Мазда 626 регулировка клапанов

Обновлено: 15.05.2024

Регулировка клапанов mazda 626 FS 2.0

27 мм используются многими автопроизводителями, и на тойотах, и на ниссанах, и на хундай/киа могут быть.

27 мм используются многими автопроизводителями, и на тойотах, и на ниссанах, и на хундай/киа могут быть.

Инфа отсюда: Регулировка клапанов
никем не опровергнута.

С завода шайбы стоят разной толщины, в соответствии с требуемым зазором.

Уже писал где-то, но повторюсь, чтобы совсем дураком не считали. Машину я забирал в разобранном состоянии, когда делал головку мне псевдомоторист сказал что т.к. она очень сильно стучала клапанами до капиталки, то не стоит заморачиваться с их регулировкой. собери абы как, а потом через пару недель езды отрегулируешь. Я разбираясь в этом вопросе вообще никак - всё собрал, так движок и собрали с моими "регулировками".
Что мы имеем сейчас :
Компрессия : 7, 12, 12, 12.

Зазор впускных клапанов :
1. 0.6
2. 015
3. 0.5
4. 0.8
5. 0.5
6. 0.8
7. 0.55
8. 0.55

Зазор выпускных :
1. 0.2
2. 0.05 не пролез
3. 0.05 не пролез
4. 0.05 не пролез
5. 0.05 не пролез
6. 0.07
7. 0.35
8. 0.15

Выпускные зажаты все кроме 7, впускные - болтаются все кроме 2.
Мотористу оторвать руки.
Надеюсь, у тебя есть инструкция, инструмент и ты хорошо представляешь себе процедуру регулировки клапанов.

Раз уж у тебя есть хоть какие-то промеры, делай следующее, а лучше - промеряй еще раз, в соответствии с инструкцией по ремонту, затем:

1)снять и разложить "на газетке" все шайбы, в два ряда по 8 штук, так как они стояли на моторе, чтобы не путать.
2) промерить микрометром/прочитать/ ЗАПИСАТЬ толщину каждой.
3) для начала - попытаться подобрать толщины шайб из имеющихся для клапанов:
выпуск 1,6,7,8
Впуск: 2,3,5.
4) там, где зазоры были самые большие - поставить самые толстые шайбы, там где маленькие - тоньше тех, что стояли.

Таким образом, возможно удастся подровнять зазоры или подвести их у нужным значениям на максимальном количестве клапанов, и понять какие толщины шайб еще нужны.

Компрессию из 1 цилиндра куда дели?

Выпускные зажаты все кроме 7, впускные - болтаются все кроме 2.
Мотористу оторвать руки.
Надеюсь, у тебя есть инструкция, инструмент и ты хорошо представляешь себе процедуру регулировки клапанов.

Раз уж у тебя есть хоть какие-то промеры, делай следующее, а лучше - промеряй еще раз, в соответствии с инструкцией по ремонту, затем:

1)снять и разложить "на газетке" все шайбы, в два ряда по 8 штук, так как они стояли на моторе, чтобы не путать.
2) промерить микрометром/прочитать/ ЗАПИСАТЬ толщину каждой.
3) для начала - попытаться подобрать толщины шайб из имеющихся для клапанов:
выпуск 1,6,7,8
Впуск: 2,3,5.
4) там, где зазоры были самые большие - поставить самые толстые шайбы, там где маленькие - тоньше тех, что стояли.

Таким образом, возможно удастся подровнять зазоры или подвести их у нужным значениям на максимальном количестве клапанов, и понять какие толщины шайб еще нужны.

Мазда 626 регулировка клапанов

Регулируем клапана — бортжурнал Mazda 626 2.0i пока не Turbo 1984 года на DRIVE2

Всем привет!Последнюю неделю появился неприятный звук в районе головы.Что левое, что правое ухо подтвердили, вто у меня начали материться клапана. Не навязчево, но мат гнули.Долго собирался, но всё-таки решился.Мануал по данному мотору гласит, зазор в сопряжении клапан коромысло, так называемый тепловой зазор должен быть 0,3 мм., что на впуске, что на выпуске. Эксплуотация первого двигателя карбового показала, что на этих параметрах клапана таки издают неприятный шум, точнее тот самый тепловой зазор.Я решил его уменьшить. Изучив разные источники решил что на впуске будет 0,15, на выпуске 0,2 мм.Выпускные больше греются, поэтому и зазор больше. Для сравнения голова Москвича 412 имеет подобное исполнение, такие же коромысла(толкатели), и тепловой зазор 0,15 и на впуске и на выпуске.Эксплуатируя прошлый двигатель показало, что тепловые зазоры которые я установил, не вредят клапанам, и не издают лишнего шума!

снимаем крышку и вот они, источники шума
перед регулировкой проверяю постель распреда, на всякий…

проверяем момент затяжки

ну и собственно сама регулировка. Для этого нужно снять кожух ремня грм, выставить первый цилиндр и начать…

Необходимый инструмент для регулировки

После регулировки первого цилиндра поворачиваю коленвал на полоборота, распред поворачивается на четверть. Это будет третий цилиндр, далее полоборота к.в. будет четвёртый, и аналогично второй. Последовательность 1-3-4-2.

Что бы легче крутить я вывернул свечи. Цвет вроде норм, рабочий. ВОТ ОДНО НЕ ПОЙМУ КАКОГО ХРЕНА РАСХОД ТО ТАКОЙ. 15 ЛИТРОВ НА 100 КМ?а зимой 20.

внешний вид свечей

Всем мира и добра!

2.42 Проверка и регулировка зазоров клапанов

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Mazda ￫ 626 (Мазда 626)

Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе.

ДВИГАТЕЛИ 1,8, 2,0 И 2,2 Л

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Расположение меток на шкиве распределительного вала

При проверке клапанного зазора впускного клапана № 1 и выпускного клапана № 3 необходимо установить метки в указанное положение.

Использование щупа для измерения клапанного зазора Расположение шкивов распределительных валов

При проверке зазоров впускного клапан № 3 и выпускного клапана № 2 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Расположение шкивов распределительных валов

При регулировке зазоров клапанов впускного клапана № 2 и выпускного клапана № 4 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Расположение шкивов распределительных валов

При регулировке клапанного зазора впускного клапана № 4 и выпускного клапана № 1 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Предупреждение

Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.

S = толщина новой регулировочной шайбы.

3.5.6 Регулировка зазоров клапанов

Впускные и выпускные клапаны двигателя OHV, кроме двигателя с рабочим объемом 1,3 дм3, изготавливаемого с сентября 1988 года

Оптимальный зазор в механизме газораспределения необходим для компенсации теплового расширения при прогреве двигателя и выходе его на рабочую температуру. При зазоре меньше оптимального изменяются фазы газораспределения, снижается компрессия и мощность двигателя, а также может нарушаться равномерность работы двигателя. При увеличенных зазорах клапанов, что определяется по наличию характерных стуков, изменяются фазы газораспределения, уменьшается наполняемость цилиндров топливной смесью и мощность двигателя. Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо производить через каждые 20000 км пробега автомобиля. Проверку и регулировку зазоров клапанов производить на холодном двигателе.

Регулировка клапанов Мазда 626i 89г. Двигатель fe | мазда (mazda) форум | 07 июн 2005 19:34

сори за офтопик.
Можеш померять диаметр шляпки клапана ? Мне очень надо знать размеры.

_________________
626 1990г. 2.0i FE 8v GD - продана
KIA Cerato 1,6 2009г. пробег 25000 - продано
Subaru XV 2012г. летаю

Всем добрый. Господа хорошие.
Купил 1 год назад за "копейки" Mazd_у 626i GD 2.0 8v FE cat. 91 г. Недавно начала работать как трактор, "УМНЫЙ народ" говорит, что типа на скорость не влияет и ладно. В машинах я как то сам не очень, но душа болит и "как серпом по одному месту этот стук". Почитал форум и узнать бы чем это грозит. А т.к. времени вообще в обрез, кто бы сказал сколько времени занимает в сервисе регулировка зазоров клапанов? и что для этого нужно?

ЗАРАНЕЕ С П А С И Б О.

Всем добрый. Господа хорошие.
Купил 1 год назад за "копейки" Mazd_у 626i GD 2.0 8v FE cat. 91 г. Недавно начала работать как трактор, "УМНЫЙ народ" говорит, что типа на скорость не влияет и ладно. В машинах я как то сам не очень, но душа болит и "как серпом по одному месту этот стук". Почитал форум и узнать бы чем это грозит. А т.к. времени вообще в обрез, кто бы сказал сколько времени занимает в сервисе регулировка зазоров клапанов? и что для этого нужно?

тракторный или дизельный звук часто появляется от прогара прокладки между выпускным коллектором и приемной трубой (штанами), ослабления болтов крепления приемной трубы или дырками в этой трубе.

ЗАРАНЕЕ С П А С И Б О.

Ты можешь доиграться до того, что клапана прогорят. Если в инструкции написано 0.3, значит надо так и ставить. А звук это пофигу.

А как клапана стучат? Беспокоило какое-то "чиканье" 2-3 удара в секунду, слышное из салона на холостых - отрегулировал клапана на теплом двигателе. Выставил 0.3 мм очень туго (щуп еле вытаскивается рукой, остаются микроцарапины), до этого было больше 0.35 мм. "Чиканье" почти прошло. Теперь под всей клапанной крышкой звук, похожий на стук шиповынной резины по асфальту (громче конечно ) - это нормально?
К чему могут привести неправильные зазоры клапанов?

на двух клапанах контргайки крепко прикипели к регулировочным винтам. если еще раз придется туда лезть их можно полить чем-нибудь едким типа ВДшки?

Описание, ремонт и техобслуживание двигателя и трансмиссии Мазда 626

История выпуска модели Мазда 626 насчитывает пять поколений, в каждом из которых выпускалось несколько модификаций этого автомобиля. С 1979 года поменялся не только дизайн и габариты автомобиля, менялись и технические характеристики автомобиля. В каждом новом поколении устанавливались более мощные современные двигатели, которые позволяли увеличивать максимальную скорость авто, при этом снижая затраты на расход топлива.

Описание и виды двигателей Мазда 626

Двигатели, устанавливающиеся на автомобили Мазда 626 разных поколений и модификаций, отличаются по буквенному индексу.

Характеристики двигателей первого поколения Мазда 626 I (CB) 1979 – 1982 года

Характеристики двигателей второго поколения Мазда 626 II (GC) 1982 – 1987

Характеристики двигателей третьего поколения Мазда 626 III (GD) 1987 – 1996

Характеристики двигателей четвертого поколения Мазда 626 IV (GE) 1996 – 1998

Характеристики двигателей пятого поколения Мазда 626 V (GF) 1997 – 2002

Ремонт двигателя – наиболее частые поломки

Ходовая часть на Мазда 626 рассчитана на длительный срок эксплуатации. Высокое качество базовой комплектации дает возможность проехать не одну сотню тысяч километров без серьезного ремонта двигателя. Но, тем не менее, любой автолюбитель рано или поздно встречается с проблемами в работе двигателя, которые проявляются следующими признаками.

1. Низкий уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
2. Сниженное или повышенное давление масла.
3. Выход из строя регулятора давления.
4. Сверхсильная вибрация двигателя.
5. Стук клапанов, подшипников.
6. Слабое или сильное натяжение ремня ГРМ.
7. Утечка охлаждающей жидкости.
8. Высокий расход топлива.
9. Засорение радиатора.
10. Слишком высокая или слишком низкая температура охлаждающей жидкости.
11. Износ сальника коленвала.
12. Поломка вентилятора системы охлаждения.
13. Шум в системе отработавших газов.

Техобслуживание

В целях более длительной безаварийной эксплуатации автомобиля, необходимо своевременно проходит техническое обслуживание автомобиля. Это профилактические меры, направленные на своевременное выявление и устранение неисправностей авто, а также предотвращения появления преждевременного износа и поломок деталей и комплектующих.

Виды ТО

Заводскими нормами для каждого автомобиля предусмотрены свои виды и периодичность технического обслуживания. В первую очередь это зависит от типа двигателя, который установлен на автомобиль. На Мазда 626 с бензиновым двигателем ТО проводится 1 раз в 2 года (или после 30 тысяч км пробега), дизель с турбонадувом – после 20 тысяч км пробега, без турбонадува – после 15 тысяч км пробега.

Для Мазда 626, как и для любого другого автомобиля, установлено 4 вида ТО.

1. ГТО – гарантийное техобслуживание. Проводится через 6 месяцев после покупки или после 10 тысяч км пробега.
2. ТО-1.
3. ТО-2.
4. ТО –П. Это промежуточный уровень между ТО-1 и ТО-2, на котором проверяется уровень расходных жидкостей авто.

Периодичность ТО и основные операции

В представленной ниже таблице, дана подробная характеристика, с какой периодичностью нужно проводить проверку и замену тех или иных комплектующих и систем в Мазда 626.

Расходные материалы для ТО

При техобслуживании Мазда 626, производятся диагностические и профилактические мероприятия для более долгого и полноценного функционирования автомобиля.

Расходными материалами в данном случае выступают те детали и комплектующие, которые нуждаются в регулярной замене.

Итак, в качестве расходных материалов для ТО Мазда 626, выступают:

Описание и виды КПП Мазда 626

В течение всего периода выпуска Мазда 626, в различных её модификациях устанавливались следующие коробки передач:

Ремонт трансмиссии – наиболее частые поломки

Проблемы с функционированием коробки переключения передач чаще всего проявляются следующими признаками:

Техообслуживание трансмиссии

Техническое обслуживание трансмиссии на Мазда 626 должно проводиться только в условиях специализированных СТО.

Техообслуживание трансмиссии всегда начинается с диагностики и проверки тех элементов, которые лучше всего поддаются замене. Обычно проверку начинают с определения уровня рабочих жидкостей, их состояния, регулировки тяги переключения передач и дроссельной заслонки.

После этих процедур приступают к дорожным испытаниям. Эти испытания помогут определить устранена ли поломка или необходимо переходить к следующему, более прицельному, этапу диагностики.

В автомобилях с механической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии очень часто выявляют следующие неисправности:

1. Затрудненное или самопроизвольное переключение передач.
2. Посторонний шум и скрежет при переключении передач.
3. Утечка масла.
4. Шум со стороны трансмиссии.
5. Проблемы с включением/выключением одной из передач.
6. Заедание тяги, вилки или троса привода.

В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии чаще всего выявляют следующие проблемы:

1. Сбои в работе планетарной передачи.
2. Отказ 3- 4 передачи из-за поломки задней крышки.
3. Поломка соленоидов.
4. Перегорание фрикционных дисков.
5. Выход из строя тормозной ленты.
6. Поломка трансформатора.
7. Засорение гидроблока.
8. Проблемы с включением задней скорости.

Расходные материалы

Во время техобслуживания Мазда 626 расходными материалами послужат следующие элементы и комплектующие:

1. В АКПП – сальники, вакуумная диафрагма, катушка понижающей передачи, выключатель блокировки, масляный поддон, маслопровод, фиксаторы, уровневый трубки, шестерня, масло и др.
2. В МКПП – сальники, ШРУСы, валы, эластичная муфта, подшипники, фильтры, прокладки поддона, трос КПП, подушка коробки передач и др.

Ремонт трансмиссии

Чаще всего в трансмиссии Мазда 626 обнаруживаются следующие проблемы:

1. Повреждения вакуумной диафрагмы.
2. Плохая сцепка при переключении на пониженную передачу.
3. Поломка сцепления.
4. Выход из строя выключателя блокировки.
5. Износ сальников входного и приводного валов.
6. Обрыв троса переключения передач.

Ремонт трансмиссии на Мазда 626 необходимо проводить в специализированных СТО. Экономия в данном случае может привести к нежелательному результату. Доверьте свой автомобиль профессионалам!

• 0 комментариев
  

Регулировка клапанов - Мазда 626

Обслуживание и ремонт двигателей выполняют опытные мастера на дилерском оборудовании. Компьютерная диагностика позволяет выявить все неисправности, после чего производится их устранение, ремонт или замена изношенных узлов и деталей. 24-месячная гарантия на все выполненные работы. Комфортная клиентская зона: бесплатные интернет, чай, кофе, соки, свежая пресса.

Автотехцентр Вилгуд в Бибирево

Автотехцентр федеральной сети Вилгуд расположен на Алтуфьевском шоссе. Работаем без выходных. Обслуживаем автомобили всех брендов кроме китайских и российских марок. Профилактика, компьютерная диагностика с последующим ремонтом двигателя и других узлов и систем автомобиля. При невозможности восстановления элементов ГБЦ, ТНВД, актуаторов и турбин поменяем с собственного склада запчастей. Гарантия 2 года. При первом посещении дарим бесплатную диагностику по 41 параметру.

Сервис "Делаем На Совесть" на Студенческой

Автотехцентр "Делаем На Совесть" расположен на Бережковской набережной, 20, стр. 44 (ближайшая станция метро Студенческая. Качественно, в оптимальные сроки и по разумным ценам производим обслуживание всех иномарок. По результатам компьютерной диагностики мастер предоставит подробный отчет о состоянии всех систем, узлов и механизмов вашего автомобиля. Он же порекомендует, как устранить выявленные неисправности и предотвратить возможные поломки в дальнейшем. Собственный склад запчастей. После согласования работ и подлежащих замене деталей выполним ремонт любой сложности, включая ремонт бензинового или дизельного ДВС вашего автомобиля. Предоставим гарантии.

Техцентр Автопилот на Балтийской

Техцентр Автопилот расположен по адресу: Старопетровский проезд 9А, ближайшая станция метро Балтийская. Широкий спектр услуг, включая компьютерную диагностику и ремонт бензиновых и дизельных двигателей с возможной заменой проблемных узлов и деталей с собственного склада запчастей. Все работы сертифицированы. Цены на 48 % ниже чем у дилера. Предоставляем длительные гарантии на произведенные работы и купленные у нас запчасти.

Атотехцентр м. СелигерскаяАвтосервис

Поиск неисправностей двигателя. Диагностика. Проверка на утечки, проверка блоков, приводных ремней, уровня давления топлива и выхлопных газов,свечей. Замер компрессии. Состояние ремня ГРМ и меток. Ремонт бензиновых и дизельных ДВС. Ремонт ГБЦ. Замена и ремонт турбины. Замена ремня ГРМ. Современное оборудование. Опытные мотористы. Оформление гарантии.

Сервисный центр "Форрингс"

Техцентр Евро-Стандарт - м. Парк культуры

Компьютерная диагностика и ремонт бензиновых и дизельных двигателей автомобилей иностранного производства начиная с 2010 года выпуска. Наш автотехцентр оснащен современным оборудованием, здесь расположен бокс со специальными подъемниками и аппаратурой. В штате работают только высококвалифицированные специалисты с большим опытом. Собственный склад запчастей и расходников. Уютная зона ожидания. Гарантии на все работы и купленные у нас запчасти.

Сервис Автопилот у метро Ховрино

Компьютерная диагностика с последующим ремонтом или заменой проблемных узлов и деталей с собственного склада запчастей. Работаем с 8 утра до 9 вечера без выходных. По результатам диагностики опытные мотористы предоставят отчет и предложат перечень необходимых работ и нуждающихся в замене узлов и деталей бензиновых и дизельных двигателей. Собственный склад запасных частей. 24-месячная гарантия на все выполненные работы и приобретенные у нас запчасти. Комфортная клиентская зона: интернет-кафе, фрукты, чай, кофе, соки, конфеты, печенье, свежие журналы - все бесплатно.

Полный спектр работ по диагностике и ремонту бензиновых двигателей автомобилей японского производства. От замера компрессии до переборки. Профилактика (промывка, чистка), ремонт или замена элементов масляной, топливной, выхлопной и системы охлаждения ДВС. Выполняем постгарантийное ТО, диагностику и ремонт всех систем и агрегатов. Кузовной ремонт любой сложности: жестяные работы на стапеле Silver с последующей качественной покраской в камере Nova Verta. Установка доп. оборудования, шиномонтаж, автомойка, прочие услуги. Работаем 6 дней в неделю: ПН-ПТ: с 9.30 до 21.00, СБ с 9.00 до 21.00. Звоните – охотно ответим на вопросы, вместе определим оптимальное время заезда на ремонт. Ждём Вас по адресу: Сигнальный проезд, вл. 18 в районе Отрадное (СВАО), в непосредственной близости к ст. метро Владыкино.

Автосервис 24 часа в ЗАО

Ремонт любой сложности бензиновых и дизельных двигателей иномарок. Диагностика, замер компрессии, локальный и капитальный ремонт, переборка ДВС. Чистка, промывка, ремонт, замена узлов и деталей топливной, масляной, выхлопной и системы охлаждения ДВС. Диагностика и ремонт ходовой, трансмиссии, электрооборудования, отопления и кондиционирования, рулевого управления, тормозной системы. А также установка доп. оборудования, шиномонтаж, автомойка, техпомощь, эвакуация, прочие услуги. Собственный склад запчастей и автостёкол. Гибкая система скидок, регулярные акции. Работаем 24 часа в сутки 7 дней в неделю по адресу: ул. Рябиновая, д. 9, стр. 2 (Можайский р-н, ЗАО), ближайшая ст. метро Кунцевская. Звоните в любое время суток и в любой день недели – охотно ответим на вопросы, договоримся о наиболее удобном времени Вашего визита в наш сервис.

Чиним систему зажигания Mazda 626 и выставляем трамблер

Mazda626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

• первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
  
• второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
  
• третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
  
• четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
  
• пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
  

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна. alt="mazda-626-ge-kak-vystavit-trambler-7.jpg" />

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

1. Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
2. Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
   
3. Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
   
4. Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

1. Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
2. Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
3. Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

• 
  
• 
  

• 
  
• 
  

Чтобы ее выполнить, нужно:

1. Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

• более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
• более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

1. Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
2. Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
3. После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
4. Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

1. Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
2. Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
3. Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
4. Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
5. Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:

• Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
• Быстрый контур, за который отвечает зажигание

Настройка клапана холостого хода Мазда 626

Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания

Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа

Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее

Метки зажигания Mazda 626

Двигатель	Момент зажигания
1,9L/2,0L 8/97 гг.	12±6° перед ВМТ
1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг.	12 ± 1° перед ВМТ
2,5L KL	10 ± 1°перед ВМТ
2,0/2,2 л (FE-8V/F2)	6 ± 1°перед ВМТ

Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.

Регулировка клапанов мазда 626

Оптимальный зазор в механизме газораспределения необходим для компенсации теплового расширения при прогреве двигателя и выходе его на рабочую температуру. При зазоре меньше оптимального изменяются фазы газораспределения, снижается компрессия и мощность двигателя, а также может нарушаться равномерность работы двигателя. При увеличенных зазорах клапанов, что определяется по наличию характерных стуков, изменяются фазы газораспределения, уменьшается наполняемость цилиндров топливной смесью и мощность двигателя. Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо производить через каждые 20000 км пробега автомобиля. Проверку и регулировку зазоров клапанов производить на холодном двигателе.

Оптимальный зазор, мм

2.42 Проверка и регулировка зазоров клапанов

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Mazda ￫ 626 (Мазда 626)

Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе.

ДВИГАТЕЛИ 1,8, 2,0 И 2,2 Л

Установка поршня первого цилиндра в ВМТ

Расположение меток на шкиве распределительного вала

При проверке клапанного зазора впускного клапана № 1 и выпускного клапана № 3 необходимо установить метки в указанное положение.

Использование щупа для измерения клапанного зазора Расположение шкивов распределительных валов

При проверке зазоров впускного клапан № 3 и выпускного клапана № 2 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Расположение шкивов распределительных валов

При регулировке зазоров клапанов впускного клапана № 2 и выпускного клапана № 4 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Расположение шкивов распределительных валов

При регулировке клапанного зазора впускного клапана № 4 и выпускного клапана № 1 небходимо установить шкивы распределительных валов в указанное положение.

Предупреждение

Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.

S = толщина новой регулировочной шайбы.

1.8 Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA)

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Mazda ￫ 626 (Мазда 626)

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA)

Проверку и регулировку зазоров клапанов проводите на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 21°С) и головке цилиндров, установленной на блоке цилиндров.

1. Снимите с двигателя кожух.

1. Снимите крышку с маслоналивной горловины.

1. Выверните винты и снимите центральную крышку.

1. Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
   1. Выверните болты крепления верхнего кожуха зубчатого ремня и снимите его.
   1. Снимите крышку головки цилиндров.
      1. Отсоедините высоковольтные провода, при этом не прикладывайте к ним значительных усилий.
      2. Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера.
      3. Отсоедините от головки цилиндров трос акселератора.
      4. Выверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и прокладку.

      При прикладывании значительных усилий или изгибе высоковольтных проводов возможно повреждение центральной жилы провода.

      1. Установите поршень в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку в такте сжатия.
         1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите паз на шкиве с меткой «T» на нижнем кожухе зубчатого ремня.

         b. Проверьте, что отверстие на шкиве распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника, в противном случае, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

         1. Проверьте клапанные зазоры.
            1. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
            • Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
            • Запишите значение измеренного зазора. Это значение буде необходимо для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.

            Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

            – впускные клапаны: 0,20 мм; – выпускные клапаны: 0,28 мм.

            Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 80°C):

            – впускные клапаны: 0,29 мм; – выпускные клапаны: 0,34 мм.

            Предельно допустимый клапанный зазор:

            – впускные клапаны: 0,12–0,28 мм; – выпускные клапаны: 0,20–0,36 мм.

            b. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) по часовой стрелке и совместите паз на шкиве с меткой «T» на нижнем кожухе зубчатого ремня.

            c. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).

            • Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
            • Запишите значение измеренного зазора. Это значение необходимо будет для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
            1. Отрегулируйте зазоры впускных и выпускных клапанов.
               1. Поверните коленчатый вал так, чтобы контур кулачка распределительного вала на настраиваемом клапане был направлен вверх.

               b. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем и снимите специальный инструмент.

               c. Маленькой отверткой или магнитом достаньте регулировочную прокладку.

               d. Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной прокладки. e. Вычислите толщину новой регулировочной прокладки так, чтобы клапанный зазор находился в пределах заданной величины.

               Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C)

               T: Толщина снятой регулировочной прокладки A: Измеренный клапанный зазор N: Толщина новой регулировочной прокладки Впускные клапаны: N = T + (А – 0,20 мм)

               Выпускные клапаны: N = T + (А – 0,28 мм)

               f. Выберите новую регулировочную прокладку с толщиной наиболее близкой к вычисленному значению.

               В качестве запасных частей поставляются регулировочные прокладки 20 размеров с толщиной, от 2,00 мм до 2,76 мм с шагом 0,04 мм.

               g. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана. h. Специальным инструментом (09220 – 2D000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.

               i. Повторно проверьте клапанный зазор.

               Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°C):

               – впускные клапаны: 0,20 мм; – выпускные клапаны: 0,28 мм.

               Предельно допустимый клапанный зазор:

               – впускные клапаны: 0,17–0,23 мм; – выпускные клапаны: 0,25–0,31 мм.

               2.31 Проверка и регулировка зазоров клапанов (модели 1998 г. выпуска)

               Сервисное обслуживание и эксплуатация

               Руководства ￫ Mazda ￫ 626 (Мазда 626)

               3. Выпускные клапаны

               Операция регулировки со снятием газораспределительного ремня

               Операция регулировки без снятия газораспределительного ремня

               Н = T + (З – Р) где Т – толщина старой шайбы З – клапанный зазор Н – толщина новой шайбы

               Р – рекомендуемый клапанный зазор

               3.1.11 Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателей 1.6 литра

               Сервисное обслуживание и эксплуатация

               Руководства ￫ Mazda ￫ 626 (Мазда 626)

               2. Разница между 1 и 3

               5. Вычисленная толщина новой регулировочной прокладки

               2.17 Проверка и регулировка зазоров клапанов

               Сервисное обслуживание и эксплуатация

               Руководства ￫ Mazda ￫ 626 (Мазда 626)

               Проверка и регулировка зазоров клапанов

               Ежегодно или каждые 20000 км пробега

               Зазоры клапанов на всех двигателях регулируется в прогретом состоянии, однако двигатель не должен работать. Чтобы задать двигателю после ремонта необходимые рабочие зазоры клапанов, в Спецификациях даны значения для холодного состояния. Однако зазоры всех клапанов нужно будет проверить и после охлаждения двигателя. При необходимости регулировки зазоров клапанов, должны быть выполнены подготовительные работы, т. е. снята крышка головки цилиндров, вывинчены свечи зажигания и т. д.

               Зазор клапана измеряется между концом толкателя и кулачком распредвала. Регулировка осуществляется следующим образом:

               1. Проверните коленвал (если сняты свечи, это можно сделать за клиновой ремень), пока метка на ременном шкиве не будет совпадать с меткой ВМТ на пластине регулировки зажигания. Поршень 1-го цилиндра будет находиться в положении ВМТ (см. иллюстрацию ниже). Если теперь медленно проворачивать вал из стороны в сторону, можно заметить, что толкатель первого или четвертого цилиндра двигается вверх-вниз, т. е. клапаны перекрываются. Если это происходит с клапанами 4-го цилиндра, поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ; в противном случае поверните коленвал на пол-оборота.
               2. Измерьте клапаны 1-го цилиндра и все клапаны, изображенные на иллюстрации, и запишите зазор каждого клапана.

               Измерение клапанов впускного распредвала (А) и выпускного распредвала (В), когда поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ.

               1. Для проверки зазора необходимо вставить плоский щуп между поверхностью толкателя и кулачком, как показано на иллюстрации ниже. Признаком правильно отрегулированного зазора является то, что сначала щуп протаскивается туго, а затем легче.
               1. Проверните коленвал на пол-оборота, чтобы поршень 4-го цилиндра находился в положении ВМТ. Проверьте, чтобы носики обоих кулачков четвертого цилиндра были обращены вверх и проверьте клапаны (иллюстрация ниже) вышеописанным способом.
               1. Если зазоры клапанов лежат в допустимых пределах, можно устанавливать снятые детали. В противном случае, следует откорректировать соответствующий зазор. Следует обратить внимание на то, что для замены регулировочных шайб в мастерских Nissan используются два специальных приспособления. В любом случае должен иметься сильный магнитный стержень. Толкатель регулируемого клапана должен быть нажат вовнутрь, чтобы вынуть шайбу с помощью магнита.
               2. Проверните коленвал, чтобы носик кулачка регулируемого клапана был обращен вверх.
               3. С помощью маленькой отвертки поверните толкатель, чтобы засечка на кромке указывала на середину головки цилиндров.
               4. Теперь нажмите толкатель вовнутрь с помощью специального приспособления или отвертки и с помощью маленькой отвертки сдвиньте шайбу вбок, чтобы ее можно было вынуть магнитным стержнем. Ассистент должен при этом удерживайте толкатель нажатым.
               5. С помощью микрометра измерьте толщину шайбы. Хотя шайба и имеет обозначение (TS 224 обозначает толщину шайбы 2.24 мм), шайба должна быть измерена, так как она может быть изношена. Из полученного значения на основании следующей формулы можно определить толщину необходимой шайбы:
                  • N= R +(М-0.37) — впускные клапаны
                  • N= R +(М-0.40) — выпускные клапаны
                  «N» — толщина новой шайбы, «R» — толщина прежней шайбы и «М» — значение измеренного зазора клапана.
               6. Имеются регулировочные шайбы с 50 значениями толщины от 2.00 до 2.98 мм с шагом 0.02 мм. Из этого перечня выберите шайбу с наиболее близкой к полученному значению толщиной. Обозначение толщины после установки должно находиться снизу. При установке шайбы снова нажмите толкатель вовнутрь и установите шайбу на место с помощью магнита и маленькой отвертки.
               7. Все отрегулированные зазоры клапанов после установки новых шайб еще раз проверьте. Как уже упоминалось, зазор должен быть проверен на прогретом двигателе.
               8. Установите все снятые детали. Не допустите ошибку при подключении кабелей зажигания, так как иначе двигатель не запустится.

               3.24 Проверка и регулировка клапанных зазоров на дизельном двигателе

               Проверка и регулировка клапанных зазоров на дизельном двигателе

               Для компенсации тепловых расширений в клапанном механизме должен быть определенный зазор.

               При слишком малом зазоре изменяются фазы газораспределения, ухудшается процесс сжатия, снижается мощность двигателя, работа двигателя становится неравномерной. В экстремальных случаях клапаны могут деформироваться или пригореть к седлам.

               При излишне большом зазоре появляются механические шумы, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открывания клапанов и, следовательно, плохого наполнения цилиндров, снижается мощность двигателя, двигатель работает неравномерно.

               Регулировка клапанных зазоров может принести пользу только в том случае, когда клапаны хорошо притерты, отсутствую недопустимые люфты в их направляющих, а концы стержней клапанов не забиты.

               Клапанные зазоры следует регулировать в рамках проведения технического обслуживания, после ремонта или при наличии шума в работе клапанного механизма.

               Клапанные зазоры следует проверять и регулировать на остывшем двигателе, т.е. когда его температура равна температуре окружающей среды.

               1. Снимите крышку головки цилиндров.
               2. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ (см. Главу Двигатели).
               3. При нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ положение кулачков распределительного вала имеет вид, показанный (кулачки не касаются клапанов первого цилиндра).
               1. Перед проверкой клапанных зазоров проверьте надежность затягивания гаек крепления крышек опорных подшипников распределительного вала. При необходимости затяните гайки с усилием 25 Нм.
               1. Вставьте щуп между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой и проверьте зазор в соответствие с требованиями Спецификаций в Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля.
               2. Щуп должен как бы втягиваться, в противном случае клапанный зазор требует регулировки.
               3. Пометьте положение шкива коленчатого вала напротив метки ВМТ. Проверните коленчатый вал на пол-оборота в направлении вращения двигателя. В положении ВМТ теперь находится следующий поршень. В соответствии с последовательностью зажигания 1-3-4-2, это третий цилиндр. Номера цилиндров идут по порядку с первого по четвертый. Цилиндр 1 находится у шкива зубчатого ремня. Проверьте зазоры описанным выше образом. Затем проверните коленчатый вал еще на пол-оборота и проверьте клапанный зазор цилиндров 4 и 2.
               4. При необходимости регулировки клапанного зазора меняйте толщину щупа до тех пор, пока не будет получено истинное значение зазора. Запишите полученное значение.
               5. Установите крышку головки цилиндров с новой прокладкой и затяните болты ее крепления с усилием 8 Нм.
               1. Проверните коленчатый вал так, чтобы вершина кулачка распределительного вала над регулируемым клапаном была обращена вверх.
               1. Поверните толкатель клапана так, чтобы паз толкателя был обращен вперед.
               2. Клапанный зазор регулируется путем подбора регулировочных шайб. Для этого прижмите толкатель специальным приспособлением OPEL-KM-650.
               1. Выньте регулировочную шайбу из толкателя и с помощью магнита.
               2. Определите толщину установленной регулировочной шайбы с помощью микрометра и запишите результат измерения. Толщина шайбы должна быть выгравирована на ее нижней стороне.
               3. Вычислите толщину новой регулировочной шайбы по формуле N = T + (A - S), где N - толщина новой регулировочной шайбы, T - толщина снятой регулировочной шайбы, А - измеренное значение клапанного зазора, а S - требуемое Спецификациями (в Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля) значение клапанного зазора.

               Регулировочные шайбы могут применяться, как правило, многократно, пока не появятся отчетливо видимые следы износа. Если маркировка толщины шайбы больше не видна, то шайбу применять дальше не следует.

               1. Смочите новую регулировочную в двигательном масле и установите шайбу маркировкой вниз.
               2. Описанным выше способом отрегулируйте все клапанные зазоры.
               3. В заключение проверьте еще раз клапанные зазоры.

               Смотрите также

               Читайте также:

                 
               • Самый лучший мотор на фольксваген б5
                 
               • Гнет ли клапана на шевроле вива
                 
               • Замена подшипника кондиционера ларгус 16 клапанов
                 
               • Замена системы охлаждения ваз 2111 инжектор 8 клапанов
                 
               • Вой двигателя лада веста