Какой поставить двигатель на фольксваген т3

Обновлено: 16.05.2024

Переустановка двигателя ABL на AAZ, нюансы работы и стоит ли оно того?

На автомобилях марки Volkswagen (Фольксваген), на разных версиях популярного микроавтобуса Транспортер, устанавливался двигатель ABL. Это 1.9-литровый двигатель WV ABL 68 л.с., дизельный, который применялся в период с 1992 по 2003 год.

Некоторые автомобилисты на Фольксваген Транспортер вместо двигателя 1,9 дизель или 1,9 турбо дизель, ставят такие же двигатели с легковых автомобилей Volkswagen, а именно с Пассат и Гольф. По сути все это одинаковые двигатели, одинаковой мощности и от одного производителя, но при установки этих ДВС на Транспортеры, необходимо учесть некоторые конструктивные особенности.

В этой статье нашего информационного раздела мы хотим подробнее рассказать вам о переустановки двигателя AAZ с легковых автомобилей марки Фольксваген, на Транспортер 4, где исходно установлен мотор ABL.

Двигатель AAZ вместо ABL на микроавтобус Транспортер

Двигатель AAZ – это тоже 1.9-литровый дизельный двигатель Volkswagen, который производился с 1991 по 1998 год, но ставился не на коммерческий автотранспорт, а на легковые седаны.

У нас в стране данный ДВС хорошо знают автовладельцы таких автомобилей, как Пассат Б3 и Б4, а также Гольф 3.

Микроавтобус Volkswagen Transporter зарекомендовал себя с очень хорошей стороны и пользуется и сегодня большой популярностью. В кузове Т4 данный автомобиль был оснащен двигателем ABL.

Переустановка вместо двигателя ABL двигателя от седана AAZ, у многих автовладельцев вызывает интерес. Почему?

В чем преимущество переустановки двигателя ABL на AAZ?

Преимуществ такой переделки можно выделить два основных.

Цена. Это главное преимущество. Двигатель AAZ значительно дешевле, поэтому если на старый Транспортер вам нужно найти двигатель, то в поиски можно включить не только его родной ABL, но и AAZ.

Менее изношенный двигатель. Так как ДВС AAZ ставился на легковые автомобили, а не на коммерческий транспорт, его можно найти в более хорошем состоянии. Двигатели с коммерческого транспорта всегда имеют большой пробег и более изношенное состояние. Двигатель для пассажирского транспорта чаще бывает в лучшем состоянии.

Эти две причины заставляют многих задуматься о возможности покупки двигателя AAZ и переустановки его на Фольксваген Транспортер вместо мотора ABL.

Теперь давайте поговорим о самом процессе переустановки.

Что нужно для переустановки двигателя ABL на AAZ?

При переустановки этих двигателей возникает очень много тонкостей и нюансов. Сама процедура достаточно кропотливая и не быстрая.

Вот основной перечень действий, которые потребуются для такой переустановки.

А именно, будет нужно:

переставить поддон двигателя. На Транспортере есть балка, которая не дает возможности установить мотор с легкового класса, поэтому необходимо поменять поддон для мотора AAZ. Поддон для этого ДВС ABL своеобразной формы и имеет скос, которого нету на ДВС AAZ

переставить маслоприемник с ABL на AAZ

рассверлить места крепления кронштейнов опоры двигателя под больший диаметр, сделать дополнительное отверстие, так как на блоке AAZ отверстия в блоке уже. В седане, то есть легковом автомобиле, «лапы» двигателя легче, соответственно и сечение болтов под них меньше. Поэтому нужно под болты рассверлить в уже штатных отверстиях более широкие сечения, чтобы вкрутить опорные лапы двс ABL.

просверлить в блоке отверстие под масляный щуп, и перенести щуп. Это необходимо, так как у АБЛ щуп расположен сзади, а у ААЗета он спереди. На блоке есть заводская отливка, где сверлится отверстие и щуп устанавливается на другую сторону. Но можно этого и не делать, но в таком случае на щупе нужно сделать засечку, чтобы указать уровень масла, так как меняется поддон. Либо можно пере сверлить отверстие и там, где был старый щуп, поставить заглушку.

переставить турбину. В каждом из двигателей есть приемная труба, которая выходит от турбины, у ABL и AAZ они разные. Поэтому выхлопная труба не стыкуется, но это только в том случае если двигатель покупается с турбиной. Если турбина ставится от ABL, то есть своя родная, то переделок ни каких не нужно. А если турбина остается с седана, то нужно покупать турбину, чтобы она была с частью выхлопного коллектора, так чтобы потом можно было ее приварить внизу к глушителю.

поменять навесное оборудование, если AAZ куплен без навесного.

Отдельно осветим вопрос с системой охлаждения головки двигателя.

Отличия в системе охлаждения головки двигателя у ABL и AAZ

У данных моторов есть некоторые отличия в системе охлаждения головки двигателя.

Если вы откроете капот Фольксваген Транспортер, то увидите, что все двигатели в данном автомобиле стоят под наклоном в 15-20 градусов. Если сказать простым языком, то они установлены полулежа. А если открыть капот Пассата или Гольфа, то можно увидеть, что двигатели в них стоят вертикально.

Если встать лицом к двигателю Т4, то можно увидеть, что справа на головке в верхней ее части выходит штуцер диаметром в 10 мм, а от него выходит шланг и он идет в расширительный бачок. А на двигателях с легковых машин этот штуцер и шланг отсутствуют.

Поскольку у Т4 двигатель стоит полулежа то, чтобы в верхней точке не скапливался воздух и не препятствовал нормальному функционированию системы охлаждения головки двигателя, предусмотрен этот штуцер и шланг. А поскольку на легковых автомобилях двигатель стоит вертикально, а головка соответственно горизонтально, то необходимости в этом отводе нет. Кто живет на верхних этажах знает, чтобы жидкость в трубах нормально циркулировала нужно время от времени стравливать воздух в батареях.

Поэтому устанавливая двигатель с легковушки на Т4 следует учесть эту особенность!

Как решить проблему охлаждения головки двигателя на ABL и AAZ?

Есть два решения данной проблемы:

Первое. Высверлить отверстие точно в том месте двигателя, где на Т4 двигатели стоит штуцер, нарезать резьбу и вкрутить штуцер. Но есть большой риск повредить масленый канал, тогда головку придется выкинуть.

Второе. Поскольку завоздушивание системы происходит не сразу то время от времени надо заезжать на горку, как бы устанавливая двигатель в вертикальное положение, для стравливания воздуха. И нужно дать двигателю поработать три четыре минуты в таком положении. В зимний период достаточно проводить данную процедуру один раз в 7-10 дней. В летний период через 3-4 дня.

Безусловно, при осуществлении данной работы возникает много технических нюансов, которые в процессе работы могут создавать дополнительные задачи. Но не смотря на все это, процедура является вполне выполнимой и рассматриваемой многими, как хорошая экономия денег.

На сайте компании V12Motors вы найдете любые ДВС на иномарки разных годов выпуска. Мы поможем с поиском необходимой вам автозапчасти!

Большой привоз новых контрактных автозапчастей на наш склад в Москве.

Новая большая партия разных автозапчастей из ОАЭ.

Новое большое поступление автозапчастей из ОАЭ.

Двигатель BMW N46B20 – модификации, характеристики, проблемы.

Заменить двигатель Z18XER на F18D4, в чем преимущества такой переустановки.

Двигатель AKL, его преимущества и недостатки.

Напишите нам

5 признаков снижения уровня жидкости в системе гидроусилителя руля.

Заменить двигатель Z18XER на F18D4, в чем преимущества такой переустановки.

Переходная плита для установки 6-ти ступенчатой МКПП Спринтер.

4 преимущества контрактного двигателя

Особенно если у вас не новый автомобиль, часто возникает вопрос, ремонтировать двигатель или купить .

Заменить двигатель Z18XER на F18D4, в чем преимущества такой переустановки?

Это практически одинаковые двигатели, Z18XER ставился на автомобили марки Opel, F18D4 на Шевролет Кр.

4 ошибки, убивающие автомобильный кондиционер

Какие действия водителя, а также без действия, приводят к окончательной поломки системы кондициониро.

5 самых распространенных причин перегрева двигателя автомобиля

Перегрев двигателя это серьезная неисправность, по каким причинам чаще всего происходит перегрев дви.

Где можно заказать запчасти на иномарки в Москве?

Где можно купить запчасти для иномарок среди большого обилия предложений? Есть масса вариантов.

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Aspernatur officiis ipsum vero, voluptatum velit, natus neque. Pariatur sed, odit hic? Reprehenderit et cum delectus minus, dolorem deleniti numquam dolore quaerat repellendus tempore quis ad, illo ducimus blanditiis eos incidunt. Maxime voluptate, ut maiores in vel pariatur quae vero, consectetur nobis doloribus ducimus? Ullam, nihil hic sit praesentium neque cumque, autem quos eius quibusdam aut voluptas. Illum repellendus earum ducimus, aliquid est quod dicta facere beatae corrupti placeat eligendi veniam, et autem quam maiores neque, necessitatibus error culpa. Quasi cupiditate nihil eos porro nemo numquam quisquam, ad animi incidunt facilis. Quibusdam rem pariatur praesentium, error blanditiis incidunt dignissimos nostrum odio, maiores minima deleniti nesciunt architecto optio omnis nisi. Enim nihil necessitatibus, voluptatibus rem deserunt sit doloribus suscipit deleniti, perspiciatis quasi! Quaerat ipsum voluptatem eum et, praesentium aut tempora. Impedit vel incidunt unde fugit saepe sit tenetur, quia quod cum facere amet numquam odit alias blanditiis eveniet assumenda, beatae reprehenderit, autem esse magnam! Nemo enim, dolore eum quisquam vel, molestiae, fuga laboriosam nihil voluptate fugiat repellendus delectus totam, cumque neque possimus ullam labore nobis sint voluptatem! Sed, at, expedita? Voluptatem a veniam, provident ullam reiciendis eius fugiat excepturi voluptatibus dolor similique doloremque deserunt, dolores mollitia voluptates. Maiores, veniam ullam fugiat ex. Laboriosam eligendi quam facere unde et, odio repudiandae iste ipsam voluptatum quas animi in quisquam assumenda iure quod pariatur architecto quis impedit beatae maxime amet magnam? Unde nobis, soluta! Unde quia fugit reiciendis. Esse cumque ex animi et beatae magni aut aspernatur atque, laudantium soluta sint dolores quas commodi qui molestias officia accusantium enim inventore fugit dolorem tenetur voluptate. Architecto nam consequatur magnam iusto neque fugit, possimus accusantium at aperiam similique nemo sequi! Esse neque asperiores nesciunt. Eum eaque perspiciatis voluptates, ipsa illum animi cupiditate modi aliquam numquam, veniam unde quam.

Український Клуб - Форум Шанувальників Німецьких Бусиків Volkswagen Club

Добрый день. Сейчас занят поиском и выбором Т3 (хорошо хоть с моделью уже определился. ). Столкнулся с тем, что на них есть много вариантов двигателей, в которых я запутался. Нашол статейку, пытаюсь както систематизировать инфу:

Серия Т3 оснащалась 4-цилиндровыми двигателями трёх семейств, которые принципиально отличались друг от друга. Первое – это бензиновые оппозитные моторы воздушного охлаждения, ведущие прямое происхождение от двигателя «Жука». Карбюраторный «воздушник» объёмом 1,6 л развивал всего 50 л.с. Для грузовой машины это, конечно, несерьёзно. Однако, для скупых европейцев, привыкших экономить каждый пфенниг налогов, даже выпускали дефорсированную модификацию: «несчастных» 36 л.с. Относительно приемлемую мощность 70 л.с. развивала только двухлитровая модификация. У неё был вариант с впрыском топлива, мощность которого осталась та же, что у двигателя с карбюратором.
Второе семейство – бензиновые двигатели водяного охлаждения. Они сохранили и оппозитную компоновку, и даже некоторые узлы, взаимозаменяемые с «воздушниками». Такие моторы заметно современнее и надёжнее, чем их «воздушные» собратья. Литраж карбюраторных модификаций составлял 1,9 л. Мощность базовой версии тоже невелика: 60 л.с. Разумеется, была дефорсированная модификация в 54 л.с. Приемлемым по мощности можно считать только мотор, форсированный до 78 л.с.
Система впрыска топлива добавила сил 1,9-литровому «оппозиту». Мощность инжекторных версий – 81 или 90 л.с. Но по-настоящему серьёзные 112 л.с. выдал только 2,1-литровый двигатель с впрыском. «Оппозит» объёмом 2,1 л пробовали комплектовать микропроцессорной системой зажигания, каталитическим нейтрализатором и ламбда-зондом. Одну из поздних модификаций привели в соответствие с более жесткими требованиями к снижению шумности. Это уменьшило мощность до 92–95 л.с.
Третье семейство двигателей уже не имело ничего общего с первыми двумя. Это современные даже по сегодняшним меркам рядные дизели с верхним расположением распредвала, взятые от легковых «Гольфов» и «Пассатов» 80-х годов. Жидкостное охлаждение здесь уже подразумевается само собой. В низкий и широкий моторный отсек, рассчитанный на «оппозит», дизель пришлось установить, наклонив почти до горизонтального положения. Блок цилиндров повернут в сторону левого борта машины. 1,6-литровая модификация развивала 49 л.с., а 1,7-литровая – 57 л.с. Также выпускался 1,6-литровый 70-сильный дизель с турбонаддувом. Его невысокая мощность сполна компенсируется большим крутящим моментом. К тому же, дизель заметно экономичнее, чем «оппозит».
Существовала редкая модификация с четвёртым типом двигателя: 6-цилиндровым, 90-сильным, взятым от более крупной по размерам машины семейства LT. Именно «шестёрка», так же, как и 2,1-литровый мотор, позволяет наиболее полно реализовать резервы грузоподъёмности Т3 и улучшить динамику. К тому же, на тяжелой машине эти моторы работают с меньшей нагрузкой, чем маломощные, поэтому ресурс у них больше.

Тесть если всё это сократить, то выходит так:

Тип объём охлаждение мощность
Оппозиты: 1,6 воздух (36/50 лс)
2,0 воздух (70 лс)
1,9 водяное ( 54/60/78/81/90 лс)
2,1 водяное (112 лс)
Рядник: 1,6 водяное (49 лс)
1,7 водяное ( 57 лс)
1,6 TD водяное (70лс)

Самый популярный я так понимаю обычный 1,6?
Собственно вопрос: какой двигатель самый живучий, ремонтопригодный, экономичный и т.д? Тоесть с каким двиглом брать бусик? То что можно поставить потом другой, я в курсе. Но по финансам в ближайшее время этого не будет и хочется сразу взять чтото норм.

И добавьте пожалуйста маркировки движков, попытаюсь всё систематизировать- вдруг комуто тоже пригодится.

VWbus.club

160 л.с./5800 об/мин. (225 Нм/ 3500 об/мин)-есть,
Или буду строить: блок 2Е + (16v или 20v) + турба или компрессор = >220л.с.-тоже есть.
Хотя расход на т3 синкро будет , а может подумаю над AFN 1.9tdi.
а какой расход сейчас с 2Е, и 2Е у Вас работает с дигифантом или как?

Повідомлення Итальянец » 28 вересня 2009, 12:38

Повідомлення SergPassSyn » 28 вересня 2009, 12:55

Повідомлення SYNCROвод » 30 вересня 2009, 00:30

Повідомлення SergPassSyn » 30 вересня 2009, 13:52

Повідомлення SYNCROвод » 30 вересня 2009, 17:44

Повідомлення SergPassSyn » 01 жовтня 2009, 09:02

Повідомлення SYNCROвод » 01 жовтня 2009, 20:27

Повідомлення SergPassSyn » 02 жовтня 2009, 10:09

блок 2Е + 16 клап голова +Digifant = ABF 150 л.с.
блок 2Е + 16/20 клап голова +компрессор/турба => 220л.с.и более
был мотор 3G: 1,8 (PG) +16V +G60 =225 л.с. 250-280Нм - очень редкий

видел фотки Т3+9А(2.0, 16клап, мех впрыск, 136л.с.), так он стоял также как и в пасате - почти вертикально, наверное через переходную плиту.

Повідомлення SYNCROвод » 03 жовтня 2009, 13:39

SergPassSyn писав: блок 2Е + 16 клап голова +Digifant = ABF 150 л.с.
блок 2Е + 16/20 клап голова +компрессор/турба => 220л.с.и более
был мотор 3G: 1,8 (PG) +16V +G60 =225 л.с. 250-280Нм - очень редкий

Повідомлення SYNCROвод » 10 жовтня 2009, 15:47

Повідомлення SergPassSyn » 12 жовтня 2009, 10:24

Повідомлення krilov » 29 жовтня 2009, 23:50

я себе на скирокко после длительных эксперементов поставил 9а+впрыск абф+валы шрик
сейчас зменил человеку на коррадо 9а на полноценный абф (ради того чтоб газ4 поставить и чтоб при этом ехало)
и скажу по вашему вопросу следущее
чтоб поженить 2е с 16 клапаной головой нужно провести доработку поршней
и это будет работать только под надув (щас буду собирать себе такое на скироку)
+ купить спецовую прокладку головы(метало пакет)дорогой!
потом надо туда поставить мозги которые будут понимать надув вот тогда это поедет
и отдаст примерно сил от 190 но такие моторы больше 70 тык не ходят а на синхре может и того меньше

самый идеальный вариант для синхры чтоб и тянуло и много топлива не жрало и стало без переходных пластин
это 1.9 тди видел пробовал такой на задне приводном т3 с бензиновой коробкой едет очень достойно
(себе же на т3 ставил просто 1.9д чтоб турбина не парила)
ну на крайний случай свежий 2.0 тди он 150 сил дает редко на разборках попадается но найти можно

ну если станет вопрос об установке какого то другого двига то можно в штатах заказать переходную плиту
они делают практически под любую коробку под любой мотор но цена от 800$

Повідомлення SYNCROвод » 30 жовтня 2009, 09:47

Повідомлення ramzes » 31 жовтня 2009, 09:30

Повідомлення Mantas » 31 жовтня 2009, 09:33

Повідомлення krilov » 01 листопада 2009, 00:15

кста кпп удобно тут посмотреть на какой передаче сколько ехать будет при каких оборотах

и вобще на т2 дизель лучше брать кпп с опозита 1.9- 2.1 нормально тогда едет
а что по стоимости дорого выходит так это удел старых навороченых машин(((((

Повідомлення Andrei@55 » 04 листопада 2009, 13:27

Двигатель VW JX

1.6-литровый турбо дизельный двигатель Фольксваген JX 1.6 TD собирался с 1984 по 1992 годы и устанавливался на разные модификации весьма популярного микроавтобуса Транспортер Т3. Этот дизель был известен низкой мощностью, шумной работой, частым растрескиванием ГБЦ.

К серии EA086 также относят двс: JK, JP, SB, 1X, 1Y, AAZ и ABL.

Технические характеристики мотора VW JX 1.6 TD

Точный объем	1588 см³
Система питания	форкамеры
Мощность двс	70 л.с.
Крутящий момент	138 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	23

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	4.0 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	350 000 км

MANUAL

Русскоязычный онлайн-мануал для микроавтобусов Т2 и Т3 вы можете найти тут

FORUM

Немало полезных материалов по дизелям Т3 собрано на форуме Fanclub-VWbus

Расход топлива Фольксваген 1.6 JX

На примере Volkswagen Transporter T3 1985 года с механической коробкой передач:

Город	8.7 литра
Трасса	5.9 литра
Смешанный	6.8 литра

На какие автомобили ставился двигатель JX 1.6 l

Volkswagen

Transporter T3

1984 - 1992

Недостатки, поломки и проблемы JX

Больше всего эти дизели боятся перегрева, алюминиевая головка часто трескается

На втором месте по-популярности идут течи топливного насоса высокого давления

Ремень ГРМ меняется раз в 60 000 км, при обрыве обычно приходится менять ГБЦ

Ближе к 150 - 200 тысяч км пробега турбина двигателя часто начинает гнать масло

На пробегах свыше 200 000 км нередко встречается масложор, а также течи смазки

Капиталим 1.6TD JX Volkswagen Transporter T3

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Сообщества › Volkswagen Club › Блог › Единомышлиники))) помогите! VWТ3 какой всместо аппазитника двигательможно поставить?

Купил Т3, аппазитный двигатель, но мне сказали что долго не проживет, скажите пожалуйста какой можно туда поставить движок?

Комментарии 52

ставь мотор от ауди 80 " бочка" 1.8. всё норм.

А есть опыт, подскажите, что надо для этого и много переделки?

сам тока начинаю. много-не много, а это того стоит. ! глаза боятся руки делают ! Вперёд

Вставлю свои "5 копеек" в эту тему.
Для того, чтоб понять какой движок ставить сначала задайте себе вопрос: для каких целей нужен Т3? Если "для души и эстетического удовольствия" — я бы поставил двиг от Порше вместе с КПП. Но в этом случае надо брать целиком донора Порше, а это недешево.
Если "для охоты, рыбалки, активного отдыха, дальних поездок" — можно поставить TDi, но в данном случае лучше иметь Синхро. Таких переделок сделано немало, схема отработана.
Если "нечто среднее" — как вариант можно рассмотреть двиг фольксваген 2,0 л, тоже ставили не раз, на профильных форумах можно найти.
А вообще, реально оценивайте свои силы: если ограниченный бюджет — лучше не заниматься "колхозом", а подобрать другое авто.

Третий вариант больше подходит, по городу в основном, (большие плюсы в пробках из-за обзорности н6у и маневренность тоже на высоте), и иногда раза три в месяц по работе приходиться (вышки туры "леса" строительные возить, за дополнительное вознаграждение) — это наверно основное почему критэрий пал на этот авто. А готовлюсь я немного заранее по поводу двигателя чтоб не встрять, а быть немного готовым к тому времени и быстро решить проблему. А как машинка мне понравилась очень, кузов на 4+, сейчас на газ (пропан) перевожу. ДА КСТАТИ НЕ СТРАШНО ЭТО ДЛЯ АППАЗИТНИКА? там октановое число за 100? Ну и так по мелочи от прежнего хозяина привожу в порядок что по уму было. И в конце хочу сказать огромный ++++++ запчасти то не такие уж и дорогие на процентов 15 дороже ВАЗа. ))))

Ну тогда при таких условиях (тем более если на газ-бензин переводишь) надо подбирать мотор от 2,0л и выше. Объясню почему: мотору меньше 2,0 будет тяжеловато не просто разгоняться, но и таскать на себе машину груженую строительным оборудованием. Да и расход топлива, как это не парадоксально, у маленького мотора при этом будет ВЫШЕ — это чистая физика.
Ищи мотор фольксвагена 2,0 115 л.с. — надежный и оптимальный вариант

а маркировка какая должна быть чтоб подошла к коробке?

я имею ввиду двигателя?

2E 1984 куб. см, 115 л.с. 3/1990—9/1994
ADY 1984 куб. см, 115 л.с. 10/1994—12/1995
ACX 1984 куб. см, 115 л.с. 6/1993—12/1994
AGG 1984 куб. см, 115 л.с. 7/1995—12/1996
Это движки Пассата. Есть варианты и Ауди такие же, тока буквы могут быть другие.
Информации полно в инете и профильных форумах. Покопай немного и найдешь ответы на все свои вопросы

Столько советов и все в разную степь.
По существу.Я ставил на Т3 от нивы и не только, а еще видел Т3 а москвичевском — и скажу все эти двигатели торчат!
Без особых вмешательств — нужно колокол от дизельного Т3 и движок от Пассата. Иначе торчат движки! Но положить движек на бок — то же сложно, так как нужно переделывать маслоприемник, полностью поддон, щуп и многое другое…
Переходные пластины — это очень сложная работа и выполнить ее сможет только очень грамотный мастер.
При сегодняшней стоимости машин — ПРОЩЕ пересесть на Т4

Илья подскажите пожалуйста сильно проблематично поставить от нивы движок и с какими трудностями можно встретиться?

Самая основная трудность — соосность КПП и двигателя, нарушите и прощай коробка, а она на Т3 стоит больше чем половина авто, так как дефицит…
По мне после того, как и в так обремененном багажнике, вырастает двигатель еще на 30-40 см, интерес к такому микроавтобусу падает — грузить неудобно, кузов маленький, а если стоит второй ряд сидений — то и вовсе — уже да же не минивен…
Чисто технически — проблема с новой эл. схемой, системой охлаждения, новыми опорами и т.д. Почти во всем сложности и почти ни каких плюсов — кроме доступных з/ч

КТО ЕЩЕ ПОДСКАЖЕТ ЗАРЯДКА НА АПОЗИТНИКЕ С ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ ПРОПАЛА, ПАРУ РАЗ СНИМАЛ ПАНЕЛЬ, ПОСЛЕ ЭТОГО ЛАМПОЧКА НЕ ЗАГАРАЕТСЯ? ЧТО ПРОВЕРИТЬ И КАК?

Я ТАК ПОНЯЛ ЧТО ИДЕАЛЬНОГО РЯДНОГО ДВИЖОЧКА НА Т3 БЕЗ ПЕРЕДЕЛКИ Я НЕ СМОГУ НАЙТИ(((((((((((((( ЖАЛЬ

После оппозита поставил себе дизельный AAZ с пассата, очень радует расход, да и в динамике не потерял никак)

Зачем менять то, что работает ? Кто вам сказал, что опозит умрет ?
А по теме, если уже приспичит, то ставьте 1.8, подойдет ! Ну или VR6, тоже можно поставить, они устанавливались на Т3, только гимора будет больше, тк проводка и мозги ! )))
Удачи вам !

Ну не с завода же ставили ВРШ:)

Вы будите удивлены, на с завода !

А так они поставлялись в ЮАР.

А еще ВРШ устанавливались на Мерседес Вито ! )))

Transporter-vr6

Огорчу Вас немного, но VR6 на Т3 НИКОГДА не ставили на заводе! VR6 сам по себе позже появился. СВАП — это да, многие ставили, причем версии 174 л.с. и 190 л.с. А в ЮАР поставляли 5-цилиндровые моторы — у этих машин еще задняя часть чуть удлиннена из-за этого.
Также тюнинговая компания Oettinger выпускала спецверсию Т3 с 6-цилиндровым оппозитом и, если мне не изменяет память, с автоматом, но выпущено их было мало и стоили они немало.
Кому интересно, в инете есть фотки и машины (бежево-коричневая), и этого мотора.

Лично на моем VW Transporter Т3 стоит двигатель от VW Golf/Jetta обьемом 1,8 литра, марки GU.
Для этого понадобилось сделать переходную пластину и переделать опоры для двигателя.

Здравствуйте Константин, а много времени и денег ушло на переделки, если не сложно, то поподробнее, а то я еще в этом, делетант, и точная марка движка…

Честно, подробно рассказать не смогу, так как это было 8 лет назад. Но я точно знаю что моему отцу переходную плиту привезли из Германии. Долго ждали эту плиту нежели делали двигатель.
Двигатель бензиновый 1,8 литра с кодовой маркой GU, карбюратор стоит Солекс 21073 тоже переходник стоит.

и как переделка, довольны остались, не повлияло не на что?

Да, даже 5-ой передачи не хватает. У меня 4-х ступка стоит.

Правильно пишут, нехрен таза впихивать в немца. Надежнее не станет. Ставь любой 4 цил мотор 1.6-2.0, которые до 97го года выпускались. Они все аналогичны. В принципе встанет и 1.8Т с Б5 пассата(буквы не помню мотора), но этого не надо. Не знают, как он встает без переделок, как у человека выше, но обычноставят родной колокол коробки.
Я бы рекомендовал 2.0 моторы 8кл. типа 2Е VW, он же ABK Ауди, или 2. литровые моновпрыски с ауди(забыл буквы мотора((Тяга отличная у них.
А так же 1.9 атмодизель AAZ(пассат б3), сам не ездил, но слышал только лестные отзывы о нем.
ПыСы: сам мечтаю о Т3 каравелла

AAZ турбодизель, атмодизель 1Y. Насчет отзывов согласен, сам езжу :-))

Черт, верно) спутал, как перешел на кольца, вся память по VW пропала

А чего мечтать-то? Бери! Еще и с полным приводом и самым мощным из гаммы бензиновым движком!

Вот это техника! Но просто не потяну( печаль… Аж за душу взяло и слеза покатилась((

У меня вместо бензинового оппозита стоит рядный дизель JP от Гольф2/Джетта. Никаких переделок по КПП и креплению не делали (спрашивал) А вот колхозинг от ВАЗа — это ещё и горб в моторном отсеке…

Я поэтому и хочу найти истину, потому-что это особая машина)))))

Больше всего меня убивают ответы вышестоящие…никто не вспомнил, что у Т3 двигатель сзади?)))
что это накладывает свои особенности, в частности на кпп.

Двигатели Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter – коммерческий автомобиль, который является первым микроавтобусом в истории марки. Машина имеет множество модификаций, поэтому служит не только для перевозки грузов. Авто нередко используется на службе у полиции, лифтеров, медиков, инкассаторов и поставщиков замороженной еды. Все применяемые на Volkswagen Transporter двигатели обладают хорошими тяговыми характеристиками, позволяющими автомобилю уверенно двигаться в любых дорожных условиях.

Краткое описание ранних поколений Volkswagen Transporter

Первое поколение Volkswagen Transporter появилось в 1950 году. Первоначально с конвейера сходило по 60 авто в сутки. Машина получила несущий кузов вместо рамы. Грузоподъемность ранних автомобилей составляла до 860 кг. После модернизации в 1954 году машина стала перевозить на 70 кг больше.

В результате успеха машины ее производство расширилось. Выпуск Volkswagen Transporter был перенесен на новый завод в Ганновере. В Европе производство первого поколения авто продолжилось до 1967 года. В Бразилии на заводе в Сан-Бернарду-ду-Кампу авто выпускалось до 1975 года. Volkswagen Transporter за весь период выпуска имел массу модификаций, основными из которых являются:

платформенный грузовик;
авто с внутренней палаткой и складной крышей;
грузовик с двойной кабиной;
машина для кемпинга;
пассажирский микроавтобус;
скорая помощь;
SambaBUS;
бронированное авто для инкассаторов и полиции;
машина с увеличенной высотой крыши.

Второе поколение Volkswagen Transporter появилось в 1967 году. Более 60% автомобилей пошли на экспорт. С 1968 года машина стала оснащаться двухконтурной тормозной системой. С 1972 года на Volkswagen Transporter встречается трехступенчатая автоматическая коробка передач. Помимо этого второе поколение имеет ряд других отличий от первого, основными из которых являются:

цельное ветровое стекло;
наличие сдвижной боковой двери по правому борту;
более мягкая задняя подвеска;
появление дефлекторов вентиляции;
увеличение мощности двигателя, но с сохранением воздушного охлаждения;
улучшение комфортабельности кабины.

Третье поколение появилось в 1979 году. Авто стало последней моделью Фольксваген с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 году мотор получил водяное охлаждение. Опциально на Volkswagen Transporter можно было установить дополнительное оборудование:

кондиционер;
электрические стеклоподъемники;
антиблокировочная система тормозов;
регулятор наружных зеркал заднего вида;
омыватель фар;
центральный замок;
очиститель фар;
тахометр;
задний стеклоочиститель;
подогрев сидений.

Современные Volkswagen Transporter

Четвертое поколение VW Transporter претерпело кардинальное изменение компоновки расположения мотора. Двигатель производитель стал ставить впереди. Благодаря этому авто имеет переднеприводную трансмиссию. Машина появилась в продаже в 1990 году.Она выпускалась в шести кузовах:

Panel Van;
Kombi Van или Half-Panel;
Caravelle и Multivan;
Westfalia;
DoKa;
Pritschenwagen.

Пятое поколение Volkswagen появилось в 2003 году. Авто имеет поперечное расположение мотора. Рукоятка КПП переместилась на приборную панель. Все дизельные силовые агрегаты машины получили насос-форсунки, турбонагнетатель и непосредственный впрыск. В комплектацию VW Transporter входят:

дифференциал с электронной блокировкой;
вентиляция сидений;
система контроля давления в шинах;
подогрев форсунок стеклоомывателя;
АБС с разделением тормозных усилий и управлением давлением в контуре;
телескопическая рулевая колонка;
натяжители ремней безопасности.

Шестое поколение появилось в 2015 году. Большая часть изменений коснулась внешнего вида. Авто получило новые фары, бампера и решетку радиатора. Расширилась и линейка используемых двигателей. В 2019 году машина подверглась рестайлингу.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На ранних поколениях Volkswagen Transporter использовались бензиновые двигатели с воздушным охлаждением. В 1982 году линейка моторов пополнилась агрегатами с жидкостным охлаждением. В последнее время компания все больше предпочтение отдает дизельным силовым установкам. Ознакомиться с применяемыми на Фольксваген ДВС можно в таблице ниже.

Какой поставить двигатель на фольксваген т3

Ниже представлены данные по параметрам двигателя для 34 модификаций авто разных годов выпуска.

К наружным габаритам двигателя относятся следующие параметры:

Длина (L): полная длина механизма по краям самых выступающих частей;
Ширина (B): боковая ширина агрегата;
Высота (H): высота механизма по краям самых выступающих частей.

Важно: кроме стандартных параметров (L, B, H) двигатели некоторых моделей имеют дополнительные, при наличии таких параметров они будут дополнительно указаны в таблице ниже.

К внутренним размерам мотора автомобиля относятся такие параметры, как размеры коленвала, диаметр цилиндра, ход поршня.

Диаметр цилиндра двигателя авто - это диаметр рабочей втулки (или гильзы) рабочей камеры объёмного вытеснения агрегата.

Важно: ход поршня двигателя авто - это расстояние между верхней и нижней мертвыми точками поршня, которое определяется радиусом кривошипа коленчатого вала.

Важно: годы производства всех модификаций модели: 1979-1992.

Количество цилиндров min
Количество цилиндров min

Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Volkswagen model.

Данные представлены в (шт).

Количество цилиндров max
Количество цилиндров max

Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Volkswagen model.

Данные представлены в (шт).

Модификаций
Общее количество всех модификаций Volkswagen Transporter T3 представленных в нашей базе

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Значение
Значение двигателей

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Volkswagen Transporter T3: обзор салон,двигатели,ходовая,цена,фото

Volkswagen Transporter T3 – это микроавтобус, который выпускался в период с 1979 по 1992 гг. Его отличительная особенность – задний привод. Автотранспорт доступен в нескольких вариантах кузовного исполнения, обеспечивает высокую посадку всех пассажиров салона. Машина подходит для семейных поездок, совершения дальних путешествий с друзьями.

История создания

Первый микроавтобус от Фольксваген, имеющий отличные ходовые качества, был разработан в первой половине 1979 года. В отличие от предшественников, этот автотранспорт отличался большей вместительностью. В зависимости от модификации, габариты Транспортер Т3 имели разные показатели. В частности, параметры Caravelle T3, следующие: 1844×4569×1928 мм.

С середины 1980-х гг. на микроавтобусах стал устанавливаться кондиционер, который создаст находящимся в салоне пассажирам комфортные условия. С этого временного периода на модели Syncro стал есть полный привод. Машина оснащалась электрическими стеклоподъемниками. Представлялось возможным автоматически регулировать наружных зеркал заднего вида. Следует отметить наличие стеклоочистителей. Внедряться установка антиблокировочная система тормозов стала с 1986 года, которая увеличивает степень безопасности при маневрировании. Благодаря техническим доработкам, стала отмечаться впечатляющая плавность хода машины.

Прокладки

Бензиновые версии (50-112 л.с.) представляют наибольший интерес для коллекционеров. Это последний Volkswagen, оснащавшийся бензиновыми оппозитными моторами. До 1982 года двигатели имели воздушное охлаждение, а после – жидкостное. Более надежными оказались первые, хотя и страдали от утечек масла. Стоит отметить, что в машинах с двигателями воздушного охлаждения зимой в салоне никогда не бывает тепло.

Надежный 2,1-литровый оппозитник с электронным впрыском и водяным охлаждением. Расход 14-16 литров в городе – норма, а не исключение. При хорошем уходе он способен протянуть 250-300 тыс. км. Правила те же, что и для турбомоторов: после нагрузки сразу не глушить, а дать поработать 1-2 минуты.

Для серьезных целей лучше рассматривать варианты с дизельными двигателями. Они неплохо подходят для преодоления дальних маршрутов, хотя и работают гораздо громче. Кстати, дизели имеют привычное рядное расположение цилиндров. На рынке больше всего предложений с моторами 1.7 D и 1.6 TD. Турбодизель объемом 1.6 л и отдачей 70 л.с. слишком слаб. К тому же он не отличается высокой надежностью. Хроническую слабость проявляет головка блока цилиндров, а с возрастом не в лучшем состоянии оказывается турбина.

В свое время многие владельцы взамен данных агрегатов устанавливали 1.9 TD или даже 1.9 TDI. С таким источником тяги Фольксваген Т3 более бодрый, более надежный, и сжигает почти такое же количество топлива. Правда, чтобы внедрить 1,9-литровый турбодизель, приходится вырезать часть металла. Двигатель просто не помещается. Некоторые устанавливали моторы даже от Subaru.

Ходовая

T3, обладая хорошей управляемостью, отличается поразительно комфортной подвеской. А сама ходовая кажется вечной.

Для того, чтобы разместить двигатель в корме, инженерам пришлось поработать над задней подвеской. Для этого они разработали блестящий и разорительно дорогой диагональный рычаг с разнесенными пружинами и амортизаторами. Передняя подвеска полностью независимая с пружинами и двойными поперечными рычагами. Рулевое управление реечного типа.

Модификации

Изначально потенциальным автовладельцам предлагались на выбор модели с разным типом кузова. Модификации:

Тип Volkswagen Transporter T3 245 – грузовик с платформой и бортами и открытым кузовом;
Тип 247 – бортовой грузовик с укороченным закрытым кузовом;
Тип 251 – фургон, имеющий закрытый кузов;
Тип 253 – микроавтобус с закрытым кузовом;
Тип 255 – 9-тиместный автобус с закрытым кузовом.

Каждый из типов транспорта имеет различное количество посадочных мест. На 3 человека рассчитан фургон и грузовик, имеющий открытый кузов, микроавтобус на 9 мест.

Для коммерческих перевозок подходит полноприводный автомобиль Syncro. Люксовая версия Caravelle Carat имеет легкосплавные диски, низкий клиренс, в салоне присутствует аудиосистема. Westfalia Camper оснащен ременным приводом ГРМ, турбодизельной силовой установкой.

Полноценным семейным микроавтобусом является генерация VW Multivan. Его отличают хорошие грузопассажирские возможности. Он рассчитан на 6 посадочных мест. Двигатель у авто установлен в задней части.

Салон кабины

Разработчики уделили максимальное внимание разработке салона. На модели Caravelle Carat установлены велюровые одноместные сиденья с подлокотниками простыми в уходе. Следует отметить наличие на машине широких шин. Установленные зеркала обеспечивают необходимый уровень пассивной безопасности.

Пассажирский минивэн Multivan Whitestar Carat отличают большие пластиковые бампера. Рама надежно зафиксирована, имеет оптимальную степень жесткости. В салоне присутствует складной диван-кровать. Автотранспорт подходит для семейных выездов за город. Оптика и зеркала Volkswagen Transporter T3 справляются со своими функциями. Благодаря высокой посадке сидений, все пассажиры разместятся с комфортом.

Грузоподъемность зависит от модели (может превышать 850 литров).

Таким образом, салоны отличаются разнообразием. Представляется возможным найти вариант, имеющий поднимающуюся крышу. При этом внутри машины может иметься газовая плита, умывальник, холодильник, отведено место для отдыха.

Шасси Транспортер Т3

Автотранспорт комплектуется зубчатой рулевой рейкой, обладающая приличным запасом прочности. В начале 1990-х на версии Carat стал встречаться гидроусилитель руля, который во многом облегчает передвижение. Все механизмы, относящиеся к рулевому управлению, отличаются качеством исполнения. За счет того, что Фольксваген стал оснащаться системой ГУР, легче и эффективнее стали осуществляться маневры на дороге.

Подвеска обеспечивает оптимальный уровень проходимости по проезжей части. Передняя ось включает двойные поперечные рычаги (треугольные) с витыми пружинами. На задней оси присутствуют косые рычаги с пружинами. Подвеска хорошо справляется с повышенными нагрузками. Амортизаторы Volkswagen Transporter T3 с пружинами гасят колебания, минимизируют вибрации и тряску, возникающие во время поездки. Машина устойчиво ведет себя на дороге. Установленные на иномарке ходовые механизмы обеспечивают приличную динамику хода.

На передней оси могут быть установлены дисковые механизмы, а на задней оси – барабанные. Они соответствуют всем нормам безопасности, характеризуются высокой прочностью.

Неисправности

Если придерживаться агрессивного стиля езды, может возникнуть деформация колодок или дисков, в результате чего станет отмечаться увеличение остановочного пути. Поверхность тормозных элементов не должна иметь следов коррозии, сколов и т.д. На предмет герметичности и целостности должны проверяться шланги, при повреждении которых будет отмечаться утечка тормозной жидкости.

Записаться на диагностику рулевой системы стоит в следующих случаях:

Тугость вращения руля;
После стоянки автомобиля на асфальте стали отмечаться масляные подтеки;
Ухудшение управляемости;
Появились стуки в передней части машины.

Как правило, эти симптомы указывают на наличие поломки рулевой рейки, могут иметься порванные пыльники, которые подлежат замене. Регулярная проверка системы ГУР способствует снижению риска создания аварийной ситуации.

Несмотря на то, что машина имеет стандартное заводское антикоррозийное покрытие, со временем, автовладелец может столкнуться с коррозией кузова, на сварных швах.

Средний ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 равен 15 0000 км пробега. К этому времени изнашиваются основные ее составляющие, в результате, станет отмечаться трудность переключения скоростей, рывки (шумы). Ремонт коробки передач необходим, если стала происходить утечка масла. Также, необходимо следить за уровнем залитого горючего. Не стоит забывать о своевременной замене свечей зажигания, фильтров.

При длительной эксплуатации автомобиля внутри оптики может образоваться конденсат или матовость на внешней стороне, что будет мешать освещению. В данном случае фара нуждается в замене.

Цены на Транспортер Т3

Владельцам предлагается на выбор приобрести авто с задним приводом, средняя цена которого в пределах 150 000-300 000 руб. Подержанные, изношенные машины стоят примерно в 3-4 раза дешевле. Цена транспорта с передним приводом может превышать 500 000 руб., а эксклюзивных моделей 1 млн. руб.

Таким образом это маневренный вид транспорта, на котором установлены рабочие механизмы, высококачественного исполнения. Подвеска позволяет оперативно миновать любые неровности дорог, создает оптимальные условия нахождения в салоне для всех пассажиров. Автомобиль характеризует высокая надежность. Поздние генерации Volkswagen Transporter T3 могли комплектоваться АКПП, АБС-системой, кондиционером. Он подходит для выезда семьи, компании друзей на отдых, для организации экскурсий.

В отпуск

Позволит ли VW Т3 с комфортом провести время в дальней поездке? Вполне, если это окажется версия Caravelle или еще лучше Caravelle Carat. Большой и вместительный салон, велюровая обивка, улучшенная звукоизоляция, шесть комфортных раздельных кресел. Сзади незаметно булькает 2,1-литровый оппозитник с водяным охлаждением. При более глубоком нажатии на педаль газа, он звучит почти так же красиво, как двигатель Porsche 911. Хотя темперамента этому автомобилю точно не хватает. Но данный агрегат, пожалуй, самый быстрый.

Версия Carat предназначена, в первую очередь, для любителей хорошего оснащения. На рубеже конца 80-х начала 90-х годов минивэн получил гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему. Более простые модификации не могли похвастаться чем-то подобным.

Westfalia предназначена для выездов на пикник. Внутри найдется газовая печь, холодильник и раскладная крыша с брезентовыми стенками. Модель легко распознать по надстройке на крыше. Помимо этих модификаций предлагались версии: Joker, California и Atlantica.

Еще один интересный вариант появился в 1984 году – Syncro. Это минивен с полным приводом. Его уязвимые элементы: вискомуфта и блокировка заднего моста. Они требовали весьма затратного ремонта уже после 200 000 км.

Производство в ЮАР

Даты в истории VW-Т3

Выпущен новый Volkswagen Transporter. Помимо множества технических усовершенствований ходовой части и двигателя, он приобрел новую конструкцию кузова. T3 стал революцией в конструировании автомобилей: компьютер частично «рассчитал» раму под кузовом, используя метод конечных элементов, и автомобиль получил повышенную жесткость. T3 не удалось добиться феноменального успеха на старте. Это было обусловлено техническими параметрами автомобиля.

Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел значительный собственный вес – 1385 кг. Двигатель меньшего размера (1584 куб. см) означал бы, что он вряд ли смог бы развивать скорость свыше 110 км/час. И даже больший двигатель позволял разогнать автомобиль на автостраде лишь до скорости 127 км/час: на три километра в час меньше, чем его предшественник. В результате, вначале было непросто убедить международных клиентов в преимуществах новой технологии. Только с появлением горизонтального четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и дизельного двигателя с лучшими характеристиками и большей мощностью Volkswagen Transporter третьего поколения завоевал успех. Ширина корпуса увеличилась на 125 мм, что позволило разместить в кабине водителя три полностью независимых сиденья; колея и колесная база стали больше, а радиус поворота уменьшился. Внутреннее пространство стало более просторным и современным. Краш-тесты помогли при разработке элементов, которые поглощали энергию при передних и боковых ударах, так называемых зон деформации. На передней стороне кабины водителя на уровне коленей была установлена скрытая защитная дуга, а в дверцы были встроены прочные секционные профили для обеспечения защиты от боковых ударов.

25-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. С момента открытия завода со сборочных конвейеров сошло более пяти миллионов автомобилей для коммерческих перевозок. Горизонтальный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и модифицированный дизельный двигатель Golf обеспечили необходимый Transporter прорыв. Весьма вероятно, что в то время специалисты в Ганновере совершенно не представляли, что дизельный двигатель открыл абсолютно новую страницу в истории успеха Volkswagen.

Началось производство дизельных Volkswagen Transporter на заводе в Ганновере.

Volkswagen Transporter получил горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением новой конструкции мощностью 60 и 78 л.с. на смену предыдущих поколений двигателей с воздушным охлаждением.

Презентация модели Caravellе – минифургона, сконструированного как «пассажирский повышенной комфортности». «Бычок-Bully» был многофункциональным универсальным автомобилем, который стал идеальной платформой для безграничного числа вариантов – повседневный семейный автомобиль, прекрасный компаньон в путешествии, предлагающий жизненное пространство на колесах и свободу передвижения.

Запуск в серийное производство полноприводного Volkswagen под брендом Transporter Syncro, появляются модификации Caravelle Carat и первый VW Multivan.

Выходит в производство дизельный двигатель с турбонаддувом и новый двигатель с впрыском топлива большой мощности (112 л.с.).

В июле ежегодное общее собрание утверждает изменение названия компании на «Volkswagen AG».

Стала возможной установка ABS.

Запуск в серийное производство автомобиля-фургона для путешествий Volkswagen California. Завод Volkswagen в Брауншвайге, Германия, отметил 50-ю годовщину.

Читайте также: