Как увеличить мощность двигателя умз 4216 газель

Обновлено: 02.05.2024

Как увеличить мощность двигателя умз 4216 газель

Да.. такое иногда бывает.
К сожалению..

35-й.. не слишком будет.?
"Низы" потеряешь..

Начни с малого, добавь ей топлива. Экономичность и тяга вещи не совместимые.

Добавлено через 1 минуту 8 секунд
Хотя, до определённого момента, при увеличении топливоподачи, возрастает мощность со нижением относительного расхода, а потом резко расход возрастает.

- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт

Сейчас уже.. не особо купишь.
Цены ломят..

Да.. такое иногда бывает.
К сожалению..

35-й.. не слишком будет.?
"Низы" потеряешь..

Да смотрел кривую характеристик, низы практически не теряются, то есть родной момент при родных оборотах остается, а коридор момента расширяется вверх по оборотам, с небольшим увеличением момента. 35й вал для динамичной езды. Я езжу по трассе обычно 2500-3500, на обгонах 4000-4300, да и в гору иначе не едет. вообще то странновато для УМЗ4216, хорошо разгоняется только на высоких и средних (хотя от всех слышу что его конёк это низы). Поэтому в городе 3500-4000 обычное дело. Может от того, что голова уже запилена, СЖ выше.
Основная проблема- сдувается на подъемах, хроть задавись на педаль, приходится уходить на 4ю, потом на 3ю. И это почти порожняя, с 3-5ю задницами, немного барахла. Грузил тонну- почти так же едет, любит обороты.

Добавлено через 17 минут 49 секунд

Доп печка греет воздух улицы. Не включать же в салоне и мучать людей. Так то греться стала меньше после замены прокладки ГБЦ, видимо был микросвищ, создавал паровые пробки в башке на средних температурах, а при нагреве до 90 и выше травить свищ начинал гораздо больше- кипение. Прокладку менял по пути на юг, вторую половину ехал почти счастливый, нагревалась только в пробках в жару, но в горах в пробках начинал закипать. боялся снова сжечь прокладку и снова шлифовать башку. А так как во время замены прокладки увидел изуродованный механизм ГРМ (пятки коромысел били не по центру клапанов, на паре коромысел вообще ямы на краю, на полдиаметра клапана, ось вместе с коромыслами синюшная, видно что коромысла покороблены. Сразу комплекта не нашлось в Балаково, поэтому собрали со старым, кое- как трегнулировали- как швейная машинка), понял что греется ещё и от него, клапанная крышка горячее остального ДВС становится сразу. В Сочи нашёл ГРМ от 2410, он один в один с 4216, так же стойки с отверстиями, в отличие от других. единственная разница- рег болты с шариками, а штанги значит должны быть с ямками. Штанги сразу не нашел, поэтому оставил свои и болты вкрутил в коромысла свои. АПосле этого стала греться резко меньше. Но это было осенью уже, да и грешил на термос, что рано открывается, поэтому на всякий случай с весны реализовал то, что давно хотел- эл. вент перед радиатором и доп печка под скулой, под адсорбером. А в жару оказалось, что и без этого не греется, даже не догревается. Эл. муфта включается только в жару в диких пробках. И принудиловка не понадобилась. А на трассе вообще держится 75С, при этом термостат закрыт. Проверял даже заменой термоса на прокладку, хватает циркуляции по малому кругу. Вот тебе и УМЗ4216.
Но не демонтировать же теперь все приблуды. Ведь доп печка вкупе с эл. помпой- принудительная циркуляция и охлаждение везде и всегда, в тч после остановки ДВС после напряженного режима- буксование в грязи, езда на трассе долго и в тяжелом режиме, и т.д. останавливаешь дВС, а эл. помпа и печка работает, никогда не забулькает в бачке. Я эл. помпу ставлю вот уже лет 15 на все машины, в тч иномарки- и печка эффекттивней работает, и на ХХ охаждение лучше, и после остановки ДВС снимает термические напряжения. Особенно на дизелях, да с турбиной. И ещё- у магазина можно минут 15-20 ждать жену не заводя ДВС- веса в 100кг нагретой железяки хватает для работы печки на малых оборотах.

Добавлено через 5 минут 29 секунд

Сейчас менять ДВС головняк. Тем более не народной- только чз экспертизу, за приличные бабки. А тем более у вояк. что у них купишь хорошего, да с доками?
Это уж проще купить Волгу с Крысой и переставить, крысу можно довести до 170лс, но та же проблема с экспертизой. И 405, 406, 409 чз экспертризу. На мою модель ГАЗ-3221 2011гв в ОТТС только один дрыгатель- УМЗа4216

Добавлено через 5 минут 16 секунд

Начни с малого, добавь ей топлива. Экономичность и тяга вещи не совместимые.

[2016 г.] Где же искать мощность в ЗМЗ 409?

Движки УМЗ, которые ставились на Газель, имеют низкий рейтинг и нельзя назвать достаточно надёжными, а вот американский аналог Cummins — считаются достаточно хорошими, и их любят автомобилисты. Так, Газель Бизнес получала бензиновый двигатель УМЗ 4216.10 и УМЗ 4216.70 и дизельный вариант Камминз ISF 2.8s.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов для Газель Бизнес:

Cummins ISF 2.8s

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

УМЗ 4216.10

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 4216.10
Тип	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	123 л.с.
Эконормы	Евро-3
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

УМЗ 4216.70

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421
Тип	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем двигателя	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	123 л.с.
Эконормы	Евро-4
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Обслуживание мотора

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега — для бензина и 15 000 км — для дизеля. В процессе технического обслуживания меняются расходные материалы — моторное масло и фильтра. Каждое второе ТО требует смены воздушного фильтрующего элемента, а также диагностику электрических систем.

Для заливки в бензиновый двигатель используется полусинтетическое моторное масло, которое имеет маркировку — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Ремонт

Ремонтировать двигатели УМЗ и Cummins автолюбители предпочитают самостоятельно. Это экономит средства, но не всегда оправдывается, поскольку движок производства Камминз рекомендуется обслуживать и ремонтировать в автосервисе у специалистов. Рассмотрим, ремонты для разных типов двигатель Газель Бизнес.

Ремонт моторов УМЗ

Ремонт бензиновых движков УМЗ делается намного легче и проще, чем дизельного варианта. Так, самыми распространёнными мелкими неисправностями является троение и загрязнённость элементов подачи воздуха, и топлива. Поэтому рекомендуется вовремя менять топливный и воздушный фильтры, а также следить за состоянием свечей зажигания и форсунок.

Капитальный ремонт делается типично, как и для всех моторов производства Ульяновского моторного завода. Цилиндры силового агрегата можно расточить до ремонтных размеров 100,5 мм, 101,0 мм и 101,5 мм. Последующие расточки могут ослабить стенки блока и привести к образованию трещин, а поэтому далее идёт гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то самые ходовые ремонтные размеры — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Но, существуют случаи, когда расточка проводилась до размерности — 1,00 мм и 1,25 мм. Конечно, существует опасность обрыва вала.

Головка блока цилиндров перебирается полностью. В процессе проведения капитального ремонта меняются направляющие втулки, клапаны, сёдла и проводится диагностика состояния распределительного вала. Клапаны устанавливаются ремонтные с увеличенной ножкой до +0,03 и +0,06.

Ремонт Cummins

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Капиталить мотор самостоятельно не просто, поскольку реставрация многих деталей требует наличия спецоборудования. Ресурс двигателя составляет 500 000 км, но как показывает практика, большинство автомобилистов относиться к обслуживанию небрежно, и вынуждена делать капитальный ремонт спустя 350+ тыс. км.

Поскольку требуется проточка цилиндров и коленчатого вала, то они вынуждены обращаться за помощью в автосервис, что значительно бьёт по карману владельца.

Ремонтные размеры коленчатого вала, которые применяются — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В дальнейшем расточку не рекомендуется делать, поскольку металл теряет твёрдость и ослабляется, что может привести к разрыву запасной части внутри силового агрегата. Это может привести к тому, что двигатель придётся сменить на новый.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях

Газель 2.7 107л.с. (УМЗ-4216) МТ 2010: отключение пропусков зажигания, чип тюнинг (увеличение мощности до 120 л.с.), отключение датчика кислорода

Специалисты RAM tuning выполнили работы по чип-тюнингу, отключению датчика кислорода и отключению пропусков зажигания на Газель с мотором УМЗ-4216, рабочим объёмом 2.7 107 л.с. 2010 года выпуска.

Причины обращения клиента: нестабильная работа двигателя, ошибки по пропускам зажигания, плохая динамика.

Двигатель УМЗ-4216 2.7 107 л.с. управляется электронным блоком МИКАС М10.3, работы c данным блоком производятся через диагностический разъём ОБД2, который находится под рулём.

Считываем программу, вносим необходимые корректировки калибровок и заливаем новую программу. Тестируем авто на разных оборотах. Читаем ошибки – всё чисто!

Прирост мощности и крутящего момента составил 10-13%, т.е. двигатель теперь будет выдавать 120 л.с., отключили пропуски зажигания в программе, также отключили датчик кислорода.

По результату тест-драйва: повысилась динамика с низов, на порядок улучшилась реакция на педаль газа пропали ошибки по пропускам зажигания, двигатель работает ровно.

Двигатель УМЗ-4216. Старт

Автомобили «Газель» в грузовом и пассажирском исполнении, без сомнения, самая распространенная модель легкого коммерческого автомобиля в России. Совсем недавно (См. «Рейс» № 5 за 2008 г. «Дела сердечные») мы рассматривали ситуацию с самым важным агрегатом – с двигателем. Обратил на себя внимание двигатель «Ульяновского моторного завода» УМЗ-4216, его предшественник – УМЗ-4215 – наряду с неплохими характеристиками, вызывал справедливые нарекания эксплуатационников. Специалисты Ульяновского завода серьезно переработали двигатель, в том числе, оснастив его системой электронно-управляемого впрыска топлива и довели мотор до экологических норм Евро-3. С этого года «Газели» в грузовом исполнении можно приобрести с двигателем УМЗ-4216, а с сентября – и в пассажирском. Остается открытым вопрос: «Избавили ли конструкторы новый двигатель от недостатков предшественника, сохранились ли преимущества, и не возникнут ли новые проблемы?» Объективный и исчерпывающий ответ может дать только опыт эксплуатации в реальных условиях. Чтобы получить объективную картину долгосрочной эксплуатации, наблюдения будут вестись сразу за пятью автомобилями «Газель», оснащенными двигателями УМЗ-4216. Регулярно мы будем оценивать техническое состояние моторов. Вся информация будет анализироваться и представляться на страницах журнала «Рейс».

Начало производства автомобильных двигателей в г. Ульяновске зародилось еще в 1970 году, и первыми из производимых моделей были переданные заводу двигатели «Волга» ГАЗ-21А объемом 2,45 литра. На их основе был создан двигатель УМЗ-451, для «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469.
В конце 90-х поставили на конвейер мотор УМЗ-421. На нем, на радость эксплуатационникам, была проведена серьезная модернизация: асбестовый шнур на заднем коренном подшипнике заменили сальником – на задней цапфе коленвала ради этого изменили крепление маховика. Главным же событием, с точки зрения завода, стало применение поршней увеличенного с 92 до 100 мм диаметра, при традиционном ходе 92 мм. Это позволило увеличить рабочий объем цилиндров до 2,89 литров и, в сравнении с 2,5-литровым мотором, крутящий момент с 170 до 220 Н.м, а мощность – с 90 до 115 лошадиных сил. В производстве этого мотора решили отказаться от сменных чугунных гильз и залили их в алюминиевый блок навечно – создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от древнего и капризного масляного картера с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала, сделав тем самым блок жестче и уменьшив вероятность утечек масла. Однако поддон оставили прежним. Еще один просчет выявился в процессе эксплуатации, когда приходило время растачивать гильзы. Не на каждом станке оказывался «хобот» нужной длины, если его не хватало, и ход был недостаточным, приходилось выкручивать шпильки головки. Надежно вкрутить их обратно не всегда удавалось, одна или две выползали из блока, приходилось нарезать резьбу большего диаметра. Не совсем удачно заводчане снабдили блок приводных шкивов коленвала резиновым гасителем крутильных колебаний. Резина отрывалась от ступицы порой в самый неподходящий момент, от этого останавливались вентилятор, водяной насос и генератор.
Самые серьезные ресурсные испытания ждали модификации моторов УМЗ-4215, после того как с 1998 года их начали устанавливать на «Газели». В сравнении с двигателями для УАЗов увеличение нагрузки создавали большие среднесуточные пробеги автомобилей, повышенные скорости движения или наоборот – городские пробки. Моторы часто перегревались. В результате репутация нового мотора оказалась существенно подпорченной. Вместе с тем все признавали: тяга у мотора просто паровозная – с оборотов чуть больше холостых. Это неоспоримое достоинство моторов УМЗ. К тому же не было случая, чтобы эксплуатационники жаловались на привод ГРМ шестернями и тосковали по цепям, а тем более зубчатому ремню. Ведь шестерен хватало на 300–400 тысяч километров.
Переход России с января 2008 года на нормы Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских моторов УМЗ-4215. На них применили электронно-управляемый впрыск топлива, что и фактически привело к выпуску нового двигателя УМЗ-4216. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на «Газель», теперь составляет 125 л. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике автомобиля. Напомним (хотя сравнение не совсем корректно), что по мощности этот четырехцилиндровый мотор стал сопоставим с двигателями V-8 семейства ЗМЗ-53, объемом 4,25 литра, а по моменту превосходит рядную «шестерку» ГАЗ-52, объемом 3,85 литра. Это при том, что их грузоподъемность в два-три раза превышает «газелевскую»! Параллельно с улучшением экологических показателей провели ряд мероприятий по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличения ресурса. Иначе сегодня нельзя, ведь конкуренция среди этого сегмента коммерческих автомобилей в России весьма велика. «Группу «ГАЗ», куда с 2005 года входит УМЗ, поджимают не только «европейцы», «корейцы» и «китайцы» с дизельными двигателями, но и соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, что было раньше. Sollers (бывшая СеверСталь Авто) собирается серьезно потеснить «газели» своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собранными в Елабуге, а в Семенове Нижегородской области налаживают выпуск IVECO Daily.

Мнения

Евгений Березин
главный конструктор УМЗ

– На автополигоне в подмосковном Дмитрове двигатели УМЗ-4216, установленные на автомобилях «Газель», успешно прошли сертификационные испытания по экологии (Евро-3) и бортовой диагностике. Впервые в нормах токсичности транспортных средств система бортовой диагностики стала обязательной. Это нужно для того, чтобы водитель мог сам контролировать расход топлива и знать о технической исправности элементов системы питания и нейтрализации отработавших газов. Значительно изменили и сам процесс испытаний на соответствие норм Евро-3. При проведении замеров вредных веществ, выбрасываемых двигателем, исключена фаза 40-секундного прогрева, расчеты производят с момента запуска. Введена новая процедура оценки выделения паров топлива, теперь автомобиль загоняют в изолированный бокс, откуда потом отбирается проба. Раньше было достаточно пары часов, сейчас – не менее суток.
Ужесточение экологических норм всегда предъявляет определенные требования к конструкции двигателя. Из-за новых норм мощность снижается порой на 20 процентов. Однако в процессе доработки двигателя до норм Евро-3 на заводе провели работу по повышению мощности и крутящего момента, отчего модель УМЗ-4216 получила лишних десять лошадиных сил, в сравнении с карбюраторными предшественниками.

Николай Колышкин
начальник бюро
надежности
двигателей УМЗ

– Чтобы ответить на вопрос, будет ли надежен УМЗ-4216, обратимся к истории. Для этого целесообразно рассмотреть эксплуатацию его предшественника УМЗ-4215. Достаточно большое количество «Газелей» – маршрутных такси были оснащены этими еще карбюраторными моторами. Именно они дают бесценный опыт эксплуатации, при том в максимально короткие сроки. Ведь по данным организаций, с которыми мы сотрудничаем, ежедневный пробег автомобиля составляет 400–500 км, а в год машина набегает до 130 тысяч. В среднем, по оценке эксплуатации двигателей УМЗ-4215 на маршрутных такси, пробег до списания составляет 400 тыс. км, а ресурс до первого капитального ремонта – около 200 тыс. км.
Сравнивая параметры УМЗ-4216 и УМЗ-4215, видно, что обновленный вариант превосходит своего предшественника по мощности на 12%, по крутящему моменту – на 9%, и при этом еще и топлива потребляет на 8% меньше. Кроме того, ресурс УМЗ-4216 увеличен до 250 тыс. км., а гарантийный период – до 36 месяцев или 80 тыс. км.
При этом завод сохранил главное преимущество двигателей – максимальный крутящий момент на низких оборотах, что обеспечивает высокие тяговые характеристики, так необходимые для коммерческого транспорта.

Иван Петриков
исполнительный
директор
ООО «Терра-Карат»

– У нас при приобретении «Газелей» для перевозки грузов был выбор. Мы остановились на автомобилях, оснащенных ульяновскими моторами УМЗ-4216. Причина в хорошей репутации, ведь УМЗ традиционно является основным поставщиком двигателей для армейских вездеходов УАЗ. И соответственно мне как бывшему военному, хорошо знающему возможности, конструктивные особенности двигателей УМЗ, приятнее работать со знакомым, проверенным производителем.

Двигатель УМЗ-4216: характеристики, ремонт и тюнинг

В первом абзаце хочется написать, что краткий перечень данных о УМЗ 4216 позволяет определиться с его возможностями эксплуатации. Информация выложена в максимально понятном стиле.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Вид двигателя	Бензиновый
Количество цилиндров	Четыре, располагаются в виде ряда
Рабочий объем двигателя составляет, л	2.89
Порядок действия цилиндров двигателя	1-2-4-3
Максимум мощности, кВт	90.5
Полная мощность, кВт	78.7
Система, выпускающая газы настроена ли	Да
Маx крутящий момент, Нм/об.мин	235
Полный крутящий момент, Нм/об.мин	221
Количество вращений, которое соответствует маx крутящему моменту (в минуту)	2200-2500 оборотов
Минимум частоты вращения, необходимый для холостого хода	800 оборотов
Максимальный расход масла на угар, в процентном соотношении от общих трат горючего	0.002
Подача топлива осуществляется	В виде распределенного впрыска горючего
Используемое топливо (основное)	Бензин неэтилированный автомобильный «Регуляр-92»
Используемое топливо (дублирующее)	Премиум-95 и «Премиум Евро-95»
Система смазки	является комбинированной
Объем маслосистемы (не учитывается объем маслорадиатора), л	5.8
Тип системы вентиляции для картера	закрытая система, имеет регулятор разрежения в самом картере
Тип системы охлаждения	жидкостная система, закрытая, осуществляется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
В качестве охлаждающей жидкости рекомендовано использовать	Тосол А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения (не учитывается объем радиатора охлаждения), которую имеет двигатель газели, л	3.5
Незаправленный двигатель УМЗ 4216 имеет массу, кг	172
Тип электрооборудования	Однопроводное оборудование постоянного тока. Отрицательные выводы потребителей и источников питания соединяются корпусом.
Номинальное напряжение, В	12
Двигатель устанавливается на	Соболь и Газель-Бизнес

Двигатель устанавливается на Соболь и Газель-Бизнес.

Различные модификации

Следует подметить, что выпускаемый для Газель-Бизнес двигатель УМЗ 4216 является одной из модификаций серии двигателей УМЗ 421. Выпускается она с 1993 года и насчитывает модели: 4213, 4215, 4218.

Что же про сам двигатель УМЗ 4216, то можно сказать и для него есть отдельные модификации, среди них:

4216.10 – мощность 123 лошадиных сил. Соответствует стандарту Евро-3. Сделан под 92 бензин.
42161.10 – более слабый вариант мощностью 99 лошадиных сил.
УМЗ 42164.10 – мощность составляет 125 лошадиных сил, а сам мотор соответствует требованиям Евро-4. УМЗ 42164 является самым мощным и одновременно экологическим среди всех приведённых моторов.
421647.10 – газобензиновый мотор мощностью 100 лошадиных сил.
42167.10 – газобензиновый мотор с мощностью 123 лошадиных сил.

Сам УМЗ 4216 Евро 4, что позволяет говорить о его качестве.

Конструкция двигателя УМЗ 4216

Надёжная машина Газель-Бизнес. Двигатель её имеет такие составляющие:

Отвод для охлаждающей жидкости, ведущий в радиатор;
Подвод для охлаждающей жидкости, ведущий из радиатора;
Шкив водного насоса;
Датчик положения, следящий за распределительным валом;
Масляный картер;
Свеча зажигания;
Датчик, следящий за положением коленчатого вала;
Датчик, следящий за давлением масла;
Поршень;
Датчик, следящий за указателем давления масла;
Фильтр масляный;
Впускная труба;
Регулятор для холостого хода в двигателе УМЗ 4216;
Датчик разрежения с интегрированным датчиком температуры воздушных потоков;
Дроссельное устройство;
Клапанная крышка;
Катушка зажигания;
Головка блока цилиндров;
Маховик;
Блок цилиндров;
Стартер;
Указатель, информирующий об уровне масла;
Картер сцепления;
Выпускной коллектор;
Корпус термостата;
Форсунка;
Сцепление;
Поршневой палец;
Генератор;
Распределительный вал;
Шатун;
Масляный насос;
Демпфер коленчатого вала;
Ресивер;
Коленчатый вал.

Обслуживание двигателя

Весь спектр технического обслуживания, которое необходимо проводить, чтобы двигатель 4216 прекрасно работал и дальше, можно поделить на 3 части: проверка состояния, контрольно-диагностический аспект и регламентные работы.

Проверка состояния заключается в таких действиях:

Проверка уровня масла;
Проверка уровня жидкости;
Проверка герметичности систем питания, охлаждения и смазки.

Количество КДР (контрольно-диагностические работы), которые должен пройти двигатель УМЗ 4216 при обслуживании:

Проверка термостата, датчиков охлаждающей жидкости, температуры и давления масла;
Герметичность систем вентиляции картера, питания, смазки, систем охлаждения ;
Состояние контактов в электрооборудовании;
Диагностика КМПСУД и устранение обнаруженных проблем;
Проверка посторонних звуков во время работы;
Проверить состояние ремней генератора и вентилятора;
Проверка компрессии в цилиндрах;
Проверка работы генератора.

И последний список – регламентные работы:

Подтянуть крепления;
Регулировка клапанов УМЗ 4216 (порядок регулировки клапанов зависит от личного желания);
Отрегулировать зазоры;
Очистить от нагара и грязи;
Промыть систему охлаждения, после чего заменить жидкость;
Промыть вентиляционную систему картера;
Поменять масляный фильтр;
Поменять масло.

Неисправности и их устранение

Неисправность	Причина
Появление масла на деталях	Проблемы с задним сальником коленвала (возникает при количестве оборотов выше 2500, газель с двигателем УМЗ 4216 не рассчитана на большее количество оборотов). Замена сальниковой набивки полностью решает.
Дергания или вибрации на холостом ходу	Неравномерное попадание смеси в цилиндры из-за недостатков конструкции. В таком случае машина имеет увеличенный расход топлива.
Стук в моторе	Неотрегулированные клапаны. Профилактику зазоров клапанов следует делать каждые 15 000 километров пути. Регулировка клапанов УМЗ 4216 является не единственным выходом. Частично проблема может быть решена установкой гидрокомпенсатора. Если клапан в норме, проверьте распредвал или шатунные вкладыши.
Вибрация	Подушки или дисбаланс КШМ, карбюратора или системы зажигания.
Греется двигатель	Термостат, помпа или воздушная пробка (расположена в системе охлаждения). Потенциально может прогореть прокладка. Чтобы избежать такого следует подтягивать гайки и настраивать шайбы.

Тюнинг

Учитывая автомобили, для которых производятся двигатели УМЗ-4216, можно сказать, что атмосферному тюнингу здесь не место.

Поэтому идеальный вариант – спокойное городское турбо. Необходимо доработать головку блока цилиндров, камеры сгорания, каналы и отрегулировать клапаны УМЗ 4216.

Купите маленький Garrett 17 с интеркулером, сварите коллектор под него. Затем обзаведитесь форсунками Subaru 440cc, сделайте на 63-й трубе прямоточный выхлоп – и результатом будет двигатель УМЗ 4216 с невысокой мощностью, но приличным крутящим моментом.

Менять валы и поршневую группу нет необходимости. Робота с модификацией ничего не меняет: УМЗ 42164 этот подход подойдёт так хорошо, как и любому другому.

Как увеличить мощность двигателя умз 4216 газель

Добрый день, ситуация такая прикупил движок умз 4213 евро 3 с ДАД и мех дросселем. Хочу установить на уаз 469, который используется для спорта ТР2. Вопрос вот в чем как поднять мощность двигателя (двигатель будет полностью капиталиться) и хочется сместить крутящий момент на низы?Какую максимальную мощность можно получить от этого двигателя?

Всем спасибо за ответы.

как вариант
1)валы низовые и
2)шить шить да минус 3 евро наплевав на расход..
3) башку под 95 бенз :D

1) Какой фирмы посоветуете? (нашел только ОКБ Двигатель)- как с ними увеличится мощность?
2) Шить до ЕВРО 0, можно ли это сделать на микас 10,3?
3) Пока не хочется..

Всем спасибо за ответы.

у меня январь 5.1 правда на микасе я не ездил, но машина валит здорово правда она легкая!

Если с акцентом на низы, то кроме распредвала (ОКБД 15 или Evotec) толком и не улучшишь ничего. Башка эвотековская если встанет, то тоже добавит немного. А если надо много, то только турбину ставить.

Т.е распредвалом много не снимешь? Почему не окбд 25 -написано что добавляют низы и середину.

Ого, вот это работа! Не считали восколько обошёлся двигатель с турбиной?

а "потроха " мотора можно узнать ?
график просто мечта.
коробку не порвет?-)

там все сток, там же написано акромя форсунок и насоса

Ого, вот это работа! Не считали восколько обошёлся двигатель с турбиной?

у него и спроси))

Зачем смещать мощность 4213 вниз?? она и так вся там.
вал 42164 , максимально поднять СЖ , все отбалансировать ,совместить все окна и максимально облегчить машину ,( 100 лишнего кг веса это на драге - 30 л.с. -) )
у меня в принципе такая же цель ,мотор 4216 только , жду посылку с Ульяновска с поршнями по высокую СЖ и прошитый комп, и посмотрим что выдет .

сж-это степень сжатия? Можно на поршня ссылку?
Машина максимально облегчена, сейчас вес 1600 в полной боевой.

Поршня либо с плоским дном но здесь только 95 бенз скорее всего , либо от евро 4 с выемкой 6см3 .у Димы - Улн который беру.

чем лучше эвотековская башка?

Наши менагиры высшего звена дали денег корейцам. Они закрыв и так узкие глаза сотворили чудо с 421 мотором. А по сути они его дефорсировали. Ни чем она не лучше.. хотя.. камера сгорания более выгодной формы.

вот и я про то что чуть другая кс..
лучше цпг нормально в зазоры уложить..шестерню грм проверить на правильность посадки..башку заточить под 5ый бенз все таки..я бы сделал лунки на поршнях(либо поршня с не плоским дном заказать) для лучшего перемешивания смеси.. я у себя сделал в 402 нагара нет на поршнях такого..заводится лучше.. ну обязательно все выводить в ноль по массе поршня,шатуны.

Коллеги, а может кто-нибудь описать что дает спиливанние ГБЦ . желательно простыми словами и в стилистике ". было. стало. "

не могу пока решиться на этот шаг, - пока всё работает, планировал приурочить это к какому-либо ремонту, но чёт не дождусь кончины двигла естесственным способом.

Сколько читаю отзывы разные, от "прирост 10%", до "прет на 4-й 110, запас есть, но дальше уже страшно"

сж становится больше значит можно лить 92\95(смотря под какой точить) который будет давать больше эффект чем доворот зажигания.. мощность вырастает насколько хз в % , но ощутимо! и с тем фактом что 76\80 больше нет..

Позвольте уточнить . таки именно что "ощутимо" ? Т.е. именно что приходится меньше топить чтобы держаться в потоке ? Просто умом понимаю что чем меньше давим на гашетку тем реже бываем на заправке.

95-не пугает, один черт на газу уезжу, а вот частота посещения заправки чес слово заколейбало !

я когда свой 402 перевел на 92(я правда снял больше, чем советовали, на 0.5мм ) поехал бодрее и расход сполз с 15 литров до 13.5 в смешаном цикле (бездор+дорога) при движении 70-75км\ч где то..но у меня там еще есть пару-тройку заморочек(в виде пропилов на гбц,лунок на поршнях,выранивание стыка\ступеньки гбц и коллектора )

зы во всяком случае с отсутствием 80го на заправках приход от спила гбц под 92 лучше чем тупой доворот зажигания.

95-не пугает, один черт на газу уезжу, а вот частота посещения заправки чес слово заколейбало !

Разница между заводскими показателями СЖ 7 и 8.2 составляет 10% , то есть 98 и 110 лс .
момент 20.5 против 22.5 ,вот от сюда и можно искать "ощущения" -)

Спасибо за ответ!

Не кто не делал ?
Вот что ещё нашёл. Мощность увеличивается за счёт увеличения проходных канала в впускного коллектора и и шлифовки гбц (убираются ступеньки между гбц и коллектором ) так же самое и с выпускные! -делал это кто нибудь ?
И ещё у меня коллектор стоит с одной трубой, а на 4216 с двумя (настроений выпуск) если я поставлю такой коллектор, то как быть с лямбда зондом?

если память не изменяет ламбда прекрасно вкручивается в ,приваренную к трубе, гайку ходового размера . кажись колесная гайка

тоже интересно, откуда там ступенька м/у коллектором и головой, вроде отверстия должны сходится, неужто завод так косячит :confused:

Спасибо за ответ!

где-то тут в этом разделе уже задавали вопрос по совместимости прошивы и этого распредвала - ответили, что менять не надо.

Спасибо буду искать! Название темы не помните?

Гайку приварить не проблема. Только у меня одна труба на коллекторе а будет 2ве! Если привариться гайку в том месте где будет сходиться две трубы в одну будет ли он актуально работать?

Если привариться гайку в том месте где будет сходиться две трубы в одну будет ли он актуально работать?

полагаю по длине выпускного тракта химсостав выхлопных газов сильно измениться не должен ;)

главное чтоб до катализатора.

Название темы не помните?

к сожалению не помню, но примерно месяца 2-3 назад темка была и именно про ОКБ-валы речь была

полагаю по длине выпускного тракта химсостав выхлопных газов сильно измениться не должен ;)

главное чтоб до катализатора.

Катализатора вообще не будет

к сожалению не помню, но примерно месяца 2-3 назад темка была и именно про ОКБ-валы речь была

Спасибо буду искать!!

полагаю по длине выпускного тракта химсостав выхлопных газов сильно измениться не должен ;)

главное чтоб до катализатора.

Если лямбда будет находится далеко то это не гуд. И смысл не в газовом составе а в температуре.

Спасибо за ответ!

25 окб вал для говен самое то на 421 мотор.

И ещё у меня коллектор стоит с одной трубой, а на 4216 с двумя (настроений выпуск) если я поставлю такой коллектор, то как быть с лямбда зондом?

на двигателях 4216 установлен колектор под настроенный выхлоп. А теперь внимание. На авто газель, куда этот мотор ставится, настроенного выхлопа небыло никогда! Настроенным выхлоп будет если установить двойную приемную трубу от 4215. На газелях с 4216 к коллектору идёт одинарная приемная труба и вся настройка идет мимо. Одинарная приемная труба установленна именно для того чтоб установить лямбду как можно ближе к высокой температуре.

Так в том и речь! Что выбрать лямду или настроенный выпуск?
И опять про распредвал! Надо ли под него прошивку менять?

А зачем тебе лямбда вообще? Топливо экономить? прошей мотор под то чтоб валил, без корректировок смеси по лямбде. Под конкретный вал прошивать это как бы уже высший пилотаж. Мало толковых прошивальщиков. По большому счету не нужно.

ОКБшные валы по качеству не ахти.,едет машина хорошо вот только недолго, шестерня привода из говнолина ( ( сам попадал на это и у троих знакомых тоже самое было.,правдо деньги возвращают без проблем. если хочется посмотреть что с ними происходит давай почту покажу сюда закинуть немогу проги нет на планшете фотки сжать.http://www.car72.ru/images/forum/2016/11/l_28542.jpg

Хз. Имею 35 вал окб. Пользую его уже на втором моторе. Общий пробег под пол ляма у него. Опорные шейки в допусках. Есть выкрашивание на одном кулочке, не критичное, стакан толкатель не жрет. Приводная шестерня в норме.

25 окб вал для говен самое то на 421 мотор.

читал, что эвотековский распредвал якобы ещё круче по низам. (Инфа от Димы-Улн). Кто имеет опыт, так, нет?

Если лямбда будет находится далеко то это не гуд. И смысл не в газовом составе а в температуре.

лямбда ж вроде как выхлоп нюхает на предмет обогащения топливной смеси . или она именно по температуре выхлопных газов определяет состав ? :confused:

она горячей должна быть чтоб корректно выдавать параметры. будет холодной- инфа будет ложной или вообще не будет инфы.

Тюнинг двигателя умз 4216

В работе была Газель Бизнес с бензиновый двигателем УМЗ 4216 2.9л мощностью 123л.с. с установленным ГБО 5 поколения.

Основная проблема по которой обратился клиент это перегрев двигателя из-за позднего включения вентилятора, увеличение мощности двигателя. Из-за перегрева клиент уже ремонтировал двигатель, при этом автомобиль новый и имеет малый пробег до 30 000 км.

Двигатель УМЗ 4216 это старый надежный УМЗ 402 но с увеличенным диаметром поршней до 100 миллиметров, системой гидрокомпинсаторов и полностью новым навесным, соответственно инжектор.

Почему происходит перегрев вы спросите? Причины две:
— Первая это низкая скорость вращения на холостых оборотах самого вентилятора, он приводится в действие от вискомуфты, скорость вискомуфты зависит от скорости вращения двигателя, почему не поставили обычный элкторовентилятор нам неизвестно…
— Вторая причина это температура включения вентилятора, в ЭБУ с завода посчитали что безопасная температура включения для данного ДВС это 95 градусов, на практике получается что при высокой температуру на улице, вентилятор физически не успевает охладить систему, от сюда получаем перегрев.

Мы изменяем температуру выключения и включения вентилятора 87 и 93 градуса соответственно. Так же мы изменяем саму программу управления двигателем под ГБО, что в свою очередь дает прибавку по мощности ДВС до 10%, автомобиль после этого может спокойно набирать скорость даже на самых низких оборотах, хорошая тяга при подъеме в горку. Расход газа и бензина остается в норме.

Chiptuningptz — меняет характер вашего автомобиля!

Телефон для связи: ☎ 283-004
Режим работы: ПН-ПТ с 10-00 до 19-00

Технические характеристики

Параметр	Значение
Вид двигателя	Бензиновый
Количество цилиндров	Четыре, располагаются в виде ряда
Рабочий объем двигателя составляет, л	2.89
Порядок действия цилиндров двигателя	1-2-4-3
Максимум мощности, кВт	90.5
Полная мощность, кВт	78.7
Система, выпускающая газы настроена ли	Да
Маx крутящий момент, Нм/об.мин	235
Полный крутящий момент, Нм/об.мин	221
Количество вращений, которое соответствует маx крутящему моменту (в минуту)	2200—2500 оборотов
Минимум частоты вращения, необходимый для холостого хода	800 оборотов
Максимальный расход масла на угар, в процентном соотношении от общих трат горючего	0.002
Подача топлива осуществляется	В виде распределенного впрыска горючего
Используемое топливо (основное)	Бензин неэтилированный автомобильный «Регуляр-92»
Используемое топливо (дублирующее)	Премиум-95 и «Премиум Евро-95»
Система смазки	является комбинированной
Объем маслосистемы (не учитывается объем маслорадиатора), л	5.8
Тип системы вентиляции для картера	закрытая система, имеет регулятор разрежения в самом картере
Тип системы охлаждения	жидкостная система, закрытая, осуществляется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
В качестве охлаждающей жидкости рекомендовано использовать	Тосол А-65М или А-40М; ОЖ-40; ОЖ-65.
Объем системы охлаждения (не учитывается объем радиатора охлаждения), которую имеет двигатель газели, л	3.5
Незаправленный двигатель УМЗ 4216 имеет массу, кг	172
Тип электрооборудования	Однопроводное оборудование постоянного тока. Отрицательные выводы потребителей и источников питания соединяются корпусом.
Номинальное напряжение, В	12
Двигатель устанавливается на	Соболь и Газель-Бизнес

Двигатель устанавливается на Соболь и Газель-Бизнес.

Различные модификации

Что же про сам двигатель УМЗ 4216, то можно сказать и для него есть отдельные модификации, среди них:

4216.10 – мощность 123 лошадиных сил. Соответствует стандарту Евро-3. Сделан под 92 бензин.
42161.10 – более слабый вариант мощностью 99 лошадиных сил.
УМЗ 42164.10 – мощность составляет 125 лошадиных сил, а сам мотор соответствует требованиям Евро-4. УМЗ 42164 является самым мощным и одновременно экологическим среди всех приведённых моторов.
421647.10 – газобензиновый мотор мощностью 100 лошадиных сил.
42167.10 – газобензиновый мотор с мощностью 123 лошадиных сил.

Сам УМЗ 4216 Евро 4, что позволяет говорить о его качестве.

Конструкция двигателя УМЗ 4216

Надёжная машина Газель-Бизнес. Двигатель её имеет такие составляющие:

Отвод для охлаждающей жидкости, ведущий в радиатор;
Подвод для охлаждающей жидкости, ведущий из радиатора;
Шкив водного насоса;
Датчик положения, следящий за распределительным валом;
Масляный картер;
Свеча зажигания;
Датчик, следящий за положением коленчатого вала;
Датчик, следящий за давлением масла;
Поршень;
Датчик, следящий за указателем давления масла;
Фильтр масляный;
Впускная труба;
Регулятор для холостого хода в двигателе УМЗ 4216;
Датчик разрежения с интегрированным датчиком температуры воздушных потоков;
Дроссельное устройство;
Клапанная крышка;
Катушка зажигания;
Головка блока цилиндров;
Маховик;
Блок цилиндров;
Стартер;
Указатель, информирующий об уровне масла;
Картер сцепления;
Выпускной коллектор;
Корпус термостата;
Форсунка;
Сцепление;
Поршневой палец;
Генератор;
Распределительный вал;
Шатун;
Масляный насос;
Демпфер коленчатого вала;
Ресивер;
Коленчатый вал.

Обслуживание двигателя

Проверка состояния заключается в таких действиях:

Проверка уровня масла;
Проверка уровня жидкости;
Проверка герметичности систем питания, охлаждения и смазки.

Количество КДР (контрольно-диагностические работы), которые должен пройти двигатель УМЗ 4216 при обслуживании:

Проверка термостата, датчиков охлаждающей жидкости, температуры и давления масла;
Герметичность систем вентиляции картера, питания, смазки, систем охлаждения ;
Состояние контактов в электрооборудовании;
Диагностика КМПСУД и устранение обнаруженных проблем;
Проверка посторонних звуков во время работы;
Проверить состояние ремней генератора и вентилятора;
Проверка компрессии в цилиндрах;
Проверка работы генератора.

И последний список – регламентные работы:

Подтянуть крепления;
Регулировка клапанов УМЗ 4216 (порядок регулировки клапанов зависит от личного желания);
Отрегулировать зазоры;
Очистить от нагара и грязи;
Промыть систему охлаждения, после чего заменить жидкость;
Промыть вентиляционную систему картера;
Поменять масляный фильтр;
Поменять масло.

Неисправности и их устранение

Неисправность	Причина
Появление масла на деталях	Проблемы с задним сальником коленвала (возникает при количестве оборотов выше 2500, газель с двигателем УМЗ 4216 не рассчитана на большее количество оборотов). Замена сальниковой набивки полностью решает.
Дергания или вибрации на холостом ходу	Неравномерное попадание смеси в цилиндры из-за недостатков конструкции. В таком случае машина имеет увеличенный расход топлива.
Стук в моторе	Неотрегулированные клапаны. Профилактику зазоров клапанов следует делать каждые 15 000 километров пути. Регулировка клапанов УМЗ 4216 является не единственным выходом. Частично проблема может быть решена установкой гидрокомпенсатора. Если клапан в норме, проверьте распредвал или шатунные вкладыши.
Вибрация	Подушки или дисбаланс КШМ, карбюратора или системы зажигания.
Греется двигатель	Термостат, помпа или воздушная пробка (расположена в системе охлаждения). Потенциально может прогореть прокладка. Чтобы избежать такого следует подтягивать гайки и настраивать шайбы.

Тюнинг

Поэтому идеальный вариант – спокойное городское турбо. Необходимо доработать головку блока цилиндров, камеры сгорания, каналы и отрегулировать клапаны УМЗ 4216.

Характеристики двигателя УМЗ-421

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.
В отличие от ЗМЗ-402 , УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.
В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…
О неисправностях читаем ТУТ .

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Читайте также: