Крайслер вояджер замена прокладки гбц
Обновлено: 16.05.2024
Замена прокладки головки блока ХЕЛП! /+/
голову аккуратней отрывай.. не знаю почему, но на шитгуле голова сама отлетела, а на опеле ее пришлось долго и упорно стряхивать, руками никак не шла, а чем-то массивным поддевать страшно было (чугунная таки)..
если голову снимешь - обязательно цилиндры обработай, нагар убери с донышков поршней, с поверхности камеры сгорания на башке.
а вообще, если до такого дело уж доходит, то полностью капиталь голову..
седла обрабатывать, втулки ремонтировать, клапана если сношены стержни или подгорели и не подлежат обработке фаски - менять.
ну МСК эт ваще детство.. распред проверь, гидрики промой..
короче, полную капилю устраивай башке..
не так уж часто приходится ее скидывать, чтоб полумерами обходится.
просто совет.. если хочешь побыстрей отделатся - ничего не делай.. но я б занялся по-полной
мануал электронный? ALT+PrintScreen рулит..
далее Paint.
бумажный? сотик с камерой, хоть 0.3мпикс, мы тут не характер мазка Айвазовского обсуждать собираемся - качество потянет:-)
вот 1 слив масла
2 залив масла в голову
хренасе приговор:-) высокое давление картерных газов - это же хана поршневой!!
к гадалке не ходи (с)
ну прокладку если толстая, можно заменить на герметик.. сопливить не будет, проходил на опеле (поршневая была никуда, готовил к капиталке).
а что делать с остальным?
у меня кстати, на Саре, загадился отсос картерных газов.. оно понятно почему - поршневая хреновая.. но там такая конструкция, что эти газы стали засасыватся В воздушный фильтр.. и кислоты сожрали часть воздушного фильтра.. образовалась дырка, через которую мотор исправно сосал грязный воздух.. это ЕЩЕ сильнее износило верхнее поршневое кольцо.. и давление внутри стало таким, что масло поперло через все саьлники возможные.
когда я авто брал, заметил конечно, что движочек подгажен, но ктож даст в фильтр то залезть.
как итог - теперь наверняка просто заменой колец не обойдешься, а точить V6 - эт по деньгами неэкономично для такой древней помойки..
я конечно все прочистил, фильтр заменил, но гонит мотор газы с маслом некисло..
если ты угадал, откуда свистит масло, то естессно голову поднимать смысла нет.. а вот перед любым телодвижением, я бы проверил ЧТО находится в системе отсоса картерных газов и ЧТО прет из движка, когда он на ХХ и Драйв включен (т.е. нагрузка хоть какая имеется). ну еще можно поглядеть чистоту впускного коллектора ЗА шлангом отсоса картерных газов.
если там все печально - делать пневмотест поршневой.. компрессию мерить бессмысленно в таком случае.. может оказатся даже лучше, чем на новом моторе:-)
Замена прокладок ГБЦ, замени цепи.
Случился геморрой, слава богу не у меня, а с машиной..)) Заметка для себя, чтоб потом чего не забыть, и владельцев Магнум, Крайслер 300с, Чарджер и др. с двигателем 2.7L Donc. А симптомы неисправности аналогичны любому другому двигателю, принцип работы один и тот же. Опишу по порядку как чего искали, причину укажу в конце.
Итак, летом поставил всю новую подвеску сзади, езжу такой довольный и тут наступила осень, надо включать печку. В один прекрасный момент поехал немного прогревшись, включаю – идет холодный воздух, чуть не ледяной. Даже если двигатель немного поработал, он обычно теплее. Я сразу понял, что это воздушная пробка.
Вопрос: откуда она взялась.? Варианты:
- утечка антифриза через шланги и т.п.
- выдавило через крышку расширительного бачка
- уходит в выхлопную систему.
Заехал к корефану в сервис, долил антифриз, визуально никаких утечек нет. Погазовали – вроде всё Ок. Масло на щупе чистое, в расширительном пузырей не видно. Единственное шел вроде как мокроватый выхлоп из выхлопной трубы. Решили поезжу, посмотрю.
В один из дней из под капота при движении пошел пар, я сразу остановился, гляжу. Сорвало верхний шланг с радиатора вместе с нажимным хомутом! Значит в системе создается избыточное давление. Хорошо встал рядом с сервисом Пежо, попросил у них плоскогубцы с длинными губами, чтобы сжать и одеть хомут обратно на радиатор. Надел, купил дистиллированной воды, долил и доехал до дома.
Заменил, крышку расширительного бачка (Blue Print ADA109905), купил дорогой японский антифриз зеленого цвета до – 50 и поехал в сервис, старый с водой слили, новый залили, систему прокачали. Машина работала целый час, с фонариками все пролазили снизу – стоит уровень, никуда не уходит. Масло чистое. Ну думаю хорошо, поезжу посмотрю.
Несколько дней езжу, потом опять холодным задуло, прогазовал, тепло пошло, смотрю уровень опять ниже упал. Короче уходит жижа. В итоге после сильных прогазовок заметили таки в расширительном пузырьки, а это означало что антифриз уходит под прокладку ГБЦ в выхлопную, отсюда и мокрый дым.
Простой путь, заменить прокладку ГБЦ, какая из них не ясно, все равно придется разбирать всю верхнюю часть и шлифонуть обе головки. Не стал заморачиваться и заказывать по отдельности на Емексах и Экзистах различные прокладки.
Приобретен сразу комплект из США с Ебэя со всем необходимым:
- прокладки ГБЦ 2 шт., клапанных крышек, термостата и всякие другие, маслосъемные колпачки, прокладки свечных колодцев, металлическая прокладка передней крышки двигателя, сальники, резинки, герметик. Короче еще лишнее осталось потом.))
Раз уж разбирать движку, дай думаю сразу закажу на Ебее комплект цепи ГРМ, а то разберешь, а ждать посылку потом долго если что, пробег был около 129 000 миль, я подумал что пора. Комплекты там разные, взял побольше, где были:
- три цепи (две маленькие и большая), звезды цепи, коленвала, натяжители цепи, масляный гидронатяжитель, водяной насос (помпа), масляный насос и ещё какая то хрень. В Иркутск пришло всё где то за 3 недели, доставил курьер на работу ко мне (входило в стоимость).
- ну и приобретен был термостат Motorad 449-190 на 88 градусов, прокладка шла в комплекте. Его очень геморно снимать на этой движке, так что решил сразу заменить (надо сливать антифриз, снимать радиатор, ремень и т.д., целое дело) Не то что на Сайбере 2.4L Donc, сверху болтики открутил, прикрутил и готово, 5 минут делов. После снятия ремня заказал по бырому на Экзисте еще ролик направляющий ремня приводного Fenox R34127.
Замена прокладки ГБЦ или неожиданный поворот (ВИДЕО+ФОТО отчет)
Всем привет!
и вот снова я радую вас своим очередным мега отчетом, но на этот раз отчет делался не запланировано совершенно, в общем суть такова:
пролог
было дело и у меня начали стучать гидрокомпенсаторы, это было где-то в апреле месяце, тогда у меня кусок компенсатора оторвался и тяга пропала.
я преобрел б\у комплект рокеров с компенсаторами(собственно целую голову в сборе), но с каждым разом они начинали стучать все сильней и сильней, так я ездил последние месяцы, собственно времени совсем не было чтобы наладить своего "зверя".
и тут намедни мы с отцом решили провести тех обслуживание рокеров и гидрокомпенсаторов - сняли крышку, сняли все рокеры, помыли их пощупали, и при этом процессе меня привлек тот момент что внутри крышка клапанов совсем сухая, и более того в гидрокомпенсаторах совсем небыло масла, хотя машина 40 минут назад прошла около 100км..
приняли решение запустить двигатель без крышки клапанов.
и что же я увидел. а увидел я вот что.
что масло в головку двигателя просто не поступает!!
для меня это было неожиданный поворот, мягко говоря.
действо, акт 1
естественно первое что подумал, - не качает масляный насос.(я аж занервничал)
вкручиваю диагностический манометр и вижу 4 кг давления на см, это на холостых, при этом в головке двигателя абсолютно сухо.
как ее не закусило еще и в опилки не покрошило.
это все у нас заняло половину ночи и еще с утра до обеда следующего дня.
действо акт 2
после долгих за и против приняли решение вскрывать (подрывать ГБЦ), ну а кто знает как это происходит - снятие ГБЦ очень приятная забава.
в общем снял я ГБЦ и увидел там вот что
как все происходило
вскрыли крышку
подаем воздух в масляный канал
день следующий вскрытие
каково было мое удивление когда я увидел что масляный канал просто перекрыт самой прокладкой:)
более того, все охлаждающие каналы тоже перекрыты:)
отец занимался строительством бани, но был привлечен для инспективорания прокладки
подготовил головку, даже свечи не выкручивал:)
мой "матрикс про"
собственно неоша
офигенский ключик мой любимый, прмо как святой грааль. 
вот как то так друзья мои, приехал на дачу шашлыки сделать а сделал практически капиталку,
и даже не спрашивайте откуда у меня на даче несколько прокладок ГБЦ просто так лежат. это моя тайна:)
Отредактировано Mega-ZZZ (11.08.2014 01:11)
Ты маньяк =))) Я как-то давно решил завести своего форда без крышки. Все останавливали, но пиво взяло верх. Стоило завести машину было полгаража в масле, а как товарищ нажал на газ, открытый на максимум вестгейт на турбе дал о себе знать и через 3 секунды было в масле все =)))))
ну я изначально положил тряпочки чтоб масло не текло по сторонам, но это оказалось бесполезно и масло вообще отсутствовало.
а то что я маньяк- это есть такое.
день следующий вскрытие
каково было мое удивление когда я увидел что масляный канал просто перекрыт самой прокладкой:)
более того, все охлаждающие каналы тоже перекрыты:)
отец занимался строительством бани, но был привлечен для инспективорания прокладки
подготовил головку, даже свечи не выкручивал:)
мой "матрикс про"
собственно неоша
офигенский ключик мой любимый, прмо как святой грааль.
погнали
вот как то так друзья мои, приехал на дачу шашлыки сделать а сделал практически капиталку,
и даже не спрашивайте откуда у меня на даче несколько прокладок ГБЦ просто так лежат. это моя тайна:)
Отредактировано Mega-ZZZ (Сегодня 01:11)
Ремонт двигателей Крайслер Воягер (Chrysler Voyager)
Самые распространённые проблемы при поломках автомобиля связаны, чаще всего, с возникновением неисправностей в работе его двигателя. Не важно, какая деталь вышла из строя, поскольку чаще всего поломка даже самой малой детали нарушает работу целого механизма.
Для того, чтобы избежать представленной проблемы, необходимо её предотвращать, обращаться за диагностикой и проводить технический осмотр своего транспортного средства в соответствии с графиком. Именно от этого зависит то, возникнет ли необходимость в починке двигателя и остальных частей автомашины.
Признаки неисправности двигателя Chrysler
Может случиться и такое, что даже при должном осмотре и диагностике, произойдёт аварийная ситуация, которая также приведёт к выходу из строя двигателя автомобиля. Она может произойти незаметно или проявляться время от времени так, что автолюбитель даже попросту не заметит её или не обратит должного внимания.
И ведь действительно, для того, чтобы знать случаи, при которых нужно обращаться в автосалон, нужно точно знать признаки, говорящие о ненадлежащей работе двигателя.
Среди них можно выделить:
- появление вибрации в автомобиле во время езды;
- потерю мощности и оборотов двигателя как частично, так и на постоянной основе;
- неустойчивость работы двигателя и появление стуков в нём или прочих звуков, не характерных для механизма;
- частые протечки моторного масла;
- появление хлопков во впускном коллекторе и в глушителе.
Во всех перечисленных случаях необходимо тут же обратиться за квалифицированной помощью в автосалон и пройти внеплановый техосмотр.
Ремонт двигателя Chrysler
Всегда стоит помнить о том, что ни один двигатель не вечен, даже если он обладает высочайшим качеством. Когда речь идёт о ремонте, то стоит учитывать необходимость замены деталей в нём на новые, что несёт за собой необходимость частичной разборки автомашины.
При ремонте двигателя производятся следующие работы:
- производится замена сальников и прокладок;
- старые поршневые кольца заменяются на новые;
- шлифуется коленчатый вал и производится гильзование поршней.
Это лишь часть работ, связанных с восстановлением надлежащей работы двигателей Chrysler. На самом же деле, комплексность работы зависит от конкретной модели и причины выхода из строя, а также деталей, которые подверглись износу. Тем не менее, обращаясь за ремонтом в автосалон, можно быть уверенным в качественной работе специалистов, после которой автомобиль вернётся в строй и прослужит ещё много лет.
Читайте также: