Как работает двигатель лексус 570

Обновлено: 16.05.2024

О двигателях для Lexus LX

Рамный флагман Lexus LX встал на конвейер в 1995 году и за все время производства получил три генерации. В подкапотном пространстве премиального внедорожника располагались 4,5-литровые рядные шестерки, 4,7-литровые V8 и 5,7-литровый 3UR в третьем поколении Lexus LX.

Двигатель Toyota 1FZ-FE/F

Шестицилиндровый мотор 1FZ был создан в 1984 году и сменил на «боевом посту» Toyota 2F. В основу агрегата лег блок цилиндров из чугуна с диаметром цилиндров 100 мм. Блок накрыли 24-клапанной головкой с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.

Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов, но срок для этого определен солидный - не менее 100 тысяч километров.

На распредвале выпуска стоит однорядная цепь.

С 1993 года моторы Toyota 1FZ-FE/F стали выпускать с многоточечным впрыском, иной топливной системой, другим коллектором впуска, а степень сжатия дотянулась до 9.

В 1998 году место трамблера заняли катушки зажигания.

Как и многие силовые агрегаты Toyota, которые производились в 80-90-х годах, 1FZ получился надежным и простым, к недостаткам стоит отнести лишь внушительный расход топлива, но если добавить ГБО, то эта проблема решится положительно. 5-

Двигатель Toyota 2UZ-FE 4.7 л

Самый крупный представитель семейства UZ на 4,7 литра появился в 1998 году и постепенно вытеснил рядную «шестерку» 1FZ.

От своих собратьев по серии мотор 2UZ-FE отличается чугунным БЦ, что повысило его надежность и срок эксплуатации.

В результате применения коленвала с ходом поршня 94 мм и расширенного диаметра цилиндров мотор получился низовым.

Алюминиевые ГБЦ имеют два вала и по 4 клапана каждый цилиндр.

С 2005 года двигатели получили систему ИФГР VVTi, что позволило нарастить мощность с 230-232 л.с. до 270-280 л.с.

Зубчатый ременной привод ГРМ требует замены каждые 100 тысяч километров.

В конструкции моторов из семейства UZ не выявлено особых недостатков и просчетов. Все что требуется для нормальной работы двигателя это использование качественных расходников. 5

Еще про болячки 570х

А вот один эксперт в комментариях отписался. В стиле «отзыв не читал, но решительно осуждаю». Почему такой огромный багаж знаний по 570му он до сих пор не оформил в грамотный отзыв, по которому он по собственному признанию уже столько лет грезит – решительно непонятно.

Тем не менее инфа местами полезная, поэтому выложу ее в отдельный доп, отфильтровав вещи, о которых я уже ранее писал:

1. «Радиатор слабое место. Всегда в огромной шубе. Снимаются щитки с двигателя и перед пробкой радиатора идет черный поролон, отодвигаем поролон и светим фонариком и пугаемся от того что видим на радиаторе даже у 2014 года. А про старее я вообще молчу.»

Проверил – на моем все чисто. Наверное сильно зависит от условий эксплуатации. Ни разу не слышал и не читал о том, что радиатор - это именно родовая болячка.

2. «Правый передний подкрылок в котором прорези которые видно если заглянуть в колесо в сторону пер бампера, для чего эти прорези. Для того что бы со временем от воды и грязи сдох насос который продувает катализаторы при заводке авто. 2 мин шум это как раз этот насос. Дырки надо запаять а на новом 16 года дизеле там стоит забор воздуха для турбин. Запаять сразу припокупке подкрылок.»

3. «Про пневму у которой 5 положений тоже мало написанно. Время 12 сек должно быть со среднего положения в верхнее. 17 сек это край. Если больще жидкость в утиль.»

Не пневма, а гидра. 12 секунд – это цифра от сервисменов, с помощью которой они очень любят пугать владельцев и предлагать свои услуги по ремонту. 20 секунд – допустимо. У меня после замены жидкости порядка 15ти.

Кстати, нашел я таки в официальном мануале про LX упоминание про -30 градусов:

Система AHC 4 колес не работает, если температура рабочей жидкости

подвески опускается ниже -30°C.

переключателя выбора высоты. После того, как двигатель прогреет

рабочую жидкость подвески до обычных рабочих значений, система

AHC 4 колес начнет работать и высота автомобиля автоматически

изменится в соответствии с выбранным режимом.

высоту автомобиля, возможно, не удастся поднять даже при включении

активной управляемой подвески AHC для 4 колес. В этом случае

Так что да, машинка официально не для морозов. Хотя этой зимой заводил утром в мороз минус 35 - гидравлика работала.

4. «Коробка- все верно , но сливать полностью с пробки уровня нельзя ни в одной машине. Пробка открывается и ждем пока непотечет тоненькая струйка. Потекла тонкая- закручиваем.»

А то что? Недостаток 10 грамм масла убьет коробку? Официальный мануал гласит – открутили, слили, закрутили. Про струйку – ни слова.

5. «Частичная замена это мертвому припарка ,я про 4 литра. Слейте с поддона 4 литра и залейте новое масло и через 1 день оно того же цвета что и было старое. Эфекта ноль. Менять надо методом замещения неспеша. Слили 4 литра , залили 4 литра. И так 3 раза. Обычно уходит 15 литров.»

Ну кагбэ да, так оно и планируется. Я после последней замены еще и 5000 не наездил. Мастера по ремонту АКПП советуют это делать не сразу. Заменил раз – поездил хотя бы тыщ 10, потом следующая замена. Опять же все зависит от степени загрязненности масла. Мое было светлое, только чуть на запах подгорелое. Сейчас пахнет отлично, поглядим.

6. «Менять масло без сброса памяти коробки вредно. Память коробки несбросить снятием клеммы даже на сто лет. Сбрасывается через дилерский сканер. Левый сканер ее тоже несбросит. Это неперезаписываемая память. Если до вас меняли масло любя. Тоесть через 50-60 т км то коробка сама подстроиться, она ведь адаптируемая. Незаметно. Если как и 99 процентов первыхвладельцев слушали дилера и положили кое что на замену масла до 100 т км. То без сброса памяти вас начнут посешать мысли что надо менять коробку. Так как она начнет пинаться.»

Возможно. В сервисном мануале про это ни слова. Но моя после замены не пиналась, поэтому не заморачивался.

7. «Еще про болячки- почему ненаписанно про замену фильтра маслянного и про то как можно втулку забыть поставить и выкинуть мотор из за втулки в фильтре. Это очень важно.»

Ага, фильтр на нем забубеный. Только это не болячка, а особенность обслуживания. После приобретения меняли масло на сервисе, поэтому процедуру не документировал. Следующую замену буду делать сам – покажу. Мануал вот https://lexus-sense.ru/showthread.php?t=485

8. «А про крестовину которую надо шприцевать каждое ТО так как крестовина слабое место в в ЛХ 570.»

Странное подобрано определение – «слабое место». «В двигателе масло менять надо каждые 10000км, т.к. это слабое место на машине» или «в желудок человека надо минимум три раза в день ложить какую-то еду, т.к. это слабое место в человеке».

Оно там такое же «слабое» как и на сотке или восьмидесятке. Регламент ничем не отличается – щприцуем кардан во время каждой замены масла, плюс желательно после штурма всяких бродов. На своем уже два раза шприцевал. Тут кстати интересный момент на 570м. Шлицевое соединение задней половинки кардана находится аккурат над выхлопным трактом. И если переборщить со смазкой (как это я сделал в крайний раз) – оная при большой скорости вращения кардана начинает капать прямо на раскаленную трубу. Поэтому после длительных поездок по трассе машинка «пованивает».

9. «Про замену или продувку сапунов в переднем и заднем мосту.»

Вот кстати да, надо проверить. Помнится на 470 прое… профукал этот момент и давануло левый сальник на мосту. Хотя на сервисе, где последнее время пару раз в год диагностирую оба авто - этот момент обычно проверяют. Но лучше перестраховаться, да.

10. «При закрытой машине , снаружи оттягиваем ручку двери и там видим черную резиновую подкладку, отодвиганм ее пальцем и видим у многих сквозную коррозию двери.»

На моем все ровно. А на 470м такое было, помню. Не сквозная, но ржавело, ага.

11. «А где цыфры хорошей компрессии. Компрессия во многом зависит от обкатки авто. В первую тысячу можно задиров нахватать. Компрессию мерить обязательно. Это главный показатель двигателя. Должно быть под 14.0. А нсли компрессия слабая так это двигатель снимать а вдруг задиры , это уже 300 т р минимум. А симптомы какие плохого двигателя? Правильно. Компрессия. Звука нет, тяга тожет может быть допустимая. А двигатель уже начал умирать.»

Вот честно – не измерял и не собираюсь. Чтобы выбрать хороший двигатель для меня всегда достаточно было его послушать, понюхать и поездить. Подозреваю, что если двиг проездил сотню без каких либо проблем, то «сегодня вечером» от задиров он точно не умрет)). Но кому-то наверное эта инфа пригодится.

12. «Добавить стоило еще про американские версии, канадские, и дилерские. Если брать дорестайл то он вотбщето выпускается с конца 2007 года. Американцы без ксенона но с датчиками давления в колесах. Дилерские с ксеноном но без датчиков. У америкосов плавник на крыше. Вообщем список длинный и по мех части и по комплектации.»

Так-то я пишу исключительно про свою машину и мне решительно не интересно, чо там у других. Но коли уж на то пошло, то у меня диллерский, но с датчиками давления. Правда их сейчас нет, т.к. литье не родное. В общем – никому верить нельзя))

Подержанный Lexus LX 570 . Что нужно знать?

Дорогой, премиальный и недоступный для подавляющего числа покупателей. Может показаться, что этот полноценный рамный внедорожник едва ли не полностью лишен технических недостатков. Так ли это на самом деле?

Заявив Lexus LX 570 в нашу рубрику «Авторынок», мы допустили ошибку. Вернее, наступили сами себе на хвост, поскольку этот автомобиль – можно сказать, «папа» всех внедорожников – оказался весьма неудачным подопытным. Проанализировав отзывы владельцев на специализированных форумах, а также мнения специалистов из сервисной среды, нам не удалось накопать против этого тяжеловеса хоть сколько-нибудь репрезентативной статистики отказов и компромата в принципе.

220 км/ч – невиданная скорость для полноценного рамного внедорожника. Как, впрочем, и 7,5 с до «сотни»

Третье поколение модели появилось в 2007 году и стало, по сути, идеальным пособием, как не испортить уже имеющееся. Его предшественник LX 470 еще в свою бытность успел вознестись до ранга почти святых и непорочных. Безусловно, 570-й можно критиковать за чрезмерную громоздкость, за грабительский расход топлива при городской езде, за безжалостные цены на обслуживание и комплектующие у официальных дилеров, а также за некую валкость при резких маневрах на бешеной скорости. Однако все эти недостатки объясняются скорее законами физики и экономики, нежели попустительством и отсутствием усердия со стороны производителя. Словом, нам остается лишь напомнить, с какой стороны следует подходить к покупке данного автомобиля. И чего стоит ожидать его обладателям в будущем.

Лучше перебдеть

Итак, имеющий постоянный полный привод автомобиль, оборудованный надежным бензиновым 5,7-литровым двигателем V8 и 6-ступенчатым автоматом, стал весьма лакомым кусочком на вторичном рынке. Отсюда все его проблемы. При выборе следует выполнить несколько обязательных пунктов. Первое: выбирать автомобиль нужно с таким расчетом, чтобы после покупки у вас осталась в запасе сумма, равная 10–15% его стоимости на замену всех необходимых расходников и «уставших» комплектующих. Второе: не жалейте денег на диагностику. Окупится сполна. Если не доводить до предела износ незначительных мелких деталей, скорее всего, не потребуется последующий крупный ремонт. Третье: тщательная проверка на предмет реального пробега. Эти машины мошенники «крутят» весьма охотно, поскольку 570-й очень медленно теряет товарный вид в визуальном смысле. И последнее – пожалуй, самое важное. Имеет смысл использовать все возможные каналы для проверки юридической чистоты автомобиля. Эта машина чрезвычайно популярна у угонщиков по всему миру, поэтому автомобиль с криминальным прошлым может прийти из любой страны. И если все эти пункты выполнены, покупайте смело.

К эргономике и доступности бортовой электроники сложно предъявить претензии. Логика интерфейсов и дисциплина срабатывания устройств – на пять баллов

Болезней у LX немного. Причем регулярное ТО может существенно продлить беспроблемное существование. Одним из уязвимых мест считается пневмо-гидравлическая подвеска. Правда, капризничать она начинает лишь после 100 000 км исправной работы. Четыре гидроаккумулятора (гидросферы) действуют в паре с амортизаторами. Со временем гидросфера утрачивает герметичность, что становится ясно по пропавшему комфорту во время движения: машина начинает подпрыгивать на неровностях. Иногда сбой дает блок клапанов, который связывает амортизатор и гидросферу. Единственное лекарство – замена пары (на одной оси) гидроаккумуляторов. «Удовольствие» вместе с работой может вылиться в сумму под 1000 условных зеленых единиц. По достижении 100 000 км во втулках рулевой рейки может появиться люфт. Такая поломка может заставить существенно раскошелиться.
Принцип эксплуатации LX 570 прост: регулярное обслуживание – долгая жизнь. Традиционными ТО каждые 10 000 км перечень необходимого не исчерпывается. Не лишне прибавить и эффективную противоугонную систему, а лучше две. Иначе очень вероятно, что ваш исправный, надежный, быстрый и комфортный автомобиль укатит в теплые края к новым владельцам.

Советы бывалых

Ну и напоследок еще несколько советов по эксплуатации от профессионалов. О хорошей противоугонной системе уже говорили. После покупки машины рекомендуют вывести насосы системы продувки картерных газов в подкапотное пространство, тем самым избавив себя от их дальнейшего ремонта. Полезно усилить тормозную систему. Например, что вполне бюджетно, установив тормозные диски DBA, колодки Hawk, армированные тормозные шланги Goodridge. Это увеличит эффективность торможения на 30%. Можно заменить и стабилизаторы поперечной устойчивости на Cartech (разница заметна, крены меньше).

Динамические характеристики. Внедорожный потенциал. Надежность
Премиальный, комфортабельный, универсальный и качественный салон. Высочайшая ликвидность на вторичном рынке

chervyakov86 › Блог › Хорошо ежели, есть какой – нибудь Lexus подержанный. LX570

Существуют автомобили, к которым неравнодушны абсолютно все! При этом одна половина будет их боготворить, а другая половина будет их люто ненавидеть.

Эти автомобили по теории ненавистников могут рассказать о его владельцах все. В них моментально просыпается ученая степень по психологии, и они не стесняясь ставят диагнозы и порой доходят до абсурда в своих суждениях и разговорах каких-то комплексах. К слову сказать, вопрос про комплексы хочется задать самым рьяным ненавистникам.

На самом же деле, эти машины могут дать максимум универсальности владельцу. На них можно и на рыбалку съездить, и на стройку проехать, и груз привезти в прицепе, и все это можно делать с высоким уровнем комфорта, не беспокоясь о том, что машина может когда-то пасануть и подвести. Эта машина смотрится одинаково уместно и у охотничьей избы в лесу на берегу Енисея, у дорогого ресторана в центре города, и на трассе в поездках по стране.

Эта машина – Lexus LX570.

Первая вариация третьего поколения URJ201 появилась в 2007 году и на данный момент модель LX пережила уже 3 рестайлинга.

Сегодня мы остановимся подробно на LX570 первой вариации, 2010 года выпуска, для рынка США.
Сейчас эта машина чисто внешне выглядит уж очень устаревшей, особенно на фоне третьего рестайлига, но если уж говорить откровенно, эта машина в 2007 году была скажем так не красавицей, а сейчас то и подавно. На мой взгляд, соплотформенник дорестайлинговый Toyota Land Cruiser UZJ200 в своей простоте смотрится более гармоничным, нежели его премиальный брат. Во втором рестайлинге ТМ частично поправили Леше мордашку, и машина из страшилища превратилась в то, что называется «Нееее парни… так определенно лучше… да?», хотя никаких кардинальных изменений не произошло, они поменяли оптику, поменяли бампер и решетку радиатора, но этого было достаточно, чтобы внешне преобразить автомобиль.

В любом случае, внешность этого автомобиля – это дело третье. Тут все самое главное – это техническая составляющая и то, как в этой машине чувствует себя человек.

Когда все автопроизводители строят свои внедорожники на кузове, Toyota остается одним из немногих производителей, которые продолжают делать своих проходимцев на раме. Разумеется, рама имеет свой ряд недостатков, такие как ощутимая разница в массе с кузовным внедорожником и высокий центр тяжести, так как нет возможности посадить мотор ниже и пассивная безопасность. Но если мы говорим о машине, на которой Вам периодически нужно будет выезжать на бездорожье, рама ставит в противовес своим недостаткам такие плюсы как высокая плавность хода, вне зависимости от того, где Вы едете, выносливость и крепость конструкции, рама лучше переносит долгие нагрузки и при этом препятствует повреждению силовых агрегатов. Я уже не говорю о простоте кузовного ремонта, модернизации, долговечности и безопасности для находящиеся внутри автомобиля людей.

Но опять же, не нужно думать, что рама у этого автомобиля – это два соединенных между собой поперечинами швеллера! Это очень современная конструкция! Рама получила увеличенные по высоте и ширине продольные лонжероны, а для снижения ее массы поперечины изготовлены методом гидроформования, за счет чего детали стали легче, не потеряв при этом в прочности. В сумме жесткость рамы на кручение выросла на 40%, а на изгиб – на 20%.

Lexus LX570 оснащается только одним мотором – это бензиновый V8 объемом 5663 см³ и мощностью 383 силы при 5600 об/мин и крутящим моментом 546 Н*м при 3600 об/мин. Этот мотор имеет индекс 3UR-FE и представляет собой алюминиевый блок, две 16-ти клапанные алюминиевые ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-i на цепном приводе ГРМ, магниевые поршни, три катализатора и распределенный впрыск.

Мотор 3UR-FE имеет очень низкую степень сжатия, что очень хорошо сказывается на переваривании нашего не самого лучшего бензина, и как показывает практика этот движок очень хорошо ездит на 92-ом бензине. Единственной проблемой этого мотора является его прожорливость. В городе расход может доходить до 30 литров на 100 км. По технической части проблем с ним при своевременном и правильном обслуживании случится не может.

Автомобиль оснащен 6-ти диапазонным классическим гидротрансформатором производства дочерней компании Toyota Motor Corporation — Aisin Seiki Co Ltd имеющим индекс AW TR-60SN. Эта коробка, как и многие изначально заднеприводные 6-ти ступенчатые трансмиссии от ТМ сделаны для того, чтобы работать, работать и работать. Убить этот автомат сложно даже резкими стартами с двух педалей, единственное, чего боится эта корба, как все 6-ти ступенчатые АКПП – это грязного деградировавшего масла, в виду особенностей конструкции гидроплиты. Японцы изначально в электрику, управляющую АКПП заложили защиту от дураков, не дающую бездумно жечь фрикционы сцеплений и гидротрансформатора, продавливая педалью газа пол машины.

Помимо автомобилей Toyota Motor Corporation, этот автомат ставили некоторые комплектации внедорожников VAG, и там они страдали от перегрева ATF, в виду излишней демократичности в настройках блока управления.
LX 570 оснащен невероятно надежной системой постоянного полного привода с понижающим рядом и межосевым дифференциалом повышенного трения TORSEN с возможностью жёсткой межосевой блокировки, что обеспечивает большое тяговое усилие в любых условиях, передавая мощность туда, где она больше всего необходима в данный момент. В обычных условиях он передает 60% мощности на задние колеса и 40% — на передние, однако это соотношение может плавно меняться на соотношение 50:50 или 30:70 в зависимости от дорожных условий. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу с отношением 2,62:1. Меж колёсный дифференциалы – свободные. Их блокировку имитирует электроника.

Интересным дополнением для полного привода является система Crawl Control. Это своеобразный внедорожный круиз контроль, который позволяет совместной работой тормозной системы и дроссельной заслонки автомобилю двигаться со скоростью к примеру 2 или 3 км/ч, при преодолении непролазной глины или спуске с крутой возвышенности.

ТМ остаются верны себе и проверенным годами техническим решениям. Они твердо убеждены, в том, что настоящий внедорожник должен иметь сзади мост на пружинах, четырех продольных реактивных штангах и поперечной тяге Панара. Передняя подвеска по-прежнему построена по независимой схеме, на сдвоенных стальных рычагах. Для придания еще большей плавности хода, обе подвески являются пневма — гидравлическими, с возможностью изменения клиренса от 220 мм до 300 мм.

В передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости врезаны гидроцилиндры системы Kinetic Dynamic Suspension System, связанные общей магистралью с блоком управляющих клапанов. При наклоне кузова в быстром повороте или на штурме бездорожья, магистраль перекрывается и гидроцилиндры «зажимают» стабилизаторы, снижая крены автомобиля. На бездорожье, когда колеса осей ходят в противофазе, как это бывает при диагональном вывешивании, магистраль открывается и гидроцилиндры «распускают» стабилизаторы, увеличивая ходы подвесок.

Система 4-WHEEL AHC автоматически изменяет положение кузова в зависимости от дорожных условий. На бездорожье она поднимает кузов, увеличивая дорожный просвет. На дорогах с твердым покрытием она опускает кузов, снижая аэродинамическое сопротивление. А когда LX 570 останавливается, она всего за две секунды мягко опускает кузов приблизительно на 50 мм, позволяя пассажирам с комфортом выйти из автомобиля.

Не смотря на то, что производитель поставил в LX очень мощный двигатель, с которым машина весом 2,7 тоны способна ехать до отметки в 100 км/ч за 7,5 секунд, традиционно для себя японцы не в полной мере проработали тормоза. На передней оси установлены дисковые вентилируемые 4-ех поршневые тормозные механизмы, а на задней и того одно поршневые, и разумеется они не могут в полной мере обеспечить комфортное замедление этой машине. Только в 2015 – от году, со вторым рестайлингом производителю удалось частично победить эту так называемую «японскую болезнь» на моделях LX и TLK 200.

Проходя в салон (именно проходя), осматривая внутреннее убранство LX570, начинаешь понимать, почему эта машина так не по нраву утонченным гуманитариям, менеджерам, хипстерам и прочим далёким от жизни вне мегаполиса людям. Откровенно говоря, тут нет ничего такого, от чего современный автомобильный критик бы пришел в восторг. Тут нет больших сенсорных экранов в пол панели, нет контурных подсветок, нет проекции на лобовое стекло (будто сложно глаза вниз опустить)… тут нет даже алькантары и систем коммутации акустической системы с модными гаджетами… вот как это может восхитить людей в 2017 –ом году?

На самом же деле, это все изначально было сделано не для того, чтобы все поохали и поахали на какой – ни будь автомобильной выставке, и через год забыли, а для того, чтобы человек, заработавший достаточную сумму денег на этот автомобиль, мог с комфортом и максимальной функциональностью ездить на этой машине лет 10, и его ничего не раздражало. Японцы делают машины немного иначе, им не нужен эффект «ВАУ», им нужен именно их потребитель, который знает, что он покупает, знает сколько он на этом будет ездить, и знает за сколько его машину примут через 10 лет в Trade-in в счет нового автомобиля Lexus или Toyota.

Эта машина не для молодежи, ее целевая аудитория – мужчины в возрасте 45+, у которых и без того проблем хватает, и им нужен простой автомобиль, который может возить их с комфортом всегда.

Подходя к LX с ключом в кармане, машина уже понимает, что рядом хозяин. Двери откроются только тогда, когда он прикоснется к дверной ручке. В это же время водительское сидение для удобства посадки отъедет назад, а руль поднимется вверх. Запуская двигатель, положение руля и сидения вернется на активную настройку одной из 3-ех в памяти.

Материалы отделки включают в себя полированный металл, кожу и дерево. Усесться за рулем в этой машине неудобно не получится. Большие мягкие кресла, светлый салон, отличная шумоизоляция, все это не настраивает на активное маневрирование. В этой машине хочется сесть и ехать, не думая ни о чем. В салоне LX нет проблем, нет суеты, единственное куда Вам нужно будет спешить – это деловая встреча, но она только через 2 часа и пока у Вас еще есть время насладится этим автомобилем, скрывшись от каждодневной рутины.

Момент запуска большого V8 Вы запомните надолго! В тот момент, когда Вы нажмете на клавишу запуска мотора, откроется дверь в другой мир.

С места эта машина имеющая не малый вес срывается молниеносно. На асфальте, на грунтовке, на снежной каше или гололеде Вы будете себя чувствовать уверенно на любых скоростях. Ускорение на обгоне со скорости 100 км/ч происходит легко и не принуждённо, мотор даже не трудится крутиться в отсечку. При этом ускорение не воспринимается как что т сверхъестественное, Вас не вжимает в кресло, Вас не оглушает рев мотора, Вы просто хотите объехать впереди идущую машину, и LX это делает, вне зависимости от того, что у него под колесами.

Ожидать от такого мамонта острой рулежки очень наивно. Такого ощущения защищенности и того, что Вы видите в лобовом стекле – это телевизор, а Вы просто сидите дома в кресле могут дать только рамные автомобили. ТМ поработали над рейкой, рулевое управление стало четче, острее, чем к примеру, на втором поколении LX, но все ровно связь между рулем и колесами минимальна. Еще положительным моментом стало то, что они укоротили рейку и теперь для разворота достаточно сего чуть более 3-ех оборотов руля.

Не маловажным моментом для такой машины, является большой топливный бак, емкостью 93 литра, что при расходе по трассе в 12 литров, означает запас хода порядка 750 км.

Обычно, когда я пишу про Б/У автомобили, я стараюсь наполнить писанину статистикой поломок, собрать какую то информацию о проблемных местах… но не в этом автомобиле. Тут откровенно говоря, нет ничего того, что могло было бы сломаться и это имело бы массовый характер.

Это очень надежный автомобиль, который сейчас можно купить в пределах от 1,8 до 3,5 миллиона рублей. Возможно кому-то это покажется дорого, за машину, которой может быть 10 лет, но это именно тот случай, когда вложения того стоят. И если Вы найдете хорошую машину и хороший сервис, у Вас не будет абсолютно никаких проблем с этим автомобилем.

Двигатели Lexus LX

Lexus LX – рамный японский флагманский полноразмерный внедорожник. Автомобиль относится к премиальному классу. Под капотом машины можно встретить как бензиновый, так и дизельный силовой агрегат. Lexus LX сумел занять пятую строчку в рейтинге популярности на японском внутреннем рынке.

Краткое описание Lexus LX

Первое поколение Lexus LX появилось в ноябре 1995 года. В США автомобиль начал поступать в продажу в январе 1996 года. 1997 году машина появилась на рынке Канады. В основе Lexus LX лежит платформа Toyota Land Cruiser 80. К преимуществам машины можно отнести:

использование натуральной кожи и другого пластика в салоне;
комфортная подвеска;
три ряда сидений для восьми человек;
большой объем багажника;
наличие антиблокировочной системы.

В декабре 1997 года появилось второе поколение Lexus LX. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе. Машина поступила в продажу в 1998 году. В качестве основы авто имеет Toyota Land Cruiser 100. Машина подвергалась двум рестайлингам в 2002 и 2005 годах, в результате чего были внесены такие обновления:

появилась инфракрасная камера ночного видения;
автомобиль получил новые диски и коробку передач;
программным способом увеличена мощность;
добавлены передние подушки безопасности и боковые шторки;
улучшена мультимедийная система;
решетка радиатора стала хромированной;
появились светодиодные задние фонари;
ручки стали хромированными.

В апреле 2007 года на автосалоне в Нью-Йорке было представлено третье поколение автомобиля. В основе нового Lexus LX лежит Toyota Land Cruiser 200. Внедорожник стал шире и длиннее. В 2010, 2012 и 2015 годах машина подвергалась рестайлингу. Автомобиль получил новые:

бамперы;
решетку радиатора;
передние фары;
задние фонари;
элементы интерьера;
крышу.

Особое внимание заслуживает активная электрогидравлическая система Kinetic Dynamic Suspension System. Она позволяет водителю менять дорожный просвет. При наклоне кузова в повороте система снижает крены машины. Автомобиль получил возможность преодолевать тяжелое бездорожье с большим дорожным просветом. При выезде на асфальт регулировка подвески снижает центр тяжести, что повышает динамичность Lexus LX.

Даже в базовой комплектации Lexus LX имеется четырехзонный климат-контроль. Также в машине есть престижная аудиосистема и современная навигация. Сидения имеют электрорегулировку с функцией памяти. Два задних ряда легко сложить, значительно увеличив объем багажника. На высоком уровне находится и безопасность транспортного средства.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Lexus LX является топовым автомобилем, поэтому под его капотом находятся соответствующие силовые установки. На машине можно встретить как бензиновый, так и дизельный двигатель. Моторы обеспечивают отменную динамику, несмотря на тяжелый вес рамного внедорожника. Ознакомиться с применяемыми силовыми агрегатами на разных поколениях Lexus LX можно ниже.

1 поколение (J80)

2 поколение (J100)

3 поколение (J200)

С каким двигателем лучше выбрать Lexus LX

При покупке поддержанного автомобиля первого поколения под капотом будет 1FZ-FE. Мотор проверен временем. Двигатель смог доказать свою высокую надежность, большой ресурс и неприхотливость в техническом обслуживании. При выборе Lexus LX с силовым агрегатом 1FZ-FE необходимо учитывать отсутствие экономичности.

При выборе машины второго поколения автовладельцу достанется не менее надежный 2UZ-FE. Силовой агрегат лишен конструктивных недостатков. Все возможные проблемы обычно связаны с солидным возрастом ДВС. Избавиться от неполадок 2UZ-FE можно путем капитального ремонта.

Для любителей дизельных автомобилей подойдет Lexus LX с мотором 1VD-FTV. Чугунный блок цилиндров и кованый коленвал обеспечивают большой ресурс силовому агрегату. Двигатель имеет хорошие тяговые характеристики, поэтому Lexus пройдет по любому бездорожью. ДВС может похвалиться современными инженерными решениями и низкой потребностью в техническом обслуживании.

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатель 1FZ-FE для своего времени был одним из самых надежных силовых агрегатов. Мотор простой и не имеет просчетов при проектировании. Слабые места появляются только из-за солидного возраста ДВС. При этом чугунный блок цилиндров не преподносит неисправимых проблем. Бывают случаи, когда 1FZ-FE работает на отработке с других автомобилей, требуя лишь регулярную доливку.

Не меньшей надежностью обладает 2UZ-FE. Двигатель более чувствителен к качеству и соблюдению сроков технического обслуживания, чем 1FZ-FE. Главным слабым местом является гидронатяжитель привода ГРМ. Все же большинство проблем у 2UZ-FE возникает из-за солидного возраста. К таким неполадкам относят:

потение прокладок и сальников;
течь водяной помпы;
повышенный масложер;
снижение КПД.

Чуть менее надежный двигатель 1VD-FTV. Он оборудован множеством датчиков, которые чувствительно реагируют на плохой бензин или не вовремя проведенное ТО. Автовладельцы жалуются на иногда появляющиеся ошибки электронного блока управления. Кроме того 1VD-FTV может преподнести следующие проблемы:

масложер из-за неполадок с вакуумным насосом;
забивание топливной системы;
завоздушивание масляного контура;
течь помпы.

Двигатель 3UR-FE имеет сложную конструкцию, которая ухудшает его надежность. Мотор напичкан электроникой, поэтому может преподнести неожиданную неполадку. В целом у двигателя конструктивных недостатков нет. Автовладельцы жалуются на наличие таких проблем:

закоксовывание маслосъемных колец;
проворот вкладышей;
прогрессирующий масложер;
выход из строя датчиков;
сбои электронной дроссельной заслонки.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатель 1FZ-FE показывает потрясающую ремонтопригодность. Даже при ужасном внешнем виде чугунного блока цилиндров его вполне реально восстановить до работоспособного состояния. Для 1FZ-FE не характерна деформация под температурной или механической нагрузкой. Большинство ремонтных операций можно выполнить своими руками, так как ДВС обладает простой конструкцией.

Ремонтопригодность 2UZ-FE также находится на высоком уровне. Чугунный блок цилиндров обладает большим запасом прочности. Мотор имеет солидный ресурс после капиталки. Простая конструкция двигателя не требует для большинства ремонтных мероприятий специальных инструментов.

Блок цилиндров двигателя 3UR-FE отлит из алюминия. Официально силовой агрегат считается неремонтопригодным. Сторонние сервисы берутся за восстановление 3UR-FE. Стоит отметить, что успешный результат имеет только мелкий ремонт, а не капиталка.

Тюнинг моторов Lexus LX

Двигатель 1FZ-FE имеет огромный запас прочности, поэтому предрасположен к тюнингу. Популярность имеют два направления: установка турбо кита и увеличение объема рабочей камеры. В первом случае дополнительно доработке подлежит система охлаждения. Во втором случае необходимо использовать стоковый коленвал.

Предрасположен к тюнингу и 2UZ-FE. Лучшим вариантом является применение готовых турбо китов, например, Garrett GT40. Популярно использование кованой поршневой. Для максимального увеличения мощности рекомендуется ставить пару турбин Garrett VNT25.

Двигатели 1VD-FTV и 3UR-FE весьма сложны в тюнинге. Лучшим вариантом является чип-тюнинг. Готовых перепрошивок мало. Популярен вариант с заменой американского ЭБУ на европейский вариант электронного блока управления.

Свап двигателей

Силовой агрегат 1FZ-FE весит 265 кг. Поэтому его используют для свапа преимущественно на другие внедорожники или грузовые автомобили. В коммерческом направлении мотор используется редко из-за высокого потребления бензина. Для спорткаров 1FZ-FE слишком тяжел, поэтому не имеет большого распространения.

Мотор 2UZ-FE имеет большой ресурс, поэтому применяется для свапа. Он используется преимущественно на тяжелых, относительно медленных машинах. Крайне редко для свапа применяются 1VD-FTV и 3UR-FE. Моторы обладают сложной электроникой, поэтому их перестановка весьма проблематична.

Покупка контрактного двигателя

Контрактные двигатели 1FZ-FE очень популярны. Особо много их на авторазборках, расположенных на востоке, по ближе к Японии. Из-за солидного возраста моторы находятся в самом различном состоянии. Поэтому приблизительная цена на них варьируется в широких пределах от 35 до 150 тыс. рублей.

Не менее популярны контрактные двигатели 2UZ-FE. В продаже можно встретить откапиталенные моторы и силовые установки, только снятые с автомобиля. Большой ресурс двигателя обеспечил огромный спрос на 2UZ-FE. Средняя цена на ДВС в нормальном состоянии составляет 80-85 тыс. рублей.

Контрактные двигатели 1VD-FTV и 3UR-FE также имеют популярность. При их покупке важно уделить внимание предварительной диагностике. У моторов сложная электроника, поэтому важно знать ее состояние. Приблизительная стоимость силовых установок составляет 60-140 тыс. рублей.

Особенности эксплуатации модели Lexus LX 570

Каждое новое поколение Lexus LX, представляющее собой максимально оснащённый Land Cruiser, всегда выходило на рынок немного позже своего аналога от Toyota. Первое появление LX на рынке состоялось в 1995 году, и побороться новичок собирался ни много ни мало с единственным на то время по-настоящему шикарным внедорожником Range Rover. Премьерным претендентом на трон был LX 450, но его выпуск едва дотянул до 9 000 штук, а последнее поколение LX 570 вышло в 2006 году и было показано в Нью-Йорке, что вполне естественно, ведь марка Lexus изначально создавалась с расчётом на американский рынок (в Японии что-то подобное стало продаваться только со второго поколения и получило наименование Land Cruiser Cygnus). Точное значение сочетания букв LX неизвестно, но по одной из самых распространённых версий, оно означает «люксовый кроссовер».

О чём точно не стоит спорить, так это о внешности

Вид сзади довольно сдержанный, что больше
подходит Lexus

СКУЧНЫЙ САД

Lexus настроен в равной степени и на комфортную езду,
и на хорошую управляемость

СЛЕДИ ЗА МАСЛОМ

Единственное, что можно рекомендовать владельцу Lexus LX, мечтающему о спокойной жизни, – это следить за уровнем масла, менять его вовремя и покупать оригинальное. И тут я вынужден отступить от собственного принципа «наши масла ничуть не хуже импортных» и посоветовать пользоваться только маслом Toyota. Уж не знаю почему, но все специализирующиеся на этой марке сервисмены повторяют масляную мантру в унисон, причём даже те, кто маслом не торгует (то же самое, кстати, и с маслом для трансмиссии). Отвечая на заботливое отношение, 367-сильные моторы объёмом 5.7 л нередко выхаживают до миллиона километров. Они не самые форсированные на рынке и не блещут экономичностью, но легко разгоняют тяжёлого стального монстра до 100 км/ч за семь с половиной секунд, а до 150 – за четырнадцать. На бездорожье такой мотор крутить не надо, почти везде он работает на холостых и обеспечивает через понижайку 2,6 настоящую паровозную тягу. У прославленного силового агрегата есть только два неприятных момента – внезапный отказ реле стартёра и подтекающая система охлаждения. Поломка реле никак не диагностируется, хотя встречается нередко и лечится только заменой. Само реле по тойотовским меркам копеечное, всего 150 долларов, но, как часто бывает с современными автомобилями, пугает стоимость работ. Течь радиатора лечится заменой, и это тоже недешёвое удовольствие. С топливной системой особых проблем нет. Мотор в принципе может работать на 92-м бензине, хотя производитель ничего подобного не рекомендует. Известная владельцам Land Cruiser проблема с клапанами продувки жиклеров на LX была решена, а вот помпа может полететь раньше времени. Её, равно как и упомянутое реле стартёра, лучше менять не у официалов – выйдет дешевле. Сама помпа стоит примерно 200 долларов.

Ширина второго ряда прямо-таки чемпионская,
но подушки низкие и короткие

Камера хороша на парковке,
но в дороге мгновенно заляпывается грязью

ЭЛЕКТРОНИКА

Как ни держалась Toyota за традиционные ценности, но время берёт своё, и в Lexus LX электроники почти как в Range Rover. Причём большинство систем вполне надёжны. Это касается и ассистентов водителя, и элементов комфорта. Невнятным алгоритмом работы досаждает разве что автоматическая коррекция дальнего света. Если появляются ошибки, связанные с подвеской, надо в первую очередь убедиться, что исправны и корректно откалиброваны датчики положения уровня кузова. Датчиков три – два спереди и один сзади. В первые годы не очень надёжными были камеры наружного обзора, которые расположены довольно оригинально – спереди две, сзади одна и одна под правым боковым зеркалом. Их отказы, как правило, исправляются простым перезапуском. В случае неудачи надо колдовать в блоке управления, что самостоятельно никак не сделать.

Несмотря на солидный внешний вид,
внедорожник любит и умеет покуражиться

Первое впечатление от салона LX такое,
будто вы попали в небольшую однокомнатную квартиру

КОЖАНЫЙ СТАДИОН

Первое впечатление от салона LX такое, будто вы попали в небольшую однокомнатную квартиру, и чтобы сказать что-то сидящему на третьем ряду сидений, придётся повышать голос даже при заглушённом моторе. А учитывая, что заведённого двигателя тоже не слышно, это впечатление может появиться и на ходу. Отделка, качество материалов, подбор цветов, из которых самым удачным следует признать серый, – на высочайшем уровне. Разве что дверные панели какие-то гулкие, если по ним постучать. Но не скрипят, не трещат и не хрустят на ходу даже зимой. Кожа качественная и не покрывается морщинами после пары лет эксплуатации, только окрашивается джинсами, особенно боковые части подушек. Пределы регулировок водительского места с явным избытком. Одним словом, премиум, каким он и должен быть (уж точно богаче Land Cruiser). По кузову нареканий нет, коррозия не видна, краска устойчива, сколы редки. Разве что хром не любит нашей зимы, точнее того, чем поливают улицы. Ну так этого никто не любит!

От вида приборной панели глаза сперва разбегаются,
но постепенно привыкаешь

Третий ряд кресел? Только не в Lexus!

Мотор V8 — образец надёжности
и здравого смысла

Подводя итоги, хочу предупредить покупателей подержанных Lexus LX: высокая надёжность и способность долго сохранять товарный вид провоцируют нечистых на руку продавцов мутить с пробегом. Значительная часть жалоб на внезапные крупные поломки связана с тем, что покупателю достаётся машина с пробегом под семьсот тысяч, хотя на её одометре будут скромные 200 с небольшим. И без эндоскопа или инструментальной диагностики со вскрытием агрегатов этого никак не выявить. Поэтому лучше выбирать машины с ясной историей и обязательной проверкой её достоверности. Потому что Lexus – это дорого, комфортно и очень надёжно!

АРТУР, LEXUS LX 570, 2013 ГОД

Изначально хотел взять американца, типа, Cadillac Escalade, а вышло, что купил чуть ли не его идеологического противника. И тем более это странно, поскольку Toyota LC 200 мне совсем не нравится. Но какая же пропасть между LX и LC! Лучше взять Lexus постарше, чем искать «двухсотку» с меньшим пробегом. Да и в цене они теряют медленнее.

Как работает двигатель лексус 570

Автомобили Лексус на протяжении многих лет считаются олицетворением роскошности, качественности, стиля среди внедорожников. Недавно на мероприятии в Калифорнии продемонстрировали рестайлинговую версию Lexus 570 2021, которая с трудом может сопоставиться с предшественником.

Лексус 570 2021 в новом кузове (фото, цена и комплектации в обзоре) выглядит полностью обновленным, премиальным и с роскошным внешним видом. Значительные обновления не смогли оставить равнодушным ни одного поклонника бренда.

Внешний вид и экстерьер

Полноценный рестайлинг целиком обновил внешний вид машины премиального семейства. От собственного прототипа Лексус 2018 позаимствовал лишь двери, а остальное совершенно изменено:

Шикарная фальшрадиаторная решетка оснащена эффектной полосой с поперечными хромированными линиями.
Нижняя часть бампера немного приподнята для увеличения конструкции внедорожника.
Светодиодные габариты агрессивные с неоновым выделением в виде буквы L.
Множество хромированных материалов в окантовках оптики, датчиках и камерах.
Изменилась форма последнего ряда окон и задних стоек.
Целиком усовершенствована корма машины. Она имеет выразительный вид всей стилистики.
Задние габариты повторяют формы логотипа компании и полностью светодиодные.
Изменилась форма колесных дисков.

Инновационная оптика со светодиодными лампами создана в величественной манере. Передняя решетка радиатора моментально заметна взгляду, не увидеть ее попросту невозможно — она простирается от линии капота и завершается внизу бампера.

Интерьер салона

Внутренне убранство нового Лексуса ЛХ 570 2021 (фото) удивляет своим объемом и шикарностью. Здесь все продумано до самых мелочей. Бесспорно, водитель с пассажирами будут чувствовать себя комфортно с заботой и роскошью со всех сторон:

Климат-контроль для четырех зон, каждой из которых можно установить собственные параметры.
Аналоговые часы созданы в классическом консервативном стиле: они со стрелками и заключены в корпус из прочного алюминия.
Панель приборов в центре смотрится как пульт космического корабля. Все клавиши и переключатели дублируют электронные опции. Консоль на удивление эргономичная и существенно упрощает управление.
В качестве отделки выступают исключительно натуральные высококачественные материалы в виде кожи или дерева.
Опционально можно установить дополнительный ряд сидений, но взрослому человеку там будет тесно.
Качественная мультимедиа система в подголовниках.
Сиденья оснащены подогреванием и собственной вентиляцией, анатомическая поддержка на высшем уровне.
Шумоизоляция превосходит все показатели.
Места на заднем ряду хватит для людей любого роста и комплектации.
Задние кресла можно регулировать, пульт управления расположен в подлокотнике.
Качество бортовой мультимедийной системы соответствует общему классу авто.

Багажник в Лексусе просторный и вместительный, любой груз в нем поместится без проблем.

Краткое описание Lexus LX

использование натуральной кожи и другого пластика в салоне;
комфортная подвеска;
три ряда сидений для восьми человек;
большой объем багажника;
наличие антиблокировочной системы.

появилась инфракрасная камера ночного видения;
автомобиль получил новые диски и коробку передач;
программным способом увеличена мощность;
добавлены передние подушки безопасности и боковые шторки;
улучшена мультимедийная система;
решетка радиатора стала хромированной;
появились светодиодные задние фонари;
ручки стали хромированными.

бамперы;
решетку радиатора;
передние фары;
задние фонари;
элементы интерьера;
крышу.

Технические характеристики

Двигатель имеет две модификации:

бензиновый восьмицилиндровый агрегат мощностью 383 силы;
дизельная силовая установка мощностью 272 силы.

Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая с возможностью переключать скорости в ручном режиме. Внедрение новых технологий инженеров концерна завершился полным успехом:

Подвеска пневматическая, клиренс меняется. Поэтому на высокой скорости автомобиль становится ниже и увеличивается устойчивость.
Оптимальный передачи обеспечивают идеальные динамические показатели.
Шикарный панорамный обзор.
Интеллектуальная система моментально реагирует на изменения дорожного движения и автоматически выбирает режим.
Бензиновый двигатель способен разогнать авто до 100 км/ч за 7,7 секунд, а дизельный — за 8,6 секунд.

Колесная база Лексуса 2850 мм, высота 1860 мм, клиренс 226 мм, длина 5065 мм, ширина почти 2 метра. Расход топлива приблизительно составит 18,8 литров в городской среде и 13,6 литров на трассе. Максимально возможная скорость 225 км/ч.

Читайте наc:

Комплектации и цены Лексус ЛХ 570 2021 в новом кузове

Новый Лексус LX 570 2021 года (фото, цена, технические характеристики) оснащен множеством комплектаций. Стоимость стандартной начинается от 5 млн. рублей, как дизеля, так и бензина. Люксовые модели можно будет приобрести за 5 млн. 664 тыс. рублей и 6 млн. 163 тыс. рублей соответственно. В качестве дополнительных комплектаций выступают следующие:

LX 570 Стандарт.
LX 570 Премиум.
LX 570 Премиум Плас.
LX 570 Люкшери.
LX 570 Люкшери Плас.
LX 570 Люкшери 21.
LX 570 Люкшери 21 Плас.
LX 570 Люкшери 8S.
LX 570 Люкшери 8S Плас.

В обычную комплектацию входят следующие функции:

Десять подушек безопасности.
Светодиодная оптика, привлекающая взгляды.
Установленные сзади датчики парковки.
Климатическая установка четырех зон.
Полный комплекс безопасности при движении.
Помощник в электронном формате.

Таким образом, рестайлинговый Лексус ЛХ 570 обязательно понравится даже самому взыскательному автовладельцу.

Рендер новой Тойоты Ленд Крузер 300 (близнеца Лексуса LX)
Вместе с тем, информации о готовящихся новинках практически нет, поэтому большие вопросы продолжает вызывать глубина возможной модернизации внедорожников.

Сомнений нет лишь в том, что Lexus LX 2021 модельного года останется рамным вездеходом, и что в конструкции его нового кузова появится больше деталей, выполненных из легких металлических сплавов.

По крайней мере, эксперты большинства мировых автомобильных изданий сходятся во мнении, что основные задачи, которые решаются японскими конструкторами, сводятся к значительному снижению веса автомобиля и повышению уровня пассивной безопасности за счет внедрения самых передовых систем и safety-комплексов.

Экстерьер

Lexus LX актуального поколения
На фоне слухов о существенной доработке рамной платформы URJ возникают прогнозы, касающиеся смены внешности базирующихся на ней японских внедорожников в том числе и нового Лексуса ЛХ 2021.

Но, как это часто бывает в случае с недостатком реальных сведений или, как минимум, официальных рендеров, хотя бы минимально показывающих направление, в котором ведутся дизайнерские изыскания, в такие моменты обликом новинки начинают заниматься журналисты.

В частности, то, каким может предстать новый Lexus LX, показали авторы японского издания bestcarweb.jp, и их вариант быстро разошелся по Сети как один из наиболее вероятных.

Возможно, на это повлияли слова самих «художников» о наличии некой инсайдерской информации, но в их представлении обновленный внедорожник Lexus LX 570 2021 получит новую переднюю часть с фактически четырехэтажной оптикой и огромной хромированной радиаторной решеткой, практически не напоминающей форму песочных часов.

Салон

Если фантазировать с внешним видом нового внедорожника Лексус LX 570 2021 года, претендуя на статус главного инсайдера, у японских журналистов получается хорошо, то делать прогнозы по поводу компоновки салона нового Лексуса LX пока не берется никто.

Мнения, касающиеся возможного появления большого количества сенсорных экранов, включая виртуальную «приборку», пока превалируют, но на фоне того, что японские инженеры тщательно засекретили абсолютно всю информацию, касающуюся салона, большинство экспертов предпочитает отмалчиваться и ждать официальных новостей.

Техническая начинка

По технической части новый Lexus LX 2021 модельного года «рассекречен» больше, чем по любой другой. Почти точно японцы откажутся от V-образных «восьмерок» и станут устанавливать на внедорожник шестицилиндровые двигатели увеличенной мощности. Так, 4.6- и 5.7-литровые моторы будут заменены на 3.5-литровый битурбо мощностью 415 л. с., который в данный момент ставится на седан LS 500, причем трансмиссия останется прежней – 10-скоростной «автомат».

Еще одна подтвержденная новость – появление в линейке мотов гибрида, который станет единым и для Lexus LX, и для нового Land Cruiser 200. Состоять этот двигатель будет из того же 3.5 V6, но вместо турбокомпрессоров ему станут помогать 2 электрических двигателя, которые доведут мощность гибридной установки до 359 л. с. Интересно, что работать она будет под управлением системы Lexus Multi Stage Hybrid System, которая фактически предусматривает установку в мотор отдельной четырёхступенчатой автоматической «коробки передач».

Особенности

Контроль тяговой силы.
Адаптивный радар круиз-контроля.
Датчики препятствий.
Система распознавания съезда с полосы движения.
Качественные подушки безопасности.

Управляемость новинкой простая и легкая, так как она обладает характеристиками динамичности и маневренности. При этом доступных за рубежом комплектаций будет пять.

Плюсы и минусы

Производитель смело говорит, что ему удалось найти подход к полноценному сочетанию между качеством и эргономикой. Но сможет ли Лексус оправдать установленное лидерство, поклонники посмотрят уже в этом году. А пока можно рассмотреть все стороны.

Преимущества Лексус ЛХ 570 2021:

Наличие проекционного монитора.
Четыре камеры обзорности по кругу.
Система распознавания людей и объектов на дороге.
Опция адаптивного круиз-контроля.
Возможность выбирать вид движения.
Усовершенствованная кузовная конструкция.
Качественные противотуманные фары.
Инновационный современный тюнинг.

Отрицательные стороны:

Высокая себестоимость.
Неполная интерактивная функция по сравнению с соперниками.
Увеличенный расход бензина.

Автовладельцы предшествующих модификаций выделяют высочайшую надежность, вместимость, комфортабельность, возможность проезжать где угодно, отличное звучание мультимедийной установки и изящная оформленность внутри.

Лексус 570 выступает проверенным брендом, который с полной уверенностью ведет себя на дорогах. Машина с легкостью разгоняется по трассе и практически не чувствуется скорость. Владельцы утверждают, что это аппарат для людей старших возрастов с активной жизненной позицией.

Надежность двигателей и их слабые места

потение прокладок и сальников;
течь водяной помпы;
повышенный масложер;
снижение КПД.

масложер из-за неполадок с вакуумным насосом;
забивание топливной системы;
завоздушивание масляного контура;
течь помпы.

закоксовывание маслосъемных колец;
проворот вкладышей;
прогрессирующий масложер;
выход из строя датчиков;
сбои электронной дроссельной заслонки.

Дата выхода и старт продаж в России

Новая вариация Лексус ЛХ 570 2021 модельного года уже доступна во многих странах Европы и Америки. Перед нашими автопоклонниками он предстанет у дилеров в конце этого года или в начале 2021. Стоимость базовой модификации варьируется от 4 млн. 995 тыс. рублей, а премиум от 5 млн. 560 тыс. рублей.

Дополнительные комплекты Люкшери обойдутся от 5 млн. 910 тыс. рублей, Люкшери Плас 6 млн. 107 тыс. рублей, дорогая Люкшери 8S будет стоить от 6 млн. 163 тыс. рублей. Для многочисленных фанатов, появление новинки — это всегда важное событие.

Для тех, кто реально смотрит на вещи, интересует, новый Лексус ЛХ 570 2021 (фото, цена, когда выйдет в России), также не очень сильно обрадует, что нововведений не столь много, как ожидалось бы. Главным привлекательным аспектом является высокая мощность силового агрегата.

Читайте также:

Как работает двигатель лексус 570

О двигателях для Lexus LX

Еще про болячки 570х

Подержанный Lexus LX 570 . Что нужно знать?

Лучше перебдеть

Советы бывалых

chervyakov86 › Блог › Хорошо ежели, есть какой – нибудь Lexus подержанный. LX570

Двигатели Lexus LX

Краткое описание Lexus LX

Обзор двигателей на различных поколениях авто

1 поколение (J80)

2 поколение (J100)

3 поколение (J200)

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Lexus LX

Надежность двигателей и их слабые места

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Тюнинг моторов Lexus LX

Свап двигателей

Покупка контрактного двигателя

Особенности эксплуатации модели Lexus LX 570

Как работает двигатель лексус 570

Внешний вид и экстерьер

Интерьер салона

Краткое описание Lexus LX

Технические характеристики

Популярные моторы

Комплектации и цены Лексус ЛХ 570 2021 в новом кузове

Экстерьер

Салон

Техническая начинка

Особенности

Плюсы и минусы

Надежность двигателей и их слабые места

Дата выхода и старт продаж в России