Как выставить метки грм ауди а 4 б 5 адр

Обновлено: 01.05.2024

Audi A4 1.8 ADR › Logbook › Замена комплекта ГРМ и сальников

Здрасте всем, кто читает эту статью ! Как и собирался в воскресенье подготовил все необходимые запчасти — ГРМ комплект, герметик, сальники и т.п. ! Начну с того, что после снятия морды, меня ждала ужасающая картина ! — двигатель был в таком дерьмище, что просто пи*ц ! Дальше интереснее в процессе отломился болт натяжителя ремня генератора, НЕ СОВПАДАЛИ МЕТКИ на распредвале и коленвале (ГРМ менял впервые на данной машине), протекали сальники 3 из 4-х ! Пользовался видео из интернета, ну и у ребят в БЖ подглядел
yandex.ru/video/search?fi…=1448387592.1&path=wizard

Процесс занял целый день приехал где-то в 14.00 уехал в 1.00 связанно с нехваткой инструмента, отсутствием помощи и каких либо подсказок ! Когда снял всё окружение вокруг ГРМ, ужаснулся причём не с легка ! всё было в масле, налипшей грязи и в прочем шлаке, в общем ужас, фотографировать не стал СТЫДОБЕНЬ ТАКУЮ ((( В общем глаза боятся, а руки делают — приступил : начал выставлять метки кручу коленвал и не могу понять, толи лыжи не катят толи я е6_й, распредвал стоит точно по метке а колено не попадает, хоть ты вые6ись, приблизительно один зуб назад ((( тут в голове начали возникать вопросы — как ? почему ? а может так и должно быть ? — НИХУЯ ПОДОБНОГО — если честно, думал тачка устала туповато набирала ! Короче выставил приблизительно метки, снял всю эту херь, подчистил движок более менее, чтобы хоть возится было можно, снял шкивы ( сальники родные стояли, я так понял с 1995г), выглядели плачевно ЗАМЕНИЛ (как описывали в статьях — просверливал дырки и выдирал шурупом, кроме промежуточного дался с трудом зараза, далее брал новые сальники обмазывал герметиком по внешнему кругу и вставлял на место ! )) после, вернул все шкивы на места и приступил к установке новых запчастюх ( намного приятнее чем снимать ) Выставил метки как надо, а именно друг напротив друга т.к. должно быть ! Продолжил собирать и пи3*ц опять проблема не налазеет ремень гур-помпа, с у к а оказался настолько в натяг, что создалось впечатление, что он вообще не от этого двигателя, но тщетно везде говорят, что именно от этого двигла ! Так я и не поставил новый ремешок помпа-гур т.к. я не смог просто натянуть его (оставил старый порепаный ушатаный) ! После того, как всё было собрано обратно, перекрестившись, повернул ключ зажигания и трыннннннн ! завелась … вроде всё норм, но каково было моё удивление, когда я с гаража выехал, было такое ощущение что я в другую машину сел )))) Тачка начала ехать по нормальному, появилась динамика и счастья полные штаны т.ч. народ будьте БЗДИТЕЛЬНЫ при замене ремня ГРМ и не об*бывайтесь с метками а то будут возникать глупые вопросы и тупая динамика ))))) Спасибо за внимание тем, кто решил прочесть эту статью ) Далее в планах замена прокладки клапанной крышки, прокладки маслянного поддона, кронштейна, маслоохладителя, моторного масла и прокладки ГНЦ !

Как заменить ремень ГРМ на AUDI A4 с двигателем 1.8T ANB

Подробный фотоотчет по замене ремня ГРМ на автомобиле на AUDI A4 с двигателем 1.8T ANB. Прежде всего было приобретены все необходимые комплектующие для ремонта.
Ремкомплект ГРМ (ремень, ролик натяжителя, натяжитель) — Ina 530007010
Ролик ГРМ обводной — VAG 058109244
Общий поликлиновый ремень — Contitech 5PK1300
Ремень ГУР/помпа — Gates 6301MC
Болты шкива/демпфера поликлинового ремня 4 шт — VAG N10303607Теперь приступаем к самой замене ГРМ.
Снимаем бампер, боковые Т25, центральные SW6.

Что бы перевести “морду” в сервисное положение, снял воздуховод, резиновый уплотнитель капота, откручиваю два крепления патрубков компрессора кондиционера, головка на 10, снизу, с обоих сторон патрубки впуска, минусовая отвертка, затем “телевизор”, верхние 4 шт. Т30, боковые 2 шт. Т30, основные 7 шт. Т45. В левое (по ходу авто) основное крепление “телевизора” вкручиваю на пару сантиметров длинный болт от крепления бампера, чтоб между левой фарой и крылом появился большой зазор, а правую сторону оттягиваю вперед, на сколько позволяет трубка компрессора кондиционера и подставляю подпор из кирпича и бруса.

Снимаем пластиковые крышки двигателя и ГРМ.

Снял ремень компрессора кондиционера, открутив ролик, ключ SW6. Рожковым ключем на 17 сжал натяжитель и снял поликлиновый ремень, снял натяжитель, ключ на 13. Чтоб открутить вискомуфту снял патрубок с дросселя, ключ SW8 + самодельный ключ, минусовая отвертка.

Снимаем для замены ремень помпы. Для того чтоб застопорить шкив, вставлял вороток между треугольным фланцем оси помпы и шкивом ГУРа. Ключ SW6.

Выработка старого ремня.

Придерживая ключем коленвал, открутил шкив поликлинового ремня, ключ SW6. Это самый не хороший момент в замене ГРМ, если в болтах слижутся грани (а они слижутся, закон подлости), то придется снимать радиатор кондиционера, радиатор ГУРа, сливать ОЖ, разъединять проводку и отодвигать “телевизор” сильнее, чтоб добраться с инструментом до этих болтов. В этот раз у меня болты открутились без проблем, так как раньше уже снимал шкив, наступал на эти грабли и менял болты на новые. И в этот раз поставил новые.

Старые фото, когда шкив не откручивался.

Снимаем нижнюю пластиковую защиту ГРМ, трубочка на 10, SW5, SW6. Ставим метки на старом ремне и направление движения.

Как говорит Elsa сжать шестигранником натяжитель и вставить стопор у меня не получилось, поэтому открутил центральный болт ролика и снял его (первый раз в моем авто понадобился ключ на 14. ), затем натяжитель (трубочка на 10, ролик обводной головка на 13) и ремень. Проверить работоспособность старого натяжителя не смог, так как мои тиски на такое расстояние не раздвигаются.

Считаю количество зубцов между метками на старом ремне, переношу на новый.

Прикручиваю новый ролик без натяжителя, в первую очередь одеваю ремень на шкив коленвала, масляного насоса, ролик и в последнюю очередь шкив распредвала. Проверяю несколько раз метки.

Ставим натяжитель, вытаскиваю стопор.

После установки нового ремня метки сдвигались на пол зубца, у меня не пол зубца, но немного есть.

Прикручиваю защиту ГРМ, шкив поликлинового ремня с новыми болтами. Для равномерного стягивания шкива помпы и натяжки ремня, затягивал понемногу каждый болт, прокручивая шкив.

Прикручиваю вискомуфту, одеваю поликлиновый ремень.

Ремень компрессора кондиционера не менял, так как он живее всех живых.

Прикручиваю “Телевизор”. Сначала закручиваю верхние болты, выставив равномерные зазоры между фарами и крыльями, затем боковые, основные. Прикручиваю крепления патрубков кондиционера, снизу патрубки впуска, одеваю резиновый уплотнитель капота, ставлю воздуховод.

Сделал, чтоб правый лючек форсунки омывателя фар из бампера не торчал. Все, ТО закончено. Теперь при утреннем запуске холодного мотора нет скрипов/тресков.

Оригинальные номера необходимых запчастей:
VAG 058109119C – Ремень ГРМ
VAG 058109243E – Ролик натяжителя
VAG 058109244 – Ролик обводной
VAG 058109479B – Натяжитель ремня ГРМ
VAG 06B903137E – Ремень поликлиновый общий
VAG 06B260849A – Ремень компрессора кондиционера
VAG 058145271 – Ремень ГУР/помпа

Меняем ремень ГРМ на Audi A4 1,8Т 2000 года

Турбированный двигатель объемом 1,8 литра, на котором сегодня мы будем менять ремень ГРМ устанавливался на следующих машинах: Audi A4 (1997-01), A4 Quattro (1997-01), TT (2000-04), TT Quattro (2000-04), VW Beetle (1999-02), Golf (2000-02), Jetta (2000-02), Passat (1996-00), аббревиатура двигателей AEB, AJL, ANB и APU.

Подготовительные операции

Для всего вышеперечисленного процедура замены ремня ГРМ одинакова. На большинстве моделей перед выполнением данного действа необходимо снять передней бампер и выдвинуть переднею панель вперед в положение сервисного обслуживания.

Рекомендуемый интервал замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма 120000 км или 8 лет.

При обрыве ремня ГРМ клапана загнет однозначно.

Демонтаж старого ремня ГРМ

Снимаем ремень привода навесных агрегатов. Откручиваем три болта на тринадцать держащих автоматический натяжитель.

Снимаем его тем самым освобождаем доступ к защитным крышкам ремня ГРМ.

Верхняя крышка зубчатого ремня крепится двумя металлическими зажимами, которые с помощью плоской отвертки легко отщелкиваются. Один с правой стороны.

Вынимаем из зажимов на крышке ремня ГРМ два шланга. Больший шланг подающий охлаждающую жидкость в турбонагнетатель и малый вакуумный.

Снимаем верхнею крышку ремня ГРМ.

Шланги ложем на клапанную крышку, что бы не мешались. По желанию можно выкрутить свечи что бы легче было вращать коленвал. Так же в свечное отверстие можно вставить длинную отвертку что бы визуально контролировать верхнею мертвую точку.

Выставляем верхнею мертвую точку

Для этого, по часовой стрелке, двенадцатигранной головкой на девятнадцать, вращаем коленвал до совпадения меток на звездочки распредвала и клапанной крышки.

На шкиве коленвала и на нижней защитной крышки ГРМ так же должны совпасть метки.

После того как метки выставлены снимаем шкив коленвала. Головкой удерживаем коленчатый вал от проворачивания, а шестигранником на шесть откручиваем четыре болта.

Нижняя крышка ГРМ крепится двумя болтами на десять и шестигранником на 5 в нижней части.

Шестигранником на шесть в верхней.

Справа ее держит гайка на десять, чтобы открутить ее необходимо снять муфту привода вентилятора, для этого фиксируем ее болтом М5 длинной 60 мм и шестигранником откручиваем ее. Для удобства показано на рисунке.

Снимаем нижнею крышку ремня ГРМ.

Сняв крышку помети маркером положение звездочки коленвала, чтобы в дальнейшем было удобно совмещать метки. Откручиваем болт на четырнадцать, держащий натяжной ролик ремня ГРМ.

Старый и новый ролики.

Снимаем гидравлический натяжитель который крепится двумя болтами на десять. Верхний.

На корпусе натяжителя крепится обводной ролик. Нужно выкрутить болт, так как в новом комплекте его нет.

Старый и новый натяжитель.

Важно: Не вынимайте чеку из нового натяжителя.

Установка нового ремня ГРМ

Проверти все метки. Ставим новый натяжной ролик, его не затягиваем. Так же ставим новый натяжитель, чеку не вытаскиваем. Устанавливаем новый ремень ГРМ, так что бы правая ветвь была натянута. Сначала надеваем на звездочку коленвала, звездочку масляного насоса, распредвала и натяжной ролик. Что бы ремень не соскакивал можно прижать его пластиковыми хомутами.

Пальцем по максимуму натягиваем натяжной ролик вместо натяжителя и слегка притягиваем болт. Смотрим что бы провиса ремня негде не было и метки были на месте.

Временно устанавливаем нижнею крышку и шкив коленвала, что бы убедится на сто процентов что все метки совпали.

Натяжка ремня ГРМ

Вытягиваем чеку из натяжителя.

Снова немного ослабляем болт натяжного ролика, даем натяжителю натянуть ремень. На пару градусов против часовой стрелки проворачиваем звездочку распредвала, это по максимуму натянет правую ветвь ремня и даст натяжителю установить правильную натяжку.

Затягиваем болт натяжного ролика.

Проворачиваем коленвал два оборота до совмещения меток на распредвале и нашей метки коленвала. Все должно совпасть.

Устанавливаем на место все детали в порядке обратном снятию. Ну вот и всё.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена ремня ГРМ Audi A4 - A6 двигатель 1.8 Turbo 1994-1999

1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.

□ Нижнюю защиту двигателя.

□ Воздуховод воздушного фильтра.

□ Болты (1) и (2) передней панели.

3. Установите в переднюю панели направляющие (3).

4. Сдвиньте радиатор вперед в положение сервисного обслуживания.

5. А4: закрепите переднюю панель верхними задними болтами.

6. Снимите ремень привода навесных агрегатов и его натяжитель.

7. Зафиксируйте вязкостную муфту вентилятора болтом М5 длиной 60 мм. поз. (11).

8. С помощью шестигранника (12) снимите вязкостную муфту.

9. Снимите верхнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.

10. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

11. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами.

□ Болты (7) и шкив (8) коленчатого вала.

□ Нижнюю крышку (9) ремня привода ГРМ.

13. Ослабьте болт (10) натяжителя ремня.

14. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт (10).

15. Снимите ремень привода ГРМ.

Устанавливаем ремень грм Ауди А4

1. Проверьте совмещение метки (5) с репером.

2. Наденьте ремень на зубчатые шкивы коленчатого и дополнительного валов.

При установив старого ремня соблюдайте направление его вращения.

□ Нижнюю крышку (9) ремня привода ГРМ.

□ Шкив (8) коленчатого вала.

□ Болты (7) коленчатого вала.

4. Слегка затяните болты (7) крепления шкива.

5. Проверьте совмещение метки (6) с репером.

6. Наденьте ремень на распределительный вал и натяжитель.

7. Ослабьте болт (10) натяжителя.

8. Поверните натяжитель (14) так, чтобы рычаг А полностью выдвинулся, а шток В выступал на 1 мм. Используйте ключ Matra V.159 (13).

Ключ (13) устанавливается в отверстия (16) напротив выступа (17). При повороте ключа по часовой стрелке натяжитель поворачивается в обратном направлении и натягивает ремень.

9. Слегка затяните болт (10).

10. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

11. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами.

12. Проверьте на натяжителе (14) расположение рычага С относительно штока В:

□ Положение D - все в норме.

□ Положение Е - повторите регулировку натяжения.

□ Положение F - проверьте натяжитель и повторите регулировку натяжения.

13. Измерьте расстояние G. Оно должно быть равно 25 -29 мм.

14. Если расстояние G не равно указанному - повторите процедуру натяжения ремня.

При правильной регулировке верх В штока натяжителя должен располагаться в зоне между отметками D и Е.

Замена помпы Ауди А4 Б5

Audi A4 B5 с двигателем 1.6 ADP приехала с посторонним звуком из двигателя. Металлический скрежет заставил автолюбителя насторожиться и произвести диагностику чтобы выявить неисправность. Во время осмотра мы увидели подтекания антифриза с водяного насоса (помпы), а при снятии ремня почувствовали осевой люфт в крыльчатке и явный скрежет при прокручивании. Вывод: нужна замена помпы.

На данном автомобиле помпа приводиться не с помощью ГРМ, а с приводным ремнем. Но для откручивания и снятия водяного насоса всё равно необходимо разобрать ГРМ и снять шкив промежуточного вала двигателя, который приводится в действие ремнем ГРМ.

При осмотре ремня газораспределительного механизма было принято решение заменить и его. Также для свободного доступа к двигателю необходимо снять бампер и радиатор системы охлаждения. Так что замене помпы и ремня ГРМ на Ауди Б5 1.6 л задача не с простых, как впрочем и на многих авто ВАГ-группы.

Какую помпу и ремень ГРМ поставить на Audi A4 1.6

Насос охлаждающей жидкости (помпа)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VAG	26121005L	2101
Аналоги
INA	538035310	1189
AIRTEX	1599	1429
HEPU	P518	1878

Ремень и ролик ГРМ (комплект)

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
VAG	26198119	3621
Аналоги
INA	530015910	2649
CONTITECH	CT848K3	2793
GATES	K025424XS	3481

Кроме этих запчастей также понадобится и свежий антифриз. Рабочий объём системы охлаждения — 7,5 литров. Рекомендуется использовать класс антифриза G12+.

Необходимые для работы инструменты

Смотровая яма или подъемник;
Ключи рожково-накидные на 17 мм и 19 мм;
Ключи торцевые на 10 мм, 13 мм и 18 мм;
Отвертки "+" и "-";
Молоток;
Пассатижи;
Шестигранник на 5 мм и 6 мм;
Битка torx T25, T45;
Емкость для охлаждающей жидкости; MANNOL 9927 Fix-Gewinde;
Корректор канцелярский;
Съемник стопорных колец боковой; WD-40 или аналог.

Как меняется помпа Audi A4 B5 1.6

Снимаем передний бампер;
Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора;
Отсоединяем от радиатора патрубки системы охлаждения;
Снимаем радиатор охлаждения;
Откручиваем и снимаем вентилятор от вискомуфты;
Снимаем приводные ремни;
Снимаем натяжной ролик ремня генератора;
Снимаем шкив коленвала и шкив помпы;
Снимаем защитные кожухи ремня ГРМ;
Выставляем двигатель по меткам;
Рисуем на ремне и звездах ГРМ свои метки; ;
Снимаем шкив промежуточного вала двигателя;
Откручиваем и снимаем водяной насос;
Очищаем посадочное место под новую помпу;
Устанавливаем новый водяной насос;
Устанавливаем новый комплект ГРМ;
Собираем всё в обратной последовательности.

Приступаем к работе по замене помпы на Audi A4 1.6. Для снятия помпы нам необходимо будет снять бампер, радиатор и разобрать механизм ГРМ.

Начинаем со снятия бампера. Ключом torx T25 откручиваем шурупы крепления подкрылка к бамперу.

И с другой стороны от колеса откручиваем ещё два шурупа тем же ключом.

Теперь нам необходимо снять заглушки бампера с двух сторон. Они должны держаться на защелках, но в нашем случае защелки сломаны и они держаться на саморезах.

Сняв заглушки мы увидим по одному болту крепления бампера с каждой стороны.

Выкручиваем их с помощью шестигранной битки на 6мм.

И еще необходимо открутить крепеж снизу бампера. В нашем случае бампер снизу крепится обычными саморезами.

Теперь мы по краям, от колеса, выщелкиваем бампер из защелок и снимаем его, убирая в сторону.

Следующим этапом работы будет снятие радиатора системы охлаждения.

Перед сливом охлаждающей жидкости необходимо открутить крышку расширительного бачка, чтобы система охлаждения не завакуумировалась.

Для слива охлаждающей жидкости необходимо открутить сливную пробку радиатора. Если руками пробка не откручивается, то можно воспользоваться пассатижами.

Пока антифриз сливается, мы можем открутить два болта крепления трубки охлаждения жидкости гидроусилителя руля. используем ключ на 10 мм.

Когда жидкость вся стекла, закручиваем обратно пробку, чтобы не забыть это сделать при сборке. И отсоединяем патрубки от радиатора.

Для снятия патрубков необходимо отщелкнуть металлическую защелку и потянуть патрубок, слегка расшатывая его в стороны.

Сняв патрубки, отщелкиваем фиксаторы радиатора и приподнимаем их вверх. Удобно воспользоваться двумя отвертками.

Вытаскивая фиксаторы снимаем радиатор охлаждения и убираем его в сторону.

С помощью шестигранника на 5 мм откручиваем четыре болта крепления вентилятора к вискомуфте.

Открутив болты убираем вентилятор в сторону.

Далее мы будем снимать ремень генератора. Для этого сверху ключом на 17 мм ослабляем натяжку ролика и снимаем ремень.

Сразу же откручиваем и снимаем натяжной механизм ремня генератора. Используем шестигранник на 6 мм.

Тем же шестигранником на 6мм откручиваем шкив помпы. Удобно откручивать пневмогайковертом, чтобы не заморачиваться со стопорением шкива.

Открутив болты видим, что шкив состоит из двух частей. Это сделано для того чтобы была возможность менять и натягивать ремень.

Для большего доступа к механизму ГРМ рекомендуем снять вентиляционную решетку, отщелкнув фиксаторы по бокам.

Снимаем верхний кожух ремня ГРМ, отщелкнув две защелки, указанные стрелками.

Далее нам необходимо снять шкив коленвала открутив четыре крепежных болта шестигранником на 6 мм.

Чтобы можно было подлезть ко всем болтам, прокручиваем двигатель с помощью ключа на 19мм.

Открутив болты снимаем шкив коленвала.

Теперь приступаем к снятию нижнего кожуха ремня ГРМ. Шестигранником на 5мм откручиваем один внутренний крепежный болт.

Для откручивания второго болта удобно подлазить с другой стороны двигателя. Используем тот же шестигранник на 5 мм.

Еще необходимо открутить два верхних крепежных болта. Необходимые ключи на 10 мм и 13 мм.

Открутив все болты, вытаскиваем кожух наружу.

Далее нам необходимо разобрать ГРМ. Для этого сперва необходимо выставить двигатель по меткам. Прокручиваем двигатель за болт коленвала.

Прокручиваем, пока метка на звезде распредвала не совпадает с ответной меткой на внутреннем кожухе ГРМ. Это и есть ВМТ первого цилиндра.

На распределительном валу, коленчатом валу и промежуточном валу устанавливаем свои метки корректором относительно ремня ГРМ.

С помощью головки на 18 мм и пневмогайковерта откручиваем болт крепления звезды промежуточного вала. Это лучше сделать до ослабления натяжки ремня.

С помощью битки torx Т45 откручиваем болт на натяжном ролике, указанный стрелкой. При этом натяжка ремня ослабиться автоматически.

Снимаем ремень ГРМ, выпутывая его из звезд валов. Так как ремень уже всё равно снят, внимательно осматриваем его состояние.

При осмотре ремня было обнаружено, что ремень уже изрядно поношенный и появились небольшие надрывы зубьев ремня. На таком ремне ездить категорически запрещено, поэтому будет произведена и замена комплекта ГРМ.

Продолжаем добираться к водяному насосу. Снимаем открученный шкив промежуточного вала.

Ключом на 13 мм откручиваем верхний болт крепления внутреннего защитного экрана.

И снимаем его, открывая доступ ко всем крепежным болтам водяного насоса.

Ключом на 10 мм откручиваем восемь болтов крепления помпы.

Чтобы подлезть к нижнему болту помпы нам необходимо открутить нижний кронштейн гидроусилителя руля.

Открутив все крепежные болты насоса, простукиваем его слегка молотком, чтобы сорвать с посадочного места.

Предварительно подставив под двигатель емкость для охлаждающей жидкости, так как с двигателя еще вытечет много антифриза.

Дожидаемся пока стечет охлаждающая жидкость и снимаем помпу.

Сразу же снимаем с двигателя прилипшую прокладку, а с помощью ножа и наждачной бумаги очищаем посадочное место, подготавливая его под установку новой помпы.

Теперь сравниваем старую и приобретенную помпы, осматривая их со всех сторон.

Устанавливаем на новую помпу новую прокладку и прикручиваем помпу на очищенное и обезжиренное посадочное место на двигателе.

Установив помпу приступаем к замене натяжного ролика ремня ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем гайку крепления натяжного ролика.

И выкручиваем болт натяжной планки. Снимаем ролик, отводя планку в сторону.

Сравниваем приобретенный комплект ГРМ со снятыми ремнем и роликом.

Переносим наши метки со снятого ремня на новый ремень.

Устанавливаем на двигатель новый натяжной ролик ГРМ.

Устанавливаем и прикручиваем внутренний защитный экран механизма ГРМ.

Устанавливаем на место звезду промежуточного вала.

Надеваем на звезды новый ремень ГРМ, совмещая метки ремня и метки на звездах.

Для натяжки ролика и установки его на прежнее положение на натяжной планке, удобно воспользоваться съемником стопорных колец. Натягиваем ролик и зажимаем болт и гайку ролика.

Автоматический натяжитель ремня ГРМ сам отрегулирует нужную натяжку ремня.

Прикручиваем болт крепления промежуточного вала. Рекомендуем резьбу болта смазать фиксатором резьбы.

После натяжки ремня и проверки всех меток можно приступать к обратной сборке двигателя. Устанавливаем на место защитные кожухи механизма газораспределения.

Прикручиваем шкивы и ролик, устанавливаем ремни.

Прикручиваем вентилятор к вискомуфте.

Устанавливаем радиатор системы охлаждения, подсоединяем верхний и нижний патрубки радиатора. Для более легкого одевания патрубков рекомендуем забрызгать всё смазкой WD-40 или её аналогом.

Мой архив по ремонту Audi

Знакомый перебирает голову ADR. Вопросы у него некоторые. Вот написал ему шпаргалку, может еще кому пригодится.
Здесь просто приведу некоторые моменты и размеры именно по ADR.

Вот общий вид с моментами. Обратите внимание что клапанная крышка тянется не сильно. Если перетянуть то прокладка будет потеть и течь.

Вот «взрыв» схема с моментами. Еще раз обращу внимание на моменты, тянуть как написано! Не надо перетягивать! Риск испортить!

А вот моменты коллектора.

Все разобрав проверяем продольное биение распредвалов. Для этого привинчиваем крайние крышки и промеряем. Без гидриков конечно.

Проверяем износ направляющих клапанов и косвенно сами клапана, стебли. Максимальное биение 0.8мм.

Так же проводим промер самих клапанов и седел. Вот размеры.

Если правили седла то надо промерить и вот этот размер. Глубину посадки клапана.

Так же надо проверить плоскость головы и если ее уже шлифовали не однократно то и высоту.

Фазорегулятор снимается и ставится с помощью вот такого инструмента. Стоит копейки а жизнь облегчает.

При сборке надо обратить пристальное внимание на правильную установку распредвалов, все строго по меткам!

Цепь ставится вот так. Обязательно считать кол-во звеньев! Должно быть ровно 16! Как на рисунке!

И еще, это очень важно!

Крышки распредвалов тянутся с моментом 10Нм. Начинать с №4 и №2…

При сборке головы аккуратно обращайтесь с герметиком. Наносить только куда указанно и немного совсем. Сальники на распредвалы одевать строго! Через оправку, сальник сверху тоненько мазнуть герметиком.

На прокладку под фазорегулятором герметик наносить вот сюда, на заштрихованную область тонким слоем.

На крышку сальников вот сюда…

При установке клапанной крышки герметик нанести вот на эти точки, на голову саму, немного. Сверху прокладку. Клапанную крышку затягивать аккуратно с моментом 10Нм. Сначала гайки в середине а потом, оставшиеся, перекрестно от центра… Если перетянете то будет потеть…

Сама голова к блоку прикручивается следующем способом. Сначала от руки плотненько все болты в несколько проходов, потом с моментом в 60Нм далее два раза сделать доворот на 90 градусов. Можно сразу на 180 но лучше в два этапа по 90 градусов. Порядок затяжки на рисунке.

Ремень ГРМ строго по меткам! Перед началом установки головы на блок надо выставить коленвал и голову метками в верх, что б клапана не погнуть 🙂

Не забыть правильно натянуть ремень.
Перед первой заводкой провернуть колено за колесо или гайку на колене раз 10…

Ауди а4 замена грм

Меняем ремень грм и помпу на движке audi a4 1.8t. метки грм! Натяжка ремня грм! Двадцати клапанный, турбированн.

Замена ремня грм 1.8 турбо (AMB)

В видео показан процесс разборки и замены ремня грм на двигателе audi a4 b6. 1.8 турбо

Замена ремня ГРМ Ауди А4 в СПб в техцентре

Регламент замены ремня ГРМ Ауди А4

Пару слов про регламент замены ремня ГРМ на Ауди А4. Он довольно прост, завод-изготовитель рекомендует проводить замену ремня ГРМ каждые 90 тысяч километров пробега. Вместе с ремнем ГРМ меняется и помпа, собственно говоря, ее и приводит в движение ремень ГРМ. Поэтому целесообразно объединить эти работы, чтобы не платить дважды. Обычно так и делают. С регламентом разобрались, теперь про запчасти.

Запчасти для замены ремня ГРМ Ауди А4

Отдел запчастей автоцентра «Победа» предложил несколько вариантов для замены ремня ГРМ. Первый – оригинальные запчасти. Второй – аналоги. Первый вариант – дороже, поэтому сразу отпал. Мы же подобрали отличные аналоги. Комплект для замены ремня ГРМ Gates, ремень и ролик-натяжитель, обводные ролики, две штуки.

Есть и другие варианты, например, комплект для замены ремня ГРМ Kit. Водяная помпа – Hepu, более дешевый вариант – Dolz. В процессе замены ремня ГРМ нужно сливать антифриз, разведем дистиллированной водой концентрат Hepu. Ну, и после замены ремня ГРМ на Ауди А4 желательно поменять масло. Моторное масло – Castrol, фильтр – оригинал.

Теперь несколько слов про замену ремня ГРМ на Ауди А4, почему мы потратим целый день?

Как поменять ремень ГРМ Ауди А4

Почему долго менять ремень ГРМ на Ауди А4? Отвечаем. Меняется ремень ГРМ на Ауди А4 быстро. А вот подобраться к нему – тяжело. Судите сами. Нужно снять передний бампер, «телевизор», основной радиатор и радиатор кондиционера, затем снимается приводной ремень с роликами. Не забудьте слить антифриз и отсоединить все патрубки. Короче говоря, механику нужно разобрать всю «морду» Ауди А4. Это только начало. Ремень ГРМ (кстати, на дизельном моторе BDG их два), перед нами.

Теперь механику нужно снять корпус воздушного фильтра, топливный фильтр и расширительный бачок. Делается это для того, чтобы потом зафиксировать распредвалы. Такие вот предварительные работы.

Поэтому на замену ремня ГРМ на Ауди А4 уходит, как правило, один рабочий день. В процессе разборки мы обратили внимание на состояние радиатора кондиционера, почти сгнил, нужна замена. Но от замены радиатора хозяин машины отказался.

После замены ремня ГРМ Ауди А4 мы поменяли масло в двигателе и антифриз. Удачи на дорогах.

Есть вопросы по ремонту Ауди?

Звоните (812) 509 -61-04, поможем!

Замена ремня ГРМ на Ауди А4 2.0 TDI 2007 г.в

И вот пришло время менять ремень газораспределительного механизма на новый, и стоит вопрос о том, как же это сделать самостоятельно и сэкономить деньги на СТО. Это возможно, если вы хоть немного разбираетесь в автомобилях и знаете, как они устроены.

Время менять ГРМ

Изготовитель рекомендует проводить замену ремня ГРМ на Ауди А4 2.0 TDI 2007 г.в не реже одного раза на каждые 120 тыс.км. Не переживайте, если на ГРМ появились микротрещины, это еще не значит, что он сразу оборвется.

Ведь внутри ремень имеет основу из металла, которая создается при помощи металлических прутьев. Первым делом нужно открыть доступ к двигателю и, конечно же, к ремню. Для этого снимаем бампер передний, а также колеса и ставим авто над ямой.

Так будет гораздо удобнее работать с машиной.

Инструкция по замене ремня ГРМ

Так как сверху бампер закрепляется на крыльях с помощью трех болтов, необходимо демонтировать и подкрылки, чтобы удобнее добраться к ним. Для этого нужно со всех сторон вынуть 3 гайки и далее по порядку:

Выкручиваем два болта и убираем решетку бампера, находящуюся снизу.
Вытягиваем бампер вперед и снимаем его, потом с противотуманок сбрасываем фишки.
Нужно выключить шланг отмывателя фар, будьте аккуратны: может потечь вода.
С краев рамки радиатора откручиваем по три самореза.
Далее откручиваем болты крепления самого бампера.
На болты натягиваем защитные рубашки. В области кронштейнов бампера есть отверстия, и туда монтируем эти детали.
Переднюю панель выдвигаем вперед и убираем поликлиновый.
Извлекаем вискомуфту, при этом используя ключ на тридцать два.
Посредством шестигранника или накидного поворачиваем натяжитель приводного ремня, применяя штырь из металла, фиксируем его.
Снимаем приводной ремень.

Далее мы переходим к основному этапу:

Убираем ролики приводного ремня, достаем натяжитель и защитные части ремня.
Выставляем метки ВМТ, для этого поворачиваем коленвал.
Дальше переходим к снятию заглушки, расположенной слева внизу мотора, потом на ее место вкручиваем пин.
На 3 круга расслабляем затяжку болтов шкивов и устанавливаем положение вала распределения.
С посадочных мест сдвигаем шкивы распредвала посредством специального съемника.
Убираем шкив гаситель колебаний и защиту ремня ГРМ.
Вискомуфту также демонтируем, посредством шестигранника ослабляем натяжитель ремня.
Сверло поможет установить натяжитель.
Демонтируем ремень ГРМ.
Устанавливаем новое изделие, натягиваем, а именно: паразитный ролик ставим на место, надеваем ремень. В самом конце проведения мероприятий ремень крепится на ролик натяжителя.
Установочную планку для валов натягиваем на вал распределения. Оставшиеся запчасти собираем снова.

Вот по такому принципу и осуществляется замена ремня на модели Ауди А4 2.0 TDI.

Удачи вам в проведении данной операции, главное — не спешить и делать все поэтапно. Верьте в себя, и все у вас получится!

Новая распредвальная цепь правой головки блока

Не редко приходится слышать неподдельное удивление владельцев этих замечательных автомобилей с ременным приводом ГРМ, когда речь заходит о цепях.. Напомнило диалог из одного фильма — Видишь суслика? — Нет. — А он есть!

Замена ремня ГРМ Ауди А4

Записаться на ремонт

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Ремень ГРМ обеспечивает слаженную работу поршней и клапанов. Он позволяет предотвратить их соприкосновение, недопустимое для нормальной работы двигателя. Когда ремень рвется, поршень ударяет по открытому клапану, тем самым загибая его. Подобная поломка является очень серьезной и для ее устранения требуется капитальный ремонт мотора.

Рекомендуется проверять состояние ремня с определенной периодичностью. Если на нем имеются трещины или прочие повреждения поверхности, необходимо выполнить замену ГРМ Audi A4.

В связи с тем, что данный узел не имеет датчиков, предупреждение посредством бортовой компьютерной системы невозможно. Поэтому контроль над состоянием ремня должен осуществляться владельцем автомобиля, либо специалистами сервисного центра.

Процесс замены ремня ГРМ Ауди А4

Осуществлять замену ГРМ Audi A4 самостоятельно не рекомендуется, по причине технологической сложности процедуры.

Для того, чтобы заменить ГРМ Ауди А4 необходимо провести полный демонтаж бампера, затем слить антифриз и снять (или отодвинуть) радиатор. Далее нужно извлечь сопутствующие детали, в том числе ручейковый (поликлиновый) ремень.

Сложность замены ремня ГРМ Ауди А4 заключается не только в демонтаже, но и правильной установке в соответствии с техническими требованиями.

В ходе работ меняется также натяжитель и его ролик.

Последствия неправильной замены ремня ГРМ

Некорректная замена ремня ГРМ может привести к таким негативным результатам:

Поломка нового ролика или натяжителя
Деформация бампера при съеме
Повреждение радиатора и трубок

Следствием этого станут затраты времени и денежных средств на повторные работы.

Данную процедуру рекомендуется выполнять только в сервисных автоцентрах, располагающих необходимой аппаратурой, фирменным оборудованием и специалистами с большим опытом работы. Самостоятельный ремонт, в большинстве случаев, только увеличивает степень неисправности.

Все специализированные сервисы оснащены профессиональными инструментами и оригинальными комплектующими материалами, обеспечивающими качественный ремонт и обслуживание автомобиля.

Наш технический центр занимается ремонтом, диагностикой и сервисом автомобилей Ауди. У нас вы сможете получить высокий уровень услуг по приемлемым ценам и гарантию на выполненные работы. Уточнить стоимость и получить любую другую информацию можно по контактным данным, указанным на сайте.

Замена помпы и ремня ГРМ на Audi A4 B5 1.6 ADP