Москвич 2141 замена цепи грм

Обновлено: 18.05.2024

Автоклуб "Москвичемания"

_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД . » ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky

_________________
Девиз настоящего москвичевода: "Мы не ищем легких путей . "
Девиз клуба: «Москвичевод, ВСЕГДА ВПЕРЕД . » ©_datsun_
Я этого хочу. Значит, это будет. © Генри Форд
"If one day the speed kills me, do not cry because I was smiling.” Paul Walker
"Любой форум, нравится это пользователям или нет, это конституционная монархия с элементами диктатуры." (с) DevilDucky

_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!

Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.

Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.

Не хотите по хорошему- уберём вазелин.

Если чесно сам не делал, поэтому пишу то что слышал.

Вот это правильное решение

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Как заменить цепь без разборки двигателя?

Перед тем как заменить цепь нужно по меткам выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, чтобы после проделанной операции можно было без проблем выставить зажигание.
Снимаем крышку головки блока цилиндров, боковую крышечку со стороны звездочки, а затем откручиваем четыре болта, что крепят верхнюю звездочку. Снимаем цепь со звездочки и рассоединяем. Для этого нужно подпилить фиксатора звена и выбить, тем самым рассоединить цепь. Оба конца цепка закрепить, чтобы они не ускользнули вниз. Тем же способом рассоединяем новую цепь. Далее нужно соединить старый конец цепи с новым концом, легко закернить, чтобы она нерассоединилась самовольно в процессе прокрутки. Когда цепи соединены, надо легонько начать прокручивать коленвал, либо "кривым стартером", либо за гайку шкива коленвала. В процессе прокрутки необходимо следить, чтобы два конца были всегда натянуты, тем самым вы предотвращаете скок цепи с нижней звездочки. Провернув и просунув новую цепь во внутрь нужно осторожно рассоединить легко закерненую старую цепь, лишь за тем начать соединять два конца новой. Соединив, нужно надежно заклепать звено от произвольного рассоединения, например, двумя молотками и установить звездочку, соблюдая метку на приплыве головки цилиндров и метку на шкиве коленчатого вала. Далее все собирается в обратной последованости.
Метод проделывался лично автором написанного, так как после капремонта, попалась "сырая" цепь, которая растянулась за несколько тысяч километров так, что, по недосмотру или недослышаности, проскочила на пару зубьев, побив тем самым два коромысла, погнув несколько клапанов. Работа проделывалась без разборки двигателя после установки отремонтированной головки и практически в полевых условиях, так что специального инструмента не требуется.

Сальники армированные каталог по размерам манжета армированная сальник. Подготовка к ielts в семее список официальных регистрационных центров ielts.

Как установить цепь на москвич 412

Распределительный вал вращается двухрядной неразъемной втулочной цепью 2 (рис. 13), накинутой на стальную ведущую звездочку I коленчатого вала и чугунную ведомую звездочку 8, укрепленную на фланце распределительного вала четырьмя болтами.

С тем чтобы у двигателя были обеспечены правильные фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия клапанов), шпоночный паз со шпонкой а ведущей звездочки и установочное отверстие со штифтом б ведомой звездочки (при натянутой ведущей правой ветви цепи) должны быть ориентированы только так, как показано на рисунке.

Цепной привод газораспределительного механизма имеет пластмассовый успокоитель 16 для гашения вибраций ведущей ветви цепи, укрепленный на переднем торце блока цилиндров, и натяжное устройство, воздействующее на ведомую ветвь цепи.

Натяжное устройство, смонтированное на переднем торце головки цилиндров и в верхней крышке привода газораспределительного механизма, состоит из натяжной звездочки 15, двуплечего рычага 3 па оси 11с фиксирующим устройством и пружиной 5 для периодической подтяжки цепи с заданным усилием.

Двуплечий рычаг 5 шарнирно установлен на оси 11, запрессованной в глухое гнездо на переднем торце головки цилиндров. Его повороту в обратную сторону (от цепи) препятствует упор пятки рычага 3 в плунжер 6 фиксирующего устройства. Стальная натяжная звездочка 15, в отверстие которой запрессована свертная бронзовая втулка, вращается на оси 13, запрессованной в отверстие двуплечего рычага; от схода с оси звездочка предохранена пружинным кольцом 14 с шайбой.

При работе двигателя из-за износа деталей шарнирных соединений звеньев происходит постепенное вытягивание (удлинение) цепи. В месте контакта сухаря 4 плунжера 6 с пяткой двуплечего рычага 3 появляется некоторый зазор и небольшая качка рычага на оси 11.

При этом увеличивается вибрация цепи, сопровождающаяся повышением шума в приводе и ускорением износа шарнирных звеньев цепи и зубьев звездочек.

Для выбора повышенных зазоров в сочленениях цепи надо освободить плунжер, застопоренный прижимной пластиной, ослабив специальный стопорный болт, отвернув его на 1/2-2/3 оборота, который через пластину прижимает (заклинивает) плунжер в гнезде крышки. После этого рычаг 3 со звездочкой 15 усилием пружины 5 несколько отклонится на оси 11 и звездочка нажмет на цепь с нужной силой. В этом положении пускают двигатель в ход и дают ему работать при малой частоте вращения не более 1 мин (или поворачивают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на несколько оборотов). Под давлением пружины будут выбраны повышенные зазоры в шарнирных соединениях движущейся цепи.

После подтяжки цепи вновь затягивают болт натяжного устройства, который застопорит плунжер 6 в новом положении.

Газораспределительный механизм смонтирован на головке цилиндров двигателя (см. рис. 6).

Распределительный вал 21 (рис. 14) отлит из серого чугуна. Вал вращается в трех опорах (подшипниках), выполненных непосредственно в теле головки цилиндров. Для облегчения установки вала диаметры его шеек разные: передней шейки 45,951-45,970, средней 44,951-44,970 и задней 43,951-43,970 мм.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 12 в виде скобы, привернутым к блоку цилиндров винтами 14. Рабочий край фланца помещен в проточке вала с зазором 0,04-0,168 мм, определяющим величину продольного люфта вала.

В теле распределительного вала проходит центральный масляный канал, закрытый с торцов заглушками. От этого канала просверлены отводы для подачи масла к поверхностям кулачков. В средней шейке вала просверлены четыре пересекающихся канала для подачи масла в центральный канал.

Сообщества › АЗЛК Club › Блог › цепь на М-412

всем привет, такая проблема…как то забрякала цепь, думаю натяну ее…снимаю крышку клапанов и вижу что успокоителя нет…разбираю все, меняю его…натягиваю цепочки…все работает отлично…двигатель просто шептал…на другой день прихожу, опять такая же фигня, цепь брякает…это мне остается цепь только менять или что?!

Комментарии 16

причины не правильная установка натяжителя цепи проверь и слабая её фиксация и если цепь вытянута и нет возможности её заменить нужно её снять и перевернуть на 180 градусов ещё будет жить 50-60 т км.удачи

это как?!вывернуть на изнанку типо?!

не типо а разклепать и вывернуть на 180 г или перевернуть ещё будет ходить проверено

Наверняка при неумелом обращении со стопорным винтом натяжителя вывалился сухарь. Да а мотор то какой, а то это только для УЗАМа.

Тогда точно, вылетел сухарь. Он стоит на выступе стопорного болта. При затяжке болта упирается краями в продольную канавку плунжера натяжного устройства и этим стопорит её. Выглядит как прямоугольник с отверстием в середине. Из металла, примерно 12х10х3 мм размерами. Если стопорный болт откручивали больше чем на 3/4 оборота, сухарь падает. Лечение: снять переднюю крышку ГБЦ. Выкрутить заглушку (где отверстие под шестигранник) ослабить стопорный болт и вынуть плунжер. Найти сухарь, установить на место ( на выступ болта, вставить плунжер на место. Затянуть стопорный болт, вставить пружину и закрутить заглушку. Плунжер при этом должен быть зафиксирован в утопленном в крышку состоянии. Если есть книги, посмотри на конструкцию там. Понятнее будет.

спасибо большое…я разбирал этот плунжер, т.к. сломалась у меня пружина…надеюсь не потерял этот сухарь

Обрати внимание, что он стоит выпуклостью к болту.

Москвич 2141 Космогонный аппарат › Бортжурнал › Замена цепи и звёздочек ГРМ УЗАМ. Полный осмотр двигателя. Часть I

Известно, что для того, чтобы поменять цепь ГРМ со звёздочками, необходимо снять переднюю крышку двигателя. Для тех, кто знает как это делается, можно эту статью не читать.

Все действия производились без смотровой ямы и ещё каких-либо удобств.
Для того, чтобы снять переднюю крышку двигателя потребовалось:
— Снять решетку радиатора и пластиковую поебень воздуховод за ней;
— Снять защиту картера двигателя;
— Слить масло и охлаждающую жидкость;
— Снять клапанную крышку;
— Снять переднюю крышку ГБЦ, предварительно выкрутив пробку с пружиной натяжителя и ослабив стопор плунжера;
— Снять прерыватель-распределитель зажигания (он же трамблёр), масляный фильтр, генератор, ремень генератора;
— Выкрутить 4 болта шкива помпы, затем 4 гайки крепления самой помпы. Снять помпу;
— Открутить ключом на 36 болт храповика и снять шкив коленвала;
— Открутить несколько винтов поддона, которые непосредственно вкручиваются в переднюю крышку двигателя;
— Открутить оставшиеся гайки на передней крышке. Какие именно надо откручивать, видно на фото;
— Снять непосредственно саму крышку;

Сборка производится в обратной последовательности, но с нюансами:
Звёздочка КВ имеет несимметричную форму. С одной стороны выступ чуть длиньше.

Вот этой длинной стороной звёздочка должна устанавливаться к крышке, а короткой, соответственно, к двигателю;
Необходимо будет заново выставить зажигание и проверить совпадение меток КВ РВ.

Всё об автомобиле Москвич

Как и любой другой подержанный автомобиль, АЗЛК-2141 подвержен поломкам и износу. А поскольку владельцы данного авто зачастую обслуживают его самостоятельно, то для помощи нашим посетителям создан раздел, посвященный ремонту Москвич-2141. Он наполнен полезными статьями, рекомендациями и советами, касающимися технического обслуживания данного автомобиля. Все, что размещено в данном разделе, основано на большом количестве информации из различных источников о ремонте Москвич-2141, включая профессиональных мастеров.

Здесь Вы, уважаемый посетитель, сможете найти информацию от замены самой мелкой детали до осуществления капитального ремонта Москвич-2141. Мы стараемся наполнить все статьи раздела максимальным количеством наглядных изображений, позволяющих разобраться в технологии ремонта без проблем.

Надеемся, что наша информация поможет Вам в подчас непростом деле ремонта Москвич-2141 и облегчит его.

Регулировка натяжения цепи на ВАЗ-2106, УЗАМ-331, 3317

Регулировать натяжение цепи привода ГРМ нужно в среднем через каждые 15 тыс. км пробега. После капитального ремонта эту процедуру не обходимо осуществлять при пробеге 1,5 тыс. км сразу после подтяжки креплений головки блока. Регулировка натяжения цепи агрегатов ВАЗ-2106, УЗАМ-331, 3317 проводится на холодном двигателе.
Регулировка натяжения цепи ВАЗ-2106

Для осуществления регулировки необходимо снять клапанную крышку. Далее необходимо послабить гайку, которая фиксирует стержень натяжителя. Она расположена под головкой блока со стороны помпы. Далее потребуется специальный ключ, которым необходимо осуществить проворачивание коленвала на 1-1,5 оборота по направлению его правильного вращения. В результате плунжерная пружина через плунжер влияет на натяжительный башмак. Получается, что натяжение цепи на ВАЗ-2106 устанавливается автоматически. Окончив процесс регулировки, необходимо затянуть фиксирующую гайку стержня натяжителя. Далее установить на место клапанную крышку. Цепь ВАЗ-2106 натянута.
Регулировка натяжения цепи УЗАМ-331, 3317

В данном случае можно обойтись без снятия клапанной крышки. На торце корпуса головки блока УЗАМ-331 и 3317 со стороны трамблера находится стопорный болт. Он фиксирует прижимную пластину плунжера устройства натяжения. Данный болт необходимо открутить на пол оборота или максимум на 2/3 оборота. Обратите внимание, что откручивание на большую величину рискованно, так как болт может разъединиться со стопорной пластиной. В результате плунжер не будет зафиксирован в необходимой позиции, что чревато перескакиванием цепи на зубьях и последующей серьезной поломки мотора УЗАМ-331, 3317.

Далее необходимо провернуть коленвал в направлении его вращения на два-три оборота. Для этого также нужен специальный ключ. После этого нужно закрутить до отказа стопорный болт. В результате зафиксируется новая позиция звездочки натяжителя. Цепь ГРМ на УЗАМ-331, 3317 отрегулирована.

Регулировка натяжения ремня на ВАЗ-2106, УЗАМ-331, 3317

Осуществлять регулировку ремня генератора нужно через 15 тыс. км пробега. После капитального ремонта эту операцию проводят через 1,5 тыс. км. Если же до достижения этих показателей обнаружиться прослабление ремня, то его также следует незамедлительно подтянуть.
Регулировка натяжения ремня ВАЗ-2106

Степень натяжения ремня должна быть такова, чтобы при нажатии на него с усилием 10,2 кгс между шкивами помпы и генератора, он прогибался не больше чем на 1-1,5 см. Конечно, опытные автомобилисты могут определить степень натяжения ремня ВАЗ-2106 и на глаз, без устройства, позволяющего измерить усилие.

Для натяжения ремня на ВАЗ-2106 необходимо послабить гайку, крепящую генератор к регулировочной планке. Она находится в верхней части генератора. Также потребуется послабление гайки пальца шарнирного крепежа генератора. Она находится внизу задней его части. Далее осуществляется передвижение генератора в обратную сторону от мотора, после чего затягиваются вышеописанные гайки. Ремень ВАЗ-2106 натянут.
Регулировка ремня генератора двигателя УЗАМ-331, 3317

У данных силовых агрегатов при нажатии с усилием 4 кгс на участок между шкивами генератора и помпы, прогиб ремня не должен быть больше 7-9 мм. В противном случае необходима регулировка ремня генератора.

Чтобы натянуть ремень также необходимо немного отвернуть болт крепления генератора к регулировочной планке, которая находится сверху генератора. Далее необходимо послабить гайку, крепящую регулировочную планку и помпу к блоку цилиндров. После этого ослабляются гайки, крепящие генератор на кронштейнах блока УЗАМ-331 или 3317. Они находятся под генератором. Далее можно передвинуть генератор в обратном от блока направлении. В нужной позиции осуществляется затяжка болта крепления генератора к регулировочной планке. Не стоит натягивать ремень чрезмерно. Это увеличивает нагрузки на подшипники помпы и генератора. Далее следует повторно осуществить проверку натяжения ремня. Если она в норме, то затягиваются все вышеописанные гайки. Регулировка ремня генератора мотора УЗАМ-331, 3317 в норме.

ГРМ (газораспределительный механизм) – это система двигателя автомобиля Москвич 412, который управляет работой клапапнов, с помощью распредвала. Распредвал обеспечивает своевременно открытие и закрытие клапанов, благодаря чему горючая смесь поступает в цилиндр, и выводятся отработавшие газы.

Распредвал (распределительный или кулачковый вал) Москвича 412 имеет цепной привод от коленчатого вала.

Содержание

1. Цепь ГРМ (газораспределительного механизма)

НАТЯЖЕНИЕ цепи ГРМ на двигателе Москвича 412

2. Размеры и ХАРАКТЕРИСТИКИ распределительного вала (распредвал) АЗЛК (ИЖ) 412

В любом автомобиле, в том числе и на Москвиче 412, со временем ослабевает натяжение многих узлов. В том числе и цепи ГРМ (газораспределительного механизма). Поэтому цепь иногда нужно подтягивать.

УСТАНОВКА (замена) цепи ГРМ на двигателе Москвича 412

Алгоритм регулировки натяжения цепи ГРМ автомобиля АЗЛК (ИЖ) 412:

На работающем двигателе:

1. Пустить двигатель и дать ему проработать на холостом ходу до получения совершенно устойчивой скорости вращения коленчатого вала в пределах 700—800 об/мин.

2. Убедившись в устойчивой работе двигателя, отпустить стопорный болт 2, фиксирующий положение плунжера в верхней крышке 3 картера привода газораспределения на пол оборота. При отпущенном стопорном болте не менять скорость вращения коленала и не глушить двигатель во избежание серьезных повреждений механизма привода газораспределения.

3. Продолжить работы двигателя на устойчивых оборотах холостого хода (700—800 оборотов в минуту) в течение одной минуты.

4. Затяните стопорный болт 2 до отказа и остановить двигатель.

5. Еще, раз отпустить стопорный болт 2 на пол оборота, вывернув свеча, повернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на пол оборота, пользуясь пусковой рукояткой, и еще раз затянуть болт 2 до отказа.

На нерабочем двигателе:

1. Выверните свечи зажигания.

2. Отпустите на половину оборота болт 2

3. Медленно поверните коленвал ДВС по часовой стрелке на 3—4 оборота

4. Затяните стопорный болт до отказа

Распределительный вал (распредвал) ГРМ автомобиля АЗЛК (ИЖ) 412

Распределительный вал отлит из серого чугуна три опорные шейки. На валу имеется эксцентрик привода бензинового насоса.

Размеры распредвала автомобиля Москвич 412:

Диаметр средней шейки 44,951-44,970 мм

Диаметр задней шейки 43,951—43,970 мм

Профиль кулачков вал асимметричный. Ведомая звездочка фиксируется штифтом и крепится на переднем конце распределительного вала четырьмя болтами. От осевых перемещений распределительный вал ограждается, благодаря упорным фланцам находящимися в переднем конца вала. Упорный фланец прикреплен к головке блока цилиндров двумя болтами.

Вдоль распредвала проходит главный масляный канал, из которого смазка подводится для пар кулачок и других деталей механизма газораспределения.

Двигатели, устанавливаемые на автомобиль Москвич 2141

1 Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141
2 УЗАМ-331
3 Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317
4 Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106
5 Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено
6 Ремонт двигателей Москвич-2141

«Москвичи» могли бы долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать. В марте 2002-го конвейер был окончательно остановлен.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см? и 1800 см?. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см?, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».

УЗАМ-331

Двигатель уфимского моторного завода УЗАМ-331 – это практически тот же самый силовой агрегат, что и УМЗ-412, которым комплектовался «Москвич» или ИЖ-412, а также Москвич-2140. УЗАМ-331 – четырехцилиндровый рядный мотор с цепным приводом ГРМ, верхним расположением распредвала, с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

объем – 1479 см?;
мощность – 71 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 82 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,4;
ход поршня – 70 мм;
топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:

установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.

Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.

Уфимский мотор достаточно практичный, и если его эксплуатировать в нормальном режиме, он без проблем «выхаживает» 200-250 тыс. км. До капитального ремонта на ДВС придется один или два раза поменять цепь ГРМ – она вытягивается, также изнашиваются успокоители цепи. Верный признак, что цепь пора менять – не хватает длины штока натяжителя, механизм не натягивает цепь, и звон в движке не исчезает. Еще со временем в моторе начинают стучать клапана, но регулируются они очень просто. У «четыреста двенадцатого» есть один ощутимый плюс – при обрыве или перескакивании цепи ГРМ клапана с поршнями не встречаются, соответственно, клапана не гнет.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

объем – 1699 см?;
мощность – 86 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 85 мм;
компрессия (степень сжатия) – 8,6;
ход поршня – 74,9 мм;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

Автомобили Москвич -2141 с двигателями ВАЗ 2106 встречаются довольно часто, «ноль шестой» мотор неплохо себя зарекомендовал на этой машине. Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос. Так сделано из-за того, что «родные» вазовские масляный картер и насос не помещаются, они упираются в переднюю балку под ДВС.

Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:

объем – 1569 см?;
мощность – 80 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 79 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,6;
ход поршня – 80 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

Двигатели Renault модели F3R устанавливались на модификации Москвич-21415 «Святогор», автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Внешне машина отличалась немного другим капотом, передними крыльями и оптикой – передние фары «Святогора» более узкие. В паре с французским движком шла механическая коробка передач с другим передаточным числом, и в такой комплектации Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено имел улучшенные характеристики:

максимально развиваемую скорость –196 км/ч;
разгон до «сотни» – 11,6 секунды.

F3R имеет уже не карбюратор, а инжекторную топливную систему, и, несмотря на больший объем, расход топлива у него идет практически такой же, что и у «полуторалитрового» УЗАМ-331. Технические характеристики четырехцилиндрового рядного ДВС F3R:

объем – 1998 см?;
мощность – 114 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 83 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,75;
ход поршня – 93 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

первого ремонта +0,5 мм;
второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

Москвич 412 (АЗЛК и ИЖ): ГРМ, РАСПРЕДВАЛ, ЦЕПЬ, натяжение, установка, замена

1. двигатель Пустить и дать ему проработать на холостом получения до ходу совершенно устойчивой скорости вращения вала коленчатого в пределах 700—800 об/мин.

2. устойчивой в Убедившись работе двигателя, отпустить стопорный фиксирующий 2, болт положение плунжера в верхней крышке 3 привода картера газораспределения на пол оборота. При стопорном отпущенном болте не менять скорость вращения глушить и не коленала двигатель во избежание серьезных повреждений привода механизма газораспределения.

3. Продолжить работы двигателя на оборотах устойчивых холостого хода (700—800 минуту в оборотов) в течение одной минуты.

4. Затяните болт стопорный 2 до отказа и остановить двигатель.

5. Еще, отпустить раз стопорный болт 2 на пол оборота, свеча вывернув, повернуть коленчатый вал двигателя по вращения ходу на пол оборота, пользуясь пусковой еще, и рукояткой раз затянуть болт 2 до отказа.

На двигателе нерабочем:

1. Выверните свечи зажигания.

2. Отпустите на оборота половину болт 2

3. Медленно поверните коленвал часовой по ДВС стрелке на 3—4 оборота

4. Затяните стопорный отказа до болт

Распределительный вал (распредвал) ГРМ АЗЛК автомобиля (ИЖ) 412

Распределительный вал отлит из чугуна серого три опорные шейки. На валу эксцентрик имеется привода бензинового насоса.

Размеры автомобиля распредвала Москвич 412:

Диаметр средней шейки 44, 970-44, 951 мм

Диаметр задней шейки 43, 951—43, Профиль мм

970 кулачков вал асимметричный. Ведомая фиксируется звездочка штифтом и крепится на переднем конце вала распределительного четырьмя болтами. От осевых перемещений вал распределительный ограждается, благодаря упорным фланцам переднем в находящимися конца вала. Упорный фланец головке к прикреплен блока цилиндров двумя болтами.

распредвала Вдоль проходит главный масляный канал, из смазка которого подводится для пар кулачок и деталей других механизма газораспределения.

Отзыв Москвич 2141 (1998 г.)

Это мой второй 41-й автомобиль. Куплен был в 1998 году новым в ту пору, когда американский рубль взлетел до 16 российских и возник ажиотаж на рынке отечественных автомобилей, поскольку цены на них оставались какое-то время прежними в рублях. Таким образом за 2700 долларов я приобрел новый автомобиль, правда с недостатками в комплектации ( отсутствовали механизмы стеклоподъемников, внутренние дверные ручки, ковролин на пол). Все необходимое докупил в автомагазинах, поставил на учет и был счастлив, поскольку это была моя первая новая машина.

Сразу же скажу, что за всю свою жизнь ни тот ни другой москвич меня ни разу не подвел. Даже произошедшее во время поездки на Черное море больше относится к моей вине или даже к вине магазина автозапчастей, в котором я приобрел комплект для замены цепи ГРМ, но об этом позднее.

Немного статистики. Начало эксплуатации - 1999 год. Использовался для ежедневных поездок на работу (Зеленоград-Москва), Ежегодные поездки на родину (Орловская обл.), изредка разовый отдых. Переход на газовое топливо - с 34000 км. На сегодняшний день пробег составляет 239000 км.

Замена помпы - 2 раза ( первый - на 130000 км, второй раз на 220000) Помпа - 250 рублей, менял сам. Перед второй заменой помпы ошибся с диагностикой и решил заменить цепь ГРМ - купил комплект, разобрал, снял, понял, что замена излишняя (цепь и звездочки в полном порядке, башмак натяжителя имел нормальный износ, успокоитель - в норме.), но все равно поставил новый комплект, включая башмак натяжителя и успокоитель (как потом выяснилось, оба они имели некачественную резину на рабочей поверхности - от масла она разбухла и стала съедаться цепью)
Замена контактов прерывателя - 180000 км.
Замена радиатора - 230000 км - стал течь.

Пора менять - стоит родное - все удивляются.

Только смена масла после обкатки и после 60000 км.
Пыльники наружних ШРУСов - дважды.

Передние аммортизаторы заменил сразу же после покупки на Монро-Сенсатрек - работают до сих пор, видимых причин менять - нет.
Задние аммортизаторы - родные, также не требуют замены (по-моему, белорусские, но точно не знаю). Только осмотр выявил лопнувшие передниюю левую и заднюю левую пружину. Трещина прошли загадочным образом в верхнем полувитке так, что пружины опирались оставшейся частью и работали без каких либо признаков и опасности выскочить с посадок. Все равно заменил (210000 км).
Резинки в передней подвеске менял сам каждые 60-80 тыс. км. Если вовремя не сменить, то машина на скорости начинает излишне чувствовать колею (во всяком случае - на моей машине это так).

Замена слегка подтекающего заднего рабочего цилиндра 230000 км.
Передние колодки у меня служат по 80 тыс км. Задние меняю раз в три-четыре года, иначе накладки могут оторваться с колодок от коррозии и заклинить колесо в неподходящий момент (Был прецендент, спасибо был тюбик цианакрилатного клея, который продается почти в каждой палатке - разобрал, зачистил старую накладку и колодку от ржавчины, намазал-приложил, быстро надел барабан и вытянул ручник, чтобы накладка надежно прижалась и приклеилась. Проездил на этой колодке еще целый год).

Пожалуй, многие правы, критикуя подтекание радиатора печки как несносный недостаток. На моей это проявлялось, но заметил не сразу. Запотевание стекол и вдыхание паров антифриза - самое неприятное и вредное, что довелось испытать на себе. Заменил радиатор печки - прекратилось. Но управлять температурой не удается - заслонка имеет значительный люфт на оси, поэтому, или полностью включаю печку, или выключаю. Сейчас на коротких поездках не досаждает, но все же неприятно. Исправлять же - не хватает времени.

Вот, собственно, все заботы за 9 лет эксплуатации. Надо сказать, что это на фоне нечастого техобслуживания (масло служит при работе двигателя на газовом топливе долго, менял через 25 тыс км, заливал самое недорогое минеральное или полусинтетическое)

Но обратный путь выявил истинную причину неполадки. Через 400 км неожиданно на высоких оборотах загорается лампа аварийного давления масла. Мгновенно глушу двигатель, накатом доезжаю до оказавшейся рядом заправки. Завожу - давление в норме. Что это? "Глюк" от усталости? Едем дальше. Ситуация повторяется. Достаточно заглушить двигатель, завести вновь - и давление масла в норме. Предположил, что измельченные частицы резины забивают маслоприемный фильтр насоса. Решил сменить масло. Помогло на еще 600 км. Оставалось 400 км до родины - Дмитровска-Орловского. Решил слить масло, отстоять и снова залить. Доехали. Но лязг в двигателе уже был несколько иной, не зависел от оборотов, больше походил на звенящий рокот. Когда на следующий день снял с двигателя шкив коленвала, переднюю крышку и вынул башмак натяжителя цепи - все стало ясно. Резиновая рабочая поверхность башмака истерлась до металла, и даже на 3/4 стерлась металлическая основа. Похоже при покупке комплекта для замены цепи ГРМ мне предложили некачественные детали, на которых резина была не маслостойкой. Остатки резины на башмке имели разбухший и пористый вид.

Родной город не оставил в беде, не смотря на то, что автомагазины в воскресный вечер уже не работали. Из залежей гаража доброго человека был извлечен пыльный но качественный башмак, установлен за 30 минут совместными усилиями - и через 7 часов ночного пути вся наша семья была дома, а двигатель работал ровно и тихо, почти как 9 лет назад.

Совет автора покупателям Москвич 2141 1998 г

Думаю, что буду вспоминать мой 41-й не раз добрым словом, если придется когда-нибудь расстаться. При покупке обращайте внимание на те руки, в которых автомобиль проводил последнее время. Но даже запущенные случаи могут быть интересными, если кузов в хорошем состоянии.

Какой двигатель можно поставить на москвич 2141 с иномарки видео

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».

УЗАМ-331

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

объем – 1479 см³;
мощность – 71 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 82 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,4;
ход поршня – 70 мм;
топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
используемое топливо – бензин Аи-92.

установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.

Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.

Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Штатная торпеда не выглядит привлекательно, так как разрабатывалась еще в прошлом веке. Она имеет угловатую форму, а также устаревшую конструкцию. Для того чтобы кардинально изменить интерьер придется провести полную модернизацию торпеды. Подобного рода работа достаточно сложна в исполнении, требует определенных навыков.

Чаще всего проводится замена родной конструкции на вариант исполнения от другого автомобиля. Примером можно назвать торпеды следующих автомобилей:

Мазда 626.
Опель Вектра.
ВАЗ 2109.
Ауди А4 в кузове В5.

Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений.

При рассмотрении работы по модернизации устанавливаемой торпеды от Ауди А4 следует учитывать нижеприведенные моменты:

После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для проведения работы потребуются следующие инструменты:

Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпеды можно разделить на несколько основных этапов:

Выполняется демонтаж старой торпеды.
Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме этого, можно провести и другой тюнинг салона. Примером назовем:

Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Приведенная выше информация определяет то, что изменить салон Москвича можно довольно быстро и просто.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

объем – 1699 см³;
мощность – 86 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 85 мм;
компрессия (степень сжатия) – 8,6;
ход поршня – 74,9 мм;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:

объем – 1569 см³;
мощность – 80 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 79 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,6;
ход поршня – 80 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Ходовая

Передняя подвеска на обоих автомобилях схожа. Здесь использована классическая ныне схема Макферсон, но тогда для отечественного автопрома это была прорывная технология. А вот задний привод у них различается:

ВАЗ-2109 обладает полунезависимой подвеской. Балка рассчитана на кручение;
Москвич-2141 имеет полностью зависимую подвеску с рычагами и пружинами. Установлен поперечный стабилизатор.

На высокой скорости устойчивее будет Москвич. Но, клиренс у него меньше, что отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. Надежность хромает у обеих моделей. Хотя, для «девятки» проще найти усиленные и спортивные детали.
Рулевое

. На обеих моделях установлена рулевая рейка. Особых различий в эффективности управления тут не наблюдается. Ремонт рулевого 2141 может оказаться сложнее, так как запчасти найти в магазинах очень трудно.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

максимально развиваемую скорость –196 км/ч;
разгон до «сотни» – 11,6 секунды.

объем – 1998 см³;
мощность – 114 л. с.;
количество клапанов в камере сгорания – 2;
диаметр стандартного поршня – 83 мм;
компрессия (степень сжатия) – 9,75;
ход поршня – 93 мм;
топливная система – карбюратор;
используемое топливо – бензин Аи-92.

Ремонт двигателей Москвич-2141

первого ремонта +0,5 мм;
второго ремонта +1,00 мм.

первого ремонта +0,4 мм;
второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Статьи по теме:

Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]

Тормозная система

Этот элемент безопасности приведет в восторг любого ценителя отечественного автопрома. На обоих вариантах используется любимая нашими производителями компоновка:

Спереди – диски;
Сзади – барабаны.

При этом, ни о каком ABS и прочих модернизациях речи даже не идет. Соответственно, эффективность торможения далека от современных стандартов. Хотя, тут нужно брать во внимание годы разработки этих авто. Если сравнивать их между собой, то лучше тормоза у 2109.
Статья по теме «Какие тормоза лучше, барабанные или дисковые».

Читайте также: