Как проверить подушки двигателя на мазде 3

Обновлено: 01.05.2024

Проверка подушек двигателя без их снятия с автомобиля

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

сильная вибрация на руле при работе двигателя;
стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям; во время езды и переключении передач на большой скорости;
стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация от двигателя передается на кузов автомобиля в режиме холостого хода. Из этой статьи вы узнаете об основных причнах, кторые приводят к росту вибронагруженности кузова автомобиля или его отдельных участков на ХХ.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить подушки (опоры) двигателя своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах и особенностях замены опорных подушек силового агрегата.

Как самостоятельно проверить подушки двигателя?

Чтобы автомобиль долго работал исправно, следует проводить профилактические работы по устранению мелких неполадок. В основном такие ремонты водитель делает сам. Проверка подушек в месте крепления двигателя, поможет предотвратить возникновение крупных, дорогостоящих ремонтов.

Деталь фиксирует положение двигателя, предотвращая его перемещение, гасит возникающие вибраций при движении машины. Она находится под двигателем, соединяет его с кузовом машины. В зависимости от модели подушек в машине не более пяти штук.

При открытом капоте видно правую подушку. Другие располагаются на нижней поверхности двигателя. Места расположения зависят от марки машины. Подушка имеет резиновый/полиуретановый корпус с металлическими крепежными деталями, внутри корпуса закачен гелевый состав или она полностью из резины. В моделях премиум класса устанавливаются гидравлические опоры, что значительно эффективнее. Управление у них бывает механическое или электронное.

Определение неполадок

При возникновении перечисленных ниже неполадок, следует проверить подушки на предмет неисправности:

Когда заводишь машину, возникает вибрация;
Слышны посторонние звуки, стуки около АКПП, если дорога не ровная, с небольшими ямами;
Появления стука на холостых оборотах, когда меняется нагрузка двигателя.
Переключаясь с одной передачи на другую ощущаются рывки.

Если беспокоят вышеописанные неполадки, следует проверить опоры/подушки.

Способы проверки

1. Проверка опор/подушек. Таким способом можно проверить и гидравлические. На горизонтальной поверхности, при открытом капоте, завести автомобиль.

Если подушки неисправны, то силовой агрегат поменяет свое местоположение. Можно пошатать его.

2. Проехать небольшое расстояние. Неисправность обнаружится сразу, переключение передач будет рывками.

3. Чтобы проверить нижние опоры/подушки, необходимо автомобиль загнать на яму. Снизу осмотреть их, постараться найти разрывы в месте крепления, корпусе.

Чтобы опоры/подушки двигателя не ломались, нужно следить за стилем вождения. Следует ездить аккуратно, плавно переключать передачи. Большинство поломок этих деталей, вследствие частого, резкого начала движения.

Неисправность подушки двигателя: признаки поломки

Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции. Даже при наличии таковой дискомфорт все-таки может возникать. Часто автомобилисты сталкиваются с вибрациями мотора. Они могут возникать из-за нарушений в работе двигателя или же в результате поломок крепежных деталей мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей от "Автоваза", где установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в двигательном отсеке. Он непостоянный. Может появляться, затем пропадать при разгонах или при движении по неровной дороге. Виной тому - неисправность подушки двигателя. Признаки этого явления – вибрации. Но это еще не все.

Типовые причины шумов в двигателях

Если в процессе езды на автомобиле стал отчетливо слышен характерных стук из-под капота, точнее, из-под нижней части мотора или в районе трансмиссии, если в процессе переключения со 2-й на 4-ю передачу шумы и вибрации увеличиваются, то это может быть связано с нарушениями в работе подвески либо с работой двигателя. В зависимости от состояния дорожного покрытия эти звуки могут нарастать.

Подушка двигателя

Подушкой называют прокладку между двигателем и кузовными элементами. На автомобилях советского производства данное изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с местами под крепеж. Современная опора силового агрегата может быть в различном исполнении. Выделяют гидравлические подушки, резинометаллические детали. Зачастую двигатель и КПП на автомобилях с передним приводом закреплены с помощью четырех либо пяти таких опор. Так, две из них находятся под коробкой передач, а остальные – под мотором. Резинометаллическая опора может выглядеть по-разному.

Стандартное расположение подушек

Правая опора располагается сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передняя закреплена чаще всего на балке мотора, увидеть ее можно снизу.

Типовые неисправности

Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях серьезных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет свою эластичность. Кроме того, подушка может расслоиться или растрескаться, а то и вовсе разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей достаточно большой – более 100 000 км. Высокой нагрузке опоры подвергаются в момент трогания автомобиля и в процессе торможения. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, тогда опоры не прослужат своего заданного срока. Также среди типовых неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наездах на различие препятствия. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно попадет на резиновую часть опоры. Данная смазка может разъесть сайлент-блок, и опора выйдет из строя. Также не лучшим образом на резиновую часть подушки влияет и охлаждающая жидкость. Пробои в системе нужно сразу ликвидировать.

Как определить, что опора агрегата вышла из строя

Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность подушки двигателя. Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры – это неприятные звуки вроде щелчков или стуков в передней части авто в начале движения или при торможении. Еще один признак выявляется при движении по неровным дорогам. Такая езда обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля. Также о неисправности подушки может сказать и внезапно появившаяся вибрация. Иногда при движении по плохим дорогам может отдавать в рычаг КПП. Это все говорит о том, что есть неисправность подушки двигателя. Признаки эти необходимо учесть и затем выполнить диагностику. Порой определить поломку опоры бывает очень сложно. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что мотор недостаточно прогрет и часто на них просто не обращают должного внимания. Характерный признак, который расскажет о выходе детали из строя, – скрип.

Способы диагностики

Итак, владелец полагает, что вышла из строя подушка двигателя. Симптомы неисправности подтвердились.

Визуальный осмотр

Проверить, в каком состоянии находятся опоры силового агрегата, можно визуально. Для этого владелец должен лечь под автомобиль и осмотреть опоры. При осмотре можно выявить затвердевшую резину, трещины и порывы, расслоение – это на самом деле отсоединение металла от резины.

Проверка люфтов

Этим вариантом пользуются, если налицо неисправность подушки двигателя, признаки все есть, но вот визуально что-то обнаружить не удалось. Необходимо проверить наличие люфтов на креплении опор двигателя к кузову.

Признаки выхода из строя опоры двигателя «Лады Приоры»

Автомобили ВАЗ практически ничем конструктивно не отличаются от автомобилей любых других производителей. То же самое касается устройства и расположения таких деталей, как подушки двигателя. Признаки неисправности («Приора» в том числе) можно выявить характерными вибрациям мотора. Это проявляется на холостых и на более высоких оборотах. Двигатель будет дергаться неестественно.

Вибрации на кузове автомобиля на холостых оборотах и в процессе движения говорят о том, что вышли из строя или повреждены подушки двигателя. Признаки неисправности («Форд Фокус 2» в том числе) могут быть и другими. На автомобилях «Форд Фокус» используется две опоры. Правая - гидравлическая, левая – опора коробки передач. В случае повреждений рекомендуется выполнять замену обоих элементов.

«Мазда Демио»

Признаки неисправности левой подушки двигателя «Мазды Демио» - это стуки и вибрации. На опоры приходится серьезная нагрузка. Стоит внимательно следить за состоянием подушек, неисправная деталь может повредить мотор. В этом автомобиле три подушки: левая, правая и нижняя. Вторая находится около маслозаливной горловины мотора. Под аккумулятором расположена левая опора. Нижняя находится прямо напротив стыка двигателя и автоматической КПП. Способы диагностики неисправности в данном случае те же, что и для любых других автомобилей – это визуальный осмотр и проверка люфтов.

Опоры двигателя и АКПП

Начинающие автовладельцы часто задаются вопросом, почему при движении дергается АКПП. На это есть множество причин. А может ли АКПП прыгать из-за неисправности подушек двигателя? Да, может. Иногда меняется поведение автомобиля. Поэтому если замечены посторонние вибрации, толчки, гул, характерный шум, то лучше всего проверить опоры.

Самостоятельная диагностика подушек двигателя на предмет неисправности

Классический вариант выявления неисправности – пассивный. Львиная доля водителей дожидается, пока появятся отчетливые отклонения от нормы: сильные и постоянные вибрации по кузову. В случае с гидроопорами – еще и потеки гидравлической жидкости.

Остальные предпочитают руководствоваться собственным зрением и осязанием. Резинометаллические опоры осматриваются на предмет отсутствия трещин в резине и металле. Боковые подушки проверяют, прикладывая руку к той части, которая крепится к кузову. Если на ней есть вибрации, а в сайлентблоках отчетливо просматриваются трещины, то опоры подлежат замене. Новичкам разъясним: легкую вибрацию не стоит путать явлением, когда двигатель дергается по различным причинам.

Щепетильная диагностика: признаки неисправностей подушек двигателя

Кто не сталкивался с тем, что на очередном светофоре первая передача не включается и чтобы ее задействовать, сначала приходится включать вторую, а уж потом – первую. Между тем, это свидетельствует далеко не о неисправностях с коробкой. Проблема как раз таки в подушках.

Отказ первой передачи включаться – это лишь один из симптомов приближающейся кончины опор двигателя. Существует еще несколько предпосылок:

На морозе при прогреве в салоне наблюдается низкочастотный гул, хотя серьезных вибраций нет. Ощущение такое, словно мотор лежит на лонжероне.
В результате сравнения уровня вибраций с аналогичным автомобилем, на неисправной машине вибраций будет заметно больше, при чем ощущаться они будут даже на сидении.

Туго включаются передачи. Кроме «отказа» первой, могут туго перемещаться вторая и третья.
Гул на крейсерских загородных скоростях достигается раньше, а его величина ощущается сильнее. Если, скажем, на исправных опорах ощутимые вибрации появляются после 3 500 об/мин, то неисправных – уже на 3 000 об/мин.
Доносящийся из подкапотного пространства странный звук, похожий на тиканье часов.

Это перечень малозаметных симптомов неисправных подушек двигателя. Для получения полноценных данных о неполадке, необходимо дополнить наблюдения экспериментом с попеременным перемещением двигателя.

На автомобиле с механической коробкой передач для этого достаточно включить передачу и потолкать машину взад-вперед, следя за колебаниями мотора. На транспортном средстве с автоматической коробкой передач дело обстоит несколько сложнее. Необходимо привлечь помощника, открыть капот и выполнить ряд действий:

Запустить мотор.
Нажав на педаль тормоза, перевести селектор в режим «R».
Поднять обороты двигателя до 1 500 об/мин, и резко отпустить педаль газа.
Повторить действия в режиме «D».

Если предстоит демонтаж двигателя, который крепится к кузову через резинометаллические опоры, резонно проверить их исправность по следующему признаку: на пригодных к эксплуатации подушках металлический штырь не качается отдельно от резинки – опора перемещается сообща. Касательно гидравлических подушек следует отметить еще два симптома неисправности:

Расстояние между шайбой крепления и рамой (кузовом) ощутимо превышает норму в 1,5-2 см.
Мембрана на шайбе вздута. На исправной подушке она втянута внутрь.

Особенности процедуры замены опор мотора

К подушкам необходимо обеспечить свободный доступ, поэтому помимо гаечных ключей понадобится еще и добротный домкрат. Перечень мероприятий по замене дефектной подушки рассмотрим на примере резинометаллического изделия:

Ослабляем гайку крепления подушки к кузову.
Домкратим двигатель и вынимаем болт.
Откручиваем и снимаем неисправную опору.
Ставим новую, затягиваем.
Домкратим двигатель, вставляем болт крепления подушки.
Затягиваем болт и опускаем мотор.

Примечание! Если вибрация после установки новых подушек наоборот усилилась на прогретой и запущенной машине, то опоры нуждаются в центровке. Для этого необходимо ослабить все болты крепления подушек и затягивать их равномерно до тех пор, пока вибрация не исчезнет.

Что наблюдаем после замены подушек двигателя

Установив новые оригинальные опоры силовой установки, мы закономерно ощущаем значительно меньший уровень вибраций. И не только! После ремонта передачи включаются четче, комфорт передвижения на грунтовой дороге ощутимо повышается, а двигатель становится на 1-3 см выше. А вот колебания рычага механической коробки передач уходят не всегда.

Mazda 3 1.6мт/хэтч, "Дикая Маня" › Бортжурнал › Замена подушек двигателя (z6 1.6, с картинками).

Речь сегодня пойдёт о замене левой и правой подушек двигателя.

Поводом к замене стали вибрации на 4 т.об. переходящие на педаль газа. Не сказать, что они были сильные, но не порядок.

Левая опора у во всех комплектациях трёшек одинаковая, поэтому берут обычно самый дешёвый номер (обычно, это последняя замена от производителя).

MAZDA BP4N-39-070D Опора двигателя левая — 3 759 ₽.

Правая опора на 1.6 отличается от 2.0. Поэтому вариант взять "аналог" от volvo и ford не подходит (хотя ходят слухи, что он всё-таки есть).

Чаще всего встречается такой номер в отчётах:
MAZDA BEA2-39-060 Опора двигателя, правая — 5 278 ₽

Но, есть инфа, что правые опоры от BL (1.6) такие же как на BK.
Номер этой опоры:
Mazda B38M-39-060B, а цена более чем "вкусная" — от 3 776 ₽, а если поискать по разным местам, то и все 3500 )

(Самая дешёвая из нижних подушек — Mazda BP4K39040D. Около 2х в автодоке и под 3 в экзисте.
Заменил на опору от BL.).

К сожалению, об опоре от BL я узнал слишком поздно, уже после того, как заказал и получил опоры "фирмы" LYNX.

Пару слов о том, почему я решил взять их продукцию.

Во-первых, у них хороший сайт :) Что как бы намекает, что контора не просто сарай в Китае.
Во-вторых, цена на правую подушку среди не оригиналов была достаточно высока, что давало шанс на то, что подушка всё-таки "гелевая", а не просто кусок резины.

Цены на эту продукцию в экзист и автодок были высокие, поэтому стал искать где дешевле.
Наткнулся на сайт zapguru.ru/:

Должны были доставить за 2-3 дня. При заказе срок отодвинулся на 5 дней. По факту получил недели через 2.
Но, надо отдать должное zapguru, из-за задержки мне товар доставили бесплатно (заказ делал с самовывозом).

Замена левой подушки начинается со снятия АКБ. Тут всё достаточно просто, нужна только головка на 10 мм:

Под ящиком АКБ находится "панель", которую тоже придётся снять:

Для определения степени износа служат тонкие резиновые боковины. Они не участвуют в гашении вибраций, но, если подушка "ослабеет" и её начнёт болтать туда сюда, то они порвутся (отмечены стрелками на фото выше).

В самом запущенном случае будет рваться резина самой подушки (у меня такого не было).

Теперь нужно подпереть коробку (чтобы не "упала" при откручивании центрального болта).

В моём случае без снятия защиты не обойтись (толстый металлический лист), но многим хватает повернуть колёса вправо, чтобы поддомкратить коробку. Другие домкратят саму защиту (в местах, где она находится близко к двигателю\коробке).

Кстати, стратегический расчёт сработал. При замене масла, мастер смазал болты защиты и они снимались довольно легко :)

Домкратить нужно аккуратно, буквально пару мм, чтобы при откручивании болта коробка не упала.
Откручиваем последний болт и меняем подушку:

При установке новой подушки никаких подводных камней не вылезло.
Наживляем центральный болт. Ставим сверху снятую ранее панель, крепим к ней всё "навесное", наживляем 4 гайки по кругу. После шевелим туда сюда подушку, чтобы определить крайние положения, когда она упирается в шпильки болтов, и оставляем её в таком положении, когда она их не касается. Дальше всё затягиваем.

Моменты затяжек для всех трёх подушек:

С правой подушкой и легче и сложнее.

1. Нужно снять один шланг с бачка гура и сам бачок. Из шланга немного вытечет, поэтому заранее нужно подложить тряпку под место соединения, а потом заткнуть шланг чем-нибудь и поднять повыше.

2. Затем снимаем бачок с антифризом. Или грубой силой или поддев тонкой отвёрткой пластик у крепления рядом со чашкой.

3. Теперь нужно "поддержать" двигатель. В поддон упирать страшно, он очень нежный. Но я, всё-таки, упёр в него :) Фото забыл сделать, торопился быстрее снять нагрузку.
Лучше упирать в районе крепления компрессора кондиционера (пишут, что он идёт с усилением) или попробовать без снятия защиты, если она гибкая (жать через защиту в районе сливной пробки).

4. Теперь нужно открутить 2 болта (17) и 3 гайки (14).
С гайками вышел натуральный попадос, но поворачивать назад было поздно — машина уже разобрана.

Пришлось скрестить пальцы, насадить обычную головку до упора и тянуть через "контакт" в 2-3 мм. Получилось.

Старая подушка была в "ЩИ", причём давно.

Это удивительно, т.к. при таком состоянии подушки (порвана на две части), я бы ожидал диких вибраций во всех диапазонах работы двигателя. По факту, были только незначительные вибрации на педале газа с 4х тысяч оборотов.

После снятия старой подушки, двигатель сыграл на пару мм вниз. Выправлять не стал из-за опасений за поддон, поэтому процесс фиксации новой подушки чуть растянулся.

Бачок гур крепится в том числе к опоре, поэтому перед тем как наживить опору проверил, что отверстия сходятся. Идеальным вариантом было бы сделать отметки старой подушки на лонжероне, но "умная мысля приходит опосля".

Тянул гайки по кругу, по чуть-чуть (чтобы не было перекоса), постепенно увеличивая момент затяжки.

Прочитайте примечание в конце записи про затяжку болтов! Перед затяжкой нужно дать двигателю поработать.

Заканчивал я ближе к 23 ночи. Мимо проезжала девочка на мазда rx 7 или 8 (не разбираюсь), остановилась, вызвалась помочь.
Я как раз собирался прикручивать защиту обратно. Помогла немного :)

Хотел жениться, но потом вспомнил, что двоежёнство у нас запрещено.

Впечатления после замены неоднозначные.

1. Правая подушка реально работает. Проверяется это легко, достаточно завестись и положить руку поочерёдно на подвижную часть подушки (вибрирует) и на фиксированную на лонжероне (вообще ничего не чувствуется).

2. Левая подушка тоже свои функции выполняет. При сбросе оборотов кулиса больше не прыгает на пару мм, а стоит как влитая. Пропали мелкие "клевки" при переключении передач и резком старте. Если засунуть руку ближе к основанию ящика для АКБ, то вибраций тоже практически не ощущается.

3. НО! Начались заметные вибрации при движении на 1.2т.об. (выше и ниже пропадают, может быть остаются только как лёгкий фон на грани восприятия). Вибрации идут по кузову, педалям, рулю и начинает басить глушитель. Раньше у меня такое было только при прогреве (как раз на этих оборотах он начинается).
Грешу на оставшуюся подушку (нижнюю, на неё теперь увеличилась нагрузка), хотя нельзя исключать и "качество" новых подушек.
Есть надежда, что эти вибрации уйдут когда подушки чуть "разносятся", но верится слабо.

Подскажите симптомы "смерти" нижней подушки. Наверняка, кто-то уже сталкивался. Похоже?

4. На 3-4 т.об машина едет лучше, чем раньше. Вибраций стало меньше, но отчётливее стал слышен звук двигателя ближе к 5т.об.

Так что, в планах появился пункт о замене нижней подушки. Если не поможет, попробую правую и левую заменить на оригинал — возможно, левая слишком жёсткая, а правую чисто за компанию :)

Проехал 300км с момента замены. Прикрутил к защите пыльник за передним левым колесом, про который совсем забыл )

Или уже привык или, и правда, опоры "своё" место заняли. Теперь из минусов только небольшие вибрации на 1.2т.об остались.

После НГ придёт нижняя опора. Попробую и её махнуть.
Заменил нижнюю опору: www.drive2.ru/l/462848216879071274/

Важное дополнение:

Опора от lynx оказалась гидро-опорой (мягкая сверху и слышен плеск жидкости если потрясти). Но оригинал от БЛ всё-равно мягче (рукой легче болтается вперед-назад).

Если будете менять опору не затягивайте болты и гайки сразу. Возможно, оригинальная опора лучше себя ведёт именно из-за того, что я перед затяжкой поставил машину ровно и дал ей немного поработать и только потом затянул гайки и болты.

Замена опор (подушек) двигателя Mazda

Как понять, что пришла пора для замены подушек двигателя? Если вы заметили хотя бы один из перечисленных ниже признаков. Следует обратиться в автосервис:

руль и рычаг коробки вибрируют вместе с двигателем
на неровной дороге слышны стуки и скрежет
начало движения задним ходом сопровождается ударом
передачи переключаются рывками, иногда рычаг самопроизвольно возвращается в нейтраль – «выбивает» передачу

Доверяйте замену опор ДВС только профессионалам!

Опора (подушка) двигателя Mazda представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.

ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Mazda представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Mazda происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Mazda.
Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Mazda применяют три или четыре подушки двигателя:

правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
передняя – установлена на передней балке;
заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

От работающего двигателя Mazda передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
При старте на задней передаче ощущается удар.
Переключение диапазонов КП Mazda происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу - с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Mazda, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.

ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Mazda понадобится помощник, который сядет за руль авто:

Открываем капот.
Помощник заводит машину и трогается на передаче.
Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Mazda потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.

РЕМОНТ

Опоры Mazda не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Mazda, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Mazda. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.

ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Mazda отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Mazda, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Mazda не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Mazda 3 BlackG › Бортжурнал › История о замене правой подушки двигателя:)

Меня зимой начали мучить дребезжание панели на холодную по центру, я уже думал разобрать там, что ли все)) Но потом обнаружил, что звук так же слышен и снаружи, но изнутри гораздо сильней. Так же машину тянуло подергаться при трогании и переключении на вторую, как выяснилось потом, дело было в той же подушки.

Глянул свою она уже была явно просевшая.

Начал искать hardrace не торопясь, так как хотелось усиленную. Тут на форуме мазда 3 натыкаюсь на объявление о продаже правой верхней подушки двигателя новой по вкусной цене на картинке был HardRace.

Ну я довольный связываюсь с автором, прошу у него фотки на фоне ВУ, он мне присылает, качество фото было не ахти, но было видно, что подушка есть, она около синего цвета и у автора, как минимум есть ВУ. Как он сказал подушка из америки ну на фотке в принципе видно было коробку с англицкими словами. Договариваемся отправляю деньги, жду.

Наступает день когда она приезжает ко мне в город, еду ее забираю, открываю коробку и вижу это чудо голубое… без надписи hardrace, вообще без всяких надписей))). Думаю ну е-мае мне продали крашенную j-group по цене в 3 раза дороже:)))

Пишу автору, что за фигня… В общем в итоге разговора выяснилось, что подушка и правда из америки, ладно хоть не Китай, нарыл ссылку на ибеи
www.ebay.com/itm/04-09-Ma…sh=item5ae928df78&vxp=mtr

А картинку в теме он просто разместил от балды особо не заморачиваясь о том, что там изображено.

Название фирмы MotorKing — для меня лично отдавала Китайщиной, и качество покраски ну реально как будто из балончика в гараже))

Вердик тут конечно один — сам я виноват, что не доглядел, но не знал, что есть еще цветные подушки кроме HardRace… нужно быть внимательнее:)))

Меня радовал единственный наверное факт, таких подушек в России не продают, и у меня стоит просто эксклюзивчеГ блеать:)))

Ну думаю ладно… буду ставить че есть.

Снял бочок с антифризом — он держится на 2х крепежах, аккуратно отгинаем отверткой.

Снимать колесо и поднимать двигателя снизу было лень, тут мне Санек подсказал идею, что можно его подвесить.
Таким образом заработала инженерная мысль и немного мышц, субъективно эта часть весит 60-70 кг:))

Когда двигатель приподнимаешь становится вот так:)

Ослабил болты, приподнял, подушка была уже не родная — Fomoko.
Не упустил возможность почистить заземление на кузов, которые были под подушкой:)

Замена Подушек Двигателя Мазда 3

Даже при покупке машины друг указал, что на кузове была вибрация. Не могу сказать, что он чертовски мощный, я к этому даже привык и забил на него шесть месяцев, но все же это не так. Мы все любим наши машины и хотим, чтобы все было идеально, поэтому я начал курить в Интернете. В общем, как всегда. есть дизайнерская особенность, довольно прочная одежда Подушки поддержки двигателя, бла, бла, бла. Сколько мазводов уже сталкивалось с этим и сколько еще должно быть. Вот фотографии старой присоски:

В SerG46 я наткнулся на информацию, что можно подобрать подушку Volvo, номер 30758020, уникальную подушка Двигатель BBM439060C стоил на 400 рублей больше, я решил отрегулировать. Я не брал оригинал, потому что нет гидравлического носителя, а только резиновый металл, будет больше вибраций.

Для замены вам нужно будет снять антифриз с помощью плоской отвертки, отвести его в сторону и снять двигатель.

Я не снял защиту; Я положил гидравлический домкрат под двигатель, где есть люк для слива масла. Откручиваем две гайки и два болта, снимаем старую и ставим новую опору.

Напоследок фото старой поддержки:

Жидкость просочилась, нижнее крепление ослабило. Как только машина завелась, я почувствовал разницу, потому что шум и вибрация от двигателя стали намного меньше.

История замены Подушки поддержки двигателя:). Журнал Mazda 3 BlackG 2007 на DRIVE2

Хорошего весеннего дня!

Зимой я начал беспокоиться о панелях в центре холода, я думал о том, чтобы разобрать его там или что-то в этом роде)) Но потом я узнал, что звук также слышен снаружи, но изнутри он был гораздо сильнее. Также машина была вытащена при запуске и переключении на другую, как выяснилось позже, она была в той же подушке.

Он уставился на нее, уже явно провисший.

Наступает день, когда она приезжает в мой город, я беру ее еду, открываю коробку и вижу, что это чудо-синее. без жесткой расы, без надписей вообще))). Наверное, хорошо, что в мае они продали мне нарисованную j-группу по цене в 3 раза дороже :)))

И он просто поместил картинку в бульдозерную тему, не особо заботясь о том, что там было изображено.

Название компании MotorKing. меня лично представили китайцы, и качество картинки действительно реальное, как будто от брызг в гараже))

Конечно, есть только один вердикт. я виню себя за то, что не смотрю, но я не знал, что помимо HardRace есть еще цветные подушки. нужно быть осторожным :)))

Мне, наверное, понравился единственный факт, что они не продают такие подушки, а мне просто нужно исключительно дуть :)))

Ну, я думаю, что все в порядке. Я положу его туда.

Он снял бочку с антифризом. она опирается на 2 крепления, аккуратно выбросив отвертку.

Лино пришлось поднять колесо и поднять двигатель снизу, затем Саня посоветовал мне подумать, что оно может быть приостановлено. Так что инженерная идея и некоторые мускулы сработали, субъективно эта часть весит 60-70 кг :))

когда двигатель подними это так 🙂

Ослабьте болты, поднимите подушка больше не был родным. Фомоко. Я не упустил возможность почистить землю на теле, которое было под подушкой 🙂

замена подушки двигателя (справа сзади).

Вибрация двигателя по кузову. Когда необходимо заменить опоры двигателя на Mazda 3 как справа, так и слева, опытные специалисты нашего автосервиса в Санкт-Петербурге умело справятся с этой задачей. Как устранить вибрацию двигателя?

замена гидравлический Подушки поддержки двигателя устраняет вибрацию на холостом ходу и во время ускорения. Каталог

старый подушка свернулся конечно.

Кроме того, важная часть установки. этого недостаточно, для начала нужно затянуть болты на двигателе, а надеть только лонжерон, затем запустите машину 5 секунд, чтобы все двигалось естественным образом, чтобы на подушке не возникало лишнего напряжения. на самом деле, видео показывает все, что относится к правильной подушке HardRace, считается, что если это будет сделано, то вибрации не будет ,

Обратите внимание, как смонтировано крепление

Говоря о проверке, не удаляйте ничего подушка это достаточно просто проверить, во-первых, вам нужно посмотреть, затонуло ли оно или нет, подобрались ли ваши пальцы, упали или провисли. Мы также видим, если сам ластик сидит на металлической части, если он сидит, то его нужно заменить скоро или сейчас. Плюс ко дну подушки может ощущаться трещина в резине, это не так заметно, но если вы знаете, что чувствовать, то это чувствуется.

И теперь главное, на мой взгляд, это самый важный знак, который произошел со мной во время процесса)), вы можете проверить, просто коснувшись части подушки, которая прикреплена к двигателю, и части, которая прикреплена к лонжерон, если он вибрирует одинаково на обоих, то на подушке, если нет вибраций соответственно на боковом элементе подушка работает. Вам не нужно ничего удалять или прикреплять :))

Я уверен, что с тем же подходом вы можете проверить другие подушки, не снимая.

После установки было решено немного че проверить, пропала вибрация из салона, при переключении на 1-2 передачи исчезло желание машины улыбаться, в противном случае я начинал думать, что это я)))

Я также снял видео о том, как колбасный двигатель находится под нагрузкой, газ на скорости на ручнике. подушка это не меняет картину. вам нужен демпфер, двигатель холодный и шумный, на видео хуже, чем на самом деле))

Также в последнем видео вы можете увидеть, что пластиковая часть масляного пуансона была случайно сломана :)) его нельзя приклеить, есть хитрый пластик, к которому не прилипает клей и дихлорэтан, я смотрю на анализ нового стоит 500-700р. Капельное!)

Такая история, как я стал обладателем уникальной подушки)) Будь осторожнее :)) Надеюсь подушка проживи хотя бы год.) вибрации ушли, желание переключаться на переключатели тоже, пока все хорошо.

И теперь у вас нет больших вопросов для вас, после установки я отправился на подушку и почему-то он в масле. Более того, под ним ясно видно, что он также пролился для защиты и шлепнул немного вокруг. быть? Во время осмотра не было обнаружено никаких отверстий. Может быть, это так сильно затирается, оно сжимает лишнее масло и все?)) Я даже хз)) Я катался пару недель. но он течет и течет, но работает как должен.

Правильно подушка Двигатель Mazda 3 Sport. Журнал Mazda 3 Вы можете получить золотой песок 2008 года на DRIVE2.

Как друг, Дэн (MrDelite) заметил, что это мое право подушка двигатель. После хорошего взгляда я решил заказать новый, потому что он был практически на кузове. Кроме того, у автомобиля была вибрация со скоростью 110 км / ч. Вибрация не совсем связана с балансом колеса. Проверено. Выбор подушки. только оригинал, на три Варианты Ford Focus 2 мазда 3 и Volvo S-40. Которые мы берем дешевле, цена от 3000р до 4000р. В результате Volvo становится дешевле, а окончательная цена составляет $ 2950.

Номер детали 30758020

Если мы потратим всего 30 минут. давайте начнем установку.

С помощью отвертки снимите расширительный бачок с защелок. сначала.

Когда танк снят. Давайте отправимся за 17, удлинитель и ручка. Слабые гайки и болты, крепящие подушку к стоящей повозке.

Мы подгоняем машину, потому что под поддоном другой домкрат не будет ползти без снятия защиты.

Когда машина подошла, мы вставили ее через отверстие в защите, чтобы слить масло, у меня есть гидравлический домкрат и подниму его двигатель, это было бы подушка выпустили и повесили в нейтральном положении и не грузили. Затем мы снимаем болты и гайки с подушки и свободно ее удаляем.

Ее плачевное состояние. Когда жидкость просочилась, я не заметил.

Они сломали то, что было внутри.

Новизна. Опоры двигателя Mazda 3 заменяются, когда резиновые опоры становятся непригодными для использования и требуют замены. Мы ставим все в обратном порядке и, наконец, затягиваем болты и гайки в стоящей машине.

Ценовой диапазон: 9 2 950 Пробег: 78000 км

замена правая подвеска двигателя / опора двигателя Mazda 3 2.0. Журнал Mazda 3 почти серого 2007 года на DRIVE2

Всем привет. Долгое время меня беспокоили вибрация всей машины и звук во время работы двигателя. Это связано с неисправностью правильной гидравлической опоры (со стороны пассажира, под расширительным бачком). Он был заменен предыдущим владельцем около 40000 км, и я переоценил 20 после замены, подушка Между прочим, компанией был Febest. Они наконец получили руки и деньги, чтобы заменить это. Выбор исходил из вольво оригинал. Номер детали 31375739. Тем временем я катался со стариком, наливая ему сверху строительный герметик, чтобы жидкость окончательно не вытекла, а подушка имела хоть какую-то жесткость и упругость.

замена от старого к новому очень просто. Он поднял машину, снял расширительный бачок с двух защелок и закрыл двигатель Снизу через доску, открутив старое, приклеил новое. Замена подвески двигателя Mazda 3. мазда клуб. При монтаже болты на блоке сначала были затянуты, на кузове были заработаны только деньги, затем он запустил двигатель, дал ему пару секунд на работу, чтобы он встал по мере необходимости и, наконец, затянул болт на корпусе.

Вибрации исчезли, хотя и не всегда, так как у меня нет защиты, весь снег вливается в моторный отсек, в сильный снег почти до шапки, это все наше падение. И пока снег не тает или не тянет его, все вибрирует. Я постараюсь надеть защиту в ближайшее время. Было меньше шума из моторного отсека, это действительно стало лучше. Советую всем поменять того, кого убили, оно того стоит.

Ну, последний. Мой друг привез мне две шины Bridgestone 212/35 r18. Я сравнил его с треугольником 215/35 18 и снова заболел из-за совпадения размеров) Мост. 215 и даже чуть меньше, что в мою пользу. Замена подвески двигателя Mazda 5 выполняется, когда свечи Mazda 3 заменяют Mazda 3. Так что, возможно, я поставлю мост обратно на 9 дюймов, думаю, он окажется менее красивым.

Визуальное фото резины размером 215 и аномально) разница составляет около 3 см.

Читайте также: