Hummer h3 тюнинг двигателя

Обновлено: 30.04.2024

Модернизация системы впуска Н3 двигатель 3,7

_________________
У носорога слабое зрение, но при его массе это уже не его проблема!

Согласен с Гариком! На. га вообще писал. Хоть бы фотки процесса, или результата показал. Да рассказал бы чаво да как, поделилсяб, подсказал бы, мож хто опыт перенялбы. А так: "а. а. ы. ы. о.о.о. Всё. Всем спасибо, все свободны" - не интересно.

Мог бы и сразу написать:
". какой из пяти проводов за это отвечает?"

_________________
Так-то оно так. А так-то и нет.

Вот помою машину, сделаю фото и обязательно выложу. обещаю.

В общем конструкция выглядит следующим образом. Из сантехнической трубы на 200 (уличная канализация - тройник) сделан корпус фильтра в котором стоит нулевик и последовательно с ним фильтр для двигателей 2,5 литра. Расположено продольно и все это на той же оси соединяется с патрубком сечением 100 мм (патрубок образуют два фланца от систем вентиляции). С боку (тройника) на фильтр подает воздух воздушный промышленный вентилятор для каналов 200 мм производительностью 850 куб.м., 140 Па. Основной поток приходится на фильтр для двигателей 2,5 л. Нулевик стоит в стороне от основного воздушного потока. Вентилятор питается 220 В, для этого установлен инвертор, который включается через промежуточное реле соединенное параллельно с габаритным огнем правой стороны. Заводишь двигатель - запускается вентилятор, глушишь - вентилятор выключается. Низкое давление (140 Па) не форсирует двигатель, а исключает процесс всасывания до 3800 - 4000 об/мин двигателя, чем в итоге обеспечивается большая подача воздуха.
Заезжал на диагностику два раза и снимал показания с бортового компьютера. После корректировки расчетов диаметр под датчик воздуха составил 58 мм. Эта часть выполнена из металла луженного баббитом, чтоб не ржавела. Внешний диаметр детали совпадает с диаметром заслонки. Таким образом в работу датчика я не влазил (имеется в виду его электрическая часть). Резервуар перед заслонкой временно пришлось убрать, но позже собираюсь вернуть.
Корпус фильтра корпус датчика расхода воздуха соединены резиновым гофрированным рукавом от грузовой машины под хомуты. Картерные газы теперь просто выходят в подкапотное пространство самостоятельно. На вакуумник пришлось ставить отдельный фильтр с забором воздуха перед вентилятором основного фильтра.
Оконечный глушитель действительно пришлось убрать совсем, но шумность практически не пострадала. Если звук и стал громче, то не особо заметно. К этому выводу пришли все кто знает мою машину.
Результат следующий:
1. Ранее прогретый двигатель работал на холостых оборотах держал 800-850 об./мин., теперь 700-750 об./мин. (по результатам диагностики).
2. Езжу к родителям в поселок на расстояние 175 км - расход бензина уменьшился на 12% (заправлялся на одной и той же заправке по одной цене), правда движок обработан еще и ремонтно-восстановительной смесью ОЛИКС. Обработка совпала с модернизацией. Поэтому точно выделить долю достижения моей модернизации сложно.
3. Двигатель 3,7 имеет достаточно сил. Но в результате всех манипуляций стал более отзывчивый. Динамика улучшилась.
4. Чек больше не горит.

_________________
У носорога слабое зрение, но при его массе это уже не его проблема!

Самый сложный блок управления двигателем за всё время работы. Самое большое количество потраченного припоя и паяльного флюса Еще больше времени, сил и нервов ушло за эти долгие 4 дня. Но мы смогли. Чип Тюнинг американского «военного автомобиля» Hummer H3.Итак, пациент – «Хомяк». Болезнь – P0420 “Низкий уровень эффективности работы каталитического нейтрализатора». Лекарство – прошивка Е2 с увеличением мощности двигателя(с завода авто имеет 245 л.с и 327 н/м крутящего момента).
Все попытки слить стандартную прошивку по диагностической колодке оказались безуспешными, поэтому блок управления двигателем Delco E67 был демонтирован с автомобиля и «препарирован».
Оказалось, что микросхема памяти находится на внутренней стороне блока… Выхода нет — отпаиваем плату от разъемов. Час с паяльником в руках и вуаля! Получили доступ к «флешке», выпаиваем ее. Следующая проблема с которой мы столкнулись – микросхема памяти слишком редкая на просторах не только автомобильной электроники, но и среди электроники бытовой и компьютерной…задача. Наш программатор ее поддерживает, но вот площадки под нее нет. И тут на глаза нам попался блок управления ACDelco E77 от автомобиля Opel Antara, который мы без проблем можем считывать и писать. Недолго думая, микросхема из нашего Хаммера была перепаяна в блок от Опеля, прошивка была вычитана всеми возможными и невозможными способами для исключения ошибки при считывании. На подготовку прошивки ушло несколько часов изучения и калибровки.
Мы записывали и вычитывали, записывали и вычитывали… и так до бесконечности, необходимо было убедиться на 100%, что все записывается корректно и машина заведется с первого раза.
Микросхема заняла свое законное место в блоке управления от «хомяка», два часа с паяльником в руках и плата вновь стала одним целым с разъемами, блок заклеен и установлен на авто. Настал момент истины. Поворот ключа… Рык выхлопа раздался в нашем цеху. Мы смогли, мы сделали это! Катализатор удален, мощность двигателя поднята до 275 л.с и 375 н.м крутящего момента, а мы стали уважать себя еще больше.

Команда наших специалистов готова предложить вам огромное количество решений по увеличению мощности вашего авто, изготовлению кастомных выхлопных систем и многое другое.

Дурная голова рукам покоя не дает! И решился я вырезать катализаторы да за одно и чиповку блока управления двигателем сделать! Дабы понизить евронормы, да отключить лямбды. К тому же абсолютно все пишут про увеличение мощности после этого, не значительно но все же в плюс! И замеры на стенде люди делали вроде как. В общем ждал нас вот такой результат: +19-20л.с. и +25-30Нм крутящего

У Виталия, не смотря на его опыт, HUMMER H3 был первым из трешек, до этого из хомяков им был чипован HUMMER H2. В общем встретились мы с ним, сделали дамп стоковой прошивки, Виталий удалился заниматься тюниной прошивкой, и сказал что при следующей встрече за 20 минут зальет тюн…

Но как это бывает, первый блин комом, и свалились мои мозги в сон… и уснул мой хомяк на базе сервиса под свет приборки с ошибками… И впал я в грусть-тоску… и спал последующие 4 дня по всему видимому только мой хомяк, т.к. ни у меня, ни у Виталия сна не было!

И на столько мне тоскливо без машины стало, что я стал искать запасные варианты. Вызванивал дилера, искал мозги на просторах ебэя и авито, звонил чиповщикам из Москвы и Питера, дилер сказал что сделает, но путь не легок, эвакуатор нужен, чиповщики все поголовно говорили дилер не поможет скорее всего, да и мозг мог перегореть. Но на вопрос "Чиповали ли вы HUMMER H3?" говорили что "нет, но приезжайте сделаем!", ага щас! :)

Но Виталий уверил что все ок и все он сделает сам, а если не получится то все финансовые затраты берет на себя, привык я как то людям верить, в итоге решил не терзать человека и дать ему спокойно поработать любое нужное ему время. Да и устный договор о возмещении ущерба как то немного успокоил. Так наша чиповка из 20 минут выросла в 4 дня — с вечера пятницы до утра понедельника.

Конечно же я переживал, и один раз даже заезжал посмотреть как дела:

Мозги были сняты и аккуратно препарированы :) Не знаю с каким бубном ему пришлось работать, но все было сделано. Был и сток удачно восстановлен, и в дальнейшем тюнинговая прошивка удачно залита! Как выяснилось, блок довольно привередлив к определенным моментам, и это может помешать спокойно шиться, будь то напряжение ниже 13,5В, или звезды на небе.

Спасибо Виталию что он не отчаялся, и все сделал! Был приобретен неоценимый опыт в перепрошивке блоков HUMMER 3, и теперь, уже имея опыт полученный с моей машиной, можете спокойно ехать к нему и чиповаться! А я пока поезжу недельку с новой прощивкой, послежу за работай автомобиля, да приеду потом каты вырежу.

В итоге чиповки блока ЭБУ мы получили:

+19-20л.с. и +25-30Нм крутящего момента
Отключили лямбда-зонд
Сняли ограничитель на скорость

Н3 – третья и самая маленькая модель марки Хаммер. Среднеразмерный внедорожник, созданный AM General Corporation, впервые был представлен в 2004 году, а в серию пошел весной 2005 года. Продажами руководила компания General Motors, которой принадлежали права на имя Hummer.

H3, хотя внешне и похож на громадного H2, но отличается технически и габаритами – на 43 см короче, на 15 см ниже, на 16,5 см уже и легче на три четверти тонны.

В основу Хаммера легла платформа GMT355, на которой базировались пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon. Для новой модели была укорочена и усилена рама.

Внедорожный характер подчеркивают внушительный клиренс 231 мм и большие углы въезда и съезда (40 и 37 градусов соответственно). H3 может преодолевать вертикальные препятствия высотой до 40 см и брод глубиной до 60 см.

Сборка Хаммера осуществлялась в США, в ЮАР (с конца 2006 года) и в России (в Калининграде, методом крупноузловой сборки).

В исследованиях американского агентства NHTSA Hummer H3 получил 5 звезд за защиту водителя при фронтальном и боковом ударах. Передний пассажир хорошо защищен от бокового удара, но несколько хуже от лобового столкновения.

Двигатели

Изначально H3 комплектовался бензиновым пятицилиндровым двигателем Vortec рабочим объемом 3,5 л (L52 / 220 л.с.) с регулируемыми фазами газораспределения.

В конце 2006 года ряд машин стал предлагаться с рядным 5-цилиндровым агрегатом Vortec объемом 3,7 литра (LLR / 244 л.с.). Он отличается головкой блока цилиндров и системой изменения фаз газораспределения.

В 2007 году 3.5 R5 стал недоступен. В том же году под капотом нашлось место для восьмицилиндрового бензинового атмосферника Вортек объемом 5,3 литра (LH8).

5-цилиндровые агрегаты достаточно выносливые. Но некоторым владельцам все же довелось попасть на капитальный ремонт из-за масложора. При дефектовке обнаруживались задиры в цилиндрах. Обычно это были моторы объемом 3,5 литра после 200-250 тыс. км пробега. Стоимость капитального ремонта – 100-200 тысяч рублей.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Как правило, цепь ходит долго – не меньше 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта – 6-12 тыс. рублей. При замене цепи привода ГРМ следует обновить и цепь балансирных валов.

Опоры силовых агрегатов изнашиваются на отрезке 100-200 тыс. км. За две опоры придется заплатить около 16 000 рублей.

Порой начинает травить лопнувший выпускной коллектор. Сварка решает проблему ненадолго (около 5000 рублей). Оригинальный коллектор из чугуна обойдется в 60 000 рублей, а аналог из нержавейка доступен за 25-30 тысяч рублей.

К 150-200 тыс. км дает течь заводской радиатор (13-24 тысячи рублей), и может зашуметь помпа (2-7 тыс. рублей за аналог или 8-11 тыс. рублей за оригинал).

Чуть раньше устает термостат (3-4 тыс. рублей).

После 200 000 км сдает вискомуфта вентилятора системы охлаждения (6-13 тыс. рублей).

Задний сальник коленвала (3000 рублей) обычно начинает пропускать масло зимой из-за перемерзания клапана вентиляции картерных газов.

Топовые V8 не получили широкого распространения, поэтому информации по ним мало. Тем не менее, серьезных жалоб на мотор от владельцев Хаммеров пока не встречается.

Коробки передач

5-цилиндровые моторы сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-скоростным автоматом Hydra-Matic 4L60-E. Топовый 5.3 шел в паре исключительно с той же АКПП.

Автомат может потребовать ремонта после 200-250 тыс. км (износ тормозной ленты, насоса и пр.). К счастью, пока это случается не часто. Затраты на восстановление работоспособности составят порядка 80-120 тыс. рублей.

Система полного привода

Система постоянного полного привода с электронным управлением от компании BorgWarner оснащена 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала.

С возрастом трансмиссия начинает донимать утечками через сальники. Если упустить момент, то утечки могут привести к износу узла.

По прошествии 100-150 тыс. км приходится обновлять крестовины карданных валов (около 7000 рублей с работой).

А чуть позже настает черед ШРУС переднего карданного вала. Аналог доступен за 24 000 рублей. Оригинал идет только в сборе с карданом – 34 000 рублей.

Вскоре могут зашуметь и наружные ШРУС передних полуосей. Оригинальные идут в сборе с полуосью – 43 000 рублей. Хороший ШРУС можно подобрать за 10 000 рублей.

Передний редуктор может загудеть после 200-250 тыс. км. На ремонт понадобится около 40 000 рублей. Контрактный мост можно приобрести за 60 000 рублей.

Встречаются проблемы и с раздаточной коробкой – изнашивается пластиковая вилка, цепь и подшипники. Комплексный ремонт потребует около 50 000 рублей.

Порой подводит сервопривод раздаточной коробки (30-35 тыс. рублей).

Проблемы с трансмиссией характерны, прежде всего, для машин, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья.

Ходовая

На передней оси установлена торсионная балка, а на задней неразрезной мост на листовых рессорах.

На каждое переднее колесо приходится по два треугольных рычага. Фабричные шаровые опоры могли пройти свыше 100 000 км. Если нижнюю шаровую можно заменить отдельно, то верхнюю только с рычагом стоимостью 27 000 рублей. Впрочем, в ряде сервисов готовы взяться за переделку рычага, позволяющую менять шаровую отдельно.

Сайлентблоки передних рычагов более живучие – прослужат до 100-150 тыс. км. Стоимость одного сайлентблока – 500-900 рублей.

Не меньше отходят и сайлентблоки задних рессор. Затраты с работой составят около 10 000 рублей.

А спустя 150-200 тыс. км может лопнуть лист одной из рессор. Стоимость оригинальной рессоры – около 25 000 рублей. Дешевле подобрать и заменить лопнувший лист – около 2-3 тыс. рублей.

Заводские амортизаторы (6-10 тыс. рублей за стойку) сохраняют работоспособность до 100-150 тыс. км.

Стоковые передние ступичные подшипники доезжали до 100-150 тыс. км. Аналоги способны пройти 20-60 тыс. км (в зависимости от качества детали). Подшипники меняются в сборе со ступицей – 9000 рублей за аналог или 33 000 рублей за оригинал.

В возрастных машинах приходят в негодность тормозные шланги (300-800 рублей за штуку).

После 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. В специализированном сервисе за ремонт попросят от 10 до 17 тысяч рублей. Оригинальная рейка доступна за 40 000 рублей, а восстановленная – за 33 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Хаммера к коррозии не склонно. Тем не менее, первые очаги можно обнаружить внизу дверей и в задней части порога.

Следует обратить внимание на VIN номер, нанесенный на раму калининградских машин. Он расположен под правой пассажирской дверью. Российский номер нередко уничтожает коррозия, а вот родной VIN более устойчивый.

Вода в салоне может появиться из-за забитых дренажей люка.

Стоит внимания одна любопытная особенность, с которой столкнулись отдельные владельцы. Система безопасности оказалась настроена излишне чутко. При движении по ухабам на высокой скорости или при ударе рамой о препятствие на бездорожье могли сработать боковые подушки безопасности. В ответ на недоумения, производитель сообщил, что срабатывание боковых подушек в нестандартных ситуациях вполне возможно и не является неисправностью.

Стоит ли покупать?

Наверное, не стоит никого убеждать, что Хаммер Н3 – особенный автомобиль. Его нельзя сравнить ни с одним другим автомобилем на рынке. У него свой стиль. Но за этот особый стиль приходится расплачиваться в процессе содержания, особенно любителям выездов на бездорожье.

Совместно с бывшими сотрудниками фирмы AM General канзасцы построили несколько прототипов, а теперь готовы выпустить модернизированные машины на продажу. За основу берутся именно гражданские Хаммеры, хотя фирма готова строить внедорожники и с кузовами армейского типа: всего покупателям предложено пять версий － вплоть до двухместного пикапа с длинной грузовой платформой.

Компания не вдается в подробности своих доработок. Известно, например, что использован новый двигатель Duramax V8 6.6 (серии LBZ вместо прежней LLY), который специалисты фирмы форсируют до 507 л.с. и 1355 Нм. В паре с мотором — автоматическая трансмиссия Allison 1000, но не с пятью, как прежде, а с шестью передачами. И, конечно же, сохранена двухступенчатая раздаточная коробка.

Двигатель оснащают шноркелем, благодаря чему глубина форсируемого брода возрастает до 107 см, а модернизированная подвеска (по-прежнему с портальными мостами) увеличивает клиренс до небывалых 457 мм. Однако новые тормоза с однопоршневыми механизмами обходятся без АБС и стояночного тормоза. Хотя антиблокировочная система не помешала бы: паспортная скорость такого монстра снаряженной массой 3,4 т достигает 155 км/ч.

Алюминиевый кузов полностью очищают от старой краски и наносят новое, как обещано, сверхпрочное покрытие. Плюс дополнительный защитный каркас и новые бамперы: длина Н1 вырастает с прежних 4686 до 4966 мм. Разумеется, у машины новая светодиодная оптика, включая «люстру» на крыше. Из внешних дополнений заметны также мелкоячеистые вставки в радиаторную решетку, а скрыты от глаз новые газовые упоры капота и керамическая изоляция двигателя.

Салон модернизированного Хаммера в ателье Mil-Spec обшивают не боящейся влаги кожей, устанавливают четыре новых кресла, руль Momo, приборную панель в авиационном стиле и аудиосистему JL Audio Premium. В числе прочих дополнений — электрообогрев лобового стекла, камера заднего вида, электроприводы наружных зеркал и стеклоподъемников, кнопка запуска двигателя и современная рулевая колонка. Однако подушек безопасности у модернизированного Хаммера нет.

В наличии

Тормозная тюнинг система AP Racing (репл) Hummer H2 1 поколение (2002-2009) AP7040 6 поршней передней оси (диски 330, 345, 355, 362, 380 x 28 мм), AP7040

Высокоэффективная тормозная система AP Racing Hummer H2 1 поколение (2002-2009), AP7040 - основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система AP Racing Hummer H2 1 поколение (2002-2009), AP7040 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и на гоночном треке. На..

В наличии

Тормозная тюнинг система Brembo (репл) Hummer H2 1 поколение (2002-2009) GT4 4 поршня задней оси (диски 330, 345, 355, 362, 380 x 28/32/34 мм), Brembo_GT4_zad

Высокоэффективная тормозная система Brembo Hummer H2 1 поколение (2002-2009), Brembo_GT4_zad - основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Brembo Hummer H2 1 поколение (2002-2009), Brembo_GT4_zad обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и на гоночном..

В наличии

Тормозная тюнинг система Brembo (репл) Hummer H2 1 поколение (2002-2009) GT6 6 поршней передней оси (диски 355, 362, 380, 405 x 32 мм), Brembo_GT6

Высокоэффективная тормозная система Brembo Hummer H2 1 поколение (2002-2009), Brembo_GT6 - основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Brembo Hummer H2 1 поколение (2002-2009), Brembo_GT6 обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и на гоночном треке. ..

Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono (репл) Hummer H1 1 поколение (1992-2006) Akebono 8N передней оси 6 поршней (диски 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_8N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Hummer H1 1 поколение (1992-2006), Akebono_8N - основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Hummer H1 1 поколение (1992-2006), Akebono_8N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и на гоночном треке..

Под заказ

Тормозная тюнинг система Akebono (репл) Hummer H1 1 поколение (1992-2006) Akebono 9N передней оси 6 поршней (диски карбон, 355, 362, 380, 405 мм), Akebono_9N

Высокоэффективная тормозная система Akebono Hummer H1 1 поколение (1992-2006), Akebono_9N - основа безопасности для любого автомобиля. Тюнингованная тормозная система Akebono Hummer H1 1 поколение (1992-2006), Akebono_9N обеспечит безопасность водителя как в городском режиме, так и на гоночном треке..

Во втором десятилетии XXI века лицо автопрома поменялось коренным образом. Благодаря Tesla электромобильные стартапы растут как грибы после дождя, каршеринг становится новым видом общественного транспорта, а автопилоты скоро захватят мир. Под натиском несущегося прогресса герои всего лишь десятилетней давности выглядят чуть ли не доисторическими реликтами. Вот один из таких, вымерший маленький динозавр благостной нефтедолларовой эпохи – Hummer H3.

Снаружи

С охранить фирменное лицо марки, расширяя модельный ряд, особенно при заходе на неизведанную территорию – дело рискованное. Дизайнер должен быть аккуратнее сапёра. Один неверный росчерк карандаша, лишнее движение мышкой — и рынок не простит, покупатели засмеют. Примеров масса, но Н3 не из их числа, какой бы абсурдной и попсовой ни казалась сама идея бэби-Хаммера.

Плоские кузовные панели, квадратная кабина, узкие бойницы окон, крупные фары и прямоугольная облицовка радиатора — коробчонка вышла ладная, однозначно узнаваемая и при всей грубоватости форм вовсе не агрессивная. Причем дело не в цвете. Ярко-красный окрас, что уже стало традицией марки, идет Hummer куда больше, чем другим внедорожникам, а хромированные бирюльки не выглядят безвкусицей. Но в любом другом цвете H3 выглядит таким же добродушным сельским парнем, который приехал поглазеть на большой город и понял, что смотрится во сто раз круче городских пижонов.

Внутри

Интерьер H3 рождает двойственные чувства. Тем, кто знаком со старшими Хаммерами, будет скучно в салоне с традиционной передней панелью без выставленных напоказ саморезов, громадных перископов дефлекторов, поручня перед передним пассажиром и самолётной рукоятки автомата. Зато не склонные к эпатажу пользователи оценят человеческую, без чудачеств эргономику. Внутри Н3 похож на среднестатистический американский трак, и в данном случае это комплимент.

Пухлый кожаный руль оказался неожиданно удобным, приборы порадовали наглядностью и отсутствием лишних шкал, а рыжая подсветка наполнила салон теплотой и уютом. Я с удобством развалился в широком кожаном кресле и качаю головой в такт бухающему в багажнике сабвуферу. Аудиосистема не поражает количеством динамиков (их всего лишь шесть) зато звучит мощно, напористо и в то же время чисто.

В свое время Н2 поразил меня богатой комплектацией, так контрастировавшей с грубоватой внутренней отделкой. С H3 все наоборот. Пластик повсеместно жесток, но не выглядит дешево, зато список оснащения даже конкретной особой версии Adventure – наглядное доказательство того, что имиджевый и премиальный автомобиль — не всегда одно и тоже. Есть люк и электроприводы кресел, но погодой заведует кондиционер, нет регулировки руля по вылету, обогрева зеркал и даже бортового компьютера.

Досталось и задним пассажирам. Диван мягок и просторен, места предостаточно даже при полностью отодвинутых передних сиденьях, но центральный подлокотник отсутствует как класс. Любой другой автомобиль такой набор парадоксов прикончил бы на старте продаж, но Hummer – особый зверь, не поддающийся привычной логике.

В движении

У Н3 даже двигатель – «не как всегда». Особенности моторной компоновки не оставили младшему из рода Hummer шанса: либо восемь цилиндров, либо пять – как у большинства обитающих в России экземпляров, включая наш. Пятицилиндровый двадцатиклапанный Vortec объемом 3,7 литра (до рестайлинга 2007 года — 3,5 литра) – это 4,2-литровая «шестерка» от Trailblazer, лишенная одного цилиндра. Мотор оснащён электронной дроссельной заслонкой и системой изменения фаз газораспределения. В итоге имеем 242 л.с. и 328 Нм, что с учётом снаряженной массы малыша в 2 100 кг кажутся лишь разумно достаточными. Но последнее слово, как всегда, за трансмиссией.

Старый, проверенный в боях автомат 4L60-E не подвёл. Переключения плавны и едва заметны даже под полным дросселем. Нестись вперёд, сидя в толстостенной стальной коробке в полутора метрах от земли, обозревая мир через узкие бойницы стекол – эмоции, доступные считанным единицам. А звук — ни на что не похожий нечетный рык крупнообъемной рядной «пятерки» — способен разбудить нешуточный азарт. Расплата за акустические удовольствия в 20 литров расхода 92-го бензина видится справедливой.

Поступь у маленького слоненка уверенная. В городе подвеска легко переваривает замаскированные под снегом ямы и не замечает подкравшихся незаметно лежачих полицейских. Крены в поворотах небольшие, реакции на руль достаточно четкие. Обзорность специфическая, но габариты чувствуются прекрасно. В огромных «лопухах» боковых зеркал все видно, как на ладони. Большой угол поворота колёс облегчает маневрирование во дворах и на парковках. К тому же если подойти к Н3 с рулеткой, то окажется, что по размерам он не крупнее бизнес-седанов, а значит, вполне приспособлен к жизни в городских условиях.

Набираем 100, 110, 120 км/ч — на шоссе Hummer стабилен, отлично держит дорогу, не требуя подруливаний. В салоне тише, чем ожидаешь от автомобиля с аэродинамикой кирпича — шумоизоляция на очень достойном уровне. Но стоит съехать с дороги как от былых хороших манер не остается и следа. Быстрая езда по грейдеру на Н3 — чистый мазохизм. Подвеске (спереди независимая торсионная, сзади — рессоры) хоть бы что, энергоемкость на запредельном уровне, но руль колбасит так, что вырывает из рук.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
20	13	16

В канаве и том, что начинается за ней — другое дело. Благодаря постоянному полному приводу (по умолчанию крутящий момент между осями делится в соотношении 40/60), клиренсу в 231 мм, коротким свесам и малым угла въезда и съезда (40 и 37 градусов соответственно) тут Н3 в своей стихии. Место, где опробовать двухступенчатую раздатку BorgWarner с понижающим рядом (4:1), блокировки заднего, межосевого и – фишку комплектации Adventure – переднего дифференциала еще нужно поискать. О сохранности железных внутренностей можно не беспокоиться. Картер, раздатка и бензобак имеют надежную защиту, а неприкрытая трансмиссия утоплена глубоко в недра кузова. Н3 не боится диагональных вывешиваний и легко форсирует полуметровый брод. Специально чтобы владельцу как можно дальше было идти за трактором, ABS натаскана на позднее срабатывание, а ESP допускает небольшие пробуксовки.

Мыть слоненка придется часто. Кузов в мгновение ока покрывается грязью после дождя или внедорожных вылазок. Невелика проблема, если в душе не зачах мальчишка, любящий большие красивые игрушки. Может, в чем-то бессмысленные, зато настоящие, железные и не как у всех. Женщины любят повторять, что мужчины – как дети. Глядя на Н3, так и хочется обернуться и сказать воображаемой маме: «Хочу такую машинку!».

История покупки

Обычно автомобили не задерживались у Николая дольше чем на год. BMW X5, Dodge Ram, Volkswagen Touareg — ничто не цепляло надолго. Полтора года назад, продав свежую, но уже успевшую надоесть «трешку» BMW, Николай снова был на распутье, и тут вспомнил о Hummer. Когда-то у него был H3, впечатления остались хорошие, так почему не войти в эту реку второй раз?

Процесс подбора достойного экземпляра, при том что поиски велись по всей России, занял четыре месяца. Четыре автомобиля Николай даже свозил на диагностику. Увы, варварское отношение к технике оставило на каждом из них свой отпечаток. Зато пятый автомобиль из города Удомля оказался тем что надо. Н3 последнего года выпуска, к тому же купленный новым у официального дилера – сам по себе редкость. А тут яркий красный цвет, богатая на полезные опции комплектация Adventure и пробег в 150 000 км. Чистый, опрятный, наполированный Hummer встретил Николая в отапливаемом частном гараже. Состояние было соответствующим, поэтому цена в районе миллиона рублей за ухоженный автомобиль от первого хозяина без следов внедорожных покатушек и беспощадного тюнинга казалась вполне справедливой.

Ремонт

После покупки потребовалась замена крестовины заднего кардана и сальника в раздатке, при этом сам уровень и состояние масла были в допуске. Спустя несколько месяцев пришла очередь замены масел в двигателе, коробке и заднем мосту. Заодно была проведена контрольная проверка трансмиссии (задний мост, передний редуктор, ШРУСы, карданные валы с крестовинами, раздаточная коробка) на люфты, шумы и протечки. Никаких замечаний выявлено не было, к тому же оказалось, что особенность Н3 в виде изнашиваемого сайлентблока переднего редуктора, идущего только в сборе с самой балкой, уже решена предыдущим владельцем. Заодно выяснилось, что внедорожник очень удобен для самостоятельной диагностики – о состоянии большинства элементов подвески можно судить без подъемника, достаточно лишь фонарика.

Осенью пришлось решать проблему подбора подходящих щеток стеклоочистителя. Из-за плоского лобового стекла это не так просто, как кажется. Вот почему на Н3 правый и левый дворники имеют разную конструкцию. В превентивных целях, чтобы влага и грязь не повредили проводку, Николай провел чистку дренажных отверстий. При пробеге в 160 000 км, когда передняя ось слегка просела, пришлось подтянуть торсионы передней подвески. Благодаря тому, что Н3 в комплектации Adventure с 2008 года поставлялись для досборки на калининградский Автотор не из США, а из ЮАР, удалось избежать ряда типичных для других Hummer недочетов. Так что запотевание оптики и глюки электрики полного привода обошли Николая стороной.

Эксплуатация

Сейчас на одометре Н3 170 000 км. Hummer используется как повседневный автомобиль. Иногда Николай даже привлекает его для рабочих целей и очень веселится, видя реакцию своих клиентов, которым привезли заказанный ламинат на Хаммере. Несмотря на то, что жизнь конкретного Н3 обходится без внедорожных покатушек, интересных историй на эту тему у Hummer достаточно. Николай вытаскивал из кювета Газель и поднимал на гору по раскисшей весенней грязи Chevrolet Niva.

С обслуживанием внедорожника нет никаких проблем. Запчасти, как оригинальные, так и заменители, доступны на любой вкус. Главное – определиться с грамотным сервисом, а желательно изучить матчасть самому. Hummer прост в конструкции и относительно надежен, но как и любой специализированный инструмент, не терпит дилетантского отношения вроде быстрой езды по бездорожью с включенной понижайкой.

Расходы:

Регулярное ТО с заменой масла в двигателе и воздушного фильтра – каждые 10 000 км
Регулярное ТО с заменой масла в коробке и заднем мосту – каждые 40 000 км
Расход топлива в городском цикле – 20 л / 100 км
Расход топлива по трассе – 13 л /100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 16 л / 100 км
Топливо – АИ-92

Планы

Тюнинговать, а тем более продавать надежный и неприхотливый внедорожник у Николая нет никакого желания. Собственно, поэтому он и не принял недавно поступившее предложение расстаться с Н3 за 1 300 000 рублей.

История модели

Младший из Хаммеров, логично получивший имя Н3, появился в 2005 году. Построенный на базе пикапа Chevrolet Colorado внедорожник получил независимую торсионную подвеску спереди и зависимую на полуэллиптических рессорах сзади.

День добрый Коллеги, как и обещал написать о дальнейшем развитии событий с начатым Чип-Тюнингом, как и писал ниже после Чиповки по возвращении домой было замечено незначительная потеря мощности при небольших подъёмах на крейсерской скорости, как и договорились с Владом в понедельник к 8.00 я уже был у него в мастерской и подробно всё изложил в чём причина недовольства, Влад выслушал, снова подключил свою мудрёную аппаратуру и в путь. Снова описывать весь этот нудный процесс не буду т.к. он вкратце описан ниже, суть такова, из-за нехватки времени мы не до конца прокатали режимы на высокой скорости, а это от 110км/ч и выше, у Влада было очень скудное количество информации по этим режимам т.к. мы на этих скоростях почти не работали, просто не было возможности вблизи городка где где живёт Влад катать на такой скорости, но мы нашли выход, уехали подальше от городка и по дороге где это было возможно накручивали что было сил у Хомы все возможные скоростные режимы, нам повезло и живы остались и моё водительское удостоверение не осталось в Латвийской дорожной полиции :))), подозрения Влада подтвердились нужна была доработка именно этих процессов, снова Влад провёл пол дня обрабатывая полученную информацию и программирование дополнений к предыдущей программе. После чего автомобиль уже не чувствовал разницы как на малой скорости так и крейсерской, всё стало на свои места, обкатывая режимы было замечено что скорость которую показывал спидометр не соответствовала скорости на GPS, Влад быстренько проверил это на своём оборудовании и оказалось что мой спидометр на три процента врёт и мгновенно всё поставил на свои места, причина погрешности была из-за не стандартных покрышек, так-же внёс по моей просьбе кое какие изменения в трансмиссии для городского режима, а это при скорости в городе в 50-60км/ч. что-бы не щёлкали передачи с третей на четвёртую и обратно, Влад перенастроил так что-бы четвертая передача включалась при скорости 71км/ч. тем самым увеличив срок жизнедеятельности некоторых узлов и агрегатов коробки передач, ну и самое заключительное было это регулировка (попрошу заметить правильная) торсионов безо всяких зажигалок и прочей чепухи которую пришлось видеть и читать на нашем форуме, кто что только не нёс, на самом деле Всё гениальное просто, единственное хочу ещё рас поблагодарить Влада за то, что он до двух часов ночи отрывал мои торсионы от ключей и приводил их в порядок смазывая и регулируя, приводя в полный порядок и надлежащее состояние после " Чудо мастеров оленей" которые умудрились так перекоса…бить автомобиль что увидев замеры которые произвёл Влад просто этим мастерам хотелось …, ну Вы меня думаю поняли, но к великой радости все эти чудеса Влад устранил,
за что я ему очень благодарен. Осталось только съездить на геометрию и произвести развал схождение т.к. всё-же торсионы стоят по новому положению а значит и развал слегка изменился, но пока ехал домой ни каких изменений или тяги автомобиля в сторону замечено не было, но на всякий случай проверить надо. В данный момент меня всё устраивает, замечаний пока тоже нет и это радует. По прибытии домой сынишка рассмешил, вышел на крыльцо смотрит на Хому и говорит " Папа, а где ты был?, я твоего Хамера такова грязного ещё не видел" говорю в Латвию ездил :))). Два дня ушло на чистку и мойку Хомы, ну и сегодня ещё день на полное переливание крови, т.к. за эти дни я её ему сильно подпортил. Буду надеяться что в скором будущем моя затея не вылезет мне боком :)))))

Давненько мы не писали о шоу-карах. Завязли в слякоти выше колен, не просыхаем в бродах, а в США. сами посмотрите. Вот где парни рубят фишку по части пустить хром в глаза. Есть и в России представительство янки-тюнинга. Можно получить все последние фичи не позже, чем их получит диджей чикагского радио по ту сторону океана. Этот обвешанный по всем правилам экземплярчик Hummer H3 подготовлен в компании LAConnection.

Обычно технозавров мы фотографируем на бездорожье, но этот луноход там особо не порезвится. «Поедем в ночной клуб, устроим фотосессию на фоне неона и тусовых красоток», – предложил я и стал набирать телефоны московских заведений. Никто не помог. Ни одна клубная душонка даже трубы не подняла. Они что, спят в 9 утра? Но ждать нельзя, поедем в деревню Терехово, если и увязнем, будет время откопать.

БРОСАЕТСЯ, НО НЕ КУСАЕТСЯ
Хорошо выглядит, подлец, подумал я, подбираясь к шоу-мобилю с левого бока. «Чем вы его обвесили?» – спросил сотрудника представительства LAСonnec-tion в России. Тот пояснил: оборудование от компании Go Fierce. Решетка на капоте, накладки на антенне, бампере и задних стойках кузова, ручки дверей, буксирные проушины, лючок бензобака, защита задних фар и поворотников. Все, естественно, на хроме, и все железное – за исключением пластиковых крышек воздуховодов.

Почему именно Go Fierce? Для Hummer много фирм предлагают «висюльки», но они все повторяют друг друга, а Go Fierce достаточно оригинален. Дизайн угловатый, неровный, без округлостей. Резкие формы – то, что надо для этой машины. Бросается в глаза и в то же время не аляповат. Грань между цыганщиной и броским стилем соблюдена, точнее, этот Н3 на ней балансирует.

Дополнительные габаритные фонари приделаны к крыше спереди и сзади. На пятой двери примостили новый короб для запаски с блестящим ободом и черной крышкой, на которой в будущем владелец напылит что-нибудь сугубо личное, дракона или бабу с мечом.

САЛОН ПОДКРАЛСЯ НЕЗАМЕТНО
Залезаю внутрь. Именно так. Из-за высоты колес просто сесть не получится, надо залезать. Процедуру облегчают пороги, я их чуть не перепутал с «грузовым» выхлопом. В эти трубы дворовые пацаны при случае наверняка напихают всякой дряни, уж больно призывно они зияют срезанными дулами. Впрочем, такую машину в любом случае абы где оставлять не стоит.

Так вот, залезаю внутрь и погружаюсь в исследование душевных ассоциаций.

Внутри все похоже на логово Дракулы. Темно, мрачно, готично. Только вот не переваривает мой организм столь резкого контраста между интерьером и экстерьером. Снаружи алая бодрость, внутри черный потолок. Мистика какая-то.

Дайте люк, ребята. Мне тесно. Здесь слишком много черноты. Алькантара? Я люблю алькантару, хотя она и не любит пятен, но это не важно. Хочу глотнуть свежего воздуха, откройте тонированное окно. Зачем здесь вообще тонировка, когда нужно больше света? Впрочем, конечно, кому что.

РАСПУЩЕННОСТЬ БЕЗ КОНТРОЛЯ
Покидая деревню Терехово, я попросился за руль. Хозяева опасались, но я уговорил. Хотел почувствовать новую подвеску от Rancho, с помощью которой здесь был выполнен лифт на 6 дюймов. Кто из вас хочет поездить на колесах 305/40 R26? А есть у вас для этого идеальный асфальт? То-то. Амортизаторы Rancho с регулируемой жесткостью были распущены, чтобы предельно смягчить удары в колеса стоимостью 18 тысяч долларов. Распущенные Rancho 9000 – это максимум 50–60 км/ч. Устав сдерживать рыскающую машину, я потребовал предъявить кнопку подкачки амортизаторов. «Кнопку мы убрали, она здесь плохо смотрится».

Что тут еще скажешь? На этом Н3 можно сниматься в клипах, ездить в ночные клубы, наконец, можно просто держать ее в гараже при загородном доме, показывая при случае гостям. Да, вещь совершенно иррациональная, но зато абсолютно праздничная – примерно как блестящая елочная игрушка. Игрушка за $100 000.

Процедура обновления программного обеспечения (чип тюнинг Хаммер) состоит из процедуры диагностики, оценки состояния узлов и агрегатов, процедуры сохранения исходного ПО (с целью фиксации точки возврата). Затем специалисты приступают к работе с исходным файлом. После модификации “дампа” производится обратная процедура по записи ПО, проверка на конфликтность и удаление коммуникационных ошибок. В среднем, подобные процедуры, без привязки к марке и модели, лежат в пределах от одного до трех часов. Чип тюнинг Hummer - через диагностическую ОБД колодку.

Случается, когда для работы с ПО требуется внутрисхемное подключение к блоку управления двигателем. Время нахождения автомобиля в работе увеличивается ровно настолько, насколько требуется для снятия ЭБУ, его вскрытия и подключения. В среднем, процедура добавляет час к обозначенному выше времени.

Совершенно другие временные рамки имеют те работы с автомобилем, когда входящая диагностика фиксирует аварийные режимы, когда авто привезли к нам на эвакуаторе, и когда двигатель отказывается заводиться. Все подобные вопросы рассматриваются специалистами только на месте. Поломки бывают разными и ремонтировать их также приходится по-разному.

Чип тюнинг двигателя Hummer (Хаммер) - для всех автомобилей марки доступны такие операции как

‍программное и физическое глушение клапанов Егр,
‍перевод на E2 (отключение ошибок по катализатору и ДК2),
‍noSecAir (вторичный воздух) ,
‍noEGR (клапан рециркуляции),
‍noEOLYS (присадка),
‍noDPF (отключение сажевого фильтра),
‍noDDD(отключение датчиков дифференциального давления),
‍noSwirl (отключение вихревых заслонок),
‍noNOx (отключение NOx-sensor),
‍noEVAP (отключение ошибок по вентиляции бака),
SpeedLim (отключение ограничения скорости),
‍RPM (отключение отсечки по оборотам),
noAdBlue (отключение мочевины),
DTC (отключение селективных ошибок) и тд.

Модели автомобилей Hummer для которых мы делаем чип-тюнинг

“Зачем мне программный чип тюнинг Хаммер - я просто поставлю тюнинг-бокс”

Многие автовладельцы прибегают к вариантам установки обманок при ремонте системы выпуска, к примеру, или установке всевозможных тюнинг боксов для увеличения мощности. Эти варианты имеют только некоторое право на существование, не многие знают, что некорректные показатели от исполнительных элементов, дающих сигнал блоку управления, могут вывести блок управления из строя. Блоки управления двигателем Хаммер, кроме как от залития водой или антифризом сами по себе практически не “дохнут”, и всегда причиной выхода из строя является тот или иной “кривой” сигнал с датчиков, исполнитель или проводка в автомобиле.

У многих после установки обманок к примеру на ДК (датчики кислорода) выгорают каналы блока управления. Очень часто бывает, что сэкономили на чип тюнинге двигателя Hummer или поставили “тюнинг бокс” - получили нерабочие “мозги”, вышедшие из строя бензонасосы, ТНВД, форсунки и тд. А потом начинается поиск предложений по ремонту ЭБУ по демпинговым ценам. Отечественные кулибины лепят всевозможные схемы для обмана датчиков, вплоть до подключения лампочек накаливания вместо ДК. Конечно, мы утрируем, но применение подобных всевозможных схем ведет к выгоранию элементов в платах блоков управления. Блоки чинят, а потом все равно приезжают к нам, для проведения корректного программного ремонта. Обратной стороной в проведении некорректных работ являются режимы потери мощности, нестабильная работа ДВС, повышенный расход топлива, загорающийся “check engine” и прочие глюки бортовой электроники. Обман блока управления посредством тюнинг боксов и электронно-механических обманок не приемлем.

Почему у нас услуги могут показаться дороже?

Мы не “закачиваем” пакетные прошивки, которые порой можно бесплатно найти на просторах интернета на специализированных порталах. Мы не операторы по заливке ПО, а работаем с каждым автомобилем индивидуально и имеем возможность вносить корректировки в программное обеспечение. Также, мы не работаем оборудованием китайского происхождения, с заведомо низкой стоимостью. Чип-тюнинг двигателя Хаммер выполняется на оригинальном оборудовании, включая калибровку программного обеспечения нашими специалистами с максимальной детализацией проработки математических моделей.

После чип тюнинга Hummer ничего ли не случится с моим двигателем?

Двигатель может выйти из строя даже без чип-тюнинга. Перегревы, масляное голодание, специфические болезни Hummer. Режимы эксплуатации, плохое топливо и резкие ускорения - все это влияет на срок жизни.

Мы делаем в первую очередь прошивки, которые рассчитаны на ежедневную эксплуатацию автомобиля. Чтобы заводился в любую погоду, чтобы не грелся в пробках, чтобы не “кушал” по 30 литров. Двигатель по прежнему остается в рамках заводских режимов работы, просто в угоду новым технологиям двигатель нарочито “дефорсируют” программным образом. Поэтому наши прошивки рассчитаны не на предельную мощность, а на максимально безопасный прирост без смены подхода во владении автомобиля.

Отключение ДПФ (Diesel Particulate Filter) –– это программное отключение фильтра для исключения аварийного режима работы двигателя, а также отключение дачиков дифференциального давления (при необходимости).

Отключение ЕГР (Exhaust Gas Recirculatiоn) –– это программное отключение работы клапана рециркуляции отработанных газов (как правило требуется в паре с физичким глушением клапана).

Отключение катализаторов требуется в случае выхода его из строя как альтернатива замене и, как правило, проводится в паре с программным отключением вторых дачиков кислорода.

Отключение мочевины или Bluetech необходимо провести перед процедурой по физическому удалению компонентов, необходимых для соблюдения норм Евро 6. Обычно эта система выходит из строя из-за применения некачественного топлива.

Прошивка под газ - это настройка работы ДВС при условии использования ГБО как вместо бензина, так и при совместной эксплуатации на бензине.

Читайте также: