Какие двигатели ставили на ауди 80 б4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Двигатели Audi 80

Audi 80 – семейство среднеразмерных автомобилей, которые выпускались в кузовах седан и универсал. Платформа авто стала основой для купе и кабриолета других моделей марки. Машина пришла на смену F103. Под капотом Ауди 80 встречается широкая линейка двигателей, которые делятся на:

карбюраторные;
инжекторные;
дизельные;
турбодизельные;
с прямым впрыском TDI.

Краткое описание Audi 80

появились квадратные фары вместо круглых;
расширилась линейка карбюраторных моторов;
улучшились экологические показатели;
на авто начали серийно ставить инжекторный двигатель.

Второе поколение Audi 80 появилось в Европе в 1978 году. Годом позже машина начала продаваться в Северной Америке. Авто выпускалось на платформе B2. В 1984 году машина подверглась рестайлингу, в результате которого изменения коснулись:

переднего и заднего бампера;
расположения блока предохранителей;
крышки багажника;
электропроводки;
рулевого колеса;
торпеды;
передних фар;
подрулевых переключателей.

Третье поколение было представлено в сентябре 1986 года. Обновленная Audi 80 поступила в продажу в 1987 году. Машина получила в качестве основы платформу B3. Кузов стал полностью оцинкованным, что позволило ему отлично противостоять коррозии. В 1989 году машина подверглась небольшой модернизации.

Четвертое поколение Audi 80 появилось в 1991 году. В качестве основы была взята платформа B4. Под капотом авто популярность получили шестицилиндровые двигатели. Для европейского и североамериканского рынка выпускались немного разные машины из-за отличающихся норм безопасности конструкции при аварии. От предыдущего поколения новая Audi 80 отличалась:

наличием опциально доступных подушек безопасности;
объединением решетки радиатора с крышкой капота;
удлинением багажника;
увеличением колесной базы;
применением 15-дюймовых колес;
наличием откидных сидений;
упрощением конструкции подвески;
улучшенной звукоизоляцией;
использованием более дорогих материалов отделки.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi 80 использована широкая линейка силовых агрегатов. Под капотом можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. Все моторы обладают достаточной мощностью для данного класса машин. Ознакомиться с используемыми на Audi 80 ДВС можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi 80

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (B1)
Audi 80 1973	YV

С каким двигателем лучше выбрать Audi 80

Для любителей спортивного стиля вождения рекомендуется выбирать Audi 80 с двигателем AAH. Мотор выдает 172-174 л.с в штатном исполнении. При этом его большой запас прочности позволяет неплохо форсировать двигатель. Путем тюнинга с ДВС можно выжать более 500 л.с.

Еще одним хорошим выбором является Audi 80 с мотором ABC. Двигатель обладает колоссальным ресурсом. Он практически не преподносит неожиданных неполадок. Мотор неприхотлив к качеству заливаемого бензина.

Неплохим выбором будет Audi 80 с двигателем ABK. Мотор может похвалиться оптимальным соотношением выдаваемой мощности и экономичности. Авто с ABK уверенно держится в дорожном потоке. Надежность мотора находится на высоком уровне.

Еще одним хорошим выбором будет Audi 80 с 1Z. Это дизельный мотор, который не имеет проблем при пробегах в 300-450 тыс. км. Тяговые характеристики ДВС позволяют автомобилю динамично ускоряться. Повышенного шума и вибрации у 1Z практически нет.

Надежность двигателей и их слабые места

Все двигатели Audi 80 надежны, но из-за солидного возраста автомобиля имеют ряд старческих проблем. У моторов практически всегда есть повышенный масложер. Например, на AAH и ABC он вызван залеганием колец. При этом нередко можно обнаружить потение сальников и прокладок. Силовые агрегаты очень чувствительны к перегреву.

Одним из самых надежных бензиновых двигателей является ABK. Его поломки появляются лишь при внушительных пробегах. Большинство неполадок связано не с самим мотором, а с сопутствующими системами, например, с зажиганием или топливоподачей. У двигателя иногда сбоят датчики.

Дизель AAZ надежен, но очень боится перегревов. Превышение температуры в лучшем случае ведет к разрушению уплотнителей. Из-за этого наружу начинает просачиваться масло и топливо. В худшем случае из-за перегрева могут появиться трещины на головке блока цилиндров.

Слабым местом 1Z являются седла клапанов. Они прогорают и вызывают потерю компрессии. При больших пробегах проблемы приносит турбина и клапан ЕГР. Повреждение фланца трубки ВКГ ведет к быстрой потере масла из системы смазки, что вызывает повышенный износ мотора.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели Audi 80 обладают отличной ремонтопригодностью, так как могут похвалиться относительно простой конструкцией и чугунным блоком цилиндров. Так, например, перебрать мотор AAH или ABC можно в обычном гараже. Для этого практически не нужны специнструменты. Сложность обычно вызывает только правильная регулировка положения распредвалов.

Отменной ремонтопригодностью обладает и двигатель ABK. Мотор имеет большую популярность, поэтому найти запчасти не составит труда. Капиталка позволяет вернуть практически весь первоначальный ресурс. При этом важно избегать перегревов мотора.

Дизельный двигатель AAZ также обладает хорошей ремонтопригодностью. Устранение мелких неполадок не вызывает трудностей. Капиталка нужна лишь при солидных пробегах. После нее двигатель легко выхаживает 500+ тыс. км.

Тюнинг моторов Audi 80

Двигатели Audi 80 обладают большим запасом прочности. Их правильный поверхностный тюнинг практически не влияет на их ресурс. Поэтому установка нулевика, прямотока и облегченных шкивов популярна среди автовладельцев. Легкая модернизация способна добавить до 15-25 л.с.

Глубокий тюнинг включает замену поршней, шатунов, коленвала и других деталей. Блоки цилиндров из чугуна на Audi 80 легко выдерживают двукратное и трехкратное увеличение мощности. При этом важно учитывать риски такого тюнинга. Глубокая модернизация может привести к полному разрушению двигателя.

Свап и покупка контрактного двигателя

Двигатели автомобиля Audi 80 весьма популярны для свапа. Моторы используются далеко за пределами марки. При этом свап можно встретить и внутри модели. Обычно автовладельцы стремятся поставить более мощный мотор, например, AAH на свою машину. Встречаются случаи перехода с бензинового ДВС на дизельный и наоборот.

Из-за солидного возраста контрактные двигатели Audi 80 обладают невысокой ценой. Стоимость на достаточно хороший агрегат обычно не превышает 30-50 тыс. рублей. Моторы обладают отменной ремонтопригодностью, поэтому иногда удается найти неплохой вариант и за более низкую цену. При этом важно избегать ДВС со следами частых перегревов.

"Ауди 80" (Б4) - какой двигатель лучше? Технические характеристики "Ауди 80" (Б4)

"Ауди 80 Б4" представляет собой немецкое среднеразмерное транспортное средство, выпускаемое с 1991 по 1995 год. За это время было разработано и произведено несколько версий этой модели, отличающихся силовыми установками и комплектацией. Прежде чем выяснить, какой двигатель «Ауди 80 Б4» лучше, рассмотрим краткие характеристики модификаций этой марки.

Варианты 1,6 - 1,9

Модификация 1,6 Е:

Год выпуска - 1992.
Вид кузова – седан, 4 двери.
Силовой агрегат – бензиновый мотор L-4 объемом 1595 кубических сантиметров.
Мощность – 71 конская сила.
Скоростной порог – 162 км/ч.
Набор скорости от ноля до сотни км – 15,4 секунды.
Усредненный расход горючего – 7,9 л.
Расположение мотора – продольное спереди.
Компрессия – 10.
Привод – передний ведущий мост.
КПП – пятиступенчатая механика.
Система тормозов – дисковый узел спереди, барабан сзади.
Габаритные размеры – 4,48/1,7/1,4 м.
База колесная – 2,61 м.
Вес максимальный – 1,64 т.
Объем бака для горючего – 66 л.
Вместимость багажника – 430 л.

Выясняя, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим характеристики дизельной модели TDI:

Период серийного выпуска – 1991-1995 г.
Вид кузова – пятиместный седан.
Силовая установка – дизельный двигатель с турбиной объемом 1986 кубических сантиметров, мощностью 90 "коней".
Скорость по максимуму – 177 км/ч при времени разгона до «сотни» около 13,6 сек.
Затраты горючего в комбинированном цикле составляют 5,3л/100 км.
Ведущий мост – передний элемент.
Трансмиссия – механическая коробка передач на пять диапазонов.
Подвеска – рычажного типа.
Тормоза – дисковый узел спереди и сзади.
Длина/высота/ширина – 4,48/1,4/1,7 м.
Масса – 1,73 т.
База колесная – 2,6 м.

Двухлитровые представители «Ауди 80» (Б4)

Какой двигатель лучше в этой серии? Здесь представлены бензиновые модели. Рассмотрим параметры машин с механической КПП и автоматической коробкой.

Вид кузова – седан.
Мощность – 140 «лошадок».
Крутящий момент – 4500 оборотов в минуту.
Привод – передний.
Коробка передач – автомат на 4 режима.
Тип подвески – пружинная независимая система.
Габаритные данные – 4,4/1,69/1,39 м.
База колесная – 2,54 м.
Дорожный просвет – 13 см.
Вместимость багажника – 425 литров.
Объем топливного резервуара – 66 л.
Число мест – 5.

Ниже представлены технические данные автомобиля «Ауди 80» (Б4), двигатель которого агрегирует с механической КПП:

Тип силового агрегата – L4.
Мощность – 90 конских сил.
Оборотистость – 3000 вращений в минуту.
Скорость по максимуму – 177 км/ч.
Период набора скорости до ста километров в час – 13,6 секунд.
Расположение мотора – продольно-фронтальное.
Расход горючего – 8,7 л/100 км.
Привод – передний ведущий мост.
КПП – пятиступенчатая механика.
Тип подвески – многорычажная система с тягами.
Тормоза – дисковые и барабанные (сзади).
Длина/высота/ширина – 4,48/1,41/1,7 м.
База колесная – 2,61 м.
Масса – 1,65 т.
Вместимость багажного отсека – 430 л.
Радиус разворота – 11,2 м.

«Ауди 80» (Б4) (инжектор)

Ниже представлены характеристики моделей с инжекторами, оснащенных двигателями объемом 2,3 и 2,6 л.

Audi 80 2.3 E Quattro:

Годы выпуска – 1991-1992.
Кузов – седан.
Мощность – 133 конских сил.
Крутящий момент – 4000 вращений в минуту.
Скоростной порог – 200 км/ч.
Набор скорости до «сотни» – 9,9 сек.
Компрессия – 10.
Привод – два ведущих моста.
Коробка передач – механика на 5 диапазонов.
Система тормозов – дискового типа.
Данные по габаритам – 4,48/1,7/1,41 м.
Масса – 1,83 т.
База колес – 2,6 м.
Вместимость топливного резервуара – 66 л.

Продолжая изучать, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим технические параметры модификации 2.6 E Quattro:

Начало производства – 1992 год.
Показатель мощности – 150 лошадиных сил.
Оборотистость – 3500 вращений в минуту.
Максимальный показатель скорости – 210 км/ч.
Разгонятется до "сотни" за 9,5 секунды.
Потребление топлива – 10,5 л/100 км в комплексном режиме.
Питание – инжектор.
Привод – полный.
КПП – механика на 5 диапазонов.
Подвеска – передний поперечный и задний двойной рычаг.
Система тормозов – дисковый узел.
Габариты – 4,48/1,7/1,41.
Вес – 1,89 т.
Вместимость багажника – 430 л.

Audi 80 2.8 E Quattro

Ниже представлена характеристика "Ауди 80" (Б4), которая является самой мощной в этой серии:

Годы выпуска – 1991-1995.
Кузов – четырехдверный седан.
Тип силового агрегата – V-6.
Мощность – 174 «лошади».
Предельная скорость – 220 км/ч.
Крутящий момент – 3000 оборотов в минуту.
Набор скорости до "сотни" – 8 секунд.
Потребление горючего – 10,2 л/100 км.
Питание – инжектор.
Компрессия – 10,3.
Привод – два ведущих моста.
КПП – механический узел на 5 режимов.
Подвеска (передняя/задняя) – система с двойным/поперечным рычагом.
Тормоза – дисковая система спереди и сзади.
Длина/ширина/высота – 4,48/1,7/1,41 м.
Масса – 1,89 т.
Объем бака для горючего – 64 л.
Радиус разворота – 11,2 м.

Далее рассмотрим подробнее особенности моторов рассматриваемого автомобиля.

Бензиновые силовые агрегаты

Моторы с четырьмя цилиндрами представляют собой модификацию предыдущих двигателей, устанавливаемых на ранние версии. Улучшить крутящий момент позволило увеличение объема агрегата до двух литров. Имеется две версии этих моторов на «Ауди 80» (Б4). Реле, система впрыска и потребляемое топливо – основные различия между ними.

Вариант с мощностью 90 "лошадок" использует топливо АИ-92, впрыск горючего осуществляется через одну форсунку под заслонку дросселя. Аналог мощностью 115 «лошадок» оснащен системой подачи топлива типа Digifant. В качестве горючего служит бензин категории «Евро Супер», который подается в камеру сгорания при помощи форсунок клапанного типа.

Основным отличием силового агрегата с пятью цилиндрами является его конструкция. Шатунные шейки коленвала размещены под углом 72 градуса, а сам узел оборудован парой противовесов для каждого цилиндра. Также гашение колебаний происходит за счет присутствия дисбаланса на маховике и виброгасителя.

Этот мотор оснащен автоматической системой многоточечного впрыска горючего. Кроме того, имеется расходомер массы воздуха с накаливаемой нитью. Такая конструкция позволяет выполнять подачу топлива в отсек сгорания каждого цилиндра, что влияет на экономный расход и сокращение вредных выбросов в атмосферу. Для регулировки подачи топливовоздушной смеси служат два датчика, что позволяет избежать поломок мотора при использовании бензина с неподходящим октановым показателем.

Двигатель V6 оборудован парой распредвалов с верхним размещением. Они приводятся в действие при помощи зубчатых ремней. Клапаны этих элементов корректируются толкателями тарельчатого типа. В пространстве между рядами головок цилиндров расположен объемный впускной коллектор. Он является особенностью рассматриваемого мотора, так как имеет изменяемую конфигурацию внутренней полости, что обеспечивает высокую оборотистость на широком диапазоне вращений силового агрегата.

Блок зажигания рассматриваемого мотора не оборудован механическим распределителем, а управляется электронной системой. Отработавшие газы из обоих цилиндровых рядов поступают к паре катализаторов, которые между собой независимы. Два подогреваемых зонда, также изолированных, включены в правый и левый ряд цилиндров. Они обеспечивают выброс выхлопных газов с минимальным включением вредных веществ.

Двигатель с шестью цилиндрами, расчетным объемом 2,6 литра, имеет модифицированную систему впрыска с расходомером массы поступающей воздушной смеси. Кроме того, в нем не предусмотрен газопровод с корректируемой конфигурацией. Тем не менее мощность мотора осталась на уровне 110 кВт при крутящем моменте 225 Нм (3500 оборотов в минуту).

Дизельный мотор

Дизель «Ауди 80» (Б4) представлен в двух вариациях. Версия TD с турбинным наддувом имеет объем 1,9 литра, мощность – 55 кВт. Он устанавливался на машины, которые выпускались до середины 1992 года. Крутящий момент в 150 Нм гарантировался при 2200 оборотах в минуту. На более поздние модификации стали монтировать силовой агрегат TDI, который также рассичтан на 1,9 литра, мощность его составила 66 кВт. Для обеспечения крутящего момента 150 Нм требовалось 2400 оборотов в минуту.

С конца 1993 года автомобили комплектуются улучшенной версией этого мотора. Крутящий момент в нем составляет 202 Нм при 1900 оборотах в минуту. Блок цилиндров дизелей сделан из чугуна. Его нижня часть вмещает в себя коленчатый вал, а вверху имеются четыре рядно расположенных цилиндра. Они окружены рубашкой циркуляции охлаждающей жидкости. Коленвал оснащен пятью коренными опорами, следовательно, каждая шатунная шейка оборудована поддержкой с обеих сторон.

Особенности

Все силовые установки «Ауди 80» стабильно обеспечивают пробег не менее 100 тысяч километров. У дизельных моторов реальный рабочий ресурс может составлять не менее 130 тысяч, особенно если эксплуатационные условия дают возможность свести к минимуму запуски холодного силового агрегата, а также владелец не ездит часто на максимальных оборотах. Манера вождения и уход за узлом также влияют на период бесперебойной работы мотора.

Важную роль играет регулярная замена масла, которое должно быть марки и типа, рекомендованного производителем. Если за период эксплуатации на моторе с дизтопливом не наблюдалось деформация клапана, шатуна или поршня, то с приближением к пробегу свыше 100 тысяч километров следует подготавливаться к проблемному запуску двигателя в холодное время года.

Что говорят владельцы?

Автомобиль «Ауди 80» (Б4) отзывы от пользователей получает преимущественно позитивные. Владельцы отмечают массу плюсов, а именно:

Хорошую устойчивость на дороге.
Отличную управляемость даже при скорости свыше 100 км/ч.
Надежный и прочный кузов.
Хорошую систему обогрева салона.
Высокую проходимость.
Качественную сборку всех узлов.

Недостатков подмечено не так много, но есть и они. Среди минусов:

Высокая цена на запчасти «Ауди 80» (Б4).
Жестковатая подвеска.
Отсутствие кондиционера.

Поскольку рассматриваемый автомобиль можно приобрести исключительно на вторичном рынке, его работоспособность и цена во многом зависят от пробега, технического состояния и предыдущих условий эксплуатации.

В заключение

В качестве силового агрегата «Ауди 80» могут применяться как бензиновые, так и дизельные моторы. Более широким ассортиментом отличаются первые вариации. Между собой двигатели отличаются конструкцией и количеством цилиндров. Машины комплектуются 4-, 5- или 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми установками. Кроме того, отличаться они могут по количеству распределительных валов, которые имеют разные типы впрыска горючего. Среди моторов «Ауди» (Б4), работающих на дизельном топливе, представлены две модификации. Все силовые агрегаты в моторном отсеке размещены продольно.

Audi 80 на пути к Sport Edition › Бортжурнал › Все модификации Audi 80 B4 и немного истории — Часть 1

Давно уже ничего не писал, т.к. особо не о чем писать, с машиной не происходит ничего нового, но сегодняшняя запись не о моей машине, а о всевозможных модификациях B4 кузова, с некоторыми многие уже знакомы, о некоторых возможно узнают впервые. Навеяло написать статью, наши периодические беседы с Денисом, время от времени обсуждаем разные комплектации, что было и чего не было, багаж знаний о модификациях, я думаю, у него побольше, чем у меня, периодически интересовался у него информацией. Обсуждали очередную комплектацию, о которой данных не было практически никаких, но покопавшись в сети удалось кое-что найти о ней и не только о ней.

Внимание!
Статья стырена с забугорного сайта, получилась немного сыроватой, информация местами не полная, со временем будет дополняться, редактироваться, исходя из найденных данных об этих комплектациях, если что вставляйте свои 5 копеек, рарититные фото из журналов и буклетов приветствуются.

Для тех, кто хочет целиком скопипастить данную статью или использовать какие-то материалы, просьба указывать ссылку на первоисточник.

Итак статья будет состоять из следующего:
1. Введение
2. Модификация V6
3. Avant
4. Цены
5. Основные отличия от B3
6. Тест-драйв
7. Интересные факты
8. Модификация для Великобритании (UK)
9. Модификация для Австралии
10. Модификация для Японии
11. Модификация Color Edition
12. Модификация Limited Edition
13. Модификация First Edition
14. Модификация Sport Edition
15. Модификация Design Edition
16. Модификация Competition
17. Специальная модификация для пожарных
18. Специальная модификация для полиции
19. Специальная модификация для такси
20. Специальная модификация для скорой помощи
21. Модификация для гонок в пустынях
22. Заключение

Статья получится не маленькой, но я думаю достаточно любопытной, давайте теперь рассмотрим каждый пункт поподробнее

80 (Typ 8C), широко известный как «B4», был представлен как модель 1992 года, его премьера состоялась в августе 1991 года. 80 B4 был развитием предыдущей модели, которая снаружи отличается новым дизайном капота с решеткой радиатора, как ранее на Audi V8 и Audi 100 C4, а также бамперами, окрашенными в цвет кузова. Заднее стекло B4 также менее изогнуто в верхней части, чем его предшественник. Большая часть площади крыши, включая форму и положение лобового стекла, осталась неизменной по сравнению с B3.
Багажник предыдущей модели часто критиковали за невыгодную форму. В B4 более крупный багажник с ровным полом грузового отделения стал возможен за счет использования оси с торсионной балкой. Однако требовалась более длинная колесная база, поэтому машина была длиннее почти на 8 см. Большие колеса ловко скрывали, что задний край задней двери находится на том же месте, что и раньше.
В Европе и, в частности, в Германии Audi 80 B4 и его варианты добились большого успеха и приобрели большую популярность. После презентации B4 название Audi 90 больше не использовалось в Европе для обозначения более совершенных версий, все седаны и универсалы теперь носили значок «80», независимо от того, какой двигатель был под капотом. Еще одной новинкой стала презентация нового дизеля 1.9 TDI с непосредственным впрыском топлива.
В 1994 году уровень стандартного оснащения базовых моделей 80-х был повышен, автомобиль теперь имел подушку безопасности для водителя и другие боковые панели («пороги») — с глубоким карманом в сочетании с дополнительной подушкой безопасности пассажира и низким карманом, если подушки безопасности не было. Иммобилайзер также можно было приобрести в качестве опции.

Поэтому для 80 B4 предлагались следующие двигатели:

• 1,6 (71л.с.), R4, бензиновый двигатель (1992–1994)
• 1,6 (101л.с.), R4, бензиновый двигатель (1992–1995)
• 2,0 (90л.с.), R4, бензиновый двигатель (1991–1995)
• 2.0E (115л.с.), R4, бензиновый двигатель (1991–1995)
• 2.0E 16V (140л.с.), R4, бензиновый двигатель (1991–1995)
• 2.3E (133л.с.), R5, бензиновый двигатель (1991–1995)
• 2,6E (150л.с.), V6, бензиновый двигатель (1992–1995)
• 2,8E (174л.с.), V6, бензиновый двигатель (1991–1995)
• 1,9 TD (75л.с.), R4, дизельный двигатель (1991–1995)
• 1,9 TDI (90л.с.), R4, дизельный двигатель (1991–1995)

Двигатели: 2.0E (115 км), 2.0E 16V (140 км), 2.3E (133 км), 2.6E (150 км) и 2.8E (174 км) можно было заказать с постоянным полным приводом quattro, однако он мог работать только с 5 -скоростная механическая коробка передач.

2. Модификация V6

Шестицилиндровые модели (2,6 150л.с. и 2,8 174л.с. в V-образной конфигурации) незначительно отличались от стандартных вариантов.
Передние указатели поворота были объединены с бампером, а также были установлены сдвоенные фары, широко известные как «моноблок», которые были дальнейшим развитием сдвоенных фар Audi 90 и Coupé. Они состояли из лампочки H4 для ближнего света и лампочки H1 для ближнего и дальнего света. По сравнению со стандартными четырех- и пятицилиндровыми моделями это привело к гораздо лучшему освещению. Эти фары также использовались в Audi Coupé, а также в Audi Cabriolet до 1997 модельного года. S2, RS2 и кабриолет 1998 модельного года имели галогенные фары аналогичной конструкции, так называемые «линзы». У них был ближний свет H1 с проекционной линзой и отражатель H1 для дальнего света с отражателем большего размера, чем у решения H4 / H1. Ближний свет в линзах оставался включенным вместе с дальним светом, поэтому луч света еще больше улучшился. Интересно, что линзовидные фары можно легко переключить на левостороннее движение, переместив переключатель в корпусе.
Помимо передней части, шестицилиндровые модели можно отличить по:
— выхлопная система с двойной выхлопной трубой,
— зеркала и ручки дверей покрашены в цвет кузова,
— заводская проставка для розеток,
— двухпоршневые тормоза (2,8)

Благодаря измененному заднему мосту появилась возможность установить горизонтальный бак, что позволило сделать багажник гладким и глубоким, а также откинуть спинки сидений, и таким образом появился вариант универсал, который был представлен летом, в августе 1992 года как Audi 80 Avant — ровно через год после презентации седана.
Форма задней части кузова и фотографии прототипа B3 предполагают, что универсал был разработан во времена предыдущего поколения — задние фонари у B3 идентичны.
В отличие от седана он предлагался только на европейском рынке.

Ниже приведены цены в каталоге Audi от июля 1991 года в немецких марках и евро.

80 2.0 ABT 31.700DM (16.207 €)
80 2.0 ABT 34.280DM (€ 17,527) Автомат
80 2.0 E ABK 34.300DM (17 537 €)
80 2.0 E ABK 36.880DM (€ 18.856) Автомат
80 quattro 2.0 E ABK 40.885DM (20,904 евро)
80 2.3 E NG 38.400DM (19.633 €)
80 2.3 E NG 40.980DM (20 952 €) Автомат
80 quattro 2.3 E NG 44.985DM (23000 евро)
80 2.8 E AAH 47.850DM (24 465 евро)
80 2.8 E AAH 50.430DM (€ 25.784) Автомат
80 quattro 2.8 AAH 52.635DM (26 911 евро)
80 TD 1.9 AZZ 32.600DM (16668 евро)
80 TDI 1.9 1 NO 35.450DM (18.125 €)

Тут отсутствуют пять версий двигателя — их не было в начале производства.

Эти цены не включают дополнительное оборудование, которое при максимальном выборе увеличивало цену дополнительно на

23000 немецких марок (

5. Основные отличия от B3.

— Были изменены лобовое и заднее стекло, задние форточки
— Колесная база (увеличена),
— Полностью переработанный топливный бак и задний мост, позволяющий складывать сиденья,
— Крылья стали более выраженными (что делает их похожими на те, что используются в Coupe 8B),
— Переделаны передний и задний бамперы (во всех моделях теперь окрашены в цвет кузова),
— Внедрены более качественные материалы салона, немного изменены индикаторы, изменены ручки управления обогревом, появился новый климат-контроль и т. д.,
— Решетка радиатора была интегрирована с крышкой двигателя, что придало автомобилю более массивный вид,
— Подушка безопасности водителя (серийно с 1994 модельного года),
— Опциональная подушка безопасности пассажира (серийно с 1995 модельного года),
— 15-дюймовые диски в стандартной комплектации, размер шин 195/65/15 (Audi 80 B3: 14 дюймов),
— Модифицированный кондиционер,
— Выключатель аварийной световой сигнализации на центральной консоли вместо подрулевого переключателя,
— новая линейка двигателей.

6. Тест-драйв.

За свою карьеру 80 B4 прошел ряд испытаний, некоторые из них касались экономичности современного на то время двигателя 1.9tdi:

1992: Audi 80 TDI проходит экваториальные испытания, преодолев в итоге 40 273 километра с расходом 3,78 литра на 100 километров и средней скоростью 85,8 км / ч.

1993: ADAC (Всеобщий немецкий автомобильный клуб) проезжает на Audi 80 1.9 TDI 2021 км с расходом 3,4 литра на 100.

1994: Экономичное путешествие на Audi 80 1.9 TDI из Вены в Женеву протяженностью более 1079 километров с расходом 2,77 литра на 100 километров.

7. Интересные факты.

— Презентация Audi 80 B4 последнего поколения состоялась в 1991 году — что интересно, тогда же последний экземпляр «Ur-Quattro» сошел с конвейера прямо в музей (номер машины 11452),

— Некоторые B4 имеют жесткие, не складывающиеся спинки задних сидений,

— Были ступицы с заводской разболтовкой 5x112 (у большинства B4 4x108),
— Снаружи очень упрощенно, 80 B4 после 1993 года можно отличить по дополнительным нижним полосам кромок дверей и маркировке на люке. Используемая до сих пор эмблема «Audi 80» была уменьшена до «80».

Кроме того, как и сегодня, если заказчик хотел, он мог доплатить, и тогда он не получал никакой маркировки модели на кузове.

8. Модификация для Великобритании (UK).

B4 для английского рынка был представлен через год после премьеры модели, то есть в 1992 году. Он ничем особенно не выделялся, кроме, конечно, правого руля. Интересно, что сама торпеда, а точнее ее центральная консоль, выглядит в автомобилях с рулевым колесом с правой стороны (не только в Великобритании) так, как будто она не изменилась по сравнению с леворульной версией.

9. Модификация для Австралии.

Еще одна вариация с рулевым колесом с правой стороны, представленная аналогично той, что была в Великобритании в 1992 году. Однако, в отличие от этого, выбор двигателей был немного меньше.
Изначально доступны с двигателями 2.0, 2.3 и 2.8. Что интересно, без полного привода.
В 1993 году к предложению был добавлен двигатель 2.6 v6, который в основном заменил 5-цилиндровый двигатель 2.3.
Отныне автомобиль доступен с полным приводом, но только в версии 2.6, двигатель 2.8 может комплектоваться только 4-ступенчатым автоматом.
Базовая версия 2.6 v6 стоила 46 000 долларов, но только quattro произвела на рынке много путаницы, она стоила столько же, что и переднеприводный 2.8 — 60 000 долларов и почти не имела конкуренции в этом сегменте полноприводных автомобилей.

Характерный элемент, в случае версий с двигателями V6 дополнительная эмблема на крышке багажника

10. Модификация для Японии.

Машины для японского рынка были очень похожи на автомобили для английского и австралийского рынков, но отличались одним очень крутым моментом.

В целом эти автомобили были похожи на европейские, но у них были фары сзади, американская версия — в седане, а рефлектор с местом для маленькой номерной таблички — в Avant.
.
Список двигателей:
2,0-литровый прямой четырёхцилиндровый, 115 лошадиных сил (2,0E), метод впрыска топлива Digifant
2.3L прямой пятицилиндровый, 130 лошадиных сил (2.3E)
2,6 л V6SOHC, 150 л.с. (серия 2.6E)
2.8L V6SOHC, 170 лошадиных сил (2.8E Sport, Avant)

Отличительная эмблема версии V6, которая была на задней двери в Австралии, была на решетке радиатора в Японии. Помимо штатной версии, было еще и японское цветное издание, то есть окрашенное со всеми молдингами в цвет кузова.
Кстати, Audi 80 на дорогах в Японии, было редким явлением

11. Модификация Color Edition.

Доступны три двигателя:

2,0 ABT,
2,0 ABK,
1.9tdi 1Z.

Доступно пять цветов корпуса:

Красный — LaserRot (LY3H / H1);
Розовый / Вишнёвый — Cerise Metallic (LY3Y / K7);
Серебро — KristallSilber Metallic (LY7T / C6);
Черный — VulkanSchwarz Perleffekt (LZ9U / W9)
Зеленый — Гомера Перлеффект (LZ6P / L9)

Два цвета обивки (полусвязанные кресла за дополнительную плату)
Розовый / Вишневый Клетчатый (Scarpa-Garbadine ZU)
Синяя клетка (Scarpa-Garbadine ZS)

Цветные планки и передняя панель
Цветные зеркала
Специальные колпаки для этой версии
Цветные ручки
Лампы в люке с уменьшенной площадью заднего хода.

12. Модификация Limited Edition.

Это действительно улучшенный комплект оборудования. Доступен только на седане, только с двигателем 2.0. Согласно источнику, эти машины были с АБК 115л.с. Интересно, что этот пакет также присутствовал в 100 C4.

Оборудование в этом модификации:
— Зеркала с электроприводом и подогревом,
— Кожа руль и ручка КПП,
— Вставки из орехового дерева на панели приборов, центральной консоли и дверных панелях
— Четыре подголовника,
— Электрические стеклоподъёмники,
— Тахометр и цифровые часы.

Цена: 124000 французских франков
Для сравнения Audi 80 2.0 ABT в стандартной комплектации: 119 900 FF.

Единственным способом отличить LE от обычной версии были эмблемы Limited Edition на средних стойках и крышке багажника.

Какие двигатели ставили на ауди 80 б4

Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица.

Различные степени мощности:

4-цилиндровый двигатель в разрезе

Изначально сконструированный для Audi 80, этот мотор применяется также для Audi 100 и для фольксвагеновских моделей Golf, Jetta, Passat. Его важнейшие конструктивные признаки: 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством гидравлических тарельчатых толкателей. Промежуточный вал приводит масляный насос и распределитель зажигания. Привод распределительного и промежуточного валов осуществляется посредством зубчатого ремня.

5-цилиндровый двигатель в разрезе

Основные конструктивные признаки 4-цилиндрового двигателя соответствуют и 5-цилиндровому двигателю, представленному впервые в 1976 г. на Audi 100. Достаточно назвать всего лишь две общие черты – этот двигатель также снабжен зубчатым ремнем для привода распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости, и в этом двигателе для приведения клапанов используются тарельчатые гидравлические толкатели.

Особенно интересна конструкция коленчатого вала 5-цилиндрового двигателя: шатунные шейки коленчатого вала находятся под углом в 72° по отношению друг к другу, для каждого цилиндра на валу стоят по два противовеса. Далее: специально организованный дисбаланс маховика и также демпфер на его переднем конце служат для поглощения крутильных колебаний.

6-цилиндровый двигатель в разрезе

Заново разработанный к представлению четвертого поколения Audi 100 в 1991 году 6-цилиндровый V-образный двигатель представляет собой очень компактный агрегат, специально созданный для продольного расположения. Два приводимых в действие зубчатыми ремнями распределительных вала верхнего расположения управляют клапанами посредством тарельчатых толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещен выпускной газопровод.

Справка по поколениям и модификациям Audi 80/90

Audi 80 - среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

1. Audi 80 (B1, Typ 80/82) I поколение, построенный на платформе B1

Седан;
Купе;
Универсал.

длина 4 175 мм;
ширина 1 600 мм;
высота 1 362 мм;
колёсная база 2 470 мм.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.3 и 1.5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1.6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Всего за время производства выпущено 1 103 766 автомобилей Audi 80 (b1).

Дорестайлинг Audi 80 B1 (80/82) 1973-1976

Audi 80 / Audi 80 L - 1.38v - R4 - SOHC (55 л.с.)
Audi 80 S / Audi 80 LS - 1.68v - R4 - SOHC (75 л.с.)
Audi 80 GL - 1.68v - R4 - SOHC (85 л.с.)
Audi 80 GT - 1.68v - R4 - SOHC (100 л.с.) (1973-1975)

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 - фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1.6 л. заменил двигатель 1.5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1.6 л. на 1.5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель - Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1.6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Audi 80 / Audi 80 L - 1.38v - R4 - SOHC (55 л.с.)
Audi 80 GLS - 1.58v - R4 - SOHC (75 л.с.)
Audi 80 LS / Audi 80 GLS - 1.58v - R4 - SOHC (85 л.с.)
Audi 80 GTE - 1.68v - R4 - SOHC (110 л.с.) (1975-1978)
Audi 80 GTX - 1.68v - R4 - SOHC (85 л.с.) (1978)

2. Audi 80/90 (B2, Typ 81/85) II поколение, построенный на платформе B2

4-дверный седан;
2-дверный седан;
Купе.

длина 4 383 мм;
ширина 1 682 мм;
высота 1 365 мм;
колёсная база 2 540 мм.

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых l5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2.2 л., который позднее увеличили до 2.3 л., или 75-сильный l4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2.2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок.

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

3. Audi 80/90 (B3, Typ 89/8A) III поколение, построенный на платформе B3

4-дверный седан;
Купе (Audi coupe).

длина 4 392 мм;
ширина 1 695 мм;
высота 1 397 мм;
колёсная база 2 540 мм.

Audi 80/90 B3 (89,8A) 1986-1991

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 год]а был доступен выбор между инжекторным 2.3 л. и quattro 2.3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2.0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2.3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2.3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

1.48v - R4 - SOHC (65 л.с.) -SE
1.6 8v - R4 - SOHC (68 л.с.) - PP
1.6 8v - R4 - SOHC (74 л.с.) - RN
1.68v - R4 - SOHC (101 л.с.) - ABB
1.88v - R4 - SOHC (74 л.с.) - RU
1.88v - R4 - SOHC (88 л.с.) - SF
1.88v - R4 - SOHC (89 л.с.) - NE
1.88v - R4 - SOHC (89 л.с.) - JN
1.88v - R4 - SOHC (90 л.с.) - PM
1.88v - R4 - SOHC (112 л.с.) - DZ
1.9 8v - R4 - SOHC (113 л.с.) - SD
2.0 8v - R4 - SOHC (110 л.с.) - 3A
2.0 8v - R4 - SOHC (115 л.с.) - AAD
2.0 16v - R4 - DOHC (135 л.с.) - 6A

2.0 8v - R5 - SOHC (113 л.с.) - PS
2.3 8v - R5 - SOHC (136/133 л.с.) - NG
2.0 20v - R5 - DOHC (157 л.с.) - NM
2.3 20v - R5 - DOHC (170/167 л.с.) - 7A

1.6 TD 8v - R4 - SOHC (50/54 л.с.) - JK
1.9 TD 8v - R4 - SOHC (67 л.с.) - 1Y
1.6 TDI 8v - R4 - SOHC (79 л.с.) - RA/SB (также ставился на 90 B3)

4. Audi 80 (B4, Typ 8C/8B/8G) IV поколение, построенный на платформе B4

4-дверный седан;
Универсал Avant;
Купе 8B (Audi coupe);
Кабриолет 8G (Audi cabriolet)

длина 4 580 мм (4 470 мм - купе);
ширина 1 694 мм (1 717 мм - купе);
высота 1 379 мм (1 389 мм - quattro);
колёсная база 2 611 мм (2 555 мм - купе, 2 596 мм - quattro).

Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
Немного увеличена колёсная база;
Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
Изменён климат-контроль;
Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
Улучшенная звукоизоляция;
Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Читайте также:

Какие двигатели ставили на ауди 80 б4

Двигатели Audi 80

Краткое описание Audi 80

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Силовые агрегаты Audi 80

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Audi 80

Надежность двигателей и их слабые места

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Тюнинг моторов Audi 80

Свап и покупка контрактного двигателя

"Ауди 80" (Б4) - какой двигатель лучше? Технические характеристики "Ауди 80" (Б4)

Варианты 1,6 - 1,9

Двухлитровые представители «Ауди 80» (Б4)

«Ауди 80» (Б4) (инжектор)

Audi 80 2.8 E Quattro

Бензиновые силовые агрегаты

Дизельный мотор

Особенности

Что говорят владельцы?

В заключение

Audi 80 на пути к Sport Edition › Бортжурнал › Все модификации Audi 80 B4 и немного истории — Часть 1

Какие двигатели ставили на ауди 80 б4

Справка по поколениям и модификациям Audi 80/90