Какой двигатель можно поставить на иж комби
Обновлено: 03.05.2024
Помогите какой движок BMW и как поставить в иж комби?
Помогите какой движок BMW и как поставить в иж комби?
Парень, ты доской не ошибся?
Надо получить разрешение на установку такого двига у завода-изготовителя или в НИЦ БДД
p.s. веткой таки ошибся
А можно по теме вопрос?
Я даже гипотетически не могу представить себе, зачем такой тюнинг?
Офф
Гм, а где на сайте кнопка - "Уведомить Tigorа"
Ставь от вертолета и мотор и лопасти, нехай летает.
M62 попробовать можно или М70 - будет занятный ИЖ
В ответ на:
Помогите какой движок BMW и как поставить в иж комби?
Когда-то ставил в ИЖ-412 1,6 от 316 "акулы" (вместе с коробкой).Движок вроде М10. Проблем особо никаких не было. Кардан сращивался по крестовинам и пилилось отверстие под кулису.
Вот, даже картинку его нашел - Но найти его в нормальном виде, думаю, будет нереально - последний был выпущен в 1987 году. Проще найти книжку Эдуарда Сингуринди и сделать по ней капиталку и переделку УЗАМ 412 - толку будет больше, чем оживлять М10.
В ответ на:
Помогите какой движок BMW и как поставить в иж комби?
любой можно поставить.
на самом деле найти живой М10 можно, можно и откапиталить и толку явно будет больше чем капиталить родной
Тут можно поспорить, но все зависит от бюджета, места, из которого растут руки, доступа к станкам и пр. А насчет живого М10 позвольте усомниться - 20 лет с момента конца выуска, т.е. движки уже с пробегом тысяч так в 300, а для рядной четверки с обьемом 1,6 это уже предел, как ни обидно это сознавать. Другая проблема, конечно, это качество москвичевских запчастей, но нормальные найти можно и цены намного ниже, чем даже на noname запчасти для М10, которые можно ставить только если машинка идет на продажу.
ну с приверженцами совкопрома спорить тяжело, савецкое - значит отличное
Ну, я в большей мере приверженец американской школы автомобилестроения, а тут просто не совсем понимаю смысл ставить заведомо изношенный на 99,9% узел. Когда я делал подобный "тюнинх", я ставил мотор от 8илетней машины с пробегом около 100 тык.
Какой двигатель подойдет на москвич 412
Автомобили классического семейства «Москвич» с 1967 года стали оснащаться легендарным двигателем УЗАМ -412, который породил множество мифов. К сожалению, старые «Москвичи», по большей степени, бороздят просторы бывшего СССР в качестве рабочей машины, состояние которой не самое лучшее. Мы рассмотрим ремонт двигателя УЗАМ 412, где возможно установить импортные комплектующие, и значительно повысим мощность.
Какие комплектующие понадобятся
Начнем с того, что имеется смысл увеличить объем двигателя до 1.8, так как разница в цилиндро-поршневых комплектах между 1.5 и 1.8 не велика, только потребуется найти б/у коленвал с двигателя 3318. Даже если все комплектующие будут стандартные, то мощность двигателя уже возрастет до 90 л.с.
Блок цилиндров
Так как мы решили устанавливать поршневую группу объемом 1.8 литра, где диаметр поршня составляет 88 мм, то нам идеально подходят поршневые кольца с автомобилей Renault 25 -2.7 V6, с каталожным номером 800003841000 фирмы КС. Установка таких колец даст возможность держать большую степень сжатия, а так же значительно увеличит ресурс мотора.
Успокоитель цепи ставим от BMW, его оригинальный номер 113112532236, стоит он недорого, зато, в отличие от нового кооперативного, не развалится.
Коренные вкладыши, согласно ремонтному размеру подходят один в один с заводскими от автомобиля Nissan Terrano 2.0, с номером MS -1183GP.
Болт для слива масла можно установить от Mitsubishi с номером MB 569390, который отличается надежным материалом изготовления, а так же удобством при откручивании, так как он не под квадратный ключ, а под гаечный.
Сальники коленчатого вала так же ставим от иномарок: передний подходит от Peugeot 504 (040.363), а задний от Mazda 626 2.0 (15036500).
Остальные детали, которые касаются блока цилиндров, мы устанавливаем стандартные. Благодаря установке иностранных вышеперечисленных комплектующих, значительно повысится надежности двигателя, устранится частая течь масла из-под сальников, а так же поднимется стойкость к повышенной степени сжатия.
Головка блока цилиндров
По ГБЦ предстоит множество работы. Если есть возможность, то можно заказать распредвал с нужными характеристиками под объем 1.8 литра. ГБЦ следует поискать с маркировкой «238», у нее лучшее исполнение камеры сгорания и больше каналы впуска и выпуска. Головку отдаем на шлифовку плоскости, где смело можно снять 2 мм.
Вместо стандартных направляющих клапанов приобретаем от автомобиля Alfa Romeo 75 с номером G3110 и G3114, они замечательно подходят под стандартные клапана. Касательно клапанов: их можно оставить стандартными, только фирмы AMP. Нужную жесткость открытия и закрытия клапана нам обеспечат пружины от BMW с номером 11341403709, тогда тяжелые стандартные клапана не будут провисать. Направляющие втулки следует проточить немного под сальники от автомобиля ВАЗ 2108. После можно собирать ГБЦ, только нужно учесть, что для выставления распределительного вала в правильном положении, теперь потребуется разрезная шестерня.
Система охлаждения, электрика и система питания
Для того, что бы обеспечить максимально надежную работу всех систем двигателя, начнем с охлаждения. Стандартной системы охлаждения, порой, не хватает даже на моторе 1500. Для обеспечения хорошей циркуляции потребуется приобрести помпу фирмы Luzar или Hort. Надежное и своевременное открытие большого круга обеспечит термостат с верхним расположением (Vernet 5435.82) если с нижним (Gates TH15480). Дополнительную циркуляцию может обеспечить электропомпа от «Газель».
По системе питания: для обеспечения нужного количества топливно- воздушной смеси нужен карбюратор Solex с диффузорами 28х28. Бензонасос следует поставить электрический, чтобы не было топливного голодания. Воздушный фильтр подходит от Fiat 124(LX 158).
Старый генератор на 40А для современных потребности слишком мал, поэтому его можно заменить с минимальными переделками на 80 Амперный генератор от ВАЗ 2112, и с него же установить приводной ремень. Система зажигания должна быть исключительно бесконтактная. Взамен катушки зажигания и коммутатора от ВАЗ 2108, мы приобретаем его аналоги фирмы Bosch, качество которых на порядок выше, чем отечественные. Высоковольтные провода исключительно фирмы Tesla, а свечи зажигания NGK с нужным калильным числом.
Масляный фильтр можно поставить от автомобилей ВАЗ через переходник от автомобиля «Москвич 2141». На этом приобретение импортных комплектующих закончено. Все остальные детали ставим стандартные, желательно выбирать самые качественные, так как продукция на эти авто крайне низкого качества.
Сборка мотора
После того, как ГБЦ полностью укомплектовали и отшлифовали, приступаем к монтажу головки к блоку. Это следует сделать после того, ка блок цилиндров будет полностью собран. Все детали цилиндро-поршневой группы, а так же масляный насос следует промазать маслом, что бы при запуске двигателя, пока не наберется нужное давление в масляной системе, не было излишней силы трения.
Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ и ставим ГБЦ. Затяжку следует проводить только при помощи динамометра в нужном порядке и с нужным моментом. После затяжки нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, что бы убедиться в правильной согласованной работе всех деталей. После этого собираем остальные детали. Все прокладки следует садить на герметик фирмы Victor Reinz. Рекомендуется соблюдать моменты затяжек там, где это необходимо.
После полной сборки следует залить масло 5w40, не опираясь на мифы, что мотор «Москвича» одинаково работает на всем масле. Охлаждающая жидкость должна быть синего или зеленого цвета. Если это антифриз, то только G11. После сборки и запуска проверяем двигатель на предмет течи масла или ОЖ, чего быть не должно.
По итогу, наш двигатель укомплектован большим числом импортных и качественных запчастей, которые позволят повысить надежность двигателя, а так же раскрыть его потенциал полностью. Правильной сборкой при объеме 1800 куб.см., вы можете получить 100 л.с. мощности, если не больше, и «дизельную» тягу на низах, которая нужна при городской езде. Несмотря на то, что двигатель был спроектирован более 50 лет назад, в нем заложен огромный потенциал, который нужно раскрывать.
Здорово. Какой двигатель поставить на 412 москвич? От каких машин подходит и чтоб подгонять не пришлось? | Автор топика: Arwed
Кто что знает напишите
Sergey (Jerell) цель переделок?
Mukhammad (Morgan) Просто хочу машину для себя переделать.
Mukhammad (Morgan) Сергей, и надо ли после смены двигателя ещё что то менять? Или так надо ездить. Просто я где то читал что если двигатель менять то и коробку тоже надо менять.
Sergey (Jerell) Мухаммад, чем не устраивает заводской двигатель?
Mukhammad (Morgan) Сергей, заводской устраивает. Я передумал менять двигатель.
Mukhammad (Morgan) На заводском тоже отлично ездит.
Mukhammad (Morgan) Просто хотел как только купил тюнинговать по мелочи двигатель и коробку такие вещи поменять.
PETR (Erinn) ну вы ребята даете! С БМВ 80Х г.
Sergey (Jerell) Мухаммад, правильное решение.оно этого не стоит.мои знакомые лет 5 назад решили на 2140 поставить мотор с бмв.начали переваривать крепления и тд.в результате раскурочили весь моторный отсек.попали на бабки.всё бросили и запороли 2140.
Mukhammad (Morgan) Сергей, понятно. Спасибо 😉
Sergey (Jerell) старые бехи тройки 70 и 80 годов. Бензиновая 1.5 л и Дизель 2.2. Двиватели подходят идеально, но мост и редуктор не выдержывает. А имено модель смотри в нете.
Ivan (Jonquill) М10 но менять надо будет и каробку и мост желательно. Дешевле будет мне кажется купить старую иномарку
Mukhammad (Morgan) Иван, а мой москвич куда девать? )))
Ivan (Jonquill) Мухаммад, можно оставить для души. Или сдать в металл. Но если есть время и деньги то купи м50 без ваноса 2.5 л и будет тебе счастье. Ну или 2jz. Это из мира фантастики
Mukhammad (Morgan) Иван, )))Иван,
Ivan (Jonquill) Мухаммад, его кстати потом будет сложно поставить на учет да и тех паспорт надо менять тут нужны не только деньги но и связи
Sergey (Jerell) вашет сейчас двигатель идет как запчасть. и номер его ненодо. а насчёт замены двигателя моё мнение токовое иди нах с группы
Ivan (Jonquill) Сергей, незнаю как у вас а у нас это переоборудование авто. Вот если поменять на такой же двиг тогда можно
Mukhammad (Morgan) Сергей, ты кого послал?
Tags: Какой двигатель можно поставить на москвич 2140 с иномарки
попалось видео, в котором Москвич 2140 v8,какие вообще двигатели подходят с иномарок на Москвич | Автор топика: Олег
Инна можно вкарячить все что угодно и куда угодно главное правильное расположение рук на теле))))))
Валентин Какой по размеру влезет
Станислав Ставился от РЕНО . вроде 5 модель
и были эти модели с турбинами . о круто было-бы .
Какой дизельный двигатель можно поставить на москвич 412
Часто задаваемые вопросы! | | Тема от Aleit
Олег (Коннолли) Является ли двигатель от 2141 до 2140, 412? да подходит для любого объема без доработки, кроме двигателей Жигулевского и Ренова.
Какая 5-ступенчатая коробка подходит для 2140, 412? Подходит только от ИЖ Оды с москвичским двигателем,
если с изменениями.
наиболее подходящие для Жигулевской, необходимы дополнительные: переходная пластина, подвеска карданного подвеска и
сваренный от 2x до одного из москвичей и жигулевского кардана.
Пластины 408, 412, 2140, 2141 сцепления идентичны друг другу.
408 (почти), 402, 2140 идентичны друг другу.
оптимальный стартер для наших машин исходит из «газель-бизнеса».402-го обновленного двигателя ГАЗ,
этот стартер сам по себе меньше, его легче снимать и устанавливать.
Илья (Козима) Тормозные шланги из барака УАЗа приближаются к Москвичу 412, они немного длиннее.
Карбюратор K 126 можно без проблем заменить Жигулевским. Для этого необходимо просверлить до 10 мм отверстия Жигулевского карбюратора и, при необходимости, привязать тягу от карбюратора к педали газа, перестроить на москвичную.
Является ли GTZ от Волги до М 412, 2140? Да, он подходит без переделки, при условии, что диаметр шторма совпадает. трубы (старый М 412 диаметром 12 мм, на Волге 10 мм). При необходимости используйте адаптеры.
Можно ли заменить лампочку в фаре старой модели на современный H4? Это невозможно. Правильный световой пучок не работает. Желательно изменить фару на современную, это недорого. Вы можете использовать адаптер на посуде, но шансы на создание правильного светового луча малы.
Можно ли менять передние барабанные тормоза старых москвичей на дисковые накопители у новых москвичей? Да, вы можете, вам нужно заменить цапфы в передней подвеске.
Олег (Коннолли) Илья, о углеводах, есть мнение, что двигатель не работает должным образом на карбюраторе Жигулева, но это не так заметно (я его отложил и был доволен), идеальный вариант carb daase 2140hhhhhhhhhhhhh. Короче говоря, это моя инфа для абсолютно идеалистов)
Oleg (Connolly) У кого есть терпение, чтобы описать, как поднимать и опускать машину? ) и основные причины и их устранение в случае гашения: p
Илья (Cosima) Как проверить старый генератор G-250 с дистанционным PP? Очень просто. Запустите автомобиль и выньте провод из клеммы «Ш» на ПП и выбросьте его на батарею плюс, если стрелка амперметра в приборной панели повернула вправо, тогда генератор будет жив, а ПП следует заменить ,
Александр (Werth) Какой усилитель вакуумного тормоза нужно надеть на 412? не обманывайте голову чужим или долотом, установленным с 2141 года, он немного больше по размеру, а тормоза шикарно проверены лично главный тормозной цилиндр остается укомплектованным, ничего не нужно изменять
Михаил (Аристофан) Олег, очень поучительная статья. Ток о стартере. небольшое замечание. Если вы возьмете его на правильную передачу. Он тратит меньше энергии. На холоде или с разряженной батареей он будет очень жизнерадостным, чтобы крутить). У меня есть все.
Константин (Виреш) Ребята, мне нужна помощь. Недавно купленный 41
Московит (мой первый автомобиль, так что не
Я брею практически) Сначала все нормы
был, был дряхлый стартер, я снял
он, собираясь для нового, стоял
Во дворе я решил заменить
ОЖ.Запустил стартер и запустил машину, минут
десять на праздном ей
кипяченой, из-за давления через трещины
кипяченая вода в расширителе, громко
Пузырь в расширителе. Я заменил
термостат, расширитель, заглушка
Установил двигатель от мотоцикла Явы на раму ИЖ "Юпитер"
ИЖ «Юпитер» - один из самых доступных и хороших мотоциклов времён СССР. Сегодня, с позиции владельца мотоцикла ИЖ «Юпитер» я расскажу стоит ли вам его покупать и с какими трудностями вы можете столкнуться, а так же как я установил двигатель 634 от Явы на раму ИЖа.
Все мотоциклы, выпускаемые Ижевским заводом, зарекомендовали себя простотой конструкции, не требующих больших усилий в обслуживании и ремонте, надежные машины. Период производства с 1985 по 2008 год. Когда завод был остановлен, конвейер демонтировали и сняли с производства. Владельцы мотоциклов получили большие возможности для модернизировать своих "питомцев" . Чем я и воспользовался. Взял двигатель 634 от Явы и слепил гибрид.
ИЖ «Юпитер-5», это настоящий мотоцикл среднего класса и может доставить владельцу довольно острые ощущения, если находиться в умелых руках. Но, он дает те ощущения которые дает мотор Явы.
Характеристики
Мощная рама, особенно в моделях, на которых установлена жесткая тележка от Ижевского завода. В конструкции завода нет пластика, и в наших дорожных условиях это можно отнести к плюсам. Согласно техническому заданию заявленная скорость с максимальной загруженной коляской до 90 километров в час, а без до 130 км в час Конечно, нет ничего невозможного, и на одном мотоцикле можно полностью разогнаться и быстрее. Подвеска, двигатель и тормозная система старого образца, и поэтому они не могут конкурировать с современными мотоциклами.
Мощность двигателя 634 Явы составляет порядка 22л.с.Топливная смесь быстрее по каналам доход в камеру сгорания, в следствии чего быстрее сгорает и даёт больше энергии в отличии от Юпитера, мощность которого около 18 л.с. Степень сжатия 634 9.2, а у Ижа 7.0.
Покупая ИЖ «Юпитер-5» в 80х-90х годах, вы были уверены, что в любом месте сможете найти любую запчасть. С запчастями проблем не было. Практически любую поломку можно было устранить самому.
Ижак, в отличии от Явы, к бензину не слишком требователен.
ИЖ «Юпитер», я бы назвал тяжелым, так как его вес с водителем и пассажиром составляет более 280 кг, и рассчитывать на динамику как от Явы 350 нельзя. Скажу честно, мысль поставить двигатель от Явы на раму Ижа была давно.
Вот я и собрал такой гибрид "ЯВАИЖ". Если взять динамику разгона моего гибрида то она от стандартной Явы не сильно отличается.Плюсом мне показалось только то, что мотоцикл лучше держит дорогу из за более тяжелой рамы.
Вот пожалуй и все плюсы и минусы этих мотоциклов. Может что-то забыл рассказать, поэтому спускаемся в комментарии и пишем свои отзывы о владении этими мотоциклами .Подписывайтесь на канал и ставьте пальцы вверх!
Отзыв ИЖ 2125 (1988 г.)
История появления этого автомобиля, связана с событиями произошедшими за год до приобретения. Решил я купить себе в кое-то веки машину (после мопедов), и поразмыслив и пообщавшись с людьми в них ковыряющихся, понял, что мне вполне себе подойдет Москвич. Почему? Потому что "Ремонт кувалдой, запчасти на свалке". Да и развивать в себе навыки автослесаря мне тоже было интересно. Итак, после двухмесячных поисков, свершилось: я увидел его! Нет, это еще был не Комби, это был ИЖ-412 бежевого цвета, с пробегом в 24 000 км, в состоянии нового автомобиля. Достался мне он за 20 000 рублей с уже установленным электронным зажиганием и карбюратором Солекс 21053.
Первая моя ошибка состояла в том, что мне его продали по гендоверке. А т.к. особо в этом я тогда не смыслил, то рассчитывал что буду ставить на учет его весной, а всю зиму до осени я прокатаюсь на нем. а там уже зазимую. Машиной очень радовался, на тот момент она у меня ни разу не вставала, а ремонт переодически случался, пусть и не самый страшный (запаять радиатор, поменять колодки, из самого трудного - заменить подшипники на полуосях).
Моторчик - УЗАМ-412, вполне себе хорошо тянет, и к слову, совсем не много жрет (на солексе - 10 литров по городу, трасса - 6.5 литра). Время шло, прошла зима, я сделал страховку и уже было собирался ехать в МРЭО, но тут оказалось, что бывший хозяин (не тот что продал, а дядечка до него) - сдал документы в утиль зимой, и восстановить уже ни чего нельзя. Как бы вы себя повели, если бы ваш, практически новый автомобиль сдали в утиль? Наверно вы бы расстроились. Я тоже расстроился. Но спустя пару дней раздумий, я пришел к выводу, что Москвич надо искать другой, а агрегаты переставлять всецело с этого. Так я и поступил. За 20 000 был найден этот ИЖ Комби, точно такого же цвета и мы отправились его покупать.
По началу Комби надо мной очень сильно издевался. На нем у меня впервые отказали тормоза и я перелетел пешеходный переход (спасло вечернее время и то что я езжу очень медленно), постановка на учет была диким ржачем, ибо к концу процедуры у меня кончился мотор. Как я ехал домой на моторе который лил бензин в выпуск, где периодически взрывался, с пробитой прокладкой бошки, треснутым сцеплением, незаряжающим генератором, который просадил уже один акум полностью, и мотором, который ни в какую не крутил больше 2000, думаю рассказывать не нужно. Из особо прикольного, отмечу что ехать мне пришлось через Невский проспект, где весь этот беспредел продолжался под взоры и фото туристов)))
Итак до дома я добрался заглохнув у ворот и затолкавшись уже в край двора вручуную. Во дворе стало два одинаковых Москвича, только один был 412, а второй Комби) Спустя пару дней мы дернули все это дело на дачу, где приступили к разборке. Собирали долго, почти месяц. В Комби поставили все от 412го, от руля и торпеды, до карт дверей. По тех части, от Комби осталась только его подвеска и частично тормоза, двигатель, коробка и все остальное - от 412.
После небольшой обкатки - уничтожился бензонасос. Ехали домой уже без него, с бутылкой на дворниках. Через какое то время развалился и датчик Холла (зажигание стояло от 2108). Карб (солекс 21053) был настроен своими силами и выдавал замечательный расход: 5 литров бензина хватало на 76 км по трассе (скорость около 80). Еще было заменено сцепление, своими силами в первый раз и за день в одиночку.
Главное событие для этой машины стало путешествие на Кольский полуостров. Именно на этом Комби, я первый раз в жизни отправился куда то далеко, пересек Полярный круг, заехал в Хибинах на 700 метровую гору (по утру подымавшиеся джипперы были в шоке) и доехал до Мурманска.
Ближе к Зиме у Комби пробило прокладку бошки, и уже будучи в морозах - я менял ее во дворе. Занятие не из самых классных, но все равно есть что вспомнить. Вода в радиаторе тоже сделала свое дело потянув лючок под выпускным коллектором (кто видел - знает о чем я). Его я тоже поменял, перевелся на антифриз и после этого была очень веселая зима.
Дело в том, что в какой то момент у меня совсем перестала греть печка. Из 4х колес у меня было только два зимних, и одно зимнее уничтожилось спустя неделю: итого, я остался на двух летних (разного диаметра), одном лысом и одном зимнем колесе. Так я проездил всю зиму. Из хардкора с неработающей печкой были приколы такого плана, что утром во время прогрева, в салоне нельзя было дышать на стекло: оно в мгновенье запотевало. Вообще дышать в Москвиче я научился очень медленно и мало, и это по ходу стало привычкой. Скорость зимой - 20-30 км\ч, с плавными торможениями коробкой. Сход-развала не было, поэтому руль приходилось держать все время и подруливать, дабы ни куда не улететь. К февралю когда уже купил вольву и делал на ней тормоза - на комби сгорел генератор и это стало его временным финишем, в след раз я катался на нем только летом, а сейчас он стоит и ждет нового года, дабы отправится вновь на Кольский полуостров.
Москвичем был всегда доволен, это машина лишенная всякого комфорта и прочего, в ней нет ни чего лишнего. Она крепкая, надежная и простая в обслуживании. Если бы еще печка только была нормальная, было бы конечно по лучше, но для лета его вполне хватает)
Совет автора покупателям ИЖ 2125 1988 г
Рекомендуется покупать только тем, кто хочет или умеет ремонтировать самостоятельно. Сей аппарат сделан только для мужиков со стальными сами знаете чем, ибо танковые условия относятся далеко не ко всем. Особенно смотреть кузов. Посмотореть толщину прокладки ГБЦ - если больше 2х мм - под 80й бензин со всеми вытекающими (возможно и поршневую придется менять).
После покупки первым делом натянуть цепь ГРМ. Составить список запчастей и их аналогов от иномарок (пригодится) и покупать по возможности только их. Зажигание лучше по возможности ставить электронное, равно как и карбюратор. Солекс - штука все равно капризная, по сравнению с К126, но с оным можно получить меньший расход и большую динамику. Большой люфт заднего редуктора может закончится обрывом главной пары (бывали случаи у знакомых) - это тоже необходимо мониторить при покупке.
Тормоза бывают трех типов: одноконтурные без усилителя, одноконтурные с гидровакумником, двухконтурные с вакумником. Лучше всего последнее сочетание. Сцепление любит течь также как на Волгах: на заведенном моторе надо выжать педаль и подождать около минуты. Если начнет ехать - значит травит верхний цилиндр. Лучше менять оба. Нижний ставить от Вольво 940, стоит в 3 раза дороже, но за то вечный. Сцепление на этой машине можно поменять за пару часов с перекурами в одиночку. Выжимной лучше ставить с подшипником и графитом, предварительно сварив в солидоле.
Слабое место москвичей - коробка. На моем веку я видел только две кончины: пропадают 3 и 4 передачи совсем (со звуком), трудно найти передачу (устал механизм выбора), в остальном - плохо включающаяся задняя стандарт. Решение проблемы - только укорачивание тяг.
Синий салон, идеальные тормоза и 68 сил: опыт владения ИЖ-Комби 1988 с пробегом 3000 км
История обретения этого автомобиля – типичная история «капсулы времени», хоть авто-мелодраму снимай для кинотеатра в Радиатор-Спрингс! Машина, обнаруженная в гараже с заваренными воротами, сохранилась за тридцать лет в первозданном виде, соответствующем своему 3000-километровому пробегу. Хотя бюджетной ее покупку назвать нельзя…
Владелец – Алексей, 38 лет, проживает в Люберцах, занимается перепродажей автомобилей. Не является коллекционером, но два советских ретро-авто (этот ИЖ и Волгу ГАЗ-21), попавшиеся в превосходном состоянии, оставил себе для души.
Автомобиль – ИЖ-21251 Комби 1988 года выпуска. Рестайлинговый вариант (широко известный в узких кругах как «пазний»), куплен с пробегом 3000 километров. Состояние – полный сток.
Рассказывает Алексей:
– Эту машину я увидел в объявлении на Авито три года назад – продавалась она в моем же городе, в Люберцах. Изначально ИЖ был выставлен за смешные 20 000 рублей, ибо человек, который его продавал, совершенно в них не разбирался и даже перепутал пробег – написал 30 000 километров, хотя там было всего 3000. Но на тот момент, когда я позвонил, цена начала расти – владельцу буквально оборвали телефон, и многие потенциальные покупатели, оказавшиеся в очереди не первыми, стали по своей инициативе предлагать больше, чем он просил. По сути, начался такой негласный заочный аукцион, в котором я решил поучаствовать – этот ИЖ меня просто очаровал! В итоге я его приобрел за 100 000 рублей, о чем совершенно не жалею и избавляться от машины не намерен, хотя ее можно без труда продать дороже.
У машины был один-единственный владелец, который купил ее в 1988 году, будучи уже весьма в возрасте. Активно поездил он на ней всего одно лето, после чего по состоянию здоровья выезжал крайне редко. А в 1999 году хозяин умер, и машина окончательно встала на прикол в гараже. Вдова владельца про нее (да и про гараж!) забыла, перестала платить взносы в ГСК, и правление кооператива заварило неплательщице ворота сваркой… Так ИЖ оказался надолго замурован. Но несколько лет назад про гараж все же вспомнили, родственники старушки отправились туда, заплатили долги по взносам и срезали петли с ворот, с удивлением обнаружив там машину – кстати, вопреки популярным клише не так уж и запылившуюся! После чего один из молодых родственников, дружащий с интернетом, выставил ее на продажу, и после длительного торга я ее приобрел.
Снаружи
Плавность линий, даже с неким намеком на фривольность, и общая «припухлость», всегда отличавшая «москвичи от жигулей», присуща в полной мере и этому Комби. В отличие от Тольяттинского автозавода, изначально по понятным причинам тяготеющего к европейским очертаниям кузовов, на АЗЛК и его «младшем брате» Ижмаш-Авто всегда (правда, негласно и весьма умеренно) отдавали дань американской школе дизайна. Поэтому семейство классических заднеприводных Москвичей и родственных им ИЖей, начиная с модели 408 и далее, было слегка «американистым» – ровно настолько, чтобы «прогиб» не был замечен наверху и не привел к обвинениям в отрыве от корней и низкопоклонстве перед Западом…
Благодаря тому, что практически всю жизнь автомобиль простоял в темноте, жизнерадостная голубая окраска сохранила сочность и яркость. Нынешний владелец лишь провел легкую освежающую полировку, практически безабразивную.
Боковые зеркала заднего вида на передних крыльях смотрятся очень забавно. Причем, что характерно, завод допускал два варианта установки: на крыльях и более традиционно – на дверях. В книжке по эксплуатации давались места для установки и шаблон для сверления отверстий под подошву зеркала – проделать это автовладелец мог и сам.
Собственно, на этом Комби прежний хозяин как раз установил дополнительное зеркало на водительской двери – правда, не заводское, а, как было модно в 80-90-е, «быстросъемное». На дверь смонтировано не само зеркало, а планка-держатель, и уже на нее ставилось зеркало, которое при длительной парковке можно было снять и убрать, чтобы не украли. Правда, за время простоя машины оно все равно потерялось.
В превосходном состоянии сохранился родной хром, хотя его на деле не так уж много – по сути, только бамперы и молдинги дверей на линии стекол. С начала 80-х конструкцию Комби начали упрощать, и автомобиль лишился броской решетки радиатора и сверкающей отделки фар – «очков». Все это стало черным, крашеным. Пропали также хромированные полоски по периметру уплотнителей переднего и заднего стекол.
Пятая дверь «комбика» поднимается на длиннющих упорах, которые не подходят ни от какого иного авто и, понятное дело, давно не выпускаются. Причем, что любопытно, это не газовые упоры, как на всех современных авто, а пружинные! Владельцы старых ижевских универсалов, замучившись получать дверью по затылку, ставят газовые упоры от ВАЗа, прикрутив к ним отрезанные наконечники от родных. Но на этом Комби они штатные и пока еще неплохо держат!
Сейчас машина стоит на шинах Я-370 165/60 R13, идентичных по модели заводским, но купленным уже Алексеем. Колеса «новые, но старые», с хранения, 90-х годов. Родные же просто оквадратились за много лет простоя на спущенных камерах. Впрочем, и эта «новая старая» резина тоже была изначально не слишком круглой, но километров за восемьсот раскаталась и перестала вибрировать.
Типичная для всего семейства заднеприводных Москвичей и ИЖей конструкция лючка топливного бака – горловина закрывалась дверцей, на которой крепился госномер. Замком же, не позволяющим открыть эту дверцу посторонним для слива бензина, одновременно являлся замок задней двери универсалов или крышки багажника у седанов.
Внутри
Во времена классических Москвичей и Жигулей (и отчасти Волг) нередко встречалась цветная отделка салонов. И это было здорово! Жаль, что позже в советском автопроме власть повсеместно захватила мрачная и безликая чернота, разбавленная разве что белым винилом потолочной обтяжки… На этом же Комби салон синий, великолепно гармонирующий с цветом кузова и превосходно сохранившийся. Кресла не потеряли ни целостность виниловых чехлов, ни упругость поролона набивки. Гараж, в котором оказалась замурованной машина, был капитальный, неплохо проветривался, поэтому внутри сформировался приемлемый микроклимат, благодаря которому удалось избежать развития коррозии и разной нежелательной органики. Последнее – почти, ибо на сиденьях все же обнаружился небольшой слой плесени, который не въелся и был легко смыт.
Торпедо – мягкое, условно травмобезопасное. Делалось оно по принципу сендвича – на стальной каркас наносилось вспененное покрытие, которое затем обтягивалось виниловой пленкой.
В ногах переднего пассажира торчит вертикальная трубка – это корпус телескопической антенны радиоприемника, выдвигающейся из правого крыла…
Радиоприемник, кстати – отдельная интересная история! Называется он «Урал-Авто-2», принимает длинные, средние, короткие волны плюс УКВ и разработан специально по заказу Ижевского автозавода на Сарапульском радиозаводе. Сам приемник, конечно, был универсальным и встречался на многих моделях советских машин, но в этой модификации он имеет окантовку панели и крепеж специально для линейки машин Ижмаш-Авто на основе М-412. Любопытно, что «Урал-Авто-2» был… автомобильно-носимым! Думаю, многим бросилась в глаза замочная скважина справа от приемника? Это противокражный блокиратор! Повернув в ней ключ, приемник можно вынуть из его гнезда за П-образную рукоятку, хорошо знакомую многим по моделям импортных магнитол, с которыми повсеместно разгуливали автовладельцы 90-х годов.
Помимо рукоятки в приемнике имелся свой встроенный динамик и выдвижная телескопическая антенна. Когда «Урал-Авто-2» был вставлен в гнездо на панели автомобиля, он через комбинированный разъем подключался к бортовому питанию, к штатной антенне на правом крыле и к динамику на верхней части торпедо. Когда же он вынимался, то роль антенны на себя брал его встроенный «телескоп», динамик также использовался встроенный, в а качестве питания к днищу корпуса пристегивался специальный блок с батарейками. Использовались батарейки типа «343», сегодня более известные как «тип С». Это те, что средние между «пальчиковыми» и «большими круглыми». В таком варианте приемник удобно было брать с собой на разные мероприятия – например, прихватить на пикник, оставив машину на стоянке на въезде в парк.
Механизм раскладывания заднего сиденья простой, но весьма разумный. Сперва поднимается на петлях подушка переднего сиденья, под которым, кстати, находится удобный бокс для всякой мелочевки вроде буксировочного троса и разных щеток-тряпок:
Вдоль спинки заднего дивана идет металлическая планка, на концах которой находятся замки, фиксирующие ее в вертикальном положении, и специальные крюки.
После того, как подушка сиденья приподнята, спинка заваливается вперед и этими крюками входит в соответствующие скобы на нижней части подушки, опираясь на нее. Нужно это для того, чтобы спинка лежала ровно и не прогибалась, пружиня под грузом. В частности, это необходимо, когда разложенный диван и багажник используются как спальное место.
У багажника двойное дно: под крышкой огромного люка, скрывающегося под резиновым ковриком фальшпола, находится ниша для запаски насоса, домкрата и т. п. Собственно, то дно, на котором лежит колесо – это как раз и есть дно багажника исходной модели, из которой сделан Комби – Москвича-412. Благодаря такой компоновке пол багажника с разложенным сиденьем представляет собой ровное пространство. А вот на 412-том прародителе, несмотря на более глубокий трюм, запаска портила всю картину – она там стояла враскоряку под небольшим наклоном со стороны правого борта и съедала впустую добрую треть объема. В 80-е годы в «За рулем» даже была статья, как вырезать часть пола и вварить туда полукруглую нишу, чтобы поставить запаску строго вертикально, а-ля ВАЗ-классика…
В целом же разработчикам Комби нужно выразить респект за внимание к мелочам, не вполне свойственное советской автоконструкторской школе. Крышка нижнего отсека после открытия держится сама, опираясь на специальную подпорку. Чтобы в пути крышка не прыгала и не дребезжала, она оснащена двумя пружинными защелками-замками. Салон от грузового отсека отделен шторкой.
Железо
Двигатель работает как часики благодаря отлаженному карбюратору. Несмотря на возраст, выхлоп чистый, без дыма: на УЗАМах не было маслосъемных колпачков в их жигулевском понимании (резиновых сальников) – тех, что склонны с возрастом дубеть и пропускать масло в камеру сгорания, вызывая сизый дым из глушителя.
Задняя подвеска (опять-таки как у всего семейства 412-2140) – рессорная, но на Комби она слегка усиленная в силу его грузопассажирской сущности. Рессоры чуть поржавели, но в целом под брюхом все сохранилось превосходно – не облезла даже краска с моста, рычагов подвески, бензобака!
Из всех проведенных работ новый владелец по сути лишь поменял один задубевший патрубок в системе охлаждения (остальные на ощупь эластичные, не дубовые, без трещин), сменил масла в КПП, мосту и двигателе, антифриз и тормозную жидкость. Из замеченных и пока нерешенных проблем – разве что легкое подтекание масла из-под клапанной крышки.
В движении
Кресла Комби не потеряли ни формы, ни упругости, поэтому посадка удобна, несмотря на незамысловатый в целом профиль сидений, без намека на анатомичность человека. Обзорность по стеклам превосходная даже с учетом крошечного салонного зеркала и непривычно вынесенных на крылья боковых. Огорчает только руль: хотя диаметр обода делает вращение червячного редуктора достаточно легким даже на месте, сама «баранка» чудовищно тонкая, буквально «согнутая из карандаша». Да и включатель звукового сигнала в виде тонкого проволочного кольца непривычен. Держать руль дискомфортно; кажется, что пальцы можно обернуть вокруг него дважды. К этим годам на классических машинах АЗЛК уже отказались от таких рулей в пользу куда более толстых, компактных и с крупной мягкой центральной частью с классическим управлением клаксоном, но на ИЖах «карандашные баранки» шли на конвейер практически до середины 90-х.
Карбюратор и зажигание – это две трети впечатления от управления автомобилем того времени. Тут они идеально отлажены, поэтому «сарайчик» в полном объеме демонстрирует отзывчивость двигателя – он безупречно набирает обороты под нагрузкой, без каких-либо провалов и заиканий спокойно разгоняя машину, четко держит холостые, тихо урчит без лишних нот в своем соло. Опять же, рулевой редуктор еще не успел потерять заводские регулировки – в червячной паре минимальный люфт, руль информативен и не позволяет машине «плавать», что свойственно даже на ровной дороге всем старым неухоженным ИЖам и Москвичам.
Тем не менее в управлении машина предсказуемо валкая, склонная к клевкам и раскачке. Колейность уже на скорости 80-100 км/ч – серьезная проблема: кузов приходится активно подлавливать на полосе. Такое поведение свойственно ей изначально, но в данном случае оно, видимо, усугубляется отчасти потерявшими прежнюю упругость пружинами и рессорами, а также примитивными амортизаторами. Эти же факторы с другой стороны обеспечивают непревзойденную мягкость хода и комфорт седоков на любых неровностях, включая грубые резинопластиковые «лежаки». Дело не портит даже незагруженность кузова – он практически не козлит.
Несмотря на то, что у ИЖей с «колхозными» моторами (дефорсированными с 75 до 68 сил) обычно стояли по кругу тормозные барабаны, у этого Комби барабаны только сзади, а спереди – четырехпоршневые дисковые суппорты, по габаритам и характеристикам практически идентичные суппортам Волги ГАЗ-3102, которая на полтонны тяжелее. И, собственно, тормоза, как ни странно, оказались главным впечатлением от тест-драйва этой машины!
Владелец утверждает, что ничего с ними не делал, но в подобное, откровенно говоря, даже сложно поверить. Тормоза на Комби лучше, чем на многих современных бюджетниках! Я сам – давний поклонник Москвичей и Ижей, хорошо знаком с этим автомобилями и владел ими, но, тщательнейшим образом реставрируя и регулируя тормоза на своих машинах, такого эффекта не добивался. Феноменально линейная зависимость тормозящей силы от усилия на педали, удивительная цепкость и эффективность при легком нажатии – 33-летняя машина тормозит, как недешевая современная иномарка!
История модели
ИЖ-2125 нередко называют «первым советским лифтбеком», но это весьма спорное наименование. ИЖ-Комби по большинству признаков является универсалом, но не напрочь утилитарным, а с элементами элегантности, если так можно выразиться. Собственно, этим элементом и является та самая скошенная крышка пятой двери, с выступом-«ступенькой». Именно из-за нее отдельные энтузиасты с излишне богатой фантазией именуют Комби и лифтбеком, и даже нотчбеком.
ИЖ-2125 (чуть позже переименованный по причине небольшой модернизации в ИЖ-21251) выпускался с 1973 по 1997 годы. За базу был взят ИЖ-412, в котором для «универсализации» кузова серьезно усилили лонжероны и подвеску. Для своего времени дизайн и агрегатное оснащение Комби (рессорный ведущий задний мост, червячный рулевой редуктор, КПП с управлением через внешние тяги) были вполне актуальными, но в 90-х годах продолжение выпуска этой машины объяснялось лишь удручающим техническим и финансовым состоянием завода, который несколько лет не мог наладить полноценный серийный выпуск модели-наследника, ИЖ-2126 Ода, собирая их практически вручную.
Кто и за сколько может отремонтировать двигатель москвича ?. ИЖ-21251 (комби)
Есть ИЖ комби 1988 года выпука. Пробег 104 000 км. Ремонта небыло ещё ни одного.
Масло менял регулярно, каждую весну.
Двигатель очень чётко и тихо работает, нигде не сопливит, заводится с пол пинка.
Но появились проблемы: Не развивает полную мощность (не тянет короче)
Компрессию замерял недавно, было что-то около 8,5 или 9 но помоему компрессиометр врёт
Максимальная скорость не более 100 км/ч (с 2 пассажирами)
Недавно из под двигателя начал выходить какой то светлый дым (не из выхлопной трубы а из под мотора)
После прочистки карбюратора появился лёгкий свист, очень тонкий, еле слышимый
Странный звук впереди двигателя, как будто трёт ремень вентилятора или подшипник какой-то скрипит
ремень натягивал, не помогло. Хотел заменить водяной насос, он прикипел намертво.
Необходима замена блочка в который устанавливается термостат, так как на старом
срезаются головки болтов при попытке их открутить (но это я и сам могу заменить был бы новый блочок)
Есть ли люди способные произвести ремонт двигателя. Или хотябы поменять кольца?
И сколько это может стоить? На СТО везти не хочу так как там половину деталей вытащат и старые поставят.
Компрессию замерял недавно, было что-то около 8,5 или 9 но помоему компрессиометр врёт
Максимальная скорость не более 100 км/ч (с 2 пассажирами)
возможно он и не врет, а просто проблемы с карбюратором и настройкой зажигания.
Странный звук впереди двигателя, как будто трёт ремень вентилятора или подшипник какой-то скрипит
ремень натягивал, не помогло. Хотел заменить водяной насос, он прикипел намертво.
скорее всего у вас зашумел подшипник на помпе, если не удается снять помпу то в свое время видимо много ездили на воде и на крыльчатке образовалось большое количество накипи, что бы снять необходимо прогреть авто до рабочей температуры, затем влить в радиатор где залита вода полный 200 граммовый бутылек уксусной эссенции и поездить на овто с пол часика - можно часик, потом сливаете волу и вытаскиваете помпу.
Необходима замена блочка в который устанавливается термостат, так как на старом
срезаются головки болтов при попытке их открутить (но это я и сам могу заменить был бы новый блочок)
Замена двигателя и коробки на иж 2126 Ода на иномарочные
Собственно есть иж ода, т.к. скоро восстановлю свой старый танк, то иж пойдет в резерв, вот задумался из него пулялку сделать, на замерах с барахлом в багажнике около 80кг и я 160кг показал 16.5сек, двигло 1.7 карб., коробка омская 5 ступка, как понимаю из движка еще можно чтото выжать но сразу порвет сцепу и коробка на нем это писец ломучий, так вот задумался я, читал что на класику ставили двиг и коробку со сцепой с бэхи старой какойто, так вот вопрос, есть ли вариант вкрячить в оду двиг и коробку от бэхи?
пс тематика юмор больше наверно подходит, но я серьезно задумал сие
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
21124 мотор на хорошей поршеновой, ГБЦ с портингом и околосток валы + турбо. Итого - высочайшая ремонтопригодность и 200+ сил. Классическая кпп очень живучая. Сцепы оригинала от приоры хватит. Вот и всё. Только перед всем этим надо сделать кузов, тормоза и подвеску. Так что в итоге посчитай, во сколько всё это выльется, и надо ли это тебе.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
ехать или шашечки?
ижак облегчить по максимуму сняв всё что снимается - поедет на родном моторе.
так-то донором может служить любой заднеприводный переднемоторник.
кста вопрос. а зачем всё это затевается? какова преследуемая цель?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
кузов ижа тяжеловат для родного мотора. ищи вешесть или рядную шестерку, тайотты чазеры-кресты, опеля омеги, древние бэхи и мерцедесы и т.п.
вообще сделать волка в овечьей шкурке сложно и дорого.
ежели не баишьси мотора в салоне - агрегат в сборе от переднеприводника.
Т.к. тема является архивной.
думал про двиг и коробку с мерина 124, стоят недорого, да и автомат можно даже чтоб не мудить с тягами от рычага к коробке
по весу ижак 900кг, это я блин тяжелый( но уже скидываю)
Т.к. тема является архивной.
на 124 мерин шли движки от двух до пяти литров рабочего объёбу (с)
ежели вставал вопрос о ручке управления МКПП то за проект браться не стоит, инфа 146%
ничего не получится без хорошего знания матчасти донора, акцептора и навыков инженера.
вывод такой - забей.
зы. у оды из-за покатого капота малая установочная высота под двигатель (большой мотор не впихнёшь), если бы передо мной стояла задача заволчить такую машину, я бы смотрел в сторону среднемоторной компоновки с независимой задней подвеской и максимального облегчения кузова (вплоть до замены стёкол на поликарбонат и изготовления стеклопластиковых навесных панелей кузова). среднемоторник позволит вытащить радиаторы, АКБ в морду увеличив момент по тангажу. Углы установки осей вращения рычагов задней независимой подвески позволят компенсировать вращающий момент на колесе. ну и т.д.
Т.к. тема является архивной.
Мне-то как обладателю двух биг-блоков тебя не во всем сразу понять удается, а ты простых форумцев грузишь, окстись! :-)
ЗЫ: 572-й биг-блок - long live da POWAAAA! :-D
Т.к. тема является архивной.
горшок литрстосемьдесят))) ТВГТД всё равно чо там за горшок и сколько их)))
расскажи пожалуйста что там с восьмёркой братана? можно в личку ежели не хочешь здеся палиццо.
зы. на счёт большого количества денег потребных на. я бы не был так категоричен, ежели всё делать в одно лицо денег относительно немного нужно. не более 2,0-2,5 стоимости донора.
Т.к. тема является архивной.
Рекордный объем биг-блока - это вроде 727 кубических дюймов. Это около 12 литров.
И они умудряются вкрячить его в седан среднего класса!
А восьмерка еще в степени готовности процентов на 50 еще только.
Будет построена на какой-то мелкой Субаровской трубе.
Брательник сам расскажет, я этой затеи вообще противник.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
зы. правильно называется - консоли крыла. крылья - это как минимум на биплан тянет)))
Т.к. тема является архивной.
Давай я тебе своего ижака продам для экспериментов? :))) Сможешь сразу 2 версии сделать, для сравнения.
Движок 1.7 карб - это уфимский, что ли? Если да, то его можно тюнинговать и тюнинговать. И объем легко увеличивается (2 литра), и впрыск ставится. Или просто найти (хотя и очень редкая хрень) уже готовый такой. Там лошадей дохренища и больше. А самое главное, что если и заменять, то внешне от такой же полностью. Переделывать ничего не нужно будет в моторном отсеке.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Давай я лучше анекдот расскажу.
кста в основном поэтому не везут к нам фсякие там ферари с ламбодонтами: накинется стая заряженных зубил, загрызёт.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
по деньгам не так и дорого, б/у турбинка от какого-нить грузовика стоит относительно недорого, а интеркулеры стоят 5-10 тыр.
Читайте также: