Какое масло заливать в двигатель suzuki boulevard m109r

Обновлено: 23.04.2024

Моторное масло для мотоцикла Suzuki Boulevard M109R

Мода на круизеры, затронула всех производителей мототехники. Компания SUZUKI, не стала исключением. Сам по себе модельный ряд компании включает в себя мотоциклы различного назначения, но модель Boulevard M109R это особый случай. Мотоцикл изначально создавался для рынка Америки, где первенство в данном классе у компании Harley-Davidson.

Исходя из этого, инженерами компании должна была быть решена довольно не тривиальная задача. Создать мотоцикл, не уступающий по характеристикам конкуренту. Надо отдать должное, инженеры справились, мотоцикл получился успешным. V-образный, двухцилиндровый, восьмиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением, безусловно, обладает одним из основных условий для производства чудовищной мощности – а именно, объемом 109 кубических дюймов. Мощные тормоза и классический дизайн, позволили мотоциклу занять свое место среди большеобъемных круизеров.

Мотоцикл это, прежде всего двигатель, сердце байка. В модели Boulevard M109R использован микс технологий, это классическая V –образная компоновка и новейшие системы впрыска и настроенный выхлоп. При обслуживании такого двигателя необходимо понимание, что использовать в качестве моторного масла. Прежде всего, это должен быть высококачественный продукт, отвечающий требованиям производителя. Кроме того, продукт должен максимально защищать двигатель при критических нагрузках и сохранять свои свойства в самых не стандартных ситуациях.

Компания LIQUI MOLY, используя свой опыт, разработала и произвела специальную линейку моторных масел для мотоциклов. Линейка разработана с учетом требований производителей техники. Из ассортимента мото масел возможно выбрать оптимальный продукт для эксплуатации конкретного мотоцикла. Для модели Boulevard M109R. компания LIQUI MOLY рекомендует НС-синтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов Motorbike 4T Street 10W-40. Масло сочетает в себе отличные противоизносные свойства с высоким индексом вязкости. Использование моторного масла Motorbike 4T 10W-40 Street позволяет обеспечить высокую надежность стандартных мотоциклетных двигателей в условиях эксплуатации на дорогах общего пользования.

НС-синтетическое моторное масло самого востребованного класса вязкости для высоконагруженных двигателей шоссейных мотоциклов.

друзья,помогите-проблема с интрудер M109R 2006

Награды

масло не перелили? сапуны как раз как правило выходят в воздушный фильтр,вот и давит лишнее

Байк:GSF1200 96" не сток

ЕМНИП там надо правильно масло менять по хитрому алгоритму пол дня - иначе беда-беда. У нас как то про это говорили, не помню кто, думаю зайдут подскажут

масло не перелили? сапуны как раз как правило выходят в воздушный фильтр,вот и давит лишнее

естественно по уровню,там все норм,причем давит только в один фильтр. я все перелопатил,причину понять не могу

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Неделю. (с) Кролик "Винни Пух и Все, Все, Все"

Сколько сливных отверстий откручивал, чтобы слить масло?

Байк:GSF1200 96" не сток

Зря смеётесь молодой человек если до замены масла всё было норм значит проблема в замене масла не так ли?

Кажется вот этот дяденька с лопатой и добрым лицом ведал нам о таинстве этого действа.

Зря смеётесь молодой человек если до замены масла всё было норм значит проблема в замене масла не так ли?

Кажется вот этот дяденька с лопатой и добрым лицом ведал нам о таинстве этого действа.

ну так ты прав) ну надеюсь дядька поведает тонкости ))

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Кури мануал. Сливай масло с двух сливных отверстий. Лей объём по мануалу, и будет тебе щщастье.

В Бульке ДВА сливных отверстия.

Байк:GSF1200 96" не сток

вот не зря я эти ваши чопперы недолюбливаю

Кури мануал. Сливай масло с двух сливных отверстий. Лей объём по мануалу, и будет тебе щщастье.

В Бульке ДВА сливных отверстия.

ооооо благодарю)сейчас буду пробовать)

вот не зря я эти ваши чопперы недолюбливаю

да ну))мот хороший,мне очень нравиться) после пластмассок всех моих так вообще огонь))

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Кстати, не забудь проинспектировать левый возд.фильтр. Скорее всего, ему пиндык. Он весь в масле.

Кстати, не забудь про инспекторов что левый возд.фильтр. Скорее всего, ему пиндык. Он весь в масле.

да да да,ты совершенно прав! огромное спасибо,я даже не подумал бы. но фишка в том,что сейчас щуп показывает уровень.

Старый работник очень старого кладбища.

Награды

Байк:SUZUKI

Ты почитай, как меряется масло на этом мотоцикле.

Прогреваешь мотоцикл до рабочей температуры.

15 минут куришь.

На холодную на щупе не должно быть масла. Если у тебя норма на холодную, да ещё ты говоришь, что слил с одного отверстия, то у тебя в моторе полтора объёма масла. Ты смешал свежее масло со старым.

Ты почитай, как меняется масло на этом мотоцикле.

Кратко:

Прогреваешь мотоцикл до рабочей температуры.

Глушишь.

15 минут куришь.

Меряешь уровень.

Какое масло заливать в двигатель suzuki boulevard m109r

Поверь старому рокеру СССР масло необходимо лить то, что указано в мануале и обязательно мотоциклетное. Не надо считать себя умнее инженеров этот мотоцикл сконструировавших.

а чем отличается мото масло от авто масло?

Вообще, понятие мото масло это чисто маркетинг. И то и другое для двигателя внутреннего сгорания, (если речь идет о 4-х тактном движке). Исключение составляют специальные мото-масла заточенные для гоночных моцыков где очень высокие нагрузки (и то, весьма условно). А так же, если речь идет о авто-маслах с антифрикционными присадками которые не подходят для мото техники. Во всех остальных случаях, отличительная конкретика уже в допусках. Поэтому, речь не о том, мото или авто масло. А о том, какой вязкости масло.

З.Ы.Старый рокер - не показатель ))

по мануалы у меня 10W40 (стандартное универсальное решение)а лью обычно 10W50

boulevard, можно и автол залить)))

если хочешь, лей автол ))

антипенными присадками и от трения какие то особенные это связано с коробкой

он же на водянке и по мануалу 10в40? Я б и лил тогда такое.

20-50 для воздушников больше, они горячее как правило

F_Off, я понимаю если вместо 10W40 залить 10W50 при более высокой температуре будет более стабильная вязкость, но смысла вместо 10W40 лить 20W50 не вижу , так как по утру что воздушник что водяной будут одинаково холодными , даже к Ванге не ходи - градус в градус ))) зачем лишняя вязкость при утреннем запуске? ))

Чем отличается мото масло от авто масла?
У меня встречный вопрос : чем отличается принцип работы сцепления мотоцикла и автомобиля? ))) Ну подумаешь у авто оно сухое, а у мото купается в масле - это ж мелочи )))

С цифрами все просто:
первая чем ниже - тем ниже вязкость при запуске и более низкой температуре окружающей среды , то есть 20W при запуске будет гуще нежели 10W - в холодную погоду это не гуд
вторая чем выше - тем выше вязкость при тяжелой нагрузке или более высокой температуре окружающей среды , то есть 10W30 будет более жидким при высокой температуре , чем 10W50 например
Если есть возможность купить масло с вязкостью согласно мануалу, то нет смысла что-то мудрить и изобретать, но вместо 10W30 залить 10W40 можно , ничего ужасного не случится А вот от 20W я бы скорей всего поостерегся, зачем лишняя вязкость при запуске ? Счас у нас ночью всего то +2С например, мы не в Африке живем и даже не в Москве

По маркам масла, главное чтобы масло было настоящее, от официального дилера Есть и откровенное *** - например RAVENOL в магазине RAVENOL это откровенное *** Если хоца сэкномить лучше взять YAMALUBE минералку в Ямахе В-Твины насколько помню, вполне неприхотливы - это ж не Yamaha R-1 с оборотами под 15000 и выше , хорошая минералка вполне сойдет, но и от Motul или Ipone хуже не будет

Автор, надо больше заморачиваться не экспериментами над цифрами вязкости и тем более не присадками ( зачем эти химические эксперименты? в мануале хоть слово написано про присадку под названием Медь ? ))) Ой прошу прощения. Сopper ))) А нет , стоп. Авторы "гениального" изобретения походу даже среднюю школу не закончили, ибо назвали присадку вообще с ошибкой Cupper - вахаха , при этом все равно впаривая что там медь, которая свершит свершит чудо, ой не могу Cupper - капер , пират, отнимающий деньги на законных основаниях, ну да - это более точно подходит ))) Нефтяные гиганты, или фирма MOTUL производящая смазочные материалы для гоночных авто еще сто лет назад, такая тупая, сцука - медь забыла добавить )))

Заморачиваться в первую очередь надо своевременной частотой смены масла и фильтров, например в мануале всегда написано: сократить интервал замены масла в 2 раза при тяжелых условиях ( частые перепады температуры, частые остановки, частый завод-выключение двигателя, плохое качество бензина, плохие дороги, повышенное содержание пыли в воздухе - ничего не напоминает? подсказываю - это все наш город Якутск )
Это как яйца по утрам жарить целый месяц на одном и том же масле или каждый день новое заливать ))

Какое масло заливать в двигатель suzuki boulevard m109r

Grom 25 фев 2012, 15:26

Привет всем, принимайте новичка)

Через месяц приплывет мой Suzuki boulevard c90t 2007г., т.к. у меня раньше не было подобных агрегатов хочу побольше узнать что да как. Буду рад любой инфе (сколько жрет, сколько прет, какое масло лить, какой бенз лить, интервалы обслуживания и т.д.)

- Как сразу обслужить (масла, свечи, грм)?
- Как вообще мотоцикл в обслуживании, заводские косяки, как ощущается на дороге, в дальняке?
- рост 180, вес 84, впишусь в технику?

Петя (grom), привет из Бреста)

Fin 27 фев 2012, 07:59

В принципе вся инфа уже много раз обсуждалась на форуме.
Бака хватает на 150 может чуть больше км, завист от того был-ли сделан режетинг, если карбы или установлен мод, если инжектор.
Масло 10W40, марку советовать не буду, закидают помидорами.
Бензин 92, нормально будет ехать, но и 95 можно.
Интервалы обслуживания, каждые 6000 км. замена масла, масляный фильтр каждые 12000 км., воздушник 12000 км., я меняю вместе с маслом то есть каждые 6000 км.
Инжектор, прет лучше чем карбы, есть много тюнинга для инжекторов.

Свечи и масло в джвиже и масло в редукторе, сразу емняй, посмотри воздухан, если не грязный то оставляе если нет, замена.

Мотоцикл очень удобный и комфортный, на дороге устойчивый, рулиться хорошо, правда может подвывать кардан и с ощутимым хрустом включаются передачи но эта фишка Suzuki, ничего страшного.
С твоим ростом и весом самое то что нужно.
как приедет выкладывай фотки.

Атцкий Сцотона 27 фев 2012, 08:26

Fin 27 фев 2012, 09:00

Атцкий Сцотона 27 фев 2012, 10:07

Grom 28 фев 2012, 02:44

Уже нравится. Много инфы по боливардам, здорово что есть с кем на русском пообщаться)
Стоит вайн и хайнс который лонгшот, по поводу мозгов не знаю, может что и намутил америкос. По поводу масла, я что-то к Liqui Molly привязался, много лет лью во всю технику, никогда проблем не было, только ближе к 5 000 - 6000 т. начинает уходить быстрее. Да и подделывают его редко, если вообще подделывают.

А завод какой бенз рекомендует?
А по расходникам может есть номера?

Фотки не вопрос, косметику сделаю, сразу похвастаюсь)

так и сделаю, все поковыряю, чтоб потом голова не болела, благо время будет какой месяц до открытия сезона). А вот такой вопрос еще, тросики газа, тормоза, сцепы прошприцевать маслицем, или это лишнее?

самое и оно, дальше уже понты и не в кайф) А если сравнивать с другими моторами, yamaha roadstar 1700, или тем же втх1800, сильно отстает в динамике? Просто из любопытства спрашиваю, понятно что не самый главный параметр)

Fin 28 фев 2012, 07:34

Не, тросы шприцевать не стоит, как показала практика это ничего не меняет, да и они (если рассматривать новые) уже имеют какую-то обработку.
Вот тут можно посмотреть все номера и выбрать нужную тебе модель: http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/1144?filter%5Bvolume%5D%5Bfrom%5D=1500&filter%5Bvolume%5D%5Bto%5D=1500&filter%5Byear%5D%5Bfrom%5D=1998&filter%5Byear%5D%5Bto%5D=2008

Бензин, не ниже 92го рекомендуется, можешь лить и 92й и 95й как хочешь, разница не сильно заметна будет.

Атцкий Сцотона 28 фев 2012, 07:57

Толстый 28 фев 2012, 12:21

Grom 28 фев 2012, 17:02

Fin писал(а): Не, тросы шприцевать не стоит, как показала практика это ничего не меняет, да и они (если рассматривать новые) уже имеют какую-то обработку.
Вот тут можно посмотреть все номера и выбрать нужную тебе модель: http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/1144?filter%5Bvolume%5D%5Bfrom%5D=1500&filter%5Bvolume%5D%5Bto%5D=1500&filter%5Byear%5D%5Bfrom%5D=1998&filter%5Byear%5D%5Bto%5D=2008

Бензин, не ниже 92го рекомендуется, можешь лить и 92й и 95й как хочешь, разница не сильно заметна будет.

о, то что искал! Спасибо за ссылки

Я смотрел на втх, но что-то не то, не по душе мне он. У меня друг взял себе роад стар 2008 года, там уже впрыск и 1700, будем напару колесить. Значит он будет чутка быстрее. А про ямаху такую что-нибудь слыхали? Про нее вообще мало инфы

я бы не сказал что там кресло маленькое) Я катался, понравилось. Вот мой придет, надо рядом поставить, сравнить

Первая поездка: 2006 Suzuki Boulevard M109R

Вы поймете, что это было верным решением, как только откроете газ на M109R. Ведь у GSX-Rпозаимствована система впрыска с двойным дроссельным клапаном Suzuki. Почти на любых оборотах мотоцикл просто сдвигает вас назад по седлу, демонстрируя совершенно линейное распределение мощности. Такое поведение мотоцикла хорошо известно любителям спортбайков, как одно из недавних приобретенных обнадеживающих достоинств GSX-R1000. Не забивайте голову гротескным ускорением M109R, а просто начните гоняться с GSX-R. Только этим можно и заниматься со 127 заявленными лошадиными силами (при 6200 об/мин) при заявленной же сухой массе 314 килограммов.

Как бы то ни было, M109R, на котором мы ездили в Остине, штат Техас, был, безусловно, способен соответствовать целям Suzuki сделать самый мощный V-образный двухцилиндровый круизер. Абсолютно новый, V-образный (54-градуса), двухцилиндровый, восьмиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением и DOHC, безусловно, обладает одним из основных условий для производства чудовищной мощности – а именно, объемом: 1783 куб. см., если быть точным (или 109 кубических дюймов). К этому можно добавить перешедшие от GSX-R девайсы, такие как кованые алюминиевые поршни с хромировано-нитридным покрытием и новые маслосъемные кольца и усиленный коленчатый вал и хромировано-молибденовые шатуны.

Это описание, однако, не позволяет в полной мере отдать должное усилиям Suzuki по конструированию двигателя M109R. На почти 2-литровом V-образном двухцилиндровом двигателе используются ступенчатые шатунные шейки коленвалов для лучшей балансировки, противовес и шесть подушек для крепления стальной рамы; ни на одном серийном байке в последнее время не применяются все три технологии одновременно для гашения вибрации. Фактически вибрация – это целое семейство, и все, что на нее похоже, должно убиваться тройственным подходом M109R.

Suzuki сотворила очень сочный звук выхлопа на M109R с помощью специалистов Seikei University в Токио. Начав с примерно 100 звуков выхлопа, около 250 участников слушали их по паре за раз, и каждый раз выбирали один. Победившие звуки затем были сгруппированы в пары, и участники снова выбирали один звук из пары, повторяя процедуру до тех пор, пока не остался только один: глухой отрывистый лай, ставший фирменным знаком M109R. Звук присутствует, и достаточно громкий, о чем свидетельствовало срабатывание автомобильных сигнализаций, когда мы покидали центр Остина.

Этот откровенный, мощный V-образный движок монтируется на стальной трубчатой раме весом 20 килограммов. В Suzuki говорят, что при выборе материала для изготовления рамы они не нашли преимуществ (в смысле выигрыша в весе или в управлении) у алюминиевой рамы. Маятник, тем не менее, сделан из алюминиевого сплава и приводит в действие горизонтально установленный амортизатор через удлиненную тягу, а вилка - спортивный KYB картриджного типа - с регулировкой только по жесткости.

К сожалению, большая часть дорог в нашем коротком турне по Техасу была гладкая, как мех норки. Однако несколько встретившихся нам кочек дали возможность предположить, что у M109R слишком жесткий и укороченный амортизатор, как у большинства круизеров с ограниченным ходом колеса, который ведет к несколько неустойчивой траектории на небольших участках плохих дорог.

Как и с другими, оборудованными таким образом мотоциклами, широкое заднее колесо Boulevard’а придает ему некоторую замедленность при наклоне в повороте, если не воздействовать на руль посильнее. У мотоцикла исключительно низкий центр тяжести (это вы заметите еще при снятии мотоцикла с подножки), отчего требуется заметно меньше усилий, чем на других больших круизерах. Эта особенность также помогает мотоциклу относительно быстро и легко входить в наклон, если вы будете посильнее давить на руль и встанете на ребро колеса. Подножки мотоцикла касаются земли неожиданно рано, даже в сравнении с другими круизерами. Попробуйте войти в поворот, и мотоцикл окажет сопротивление, требуя большего противодействия, чем круизеры с более узкими задними колесами. Представитель Suzuki сказал, что эта особенность мотоцикла преднамеренная, чтобы сделать M109R более устойчивым и более предсказуемым для неопытных ездоков. Большинство покупателей почти наверняка с удовольствием проигнорируют маленький недостаток управления Boulevard’ом и оставят это большое заднее колесо.

Кроме того, устойчивость – это то, чего у Suzuki M109R в избытке. Другого вряд ли можно было ожидать, учитывая его вес, 1,7-метровую колесную базу и угол наклона вилки 31,15 градуса. Все это способствует свободному ощущению полета, особенно если дорога позволяет видеть перед собой горизонт. Там - и даже на слегка извилистых сельских дорогах - M109R чувствует себя практически прилипшим к асфальту, с едва ощутимой пульсацией через седло, ручки управления и подножки. И этот большой V-образный двухцилиндровый двигатель с крутящим моментом 119 Hm(заявленных) на скорости 100–105 километров в час. Если дорога резко ухудшится, передние тормоза обеспечат хорошее, сильное торможение, хотя и без того мгновенного схватывания, присущего донорскому GSX-R1000. Что удивительно, посадка в какой-то мере ответственна за расслабленное поведение M109R на дороге. Не то, что она радикально отличается от других V-образных двухцилиндровых круизеров, но водитель сидит довольно прямо, руки вытянуты на уровне груди. Подножки рассчитаны на рослых пилотов; более компактные из нас сочтут неудобным вытянутое положение ног при длительных поездках. Что, в общем, обычно для мотоциклов этого типа.

Что выделяет M109R, так это форма его фары - особенность, заложенная с первых эскизов. Она изогнута в форме небольших щитков, и работает как дополнительный ветровик. Даже на высоких скоростях на трассе - скажем, больше 120 километров в час – где на других круизерах чувствуешь себя как флюгер во время урагана - этот маленький кусочек пластика на M109R (и удобное седло) и делает длинные поездки комфортными.

Такая разносторонность - всегда плюс, особенно на круизном мускул-байке. Что, однако, имеет значение, так это как "M109R передает качественные характеристики бренда Boulevard", говоря словами директора American Suzuki Communications Гленна Хансена. В силу быстрого заимствования технологии GSX-R, M109R обладает заслуженной репутацией самого современного и быстрого мотоцикла. Добавьте хороший стиль, который в большинстве случаев расширяет, а не уменьшает водительские ощущения, и вы получите флагман, достойный своего имени. Suzuki надеется, что магия M109R так или иначе сделает других членов линейки Boulevard особенно желанными – по крайней мере, до появления последующих моделей.

Suzuki Boulevard M109R, 2006год:

ЦЕНА
Розничная цена, рекомендуемая производителем: $12399

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: 1-c, 54 градуса, V-образный двухцилиндровый
Расположение клапанов: DOHC, 8v
Объем: 1783cc
Трансмиссия: 5-скоростная

ШАССИ
Вес: заявленный сухой 315 кг
Топливный бак: 19,7 л
Колесная база: 1710 мм
Высота сиденья: 705 мм

Отзыв: Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R Limited Edition - Это лучьший круизер за последние 10 лет!

Я владею этим монстром уже 5 сезонов, и знаю о чем пишу, я за рулем мото более 17 лет, и ездил на очень многих моделях и марках разных классов, но не ниже 700 кубов!

Для меня в мотоцикле главное прежде всего запас мощности и крутящего момента, и уже после внешний вид, удобство, и стоимость!

К этой модели я шел планомерно и целенаправленно-она сочетает в себе огромную мощь мотора 130 сил, крутящего момента и одновременной простоты конструкции v-образного мотора! Из в-твинов на сегодня это самая мощная модель, и одновременно самая красивая-все девченки оборачиваются, увидев этого железного скакуна !

Он устойчив на дороге благодаря не маленькой массе и легко управляется благодаря низкому центру тяжести и широкому заднему колесу, но новичкам я бы не рекомендовал садиться за руль этого монстра, было много случаев падений.

Вобщем я рекомендую этого коня к покупке тем кто распологает средствами и любит мощь и большой крутящий момент. главное быть внимательным при выборе покупая эту модель, очерь многие по неопытности гробят сцепленип и коробку ппредач, а они у этой модели-слабое место!
В остальном этот жплезный друг-надежное транспортное средство выручающее в пробках, хороший помошник в путешествиях, надежный друг на тусовках-и просто ОТЛИЧНЫЙ МОТОЦИКЛ.
Всем удачи на дорогах.

Стоит ли покупать Suzuki Boulevard M109R на вторичном рынке

Как бы это странно не звучало, но именно модель Boulevard M109R от одного из лучших мировых мотопроизводителей Suzuki, является желанным мотоциклом у большинства начинающих райдеров. Именно эта модель для многих является первым мотоциклом, причём несмотря на свой достаточно напористый нрав, модель не фигурирует как одна из самых аварийных на рынке, напротив в статистике ДТП участвует крайне редко! Причём новички, которые берут этот мотоцикл, ездят на нём по 5-8 лет, потом продают и покупают более свежую модель, благо Suzuki следит за рынком и снимать c производства столь удачную модель не собирается.

На видео изображен Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S Edition Эта серия, в стиле «Раптор», начала производиться с 2014-го года.
Стоимость такого аппарата в Москве, по состоянию на конец 2019-го года, составляет 800,000 руб.

Как M109R слил конкурентов

В 2006 году на выставке в Токио, японский производитель Suzuki представил новейшую на тот момент модель M109R ( В России и Европе данная модель называется VZR1800 Intruder). Помимо того, что для 2006-го года, это был революционный дизайн, мотоцикл обладал еще и уникальными характеристиками на то время. Главной его отличительной особенностью был невероятно мощный двигатель, который на тот момент был революционным.

Этот мотор отличался огромной кубатурой в 1783 куб.см., имел диаметр цилиндра в 112мм и ход поршня 90,5 мм. К сравнению, у прямого конкурента - Honda VTX1800 такие параметры составляли 101,0 x 112,0 мм соответственно. Короткий ход огромного поршня мгновенно позволял раскручивать этот мотор до 8000 оборотов, а система впрыска, позаимствованная, с небольшими изменениями, у спортивной модели GSX (Джиксер), создавала невероятно ровную работу двигателя во всем диапазоне.

В итоге, спустя несколько лет, после выхода на свет Боливарда, такая модель как VTX1800, от именитого производителя Honda, прекратила своё существование. Продажи сошли на нет. После этого в 2010 году был снят с производства Kawasaki Vulkan 2000 и лишь Yamaha с моделями Raider и Stratoliner держались до последнего, до 2016 года.

Почему название модели именно M109R?
Цифра 109 означает объем двигателя в дюймах или же инчах (inch)
На Харлей Девидсонах моторы типа 89, 98, 103, 110 и т.д. классифицируются по точно такому же принципу

Особенности двигателя

На данной модели двигатель представляет собой V-образную двойку с цепным газораспределением. Если мы возьмем главных конкурентов, таких как Kawasaki VN2000 и Yamaha Stratoliner (Raider) с, а также Harley-Davidson, то сразу же заметим, что их моторы сильно отличаются. В первую очередь тем, что они имеют нижневальное газораспределение, то есть на них установлены толкатели. У Боливарда двигатель представляет собой цепной агрегат, который в лёгкую можно раскручивать до 8.000, в то время, как у конкурентов, они крутятся максимум до пяти с половиной, шести тысяч. Именно короткоходный мотор и цепное газораспределение позволяют это делать.

Honda VTX1800 обладает такой же конструкцией силового агрегата.

Принцип работы нижневального двигателя типа OHV
(Kawasaki VN2000,Yamaha Stratoliner (Raider), Harley-Davidson)

Принцип работы цепного двигателя типа DOHC
(Suzuki Boulevard M109R, Honda VTX1800)

Как Вы обратили внимание, распредвалы, открывающие-закрывающие клапана, приводятся в движение совсем иными способами.

Двигатели типа OHV обладают наибольшим крутящим моментом на низких оборотах, но на высоких оборотах они «затухают», в то время, когда моторы DOHC обладают полностью противоположными характеристиками – на низких оборотах тяга слабая, на высоких мотор просыпается.

Минусы и частые поломки Suzuki Boulevard M109R

Естественно не обошлось без конструкторских просчетов, которые были допущены с самого начала. Часть из них была своевременно устранена, часть является неотъемлемой изюминкой данного аппарата.
Обо всем этом по порядку:

1) На моторах с 2006 по 2008 год рассыпается вторая передача. Её сначала начинает выбивать, потом вся коробка отправляется на свалку. Коробка имеет не кассетный тип, для того чтобы её перебрать, требуется колоть двигатель и менять все валы. Не вздумайте производить замену выборочно, допускается только комплексная замена валов. Такая работа стоит около 100.000 руб. с учетом стоимости запчастей.

2) Слабая корзина сцепления. Такая проблема встречается на моделях до 2012 года выпуска. Огромный крутящий момент в купе с табуном из 125 лошадиных сил и крутящим моментов в 160 Ньютонов, передаёт невероятную мощность на заднее колесо и при разработке данной корзины сцепления, производители не учли, что мотоцикл будет использоваться, исключительно как дрегстер для светофорных гонок и заложили в корзину сцепления недостаточный запас прочности, из-за чего большинство владельцев Боливардов, регулярно страдает от этого, меня её каждые 15-20 тыс. км., а при интенсивных разгонах и каждые 10 тыс.км. Проблема лечится установкой корзины от более свежих поколений.

3) Фрикционные диски сцепления обладают относительно небольшим ресурсом. Если сравнить главных конкурентов - это VTX1800 и VN2000, сразу же заметна огромная разница в размерах корзины сцепления. На обоих конкурентах, пакет сцепления в два раза больше, чем на Боливарде. И в процессе эксплуатации выхаживают они значительно дольше, 80-90 тысяч против 30-ти.

4) Все кузовные детали мотоцикла выполнены из пластика. Обтекатель, заднее и переднее крыло, облицовка радиатора, всё пластиковое.

5) Задний баллон в шириной 240 выхаживает не более 15-20 тыс. км . Если наваливать, то его придётся менять раз в 10 тыс. км., а стоимость его 30-40 тыс. руб . К этому нужно быть готовым.

6) Очень часто двигатель не заводится по причине неисправности в электроцепи. К сожалению, большинство мотоциклов Suzuki страдают такой проблемой как неисправность электропроводки и её компонентов . Рассказать в 2-х словах, почему это происходит, достаточно сложно, но мы опишем лишь основные причины:

● Пробой контакта в клеммах электропроводов под сиденьем, или же клемм на реле-регуляторе. Они выполнены из достаточно хрупких полимеров, благодаря чему часто происходит разгерметизация контактов с последующим их окислением.

● Неисправный замок зажигания. Он находится под сиденьем и если мотоцикл регулярно эксплуатируется на влажных дорогах, то влага попадающая на замок зажигания может привести к нарушению контакта. Такая проблема начала выявляться совсем недавно и присуща она в основном первым годам выпуска. Устраняется простой чисткой контактов.

● Кривые руки слесарей. Чаще всего причиной неисправности электрики, является низкая квалификация сотрудников мотосервисов, которые соблюдают фатальные ошибки при ремонте и сборке мотоцикла.

7) Валкость. Длинная рама, низкий центр тяжести и большой угол наклона передней вилки создают достаточно неплохую маневрированность на средних и малых скоростях, но если мотоцикл начинает заносить при резком торможении, то поймать его практически невозможно – мгновенно валится на бок. К этой особенности вождения просто нужно привыкнуть.

8) Тормоза. С ними всё не так однозначно. В принципе они неплохие, спереди установлены радиальные суппорта от спортивного Джиксера, задний баллон также неплохо вгрызается в асфальт, но тормозить на этом мотоцикле нужно очень умело. Основной тормоз передний, без АБС, задний лишь вспомогающий, не смотря на огромную ширину протектора и как следствие, большое пятно контакта. Начинающие мотоциклисты часто роняют его при блокировке переднего колеса. Происходит это по одной простой причине - большой вес мотоцикла и достаточно маленькие колодки. Они перегреваются при интенсивной езде!

Поэтому, если Вы наваливаете, то будьте готовы к тому, что в какой-то из моментов тормоза станут ватными, тормозите заранее и эту проблему можно обойти стороной. Так же всегда помните – если Вы только что оттормозились с высоких скоростей, то какое-то время эффективность тормозов будет значительно ухудшена.

Если Вас интересует большой чоппероподобный мотоцикл на ABS, то смотрите такие модели как Triumph Thunderbird, Triumph Rocket 3, Kawasaki VN1700 ABS, семейство мотоциклов Harley-Davidson. Такие модели как Kawasaki Vulkan2000, Honda VTX1800, Yamaha Raider (Stratoliner) никогда не выпускались на ABS! Для наших условий это достаточно большой минус. Самым большим запасом прочности обладает модель Rocket 3 с мотором 2300 куб.см.

9) Короткоходная подвеска не рассчитана на 2-х пассажиров. Если Вы планируете купить этот мотоцикл для езды с кем-то, то имейте ввиду, что ход задней подвески и так достаточно маленький, чуть более 10-ти сантиметров, но когда сядет второй пассажир, рабочий ход амортизатора сократится до 3-4см. Поэтому, если у Вас планируются поездки вдвоём, рассмотрите такую модель как Boulevard c109r. Он построен на такой же базе, но имеет усиленный задний амортизатор рассчитанный на 2-х человек и более удобное заднее сидение.

Таким образом, Вы сможете путешествовать в компании, вдобавок на модель c109r устанавливается лобовое стекло.

10) Слабая ветрозащита. Boulevard M109R выпущен для рынка США, а точнее для тёплых регионов. Обратите внимание, что положение передних ног, положение рук, способствуют тому, что Вас постоянно будет продувать ветер. Как опцию, можно установить ветровик, но в силу конструкции самого мотоцикла, толку от него, по большому счёту, нет вообще никакого.

11) Повреждение двигателя при "скользяке". К сожалению, конструкция рамы и двигателя, немного не дружат между собой. Была масса случаев, когда при падении на левый бок, Боливард получал пробой корпуса двигателя штоком переключения передач, причем это может произойти даже на небольших скоростях. Этот мотоцикл желательно не ронять. Ставьте на него дуги сразу же после покупки.

12) Проблемы с подбором прямоточного выхлопа. На европейских версиях (Intruder VZR1800) установлены лямбда-зонды. Установить на такой мот прямоточные глушаки будет достаточно сложно. Придётся устанавливать обманки и всё равно это закончится некорректной работой двигателя и потерей динамики.

13) Неудобная посадка. Если Ваш рост менее 180 см, то про дальние путешествия можно забыть. Комфортно Вам будет первые 300км, после спина начнет сильно затекать. Посадка подразумевает сильно вытянутые руки вперед и если Ваш рост недостаточный, Вы будете постоянно тянуться к рулю, сгибая при этом спину, что создает сильный дискомфорт.

14) Отсутствие багажных емкостей. Теоретических, эту проблему решить можно. На рынке есть как пластиковые, так и кожанные кофры, но при их установке, благодаря неотъемлемой части неповторимого интерьера - заднему колесу, мотоцикл будет чуть-чуть уже среднестатистического Hyundai Solaris.

Вдобавок пробкопроходимость, а она тут одна из лучших в классе, сойдет к нулю. Задний кофр тоже вариант,но решение достаточно спорное. Этот мотоцикл всё же не рассчитан на установку кофров и если Вы приобретаете М109Р, то Вы просто обязаны позаботиться о своем внешнем облике, принарядившись в красивую стильную мотоэкипировку. Boulevard 1800 – это в первую очередь имиджевый мотоцикл и его владелец просто обязан соответствовать его статусу.

15) Повреждение заднего колеса. При покупке обязательно смотрите на целостность заднего колесного диска. По возможности, вывесите заднюю часть и прокрутите заднее колесо. Задний баллон низкопрофильный и если словить хорошую кочку, то диск можно погнуть, это распространенная проблема.

16) Слабая грязезащита. Класс мотоциклов, к которым относится Suzuki Boulevard M109R называется «Power Cruiser» и к как таковым дальнобоям по трассе, он не имеет никакого отношения. Даже в слабый дождь Вы промокните «до нитки».

17) Недостаточная энергоемкость передней вилки. При торможении может пробивать переднюю вилку. Особенно, если торможение не прогнозируемое. К примеру, кто-то перед вами резко начал перестраиваться и Вы вынуждены сильно дать по тормозам. При попадании переднего колеса в какую-либо, яму пусть даже небольшую, вилка сработает до отбоя, что чревато мгновенной блокировкой переднего колеса. Напомним, АБС тут нет!

18) Недостаточная жесткость рамы. Передняя часть рамы сильно подвержена повреждениям, даже при незначительном ДТП. Обязательно смотрите, чтобы стыки и швы рамы были ровными, а положение передней вилки было строго перпендикулярно земле.

19) Крестовина кардана. Напомним, что мотоцикл Боливард М109Р является «карданником», то есть привод на заднее колесо передается карданным валом. Но благодаря «скромному» крутящему моменту, при езде по пробкам все толчки от «малокубатурного» моторчика переходят именно в крестовину кардана, разрушая её. В данном случае, именно крестовина служит демпфирующим элементом. В этом плане ременные мотоциклы значительно выигрывают. Но если же мотоцикл эксплуатируется вне городских пробок, проблемы с крестовиной не возникают.

20) Расход топлива. На кубатурных моторах нужно учитывать не пробег в километрах, а моточасы. К примеру, при веселых вечерних покатушках, простреливая с каждого светофора, можно выжечь полный бак, который составляет 19 литров, буквально за несколько часов, проехав при этом всего-то 50 километров пути. А можно на этом же самом баке, на оборотах в диапазоне 1500-2000 об/мин. при скорости 120 км/час, проехать 300 км пути. Поэтому не удивляйтесь, когда слышите расход в десятки литров. Такие показатели достигаются истинными профессионалами своего дела.

Если Вы начинающий мотоциклист, то Ваш расход по городу будет составлять на 30% меньше, чем на автомобиле с мотором 1,8 литра. Нужно учитывать стиль и манеру езды.

Suzuki Boulevard m109r - выбор тех, кто ищет свободу!

Многие мечтают о мотоцикле класса power-cruiser, но не знают, какой модели отдать предпочтение. Можно долго не сомневаться, а выбрать Suzuki Boulevard c109r, в котором успешно сочетается агрессивный внешний вид и большая мощность.

Класс мотоциклов power-cruiser постоянно находится во внимании среди любителей свободных путешествий, так как он дает возможность получить достаточную мощность и одновременно с этим байк выглядит солидно и стильно. Одним из ярких представителей такой мототехники является Suzuki Boulevard c109r, успешно продаваемый на рынках многих стран под именами Intruder M1800R и VZR 1800. Можно купить Сузуки Булевард в двух основных исполнениях «с» и «м», отличающихся между собой дополнительными аксессуарами, системой тормозов и надстройками работы двигателя.

Первое впечатление

Если взглянуть на фото 109-й серии байков Сузуки, то сразу становится понятно, что вес его большой, но при этом мощность порадует многих. Байки этой серии обладают впечатляющей колесной базой, они уверенно держатся на дороге, хотя неопытные любители мототехники могут испытывать проблемы с маневренностью, но это решаемо при помощи постоянной практики. О Suzuki Boulevard m109r отзывы чаще всего положительные, рассчитана на эксплуатацию опытными мотовладельцами, точно знающими, что необходимо делать, чтобы байк был послушным. Немаловажная особенность этой серии в том, что можно установить определенные ограничения мощности, сделав езду более безопасной.

Разновидности и серии байка

Достаточно посмотреть любой профессиональный обзор, и становится понятно, что после выпуска в 2005 году эта модификация претерпела минимум изменений, кроме модели Intruder M1800R2 с немного измененным экстерьером. Suzuki Boulevard c109r производится в трех вариациях:

C – традиционные американские круизеры, оснащенные широкой колесной базой и массивными крыльями. Это модели C50, C90 и C109R, оснащенные электронной системой впрыска топлива с 32 разрядами;
S – чопперы, в которых установлено узкое большое переднее колесо, а вилка сильно наклонена. В этой серии имеется три модификации – S40, S50 и S83;
M – серия power-cruiser, с немного фантастическим дизайном, но однозначно привлекающие внимание. Это модели M50, M90 и M109.

О Suzuki Boulevard m109r отзывы в большинстве случаев только положительны, так как эта модель изначально разрабатывалась для рынка США, а в этой стране предъявляются особые требования по качеству и надежности мототехники. На европейском уровне представлены модели Intruder, аналогичные Boulevard, но с объемом в кубических сантиметрах, а не в дюймах.

Двигатель и трансмиссия

Технические характеристики Сузуки Буливард (часто владельцы этого байка называют его ласково – Боливар по аналогии с конем из старого советского фильма) таковы, что их вполне достаточно для того, чтобы развить скорость 225 км/час при мощности в 125 лошадиных сил и крутящем моменте в 160 Нм. Если посмотреть любой тест-драйв, становится понятно, почему эта модель разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды – за счет 4-тактного V-образного двигателя с двумя цилиндрами. Двигатель оснащен жидкостным охлаждением, позволяющим байку стабильно работать в режимах максимальной нагрузки. Подача топлива организована при помощи инжектора, благодаря чему расход сокращен до 6,3-6,8 л/100 км. Бака объемом 19,5 литров будет достаточно для того, чтобы проехать 300-350 км в зависимости от стиля езды и особенностей маршрута движения.

Механическая коробка передач пятиступенчатая, с относительно длинными передачами. Реализована трансмиссия при помощи кардана, существенно повышающего технические параметры мотоцикла.

Колеса, рама и внешнее исполнение

Как уже говорилось, о Suzuki Boulevard m109r отзывы позитивные, и это связано не только с мощным двигателем, но и с его рамой, выполненной из стали (вес она добавляет, но и дает возможность производить всевозможный тюнинг). Тормозная система реализована в классическом для мототехники Сузуки такого класса исполнении:

Спереди – два диска по 31 см с суппорами, оснащенными 4 поршнями;
Сзади – диск 27,5 см с двухпоршневым суппортом.

Если говорит о подвеске, то она не отличается оригинальностью – впереди установлена перевернутая вилка, а сзади моноамортизатор, преднатяжение которого при необходимости может быть отрегулировано.

Цена байка

Одним из вопросов, который интересует многих мотолюбителей, является стоимость Сузуки Буливард. В зависимости от года выпуска, состояния и дополнительного тюнинга, она колеблется от 5000 до 20000 у.е. Но при этом можно не беспокоиться о запасных частях – их достаточно много как в официальных представительствах компании Сузуки, так и на вторичном рынке.

Отзывы владельцев и общее впечатление от 109-й серии

В Интернете (на специализированных форумах и сайтах) можно встретить массу обзоров, тест-драйвов и отзывов о Suzuki Boulevard C109R. Большинство из них положительны, так как многие отмечают высокие показатели мощности, уверенную тягу, динамические показатели, большой бензобак и высокоэффективную тормозную систему. Но можно увидеть и недостатки серии – большую массу, слабую вилку спереди и большой расход топлива.

Suzuki M109R: обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R сегодня приобрел достаточно большую популярность среди покупателей. Он сочетает в себе превосходное качество, стиль, динамику и красоту, в совокупности дарящих необычайный драйв от вождения. Появилась эта модель в 2006 году. В разных частях мира мотоцикл продают под разными названиями - VZR 1800 и Intruder M1800R. Он очень похож на модель Boulevard C109R, отличается лишь настройкой двигателя и тормозной системой.

Дизайнеры завода-изготовителя сумели создать мотоцикл, отличающийся непревзойденным дизайном, который приковывает взгляд окружающих, а конструкторы в этом весьма компактном байке смогли разместить двухцилиндровый мощный V-образный двигатель, имеющий мощность 127 л. с.

Описание и характеристики Suzuki Boulevard M109R

За последнее время модель не подвергалась никаким видоизменениям, кроме выпуска Suzuki Boulevard M109R2 (Intruder M1800R2), которая лишь слегка отличается внешним видом.

Разновидности и серии мотоцикла

Как уже говорилось выше, подобный мотоцикл не подвергся существенным модернизациям. Однако модель Intruder M1800R2 слегка изменена.

Suzuki Boulevard c109r существует в трех вариантах:

С – обычные круизеры США, оборудованные широкими колесами и сильными крыльями. Среди них модели С50, С109R, а так же С90.
M – серия power-cruiser. Имеет замечательный дизайн и притягивает внимание мотолюбителей. Известные модели M50, M90 и M109.
S – чопперы с узким передним колесом и наклоненной вилкой. Это модели S40, S50 и S83.

Двигатель и трансмиссия

Характеристики Suzuki M109R просто отличные, что позволяет мотоциклу достичь высокой скорости примерно до 225 километров в час. Мощность при этом равна 125 лошадиных сил. Байк может совершенно спокойно разогнаться до 100 километров за очень короткое время - всего 3,9 секунд.

Двигатель сам по себе очень мощный и снабжен охлаждением, что позволяет мотоциклу неизменно работать при максимальной нагрузке.

Топливо расходуется не совсем экономно, поэтому объема бака в 19,5 л хватит для того, чтобы проехать только 300 километров.

Коробка скоростей у мотоцикла пятиступенчатая и с продолжительными передачами. Передача осуществлена при помощи кардана, который отлично превозносит все параметры этого байка.

Рама, колеса и внешний вид

Отзывы о подобной модели байка весьма позитивные. Как было сказано выше, двигатель Suzuki M109R очень мощный, но при этом он вызывает доверие не только этим. Рама мотоцикла, которая изготовлена из стали, поразила своей надежностью всех мотолюбителей.

Система тормозов выполнена в обычном стиле:

2 диска по 31 см с суппорами, которые снабжены четырьмя поршнями;
диск 27,5 с двухпоршневым суппортом.

Если обратить внимание на подвеску, то можно заменить, что она далеко не своеобразна. Ведь впереди зафиксирована перевернутая вилка, в то время как сзади присутствует моноамортизатор, срастание которого можно откорректировать по желанию.

Финансовая сторона

Самый важный и частый вопрос, интересующий почти каждого мотолюбителя – это цена подобного мотоцикла. Стоимость Suzuki M109R зависит от разных факторов. Прежде всего следует учесть год выпуска и состояние тюнинга. В итоге цена может составлять от 5000 до 20 000 евро (от 350 000 до 1 300 000 руб.).

Отзывы

В Сети на разных сайтах можно рассмотреть очень много отзывов относительно этой модели мотоцикла. Почти все они являются положительными, так как характеристики весьма впечатляют, особенно мощность и отличная система тормозов. Но отрицательные отзывы также присутствуют. Ведь, конечно же, недостатки можно найти везде и во всем. В основном отмечают большой вес и расход топлива.

Тем не менее, модель отличается своей популярностью и уверенным видом.

Технические характеристики

Suzuki M109R технические характеристики имеет следующие:

Выпускаться начал с 2006 года.
Рама: стальная.
Жидкостное охлаждение.
Двигатель: четырехтактный, двухцилиндровый, V-образный.
Объем мотора, куб. см: 1783.
Четыре клапана.
Подача горючего: инжектор.
Разгон до ста километров за 3,9 секунды.
Передача пятиступенчатая.
Самая большая скорость мотоцикла: 225 км.
Привод колеса: кардан.
Крутящий момент: 160 Нм при 3200 оборотов в минуту.
Мощность: 125 л. с. при 6200 оборотов в минуту.
Передняя шина - 130/70-18, а задняя - 240/40-18.
Передние тормоза: 2 диска 310 миллиметров, четырехпоршневые суппорта.
Задние тормоза: 1 диск 275 мм, двухпоршневой суппорт.
Передняя подвеска: вилка перевернутого вида.
Задняя подвеска: моноамортизатор с регулированием преднатяжения.
Объемность бака 19,5 литров.
Расход горючего на 110 км примерно 6,6 л.
Вес: 347 кг.

Основные преимущества

Мотоцикл Suzuki M109R собрал в себе достаточно преимуществ, среди которых:

отличная мощность;
положительная динамика;
курсовая устойчивость на высоте;
фары отличаются прекрасным светом;
тормоза очень эффективные, что и является огромным плюсом;
в бензобаке много места.

Удобное седло и правильное расположение руля позволяют мотоциклисту без особых трудностей и неудобств преодолевать большие расстояния и чувствовать себя удобно и комфортно.

Минусы модели

Как и везде, существуют некоторые недостатки, поэтому с ними также нужно ознакомиться.

мотоцикл слишком тяжелый;
неэкономично расходуется топливо;
при ударе мотоцикла могут пострадать детали из пластика;
не совсем надежное сцепление;
передняя вилка не обладает силой.

Несмотря на недостатки, мотоцикл очень популярен и достоин самых лучших отзывов. Стоит отметить, что на рынках многих стран первое место принадлежит именно этой модели. Он смог покорить сердца мотоциклистов своей выносливостью и быстрой ездой. Ведь самое важное для мотолюбителей – это скорость и безопасность, о которой позаботились производители Suzuki M109R.

К тому же, модель отвечает многим требованиям и в целом прекрасно подходит людям, которые приобрели большой опыт в езде на таком транспортном средстве. Конечно, мотоциклисты, имеющие недостаточно практики, тоже смогут приобрести необходимые навыки и почувствовать ритм быстрой езды этого замечательного байка, но на это нужно определенное количество времени.

Читайте также: