Газ 66 какой двигатель лучше поставить
Обновлено: 09.05.2024
Кабы наступил логический момент для замены двигателя . причина хочется динамичную машину с характеристиками тяжелого внедорожника грузится машина не будет думаю с полной загрузкой уложится 4500-4700 кг
Проблемы выбора движка следующие
Родной двигатель легкий и оборотистый на оборотах 2500-2700 идет 85-95 км ч . под этоже заточена и трансмиссия . ГП стоит 6.8 .
При установке грузового дизеля мы получаем скорость 60-70 км ч в рабочем диапазоне этих двигателей 1400-1700 оборотов 2000 это уже обычно перекрут и лишний расход . допустим для движка ом 366 при 1500 оротов расход будет 15-17 литров при 2200 30-32 литра .
По этому надо менять пару, благо их на мосты Газ 66 более 10 вариантов вплоть до 3.9 . чтобы в экономном режиме ехать 90 пара требуется 4.5 край 5.1 . но уже при паре 5.5 начинает рвать раздатку и скручивать карданы . это тянет за собой установку более мощной раздатки . варианты БТР 70, Зил 131 . Урал и прочие и более мощных карданов . и при этом от машины остается только рама и мосты .
Движки рассматриваемые для этого варианта все около 6 литров с моментом до 1000 большинство 600-700, вес 550-600 кг
Мерседес ОМ 366
Даф 5.9 литра
Ман 0826
Вольво ТД63
Ивеко Еврокарго 5.9 литра
Есть второй вариант искать легковой оборотистый двигатель с моментом от 500, ну или чуть меньше первое что приходит в голову это серия 4 литровых UZ . отличные моторы не дорогие и тюнингуются крутятся за 5000 оборотов но в базе момент 430 ньютонов . с 3 UZ 66 разгоняется за 13 секунд .правда бортовой.
Но мне больше понравились дизеля БМВ М57 и Мерседес ОМ 613, оба примерно равные по характеристикам по 200 сил и по 470-500 момента в стоке качаются до 400 сил и 800 момента, при этом рабочие обороты в диапазоне 1700-3200 максимальные 4200+
Они легкие в отличии от грузовых которые без КПП весят по 500-600 кг тут 230 кг родной ЗМЗ 511 весит 260 кило, они работают примерно на оборотах родного мотора не нужно переделывать трансмиссию при этом я собираюсь ставить АКПП и пара 6.8 дает разгрузку от стока прядка 35% то есть АКПП не будет усираться на 5 тонном автомобиле против 1700 кг родного седана .
Движки относительно не дорогие в феврале полный комплект движок коробка косы педаль блоки панель приборов стоила 130.000 из Европы движок отдельно 70.000-90.000 в отличии от грузовых там ценники 200.000+ . плюс к этому 12 вольтовая бортовая сеть и вакуумный насос для тормозов . из минусов нет компрессора для подкачки .
По итогу я остановился на Мерседесовском ОМ 613 и Акпп 722.6 которая с ним идет . хотя у БМВ М57 и Акпп ZF есть свои плюсы .
Если у кого есть опыт Свапа и тюнинга ОМ 613 и Акпп 722.6 и любая другая информация буду благодарен если ей поделитесь . надо подходить к этому процессу во всеоружии :).
Сегодня я расскажу вам краткую история появления и развития легендарного советского грузового внедорожного грузовика ГАЗ-66, плюс сравню дизельный двигатель д-245.9, который обычно сейчас устанавливают энтузиасты на ГАЗ-66 с родным бензиновым двигателем ГАЗ-66.
Сначала история, а началась она в 1963 году, когда на Горьковском автомобильном заводе появилась первая опытная партия грузовиков ГАЗ-66. В 1964 году началось уже серийное производство военных грузовиков ГАЗ-66, эти автомобили первое время производились одновременно с ГАЗ-63, постепенно замещая и вытесняя устаревшие ГАЗ-63.
До 1968 года специалисты Горьковского автомобильного завода активно работали над устранением недостатков ГАЗ-66, а с 1968 года грузовики наконец-то поголовно начали оснащаться заводской системой регулирования давления в шинах. На шасси ГАЗ-66 выпускалось огромное количество разнообразных военных машин, включая даже системы залпового огня БМ-21В. Кстати, КУНГ на шасси ГАЗ-66 по факту вовсе не КУНГШ, а кузов-фургон К-66.
ГАЗ-66 был отличным грузовым внедорожником для своего времени. Об этом говорит Золотая медаль, полученная на выставке в городе Лейпциге в 1967 году и советский государственный Знак качества, полученный в 1970 году.
ГАЗ-66 отличался надёжной и ремонтопригодной конструкцией, это грузовик считался одним из лучших военных автомобилей, но война в Афганистане выявила один серьёзный недостаток – как оказалось, бескапотная техника слишком опасна для водителя и пассажира, когда автомобиль наезжал на мину, происходил взрыв, и все осколки летели в кабину. Капотные грузовики, вроде ЗИЛ-131, этого недостатка были лишены – мина рвалась под колёсами, осколки попадали в моторный отсек, кабину обычно не затрагивало.
Но по факту от ГАЗ-66 в армии начались отказываться не из-за бескапотной компоновки, как считают многие. Просто бензиновые грузовики отличались чрезмерной прожорливостью, а во второй половине 1980-х годов бензина в СССР стало не хватать всем желающим. В общем, от бензиновых грузовиков начали постепенно избавлять. Но избавление это продолжается до сих пор, хватает ещё ГАЗ-66, состоящих на вооружении Российской армии, так же, как и ЗИЛ-131 и бензиновых Уралов-375.
Кстати, военный ГАЗ-66 отлично прижился на гражданке, его до сих пор используют всевозможные специальные службы, которым часто приходится перемещаться в сложных бездорожных условиях. Например, служба связи, и так далее. ГАЗ-99 выпускали до 1999 года, но долгожданной дизельной заводской версии так и не появилось.
Ну а теперь, как я и обещал, я расскажу вам про достоинства и недостатки бензинового двигателя ЗМЗ-66 и дизеля д-245, который сейчас рекомендуют устанавливать на ГАЗ-66.
Итак, начнём с бензинового двигателя ЗИЗ-66. Двигатель имеет рабочий объём 4,2 литра, развивает 115 л.с. Первый плюс бензинового родного двигателя – это его тишина. Да, бензиновый движок работает куда тише, чем дизель, соответственно, ездить на дальние дистанции на бензиновом ГАЗ-66 куда комфортнее.
Бензиновый двигатель легче, чем дизельный, это плюс для проходимости. Ну и последнее – бензиновый двигатель при любом раскладе лучше заводится зимой при минусовых температурах.
Теперь минусы бензинового двигателя ЗМЗ-66. Тяга слабая по сравнению с дизельным двигателем. Расход бензина просто фееричный, на бездорожье лично у меня по 60 литров уходило. В принципе всё, и, если бы не расход, я бы терпел недостаток тяги, всё равно этот грузовик я брал в своё время не для перевозки тяжестей.
Теперь достоинства дизельного двигателя д-245.9, рабочий объём 4,7 литра, мощность 136 л.с. Тяга на низах паровозная, расход бензина всего 20 литров на 100 км и это на бездорожье! Минусы дизельного двигателя – это тяжесть, которая топит в грязи передок ГАЗ-66, высокие вибрации и шумы при работе дизельного двигателя, проблемы с заводкой зимой.
Что лучше – конечно дизель, вот только часто переоборудование ГАЗ-66 на дизель не стоит того. Лучше купить уже дизельный ГАЗ-66, благо, сейчас таких в продаже хватает.
Двигатель ЗМЗ 66-06 устанавливался на автомобили серии ГАЗ-66. Машина выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1964 года по 1999 г. Предназначалась в первую очередь для перемещения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Грамотное распределение массы создавало равномерную нагрузку на оси.
Варианты двигателей для ГАЗ 66
Штатный двигатель, ЗМЗ-06, представлял собой бензиновый карбюраторный 8-ми цилиндровый агрегат мощностью 120 л. с., и на автомобиле с полной массой 5770 кг. имел к себе обоснованные претензии. Допускалась и установка форсированного карбюраторного мотора ЗМЗ 41 с объёмом 5,53 л.
Стоковый двигатель с рабочим объёмом 4,25 литра, имел V-образную компоновку из восьми цилиндров и при вращающем моменте в 29 кгм., позволял выдавать на-гора 120 лошадей.
установленный двигатель на ГАЗ 66
Поскольку немалое количество автомобилей в наше время пребывает в рабочем состоянии, много их есть у частных автолюбителей, особенно из глубинки, иногда возникает необходимость в модернизации силовой установки. Одними из основных вариантов стал двигатель белорусских произоводителей.
Дизель Минского моторного завода семейства Д-245, например – Д-245.9, который выгодно отличается от своего бензинового собрата мощностью (136 л. с.) и топливом, поскольку потребляет солярку. И вращательный момент у него получше (максимальный – 47 кгм).
Дизельный мотор Д 245 для Газ-66
По умолчанию, это изделие Белорусского автопрома, устанавливается на автомобили ЗиЛ 131 и ЗиЛ-130.
Поскольку Д-245.9 применяется в основном в сфере грузоперевозок, есть модификации с турбонаддувом.
Выпускаются варианты двигателя и с индексами Е2, Е4. То есть соответствуют по своим эксплуатационным качествам стандарту Euro 2 и Euro 4. Но, вероятно, по отношению к ГАЗ-66 с военной консервации, данный критерий не будет основополагающим в решении установить именно этот агрегат на свой автомобиль.
Двигатель Д 245 9
Теперь немного подробнее остановимся на особенностях именно двигателя Д-245.9, поскольку эта модель более распространена. Да и домашние умельцы чаще именно этим силовым агрегатом модернизируют «Шишигу». Дизель Д-245.9 являет собой 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, с рядным расположением цилиндров, 4-тактным рабочим циклом и воспламенением топливовоздушной смеси от сжатия. Запуск двигателя осуществляется путём вращения коленвала, которое передаётся с электростартера на вал маховиком.
Дизельное топливо впрыскивается в мелко распылённом состоянии в самом конце такта сжатия, в результате чего происходит воспламенение горючей смеси и поршень движется вниз, находясь под давлением вследствие расширения продуктов сгорания топливовоздушной смеси.
Для более экономного и практичного использования горючего, форсунки, через которые в цилиндр впрыскивается солярка, оснащаются быстродействующими магнитными клапанами. Такой подход стал возможен вследствие внедрения электронного управления работой двигателя.
Так выглядит дизельный двигатель Д-245.9
В случае выполнения требований для соответствия стандартов Euro, в компоновку двигателя включается система рециркуляции выхлопных газов (EGR – exaust gas recirculation). В таком случае часть выхлопа возвращается в цилиндр, где происходит «дожигание» окислов азота до инертного N2O. Также устанавливается сажевый фильтр с окислителем-нейтрализатором.
Описание и работа
Основная деталь корпуса мотора – блок цилиндров. В расточки блока цилиндров устанавливаются съёмные гильзы, которые делятся по внутреннему диаметру на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М).
Грузовая машина «ГАЗ 66», выпускаемая на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде, массовый продукт, который приводит в действие одноимённый двигатель ГАЗ 66. Период, когда делали агрегат, охватывает временной промежуток с 64 по 99 год. За это время успели разработать три поколения машин с двумя осями, колёсной компоновкой 4х4 или 2х4 и способностью перевозить груз массой две тонны.
Что касается силовой установки, изделие заказывалось на Заволжском моторном заводе, где характеристики последнего рассчитывали как собственные сотрудники, так и работники ГАЗ. Продукт именуют по названию автомобиля, однако, официальная маркировка «ЗМЗ-513». Мотор неоднократно дорабатывали, улучшали, как результат, на тот момент изделие считалось показательным в классе. Агрегат актуален и сегодня, поэтому выпуск не прекращён.
Появление мотора
Рассчитывали автомобиль и силовую установку начали на рубеже пятидесятых годов. Изначально машина предназначалась для универсального применения, как вездеход. В первую очередь продуктом интересовались военные, сельское хозяйство тоже нуждалось в таких устройствах. Не случайно автомобиль применялся геологами, работниками нефтяной и лесной промышленности.
При создании автомобиля, с нуля разрабатывался и двигатель ГАЗ 66, технические характеристики установки соответствовали веяниям того времени, опережая конкурентов. За создание агрегата отвечали конструкторы и инженеры, которые серьёзно взялись за работу, как результат, поставленные условия соблюдены. Мотор получился простым, надёжным, живучим, изделие подавалось починке в полевых условиях.
Выпуск машины продолжался до 95 года, позже на смену агрегату пришёл ГАЗ-3308, заменивший модификацию. Улучшенная силовая установка ЗМЗ-513, используемая на 66-ом, выпускается и сегодня. Изделие применяется на других модификациях автомобилей ГАЗ, включая «3308».
Разновидности двигателей Газ 66
За время выпуска автомобиля на него устанавливались агрегаты нескольких модификаций. Показатели и способности машины связаны с тем, какой двигатель стоит на ГАЗ 66.
ЗМЗ-66
Изначально применяли базовую модель ГАЗ-66, которая заводом изготовителем маркировалась, как «ЗМЗ-66». Силовая установка выпускалась на Заволжском заводе, это карбюраторный мотор с восемью камерами, на четыре такта, водяным охлаждением и «V» компоновкой. Двигатель имел объём 4,254 литра, развивал 120 лошадей и 284 Нм импульс. Сечение камеры составляло 92мм, ход вытеснителя 80мм. При таких значениях сжатие было на уровне 6,7, вес агрегата 262кг. Совместно с конструкцией применялся карбюратор модели К-126, позже изделие заменили на К-135. Мотор питался бензином марки А-76, расход горючего на уровне 25 литров на сотню. Для работы в условиях минусовых температур устанавливали подогреватель пуска.
ЗМЗ-513
В начале 90-х годов произошла замена двигателя ГАЗ-66 («ЗМЗ-66») на «ЗМЗ-513». Это силовая установка на четыре такта с «V» компоновкой, работающая на бензине с образованием смеси карбюратором. Мотор охлаждается жидкостью и собирается на том же Заволжском заводе. Конструкция двигателя удачная, поэтому изделие выпускают и сегодня. Конструктивно агрегат схож с предшественником, но отличия присутствуют. Устройство компактней, блок и головка выполнена из алюминия, объём не поменялся (4,254 литра). Изделие развивает 125 лошадей, импульс 284 Нм, сжатие 7,6.
ГАЗ-544
Кроме выше перечисленных моторов предпринималась попытка перехода на дизельные агрегаты. Так, в 90-х годах на автомобиль установлена маленькая партия дизелей «ГАЗ-544». Мощность изделия составляет 85 лошадей, импульс 235 Нм. Так же применялась малая серия этих моторов с турбиной (116 лошадей), получившая индекс «ГАЗ-5441». Отличительная особенность установок, экономичный расход горючего, (17 литров на сотню), увеличенный ресурс и производительность. Однако моторы не прижились, а главной модификацией остался «ЗМЗ-513».
Технические характеристики двигателя Газ 66
Силовой агрегат, это улучшенная модификация мотора «ЗМЗ-511». Недостаток изделия, установленный впускной патрубок с одним ярусом. Конструкция приводит к тому, что возникает пульсация вводимого потока. Явление негативно сказывается на образовании смеси, решается недостаток установкой инжектора. Кроме того, применяются головки с турбулентными камерами и винтовыми каналами впуска. Такие головки позволили поднять сдавливание до уровня 7,6 к одному.
Не стоит забывать, что мотор технически способен эксплуатироваться в сложных условиях, по этой причине налажена установка агрегата на военную технику. В сравнении с другими модификациями, применяемыми на автомобиле ГАЗ 66, силовая установка с рядом отличий. Например, установлен конструктивно иной поддон, профилированный под мост, электронное оборудование с защитным экраном и др.
Характеристики двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ-513):
| Показатель: | Значение: |
| Сборка налажена | Моторный завод, «Заволжский» |
| Мотор выпускается, период | 64-99 |
| Сырьё остова мотора | алюминий |
| Питание мотора | Карбюраторы: К(126Б(М), 135) |
| Охлаждение мотора | Жидкость |
| Число и компоновка камер | Восемь, «V» |
| Порядок работы камер | «1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8» |
| Перепускных вентилей на камеру, (шт.) | 2 |
| Сечение камеры, (мм.) | 92 |
| Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) | 80 |
| Сдавливание мотора | 7,6 |
| Объём двигателя ГАЗ 66, (л) | 4,254 |
| Мощь, (лошадей) | 125 |
| Импульс мотора, (Нм.) | 284 |
| Используемое горючее мотором, (А) | 76, 80, Газ |
| Мотор соответствует, (Евро.) | «0» |
| Вес двигателя, (кг.) | 275 |
| Удельные затраты горючего г/кВт*ч | 286 |
| Утрата смазки мотором, (% от топлива) | 0,4 |
| Масло в двигатель ГАЗ 66 | М-5з/10А, М-6з/10В либо 10 (15)W40 |
| Количество смазки в моторе, (л.) | 10 |
| Замена смазки в моторе, (км.) | 6000 -10000 |
| Температура эксплуатации мотора, (°С) | 95 |
| Ресурс двигателя, (км.) | 300000 |
| Потенциал тюнинг, (км.) | +100000 |
Проблемы мотора
Как уже говорилось, силовая установка конструктивно и технически получилась надёжной, живучей и простой. Эксплуатационных характеристик ГАЗ 66, таких, как мощность двигателя, импульс и др. хватает для выполнения поставленных перед автомобилем задач.
К недостаткам изделия относится сложный запуск горячего мотора. Отличительная черта процедуры, наклон изделия в момент проведения манипуляции, стоящая на склоне машина, не желает заводиться. Для успеха запуска выжимают педаль газа до упора. На ровной поверхности дела обстоят проще, но не без осложнений.
Холодный двигатель так же с причудами, через какое-то время после запуска агрегат глохнет, а на холостом ходу показывает нестабильность работы. В процессе эксплуатации, мотор не любит торможения без отключения передачи. Такие действия сопровождаются хлопками в глушителе и повышенным расходом горючего.
При появлении симптомов, проверяются детали группы зажигания (свечи, проводники и др.). В случае, если причина не найдена, проблему создаёт паук. Деталь подсасывает воздух и нуждается в замене уплотнительного элемента. Если починка не принесла результата, изделие меняется. Замена решает проблему, мотор работает без сбоев.
ГАЗ 66 коллектор впуска:
Обслуживание мотора
Регламентом, для нормальной работы агрегата, предусмотрено проведения ряда манипуляций, которые включают:
- Замена рабочего масла в моторе (15000км пробега);
- Замена масляного фильтрующего элемента установки (15000км пробега);
- Настройка клапанов (30000км пробега);
- Замена воздушного фильтрующего элемента (25000км пробега);
- Проверка и замена свечей зажигания (20000км пробега);
- Контроль состояния механизма распределения газов (30000км пробега).
Проведение выше указанных манипуляций, залог поддержания начальных характеристик мотора на должном уровне как можно большее время.
Масляный фильтр на «ЗМЗ-513»:
Ремонт и тюнинг двигателя Газ 66
Поскольку силовая установка унаследовала большинство конструктивных решений у старшего брата, проблемы остались такими же, как у предшественника. Недостатки присущи охлаждающей группе, тем более, если работа мотора проходила на воде. Такое явление сопровождалось коррозией конструктивных элементов и выходом из строя деталей, к которым относятся водяная помпа и термостат. Для решения возникших неполадок патрубки и пустоты мотора промывают, а повреждённые детали меняют.
Переделанный коллектор впуска:
К недостаткам относят повышенный расход топлива. Как вариант решения проблемы, провести тюнинг двигателя ГАЗ 66. К таким мероприятиям относится замена карбюратора на инжектор, который позволит добиться изделию большего показателя мощи и при этом меньше потреблять топлива. Кроме того, карбюратор при повышенной температуре окружающего воздуха кипит и перегревает механизм, инжектор исключает такое поведение.
С целью повысить ресурс установки, владельцы модернизируют агрегат, детали заменяют аналогичными, но берут их у поздних моторов. Дело в том, что качество деталей на модификации ЗМЗ-513 не на высоте, тогда как замена добавляет 30% к ресурсу.
Форсировать двигатель можно, установив на него облегченный маховик (10кг, вместо 16,5кг), облегчённое сцепление, облегчённый коленчатый вал. Кроме того, устанавливают патрубок впуска, переделанный под 4-х камерный карбюратор, меняют распределительный вал на изделие с увеличенным подъёмом клапана и др. Такие действия выжимают из мотора до 160 лошадей, однако негативно влияют на ресурс.
Если не планируешь сам заниматься,
то зря купил ГАЗ-66
так что лучше мне подари)))
Двигу родную мне подари, если свапать будешь:))
Я вообще в этом вопросе лох
просто как то на пароме стоял рядом с ГАЗ-66, там мужик сидел русский в годах с Томмота. Разговорились пока плыли и он сказал, что на свой ГАЗ он поставил новый движок от трактора Беларусь и еще, что то с рулевым сделал и после этого 66 стал МАШИНОЙ для тайги.
А смысл двигу от белоруся ставить?
Автору. Мониторил местную продажу 66х. Бензиновых было два, грузовой за 180 и фургон за 540тр. Вы какой взяли?
Я перегнал с центра. С консервации. Смысл менять двигу. Да потому что на нем двига карб старинный не тянет и жрет как бык помои. И коробка не ахти потому и меняют.двигатель ставят не от трактора беларусь, он слабоват а двигу беларускую ммз д245.9 если не ошибаюсь от зилка или как его бычка. Нужен реально человек который знает чтоб помочь переделать
Леон, если интересно,позвони 713-285.
Продаются Д245 специально изготовленные для установки на ЗИЛы и ГАЗы , ПАЗы и др
просто берете и ставите , он идет в комплекте с опорами и все доки прилагаются для ГАИ .
Если хотите КПП ЗИЛовскую поставить , то покупаете кожух сцепления от Бычка и ЗИЛ КП к ней прикручивается как к родной .
Совет сцепление ставить лучше тракторное -крепче
водитель, почем продаешь
Спс где лучше движок купить бу или новую? Новая больше 200т стоит. Дороговато
вот сюда позвони и отправь через ТК
Леон, А где брали с консеовации, и цена?
Д240,243,245 на ГАЗ-66
а почему не смотрите в сторону японских дизелей?
тд42 с автоматом здорово смотрелся бы под кабиной шишиги :)
TD 42 сафаря то не везет)
хорошо бы смотрелся 2UZ с автоматом и газом
По лошадям и ньютонам 53 и турбовый 42 практически одинаковые
ютубе полно же с японскими движками от изузу от 6 литров обьем. от митсу фусо еще
плюс коробку от зила131. раздатка ураловская.
Дока, у газ 66 двигатель 4,25 л бензиновый (120лс/3200об/мин, 285нм/2000об/мин) , с какого перепуга 4,2 дизель (125лс/3600об/мин, 275нм/2000об/мин) не вывезет? не говоря уж про турбовый
MAYBAX, TD42 сильно разрекламированный мотор, хотя стоит легковая аппаратура тип VE, со всеми присущими косяками (один плунжер который не ходит больше 100, перелив при износе = загаживание копотью с повышенными износом поршневой и т.д.). Стоит очень дорого в б/у варианте. За его цену (25 лет б/у тысяч 200), лучше новый Д245.
MAYBAX, ставили 42 - е моторы, не везут.
Звони 9 14 297 38 27
тд-42 не вариант слабый .д-245 двигатель хороший по нашим меркам но вибрация на нём это пи..дец и когда глушишь как собака отряхивается кранштейны на двиге надо серьёзные варить и сопливый он и цена млять у нового как у путнего японца с коробой.а ставить не проблема давно уже всё продумано
Вожитель где цифры номера нужны если продаешь куплю
я,как владелец 66,за бензиновый иномарочный мотор,
245 мотор это постоянные проблемы с рамой,данный мотор из за конского крутящего момента рвет раздатки как тузик грелку,раздатка становится расходником,карданы заворачивает в узел,вонь и вибрация жутчайшие.на машине для леса должен быть автомат,это мое глубочайшее убеждение.
Дока, а ты вот как думаешь что вывезет 66 из ино двигателей бенз с автоматом
1UZ уже не плохо вывозит
не говоря уже о 3UZ и 2UZ
Если машина на ходу я вы во владик сгонял и на японца переделал .
варчун, есть старая поговорка -за морем телушка-стоит полушку,да рубль перевоз.Есть каналы по которым можно взять все комплектующие с гарантией качества и доставкой до Якутска,но сразу предупреждаю,что это удовольствие не из дешевых.Да и по времени это займет не меньше полгода.
Варчун правильно говорит,насчет тюнинга-лифтинга и т д надо в приморье
Ездить,а маленькие машины автовозом везти.Мастерских специально занимающихся этим просто Море!)
У меня дядька в деревне из расходников 66 такого крокодила слепил все охотники слюнями брыжят он раму кажись укоротил на пол метра, воткнут 3L и сверху кабину и кузов атласа примастырил, лебедки само собой и прочей хери, он даже запаски не возит, так у него компрессор, кажись от кондиционера. Он изобретатель токарь. Вот тот слепит что угодно если будут запчасти
я ставил такой вроде д245.12с?! Звони 89142292462
У нас в Якутске много Шишиг на Ниссановских FE-6 с ниссановской коробкой,но в Приморье на 66 ставят Хиновские h-07d c шестиступкой. Это дизель с Хино Рэйнджера-5 тонника 7,4литра 195 л.с. про него в инете пишут мужики вовремя его обслуживайте и он умрет после вас.Я себе сделал именно так и пока не жалуюсь.Если кому интересно,мой тел 713-285.
Все здесь пишут о переделках,а о юридической стороне вопроса никто ни слова-прежде чем начать переделывать,сначала необходимо в ГАИ получить разрешение на переоборудование авто если вы собираетесь ездить по дорогам общего пользования,а если это будет не ГАЗ-66,а подпольный аппарат который будет стоять в селе и передвигаться только по тайге или тундре,зачем тогда здесь разводить такую полемику?
оформить вообще несложно , только чутка возни и по деньгам 10-20тр
все зависит сам отправишь документы в НАМИ или обратишься в контору здесь.
Через форумчан дром.ру вообще можно сразу получить свидетельство СКТС и с ним сразу в ГАИ идти на получение СОР и записи в ПТС
Поэтому первоначальное и важное и выбор и приобретение агрегата для ГАЗ-66
Кто знает мост от ГАЗ 66 подходит ли на Газ 53, хочу поставить на газ 53, говорят что у 66-го блокировка есть в мосте
сс, Мост не обязательно.Просто поставь редуктор.
или есть ли в продаже блокировка на газ-53
водитель, судя по написанному, не великий мастак-слесарь, а следовательно, встрял конкретно. "Шишига" не тот автомобиль, который один раз сделал и далее только катайся улыбаясь. Надо усвоить мысль, что вращать гайки ты теперь обречен, если не после каждой, то через одну поездку точно. Если нет желания вращать их на природе. И это независимо, оставит ли он родной движок или поставит 245-й.
Определишься с движкой, сам и займись переделкой, под чьим нибудь присмотром. Если предпочтешь вариант ". о цене договоримся", то имей в виду, что в тайге не будет у кого спросить, куда идет вон та трубка, и в какую сторону по ней течь должна солярка.
По теме двигателя- владею шишигой 17 лет, брал так же с консервации. На бензине проездил 4 года, хватило впечатлений. Денег на бензин жаль стало.
Пару раз выезжал с хорошим знакомым на его 66 с 245-м. Хватило впечатлений. Жаль стало голосовых связок и ушей. Все что пишут о 245 выше и на других форумах о его гремучести, нерасторопности, вони и холоде-правда.
Мне 13 лет назад тупо не хватило денег на новый 245-й, и я купил контрактный NISSANовский атмосферник 4.6 литров с коробкой, (прогугли его характеристики) и сам его поставил.
Все 13 лет при поездках на своей шишиге испытываю состояние, сравнимое со счастьем.
Не агитирую. Цена на этот движок сейчас просто конская.
А накер эти дизеля ставить? Газовое оборудование и ноу проблем. Литров эдак на 300-400. По деньгам ваще экономия. 8 штук рублей и можно ехать в Алдан и обратно. 50 л на 100 км наверно будет кушать думаю.
dab, 4 баллона метана на 66 самосвале,баллоны как кислородные,180 атмосфер приблиз.,по колхозу где то на 200км и еще чуть,типа до заправки доехать..
был с двигателем 4D35 MMC-Canter с родной кпп
лет где-то 7 назад, отлично ездила, северные взяли до сих пор бегает говорят.
вообще этому посту больше года, так что АВТОР напиши что и как переделал
У меня раньше 66 был. Двигатель поставили от мтз82. Коробка и сцепление от зил 131. Сцепление сваркой усиливали. Делали в 90 х на коленке. До сих пор ездит. Незнаю про новые дизеля, а мтз самое то. Тянет. Че там три тонны же всего, че не тянуть. Коробку и раздатку ни разу не рвал.
Кстати на 66 я один из первых прокладывал зимник по Индигирке с Момы до Белой горы. На одной машине. Дороги тогда не существовало. Через Депутатский в город возили грузы.
В Казахстане от трактора двигатель (по-моему от ДТ-60) ставили. Детали не знаю, только фото машины видел. В Киргизии аналогичный проект был, Бархан назывался. Но в Киргизии двигло родное оставляли. Фотки обоих машин где-то у меня в архиве были.Если интересно - почту в личку скиньте.
Раздел Масштабные модели
о мне всё-же нужна проверенная схема.
А чего не обратиться в фирму, что вам "Партизана" сделала?
о мне всё-же нужна проверенная схема.
А чего не обратиться в фирму, что вам "Партизана" сделала?
А У НИХ ВСЁ ПРОИЗВОДСТВО РАЗВАЛИЛОСЬ УЖЕ ДАВНО,ТАК КАК ХОЗЯИНА В ТЮРЬМУ ПОСАДИЛИ,ОН ЧЕРЕЗ ГОД ВЫШЕЛ,НО ПРОИЗВОДСТВО МАШИН ТАК И НЕ ВОСТАНОВИЛ.ОН ИХ И СДЕЛАЛ-ТО ВСЕГО С ДЕСЯТОК,ХОТЕЛ ДАЖЕ ПАТЕНТ ПОЛУЧИТЬ,НО ТЮРЬМА ВНЕСЛА СВОИ КОРРЕКТИВЫ В ЖИЗНЬ.
Раздел Масштабные модели
На форуме ГАЗ66 общаться не пробовали?
На форуме ГАЗ66 общаться не пробовали?
Раздел Масштабные модели
Насколько почитал, коробку всё же зачастую дорабатывают , или меняют.
Насколько почитал, коробку всё же зачастую дорабатывают , или меняют.
есть опыт химичинья дизилей . Обычно движок вешается на промежуточную плиту. Хотя зачем голову ломать сейчас газоны дизельные идут . Вот оттуда и агрегаты наверно лучше всего и подойдут .
Раздел Масштабные модели
Журналы и другую литературу по теме берите . но только ПО ТЕМЕ.
У меня валяется пара старых номеров 4х4 - ничего стоящего там, по вашей тематике нету.
Кстати зачем их приобретать?
Поищите по и-нету, и в торрентах.
Должны быть в электронном виде.
Да без разницы ,какой движок . вешайте вместе с родной коробкой ,или у вас принципиально 66(53) коробку оставить.
Хотя если честно ,не знаю как в среднем классе ,в большегрузах ,чего-то не больно мерседесевские движки любят . хотя на вкус на цвет ,товарищей нет
Читайте ГАЗ66ру, там много интересного на тему замены агрегатов. А вот слова " движок конечно мощный и крутящий момент хороший" улыбнули)) Еще больше вы удивитесь " надежной и неубиваемой " коробке после установки действительно мощного двигателя с хорошим крутящим моментом.
Прикрепленные изображения
Я не в курсе что сейчас там кулибины обдумывают, но год назад куря эту тему (будучи сам активным пользователем шышыги) в тренде был 4.7 бензин от крузака. Но он безбожно рушил штатные коробасы пока не поставили от зила 131. Для вашего пикапчика думаю самое оно будут турбодизеля от 3 до 4,2 литров от того же крузака или патруля. Но это опять же адский шаманизм по стыковке трансмиссии, особенно в вашем случае. А так из дизелей - тракторный д245 (бюджетно и минимум переделок, но якобы ломучий и трясучий) или от грузовичка мицубиси кантер (сильно дорого но типа говорят фантастика) Но это все слова и мысли. Покурите форум хорошенько, найдите темы которые дошли до завершения и свяжитесь с теми людьми кто осуществил все переделки эти, это лучше с теми монстрами пообсуждать. А то представляю если шышговоды будут на своем форуме оригинальность и сборку ранних кинжалов СС обсуждать))
Проектирование среднетонажного заднеприводного самосвала ГАЗ-4301 началось в 90-х годах. Первые опытные экземпляры выпустили уже в 1982-м. Ровно через год эти автомобили успешно пошли тестовый пробег общим расстоянием более 9000 км.
Опытно-производственная партия была изготовлена в 1984 году. А в 1992-м грузовик пошел в серию.
Его собирали по лицензии немецкого завода Deutz. Выпуск продолжался до 1994 г. За этот период времени завод собрал и поставил порядка 28 000 автомобилей. От опытных прототипов новый ГАЗ-4301 отличался некоторыми особенностями конструкции. Так, инженеры применили дизельный двигатель, а также подготовили эти модели для работы в составе автопоезда.
В одной из своих публикаций, я рассказывал, что вездеход ГАЗ-66 становится популярной основой для кемперов. Люди делают из военного кунга дом или устанавливают готовый дом на раму этого военного грузовика. Также, ГАЗ-66 популярен и у любителей бездорожья ибо проходимость у него просто нереальная. Он компактный, проходимый и надежный, как танк. Неужели одни плюсы?
Конечно нет. Основной минус этого грузовика – двигатель. Стандартный V-образный бензиновый двигатель достаточно надежен, но слишком много топлива он сжигает, при этом, мощность у него так себе. Многие отмечают, что мощность – это самый главный минус этого двигателя. Люди готовы даже не замечать расход бензина, но этому грузовику нужен другой двигатель.
Многие делают замену двигателя. Есть даже компании, которые занимаются установкой других двигателей в ГАЗ-66. Обычно, устанавливают иностранный дизельный двигатель – это хороший вариант.
Но неужели только этот вариант можно реализовать?
Не только. Некоторые люди меняют двигатель на японский легковой. Разумеется на непростой легковой, а на очень мощный. Один из таких двигателей – это 3UZ-FE. Что это за двигатель?
Этот двигатель принадлежит Toyota. Разные его модификации устанавливаются и в модели Lexus и в модели Toyota. Модификаций этого двигателя 3: 282/290/304 лошадиных силы. Объем двигателя чуть больше 4 литра.
Хочу рассказать про такой ГАЗ-66 с двигателем 3UZ-FE
Компания занимается установкой любых двигателей в любые авто. Был заказ на установку японского двигателя в ГАЗ-66. Заказчик предоставил двигатель 3UZ-FE, мощностью 282 лошадиных силы и автомат.
Двигатель установлен без каких-либо больших переделок. Кабина закрывается, как при стандартном двигателе. Ручку автомата поставили на то же место, где у ГАЗ-66 находятся рычаг механики. Решение спорное – при желании, ручку автомата можно поставить в другое место. Но переключать автомат нужно не так часто, поэтому все равно удобно. На приборную панель установили спидометр от японского авто и подключили. Панель показывает скорость, обороты, пробег, положение селектора и прочее.
Для кемпера – это отличный вариант. Этот двигатель дешевле дизельного, он достаточно мощный и экономичный. Для путешествий по асфальту автомат намного удобнее. Не нужно думать, что легковой двигатель не потянет такой вес – потянет. Эти двигатели много куда устанавливают. Автомат тоже не сломается ни от веса, ни от бездорожья ибо на автомат эти грузовики также переделывают. Проходимость будет такая же – мосты и все остальное стандартное.
Что думаете об установке мощного легкового двигателя в грузовик?
Заходите на мой канал в Яндекс.Дзен
Питание
Топливная система, которая питает мотор дизельным топливом, представлена в виде двух насосов. Одни из них — это низкокомпрессионный поршневой инжектор, а второй — выскоокмперссионный, механический с возможностью регулировки. Он работает в двух режимах.
Помпа для подкачки топлива представляет собой плунжерную систему, которая представляет возможность качать дизельное топливо в руну. В двигателе для очистки топлива применяется несколько фильтров: для грубой очистки и для тонкой.
В качестве первого фильтра инженеры решили использовать сепаратор со специальной сеткой. В целях тонкой очистки используется сменный элемент из бумаги. Фильтрование воздуха является сухим. Здесь применены сменные фильтры, а также датчик, который показывает уровень засорения. Охлаждение осуществляется при помощи воздуха.
Тормозная система
Тормозная система ГАЗ-4301
Остановка грузовика ГАЗ-4301 осуществляется при помощи двух отдельных тормозных систем с гидроприводом и двумя пневмоусилителями, которые управляют тормозными устройствами, расположенными в колесе. Есть отдельная двухпроводная система для управления прицепом.
Длина пути при торможении грузовика ГАЗ-4301 зависит от нагрузки на колесо. Она должна быть одинаковой, иначе пара колес может заблокироваться. Это может привести к нежелательным последствиям. Если это передние, машина становится неуправляемой, в случае задних – увеличивается возможность заноса. При обычном плавном торможении на переднюю ось приходится две трети нагрузки, на заднюю – треть.
На колесах расположены тормозные литые чугунные накладки. В них есть механизм регулировки расстояния между ними и колодкой. Накладки снимаются при ремонте.
Ручной тормоз грузовика ГАЗ-4301 снабжен ручным приводом с редуктором. Диски колес разработаны специально для ГАЗ-4301. На их поверхности расположены отверстия для вентиляции.
На машине установлены шины 8,25Р20 с уровнем слойности НС12. В передних воздух сжат до 37000 Па, в задних – 540000 Па. Развал-схождение равно 0–3 мм.
Тормоза
ГАЗ-4301 оснастили самой современной на тот момент двухконтурной тормозной системой. Основные механизмы установлены на колесах. Машина оснащена автономными приводами.
Чтобы улучшить работу тормозов, увеличить эффективность и не снизить при этом управляемость, инженерам потребовалось проделать много работы. Так, для всего этого нужно полное соответствие усилия и энергии, прикладываемой к каждому колесу.
Если приложить это усилие оптимальным образом, то это обеспечивает своевременную блокировку колес в любых дорожных условиях. Разработчики сумели сделать тормоза так, чтобы при максимальном тормозном усилии система могла предотвратить блокирование колес раньше необходимости. Особенно это касается передних колес. Благодаря этому удалось улучшить управляемость машиной.
Если автомобиль останавливается более плавно, то в этот момент идет распределение, после которого на передний мост передается около 60% веса конструкции. Задний мост получает около 40% массы на себя. Эффективность передней пары колес нужно было повысить. Поэтому ГАЗ-4301 (самосвал) оснащали специальной системой из двух контуров с пневматическими усилителями, с разным торможением осей. Конструкция также оснащалась гидравлическим приводом. Кроме того, рассматриваемое авто в своей конструкции имеет специальный пневмоагрегат для работы на прицепе.
Тормозные барабаны на колесах отлиты из чугуна. Спереди они выставлены в центральной части и смонтированы на кромках ступицы. Задние установлены на полуосях. Чтобы было проще контролировать их состояние, они полностью разборные. Также тормоза оборудованы системой автоматической регулировки зазоров.
В автомобилях ГАЗ-4301 конструкторы внедрили полностью оригинальные детали, которые значительно улучшили потребительские качества агрегата. Так, чтобы мотор хорошо запускался, применили электрофакельный механизм, в кабине для водителя кресло оснащено рессорами и регулировками, исправно работают отопление и вентиляция.
Устройство и особенности
Среди характерных черт конструкции можно выделить уникальные колесные диски. Они имеют (кроме четырех окон для вентиляции) дополнительные отверстия. Эти колеса не подойдут к другим грузовикам.
Лишь эти дисковые обода центрируются не коническими деталями крепежа, а отверстием в центральной части.
Используемые шины – радиальные, с пневматической системой. Унификация механизмов и основных узлов позволяет снизить их стоимость, что значительно упрощает уход, ремонт. ГАЗ-4301 не требует частого планового технического обслуживания.
Самосвал на базе этой модели оснащен кабиной на два пассажира. Она выполнена из стали, оборудована ремнями безопасности. Слева можно увидеть длинную трубу воздухозабора.
В качестве опций комфорта выделяют масляное отопление. Оно оснащено двумя радиаторами, которые запитываются от смазочной системы. Также существует вентилятор, который может в двух режимах функционировать на дизельном топливе.
Места водителя и пассажиров раздельные. Детали кабины выполнены из стали, капот – аллигаторовый, а решетка радиатора может отбрасываться.
Рулевое управление выполнено в виде глобоидального червяка и шарикового подшипника. Рулевая система также оснащена ГУР. Это значительно упрощает управление автомобилем. Благодаря данному факту эти грузовые автомобили заслужили себе отличные отзывы.
Основа машины – это прочная, долговечная рама. Подвеска спереди представлена парой фронтальных пружин, а также комплексом сжатия. Подвеска сзади оснащена также рессорами.
Этот автомобиль стал новым уровнем в работе завода. Однако почему-то машина имела слабый показатель спроса. Это можно объяснить плохим качеством авто. Кроме того, многих отпугивала слабая проходимость.
ГАЗ 66: дизель не помеха
Этот автомобиль видел все. Взлет и падение страны, его создавшей, ее муки, конвульсию и перестройку. Воевал, строил мирную жизнь, пробирался в самые недоступные места, где водятся только лешие и кикиморы, за что и получил свое прозвище «Шишига». И хотя, как любят все европейцы и экстремалы, на ГАЗ 66 дизель не ставили, это не мешало ему оставаться покорителем бездорожья.
Он всегда был воином, да и его внешний вид является недвусмысленным подтверждением: небольшой, крепкий и маневренный грузовик, способный пройти везде и даже десантироваться с самолета, был вечным армейским трудягой и по мере сил служил своей стране. Его родословная идет от другого военного автомобиля – ГАЗ 63, которого и заменил «Шишига». Появился он в 1964 году и выпускался серийно тридцать пять лет.
На ГАЗ 66 дизель изначально не предусматривался, в качестве силового агрегата использовалась бензиновая восьмерка, в обычном варианте на 115 л.с., а форсированная — на 195 л.с. Грузовик был бескапотным, двигатель располагался в кабине под кожухом, но благодаря этому решению угол въезда составлял 35°, съезда – 32°. Такая геометрия совместно с прочими техническими решениями обеспечивала «Шишиге» фантастическую проходимость.
Если рассматривать ГАЗ 66 характеристики, то необходимо отметить, что автомобиль имел дифференциалы повышенного трения в обоих мостах, раздаточную коробку с демультипликатором и возможностью включения полного привода. Предусмотрен отбор мощности до 40 л.с. Оснащен автомобиль системой подкачки шин и лебедкой, приводимой в движение через вал отбора мощности.
У «Шишиги» была идеальная развесовка, что при десантировании позволяло ему приземляться на все четыре колеса. Кроме того, габаритные размеры дали ему возможность свободно располагаться в фюзеляже самолета. Для ГАЗ 66 расход топлива, особенно в мирной жизни, был довольно существенным и составлял не менее 20 литров, причем величина расхода зависела от условий движения и на бездорожье возрастала.
Это был сугубо утилитарный автомобиль, у него практически отсутствовали какие-либо устройства и узлы по обеспечению комфорта — для управления автомобилем требовалась немалая физическая сила и умение. Даже рычаг переключения передач располагался сзади по отношению к водителю и требовал определенных навыков при выполнении необходимых переключений. Но все неудобства компенсировались просто невероятной проходимостью автомобиля.
Вопрос чрезмерного аппетита «Шишиги» волновал конструкторов. В 1990 году появился на ГАЗ 66 дизель, но мощность такого мотора составляла всего 85 л.с., и в дальнейшем такая модификация была забыта. Хотя любители неоднократно устанавливали дизель и получили очень даже хорошие результаты.
Конечно, если бы серийно поставили на ГАЗ 66 дизель, то характеристики автомобиля изменились бы в лучшую сторону, но и без того «Шишига» демонстрирует уникальную проходимость по бездорожью, а как армейский автомобиль имеет множество различных модификаций — от машины связи до технической летучки и штабного автомобиля. «Шишига» прошел длинный путь и всегда оставался лучшим.
Читайте также: