Гнет ли клапана на двигателе hc дайхатсу

Обновлено: 13.05.2024

Неисправность двигателя в дороге, наверное, самый неприятный момент в жизни автолюбителя. Появление постороннего стука в работе силового агрегата и последующая остановка машины сигнализируют о разрыве ремня ГРМ.

Почему происходит загиб клапана при порыве ремня

При разрыве привода газораспределительного механизма перестает вращаться распредвал, с которым связаны клапана. Но коленчатый вал двигателя продолжает вращаться. Он толкает поршни, которые при движении сталкиваются с клапанами.

В результате происходит загиб деталей. Бывают случаи, когда ломаются поршни.

Список машин, находящихся в группе риска

Рассмотрим список марок и моделей автомобилей, для которых характерна данная неисправность при разрыве ГРМ:

Разрыв ГРМ на моделях LADA.
Автомобили Renault.
Модели KIA, для которых характерно повреждение ГРМ.
Автомобили Peugeot не все страдают такой проблемой. Проблемные двигатели: 307 объемом 1,6; 206, 1.4; 405, 1.9 бензиновая версия; 407, объем 1,8. Модели, на которых при повреждении ГРМ ломаются только рокеры: 607, 2.2 130 л. с; Boxer. 4HV и 4HY.
Силовые агрегаты Ford с характерным повреждением: Zetek 1.8; Focus 2, объем 1,6, 16 кл; Mondeo 1,8, 16 кл; Не сталкиваются с такой проблемой версии Форд: Zetek, 2.0; Sierra, 2.0, 8 кл.
Модели Mitsubishi.
Из серии автомобилей Nissan подобная проблема встречается на версиях Cefiro A32, Primera 2.0D, Skyline RB25DET, Sunny QG18DD. Моторы HR16DE не отличаются такой неисправностью только потому, что модель оборудована цепным соединением элементов газораспределительного механизма.
Моторы Opel.
Для силовых установок Mazda E 2200 2,5 Disel, 626 GD 16 кл. характерно повреждение клапанов. Не встречается сгибание на следующих версиях: 323 1.5; Xedos-6 2.0, 16 кл.; Capella FE-ZE; а также моторы: F2, FS, FP, KL, KJ, ZL.

Прочитал всё,собрал в кучу,рассортировал-делайте выводы.
..Ни один восьмиклапанник не гнет.
..Если у вас 1.8 моновпрыск с 88 по 96 или 97г.в,то клапана не загибает.
..На Пассат B5-ГНЁТ НА ВСЕХ МОТОРАХ.
..На 4-ых и выше Гольфах гнёт на всех моторах.
..Клапана гнёт на всех моторах 16v 20v
..Клапана гнёт на всех дизелях
..Клапана гнёт на всех моторах с цепным приводом грм
..Почти на всех моторах объемом 1,3 и 1,4л. клапана гнутся
..На всех 20-клапанных моторах объемом 1,8л. клапана гнутся

..Гнёт-JP,ADR,AGN,AEB,AGU,AFH,AFK,AHW,AKQ,ANM,APE,AQQ,AUA,
AUB,AXP,BBY,BBZ,ВСВ,BMD,BME,BCA,BFQ,BKY,AAZ,ABD,ABF,EV,PL, ADY(толком неясно),AEG,AUS,АЕЕ,AHW,BAD,AWW,AHU,ARX,AUM,AGN, ABU,2G,AKL,FYI,AVU,KR,AWM,AAZ,ABF,1Z,KR,МН,HK,NZ,CS,АЕЕ,AFT,AEA,APE,ARZ,AZQ,APQ,EV,AER,AEX,AWP,AGN,AWT,AEH,AKL,AWC,ААА(цепь),AZE(цепь),AEE,ALM,AHL,AWY,AZQ,ADP,AWC

Не гнет-ADZ,RF,ААМ,ABS,JB,1F,2Е,AHL,PG,GX,ЕZ,2Е,GU,JS,
PN,RP,ADD,4В,NF,AAR

Толком неясно-АЕК,AGG,AFT,PF,PB,APK-противоречиваые данные,но вроде нет.

Все данные только из этой темы.

Shvets

Профессиональный советчик

Теоретик

Мастер советчик

Не гнет-ADZ,RF,ААМ,ABS,JB,1F,2Е,AHL,PG,GX,ЕZ,2Е,GU,JS,
PN,RP,ADD,4В,NF,AAR

Толком неясно-АЕК,AGG,AFT,PF,PB,APK-противоречиваые данные,но вроде нет.

Все данные только из этой темы.

Vovan Helsing

by Vovan Helsing

VW-300

Участник

Denisuk

Сирокковод :D

Примерно вот так выглядит обрыв ремня ГРМ на любом 4х цилиндровом 20v моторе:

Это еще самый удачный исход, тарелки клапанов не поотрывало, башку не побило, поршня тоже))

ABS turbo

Просто заглянул

Каждый день сюда заглядываю!

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

VW-300

Участник

autovaz666

BTS 1.6

DJ_HIGH_BOB

Просто заглянул

Всем привет!
Ну вот оно и случилось, чего я так жутко боялся.

Владею "тёлёнком" (фольксваген шаран ) с сентября месяца 11 года, мотор ADY 2.0 пробег офигенный, ничего никуда сам лишний раз не лезу и в сервис не суюсь.

Ну и вот в первый день моего четвёртого десятка жизни, случается эта сага с ремнём ГРМ

Только ремень ГРМ не порвался, а его провернуло на 8 зубьев. Мотор работал на холостом. Машина заглохла и не стала заводиться как будто не было компрессии. Ремень ГРМ был на месте и вненшне крутилкя вместе с шестернями. Замеряли компрессию в 4м цилинре - 0.

Притащили авто в хорошо знакомый и надёжный сервис и рассказали что случилось.
Они первым делом проверили совпадение меток. Метки не совпадали на 8 зубьев. Сервис принял решение напрямую вскрывать мотор. Открыли ГБЦ, а там. всё гуд :x . внешне ,ОДНАКО КАКОЕТО КАСАНИЕ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ С ПОРШНЯМИ БЫЛО, (СМ. ФОТО НИЖЕ )

Моторист сказал, что моторчик нормальный с виду. Не кипячён, сильно не избеган и он первый его вскрывает и разбирает.

Поскольку пробег у мотора был 395, было решено при моём согласии сделать ремонт ГБЦ,( ДА ЛАДНО УЖ, "БУХАТЬ ТАК БУХАТЬ", ДЕЛАЕМ КОСМЕТИЧЕСКИЙ РЕМОНт ВСЕМУ МОТОРУ ) ) (ну, в смысле, заменить в гбц втулки клапана резинки, шестерню РВ, а в моторе кольца, вкладыши, сальники резинки всякие, и ещё много всякой мелочной фигни о которой даже не помню. Надо смотреть по чекам.)

И так попорядку:
1 Шестерня ГРМ коленвала:

Все были удивлены, как сильно изнашивает ремень ГРМ ШЕСТЕРНЮ КОЛЕНВАЛА. Шестерня ГРМ распредвала была не настолько изношена, поэтому я её не фотографировал;

2 Клапана все прямые, но все ВЫпускные с таким отпечатком. На впускных отпечатка нет.

Если кто знает от чего такой отпечаток, и вообще отпечаток это или нет в форме луны, то отпишитесь плиз, буду рад..;

3 Сделал пару фото поршней, находящихся в ВМТ, чтобы у всех интересующихся пропал вопрос, в какой момент гнёт клапана.

Как вы думаете если в поршне профрезеровать пазы под клапана, то он развалится при работе или нет?;

4 Крайне нижнее положение клапанов в открытом состоянии.

Причём впускной высовывается за плоскость головки на 5 мм

а выпускной на 3.5 мм

Увы, но я не знаю на какое расстояние клапана выходят за плоскость ГБЦ при заполненных гидрокомпенсаторах, в рабочем режиме. ?

Кстати после сборки мотора не смогли провернуть на полный оборот РВ, когда поршня были в ВМТ. Упирался РВ в обе стороны, короче оба клапана упираются в поршень.

5. Ну и наконец, вкладыши. Через 395 ткм с ними начало происходить вот что:

короче похоже ,что до проворота вкладышей оставалось недолго. Сначала стал сниматься 1 слой, потом другой, и осталась одна то ли медь, то ли бронза, то ли непонятно какой сплав. Вовемя всётаки мотор разобрали.

ЗА все запчсати и расходники, масла, антифриз, (старый был не антифриз а гавно) вышло 14 рублей, за работу взяли 12, со скидочкой, как постоянному клиенту. Работа длилась около недели, изза неукомплектованости запчастями.

Вот такая вот ботва. думаю, что во провороте ремня ГРМ виновата шестерня коленвала. Такие вещи, тоже надо бы иногда посматривать и контролировать.

Кроме того, выпускались турбированные версии моторов 1MZ-FE для следующих автомобилей Тойота: Камри с 1997 по 2000 гг, Сиенна с 1998 по 2000 гг и Солара с 1999 по 2000 гг. Мощность этих движков выросла до 242 л.с.

Отличие моторов серии MZ от VZ в весе, соответственно у первых она снижена из-за алюминиевого блока и облегчённых отлитых из алюминия поршней, имеющих молибденовое покрытие для предохранения от износа. Как утверждают иностранные источники, уменьшение веса моторов серии MZ не повлияло на их надёжность, в том числе и ресурс.

Я думаю вы согласитесь со мной, что увеличенный вес, это нет так критично в сравнение с неоднократной возможностью ремонта цилиндров в чугунном блоке. Алюминиевые цилиндры двигателей серии MZ являются одноразовыми, так как для запрессованных в них гильз не предусмотрена возможность их замены или расточки, и они не вечные. Двигатель после выработки ресурса можно ремонтировать агрегатным методом, то есть производить замену блока цилиндров, коленчатого вала и т.д., но данный способ очень дорогой и скорее всего не дешевле контрактного движка.

Техническая характеристика силового агрегата Тойота 1MZ

Завод изготовитель	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Период производства	1994-2007
Тип мотора по расположению цилиндров	V-образный
Из чего сделан блок цилиндров двигателя	сплав алюминия
Система питания топливом	впрыск от инжектора
Количество цилиндров, шт.	6
Клапанов на цилиндр, шт.	4
Ход поршня, мм	83
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10.5
Объем, см³	2995
Мощность, л.с./об.мин	190/5400 210/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	275/4400 328/4400
Применяемое основное топливо	бензин А И-92 со стандартным ГРМ, АИ-98 и выше для моторов с VVT-i, (АИ-95 низкого качества).
Экологичность	Евро 4
Порядок работы цилиндров	1→2→3→4→5→6
Вес, кг	158
Норма расхода бензина, л/100 км (для Camry XV30) — город — трасса — смешан.	15.7 8.3 11.0
Норма расход масла, гр./1000 км	до 1000
Применяемое масло двигателя	5W-30 10W-30
Объем масла в двигателе	4.7
Замену масла положено проводить через, км	10000 (желательно 5000)
Привод ГРМ	зубчатый ремень
Периодичность замены ремня ГРМ, км	150 000
Ресурс мотора, тыс. км	300+
Тюнинг, л.с.	400+
Коробка передач	АКПП, МКПП
Применение двигателя	Тойота :

Авалон (1996—2004 гг.);
Камри (1994—2006 гг.);
Эстима/Превия (2000—2005 гг.);
Хариер;
Сиенна (1998—2000 гг.);
Альфард (2002—2007 гг.);
Солара (1999—2003 гг.);
Пронард (2000 г.)
Виндом (2001-2006 гг.).

ES300 (1994—2003 гг.);
RX300 (1999—2006 гг.).

Слабые места мотора 1MZ-FE

Маслосъемные кольца, колпачки;
Датчики детонации;
Блок дроссельной заслонки;
Форсунки;
Клапан VVTi;
Муфта VVTi.

Маслосъемные кольца, колпачки требуют замены при увеличенном расходе масла (масложоре).

Датчики детонации часто выходят из строя, при этом пропадает тяга, двигатель не развивает максимальные обороты, чахнет. Проблему решают заменой датчиков.

Блок дроссельной заслонки при засоре часто является причиной плавания оборотов, что слышно на слух и видно по перескокам стрелки указателя тахометра.
Форсунки при засоре не обеспечивают порционный впрыск топлива под заданным давлением, тем самым вызывая неравномерность работы мотора с плаванием оборотов.

Клапан VVTi обеспечивает тонко настроенную работу клапанов ГРМ и увеличение эффективности движка. В результате его применения достигнуто:

рост мощности и крутящего момента в среднем около 10%;
снижение расхода топлива в городе на 6-8%;
выхлопные газы по содержанию оксида азота стали чище на 40%;
работа мотора на оборотах от холостых до средних стала лучше;
выросла эффективность турбонаддува.

Неисправный клапан VVTi вызывает у движка троение, дерганье, вибрацию, плавание оборотов. При указанных признаках клапан необходимо заменить и проблема будет решена.

Муфта VVTi на распределительных валах впускных клапанов может пропускать масло, нарушается ее работа, в следствие звук работающего мотора напоминает дизель. Дефект устраняют заменой муфты.

Недостатки мотора 1MZ-FE

Высокий расход масла;
Отсутствие гидрокомпенсаторов;
Капитальный ремонт конструкцией не предусмотрен (одноразовый);
Склонность к закоксовке и залеганию поршневых колец.

PS. Уважаемые автовладельцы автомобилей Тойота и Лексус с моторами 1 MZ-FE! Вы всегда можете задать свой вопрос связанный со слабыми местами и недостатками силового агрегата, его ремонтом. Буду рад если вы поделитесь о проблемах с мотором в комментарии.

Ясно, что деятельность механизма клапанов идет так: когда достигает поршень верхнюю мертвую точку, закрываются оба клапана в сгорательной камере - там бывает создан определенный нажим. Обрывание ремня ведет к тому, что клапаны не могут вовремя закрыться перед возвращением поршня. Порой бывает так, что они встречаются и сгибаются. Раньше для избегания такой проблемы, на стареньких движках делали определенные проточки под клапанчики. На движках новейшего уровня, также, есть схожие выемки, но они для избегания при деятельности движка деформирования клапанов и при обрывании ремня они никак не помогут.

Когда обрывается ремень ГРМ, то моментально останавливается распределительный вал, под воздействием возвратных пружинок, тормозящих его кулачок. Коленчатый вал тогда по инерции дальше вращается (несмотря на то, была ли задействована передача, либо нет. Малыми были оборотики, либо наоборот, маховик продолжит его накручивать). Другими словами, поршни продолжат функционировать, а это говорит о том, что происходит биение по неприкрытым клапанам. Не часто, но все же бывает так, что клапан повреждает и сам поршневой механизм.

Виды двигателей, на которых сгибаются клапана

Сгибаются (на холостых не сгибаются)

Не сгибаются (функционирующие на бедной смеси (lean burn))

Не сгибаются (на практике может быть)

G16A (1.6литра 8 клап)

G16B (1.6 литра 16 кл.)

Нексия 1.6. 16 Узбек.

Сгибаются плюс направляющую под замен

Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF автомобиль до 2008 г.)

Нексия A15SMS (Евро-3, за 2008г.)

Нубира 1,6л. DOHC

Aвео 1.4 F14S3, 8 кл.

Aвео 1.4 F14D3 16кл.

Lacetti 1,6л. и 1,4л.

Captiva LT 2,4 л.

Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл

Ситроен ZX 1.9 и 2.0 (на дизеле)

Ситроен C5 2.0 136 л.с.

Ситроен C4 1.6i 16V

Ситроен jumper 2.8 НDI

Ситроен Berlingo 1.4 и 1.6

Ситроен Xsara 1.4 TU3JP

Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v

2113, 2005 г.в. 1.5 инжектор, 8 кл.

2112, 16 клапанов, 1.5

Сгибаются (если стоковые поршни)

11183 1.6 л 8 кл. "Стандарт" (Лада Гранта)

2114 1.5, 1.6 8 кл.

Лада Калина Спортивная 1.6 72кВт

21116 16 кл. "Норма" (Лада Гранта)

2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл

Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.

Логан, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Классик, Kangu, Symbol

Сгибаются (во многих случаях)

1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.

Master g9u720 2,8 (диз.)

Сгибаются (сломает распределительный вал и толкатели)

Рио А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.

Magentis(Маджестик) G4JP 2л.

Серато, Спектра 1.6 16v

Seed (Сид) 1.4 16кл.

Брава 1600 см3 16 кл.

Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л

Сгибаются (очень редко не сгибаются)

Tipo и Tempra 1.7 дизель

Сгибаются (сломает рокера)

W123 615,616 (на бензине, дизеле)

607 2.2 hdi 133 л.с.

не сгибаются (но сломает рокера, автомашина заглохнет без какого либо звука)

не сгибаются (но ломает рокера)

407 PSA6FZ 1,8литра

фокус II 1.6л. 16v

Sierra 2.0 CL OHC 8 кл.

Moндео 1.8 GLX 16 кл.

сгибаются + водокомпенсаторы клинят

Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT

Гели CK/MK 1.5 5A-FE

Гели MK 1.6 4A-FE

Гели FC 1.8 7A-FE

Гели LC 1.3 8A-FE

Сгибаются (на малых оборотиках не гнутся)

Паджеро 2 3.0 л 12 кл.

4G18, 16 кл., 1600см2

Airtrek 4G63 2.0 литра турбо

Ниссан Cefiro А32 VQ20DE

Ниссан Primera 2.0D 8 кл.

Нисан Skyline RB25DET NEO

Сгибаются, а RB20E сломает рокера

Ниссан Sunny QG18DD NEO

Транспортер T4 ABL 1.9 л

GOLF 4 1.4/16V AHW

Пассат 1.8 л. 20V

Пассат B6 BVY 2,0FSI

Сгибаются + сломает направляющие клапана

Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.

5A-FE 1,5литра и 1,8литра 7A-FE

Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64

Сгибаются + ломаются коромысла

626 GD FE3N 16V

MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE

EJ25D DOHC и EJ251

не сгибаются (лишь если на холостом ходу)

В чем причина обрывания ремня ГРМ:

Изнашивается ремень, либо же он низкого качества (шестеренки валов с острыми краями либо попадает масляное вещество из сальников).
Заклинивает коленчатый вал.
Заклинивает помпу (очень распространено).
Заклинивает пару, либо один распределительный вал (к примеру, из-за поломки 1-го из них - но, тут явления будут отличаться).
Раскручивается ролик натяжения, либо заклинивают ролики.

Нынешние движки, к несчастью, по сравнению с предыдущими, мощностью обладают малой живучестью. Если разбираться в причине, делая упор на клапаны, то этот проблемный вопрос появляется из маленького расстояния посередине их и поршнем. По-другому, когда приходит поршень, а клапан открыт, то сразу он сгибается.

Способ выявления сгибания клапанов

Разобраться с этим нельзя с помощью осмотра и данных, которые приведены в таблице. В том случае если вы обладаете материалом от фирмы о поломках при обрывании ремня, еще не ясно, действительна ли причина в них.

Если есть желание сделать проверку возможности сгибания поршнем клапанов при обрывании ремешка ГРМ нужно достать ремешок, поставить 1-й поршень в ВМТ, развернуть на 720 градусов распределительный вал. Когда все нормально и он не упирается, продолжаем проверочку - идем ко второму поршню. Когда и тут все хорошо, то вероятное обрывание ремня не станет причиной негативных последствий для движка вашей машины.

Во избежание данной проблемы (сгибание клапанов при обрывании) нужно регулярно проверять вид и натяг ремешка ГРМ. Если появляется хоть малый шум при деятельности, нужно незамедлительно найти причину его появления, нужно понаблюдать за видом роликов и помп.

При покупке подержанной автомашины, нужно сразу же сменить ремень ГРМ не смотря на то, что вам говорил прежний хозяин. В таком случае, вы не станете беспокоиться из-за сгибания клапанов при обрывании.

Я тут первый раз,об Амулете практически ничего толком незнаю,но очень интересует вопрос: гнёт ли клапана на двигателе Амулета,при обрыве ремня ГРМ?

Вообщем справились мы с ним за полтора дня. Собрали автомобиль часам к 3 дня по мск в воскресение. А и еще забыл заменили один гидрокомпенсатор т.к один нам не понравился.
Завели!! Ура но один клапан барабанит почерному. Заглушили сняли крышку достали гидрик новый который заменили и вставили старый, собрали завели и о чудо тишина машина не троит работает ровно.
Вывод не понятно почему новый гидрик стучал, но есть предположение, что если менять гидрокомпенсаторы, то наверное надо и рокера тоже менять на новые т.к может у них уже выработака есть, но это только предположение.
А так все отлично машина едет, работает лучше чем раньше это однозначно.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

Да и еще не поменяли сальник распредвала т.к старый был отличный никаких подтеков и потений. И прокладки впускного коллектора тоже не пригодились т.к мы его не снимали.
И еще соответственно были поменены ремнь ГРМ и ролик. Ролик старый хоть и оригинальный был и прошел всего 15 тыщ но ему привет шумит и закусывает. Был куплен ролик от Ford.
_________________
Подпись

Ремень ГРМ купил год назад. Контитеч.
Лежал в гараже.
Как думаете - можно его ставить? Есть ли у них срок "лежания" какой то?

И исходя из темы понял что не все ролики одинаково полезны. Какой все таки? Если есть номерок для Экиста

Покупал в дорогу, когда в Абхазию ездил, так, на всяк случай.
ой. это ему уже 2 года. ))

Кстати писали что на иномарках этого нет. Брехня, из слов сына-бывшего механика дилера Kia, гнет на раз-два, только не на всех.

На счет коржей в двигателе, под крышкой и в поддоне.
1) Очень влияет частое изменение типов масел, синтетика-минералка. Обязательно надо промывать. Но это при смене типа. Если залита синтетика и новую льешь тоже синтетику, лучше не промывать. Т.к. все промывки имеют минеральную основу, а при сливе все не сливается, что остается на стенках, в углублениях и т.д. Соответственно слив промывку ее часть осталась и в минералку льешь чистую синтетику. В результате появляются коржи. Вот и смотрите что лучше, смесь с минералкой или смесь с со старым однотипным маслом.
2) Не рекомендуется и смешивание масел разных производителей, основа одна масла но разные присадки и их компонеты. Надо просто определиться что тебе подходит и чему доверяшь. Например я остановился на "мобиле". Пока маслами доволен.

Двигатель 21129 и впуск с изменяемой геометрией

Впуск подвергся кардинальному изменению, впускной коллектор заимел систему заслонок с помощью их регулируется наполнение цилиндров (воздухом). Стандартный впуск обеспечивает корректное поступление воздуха в определенном диапазоне работы двигателя.

С помощью заслонок 129 мотор способен полноценно наполнять камеру сгорания. При низком вращении коленвала воздух движется по длинному пути. При высоких оборотах по короткому.

Переключение режима работы осуществляет блок управления. Вместо всем знакомого датчика массового расхода воздуха используются датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха.

Что еще предлагает АвтоВаз?

КПП Renault (литой картер) объемом 4.4 л.
РКП (штампованный кратер) объемом 3.2 л.

Технические параметры двигателя 21129

Показатель	Двигатель 21129-10
Объем	1596 см3
Фазовращатели	нет
Октановое число топлива	95
Степень сжатия	10.5
Макс.крутящий момент	148 Нм
Экологический стандарт	Евро5
Привод ГРМ	Ременной
Диаметр цилиндра	82 мм.
Мощность	106 л.с.
Отсечка	6200 оборотов
Класс моторного масла	SM, SN, SL
Гидрокомпенсаторы	есть
Ресурс	220 тыс.км.

Гнет ли клапана на двигателе ВАЗ 21129 при обрыве ГРМ?

В новом моторе была доработана поршневая группа, а именно сделаны проточки на поверхности поршня.

Многие водители, узнав о выемках в поршнях, стали более крепко спать и обрели уверенность в своем железном коне. А спали они плохо, потому что регламент замены ременного привода на Весте равен 180 тыс.км, некоторые цепи столько не выхаживают, а тут ремень со свистящим роликом.

Смазка в ролике ГРМ (подлежит замене)

Вскрытие заводских роликов показало наличие в них вместо смазки субстанции непонятного происхождения, а то и вовсе высохшей смазки.

21129 мотор выпускается с 2015 года и некоторые до сих пор не различают поршневую группу, думая что у них и есть поршни с проточкой. На самом деле данные углубления не спасали от повреждения клапанов и шатунов при обрыве ремня. Настоящие же безвтыковые поршни с вытеснителем появились в автомобилях выпущенных после 15.08.2018.

Безвтыковые поршни слева

Изготавливает данные поршни компания под именем Federal Mogul, основанная в 1899 году в США г. Детройт, компания выпускает запасные части для множества автопроизводителей и является поставщиком №1 для концерна General Motors. Неясно только одно: почему российские производители не могут создавать поршни для отечественного автомобиля.

Замена ремня ГРМ в двигателе 21129

Замена ремня ГРМ типичная процедура не только для владельцев отечественных автомобилей.

Снимаем клемму с АКБ;
Колесо с правой стороны тоже;
Снимаем приводной ремень навесного оборудования;
Снимаем декоративную крышку за ней крышку ГРМ;
Отсоединяем правую опору;
Двигая коленвал, сопоставить метки распредвалов и метки на крышке ГБЦ, понадобится ключ на 17;
Метка коленвала должна совпасть с риской на маслонасосе:
С помощью отвертки зафиксировать коленвал, используя отверстия для стартера (нужно снять стартер);
Открутить болт коленвала и демонтировать шкив генератора;
Открутить три болта нижней крышки ГРМ;
Ослабить болт автонатяжителя (головка а 15);
Снять ремень ГРМ;
Надеть новый ремень (Сначала коленвал потом правый (впускной) распредвал);
С помощью щипцов (или спецключа) проворачиваем натяжитель до совпадения двух рисок и затягиваем болт натяжителя (момент от 30 до 36);
Проворачиваем коленвал проверяем совпадение меток.
Устанавливаем крышки ГРМ;
Выставляем и фиксируем опору;
Оставшиеся действия производим в обратном порядке (устанавливаем демпфер коленвала, стартер, брызговик, АКБ).

Тип привода Полный (4WD)
Тип трансмиссии АКП 5
Объем двигателя, куб.см 2997
Марка кузова DBA-RR4
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 165
Число дверей 5
Расположение руля справа
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 4840 x 1830 x 1810
Число мест 8
Количество рядов сидений 3
Габариты салона (Д x Ш x В), мм 2935 x 1580 x 1265
Колесная база, мм 2900
Длина передней оси, мм 1585
Длина задней оси, мм 1585
Минимальный радиус разворота, м 5.7
Длина передней/задней осей 1585/1585(mm)
Масса, кг 1990
Объем топливного бака, л 70
Марка двигателя J30A
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 250 (184) / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 309 (32) / 5000
Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый, SOHC
Используемое топливо Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км 10.5
Механизм изменения объёма цилиндров
Удельная мощность, кг/л.с. 7.96
Передняя подвеска Два рычага (Double wishbone)
Задняя подвеска Два рычага (Double wishbone)
Передние колеса 215/65R16
Задние колеса 215/65R16
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Дисковые

Присматриваюсь к данному авто, покурил сайты РФ, прочел 158 страниц о сабже, на дроме. А есть ли владельцы Elysion на дизеле? Машина понравилась (посидел, пощупал, позаводил ), смущает их малое количество на дорогах Бишкека (на рынке присутствуют, но уходят вроде в основном в КЗ).
В общем если есть тут владельцы, отзовитесь, интересует в первую очередь ремонтопригодность, т.е. наличие запчастей и людей которые знают с какой стороны подойти к этому аппарату. Нацелен на 3 литра, 4 вд, но о 2.4 тоже будет интересно узнать.

Daihatsu Н-серии двигатель представляет собой ряд четырехтактных с четырьмя цилиндрами , внутреннего сгорания поршневых двигателей , разработанный Daihatsu, которая является дочерней компанией Toyota . Эти двигатели производились с 1987 по 2009 год. Эти четырехцилиндровые двигатели объемом от 1,3 л до 1,6 л были сконструированы с учетом легкости, с полым коленчатым валом и распределительным валом , а также весом четырехцилиндрового двигателя (1,3 л HC ) аналогичен трехцилиндровым двигателям CB объемом 1,0 л . Н-серии двигатель имеет алюминиевые блоки цилиндров и головки блока цилиндров , зубчатый ремень приводом головок, с водяным охлаждением системы охлаждения двигателя , оснащенные обоих карбюраторов (более ранние модели) и многоточечного впрыска топлива (более поздние модели) и доступно только на 16-клапана Дизайн SOHC .

СОДЕРЖАНИЕ

HC (1,3 л)

Впервые появился в Daihatsu Charade G102 / 112 в 1987 году и снят с производства в 2009 году. Рабочий объем 1,3 л (1295 куб. См), диаметр цилиндра и ход поршня 76,0 мм x 71,4 мм. Доступен с карбюратором ( HC-C / F ) и впрыском топлива ( HC-E / EJ ). Степень сжатия составляет от 9,0: 1 до 9,5: 1. Максимальная мощность находится в пределах от 73-94 PS (72-93 л.с.; 54-69 кВт) при 6000-6500 оборотов в минуту с 92-118 Нм (9.4-12.0 kg⋅m; 68-87 lbf⋅ft) от вращающего момента при 3200 –4500 об. / Мин. Позже этот двигатель был заменен двигателем К3 .

Daihatsu Charade (G102 / 112/200) (1988–2000)
Daihatsu Terios / Toyota Cami (J100G) (1997–1999) (Япония)
Daihatsu Zebra / D130 Jumbo / Hijet Maxx (S89 / 91) (1989–2009) ( Индонезия / Малайзия )
Перодуа Кембара (1998–2003 годы) (Малайзия)
Перодуа Руса (1996–2005) (Малайзия)
Shelby Patriot (внедорожник со средним расположением двигателя на базе Daihatsu Zebra S89 с кузовом из стекловолокна , продается только в Индонезии) (1990–1994)

HD (1,6 л)

Впервые появился в Daihatsu Applause в июне 1989 года и снят с производства в 2008 году. Рабочий объем двигателя был увеличен до 1,6 л (1589 куб. См) за счет увеличения хода двигателя HC до 87,6 мм, но с сохранением того же диаметра отверстия 76,0 мм. Доступен с карбюратором ( HD-C / F1 ) или впрыском топлива ( HD-E / E1 / EG / EP ). Степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 10,5: 1. Максимальная мощность составляет 82–125 л.с. (81–123 л.с., 60–92 кВт) при 5600–6300 об / мин с 115–144 Нм (11,7–14,7 кгс · м; 85–106 фунт-сила-фут) при 3200–4800 об / мин крутящего момента.

Daihatsu Applause (1989–2000)
Daihatsu Charade De Tomaso / GTi (G201) (1993–1998)
Daihatsu Feroza (F70 / 75) (Индонезия)
Daihatsu Pyzar / Gran Move (1996–2002 годы)
Daihatsu Rocky (F300) (1989–2002 годы)
Daihatsu Taruna (F500RV / F520RV) (1999–2001) (Индонезия)
Daihatsu Zebra Espass (S92) (1994–2003) (Индонезия)
Перодуа Руса (1997–2008 годы) ( Малайзия )
Концепт-кар Daihatsu X-021 (1991 г.)

HE (1,5 л)

Двигатель HE впервые появился в Daihatsu Charade (G203 / 213) в 1993 году и был снят с производства в 2007 году. Рабочий объем был уменьшен до 1,5 л (1498 куб. См) за счет уменьшения хода двигателя HD до 82,6 мм, но остался прежним 76,0 мм. Диаметр отверстия. Степень сжатия - 9,5: 1. Максимальная мощность составляет 81–100 л.с. (80–99 л.с., 60–74 кВт) при 5600–6300 об / мин с 112–127 Н · м (11,4–13,0 кг · м; 83–94 фунт-сила · фут) при 3200–3600 об / мин крутящего момента. Позже этот двигатель был заменен двигателем Toyota 3SZ-VE .

Добавлено через 3 минуты
А сколько стоит переборка? Имеет ли смысл искать б\у?

iNickolas

Vicc67

Добавлено через 1 минуту
Если ремень действительно перескочил, забыл добавить))))

Vicc67

iNickolas

expluatator

AlexV8

Беру там только запчасти, от сервиса отказался по причине: не могли стеклоподъемник починить- предлагали купить новый, сделал с успехом у дилера мэйжор почти 2 года назад, 2 дня пытались подключить противотуманки безуспешно, предлагали ставить какую то колхозную кнопку, оказалось надо было софт залить у дилеров и все.
Может там сейчас конечно состав сменился или не все там полные лузеры, но по серьезным вещам я туда ни ногой.

Добавлено через 2 минуты

Vicc67

Дэн, ты забыл про фиксатор валов и струбцины для склейки головы. Из запчастей я не знаю, что вы взяли, поэтому говорить, что еще нужно, не могу.

Сегодня обсчитывали ремонт гбц, плюс поршневые колечки и шатунные вкладыши, список из 35 позиций. Из них кольца - одна, вкладыши - одна, а не 3х5 +2х5 )))

Открываете вида и смотрите.

Грм комплектом, четыре сальника/три сальника и заглушка, пять колец свечных.колодцев, маслосъемные колпачки, герметик, прокладка гбц, клапана впускные, клапана выпускные, паста, прокладка впускного, прокладки выпускного, болты все, это если на продажу делать, если для.себя, то еще куча всего, потому как если грм провернуло, значит либо там ьолтше 240, тысяч км (то, что 120 не поверю никогда), либо люди с неправильными руками. И то, и другое приводит мотор в то состояние, в котором «раз залез, то делай всё»

expluatator

Ремень перескочил из-за натяжного ролика. Каюк ему. Делать буду в непрофильном сервисе. Частный мастер у меня. Он мне коробку менял и много чего еще. Толковый дядька. Долгое время у оф. диллера BMW работал мотористом.

Добавлено через 4 минуты
Хочу еще кое что спросить. Чтобы не плодить темы, пожалуй, здесь спрошу. Как проверяется ДМРВ? Если я его отключу на заведенном двигателе, то что должно произойти?

expluatator

Хитрый

Vicc67

Дядьки свои - это святое. Решать Вам, коли доверяете. Одно скажу, бемевешный мотор и вольвический - две большие разницы.

Если снять дмрв, машина либо брыкнет и будет дальше работать, либо заглохнет, но потом заведется, отсутствующие данные от дмрв заменятся усредненными блоком управления, вот и все. К сожалению, или к счастью, алгоритм работы дмрв отличается от «работает/не работает», поэтому даже отсуьсьвие чека не определяет корректность работы датчика. Нужно подключать оборудование и смотреть расход воздуха в реальном времени в разных режимах. Спецы знают эталонные показания, также из можно найти в вида. С ними сравниваются показания, снятые с вашей машины. Только вот загвоздка в том, что показания могут быть завышены/занижены по ряду причин инеисправный массметр лишь одна из них.

З.Ы. Про дядю - это не сарказм, есть такие дяди, которые стоят тысячи спецов. Тем не менее, большинство рано или поздно понимает, что не дартаньяны, и останавливается только на тех работах, или марках, которые знают и умеют. Либо, еще хороший показатель, это когда обращаешься к нему, а он грит, мол, мне покумекать надо, глобус почитать, потом скажу, влзьмусь, или нет. Типа сереги сергвольво. Типа делаетвсе, талант в электронике и так далее, а обратишься не по профилю - тридцать три раза взвесит все, прежде чем согласиться. Петя мой, слава богу, учится этому же. Каждый должкен заниматься своим делом, имхо.

Читайте также: