Где находится номер двигателя 5sfe камри грация

Обновлено: 14.05.2024

Номер кузова и идентификационная табличка расположены на перегородке моторного отсека.

На двигателях серии S 4S-FE, 3S-FE, 3S-GE

Двигатели серии JZ 1JZ-GE, 2JZ-GE

Двигатели: 1Y, 2Y, 3Y

Двигатели: 2L, 3L

1MZ-FE

A - 1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE; B-1G-FE.

Модели с левым рулем. А - двигатель, В - гибридная трансмиссия

Модели с правым рулем. А - двигатель, В - гибридная трансмиссия. двигатель 1NZ-FXI

Двигатели 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE.

А-двигатели 1NZ-FE, 2NZ-FE В - двигатели 1ZZ-FE, 2ZZ-GE;

С - двигатель ЗС-Е

D - коробки передач U340E, U341E, U340F, U341F Е - коробка передач U441E;

Нужно помнить, что в Toyota Camry криминалистические маркировки легче всего найти, но сложнее всего проверить, так как угнанных машин крайне много и занимаются «перебивкой» не только дилетанты, но и настоящие профессионалы, которые умеют качественно «переклеить» планку с VIN-номером. Кстати говоря, в Camry XV50 она находится под сиденьем пассажира спереди:

Для качественной проверки Camry перед покупкой продавца следует предупредить о том, что снять декоративную накладку порога просто необходимо, так как по-другому узнать оригинальность крепежа не получится. Можно, конечно, немного отогнуть ковролин, но обзор будет крайне ограничен:

Неплохо защищена от переклеивания и подделки дублирующая шильда на левой центральной стойке:

Метка, светящаяся в ультрафиолете, окаймляет табличку и непопадание в границы может означать наличие криминала. Сами символы проточены (вогнутые, а не выпуклые), ощущаются пальцами. Закодированная информация о коробке передач, цвете салона и кузова должна соответствовать автомобилю. Проверяйте и не забывайте сверить год выпуска ремней безопасности:

И, конечно, обязательна компьютерная диагностика, где в надежной в плане электроники Тойоте в первую очередь должен проверяться именно VIN:

Номер двигателя Toyota Camry XV50 (1AZ, 2GR, 2AR, 6AR)

Независимо от мотора и года выпуска Toyota Camry XV50, номер двигателя здесь можно найти в одном и том же месте (левая передняя часть блока цилиндров у коробки передач) с одной лишь разницей, что у рядных «четверок» 2.0 (1AZ, 6AR), 2.5 (2AR) наладить визуальный контакт с маркировкой будет гораздо проще:

Увидеть и сфотографировать номер двигателя V-образного 3.5-литрового 2GR сложнее – мешает небольшое расстояние между «телевизором» и самим мотором, поэтому пока только схема:

Двигатель 5S-FE от Toyota – один из самых массовых силовых агрегатов в истории корпорации. Он пережил четыре генерации, имеет несколько серьезных модификаций, а также хорошо подходит для простой ежедневной эксплуатации автомобилей. Компания Тойота начала выпускать данный агрегат в 1990 году, но на конвейере он прожил до 2001, сменив несколько поколений.

Простейшая конструкция заимствована со старших агрегатов серии S, так что никаких технических сюрпризов в этом ДВС вы не найдете. Ресурс оценивается в 350 000 км, капремонт делать можно.

Система DOHC уже хорошо зарекомендовала себя в тойотовских двигателях, и здесь она работает безупречно. Отсутствие наддува сохраняет ресурс на хороших отметках, особых проблем с устройством и эксплуатацией двигателя не возникает.

Технические характеристики двигателя 5S-FE

Компактные размеры и простейшее обустройство ГБЦ позволили создать агрегат без проблем. Его характеристики оказались удачными не только для любителей японских моторов, которые закрывают глаза на многие недостатки последних поколений бензиновых агрегатов. Этот ДВС действительно хорош, и это подтверждают его основные технические характеристики:

Рабочий объем	2.2 л
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.1 мм
Ход поршня	90.9 мм
Система впрыска топлива	инжектор
Мощность	132-138 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	197-203 Н*м при 4400 об/мин
Тип масла	5w30, 10w30
Расход масла	до 1 л на 1000 км
Привод системы ГРМ	ремень
Тип топлива	Бензин 92, 95, 98
Расход топлива (для Camry):
- городской цикл	12.2 л / 100 км
- загородный цикл	7.1 л / 100 км
Рабочая температура мотора	93 градуса
Экологические нормы	Евро-2, Евро-3

Устанавливали на заводе как МКПП, так и АКПП для данного агрегата. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход растет на 12-15%. Простой распредвал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат удачным и актуальным даже сегодня.

Основные преимущества 5S-FE – в чем сила мотора?

На первых двигателях устанавливали простейшую систему зажигания с трамблерами, с ней нередко владельцам приходится повозиться. Но правильная настройка делает систему вечной. Позже появилось электронной зажигание с простыми и долговечными катушками и традиционными системами.

Есть несколько ощутимых преимуществ данного силового агрегата:

форсунки практически не реагируют на качество топлива, как и дроссельная заслонка, с этим проблем нет;
система охлаждения надежная, нет проблем с радиаторами, термостат служит дольше, чем на прочих моделях;
алюминиевый сплав ГБЦ делает конструкцию легкой, но надежностью производитель не жертвовал;
регулировка клапанов на поздних версиях не нужна, есть автоматическая настройка с простой системой;
заимствованная от 3S конструкция не предоставляет сюрпризов, практически ничего нового здесь нет;
возможна работа на ГБО, нет проблем с «перевариванием» газовой смеси, но для жизни форсунок подается и немного бензина;
генератор обслуживаемый – достаточно поменять щетки генератора на 200 000 км пробега и ехать дальше.

Установка довольно выносливая. Даже при сбитых зазорах клапанов нет особых проблем с расходом и износом основных деталей. Механизм простой и проверенный, схема электрических подключений и датчиков также простая и известная мастерам. Обслуживать двигатель не проблематично, но менять в нем масло лучше чаще. Режим замены каждые 7 500 км – именно то, что нужно.

Распространенные недостатки данной модели двигателя

Серьезных эксплуатационных проблем с агрегатом не случалось. Конечно, после миллионников прошлых поколений ресурс в 300 000 км выглядит не очень убедительно. Но это плата за экологическую чистоту, экономичность и прочие преимущества. Существует несколько проблем, которые стоит вынести в обсуждение данного силового агрегата:

Некоторые датчики не всегда работают корректно. Датчик температуры, датчик ОЖ, а также кислородный датчик очень плохо диагностируются.
Стартер приносит проблемы, если авто проехало 200 000 км в городском цикле с частыми запусками. Но его замена не нужна, устройство подлежит ремонту.
Насосные элементы не самые надежные. Как масляный насос, так и помпа нуждаются в своевременной замене, иначе проблем не избежать.
Требовательность к ремонту. Момент затяжки болтов ГБЦ и даже роликов в системе ГРМ имеет огромное значение и влияние на ресурс агрегата.
Недолговечность расходных материалов. Свечи и бронепровода чаще всего приходится менять раньше срока их плановой замены.
Расход топлива. Виновником жора бензина становится лямбда зонд, а также повышенный износ некоторых деталей поршневой группы двигателя.
Балансирные валы. Очень тяжело добраться до балансировочных валов при настройке двигателя для его надежной работы.

Выходит из строя и сальник коленвала, а заменить его не так просто. Отдельное внимание стоит уделить датчику положения распредвала, датчику скорости (часто он просто отказывает), а также датчику детонации. Вся электрика выходит из строя после 7-10 лет эксплуатации. Лучше заменить ее на оригинальные детали. Правда, цена этих оригинальных запчастей – еще один большой минус двигателя 5S-FE.

На какие модели устанавливали 5S-FE?

Toyota Camry (1990-2001).
Toyota Celica (1990-1999).
Toyota Chaser (1996-2001).
Toyota Curren (1990-1998).
Toyota Harrier (1998-2003).
Toyota Mark II (1996-2001).
Toyota Scepter (1992-1996).
Toyota Vista (1990-1997).
Toyota Windom (1996-2001).

Особое распространение в России двигатель получил на Камри Грация. Также этот вариант используют для свапа на десятки других авто, список которых включает не только Тойота.

Контрактный двигатель 5S-FE – стоит ли покупать?

Контрактных моторов очень много, так как это один из самых массовых агрегатов концерна. Но покупать их, посмотрев только на фото, не стоит. Визуально агрегат, прошедший 250 000 км, мало чем отличается от мотора с пробегом 70 000 км. Поэтому для удачной покупки нужно разбирать агрегат, смотреть поршни и всю поршневую группу.

Обратите внимание, номер двигателя нужно искать сбоку, в районе соединения с коробкой, немного выше этого самого соединения. Если таблички с номером нет, агрегат могут посчитать криминальным и арестовать. Так что при попытке легализовать замену двигателя учтите этот момент и проверьте моторчик на криминал.

Цена контрактного двигателя с хорошем состоянии стартует с 50 000 рублей, но варианты с навесным и ЭБУ стоят несколько дороже.

Тюнинг и увеличение мощности – какие есть варианты?

Это не самый популярный вариант для тюнинга, так как добиться чего-либо на атмосферной версии вряд ли удастся. Даже замена впускной и выпускной системы добавит всего 7-10 лошадок.

Хороший вариант тюнинга заключается в превращении данного мотора в FTE следующим образом:

следует подыскать турбину CT26 фирменного японского производства и комплект ее установки;
также настраивается распиновка блока управления двигателем на новые характеристики мощности;
возможно, потребуется замена выпускной системы, так как штатная не справится со своими задачами;
впрыск также стоит установить с более старых турбированных версий, которые можно купить на разборках;
свечки и высоковольтные провода со стокового агрегата не подойдут, придется поискать другие варианты.

Судя по отзывам, можно увеличить мощность 5S-FE до 320-340 лошадиных сил. Но при этом ресурс силовой установки значительно сократиться. Это максимальная расточка блока цилиндров и установка поршневой группы от других агрегатов. Так что проще будет купить 3S-GTE и наслаждаться уже выполненной на заводе работой по тюнингу такого мотора.

Выводы и некоторые рекомендации для покупателей 5S-FE

При покупке б/у двигателя стоит убедиться, что с ним нет особых проблем. Если мотор не заводится, при работе слышен стук поршневой, плавают обороты, нестабильный холостой ход, то от покупки стоит отказаться.

После приобретения убитого двигателя придется поменять вкладыши, купить все новые прокладки и ряд крепежных деталей, заменить часть поршневой и ГБЦ. Это очень дорогой процесс, так что лучше подойти к выбору ответственно.

Обслуживание мотора несложное. При настройке зажигания на ранних версиях пользуйтесь книгой, в мануале указаны метки ГРМ именно для этой модификации. Также обратите внимание на сливную пробку в картере, которая часто меняется наряду с масляным фильтром на каждом ТО.

В остальном мотор простой и надежный, он будет работать уверенно и не подведет вас в сложных ситуациях.

Toyota Camry (с 1996 по 2001 год выпуска)

Идентификационный номер автомобиля (VIN) является законным идентификатором для автомобиля. Этот номер (1) оттиснут в моторном отсеке. Идентификационный номер автомобиля (VIN) также имеется на табличке изготовителя (2).

Это является основным идентификационным номером автомобиля Toyota. Он используется для регистрации права собственности автомобиля.

Номер двигателя оттиснут на блоке цилиндра двигателя.
Двигатель 5S-FE

Двигатель 1MZ-FE

Сообщений: 14 875

Места расположения табличек с идентификационными данными автомобиля
Рис. 1.17. Места расположения табличек с идентификационными данными автомобиля: А – табличка с идентификационным номером транспортного средства ; В – сертификационная наклейка
Все автомобили снабжены идентификационными данными завода-изготовителя, размещаемыми в различных частях кузова. Двигатель автомобиля также снабжен идентификационным номером, как правило выбитым на корпусе. Идентификационный номер транспортного средства нанесен на специально предназначенной для этого табличке и сертификационной наклейке (рис. 1.17).

Рис. 1.18. Места расположения табичек с серийными номерами рабочих агрегатов автомобиля: А – серийный номер двигателя; В – серийный номер коробки передач
Серийный номер двигателя выбит на блоке цилиндров двигателя, серийный номер коробки передач выбит на ее корпусе (рис. 1.18).

Двигатели

С 1998 года по 2001 двигатель Тойота 5S-FE выпускался в Японии и на территории США. Устанавливался в легковые Toyota от спортивного MR2 до Камри. В 1990 году американские производители предлагали двигатель на газу 5S-FNE.

Характеристики двигателя 5S-FE

Технические характеристики двигателя 5S-FE:

примерный ресурс двигателя около 300 тыс. км.

Расход топлива 5С-ФЕ

При сравнении Тойот Камри XV20 c 5МКПП и Камри с XV20 c 4АКПП с двигателем 5S-FE видна незначительная разница в расходе топлива:

Модификации мотора

В период с 1990 по 2001 год двигатель Toyota потерпел ряд изменений. Было выпущено 4 двигателя 5S-FE серии:

Gen 1;
Gen 2;
Gen 3;
Gen 4;

Первая серия просуществовала до 1992 года. Устанавливался на Toyota Celica V ST184.

Движок имел стандартные характеристики:

Вторая модификация потерпела изменения, в результате чего движок имел мощность в 135 л.с. Применялся до 2001 года на Toyota Celica ST204.

Третий апгрейд выдавал мощность на 133 л.с. Использовался до 1999 года на Toyota Camry XV20. Последнее улучшение увеличило мощность до 136 л.с. Устанавливался на XV20 до 2001 года.

Преимущества мотора 5S-FE

Первый вариант двигателя 5S-FE в упрощенной сборке с трамблерами, который водителям приходилось настраивать. Позже устанавливали электронное зажигание с катушками. Мотор Toyota последней версии имеет ряд отличительных преимуществ:

дроссельный узел и форсунки не привередливы к качеству топлива;
современная система охлаждения: радиаторы и термостат работают долгое время;
ГБЦ из алюминиевого сплава лёгкая ;
практически не отличается от 3S;
легко устанавливается ГБО, но для исправной работы форсунок необходимо подливать бензин;
можно менять щётки генератора, когда подходит срок их эксплуатации.

Даже если будут сбиты зазоры клапанов, то водитель не сильно это почувствует.

Конструктивно 5S-FE простой и прочный. Обслуживание недорогое, но масло рекомендуется обновлять почаще, лучше каждые 8000 км.

Обслуживание силовой установки

Чтобы двигатель Тойота 5S-FE работал долго и без проблем, обслуживайте его по регламенту:

Недостатки, минусы и слабые места мотора 5S-FE

Мотор 5С-ФЕ надежный и проблем владельцу не доставляет. Но помните о возрасте силовой установки.

Возможные проблемы 5S-FE:

после 300 тыс. км может увеличиться расход масла.;
датчики температуры ОЖ и другие иногда дают сбои;
при большом пробеге стартер доставляет неприятности при частых запусках, легко ремонтируется;
масляной насос и помпа могут потребовать замену;
если не крепко зажать пару болтиков в ГБЦ, то это будет серьёзным минусом в работе двигательной системы;
неисправный лямбда зонд провоцирует большой расходует много топлива;
балансирные валы труднодоступны.

Также слабые места есть в коленвале, который не легко заменить на новый. Большинство электро-механизмов ломается через 10 лет использования. Поэтому нужно следить за датчиками скорости и детонации.

Отзывы

Тюнинг мотора 5S

Но если очень хочется раскачать старый двигатель:

турбина в полной комплектации серии СТ26;
регулировка блока управления двигателем 5S-FE;
замена штатной выпускной системы на новую;
свечи и провода со стокового 5C-ФЕ нельзя применять, нужно взять другие.

По отзывам можно говорить о результате до 340 л.с. Но срок эксплуатации двигателя сократиться в 2 раза. Проще купить и установить 3S-GTE.

На какие автомобили устанавливался

Двигатель Тойота 5S-Fe потерпел массу обновлений в течение 10 лет. В связи с этим движок постоянно устанавливался на разные модели Toyota:

Заключение

Мотор 5S-FE надежен. Но не скупитесть на обслуживании, учитывайте возраст двигателя, и ресурс приятно удивит.

Внутри серии S-рядных 4 цилиндровых моторов производителя Toyota двигатель 5S FE имеет максимальный объем – 2,2 л. Конструкция идентичная 3S FE: ременная передача, схема DOHC 16V, отсутствие интерферентности, то есть изгиба клапанов поршнями, чугунный блок цилиндров. Проектировался силовой привод для австралийского и американского рынка.

Технические характеристики 5S FE 2,2 л

Традиционно для всей S серии Toyota в двигателе исполнения 5S-FE использован чугунный блок и алюминиевая ГБЦ. При этом схема двигателя стандартная – 4 рядно расположенных цилиндра, механизм газораспределения DOHC с двумя верхними распредвалами внутри головки ГБЦ. Ременный ГРМ привод и максимальный объем камер сгорания внутри собственной серии.

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5S FE не гнет клапана. Конструктивно не ограничена форсировка своими руками, а в мануал заложены пошаговые инструкции, позволяющие произвести капремонт в индивидуальном гараже.

Исходные технические характеристики 5S FE соответствуют следующим значениям:

смешанный цикл 9 л/100 км

балансирный блок – 49 Нм

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 Нм + 90° (шатунный)

Тепловой зазор клапанов в этих ДВС регулируется шайбами, гидрокомпенсаторы отсутствуют. При необходимости увеличить мощность возможен механический и турбо тюнинг. Благодаря простой конструкции без сложных узлов и механизмов, капитальный ремонт выполняется минимальным количеством инструментов и приспособлений.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5S FE имеет максимальные объемы цилиндров 2,2 л внутри своей S серии и обладает конструктивными особенностями:

блок цилиндров – чугунный, без гильз, цилиндры выточены в теле;
головка блока цилиндров – силуминовая с постелями для двух распредвалов;
привод ГРМ – ременный на впускной распредвал, вращение выпускному распредвалу передается шестеренчатой передачей;
механизм газораспределения – двухвальная схема DOHC без фазораспределения и гидрокомпенсаторов;
система зажигания – трамблерного типа, затем DIS-2 с двумя катушками, каждая из которых подает искру на два цилиндра;
навесное оборудование – высокоресурсное за исключением водяной помпы.

Для снижения вибрационных и колебательных нагрузок в блок цилиндров встроены два балансировочных вала. В руководство пользователя собрано описание параметров силового привода и график обслуживания. Возможна модернизация мотора за счет доработки имеющихся систем либо установки турбонаддува.

Перечень модификаций ДВС

Базовая версия имеет характеристики двигателя 9,5 единиц степени сжатия и мощность 130 л. с. Силовой привод комплектовался распредвалом с 7,25 мм подъемом кулачков и 220 фазой. Существует три модификации с другими характеристиками:

Gen-1 – мощность 135 л. с., распредвал с подъем кулачков 8 мм и фазами 218 для автомобилей Toyota Celica ST204 и Camry XV10, выпускавшихся в период 1993 – 2001 г.;
Gen-2 – мощность 133 л. с., применялся в Toyota Camry XV20 с 1997 по 1999 год;
Gen-3 – мощность 136 л. с., модифицирован для Toyota Camry XV20, сошедших с конвейера в 2000 – 2001 годах.

За время производства мотора использовалось одинаковое штатное навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС обеспечивает пользователям следующие преимущества:

высокий ресурс от 250000 км пробега;
ремонтопригодность блока цилиндров;
удобная компоновка навесного оборудования для доступа к обслуживаемым/ремонтируемым узлам;
низкие требования к качеству масла и топлива;
отсутствие соударения клапанов с поршнями при обрыве ременной передачи.

Минусами конструкции силового привода 5S-FE являются:

периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов;
низкая динамика мотора;
сложный доступ к блоку балансировочных валов.

Выпускался этот силовой привод 11 лет до момента создания 2,4 л модификации мотора 2AZ-FE.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся рядный атмосферный мотор 5S FE исключительно в автомобилях Toyota для внешних рынков:

Celica ST184 – 5 поколение, широкий лифтбэк GT-S для Гонконга, Таиланда и Северной Америки, привод FWD либо 2WS;
Celica ST184 – 5 поколение, лифтбэк, кабриолет и купе в кузовах SX и GT для Австралии, Канады и США, привод 2WS или FWD;
Celica ST204 – 6 поколение, кабриолет, купе и лифтбэк в кузовах GT, ZR, SX-R и SX для Новой Зеландии, Австралии, Северной Америки, привод передний или полный;
Camry/Scepter – 3 поколение, седан и универсал, сборка в Японии, США и Германии;
Windom/Lexus ES – 3 поколение, увеличенные габариты кузова, 1991 – 1996 г.;
Camry Solara – 4 поколение, купе, изготовление в Кембридже (Канада), 1996 – 2001 г.;
Camry Avalon – 4 поколение, класс Люкс, кузов седан, колесная база увеличена;
Camry Gracia – 4 поколение, люксовая комплектация, изготавливалась в Японии;
MR2 – 2 поколение, комплектация G-Limited, кузов тарга или купе, 1990 – 1999 г;
Scepter – кузов седан, универсал и купе;
Harrier/Lexus RX – среднегабаритный кроссовер, 1997 – 2001 г.;
Mark II Wagon Qualis – 5 поколение, кузов универсал, задний привод.

В следующих поколениях этих же автомобилей использовались свежие серии моторов Тойота.

Регламент обслуживания 5S FE 2,2 л

Чтобы двигатель 5S FE прослужил больше 300000 км пробега, производитель рекомендует придерживаться графика ТО:

приводной ремень навесного оборудования и распредвала полежит замене через 50000 км;
зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
очистка вентиляции предусмотрена изготовителем картера каждые 2 года;
производитель рекомендует заливку нового моторного масла и замену масляного фильтра через 7500 км;
следует заменить топливный фильтр после 40000 пробега;
воздушный фильтр обновляют ежегодно согласно инструкциям производителя;
присадки внутри антифриза с завода имеют ресурс около 40000 км;
замена свечей зажигания в системе DIS-2 движков производится через 20000 пробега;
прогорать впускной коллектор начинает после 60000 км.

Силовой привод исполнения 5S-FE считается не особенно популярным, но достаточно надежным в обслуживании и эксплуатации.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря наличию цековок в поршнях мотор 5S FE не гнет клапана, но имеет некоторые характерные неисправности:

2) износ подушек

3) засорение форсунки

2) замена подушек

3) замена форсунок

2) засорение воздушного фильтра

3) закоксосвавшийся впускной коллектор

2) замена фильтра

3) промывка коллектора специальным моющим средством

Единственная причина недостаточной популярности двигателя 5S-FE – его установка на ограниченное число автомобилей Тойота.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5S FE является атмосферной версией с максимально расточенными цилиндрами, поэтому результат модернизации в данном случае не адекватен затратам. Механический тюнинг необходимо производить в комплексе:

использование широкофазных распредвалов и высокопроизводительных форсунок;
расточка цилиндров и подбор ШПГ для увеличения объемов камер сгорания;
доработка впускного коллектора и выпускного тракта;
шлифовка каналов ГБЦ и подбор толщины прокладки.

Турбо тюнинг сложнее и дороже предыдущего варианта, так как кроме установки турбины или компрессора придется произвести почти весь комплекс вышеуказанных мероприятий. В любом случае необходима замена мозгов автомобился.

Атмосферный тюнинг способен увеличить крутящий момент на 20% максимум с гарантированным сохранением заявленного эксплуатационного ресурса. Турбирование снижает срок службы движка по умолчанию, ТО придется выполнять чаще.

Таким образом, мотор Мануал является самым мощным в серии S производителя Toyota. Однако он имеет только атмосферные версии, считается не особенно популярным, но может тюнинговаться владельцем для улучшения эксплуатационных характеристики. Изначально силовой привод оценен пользователями в +4 балла.

Во время покупки машины с рук, необходимо сверить номера кузова и двигателя с теми, которые указаны в документах к автомобилю.

Кроме того, нужно узнать vin код транспортного средства.

Полученная информация, позволит выяснить, находится ли автомобиль в угоне или в залоге у банка.

Кроме того, следует проследить за тем, чтобы номер двигателя совпадал с номером, указанным в паспорте технического обслуживания автомобиля.

Где расположен vin код на Камри

Для того чтобы покупка авто с рук, не принесла дополнительных хлопот, важно сверить идентификационный код машины, указанный в ПТС, и ярлыки с vin. Они располагаются на транспортном средстве. Вин код на Тойота Камри 40, находится в трех местах:

Верхний левый угол приборной панели. Если внимательно посмотреть на авто спереди, то можно увидеть место, где располагается табличка с кодом.
Под передним правым пассажирским сиденьем. Для этого, потребуется внимательно осмотреть салон, транспортного средства.
На кузовной стойке. Ярлычок с кодом можно увидеть только при открытой правой пассажирской двери.

На панели приборов, и под сиденьем можно отыскать непосредственно сам вин-код, а на стойке кузова, располагается табличка, где помимо вин, автомобилист может узнать и номер краски транспортного средства.

Важно! Вин коды, размещенные на автомобиле, должны быть идентичными между собой. В противном случае, от покупки такого транспортного средства следует отказаться.

Чтобы проверить вин, следует обратиться в отделение ГИБДД, и попросить сотрудника проверить vin транспортного средства. Это нужно для того, чтобы убедиться в том, что Тойота Камри не числится в угоне, и не находится в залоге у банка. Многие водители проверку выполняют самостоятельно.

Для этого, вин код машины необходимо ввести на сайте Государственной Инспекции Безопасности Дорожного Движения. Кроме того, в интернете можно отыскать множество бесплатных сайтов, на которых будет приведена расшифровка вин кода машины по основным параметрам. На платных же интернет ресурсах, водитель может получить наиболее полную информацию по расшифровке вин своего транспортного средства.

Где находится номер двигателя

На Тойота Камри xv 40, устанавливаются силовые агрегаты с рабочим объемом 2.4 и 3.5 литра (мощность таких моторов 163 и 167 л.с., а также 277 л.с. соответственно). Табличка с номером двигателя, на Тойота Камри 40, на тыльной части блока цилиндров сверху.

Преимуществом такого расположения идентификационного ярлычка является то, что он хорошо просматривается, а это дает возможность без лишних хлопот получить информацию о соответствии номера двигателя и кода, указанного в документации к автомобилю.

В отличии от вин кода, серийный номер мотора может отличаться от того, который устанавливался на автомобиль на заводе. Это может быть связано с заменой на машине силового агрегата. Однако номер нового двигателя необходимо внести в ПТС. Кроме того, при установке мотора, нужно ставить двигатель идентичный модели того, который стоял на машине до осуществления переделки.

Важно! Если номер, указанный в ПТС, и серийный код двигателя отличаются, сотрудник ГИБДД имеет право выписать штраф, и конфисковать транспортное средство до выяснения обстоятельств. Поэтому, при выполнении переделки, нужно внести номер двигателя в ПТС.

Номер двигателя нужен для того, чтобы поставить машину на учет. При покупке транспортного средства с рук, нужно проследить, чтобы номер, выбитый на двигателе, и код указанный в ПТС совпадали.

попроси гаишника который №-ра сверяет

Они же и требуют, а я незнаю где он, его ведь надо протереть, показать где смотреть

дак у тебя 4с или 3с?

Они идентичные, размер головы разный

Сними защиту с коллектора, увидишь площадку. Номер на ней.

Сверху не увидать значит что-ли, а как гаишник смотрит

Открываешь капот, прямо перед тобой внизу такая выпукло-впуклая хрень жестяная прикручена. Закрывает выпускной коллектор. Там по-моему четыре болта. Откручиваешь, снимаешь (только не обожгись). В том месте, где коллектор прикручивается к блоку увидишь ровную площадку. Номер выбит на ней бо-ольшими цифрами и буквами. Но это на 4S. На 3S не знаю.

Смотреть и крутить сверху.

А спасибо, не откручивая то можно разглядеть

Неа, крутить надо. Да там работы на три минуты, все болты сверху. По-моему на 10.

да ниче тама откручивать не надо

эту площадку и так видно. Если запылена, протери как следует тряпочкой. Покрайней мере я так делал, когда показывал гаерам (двига 4с)

да ниче тама откручивать не надо

площадку и так видно намотай на палку тряпку и протри ! потом с фонариком подлезь он

в длинну от бампера к торпеде написан, первые цифры увидишь и ладно гаерам хватит.

=M@RauDeR=, она находится под колектором, рядом со щупом, откручивать не надо ничего, и так видно, площадка примерно 5*10 см, расположена, поперек двс, (не вдоль), у меня так

ббб, рано ответил. Надо было еще подождать.

ббб, а ты уже родился когда создали этот топ?

Все написали про то, где у 4S номер находится.
У 3S он находится на задней части блока (с торца вобщем). Между коробкой и штукой отукда шланги на печку идут. Хз как по русски, water outlet короче. Там очень узкая щель, что хер подлезешь, но с зеркальцами и правильно подсветив, разглядеть можно. У некоторых номер продублирован в правой нижней части блока, в районе насоса ГУР, но не у всех. Это все у поперечных 3Sов. У продольных не помню как.

Технические характеристики двигателя 5S-FE

Рабочий объем	2.2 л
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.1 мм
Ход поршня	90.9 мм
Система впрыска топлива	инжектор
Мощность	132-138 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	197-203 Н*м при 4400 об/мин
Тип масла	5w30, 10w30
Расход масла	до 1 л на 1000 км
Привод системы ГРМ	ремень
Тип топлива	Бензин 92, 95, 98
Расход топлива (для Camry):
— городской цикл	12.2 л / 100 км
— загородный цикл	7.1 л / 100 км
Рабочая температура мотора	93 градуса
Экологические нормы	Евро-2, Евро-3

Стоит обратить внимание на длинный ход поршня. Именно это сделало динамику мотора на тяжелых и больших седанах вполне сносной. В целом ничего выразительного и необычного в моторе нет. Вполне стандартная рядная «четверка» с человеческой конструкцией.
Устанавливали на заводе как МКПП, так и АКПП для данного агрегата. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход растет на 12-15%. Простой распредвал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат удачным и актуальным даже сегодня.

Описание устройства мотора 5SFE 2.2 литра

Самый объемный мотор линейки S дебютировал в 1989 году на пятом поколении купе Селика и это был вполне типичный для своего времени агрегат с распределенным впрыском топлива, 4-цилиндровым чугунным блоком и 16-клапанной алюминиевой ГБЦ без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ вращал впускной распредвал, а выпускной вал сообщался с ним через шестерню. Как и на большинстве двигателей концерна свыше 2.0 литра тут применялся блок балансиров.

За время выпуска мотор не один раз модернизировался и выделяют четыре его модификации. Второе поколение образца 1993 года отличается от первого 1989 года другими распредвалами. Третье поколение 1996 года уже сменило синхронизацию с датчика распредвала на коленвал, а затем и вовсе перешло на катушечное зажигание. Примерно в это же время обновили выпуск. Четвертое поколение 2000 года получило новейшие форсунки от Денсо с дюжиной отверстий.

Русскоязычное руководство для агрегатов серии S вы можете скачать тут