Как снять турбину на мерседес спринтер 646 мотор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес

Двигатель ОМ646 от Мерседес увидел свет впервые в 2001 году. Он входит в линейку R4. В этой линейке можно встретить следующие модели моторов ОМ616, ОМ601, ОМ604 и некоторые другие. Использовался двигатель ОМ646 не только на седанах, но и на коммерческих автобусах.

Что можно о нем сказать? Это 2,2 литровый рядный двигатель работает на дизеле. Хорошая степень сжатия отличает его от двух предыдущих, которые я рассматривал в прошлых обзорах. Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя Мерседес ОМ646.

Технические характеристики OM646

Технические характеристики этого мотора от Мерседеса я вывел в таблицу для наглядности. Загляните в нее.

Внимание! Технические характеристики даны общие для всех модификаций ОМ646 от Мерседес. Они могут варьироваться. Чтобы узнать точнее параметры вашего двигателя, нужно заглянуть в книгу по эксплуатации.

Список моделей авто в которых устанавливался

Движок OM 646 De22La можно найти на моделях Мерседеса С-класса, CLK, E классов. Двигатель ОМ646La устанавливается также на следующие модели:

Мерседес Бенц спринтер Классик;
Мерседес Бенц Виано;
Мерседес Бенц Вито.

Внимание! Движок, который устанавливается на микроавтобусы Мерседес Спринтер слегка недоработан производителями, судя по отзывам автовладельцев. Жизненный ресурс его занижен. А на панели нет датчика давления масла. Это приводит к тому, что нельзя предупредить проворачивание коренных вкладышей в постелях блока.

Но о слабостях конструкции движка поговорим ниже. А сейчас давайте посмотрим на особенности конструкции агрегата для Мерседесов.

Особенности конструкции

Оснащается движок топливной системой Common rail. Благодаря ей давление подымается до 1600 бар на впрыске. А у форсунок уменьшены сопла. Поэтому увеличивается площадь распыления.

Система позволяет обеспечить не один, а два следующих друг за другом впрыска. Подготовительный и основной. Подобная работа Common Rail мотора OM646 влияет на температуру рабочего цикла. Температура в двигателе Мерседеса снижена в отличие от других моделей, давление также понижено.

Благодаря этой системе производителям удалось улучшить экологические показатели двигателя Мерседеса. А также повысилась отдача движка ОМ646.

Улучшилась плавность работы мотора. Водитель перестал чувствовать легкую вибрацию, которую можно было прочувствовать на ОМ605. Показатели шума работы двигателя внутреннего сгорания также показали низкие результаты. А пневматический клапан EGR наконец-то заменила электроника.

Для изготовления модификации ОМ646 EVO производители заменили девяносто деталей. Снизили степень сжатия до 17, что повлияло положительно на работу дизельного мотора Мерседес.

Для легкого старта двигателя производитель установил керамические свечи накаливания. Они разогреваются за 1,7 секунду до 1000 градусов. Гарантируют максимальное сгорание топлива и повышают экологический класс двигателей. Обеспечивается легкий холодный пуск.

Установлен новый DPF и катализатор. Размер теплообменника интеркулера был увеличен. А турбинные двигатели оснащают турбокомпрессорами Garret GTA 18V. Подобные турбонаддувы надежны. Они отличаются легкой подачей масла и сливом смазывающего средства с мотора Мерседеса.

Масляные насосы ОМ646 редко изнашиваются в первые 200 тысяч километров. Балансирные валы приводятся от отдельной шестерни коленвала. Обновлены регуляторы давления и температуры. Поэтому датчики срабатывают вовремя.

Характерной особенностью этого двигателя является принадлежность к экологическому классу Евро 5. Так как производителями были переработаны алгоритмы подачи топлива блока управления мотором.

Перечень модификаций ДВС

Двигатель внутреннего сгорания ОМ646 выпускался в следующих модификациях:

ОМ646 DE22 La Red. Мощностью в 122 лошадки;
ОМ646 DE22 La. Мощностью в 150 лошадки;
ОМ646 DE22 La EVO. Эти двигатели для Mercedes benz имели мощность в 136 л.с.;
завершал модификации ОМ646 DE22 La EVO второго поколения мощностью в 400 лошадиных сил.

Все модификации требуют пристального внимания и профилактического ухода ежегодно. Так как заслонки изменяемой геометрии впрыска со временем обрастают нагаром и клинят. Мощный двигатель нуждается в свежем масле.

Регламент обслуживания OM646

150 тысяч километров новый двигатель 646 Мерседеса пройдет незаметно для автовладельца. А потом, если не ухаживать за ним могут начаться проблемы.

Датчики коленвала и распредвалов необходимо время от времени проверять и заменять, так как они чаще всего выходят из строя первыми. Фильтр следует менять после 100 000 километров, а масляный насос меняется после пробега в 400 тысяч км.

Не забывайте заглядывать в поддон двигателя OM646. Красно-коричневый осадок масла может подсказать, что начал разрушатся второй коренной вкладыш рядом с насосом. Поэтому вовремя замеченная проблема не перерастет в капитальный ремонт.

Вообще, опытные механики советуют ежегодно делать профилактической обслуживание ДВС Мерседеса. Это спасет от переплаты, когда мотор уже сломается окончательно.

Внимание! Чаще всего с рук можно купить поддержанный полудохлый двигатель с местных маршруток. Поэтому, если хотите приобрести двигатель, то можете обратиться в наш сервис-центр. От нас вы получите исправный двигатель для Мерседеса с гарантией.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Частыми проблемами ОМ646 Мерседеса являются задиры. 2 и 3 шатуны деформируются, изнашиваются вкладыши. Все это случается после пробега в 400 тысяч километров, либо в условиях экстремальной эксплуатации при гораздо меньшем пробеге. Протирание на вкладыше приводит к стукам, остановке работы на холостом ходу.

Решением будет замена коленвала, вкладышей. Если же постель не особо пострадала при задравшихся вкладышах, то опытные механики еще могут ее спасти. Починка будет сложной и будет стоить денег. Проверяются опоры коленвала на соосность.

Поэтому проблемой становится аппаратура Common Rail. Она чаще всего дает сбои в транспортном средстве. Система капризная. Любит качественное и чистое топливо. Хотя конструкция попроще, чем у ТНВД с форсунками. А регулятор в ЭБУ позволяет точно дозировать топливо, избегая перелива.

Износ подшипников приводит к пропуску масла в холодную или горячую часть. Эту проблему не определить в гаражных условиях. Так как потребуется специальный стенд. Поэтому, если дизель начал жрать масло, пора вести его в сервис-центр на проверку.

Быстроразъемные штуцеры чаще всего рассыхаются в первые годы эксплуатации двигателя с перегревом. Система завоздушивается. Мотор начинает чихать, глохнет. Опытные механики рекомендуют заменить штуцера.

Неисправность шкива генератора сопровождается шумом. Если проморгать этот момент, то можно получить износ натяжителя ремня. Решается посредством установки нового шкива.

Отказ электромагнитных клапанов приводит к понижению мощности двигатель Мерседеса.

Растягивание цепи ГРМ – любимая проблема двигателя ОМ646. Решается посредством замены цепи на новую. Также часто изнашивается привод распредвала ГБЦ.

Поэтому опытные механики предупреждают начинающих автовладельцев не экономить на масле, фильтрах и других расходниках. Если профилактический ремонт обойдется автовладельцу в 5 000 рублей, то капитальный ремонт будет стоить 25 000 рублей.

Обращаясь вовремя в сервис-центр удается выявить проблему на ранней стадии. И как совет, при покупке подержаного автомобиля, смотрите на дату прохождения технического осмотра.

Заключение

Несмотря на то, что двигатель от Мерседеса OM 646 выполнен немцами на совесть, он требует ухода. Особенно подвержены проблемам турбированные моторы Мерседесов, потому что они работают с нагрузкой. Поэтому ежегодное профилактическое обслуживание поможет избежать покупки нового двигателя.

Обращайтесь в наш сервис-центр за рекомендациями. Задавайте в комментариях вопросы. Наши опытные механики ответят в свободное время.

Ремонт турбин Мерседес Спринтер: последовательность работ

Турбокомпрессоры широко применяются на автомобилях марки Мерседес как с дизельным, так и с бензиновым двигателем. За счет эксплуатации этой детали удается значительно увеличить мощность силового агрегата, по сравнению с аналогичным атмосферным двигателем.

Основной функциональной задачей турбонагнетателя является надув мотора наибольшим объемом воздуха. Если в цилиндр ограниченного объема подать больше воздуха и топливной смеси, то можно получить наибольшую отдачу, то есть повышенную мощность двигателя. В этом и состоит основной смысл использования турбины двигателя.

Турбокомпрессор представляет собой две взаимосвязанных крыльчатки, которые расположены рядом на одном валу, но с разных сторон. Одна крыльчатка является впускной, вторая – выпускной. После запуска двигателя выхлопная смесь начинает вращать выпускную крыльчатку турбины, впускная крыльчатка начинает вращаться с такой же скоростью, тем самым создавая повышенное давление.

Причины поломок турбокомпрессора и основные неисправности

Среди автомобилистов бытует ошибочное мнение, что турбокомпрессор является достаточно капризным элементом, который время от времени сам выходит из строя. Однако это совершенно не так.

Турбина является очень надежной деталью и рассчитана практически на весь срок эксплуатации автомобильного двигателя. Компрессор тесно связан с другими элементами силового агрегата, любая, даже мелкая неисправность которых так или иначе будет сказываться на работе турбины.

Наиболее распространенными неисправностями турбины являются следующие:

механическое повреждение после удара – при попадании в корпус компрессора посторонних предметов;
повреждения в случае использования загрязненного масла. Масляная жидкость может загрязняться из-за повреждения масляного фильтра, занесения грязи во время ремонта и т.д.;
недостаточный уровень масла в корпусе компрессора, который может быть вызван длительным простоем автомобиля, попаданием в масляную жидкость топлива или других веществ, обрывом маслопровода, а также рядом других причин;
перегрев турбокомпрессора может привести к образованию нагара на крыльчатках и самом валу. Чтобы элемент не перегревался, рекомендуется перед полной остановкой дать двигателю некоторое время поработать на холостом ходу, а также следует использовать качественное масло и своевременно производить его замену, заправлять автомобиль качественным топливом.

Перечисленные причины отказа турбины могут повлечь разрушение детали разной степени.

Определить, что с турбокомпрессором что-то не так, можно по нескольким основным признакам:

наблюдается заметное ухудшение динамических характеристик автомобиля;
мотор значительно дольше набирает обороты;
из выхлопной трубы валит дым синего или серого цвета;
увеличивается расход машинного масла;
из-под капота доносятся посторонние шумы (стук, свист или вибрация).

Чтобы избежать проблем с данной деталью, рекомендуется своевременно обращаться за помощью к специалистам.

Основные этапы ремонта турбин Мерседес Спринтер в автосервисе

Со временем классический турбонаддув перестал относиться к исключительно тюнинговым элементам автомобиля. Сегодня эта деталь по праву ценится автовладельцами разного уровня и пользуется большим спросом. Профессионалы связывают это с такими характеристиками детали, как существенная экономия горючего и повышение исходной мощности силового агрегата.

Прежде чем приступать к ремонту вышедшей из строя турбины, рекомендуется провести основательную диагностику для определения точной причины поломки. Предварительная диагностика позволит сэкономить не только время, но и денежные средства автомобилиста.

Для успешного проведения ремонтных работ не стоит ремонтировать деталь самостоятельно, особенно если у вас отсутствуют необходимые инструменты и практические навыки. Наиболее правильным вариантом решения проблемы является обращение в профессиональный технический центр за квалифицированной помощью.

После проведения предварительной диагностики можно приступать к непосредственному ремонту турбины Мерседес Спринтер. Обычно он состоит из нескольких последовательных этапов:

турбокомпрессор разбирается, моется и очищается от грязи в специальной ультразвуковой ванне;
определяются наиболее вероятные причины поломки той или иной детали турбины, составляется акт дефективного осмотра;
на основании акта формируется план-задание для мастеров, которые будут осуществлять ремонт;
средний корпус подшипников проверяется на корректность работы, если это необходимо – осуществляется его замена;
далее выполняется проверка ротора, если необходимо – проводится замена или ремонт;
калибруется роторная канавка турбины под используемые маслоотражающие кольца;
производится плановая замена турбинных подшипников на новые (упорного и скольжения), а также втулок скольжения;
дистанционная шайба меняется на новую;
если это необходимо, осуществляется ремонт или замена теплоотводящей шайбы;
осуществляется замена маслоотражающих колец, которые расположены на роторе;
при необходимости, меняется компрессорное колесо;
после завершения основного ремонта осуществляется балансировка турбины на специальных стендах;
выполняется финальная сборка отремонтированной турбины и проверка на предмет корректной работы, после чего турбина устанавливается на автомобиль.

Несмотря на кажущуюся простоту, доверять ремонт турбокомпрессора лучше опытным мастерам автосервиса. Специалисты в короткие сроки устранят все неисправности и дадут автомобилисту необходимые рекомендации для увеличения срока службы отремонтированной детали.

Двигатель Mercedes-Benz OM646

Это дизельный силовой агрегат, сборка которого происходит с недавнего времени и в Ярославле. Двигатель OM646 появился на свет в 2002 году, сегодня устанавливается на микроавтобус Спринтер Классик. Это легендарный мотор, вначале ставился на легковые автомобили класса E. Был заменён на OM651.

Особенности OM646

Точнее будет сказать, что мотор OM646 устанавливается на второе поколение Спринтера Классик, называемого W906. Официально это NCV3 или новый концепт ван 3. Вкупе с двигателем работает 6-скоростная механическая коробка передач.

Соответствие экологическим нормам Евро-5 — первая характерная черта этого мотора. Все современные движки должны быть такими — выпускать наименьшее количество вредных веществ. Уже и у нас в России с начала 2014 года действует закон, требующий наличие 5-го экологического класса на все авто, ввозимые в страну. С 2016 года это взыскание касается и машин, собираемых на территории стран-участниц Таможенного союза.

Таким образом, в целях улучшения экологических показателей, конструкторы переработали алгоритмы подачи топлива блока управления двигателем. Были проведены также и другие изменения:

на OM646 заменили клапан EGR, установили новый DPF и катализатор;
увеличили размер теплообменника интеркулера;
обновили все регуляторы давления и температуры.

Оснащался мотор топливной системой Коммон-Райл 2. Такой впрыск способен выдавать 1600 бар. Новые форсунки сделаны с меньшим размером сопл, что повышает эффективность распыла. Также одной из особенностей впрыска Common Rail 2 является возможность обеспечивать два впрыска — подготовительный и основной. Это уменьшает градус в камере сгорания и снижает температурное значение рабочего цикла, давления. Тем самым, улучшается показатель экологических норм и повышается отдача силового агрегата.

Двигатель стал работать намного плавнее, снизились шум и вибрации. Большую роль здесь сыграла замена EGR на клапан, управляемый непосредственно с БУ.

Атмосферник	Турбоверсия
Объем двигателя, куб.см	2148	2148
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	340 (35) / 2000	400 (41) / 2800
Используемое топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	6,8	4.8 - 8.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск	Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр	4	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	150 (110) / 4200	170 (125) / 3000
Доп. информация о двигателе	DOHC	DOHC
Выброс CO2, г/км	127 - 237	127 - 237
Диаметр цилиндра, мм	88	88
Степень сжатия	16.2 - 18.1	16.2 - 18.1
Ход поршня, мм	88.3	88.3

Модификации OM646

По желанию пользователей, компания Мерседес подготовила более мощные аналоги OM646, развивающие 136 л. с и 150 л. с. Прежние версии — дизельные модификации 984 и 985 — развивали мощность 88 л. с. и 109 л. с.

В 2006 году мотор OM646 модернизировали. На новом двигателе были заменены почти 100 деталей. Компрессия агрегата была снижена до 17,5 единиц. Нашли применение высокие поршни и короткие шатуны, установлена турбина нового образца и теплообменник. Модернизации подверглась головка — это повлияло на эффективность охлаждения мотора. А для улучшения запуска стали использоваться керамические свечи накала.

Ремонт турбины Mercedes

Большое количество современных автомобилей Мерседес оснащены турбированными двигателями. Всем известны продуманность и качество Мерседеса, но, поскольку турбине автомобиля приходится трудиться в «экстремальных» условиях, его система турбонаддува также, как и любого другого автомобиля, требует регулярной профилактики и своевременного ремонта. Кроме того, поскольку турбина напрямую связана с двигателем и системой распределения масла, нужно регулярно уделять внимание его моторной части и своевременно проводить замену масла.

Мы ремонтируем турбины дизельных и бензиновых Мерседес следующего модельного ряда:

Mercedes Benz A Class, Mercedes Benz GLE AMG, Mercedes Benz V class, Mercedes Benz GT AMG, Mercedes Benz B Class, Mercedes Benz Citan, Mercedes Benz C Class, Mercedes Benz CLA Class, Mercedes Benz CLK class, Mercedes Benz CL Class,
Mercedes Benz CLS Class, Mercedes Benz E Class, Mercedes Benz G Class, Mercedes Benz GLA Class, Mercedes Benz GLC Class, Mercedes Benz GLE, Mercedes Benz GL Class, Mercedes Benz GLS Class, Mercedes Benz M Class, Mercedes Benz R Class,
Mercedes Benz S Class, Mercedes Benz SLK Class, Mercedes Benz SL Class, Mercedes Benz SLR McLaren, Mercedes Benz SLS AMG, Mercedes Benz Vaneo, Mercedes Benz Viano, Mercedes Benz Vito, Mercedes Benz Sprinter

Турбина в действии

Турбокомпрессор в устройстве автомобиля выполняет вспомогательную, но очень важную роль – увеличение мощности двигателя без увеличения расхода топлива (и бензин, и дизель). Основная функция турбокомпрессора – в нагнетании воздуха в двигатель, используя для этого отработанные выхлопные газы.

Особенности эксплуатации турбин Мерседес

Чтобы турбины Мерседес корректно работали и не выходили из строя раньше времени, нужно соблюдать определенные правила их эксплуатации:

1. Не добавлять газ при запуске двигателя. Сразу после включения мотор должен поработать вхолостую в течение нескольких минут, чтобы к турбинам поступило достаточное количество масла для смазки.

2. Перед выключением зажигания, при отсутствии турботаймера нужно выждать пару минут, чтобы турбина успела остыть и резкий перепад температур не вызвал повреждение ее деталей.

3. Чтобы очистить сажевые фильтры, нужно периодически давать автомобилю проезжать небольшие расстояния на высоких оборотах двигателя.

Эти рекомендации помогут продлить срок эксплуатации турбокомпрессора без необходимости проведения капитального ремонта.

Ресурс работы

Автомобили Мерседес обладают достаточно высоким ресурсом работы. Для турбонагнетателя бензинового двигателя он составляет 150-200 тысяч километров, а для дизельного может достигать 300 тысяч километров. При этом ресурс работы напрямую зависит от качества заводской сборки, своевременного проведения ТО и соблюдения рекомендаций по эксплуатации.

При покупке подержанного автомобиля нужно обязательно провести профессиональную диагностику турбины, особенно, если пробег превышает 100 тысяч километров.

Причины и «симптомы» неисправности турбин Mercedes

Определить, что турбина Мерседес нуждается в ремонте, можно по характерным признакам:

· Выхлопные газы приобретают черный или сизый цвет;

· Снижается тяга и мощность транспортного средства, а мотор издает посторонние звуки во время работы;

· Повышение расхода топлива и машинного масла.

В некоторых случаях турбосистема издает слабый свист во время работы. Этот звук считается нормальным: обращаться к профессионалам следует в том случае, если двигатель начал скрипеть или издавать скрежет.

Специфика диагностики турбокомпрессора Mercedes

Современные модели автомобилей Мерседес Спринтер оснащены специальным разъемом для подключения диагностического оборудования. В устаревших моделях осмотр проводится преимущественно визуально. Кроме того, проводится обязательное тестирование на специальных диагностических стендах.

В большинстве случаев при своевременном обращении проводится замена износившихся деталей. Полная замена турбины осуществляется лишь в том случае, если ее ремонт обойдется слишком дорого или займет много времени

Ремонт турбины Мерседес Спринтер

Для ремонта турбины Мерседес предусмотрена четкая последовательность действий:

1. Компьютерная диагностика

2. Демонтаж и разборка турбокомпрессора, оценка повреждений.

3. Стендовая диагностика. Картридж проверяется на утечку масла на разных оборотах и дисбаланс. Балансируется ротор.

4. Далее проводится ремонт или замена деталей турбокомпрессора.

5. Установка турбины на автомобиль

6. Контрольная проверка

Самостоятельный ремонт или профессиональный?

Владельцы автомобилей Мерседес должны понимать, что самостоятельный ремонт турбины без профессионального диагностического оборудования и инструментов невозможен. Любая попытка самостоятельно произвести ремонт этой детали может привести к негативным последствиям, поэтому лучше сразу обращаться в специализированный сервис, такой как наш.

Стоимость ремонта турбин Мерседес

Стоимость ремонта турбины Мерседес определяется индивидуально, в зависимости от сложности работ, марки турбины и степени ее износа, а также количества деталей, которые необходимо заменить. Кроме того, окончательная цена зависит от сложности турбокомпрессора.

Профессиональный ремонт турбин Мерседес Спринтер

На протяжении последних десяти лет турбированные нагнетатели широко используются автоиндустрией. Основное преимущество двигателя с установленным «турбо» – повышенная мощность, сниженный расход топлива, быстрая динамика разгона. Конструкция нагнетателя за многие годы не изменилась, всё те же крыльчатки, осевой вал, холодная и горячая камеры, камера надува, блок управления. Действие также неизменно: количество выталкиваемых газов равно количеству всасываемого кислорода внутрь.

Турбина работает в сложных условиях. Вкратце это можно охарактеризовать следующими цифрами: частота вращения от 200 000 об/мин, температура выхлопных газов достигает 1000℃ и более. Чтобы обеспечивать работоспособность механизма, нужен систематический уход и своевременное проведение диагностики. На примере автомобиля Мерседес – Бенц Спринтер рассмотрим процесс замены турбированного нагнетателя силами работников СТО

Кратко о строении турбокомпрессора на автомобиле Мерседес-Бенц Спринтер

Для всей линейки модели Спринтер, независимо от года выпуска и модификации, характерна однотипность строения турбин:

корпусная часть холодной и горячей камеры – улитки;
осевой вал с двумя крыльчатками и центрирующей втулкой;
картридж турбокомпрессора;
изменяемая геометрия и её лопасти;
крепежи, подшипники, главный опорный подшипник.

Постоянное место дислокации – моторный отсек, правая часть, на посадочном месте выхлопного коллектора системы циркуляции газов.

Ремонт турбин Мерседес Спринтер: основные признаки неисправности

из выхлопной трубы периодически (систематически) выстреливает дым синего или чёрного цвета. Данный признак может указывать ещё на неисправность топливной системы. Необходимо брать во внимание в процессе диагностики;
повышенный расход горючего;
падение мощности;
двигатель работает нестабильно на холостом ходу;
моторное масло систематически ниже допустимого уровня, нехватка;
в работе силового агрегата присутствуют вибрации, сторонние шумы;
на панели приборов горит индикатор ошибки «Check Engine», предупреждающий о неисправностях системы циркуляции газов;
на корпусе нагнетателя видны потёки маслянистого характера, что указывает на утечку гидравлики и разгерметизацию.

Характерные поломки нагнетателя Мерседес-Бенц Спринтер

естественный износ вследствие длительности срока эксплуатации без проведения промежуточного ремонта;
фактор брака при изготовлении или нарушении технологии;
низкое давление внутри системы или недостаточное количество гидравлики. Нагнетатель работает «в сухую»;
наличие внутри камер сторонних предметов, которых там не должно быть;
перегрев, превышение допустимого граничного температурного режима. Под превышением принято считать увеличение на 100℃ и более;
постоянная работа на повышенных скоростных режимах или эксплуатация с несвойственными нагрузками;
проведение некачественного предыдущего ремонта, вследствие чего образовался люфт или увеличились зазоры.

Диагностика турбокомпрессора на Мерседес-Бенц Спринтер

Основной агрегат расположен в моторном отсеке, использовать подъёмный механизм не нужно, доступность и обзорность для ремонта предусмотрены изготовителем.

После помещения машины в периметр ремонтной зоны мастер подключает считывающее устройство – сканер для анализа информации и считывания показаний стоковой прошивки. За время сбора данных, мастер проводит визуальную диагностику турбины, фиксирует возможные повреждения корпуса, течь гидравлики, иные дефекты. Если по внешним признакам замечаний нет, но поломка присутствует, необходим демонтаж с полным разбором. Последнее время становится популярным полная замена агрегата без проведения разбора, когда неисправная турбина извлекается, на её место устанавливается исправная из числа б/у (переборка).

О результатах проведения осмотра извещается владелец автомобиля с целью принятия и корректировки дальнейших действий, согласования окончательной суммы проведения технического осмотра машины.

Процедура проведения ремонта турбины

на поверхности мотора отвинчивается пластмассовая плита, покрывающая мотор;
демонтируется воздушный фильтр, канал воздушного фильтра, мастер обеспечивает доступ к месту крепления турбины;
с помощью торцевых головок мастер отвинчивает турбину, изымает её из посадочного места;
далее мастер принимает решение о выборе способа проведения ремонта: замена нагнетателя целиком или проведение полного разбора с последующей установкой. С целью экономии денежных средств, рекомендовано провести
полный разбор с заменой изношенных деталей
на рабочей поверхности мастер поэтапно разбирает части нагнетателя, начиная с холодной камеры, картриджа, осевого вала, геометрии, лопастей геометрии, горячей камеры;
особое внимание в процессе разбора (осмотра) уделяется картриджу, так как это основной элемент, обеспечивающий работу турбокомпрессора;
в каждой из камер отделяется крыльчатка, стопорные кольца, центрирующая втулка, подшипники. Отдельно отсоединяется блок управления.

На этом процедура полного демонтажа окончена, далее мастер очищает все детали и компоненты «турбо» с помощью ультразвуковой машины типа «Ультрон». Последующий этап – сушка и проведения повторной дефектоскопии, так как в грязном виде невозможно полноценно провести осмотр и зафиксировать все изъяны. Детали с явными признаками износа заменяются новыми, начинается процесс сборки. По окончанию мастер в обязательном порядке проводит балансировку, центрирование турбины, так как были установлены новые детали, требующие подгонки. Для этих целей используют специальный стенд, где турбина будет вращаться на высоких оборотах для корректировки вала, при необходимости будет снят слой металла на валу для выведения балансировочного показателя.

Последствия установки и замены турбины Мерседес Спринтер

При соблюдении алгоритма в процессе ремонта, прирост мощности, снижение потребления топлива гарантировано. Вместе с тем, возникает необходимость систематической заправки машины качественным топливом с низким содержанием химических примесей. Чем меньше их будет поступать в камеру сгорания, тем дольше срок эксплуатации турбины, и наоборот.

Как снять турбину на мерседес спринтер 646 мотор

Установка двигателя Mercedes Sprinter&VW Crafter

Здравствуйте владельцы коммерческого транспорта Mercedes Sprinter и Volkswagen Crafter. При выборе данных марок микроавтобуса каждый из вас знал о его преимуществах. Но, к сожалению, кроме огромного количества достоинств в этих автомобилях есть еще и недостатки – это двигатель и все, что на нем висит. С этой проблемой сталкивались все владельцы данных авто: плохо распыляющие топливо форсунки, которые прожигают поршни, перегревают турбокомпрессоры, тем самым оказывая плохое воздействие непосредственно на сам блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм. Как итог - мотор показывает вам свой шатун, или то, что от него осталось.

Всего этого можно было бы избежать, если соблюдать некоторые нормы и правила, такие как: техническое обслуживание автомобиля специалистами, качество горюче-смазочных материалов и, конечно же, загрузка. К сожалению, такие условия эксплуатации у нас невозможны. Квалифицированных СТО у нас мало, а цены там такие, что голова идет кругом. Масло и фильтры неизвестного происхождения и качества. Топливо ни на одной АЗС не соответствует нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. А загрузка? Когда вместо разрешенных 1.5, мы загружаем 3 и более, тонны, а вдобавок цепляем прицеп с дополнительным грузом.

Для таких, не побоюсь этого слова, жестких условий эксплуатации отлично подходит двигатель Mercedes OM602 2.9 литра TDi. Пятицилиндровый мотор с хорошим крутящим моментом и большим запасом прочности. Топливная система TDi способна работать на топливе низкого качества. Моторесурс такого двигателя в среднем составляет около миллиона километров, а надежность выше всяких похвал, и вдобавок ко всему, данный двигатель прекрасно ремонтируется в отличие от CDi.

Ввиду всего вышенаписанного предлагаю Вам установку двигателя Mercedes OM602 2.9 TDi на Mercedes Sprinter с 2000 по 2012 годы выпуска и Volkswagen Crafter. КПП может быть как пяти, так и шестиступенчатой. Возможна установка карданного вала с 611-го Sprinter-a с более надежными подвесными подшипниками, кондиционера, климат и круиз-контроля. Спидометр, тахометр, датчик уровня топлива, датчик температуры двигателя и все остальные приборы после данных манипуляций работают нормально.

После установки данного агрегата вы не ощутите никакого дискомфорта. У вас появится уверенность, чувство надежности и приятное рычание под капотом.

Ремонт двигателя OM646 Mercedes-Benz Sprinter

Сегодня коротко расскажу про ремонт двигателя OM646 Mercedes Sprinter.

Как это было.

Сначала появилась эмульсия в системе охлаждения двигателя. Водитель не предал этому большого значения и выехал работать. К завершению смены в системе охлаждения была если честно сгущенка, моторное масло и антифриз так перемешались. Это просто надо было видеть.

И так, приступим!

Mercedes-Benz Sprinter W906 в боксе.

Произведена оценка ситуации.

Было принято решение, снять головку блока цилиндров.
Почему именно головка блока цилиндров? Возможно моторное масло попало в систему охлаждения через канал между блоком и ГБЦ. Конечно же это не единственное место, откуда возможно маслу попасть в охлаждающую систему. Чаще всего может попасть через теплообменник. Вариант с теплообменником оставили на второй план.
Почему на второй план, теплообменник двигателя, это же первое через что может попасть масло в систему охлаждения? Спросите вы!
Дело в том что компрессия в двигателе была уже очень маленькая, а поставить микроавтобус на ремонт возможности не было. Как говорится, всё к одному!

Будем разбирать.

Капитальный ремонт двигателя Mercedes Sprinter OM646 2.2 CDI

Как снять ГБЦ с двигателя OM646, сильно расписывать не буду. Не сложно. Снять бампер, радиатор интеркулера, радиатор охлаждения. Вообщем требуется разобрать телевизор.
И вот перед нами открыт полный доступ к двигателю. Я бы если честно, полностью вытащил двигатель для полного удобства. Однако есть люди, которые считают себя умнее автослесарей со стажем. На некоторых Mercedes Sprinter в 906-м кузове, немцы даже табличку приклеили. В галстуках не лезь! Ну ладно! Хозяин барин, как говорится.

Продолжаем разборку.

Ох и не люблю я двойную работу мужики! Сняли проводку, вискомуфту, трубки топливной системы, от соединили впускной и выпускной коллектора, насос тнвд. Обеспечили место для демонтажа форсунок.
Лишь бы не прикисли!
Будем пробовать. Навряд ли пойдут. Пробег пятьсот тысяч и не разу не снимались.
Ну вот, как в воду глядел. Не идут форсунки. Съемника форсунок на базе нет. Придется опять колхозить. Благо есть опыт.
Съёмник форсунок изготовили.

Демонтировали форсунки. Одна правда с трудом вышла.
Снимаем крышку клапанов, затем распределительные валы. Далее головка блока цилиндров.
Ну вот и всё, ГБЦ снята. Производим осмотр.

Сняли головку блока цилиндров
Вот так это выглядит

Как и предполагалось, масло в двигатель попало не из под головки. Теплообменник прохудился!

Нам необходимо произвести ремонт двигателя.

Будем снимать.

Сняли. Разбираем.

Двигатель демонтировали. Разбираем далее.

Вот такое капучино!

Вот такая история про капучино.

Двигатель отремонтировали. Теплообменник установили. Машина каждый день на маршруте.

Особенности двигателей Мерседес Спринтер

Ресурс автомобильного мотора и его надежность имеют достаточно большое значение, особенно важны эти характеристики для коммерческого транспорта. Прежде чем купить подержанный авто, практически каждый потенциальный покупатель интересуется состоянием силового агрегата, особенностями его эксплуатации, характерными «болезнями». В той статье мы рассмотрим двигатели Мерседес Спринтер – их отличительные черты, наиболее часто встречающиеся неисправности, какими способами можно продлить срок службы ДВС.

Модельный ряд ДВС Mercedes Sprinter

Коммерческий авто под маркой Спринтер производится с 1995 года, всего по состоянию на 2017 год выпущено два поколения. В 2013-ом эту модель стали собирать в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде под названием Спринтер Классик, основной тип ДВС для машины – дизель. Изначально (с 1995 по 2000 год) Sprinter комплектовался тремя типами силовых агрегатов:

четырехцилиндровым дизелем OM601 79 лошадиных сил 2,3 L;
пятицилиндровым турбодизельным ДВС OM602 в двух модификациях – 102 и 129 л. с. (2,9 L);
бензиновой «четверкой» M111 мощностью 143 л. с., объем двигателя – 2,3 литра.

С двухтысячного года линейка моторов на автомобиле поменялась, до конца выпуска Спринтера первого поколения (до 2006-го) устанавливались движки:

дизельный «четырехцилиндровик» OM611 с прямым топливным впрыском CDi в трех вариантах – мощностью 82/ 109/ 129 л. с.;
2,7-литровый дизель CDi (5 цилиндров) 156 лошадиных сил, модели OM

Бензиновый мотор на машине остался прежним – это все тот же 16-клапанный M111 типа DOHC.

С 2006-го года стал выпускаться Sprinter в кузове W906, здесь также предусматривалась установка трех типов ДВС:

4-цилидрового дизеля CDi OM646 2,2 L;
3-литрового дизельного мотора OM642 (CDi, 6 цилиндров);
бензинового 6-цилиндрового движка M272 объемом 3,5 л.

С 2011 года на коммерческих автомобилях Мерседес стал устанавливаться новый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель OM651 2143 см³ в трех вариантах исполнения – 95/ 129/ 163 л. с, а с 2014-го – бензиновая «турбочетверка» M271 1.8 L (156 лошадиных сил). Следует заметить, что Горьковский автозавод выпускает Спринтер как второго, так и первого поколения (Classic), это и автофургоны, и микроавтобусы.

Дизельный мотор OM 601

Дизель модели OM 601 – проверенный временем надежный силовой агрегат, его основные преимущества:

простота в ремонте и обслуживании;
относительно невысокая цена запчастей и самого ремонта;
достаточно большой ресурс при бережной эксплуатации.

Замена двигателя здесь обойдется тоже не слишком дорого, основные недостатки этого движка – малая мощность (самый слабый ДВС во всей линейке моторов Sprinter), плохая динамика.

Двигатель Мерседес Спринтер 611

Мотор 611 обладает неплохим ресурсом (примерно 500 тыс. км), но чтобы он отходил свой положенный срок, необходимо регулярное техобслуживание, аккуратная эксплуатация. Основные требования здесь:

своевременно менять моторное масло, воздушный, топливный и масляный фильтр;
заливать в топливный бак только качественную солярку;
не перегревать движок, следить за уровнем масла;
не позволять работать ДВС на слишком больших оборотах.

Наиболее часто на двигателе Мерседес Спринтер 611 выходят из строя топливные форсунки, не так редко приходится менять и турбину, со временем из-за падения давления и повышенной нагрузки могут провернуть вкладыши. Если ДВС «пробежал» достаточно много километров, не будет лишним проверить осевой люфт коленвала – при долгой езде с изношенными осевыми шайбами выходит из строя блок цилиндров, и тогда приходится менять двигатель. Замена мотора, как и ремонт, обходится недешево, и если учесть, что при смене силового агрегата меняется номер двигателя, при монтаже ДВС другой модели приходится регистрировать агрегат в ГИБДД.

Двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л модели 646

Модель 646 производится с 2000-го года, соответствует нормам экологии Евро-4, блок цилиндров отлит из чугуна. С конца 2015-го эта модель в модификации Euro-5 выпускается на Ярославском заводе, специально разработана для нижегородских автомобилей Sprinter. Мотор отечественной разработки отличается:

новым электронным блоком управления;
увеличенным количеством топливных впрысков форсунок.

Внешних отличий российский двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л от иностранного аналога не имеет, все его комплектующие импортные, мотор производится только в единственной модификации 109 л. с. Проблемы ДВС 2,2 L практически такие же, как и у мотора 611, а именно:

недостаточное давление масла;
слабый коленчатый вал;
высокая требовательность к качеству солярки топливной системы Common Rail.

О конкретных недостатках двигателей российской сборки пока говорить еще рано, так как ДВС начали выпускаться относительно недавно

Особенности дизельных двигателей 651

Мотор 651 — высокотехнологичный силовой агрегат с двойным турбонаддувом, топливным впрыском Common Rail, четырехцилиндровый ДВС оснащен современной электронной системой управления, имеет два распредвала. По надежности механической части к этому двигателю больших претензий нет, самая большая проблема 651 – вытягивание и перескакивание цепи ГРМ. С электроникой и различными дополнительными системами дело обстоит хуже, достаточно частому выходу из строя подвержены:

топливные форсунки;
блок управления двигателем;
турбина.

Ремонт и обслуживание этого мотора обходится довольно дорого, зато к техническим данным никаких претензий нет – движок обладает отличной динамикой, характеризуется экономичным расходом топлива, низким уровнем токсичности выхлопа.

Бензиновые ДВС M111 и M271

Бензиновый двигатель для автомобиля Мерседес Спринтер – не самый лучший выбор, многие владельцы коммерческих авто советуют обходить машины с такими моторами стороной. Основной минус бензиновых ДВС – немалый расход топлива, с учетом постоянной эксплуатации этот фактор имеет довольно большое значение. Еще минусы M111:

недостаточный по меркам современных двигателей общий ресурс;
слабый впускной коллектор, на нем часто и быстро появляются трещины;
повышенный расход масла, он заметно возрастает примерно после первой сотни тысяч километров;
требовательность к качеству бензина и масла.

Если на обычном легковом автомобиле M111 «приживается» неплохо, то микроавтобус или фургон с полной массой 3-4 тонны мотор осиливает с трудом, особенно, когда его объем равен всего лишь 1,8 L.

Дизельные двигатели Спринтер 2,7-3,0 L

Дизельные моторы Sprinter объемом 2.7 л и более в первую очередь отличаются более высокой мощностью, хорошей тягой на низах, несмотря на несколько увеличенный литраж достаточно экономичны. Турбодизель OM602 из линейки TDi относится к разряду простых и надежных ДВС, его нередко ставят взамен капризного и сложного в ремонте OM646, этот движок требует минимум обслуживания, отличается простой конструкцией.

Мотор OM642 является первым дизелем из всей линейки Мерседес, у которого шесть цилиндров стали располагаться V-образно. Несмотря на то, что движок изрядно напичкан электроникой, оснащен топливной системой с прямым впрыском, он вполне надежен. Наиболее часто встречающиеся «болезни» турбодизеля:

относительно быстрое засорение сажевого фильтра;
довольно быстрый выход из строя актуатора заслонок впускного коллектора, он ломается по причине попадания на него масла.

Как и на всех турбодизелях, на моторе 642 со временем требует замены турбина, срок ее службы – до 150 тыс. км.

Двигатель OM612 является преемником дизеля 605, но мощнее своего предшественника почти на 35%. Характерные неисправности этого дизельного мотора:

закоксовывание топливных форсунок;
относительно быстрый износ деталей привода ГРМ.

Сама цепь газораспределительного механизма служит около 200000 км, общий ресурс ДВС в целом – 500-600 тысяч километров.

Эксплуатация дизельного двигателя Mercedes Sprinter

В процессе эксплуатации дизельных моторов Спринтер собственники коммерческих авто отмечают такие характерные проблемы как:

лопается коленчатый вал;
намертво прикипают к «колодцам» свечи накаливания;
достаточно быстро вытягивается цепь ГРМ (кстати, все моторы на Спринтере цепные).

Но многие «болезни» Sprinter связаны с неаккуратной эксплуатацией, мотор может прослужить значительно дольше, если выполнять некоторые требования:

менять моторное масло в ДВС через каждые 8000-10000 км пробега, а не через 20-25 тыс. км, как это делают многие;
заправлять авто только качественным дизельным топливом;
не нагружать постоянно машину до предела (не стоить регулярно грузить по 2,5-3 тонны), тогда и не будет ломаться от нагрузки коленвал;
следить за состоянием натяжителей и успокоителей цепного привода (при появлении шума в ГРМ сразу же проводить диагностику с заменой дефектных деталей), тогда и цепь газораспределительного механизма прослужит дольше.

Прикипание свечей накаливания к посадочным местам – достаточно серьезная проблема, но есть вариант, с помощью которого ее можно попробовать решить. Для этого нужно вокруг свечных колодцев набрызгать WD-40 или другим «жидким ключом», желательно не просто дать «отмокнуть» свечам, но и по возможности пару дней поездить на машине. Обычно такой способ помогает, и свечи отворачиваются, хотя и не так легко, как хотелось бы.

Если такой метод все же не помог, не стоит торопиться снимать головку блока. При аккуратном высверливании остатков свечей нужно только тщательно продуть цилиндры, но вот мотор все равно придется демонтировать с автомобиля.

Читайте также: