Перескочил ремень грм на лачетти
Обновлено: 03.05.2024
Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ Chevrolet Lacetti
Необходимо учитывать, что выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня должна быть без износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедших из строя натяжного устройства и опорного ролика ремня, насоса охлаждающей жидкости.
2199-7-1_Dvigatel.indd
Большинство операций по проверке состояния и замене ремня привода ГРМ для наглядности показываем на демонтированном двигателе.
Для выполнения операций в моторном отсеке необходимо снять воздушный фильтр.
2199-7-3-05-01
2199-7-3-05-02
2199-7-3-05-03
2199-7-3-05-04
2199-7-3-05-05
2199-7-3-05-06
2199-7-3-05-07
Далее можно приступить к проверке состояния ремня привода ГРМ. Для этого…
2199-7-1-02-01
2199-7-1-02-02
2199-7-1-02-03
2199-7-1-02-04
2199-7-1-02-05
Включаем в коробке передач пятую передачу и вывешиваем правое переднее колесо. Вращая по часовой стрелке колесо, проворачиваем коленчатый вал и проверяем состояние ремня привода ГРМ.
2199-7-1-02-06
2199-7-1-02-07
Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:
— против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточное;
— по часовой стрелке — ремень перетянут.
В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня (см. ниже) или заменить ремень новым.
Для замены ремня снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
2199-7-1-02-08
2199-7-1-02-09
Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания, помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.
2199-7-1-02-10
Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов.
2199-7-1-02-11
2199-7-1-02-12
2199-7-1-02-13
Далее нам предстоит снять кронштейн правой опоры силового агрегата, так как ремень ГРМ как бы надет на него.
2199-7-1-09-14
2199-7-1-09-15
2199-7-1-09-16
Чтобы снять ремень со шкивов, нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.
2199-7-1-02-14
Внимание! Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.
Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе.
2199-7-1-02-15
2199-7-1-02-17
Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.
При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем насос новым.
Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата.
2199-7-4-06-01
2199-7-4-06-02
2199-7-1-02-18
2199-7-1-02-19
2199-7-1-02-20
2199-7-1-02-21
Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства затягиваем моментом 25 Н·м, а болт опорного ролика затягиваем моментом 50 Н·м.
Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.
Натягиваем ремень, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства (см. выше). В этом положении затягиваем винты крепления насоса.
2199-7-1_Dvigatel.indd
Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения. Убеждаемся в отсутствии течи из-под насоса охлаждающей жидкости. В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса.
Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95 Н·м. Далее доворачиваем на 30°, а затем еще на 15°.
Chevrolet Lacetti SW "Красная стрела" › Бортжурнал › ТО-120К и приключения с ГРМ
Приветствую читателей моего БЖ! Что-то я совсем забросил его, больше полугода ничего не писал, надо исправляться… Буду стараться потихоньку наверстывать — эта история произошла еще весной!
Как-то незаметно докатился до пробега 120.000, пришла пора второй раз менять ремень ГРМ и вообще делать большое ТО. Менять ремень самому у меня не хватает квалификации, тем более, что на улице была ранняя весна, грязь и холодно, поэтому засобирался на СТО.
Запланированы были следующие работы:
— Замена ремня ГРМ, роликов и помпы
— Замена масла и масляного фильтра
— Замена воздушного и салонного фильтров
— Замена антифриза
— Замена масла в МКПП (в прошлый раз менял на 60К)
— Замена тормозной жидкости
— Замена свечей
Заранее закупился запчастями. ГРМ взял снова комплект от Gates (K015419XS). Да, он дороже, чем покупать ремень и ролики по-отдельности, но я переплатил сознательно, поскольку считаю ГРМ очень важным узлом и не хотелось нарваться на подделку. Комплект от Gates выглядит и упакован очень солидно, поэтому я думаю шансов встретить подделку гораздо меньше, чем у ремня и роликов в простых коробочках или пакетиках. На прошлом комплекте проехал 60 тыс. без каких либо замечаний, демонтированные ремень и ролики были в отличном состоянии, еще могли бы ходить, я доволен. Помпу взял в этот раз Hepu (P795), в прошлый раз был оригинал.
Комплект Gates упакован в солидную коробку из толстого картона, с голограммами, заклеенную, открывается при помощи специальной отрываемой перфорированной полоски, внутри — пластиковая вставка, куда уложены элементы комплекта. Думаю вряд ли такое будут подделывать.
Опять же — сомневаюсь, что если бы комплект был поддельным, в него положили бы ролики разных производителей. В прошлом комплекте было так же.
Моторное масло, по прежнему использую MOTUL Specific Dexos2, накупил со скидками прозапас, но подумываю с него уйти, когда истрачу запасы — стало слишком дорого, а масло я теперь меняю раз в 7500 км., вместо 10, как раньше. Масляный фильтр давно использую только Mahle OC90, все отлично.
Воздушный фильтр — конечно же оригинал GM (96553450), салонный фильтр GM по мне неоправданно дорог, уже несколько раз беру угольный PARTS-MALL (PMCC03), качество мне нравится, пожалуй это единственная деталь данного бренда, которую я могу рекомендовать к покупке, много плохого слышал про эту марку.
Антифриз уже второй раз беру оригинал GM DexCool, концентрат — две 4х литровые канистры (93742647), разбавляю дистиллированной водой 50/50, в соответствии с таблицей на обратной стороне канистры эта концентрация до -34С. И еще остается немного на доливку (ёмкость системы охлаждения у нас 7.2 литра).
Заодно с антифризом также решил заменить пару шлангов системы охлаждения, которые у меня начали сопливить после замены пластикового термостата на алюминиевый (уже больше двух лет и 60 тыс. км. езжу с Vernet 92C). Пришлось даже накрутить на них дополнительные червячные хомуты, плюс старый шланг от термостата до радиатора слегка раздулся, не стал ждать пока он лопнет.
В МКПП в этот раз взял масло MOTUL (100093), две канистры по 1 л.
И конечно новую прокладку МКПП:
Свечи — снова Denso TT, только положительные впечатления у меня от них!
Так же во время этого ТО я планировал заменить тормозные диски и сделать ревизию тормозов, и вместе с тормозной жидкостью поставить наконец давно купленные толстые трубки для антипробуксовочной системы, но об этом наверное напишу отдельно…
Собрав все запчасти, поехал на СТО. Ну, это все банально, а вот дальше начались ПРИКЛЮЧЕНИЯ!
Нет, само ТО прошло нормально, не считая того, что мне забыли надеть пластиковую крышку на двигатель, а я обнаружил это только дома, и в связи с заменой ГТЦ и трубок — тормоза пришлось снова прокачивать дважды (как и после замены ABS на ABS/TCS), ну это ладно… Однако уехав с сервиса я сразу заметил, что с машиной что-то не так — тянуть стала похуже, динамика подупала, расход топлива несколько увеличился. Расход топлива в городе, да еще и зимой — вещь конечно субъективная, зависит от очень большого количества факторов, но я стал внимательно присматриваться к экрану БК, и увидел непорядок:
Во-первых даже на холостых расход увеличился с моих типичных 0.8 л/час до 1 л/час! Во-вторых умные люди обратили моё внимание на повышенное давление во впускном коллектора. Оно составляло около 40 кПа на ХХ, вместо 30 с копейками. Стало ли так после замены ГРМ или уже давно было, а я только заметил — затруднился сказать, не обращал внимание на эти цифры. Те же умные люди сказали мне, что одной из причин повышенного давления в коллекторе может быть неправильно установленный ремень ГРМ. Поэтому я первым делом я обратился в сервис с вопросом — вы уверены, что ремень мне поставили правильно? Приложил показания БК и свои соображения по этому поводу, на что получил снисходительный ответ в стиле "мы профессионалы, собаку съели, ходят тут всякие, начитавшись этих ваших интернетов, эти двигатели и должны столько кушать, тем более в таком возрасте!" и все в таком духе. Сервис был дружественный, мой клиент, сильно ругаться я с ними не стал, тем более, что и сам не был уверен.
Поездил какое-то время, однако поведение машины мне категорически не нравилось, решил разобраться в этом вопросе! Чтобы не быть голословным, решил снять верхнюю крышку ГРМ и посмотреть на метки. Друг-лачеттивод Раджу ( azer-9883 ), который кстати сразу мне сказал, что мне неверно установили ремень, скорее всего промахнулись на один зуб, сказал, что через верхнюю крышку я ничего не увижу, поскольку третьей метки при этом не видно, а добраться до нее не так просто! Однако я решил начать пока с малого. Снял верхнюю крышку, включил передачу, поддомкратил правое переднее колесо, и вращая его стал пытаться совместить метки. Раджу был прав — без третьей метки понять правильно ли установлен ремень непросто, однако у меня все равно получалась вот такая картина маслом:
Я честно пытался совместить их, но они все время разбегались. Сделал фото и отправил на почту сервиса вместе со всем, что я о них думаю (пока в вежливой форме). Отзвонились, извинились, пригласили подъехать переделать. Повторно отдал машину, переделали, забираю. Иии… Ничего не изменилось! Вы точно переделали? Да, кончено! Хм… Значит причина в другом? Просто совпало? Продолжал ездить дальше, снимал логи Chevrolet Explorer, пытался их анализировать, читал интернет, советовался с людьми, для борьбы с расходом заменил лямбду (об этом напишу отдельно), переходил на 95ый бензин, для борьбы с повышенным давлением в коллекторе — вакуумные трубки, в первую очередь на датчик давления в коллекторе. Все тщетно… Таким макаром прошло месяца два, вопрос этот по прежнему не давал мне покоя, решил еще раз посмотреть на метки ГРМ, но теперь уже по полной программе — на все три! С нижней меткой действительно пришлось повозиться, увидеть ее непросто — надо снимать ремень генератора и откручивать его шкив, который сидит на коленвале, тут снова помог Раджу, за что ему огромное спасибо! Только тогда я увидел нижнюю метку, выставил её в ноль:
Снова сделал фото, отправил на сервис, вот тут я уже ругался матом, да чтож вы такие криворукие?! Почему я должен заниматься тем, что доказывать, что вы делаете свою работу неправильно?! Снова меня пригласили на сервис, молча переделали, я сказал, что хочу в этот раз лично увидеть все три метки перед тем как все соберут! И вот теперь, уже в третий раз (!) я увидел то, что должно было быть:
И вот после этого поведение машины резко изменилось к лучшему! Динамика существенно возросла, расход топлива уменьшился, и давление в коллекторе вернулось к нормальным значениям:
Обратите внимание — расход топлива на ХХ 0.65 л/час! Время впрыска 2.2 мс (я вообще такого никогда не видел у себя!), давление в коллекторе 28 кПа. И даже значение "нагрузка на двигатель" (явно вычисляемое ЭБУ на основне разных данных) упало на ХХ с 25 до 17! Правда это какие-то очень оптимистичные цифры я поймал, обычно значения все же чуть выше — 0.7-0.8 л/час на ХХ, 2.5-2.6мс время впрыска, 30-32 кПа давление, возможно адаптации прошли, это фото сразу после выезда с сервиса.
Все, наконец эпопея с ГРМ закончилась, с сервисом этим я навсегда попрощался, их репутация упала в моих глазах ниже плинтуса. Мой совет — проверяйте метки ГРМ лично! Как сказал Раджу — это очень распространенная у нас проблема, метки на шестернях распредвалов действительно стоят по-дурацки — на одной на зубе, а на второй — между зубьями, да еще не по центру, очень странно… Поэтому нередко промахиваются именно на один зуб, как и было у меня. Раджу, еще раз спасибо за помощь и советы! Мультитрониксу тоже респект, без его точных показаний я бы наверное пропустил эту проблему.
Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма Шевроле Лачетти
Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить через 30 тыс. км, а замену ремня — через 60 тыс. км пробега.
Необходимо учитывать, что выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) может привести к утыканию клапанов в поршни изза рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания.
На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.
Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедших из строя натяжного устройства и опорного ролика ремня, насоса охлаждающей жидкости.
Большинство операций по проверке состояния и замене ремня привода ГРМ для наглядности показываем на демонтированном двигателе.
Снимаем воздушный фильтр (см. Снятие воздушного фильтра).
Для проверки состояния ремня привода ГРМ…
…извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из двух держателей верхней передней крышки привода ГРМ.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления верхней передней крышки привода ГРМ.
…и два боковых (по одному с каждой стороны) фиксатора крышки…
…и снимаем ее.
Включаем в коробке передач пятую передачу и вывешиваем правое переднее колесо. Вращая по часовой стрелке колесо, проворачиваем коленчатый вал и проверяем состояние ремня привода ГРМ.
При нормальном натяжении ремня…
…подвижный указатель ролика должен совпадать с неподвижным указателем на кронштейне натяжного устройства.
Натяжное устройство ремня привода ГРМ: неподвижный указатель; кронштейн; эксцентриковый ролик; подвижный указатель.
Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного: – против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно; – по часовой стрелке — ремень перетянут.
В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня (см. ниже) или заменить ремень новым.
Для замены ремня снимаем правое переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).
Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов…
…до совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов.
Отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания помощник должен включить пятую передачу и нажать педаль тормоза.
Вынимаем болт с шайбой и снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.
Еще раз проверяем совпадение установочных меток на шкивах распределительных валов. При правильно установленных фазах механизма газораспределения…
…метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.
Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ…
…и снимаем крышку.
Подставляем под поддон картера двигателя упор и, отвернув болты и гайки крепления, снимаем кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Замена опор силового агрегата).
Чтобы снять ремень со шкивов нужно уменьшить его натяжение. Для этого следует повернуть против часовой стрелки корпус насоса охлаждающей жидкости в гнезде блока цилиндров при ослабленной затяжке винтов крепления насоса.
Шестигранником «на 5» ослабляем затяжку трех винтов крепления насоса охлаждающей жидкости.
Во избежание утечки охлаждающей жидкости через уплотнительное кольцо насоса, ослабляем затяжку винтов только до того момента, когда с помощью инструмента корпус насоса можно будет повернуть.
Повернуть насос можно рожковым ключом «на 41» за шестигранник, выполненный на его корпусе.
При отсутствии такого ключа поворачиваем корпус насоса…
…раздвижными пассатижами за шестигранник…
…или с помощью рожкового ключа «на 12» и воротка — за ребро на корпусе насоса.
Ослабив натяжение ремня…
…снимаем его со шкивов насоса охлаждающей жидкости, распределительных и коленчатого валов.
Перед установкой нового ремня проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и опорного ролика ремня.
При покачивании и вращении от руки шкива насоса и роликов не должны ощущаться люфты, заедания, а также шум в подшипниках. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали новыми.
Для замены натяжного устройства с роликом в сборе снимаем кронштейн блока цилиндров, к которому крепится кронштейн правой опоры силового агрегата (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости).
Головкой «на 12» отворачиваем три болта крепления натяжного устройства к блоку цилиндров…
…и снимаем натяжное устройство ремня.
Головкой «на 14» отворачиваем болт крепления опорного ролика…
…и снимаем его.
Устанавливаем натяжное устройство и опорный ролик ремня в обратной последовательности. Болты крепления натяжного устройства и опорного ролика затягиваем предписанными моментами (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток на шкивах распределительных валов и метки на шкиве коленчатого вала с прорезью на задней крышке привода ГРМ. В этом положении надеваем ремень на шкив коленчатого вала.
Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев ее на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за ролик натяжного устройства. Надеваем ремень на шкивы распределительных валов, исключив провисание ветвей ремня.
Натягиваем ремень, поворачивая насос охлаждающей жидкости по часовой стрелке до момента совмещения подвижного и неподвижного указателей натяжного устройства (см. выше). В этом положении затягиваем винты крепления насоса.
При включенной пятой передаче, головкой «на 32» поворачиваем по часовой стрелке за гайку крепления подшипника ступицы, коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов.
При несовпадении установочных меток повторяем операцию по установке фаз газораспределения.
Убеждаемся в отсутствии течи изпод насоса охлаждающей жидкости.
В противном случае заменяем уплотнительное кольцо корпуса насоса (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости).
Если фазы газораспределения выставлены правильно и натяжение ремня в норме, то устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затягиваем предписанным моментом (см. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений).
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Замена ремня ГРМ Chevrolet Lacetti 1.4, 1.6
2. Снимаем воздушный фильтр, 3. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
Замена ремня ГРМ Лачетти
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу. 7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону нашего Лачетти. 8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.
Инструменты
Для успешной работы по замене ремня ГРМ на Шевроле Лачетти понадобятся основательные подготовительные меры. В первую очередь важно подготовить необходимые инструменты и запчасти, а именно:
- Новый ремень газораспределительного механизма;
- Наборы гаечных ключей и отвёрток;
- Домкрат;
- Прокладки, сальники и ролики (при необходимости замены данных деталей);
- Чистую ветошь или бытовые синтетические салфетки для протирания элементов системы Шевроле Лачетти от пылевого или грязевого загрязнения;
- Фиксатор.
Сам автомобиль Шевроле Лачетти рекомендуется расположить на эстакаде или иной плоской горизонтальной поверхности. Для работ по замене ремня ГРМ подойдёт и смотровая гаражная яма при условии наличия подъёмника.
Важно учитывать! Процедура замены ремня ГРМ — один из самых сложных процессов с точки зрения автомеханики, поэтому в большинстве случаев она производится на аккредитованных Станциях Технического Обслуживания. Однако в случаях, когда автовладелец достаточно опытен или имеет техническое образование, он может заменить агрегат в газораспределительном механизме самостоятельно.
Проверка и регулировка натяжения ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ Лачетти
При нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке — то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство.
Внимание! Регулировать натяжение ремня необходимо на теплом двигателе, примерно 25 градусов. Если, например, меняете при температуре +5 градусов, тогда необходимо оставить небольшой недотяг. Если на холодном двигателе сразу установить необходимое натяжение, то после прогрева двигателя ремень окажется перетянутым. Это может сопровождаться посторонними шумами в механизме привода грм.
Для выполнения работы потребуются помощник и тонкостенный рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм). 1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, 2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт, который крепит шкив коленчатого вала
3.Снимаем шкив, а болт заворачиваем обратно
4. Ключом на 17 вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов.
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
6. Шестигранным ключом на 5 мм ослабляем затяжку болтов крепления насоса охлаждающей жидкости. Только не ослабляйте болты крепления слишком сильно! Возможно вытекание охлаждающей жидкости. Ослабляйте болты крепления только до степени, когда корпус насоса охлаждающей жидкости будет с усилием поворачиваться ключом.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке усиливаем натяжение, против часовой — ослабляем), так чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем коленчатый вал двигателя на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и, если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
11. Вывешиваем двигатель при помощи тали либо поддомкрачиваем его снизу. Откручиваем три гайки крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем его
Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
12. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали.
13. Для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности, только обратите внимание, что на ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения. Вырез шкива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замена ремня грм Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) своими руками.
Самостоятельная замена ремня газораспределительного механизма на автомобиле Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти).
Добрый день, производители рекомендуют менять ремень грм на автомобиле Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) с мотором 1.6 литра через каждые 60000 км. Открываем капот и снимаем декоративную накладку с двигателя, для этого откручиваем четыре гайки ключом 10мм.
Снимаем для удобства корпус воздушного фильтра, сначала откручиваем четыре самореза с крышки корпуса воздушного фильтра и хомут воздушного патрубка, снимаем ее и воздушный фильтр. Для того, что бы снять сам корпус фильтра осталось открутить два болта 10 и 13 мм.
Теперь нужно снять приводной ремень, ключом 17мм оттягиваем приводной ролик и снимаем ремень со шкивов. Откручиваем два болтика 10мм и снимаем верхнюю защитную крышку грм.
Снимаем переднее правое колесо и боковой пыльник двигателя, он крепятся двумя болтами 10мм и тремя пистонами.
Нужно открутить шкив коленчатого вала, что бы его открутить нужно зафиксировать крупной шлицевой отверткой маховик через смотровое окно ( видно на фото) . Головкой 17мм с помощью воротка откручиваем и снимаем шкив коленчатого вала.
А так же снимаем нижнюю крышку защиты ремня грм, крепится она тремя винтиками 10 мм.
Следующим шагом — нужно снять опору двигателя, для этого устанавливаем дополнительный домкрат под поддон двигателя и под напрягаем его. Теперь откручиваем три гайки и один болт ключом 14 мм и снимаем опору двс.
А так же необходимо снять кронштейн опоры открутив четыре болта по ее периметру .
Далее необходимо установить метки грм на всех шкивах, на зубчатом шкиве коленчатого вала она будет снизу, ее видно на фото и на шкивах распредвалов, они располагаются горизонтально их тоже хорошо видно на фото.
Так же можно повернуть коленчатый вал еще на один оборот и метки на шкивах распредвалов будут друг на против друга, но особый разницы нету.
Для лучшей видимости я пометил их штрихом. Для удобства вращения коленчатого вала болт шкива через какую-нибудь крупную старую гайку нужно закрутить обратно.
Все, можно приступать к замене ремня газораспределительного механизма, откручиваем ключом на 14мм паразитный ролик который находится справа, снимаем ремень и откручиваем ролик натяжитель, который крепится тремя болтами.
Вообще при замене ремня грм рекомендуется менять водяной насос ( помпу ), так как она используется в качестве натяжителя ремня, как ее поменять я расскажу в другой статье.
( Самостоятельная замена помпы на Chevrolet Lacetti )
Но если вам все таки пришлось менять только один ремень, то я рекомендую не натягивать его с помощью помпы, потому что на старой помпе уплотнительное кольцо высохло и задубело и при повороте помпы может потечь антифриз. Устанавливаем сначала новые ролики и сам ремень, его начинаем устанавливать с зубчатого шкива коленчатого вала и далее против часовой стрелки.
Перед установкой ремня проверяем метки, так как они могли сбиться после снятия. Когда останется одеть ремень только на помпу нужно отодвинуть ролик натяжитель с помощью ключа или еще чего-нибудь подходящего, как показано на фото. И одеть ремень до конца, проверить правильность установки всех меток, после прокрутить по часовой стрелки коленчатый вал на один, два оборота и опять проверить метки.
Осталось проверить правильность натяжки ремня, для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки два,три оборота и посмотреть на зубцы ролика натяжителя, они должны стоять друг на против друга, плюс минус два,три мм. Если же показания на ролике отличаются, то натяжения ремня придется регулировать с помощью помпы. Регулировка натяжения ремня грм с помощью помпы заключается в том что бы открутить три шестигранных болта и с помощью большого рожкового ключа вращать ее. После этого еще раз все проверить и можно собирать в обратной последовательности.
Похожие статьи:
Процесс замены
Заменить сальники распредвалов для некоторых владельцев автомобиля может стать настоящим испытание, но если придерживаться инструкции, то все получиться. Итак, рассмотрим последовательность действий для замены:
-
Демонтируем «клемму минус» с АКБ.
Снимаем ремень привода ГРМ. При отворачивании болта крепления шкива распределительного вала необходимо удерживать вал от проворачивания. Выполнить эту операцию можно двумя способами. При первом способе снимаем крышку головки блока цилиндров. Накидным ключом или головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива распределительного вала, удерживая вал от проворачивания за шестигранный выступ ключом «на 24».
При втором способе крышку головки блока цилиндров не снимаем. Надеваем накидной ключ «на 17» на головку болта крепления шкива распределительного вала и вставляем мощную отвертку через отверстие в шкиве. Опираясь на спицу шкива лезвием отвертки, стержнем отвертки поворачиваем ключ против часовой стрелки. Болт крепления шкива при этом будет отворачиваться. Шкив (и распределительный вал) при этом вращаться не должны.
Откручиваем шкив распредвала. Со второго тоже.
Отвернув болт, снимаем шкив.
Поддев тонкой шлицевой отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда головки блока цилиндров. Нанеся тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника, надеваем сальник на носок распределительного вала.
Читать дальше: Температура ксеноновых ламп и галогеновых
Прессуем новый сальник.
Запрессовываем сальник с помощью оправки — отрезка трубы или инструментальной головки подходящего размера. Перед установкой нового ремня нужно тщательно протереть от масла все шкивы привода ветошью, смоченной в бензине. Устанавливаем шкив распределительного вала так, чтобы штифт на носке распределительного вала вошел в отверстие на шкиве.
Перечень расходников, необходимых для замены ремня
Если выполняется замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 или 1.4 литра необходимо дополнительно приобрести нижеуказанные элементы:
- натяжной ролик с артикульным номером GM 96350550 и стоимостью от 750 рублей;
- обводной ролик с каталожным номером GM 96350526, цена которого более 550 рублей.
Существует специальный ремкомплект, который включает фирменный ремень ГРМ и два ролика. Артикул такого комплекта GM 93744703.
При замене ремня ГРМ двигателя на 1.8 литра требуется приобрести большее количество роликов. Потребуется:
- натяжной ролик, артикул которого GM 55567191, а стоимость более 2000 рублей;
- правый обводной ролик с артикульным номером GM 96413864 и ценой около 1100 рублей;
- левый паразитный с каталожным номером GM 96413863 и стоимостью более 700 рублей.
Для облегчения процесса обслуживания привода ГРМ General Motors выпускает специальный комплект с артикулом GM 93745368. В него входит все три ролика и ремень.
Последствия обрыва ремня ГРМ и ремонт — logbook Chevrolet Lacetti 5D on DRIVE2
Для начала снимается защита двигателя щит со стороны поддона и правого подкрылкаа также сливается охлаждающая жидкость.
Демонтируется корпус блока первичной воздухоподготовки. Скидываем ремень вспомогательных агрегатов.
Снимаем верхнюю защитную крышку ГРМ. Снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку.
Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti 1?
Устанавливаем поршень 1 цилиндрна в положение ВМТ. Все, можно снимать старые ролики, помпу и шкивы ГРМ. Дополнительно снимаем заднюю крышку ГРМ Демонтаж крышки головки блока цилиндров Снимаем декоративную гнутся ли клапана на шевроле лачетти двигателя.
Держится на 2 болтах и 2 гайках с головкой на Начну с самого начала: Пару месяцев назад притянули данный автомобиль в сервис с проблемой "не заводится" Во всех цилиндрах была компрессия по 6.
При добавлении масла компрессия поднялась. Залегли кольца от оригинального GM-вского масла.
Выковыривали их с трудом. В двигателе было полно "земли с маслом".
Гнёт ли клапана Шевроле Лачетти
Отдали головку в специализирующуюся на ремонте двигателей организацию, самостоятельно поменяли кольца, вымыли насколько возможно двигатель. Собрали, залили свежее масло не GMавтомобиль уехал.
Где-то через месяц авто проехало около 1 тыс.
Притащили авто в сервис. Срезало зубья шестерней коленвала, естественно, погнуло клапана.
Распредвалы оба заклинены. Даже малейший загиб клапанов ведет к трещинам направляющих втулок. В авто после применяются выпускные клапана с канавкой на растоянии 1.
Возможно наличие этой канавки позволит загибаться клапан по ней, сейчас нормальный загиб клапана идет по всей длине ножки до заклинивания во втулке, что и губит направляющие, и только после этого перекашивается тарелка клапана. Гнутся ли клапана на шевроле лачетти могу говорить с такой уверенностью при максимальных оборотах, однако могу констатировать что на оборотах в минуту, без нагрузки, они выдерживают.
Лично я не знаю ни одного ти клапанного двигла на котором клапана не плющит.
Как заменить ремень ГРМ на Шевроле Лачетти своими руками?
Компактный легковой автомобиль Шевроле Лачетти производится южнокорейским концерном GM Daewoo. На территории Российской Федерации это транспортное средство приобретает значительную популярность по причине сочетания доступной цены и непревзойдённого качества. Если своевременно ухаживать за составляющими элементами Шевроле Лачетти, машина прослужит долго. Однако автовладельцу следует знать, как правильно ухаживать за собственным автомобилем. В частности следует знать тонкости такой важной процедуры, как замена ремня ГРМ.
Но когда необходимо заменять ленту в механизме газораспределения? Какие инструменты необходимы для этой цели? Можно ли самостоятельно заменить ремень ГРМ на Шевроле Лачетти, или необходимо обратиться в СТО? Как происходит замена, согласно инструкции? Какова периодичность замены ремня ГРМ в Шевроле Лачетти?
Ответы на каждый из представленных выше вопросов вы сможете найти в текущей статье.
Когда менять ремень ГРМ?
В соответствии с регламентом замены ремня ГРМ в Шевроле Лачетти, данная процедура входит в перечень обязательных мероприятий по поддержанию машины в рабочем состоянии. Официальная периодичность замены — 1 раз в 4 года. Это соответствует 60 000 — 75 000 км пробега. Однако, ввиду возможности ускоренного износа ремня ГРМ в Шевроле Лачетти, на практике замена производится гораздо чаще. Причинами необходимости преждевременного обновления агрегата становятся следующие обстоятельства:
- Чрезмерная эксплуатация транспортного средства;
- Экстремальное вождение;
- Дополнительная нагрузка на Шевроле Лачетти (например, прицеп);
- Неудовлетворительное качество дорожного покрытия;
- Эксплуатация Шевроле Лачетти при экстремально высоких температурах;
- Повышенная холмистость местности;
- Изначально некачественный расходный материал.
Каким бы не являлся негативный фактор, влияющий на работу систем Шевроле Лачетти, владельцу машины необходимо обращать внимание на следующие признаки необходимости замены ремня ГРМ:
- Сильные вибрации в силовом механизме автомобиля при его запуске;
Шумы во время езды; - Густой выхлоп чёрного или грязно-серого цвета;
- Осложнения при запуске мотора Шевроле Лачетти — снижение мощности, передвижение рывками, невозможность запуска двигателя и т. д.;
- Если осматривать сам ремень ГРМ, на его поверхности можно обнаружить трещины, сколы, углубления и царапины. Особую опасность представляют потёртости на зубчатой части агрегата;
- Потёртость с внутренней стороны свидетельствует об опасности столкновения поршней Шевроле Лачетти с клапанами двигателя;
- Неполадки в помпе (водяном насосе) транспортного средства.
Перечисленные дисфункции могут быть следствием износа ремня ГРМ. Если данная поломка не будет замечена своевременно, из строя могут выйти важнейшие механизмы Шевроле Лачетти, включая сам двигатель. Чтобы избежать этого, рекомендуется проверять состояние ремня ГРМ не реже 1 раза в 45 километров пробега.
Инструменты
Для успешной работы по замене ремня ГРМ на Шевроле Лачетти понадобятся основательные подготовительные меры. В первую очередь важно подготовить необходимые инструменты и запчасти, а именно:
- Новый ремень газораспределительного механизма;
- Наборы гаечных ключей и отвёрток;
- Домкрат;
- Прокладки, сальники и ролики (при необходимости замены данных деталей);
- Чистую ветошь или бытовые синтетические салфетки для протирания элементов системы Шевроле Лачетти от пылевого или грязевого загрязнения;
- Фиксатор.
Сам автомобиль Шевроле Лачетти рекомендуется расположить на эстакаде или иной плоской горизонтальной поверхности. Для работ по замене ремня ГРМ подойдёт и смотровая гаражная яма при условии наличия подъёмника.
Важно учитывать! Процедура замены ремня ГРМ — один из самых сложных процессов с точки зрения автомеханики, поэтому в большинстве случаев она производится на аккредитованных Станциях Технического Обслуживания. Однако в случаях, когда автовладелец достаточно опытен или имеет техническое образование, он может заменить агрегат в газораспределительном механизме самостоятельно.
Самостоятельная замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти 1.6
В соответствии с пошаговой инструкцией по замене ремня ГРМ на Шевроле Лачетти 1.6, последовательность действий автовладельца должна быть следующей:
- В аккумуляторной батарее Шевроле Лачетти демонтируется клема. Это необходимо для того, чтобы обесточить транспортное средство;
- Демонтируется корпус воздушного фильтрующего элемента;
- При помощи ключа на 10 отворачивается коробка крепления фильтра;
- Следующий шаг — снятие ремня ГРМ Шевроле Лачетти;
- Отворачивается шланг подвода антифриза. Этот элемент располагается на верхней пластине держателя газораспределительного механизма;
- Удерживающие пластину болты отворачиваются при помощи ключа на 17. После этого снимаются фиксаторы, и демонтируется сама пластина;
- Демонтируется шкив. Во избежание проворота коленовала Chevrolet Lacetti, рекомендуется запустить пятую передачу и отжать педаль тормоза;
- Проверяется совпадение меток на распредвалах;
- При помощи ключа на 10 отворачиваются болты защитной крышки ГРМ, и она снимается;
- Удаляется кронштейн, скрепляющий подушку ДВС. Для этого понадобится ключ на 14;
- Ослабляется натяжение ленты газораспределительного механизма и производится снятие ремня ГРМ. Важно! Во избежание утечки антифриза, болты крепления отворачиваются не полностью, а только немного ослабляются;
- При помощи ключа на 41 проворачивается против часовой стрелки помпа. Если нет подходящего ключа, можно воспользоваться плоскогубцами. Только после этого можно окончательно демонтировать ремень ГРМ;
- При необходимости — заменяются ролики, механизм натяжения и прочие дополнительные агрегаты системы Chevrolet Lacetti;
- Устанавливается новый ремень ГРМ, после чего производится проверка шкива и натяжения ленты в Шевроле Лачетти;
- Описанная выше процедура повторяется в обратном порядке.
Таким образом производится на Шевроле Лачетти 1.6 замена ремня ГРМ своими руками. После её проведения необходимо проверить состояние мотора Шевроле Лачетти. Для это двигатель запускается на 5-10 минут. Если в процессе прогона не прослушиваются посторонние шумы, не ощущается тремора и не возникает проблем при запуске механизма — значит, мероприятие завершено успешно.
Замена ГРМ на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.8
Основные принципы процедуры замены агрегата газораспределительного механизма в легковом автомобиле определённой марки не зависят от модификации двигателя. Таким образом, на Шевроле Лачетти 1.4 замена ремня ГРМ производится соответствующим образом. Тоже самое можно сказать и о модификации двигателя 1.8. Дополнительная информация указывается в методичке по эксплуатации, прилагаемой к каждому отдельному автомобилю.
Последствия несвоевременной замены
Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ в Chevrolet Lacetti могут быть следующими:
- Загиб клапанов двигателя в результате обрыва приводной ленты;
- Пробой клапанами днищ поршней;
- Повреждение стенок цилиндров и сёдел клапанов.
Проблема в том, что обычно ремень ГРМ, в результате износа или механического повреждения, может выйти из строя на большой скорости. Чтобы избежать этой опасной ситуации, необходимо соблюдать периодичность обновления данного агрегата.
Читайте также: