутри керамические соты, которые призваны улавливать частички сажи, чтобы соблюсти нормы евро4. Т.к. рано или поздно сажа эти соты забьет, придумана процедура регенерации сажевого фильтра, или по-простому – прожиг. Для этого на фильтре есть две трубки, в начале и в конце. Они подключены к датчику дифференциального давления, который непрерывно измеряет перепад (разницу) давления в начале и в конце фильтра, и на основании этих косвенных измерений принимает решение о забитости фильтра, ну и прожиге соответственно. Также, видимо для страховки, заложен алгоритм запуска регенерации по пробегу. У форда обычно это 500 км. Но это значение плавающее – оно изменяется в зависимости от средней забитости фильтра и еще Бог форд знает от чего. Этот интервал также снижается от метода эксплуатации – при равномерной езде 50% город/50% трасса, регенерация происходит в основном нормально, интервал примерно 500 км. Если отжигать по трассе, интервал легко снизится до 250 км и регенерации пойдут гораздо чаще. Точно так же интервал уменьшится, если заправляться дрянной соляркой с неизвестных АЗС, где топливо содержит много сажи.

Как происходит регенерация.

Для регенерации в цилиндры в начале фазы выпуска подается небольшая порция солярки, которая вылетая вместе с выхлопными газами горит в фильтре, выжигая сажу. Температура горения достигает 650 градусов. Для контроля превышения этой температуры в начале фильтра установлена термопара, она контролирует горение. Она же контролирует успешность прохождения регенерации, чтобы все проходило равномерно. На фордовом моторе, косвенные признаки начавшейся регенерации: повышение расхода на ХХ до 1.5-1.8 л/час, бубнение системы выхлопа, включение вентилятора двигателя на максимум, характерная вонь выхлопа. На ходу машина еще и тянуть плохо начинает.

Налицо положительная функция регенерации – чистит фильтр. Но есть и обратная сторона медали, а именно – солярка при регенерации может попадать в масло, разжижая его. Один из методов контроля за этим – периодически проверять уровень масла. Если увеличился – срочно менять его, так как масло уже потеряло свои свойства.

Нежелательно также прерывать начавшуюся регенерацию, т.к. необходимо, чтобы топливо догорело полностью в фильтре и вылетело наружу (обороты мотора должны быть не менее 2000), а она по закону подлости начинается в процессе парковки рядом с домом, когда нет желания стоять и молотить. Если часто прерывать регенерацию или она сама будет прерываться по каким-то условиям, то форд сначала выдаст транспарант «Срочно замените масло», если этот транспарант не сбросить двумя педалями, то следующий будет – «Двигатель неисправен». С высокой вероятностью масло стоит поменять, а потом начать разбираться, почему регенерации участились.

Еще одним непременным устройством в дизельных моторах форд является клапан ЕГР. На 2.0 моторе находится сзади справа, если смотреть на мотор лицом. От него идет металлическая трубка с гофрой на впуск. Этот клапан разворачивает часть выхлопных газов обратно в двигатель. Это почему-то важно для экологии. Однако вместе с газами этот клапан тащит на впуск несусветное количество сажи, которая нарастает на впуске, на дроссельной заслонке. В том числе и сам клапан обрастает этой же сажей и в конце концов клинит. Если клапан клинит, мотор падает в аварийный режим. Метод лечения «на ходу» — заглушить выход клапана любой подходящей железкой. Жестяной банки от Кока-Колы хватает на 1000 км (могу ошибаться, цифру помню с мондеоклуба), затем она прогорает.
При глушении двигателя исправный клапан издает щелчки, производя самоочистку.

Чип-тюнинг и отключение ненужных прибамбасов.

С чипом проще всего, самое простое – это поднятие давления ТНВД и "раздувание" турбины. При грамотной комбинации этих параметров мотор почти не перегружается, тем более что у дизеля для этого большие возможности. Недобросовестные тюнеры накручивают параметры так, что с выхлопа валит чернущий дым, а турбина воет, как в последний раз. Баланс – здесь это очень важно. При этом не сильно повысится дымность выхлопа, а приход +20-30 л.с. на 140 л.с. моторе получить легко.

Бывает еще один вариант кривых тюнеров – тупо маскируются в прошивке все ошибки по саже и ЕГР. В этом случае идут фантомные регенерации, т.е. все прелести с попаданием солярки в масло присутствуют.

Вот отключение, это сложнее – dpf_off не так сложен, а вот ЕГР много где прописан, поэтому не все так просто. Лично столкнулся с этим, долгая история, несколько раз переделывали прошивку.

При выбивании сажи не требуется вваривать пламягаситель, т.к. температура в фильтре при регенерации легко достигает 650 градусов, а температура выхлопа дизеля гораздо ниже, чем у бензинового мотора. Описание процесса выбивания сажи есть у меня в бортжурнале на драйве. На форде перед фильтром стоит каталитический нейтрализатор. Выбивать его не нужно. Без фильтра машина просто дымит на разгоне, без каталика она еще и воняет как дряхлый КамАЗ. Те кто только собирается удалять сажу, готовьтесь к появлению дыма, даже без чипа.

Клапан ЕГР нужно заглушить пластиной, если он неисправен. Если клапан до прошивки был рабочим, то достаточно снять разъем при выключенном зажигании, когда он будет в закрытом состоянии. Для страховки можно тоже заглушить пластиной. По опыту с мондеоклуба – отлично подходит мастерок или шпатель толщиной 2-3 мм. Из него вырубается прокладка в размер. Если клапан исправен, то заглушить можно только на выходе клапана.

Говорят, после отключения клапана ЕГР, мотор дольше прогревается. Ничего не могу сказать по этому поводу. Однако точно уверен, что если куплю опять дизель, то отключение сажи и ЕГР, это первое, что сделаю с машиной.

Форд Мондео 2: что важно знать

В 1996 году начался выпуск новой версии Форд Мондео. Второе поколение должно было решить ряд проблем: избавиться от плохих фар, недостатка места на задних сидениях, «мягкого» стиля. В нашей статье мы попытаемся рассказать об основных нюансах владения автомобилем, обсудим салон и силовые агрегаты. На сегодняшний день внешность Мондео 2 явно устарела, но на годы выпуска она была довольно интересной и позволяла модели выделяться среди конкурентов.

Интерьер

Сидения сделаны на высочайшем уровне: боковая поддержка достаточна и отлично держит в поворотах. При этом длительные поездки также не станут проблемой. Кстати, несмотря на класс автомобиля, кресла могут не только подогреваться, но и вентилироваться! Единственный недостаток заключается в расположении кнопок обогревателя и вентиляции, которые находятся за селектором переключения передач.

Задние пассажиры также не будут чувствовать себя обделенными комфортом. Диван очень удобный и в меру мягкий. Более того, некоторые комплектации оснащаются подогревом, что также является несомненным преимуществом.

Если говорить в целом о салоне автомобиля, то он очень качественный. Все приборы и кнопки находятся на нужных местах и к ним удобно добираться. Управление всеми системами понятно на интуитивном уровне. Многие владельцы Ford Mondeo 2 отмечают немного неадекватную работу омывателя и дворников, которые продолжают вытирать уже сухое стекло. При этом датчик света работает идеально, включая ближний свет довольно быстро при необходимости.

Силовые агрегаты

На Ford Mondeo 2 устанавливались двигатели 3 типов:

Zetec.
Duratec.
Endura-D.

Поражает разнообразие силовых агрегатов, которые можно было выбрать. Всего было доступно 10 различных модификаций:

1.6l – 90 л. с., 135 номов.
1.6l – 95 л. с., 142 номов.
1.8l – 116 л. с., 158 номов.
2.0l – 136 л. с., 175 номов.
2.0l – 131 л. с., 178 номов.
2.0l (полный привод) – 132 л. с., 175 номов.
2.5l – 177 л. с., 220 номов.
2.5l (ST200) – 205 л. с., 235 номов.
1.8l (дизель) – 90 л. с., 177 номов.

Если говорить в целом о двигателях, то они не отличались никакими особенными возможностями. К примеру, средний двухлитровый мотор без проблем разгоняет Форд Мондео и позволяет держаться в потоке. Более интересные эмоции вызывают моторы объемом 2.5 литра, которые позволяют бодро разгонять автомобиль и легко обходить большинство современных бюджетных моделей – мелочь, а приятно!

Отдельно хочется отметить работу автоматической коробки передач, которая практически идеально сочетается с двухлитровым мотором. Несмотря на свою простоту, автомат на 100% выполняет свои задачи: переключения без рывков, а при необходимости он может быстро перейти на пониженную передачу.

Что касается подвески, то здесь проблем не возникает. Ford Mondeo 2 на ходу очень комфортен и легко справляется с дорожными стыками и средними неровностями. Шумоизоляция также на уровне, а возникающие посторонние звуки легко преодолеваются стандартной магнитолой.

Комплектации и цены

alt="Форд Мондео 2" width="300" height="230" />
Автомобиль Ford Mondeo 2 выпускался в 3 различных кузовах:

Седан.
Универсал.
Хэтчбек.

Интересный тот факт, что в зависимости от типа кузова Форд Мондео, можно было выбрать определенную комплектацию. Универсал и хэтчбек можно было приобрести в версии Core или Trend, в то время как седан предлагался в более широком выборе: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. Самое интересное это то, что все эти комплектации считались как базовые, но оснащение в каждой из ней было разным, а за дополнительные деньги можно было приобрести оборудование побогаче.

К примеру, в комплектации Core предлагались только железные диски и магнитофон с функцией воспроизведения кассет. Другая комплектация (одна из наиболее популярных) Ghia в базе оснащалась электропакетом, рулем с кожаной отделкой и бортовым компьютером. Как уже было отмечено, за дополнительную плату (приблизительная цена указана ниже) на Ford Mondeo 2 можно было установить следующее оборудование:

Если говорить в целом, то список опций, которые можно было установить на Ford Mondeo 2, удивляет, особенно представив, что все это доступно в 1996 году. Конечно, за комфорт и современные системы приходилось немало платить. К примеру, если самая простая комплектация Core предлагалась по цене около 21000$, то Ghia стоила на 5000$ дороже. Версия GhiaX имела цену в 29400$, а автомобиль со всем оборудованием, описанным выше, обошелся бы в 33100$. При этом владельцам предлагалась гарантия в 100000 км пробега или же 2 года.

Следует отметить, что самые богатые комплектации Форд Мондео оснащались кожаными спортивными сидениями Recaro, люксовой отделкой салона, спортивной подвеской и цифровым климат-контролем. Более того, версии ST 24 и ST 200 оснащались мощными 2,5-литровыми моторами, которые обеспечивали отличную динамику!

Подведение итогов

Ford Mondeo 2 выпускался до 2000 года. В целом автомобиль был отличным для своего времени и сумел заработать хорошую репутацию у автолюбителей. Он делался для людей, а поэтому был в меру комфортным, легко управляемым и мощным. Хорошая комплектация давала все, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге в любых условиях. Без сомнений, это один из лучших вариантов в своем сегменте рынка! Однако Форд Мондео не дарит никаких эмоций: он отлично справляется со своими задачами и не более. В общем, машина для практичных и прагматичных людей.

Как увеличить мощность двигателя? Проверенные способы

При покупке автомобиля мужчины, как правило, обращают внимание на три вещи: мощность двигателя, объем мотора, и расход топлива. Как правило, последний показатель плохо уживается с двумя первыми, очень сложно добиться большой мощности и высоких скоростей при минимальном потреблении топлива. Однако некоторые способы все-таки есть. Сегодня мы поговорим о том как увеличить мощность двигателя различными способами и вкратце коснемся преимуществ и недостатков каждого из них.

Количество "лошадей" — это и есть та мощность, о которой с таким аппетитом говорят мужчины, от них "родимых" зависит все, насколько быстро вы будете набирать скорость, как быстро будете ехать, сколько сможете загрузить в свой автомобиль и так далее. Казалось бы нет ничего проще — купи машину с мощным мотором и радуйся жизни, однако не все так просто. Как правило, каждая дополнительная сотня лошадей это плюс несколько десятков тысяч долларов к общей стоимости всего автомобиля. А это, как вы понимаете, не всегда и не всем по карману, вот и ломают голову любители мощных моторов над тем как получить максимум мощности при минимуме затрат. К счастью, существуют способы сравнительно недорого добавить несколько лошадиных сил, а порой и несколько десятков мотору своего авто.

Итак, к вашему вниманию способы увеличить мощность двигателя

Способ первый — доработка впускной и выпускной системы. Речь о замене стокового воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, а также установке прямоточной системы выхлопа или в простонародье "прямотока". Легкость "вдоха и выдоха" двигателя, то есть всасывание воздуха для топливно-воздушной смеси и выхлоп отработанных газов ускоряет процесс сгорания и снижает сопротивление, прибавляя вашему ДВС порядка 12-15 дополнительных "лошадей".

Турбонаддув

Установка турбины — наиболее распространенный способ увеличить мощность двигателя. За счет компрессора нагнетающего большой поток воздуха в цилиндры процесс сгорания происходит гораздо быстрее, а КПД топливно-воздушной смеси существенно увеличивается. Благодаря турбине можно добиться существенной прибавки мощности, однако стоит такое удовольствие очень не дешево, плюс стоимость установки.

Установка облегченных кованных или поршней и колец

Кованые поршни имеют высокую прочность, что позволяет делать их немного легче и тоньше без потери прочности. Недостатками такого способа увеличения мощности мотора является опять-таки стоимость и проблема установки. Если вы готовы полностью разобрать двигатель своего автомобиля для такой доработки, вы должны понимать, что одно "неверное движение" и вы рискуете получить полностью нерабочий мотор. С другой стороны, обратившись к профи вам придется выложить кругленькую сумму за установку. Кроме всего прочего, такой тюнинг так или иначе потребует доработки и других систем, например таких как: тормозная система, поршневая система, КПП, а также выпускная и впускная системы.

Расточка цилиндров

Данный способ подходит для тех, кто знает что такое тюнинг своими руками не из "тырнетных" статей, а реально занимается этим, имеет необходимое оборудование и умеет выполнять его безупречно. Недостаток в том, что расточка приводит к тому, что стенки становятся очень тонкими и при малейшей детонации или гидроударе могут быть большие неприятности. Сама работа очень сложная и требует много времени и денег, пожалуй, дешевле купить новый двигатель.

Чип-тюнинг

Этот способ самый простой и не требует никаких вложений, в Интернете навалом материала помогающему сделать чип-тюнинг в домашних условиях и добиться повышения мощности двигателя. Чип-тюнинг может раскрыть скрытый потенциал мотора, который сознательно был скрыт производителем с целью продления срока эксплуатации ДВС. Есть правда и недостатки, неправильная прошивка или неумелое выполнение этой процедуры чревато последствиями, в результате можете получить полностью нерабочий мотор, или нарушить работу всех остальных систем. Чип-тюнинг позволяет добиться прибавки мощности на 10-15%, у турбированных агрегатов этот результат может быть гораздо выше.

Установка баллона с закисью азота NOS

Недостаток в том, что прибавка мощности кратковременная, стоимость баллона приличная, кроме того доработка и установка будет стоить недешево. Такой вид тюнинга больше подходит гоночным авто или спосрткарам, для которых кратковременны рывок может решить все!

Замена двигателя

Наиболее глобальный, а иногда и самый выгодный способ — полная замена силового агрегата. Двигатель согласно новым законам — это всего лишь запчасти, поэтому менять его можно самостоятельно, однако это при условии, что вы замените его аналогичным по мощности и типу топлива. Если же вы установите более мощный силовой агрегат вам не избежать бумажной волокиты, различные разрешения и справки вам придется выбивать в ГИБДД. Есть правда и другой менее законный вариант, вы меняете двигатель и никому об этом не говорите и избегаете встречи с ГИБДД, однако если остановят и проверят, то проблемы вам гарантированы!

Вот в принципе и все, что хотел рассказать вам, существует еще много различных способов увеличения мощности двигателя, однако у каждого из них имеются свои преимущества и недостатки. Самое главное чтобы перед тем как вы решитесь пойти на какие-то кардинальные меры, вы хорошенько подумали о том стоит ли это делать и задали себе вопрос зачем вам это.

Если вам известны другие способы как увеличить мощность двигателя, вы можете поделиться ими, используя форму комментариев.

Чип-тюнинг Ford

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Популярные в России модели Ford Focus, Mondeo, Fiesta, Kuga имеют ряд заводских недостатков, мешающих комфортному передвижению. Падение мощности при включенном кондиционере, «тупая» педаль газа, плохая тяга на низких оборотах — лишь некоторые из них. Для водителей это выливается в проблемные обгоны на трассе и повышенный расход топлива. Неудивительно, что чип-тюнинг Форд Фокуса стал очень востребованным у владельцев.

Кроме заметного улучшения динамики, у двигателей Форд есть безопасные резервы для увеличения мощностных показателей. Хороший прирост лошадиных сил будет на турбированных и дизельных моторах — в среднем на 19–30%. Для коммерческого транспорта — Ford Tourneo, Ford F-150, Ford Transit — чип-тюнинг часто выполняется с целью отключения системы ЕГР, сажевого фильтра. Замена неисправных запчастей обходится недешево, поэтому владельцы выбирают программное удаление в прошивке ЭБУ.

Результаты, которые даст чип-тюнинг Ford

Более информативная педаль газа;
Прибавка тяги на низких оборотах;
Устранение турбоямы на авто с наддувными ДВС;
На бензиновых моторах с ЭБУ Siemens улучшение алгоритма работы E-GAS;
Оптимизация работы на холостых оборотах для двигателей объемом 1.8 л. и 2.0 л.;
Увеличение мощности и крутящего момента;
Сдвиг отсечки по максимальным оборотам;
Улучшение динамики при движении с включенным кондиционером;
Отключение датчика кислорода, EGR, сажевого фильтра на дизелях.

График замера мощности до и после чип-тюнинга Фокуса 1.8

Модель: Focus 2, TDCI 1.8 л., МКПП;
Прирост крутящего момента (на графике слева): +20.1%;
Прирост мощности (на графике справа): +20.5%.

Красная линия — до чип-тюнинга, зеленая линия — после.
В желтых ячейках характеристики в стоке, в зеленых — на прошивке АДАКТ

Средняя стоимость чип-тюнинга Ford — 5000–9000 рублей. Цена зависит от версии прошивки и необходимости проведения дополнительных работ над автомобилем (снятия и разборки ЭБУ).

Не используйте бесплатные и непроверенные прошивки, скачанные на автофорумах! Чаще всего это «пустышки», либо устаревшие версии ПО.

Приезжайте на чип-тюнинг Форд к официальным партнерам АДАКТ в городе. Вам предоставят 10 дней на обкатку прошивки, в течение которых вы можете вернуть деньги и откатиться обратно на стоковую программу. А выданный после чиповки сертификат позволит получать бесплатные обновления ПО в дальнейшем.

Отзывы о чип-тюнинге Ford

Вам тоже есть что сказать?

Все сделали ровно, абсолютно незаметно и по цене очень выгодно. Конечно с ракетой MOkUSа не сравнить, но едет определенно веселее, отметили даже те, кто скептически относился.
От себя могу добавить, что очень доволен на данном этапе доработками, из машины вышли мужики и она поехала.

Спасибо огромное. Сделали чип тюнинг автомобиля Ford Focus II, двигатель 1.6, 115 л.с. Что сказать, машина заметно прибавила в динамике! На низких оборотах двигателя гораздо сильнее чувствуется ускорение. не ожидал такой прибавки! Двигатель стал работать тише, по ощущениям, рычать начал на более высоких оборотах! Спасибо, все понравилось! Ребята действительно знают свое дело! Пробивался у Сергея, в Кирове, по адресу: Солнечный проезд, 8.

Всем привет. У меня фокус 2. Сдох катализатор, я выбил его и выдал ошибку. Посоветовали прошить, т.е. удалить катализатор с мозгов. Приехал в сервис к Николаю Рогочеву оч грамотному специалисту, он мне его перепрошил и машина поехала.
Спасибо Николай. П.с. цены по сравнению с другими сервисами в Волгограде приемлемые.

Небольшая предыстория. Мысли в слух (это лично мое мнение, кто-то с ним согласится, а кто-то нет). Ford Fusion с двигателем 1.4 и 80 л.с. хорошая и надежная машина. Моей семье она служит добрых 9 лет. Из них 4 года езжу я. Я не гонщик, но многие со мной согласятся, что именно 1.4 туповата! Да двигатель хорошо раскручивается, едет после 3000 об/мин, но… Даже сравнивая с моей бывшей машиной ВАЗ 2109 (70 л.с.), педаль газа менее отзывчива. Оно и понятно, стоит электронная! Ощущения от езды: если ты один, то в городе даже можно слегонца погонять в рамках 79км в час (рулится конечно хорошо — не поспоришь). Трасса, тут все не так хорошо, а если честно, то плохонько. 1-2 человека терпимо, с 80 км/ч
на 5 передаче никого не обогнать, на 4 можно если легковушку только, а уж фуру 3-ю подтыкай! А, что если сзади 3 человека и багаж? сами знаете что!

Недавно приобрел obd сканер ну и решил очень грубо все таки замерить разгон до 100. Читал, что большая погрешность и т.д. но было интересно, поэтому я попробовал. На разных сайтах пишут, что разгон 13,7, где-то 15,3. Мой результат таков — 16.1, это при 25 л в баке и 1 водитель.

Пробовал раза 4 — это лучший!

Прежде чем делать чип почитал интернет, кто, что пишет, куча мнений! Обзвонил у нас в городе (Вологда), делают, цены разные, от 4 до 10 тыс. 10 однозначно нет! Но при вопросе какие (чьи прошивки ставите) ответ у всех один — ХОРОШИЕ! Отношусь в авто трепетно и поэтому увеличение расхода, но + мощность меня не устраивало, да еще и если ресурс двигателя уменьшится, то это тоже не вариант. Остановился на прошивке от adact Даже есть отзывы в интернете по поводу этой прошивки. В моем городе официальных представителей не нашел, были в соседнем 110 км. Решил рискнуть и прокатился!

Кому будет интересно расскажу, что за контора, а так на официальном сайте adact есть все адреса.

За раннее договорился подъехал. Работу мне проводил ИП Черных А.В. Для начала спросил меня как давно менялись расходники, свечи итп. Затем сделал диагностику авто. Чек не горел, обороты не плавали, авто исправен, полет нормальный. Пробег 100800км. Чип делается только на исправных авто!

Предложил два варианта:
1) прошивка адакт — 4 тыс р
2) прошивка + программное удаление катализатора (откат на евро 2) — 4,5 тыс р.

Решился на 2 вариант. По времени все заняли минут 30-40. По окончанию работ выдали сертификат о подлинности программного обеспечения с кодом проверки на сайте.

Теперь ощущения. Многие пишут: у меня прошился знакомый, я ездил разницы не заметил, сколько людей столько и мнений. Прокатился по городу. Реально, первоначально разница не особа ощутима, что-то есть, но непонятно что. Разница это — это реакция авто на нажатие педали газа. Авто начинает ехать чуть быстрее (опять че оговорюсь по времени реакции!). Как мне сказали, реальную разницу почувствуете на трассе. В принципе так оно и есть, но в городе улучшения тоже есть, но не такие значительные.

Ощущения на трассе.

Обратно домой возвращался с грузом. В салоне 4 взрослых мужика. До прошивки ждать чего-то вообще не стоило, а теперь стало интересно.

Разгон до 70 уверенный, такое ощущение что один в салоне, а может даже и лучше. Скорость 80 км/ч, 5 передача, идем на обгон. И что вы думаете? Машина едет, я не мог поверить! Реально едет, не гонка, но просто машина поехала как она должна ехать! А если воткнуть 4 -ю, то ускорение еще адекватнее.
Теперь не страшно выходить на обгон. Чувствуешь себя более уверенно! Но все в рамка ПДД! Будьте бдительнее, не гоняйте! Еще и обещали, что чуть упадет расход, примерно на 1 л.

Итог: нисколько не пожалел, что сделал чип. Понаблюдаем за расходом и можно окончательно подводить итог. Ну как пишут сайты теперь у меня должно быть 80/89л.с. 127/140Нм. Но я за цифрами не гонюсь! Главное безопасно перемещаться из пункта А в пункт В.

P.S. Померял еще раз разгон, так по приколу. Один раз, не пробовал больше, результат 15,1с (минус 1 сек).

Ford Fusion 1.4, 80 л.с. Многие пишут: у меня прошился знакомый, я ездил разницы не заметил, сколько людей столько и мнений. Прокатился по городу. Реально, первоначально разница не особа ощутима, что-то есть, но непонятно что. Разница это — это реакция авто на нажатие педали газа. Авто начинает ехать чуть быстрее (опять че оговорюсь по времени реакции!). Как мне сказали, реальную разницу почувствуете на трассе. В принципе так оно и есть, но в городе улучшения тоже есть, но не такие значительные.
Ощущения на трассе.
В салоне 4 взрослых мужика. До прошивки ждать чего-то вообще не стоило, а теперь стало интересно.
Поехали. Разгон до 70 уверенный, такое ощущение что один в салоне, а может даже и лучше. Скорость 80 км/ч, 5 передача, идем на обгон. И что вы думаете? Машина едет, я не мог поверить! Реально едет, не гонка, но просто машина поехала как она должна ехать! А если воткнуть 4 -ю, то ускорение еще адекватнее. Теперь не страшно выходить на обгон. Чувствуешь себя более уверенно! Но все в рамка ПДД! Будьте бдительнее, не гоняйте! Еще и обещали, что чуть упадет расход, примерно на 1 л.

Ford Mondeo 2.3: Овальный Кабинет

Особенности обслуживания наиболее популярных бензиновых моторов объемом 1,6 и 2 л мы уже описывали применительно к «Форду-Фокус» (ЗР, 2008, № 3). Поэтому сейчас уделим внимание 2,3-литровому двигателю маздовского происхождения. Для слива отработавшего масла у него есть две пробки: в поддоне картера, под ключ «на 13», и на колпачке картриджа, под шестигранник «на 6». Но прежде снимаем защиту моторного отсека — четыре болта «на 17».

Если колпачок картриджа не пошел от руки, пригодится съемник-чашка 76/14F — весьма желательно иметь такой в комплекте инструмента. Впрочем, подойдет и цепной съемник, ведь места для маневра здесь достаточно. А чтобы не расколоть колпачок, цепь накладываем как можно ближе к донышку! Столь же аккуратно заливаем масло: промахнетесь мимо горловины — свечной колодец первого цилиндра будет затоплен, что не на пользу ни свече, ни наконечнику катушки. И берегите голову: капот поднимается невысоко, а приложиться о его острую кромку, уж поверьте, неприятно.

Ford Mondeo

И в механике, и в автомате масло рассчитано на весь срок службы, но не обольщайтесь: когда оно запахло паленым, лучше заменить. С МКП все просто: выкручиваем сливную пробку, сливаем отработку и заливаем свежее масло через контрольное отверстие. Излишне напоминать, что машина при этом должна стоять на горизонтальной площадке. Внимательно рассмотрите масло, слитое из АКП: металлическая стружка, блестки бронзового или серебристого цвета, похожие на песчинки катышки сажи — признаки запущенности агрегата. Заменой масла уже не обойтись. Пусть спецы, если уж все равно разбирать коробку, поменяют те детали, которые начали разрушаться. Особенно если агрегат заметно дергается при переключениях и часто переключается в аварийный режим.

Охлаждающая жидкость работает долгий срок, однако рано или поздно ее придется менять. Вот тогда вы узнаете, что сливных пробок в системе не предусмотрено: надо отсоединять нижний патрубок радиатора. Чтобы часть жидкости не осталась в ловушке за клапаном термостата, сливать ее лучше на горячем моторе. Будьте осторожны!

Для замены свечей сдергиваем декоративную крышку двигателя с трех буферов, просто потянув ее вверх, и вывертываем крепеж катушек — четыре болта «на 8».

При замене свечей проверяем колодцы: масла в них быть не должно. Левее лежит старая свеча с явными признаками прорыва газов между корпусом и изолятором — похоже, именно из-за нее холодный мотор «троил».

Проводку можно (и даже желательно) не отсоединять — ее длины вполне хватит для демонтажа катушек из колодцев. Прежде чем браться за свечной ключ «на 16», проверяем, сухо ли в округе: мáсла, если не пролили при заправке, нигде быть не должно! Иначе меняем прокладки клапанной крышки, в первую очередь уплотнительные колечки.

Для смены воздушного фильтра вывертываем крестовой отверткой шесть саморезов его крышки. Но не до конца, а лишь пока они не выйдут из тела корпуса (этот момент легко почувствуете по щелчку). Обычно упругость гофр не позволяет приподнять крышку на нужную высоту для того, чтобы вынуть старый элемент. Из-за формы клина он встает враспор. Тогда распускаем хомуты и снимаем крышку вместе с гофрами.

Проверьте состояние поролонового кубика на дне корпуса воздушного фильтра. Если он, намокнув, превратится в ледышку, закупорится вентиляция картерных газов, и тогда, весьма вероятно, выдавит один из сальников.

В приводе навесного оборудования на моторе 2,3 л (видимо, из-за его японского происхождения) предусмотрен автоматический натяжитель. И это здорово, поскольку на чисто фордовских двигателях агрегаты с роликами закреплены намертво, а ремень заменяется при помощи таких приспособлений, что даже профессионалы вдвоем тратят полтора-два часа. В нашем случае все проще: ключом «на 15» отводим натяжитель за болт ролика по часовой стрелке и легко снимаем старый ремень. Новый ставим так же, заведя его сперва на все шкивы и в последнюю очередь — на ролик натяжителя.

ГЛАЗ ДА ГЛАЗ

Если верить руководству по эксплуатации, поменять лампочки в головных фарах несложно: отверни два самореза (они под широкую шлицевую отвертку или «Торкс-30») и вынь оптику. На практике все гораздо сложнее: сперва, приподняв переднюю часть фары, сдвигаем ее вбок от оси машины, затем подаем слегка вперед, вынимая из проема в крыле, а потом двигаем еще раз вбок, выводя из-за бампера. Готовьте тонкую «минусовую» отвертку, чтобы подцепить усик на разъеме: нажав пальцем, как задумано конструкторами, его вряд ли разблокируешь. Разве только на новой машине, пока зазор в замке не забился грязью.

К правой противотуманке проще подобраться, сняв основную фару. С левой такой прием не пройдет — доступ перекрыт бачком омывателя. Поэтому действуем по инструкции: через технологические отверстия снизу вывертываем два самореза «на 8» и с помощью пластикового клина высвобождаем две защелки сверху. Сняв фару и отсоединив разъем, вынимаем лампу, повернув ее против часовой стрелки. Вроде бы несложно, но вот обратная операция.

Сняли фару быстро, а вот с установкой повозились — мало того, что закладные пластины саморезов сходят с места, так еще и колодка упирается в полку бампера (стрелка).

На подопытной машине со временем покоробился бампер и фара с подстыкованной колодкой никак не вставала на место — колодка упиралась в полку бампера. Пришлось импровизировать: сперва установили фару, а затем подсоединили разъем, отвернув три самореза и отогнув часть пластикового подкрылка под бампером.

С задней оптикой все гораздо проще. Только с фонарями освещения номерного знака пришлось осторожничать — того и гляди расколешь корпус, подцепляя отверткой усик.

В ОСАДКЕ

При замене тормозных колодок никаких проблем не возникает. Главное — не забыть смазать направляющие пальцы, постели скобы и не загнуть в бараний рог стяжную пластину переднего суппорта. Поршень заднего механизма надо не вдавливать, а вкручивать, поэтому очень пригодится приспособление (оно стоит около 1800 рублей и окупается за одну замену колодок у дилера). Если его нет, подходит съемник пистонов обивки «классики» или, на худой конец, двузубая вилка для барбекю. Будьте аккуратны, не повредите пыльник поршня!

Задний тормоз: ключом «на 13» откручиваем болты направляющих, придерживая сами пальцы ключом «на 15». Прежде чем вкручивать поршень, отделите манжету, скажем, тупой спицей, смоченной тормозной жидкостью.

Для замены салонного фильтра снимаем педаль газа, иначе к его лючку не подобраться. Но только не отсоединяйте разъем педали! Здесь легко загнуть тоненькие, словно иголочки, контакты. Если все же решитесь на эту операцию, обязательно снимите клемму с аккумулятора, выждав несколько минут после выключения зажигания (пока дроссельный узел не перестанет жужжать). Отворачивая гайку со стороны тоннеля пола, используйте торцевую головку с карданчиком — чтобы исключить изгибающий момент на шпильку. Если она сломается, будете снимать весь педальный узел, а он, между прочим, с механизмом для складывания педалей в случае аварии.

Лючок в отопителе крепится двумя саморезами. Доступ к верхнему крайне затруднен, но на подопытной машине… его на месте не оказалось. Похоже, предыдущий мастер, чтобы не мучиться с крепежом, решил его просто не ставить. Это не повод для подражания — крышка не прижмется к корпусу, через щель будет проникать неочищенный воздух.

Чип-тюнинг Ford Mondeo IV 2.3

Популярная модель от знаменитого американского концерна, собирающаяся в России в городе Всеволожск - Ford Mondeo IV. Платформа для этого автомобиля разработана в сотрудничестве с Volvo и также используется на минивэнах Ford S-Max и Ford Galaxy. Ford Mondeo 4-го поколения выпускался с 2007 по 2013 год. В 2010 году модель была подвергнута рестайлингу, который отразился на интерьере, экстерьере и техническом оснащении.

У нас в работе комплектация с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2.3 литра, мощностью 161 л.с. и 208 Нм. Мотор 2.3 Duratec-HE имеет обозначение SEBA и хорошо известен по Маздам с обозначением L3-VE.

На Форд Мондео 4 2.3 используется электронный блок управления двигателем Visteon ESU-415, построенный на базе процессора MPC561. Чип-тюнинг на данном блоке проводим через диагностический разъём OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение и запись программы управления длится не долго, около 10 минут.

В цифрах:
Было 161 л.с. ➡ Стало

178 л.с.
Было 208 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 11% к лошадиным силам и 11% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких и средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

Программное отключение контроля исправности катализатора, Евро 2 (отключение нижнего датчика лямбда зонд для последующего физического удаления катализатора).
Программное отключение клапана рециркуляции выхлопных газов (клапан ЕГР/EGR).

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Чип-тюнинг Ford Mondeo V 2.5 Duratec Ti-VCT. Отключение и удаление катализатора

Наша компания производит чип-тюнинг бензиновых атмосферных моторов объёмом 2.5 Duratec Ti-VCT на автомобилях Ford Mondeo 5.

Как известно любому владельцу этого красивого седана, мотор существовал в 2-х комплектациях для разных рынков сбыта, отличаясь паспортной мощностью. В Россию шла версия 145 л.с. (149 л.с.), а в другие страны - 175 л.с. Причем все владельцы как один жалуются на недостаток мощности на высоких оборотах. И это на бензиновом моторе!

Мы предлагаем избавиться от заводских удушек и получить хорошо управляемый двигатель.

Блок управления двигателем перепрошивается через диагностическую колодку оборудованием PCM Flasher.

Помимо увеличения мощности, для мотора можно предложить ещё одну услугу - отключение в программе управления двигателем опроса нижнего лямбда-зонда (второго датчика кислорода). После этой процедуры станет возможным удаление катализатора.

Сразу оговоримся, что устанавливаемая прошивка - это не заводская от "европейки", а программа собственной разработки. Европейскую версию прошивки установить, к сожалению, не получится. Однако, наши специалисты произвели тщательный анализ программ и нашли так называемые лимитеры по крутящему моменту. Разработанные программы протестировали как "на ходу", так и рассмотрели на графиках замера мощности со стенда.

Что же, посмотрим на эти самые графики замеров этого двигателя на стенде, чтобы прояснить ситуацию

По факту на российской версии программы можно увидеть и того меньше - пиковая мощность чуть более 130 л.с. в стоке, при этом она стремительно падает после 4300 об/мин (см. зеленую пунктирную линию). Почему и куда "убежали" 15 лошадей из обещанных заводом производителем - нам неизвестно. Зато ответ на вопрос "какими средствами производитель реализовал уменьшение мощности для рынка России" - для нас понятен. Дело именно в лимитерах крутящего момента, которые инженеры завода устанавливают в прошивке после 4300 об/мин. Подвинув эти ограничения, и добавив еще чуть-чуть "тюнинга", мы получаем нормальный человеческий график для атмосферного бензинового мотора (см. сплошную зеленую линию). Теперь мощность после 4300 об/мин увеличивается с ростом оборотов.

К сожалению, на нашем ступичном мощностном стенде мы не смогли замерить весь интересующий нас диапазон для данного мотора. Дело всё в особенности коробки передач: при замере на 4-й после 5500 об/мин автоматическая коробка повышает ступень. При попытках же замерить на более высокой передаче мы упираемся в ограничение стенда по скорости вращения ступицы.

Таким образом, мы так и не увидели пиковую мощность после тюнинга, которая на "европейках" заявлена на отметке 6000-6100 об/мин. Построив линию тренда, мы можем предполагать значения в диапазоне 160-165 л.с. на данном экземпляре. То есть, рассчитывать на прирост максимальной мощности +30+35 л.с.

Солидная прибавка для атмосферного мотора..

При этом максимальный рост мощности в отображаемом на графике диапазоне уже превысил 42 л.с., а в зоне 6000 об/мин он, скорее всего, покажет более 60 л.с.

По отзывам владельца - автомобиль совсем другим. Наконец стали возможны обгоны, которые до чип тюнинга были весьма рискованным мероприятием, из-за пресловутых лимитеров. И в довершение ко всему - владелец отмечает снижение расхода топлива на 2-3 литра от стоковой прошивки!

Контакты:

Пишите:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Читайте также: