Серия V8 двигателей Мерседес М273 объемом 4.7 и 5.5 литра собиралась с 2005 по 2015 годы и устанавливалась на многие дорогие модели немецкого концерна, такие как W211, W221 и X164. Эти силовые агрегаты заслужили репутацию одних из самых проблемных моторов в компании.
К линейке V8 также относят двс: М119, M113 и М278.
Технические характеристики моторов серии Mercedes M273
Точный объем
4663 см³
Система питания
распр. впрыск
Мощность двс
340 л.с.
Крутящий момент
460 Нм
Блок цилиндров
алюминиевый V8
Головка блока
алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра
92.9 мм
Ход поршня
86 мм
Степень сжатия
10.7
Особенности двс
нет
Гидрокомпенсаторы
да
Привод ГРМ
цепной
Фазорегулятор
на впуске и выпуске
Турбонаддув
нет
Какое масло лить
8.5 литра 5W-40
Тип топлива
АИ-95
Экологический класс
ЕВРО 4/5
Примерный ресурс
300 000 км
Точный объем
5461 см³
Система питания
распр. впрыск
Мощность двс
388 л.с.
Крутящий момент
530 Нм
Блок цилиндров
алюминиевый V8
Головка блока
алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра
98 мм
Ход поршня
90.5 мм
Степень сжатия
10.7
Особенности двс
нет
Гидрокомпенсаторы
да
Привод ГРМ
цепь
Фазорегулятор
на впуске и выпуске
Турбонаддув
нет
Какое масло лить
8.5 литра 5W-30
Тип топлива
АИ-95
Экологический класс
ЕВРО 4/5
Примерный ресурс
350 000 км
MANUAL
Онлайн-мануал для Mercedes W221 находится тут
FORUM
Активнее всего агрегат обсуждается в BenzClub.ru
Расход топлива двс Мерседес М 273
На примере Mercedes S-Class S500 2007 года с автоматической коробкой передач:
Город
17.4 литра
Трасса
8.5 литра
Смешанный
11.7 литра
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель М273 4.7 - 5.5 l
Mercedes
CL-Class C216
2006 - 2010
CLK-Class C209
2006 - 2010
CLS-Class W219
2006 - 2010
E-Class W211
2006 - 2009
E-Class W212
2009 - 2011
E-Class C207
2009 - 2011
S-Class W221
2005 - 2011
SL-Class R230
2006 - 2011
G-Class W463
2007 - 2015
GL-Class X164
2006 - 2012
ML-Class W164
2007 - 2011
R-Class W251
2007 - 2014
Недостатки, поломки и проблемы М273
Агрегат считается проблемным и его слабое место - газораспределительный механизм
Износ промежуточной шестерни приводит к замене комплекта ГРМ еще до 100 000 км
Распространенной поломкой мотора является клин заслонок в выпускном коллекторе
Очень часто тут масло сочится через пластиковые заглушки головок блока цилиндров
Перегрев двигателя может вызывать детонацию и разрушение стенок камеры сгорания
Ремонт двигателя Mercedes GL 550 M273
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель Mercedes-Benz M273
Восьмицилиндровый силовой агрегат M273 — это эволюционированный M112/113. Он построен по аналогичной конструктивной схеме M272. Тем самым, этот мотор перенял от различных двигателей все сильные качества, одновременно была проведена работа над устранением ошибок. Улучшенная система впуска, повышенная отдача и высокие экологические показатели — не единственные отличия данного агрегата.
Описание технических характеристик
M273 выпускался в двух рабочих объёмах — 4.7 и 5.5 литра. Увеличение рабочего объёма получилось осуществить за счёт большего хода поршней, если сравнивать с двигателем M112. У обоих вариантов 273-го разные мощности и индексы. В остальном, это обычный двухвальный мотор с 4-я клапанами на цилиндр и бесступенчатой системой изменения режимов ГРМ на обоих валах. Однако ДВС имеет много интересных особенностей.
M273 E55 построен на базе 6-цилиндрового M272 E35, но блок цилиндров доработан под схему на 8 цилиндров с увеличенными диаметрами.
На моторе для регулирования тепловых зазоров клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы.
Отменная литровая мощность наряду с увеличенным крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивается за счёт системы бесступенчатого поворота обоих распредвалов.
ГБЦ выполнена из алюминия, гильзы покрыты по специальной технологии Силитек.
Снижение вибраций — результат усиления нижней части БЦ и расширения перемычек коренных подшипников.
Длинноходный коленвал изготовлен по технологии Сплинт Пин.
Клапаны выпуска сделаны из прочнейшей стали, покрытой никелем по технологии Инконел.
ГРМ механизм двигателя M273 не отличается шумностью, чему поспособствовали двойные шестерни выпускных распредвалов.
Коллектор впуска магниевый, с изменяемой длиной тракта, управляется посредством вихревых заслонок.
Тепловое состояние двигателя контролируется электроникой с термостатом.
M273 E46
Малый двигатель семейства с рабочим объёмом 4,7 литра. Данная модель выпускалась очень долго, известна любителям по автомобилям Мерседес S- и GL-класса.
Модификация
Годы выпуска
Характеристики
M273.922
2006 — 2010
Версия мощностью 340 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 450 W221.
M273.923
2006 — 2012
Аналог М273.922 для Mercedes-Benz GL 450 X164.
M273.924
2006 — 2010
Аналог М 273.922 для Mercedes-Benz S 450 4Matic W221.
Наименование
Характеристики
Производитель
Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора
М273
Тип двигателя
Инжектор
Объём
4.7 литра (4663 см куб)
Мощность
340 л.с.
Диаметр цилиндра
92.9 мм
Количество цилиндров
8
Количество клапанов
32
Степень сжатия
10,7
Расход топлива
13.3 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора
0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Ресурс
300+ тыс. км
Применяемость
Mercedes-Benz GL 450 X164, Mercedes-Benz S 450 W221
M273 E55
Самый объёмный двигатель серии 273. Привод ГРМ цепной, с примерным ресурсом 150 тыс. км. Управление функциями мотора осуществляется посредством электронного блока Бош МЕ 9.7. Для этого мотора существует несколько рациональных направлений в тюнинге. На атмосферный аналог достаточно установить распредвалы с изменёнными фазами, холодный впуск, спортивную прошивку и выпуск. Если проводить турбирование, то лишь с помощью китов Клееманн или их аналогов. 500 л. с. мощности в данном случае E55 обеспечены.
Наименование модификации
Годы выпуска
Характеристики
M273.960
2006 — 2010
Версия мощностью 388 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 530 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
M273.961
2005 — 2011
Аналог М273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 W221 и CL 500/550 C216.
M273.962
2006 — 2009
Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
M273.963
2006 — н.в.
Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
M273.965
2006 — 2011
Версия для Mercedes-Benz SL 500/550 R230 и CLK 500/550 C209.
M273.966
2009 — 2011
Модификация для Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
M273.967
2006 — 2010
Аналог для Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209.
M273.968
2006 — 2011
Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 и CLS 500/550 4Matic C219.
M273.970
2009 — 2011
Версия для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
M273.971
2009 — 2011
Модификация для Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Производство
Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя
M273
Годы выпуска
2005-н.в.
Материал блока цилиндров
алюминий
Система питания
инжектор
Тип
V-образный
Количество цилиндров
8
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
90.5
Диаметр цилиндра, мм
98
Степень сжатия
10,7
Объем двигателя, куб.см
5461
Мощность двигателя, л.с./об.мин
388/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин
530/2800
Топливо
95
Экологические нормы
Евро 6
Расход топлива, л/100 км (для S500 W221)
17,4 (город), 8.5 (трасса), 11,7 (смешанный)
Расход масла, гр./1000 км
до 800
Масло в двигатель
0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе, л
8.5
При замене лить, л
Неисправности
Мотор M273 сложно назвать беспроблемным, и он перенял немало ошибок своих предшественников.
М273 двигатель Мерседес: основные проблемы и отзывы по мотору
Немецкая компания по выпуску автомобилей и двигателей порадовала автовладельцев в 2004 году – на транспортные средства стали устанавливать 273 двигатель Мерседес. Это атмосферный движок с восемью цилиндрами. В отличие от других двигателей отличается экономичностью, повышенной отдачей.
Интересные особенности конструкции двигателей M273
Мотор построен по конструкции движка М272. Была проведена работа над ошибками. Двигатель взял у всех предыдущих поколений только лучшие и сильные качества. Устанавливается на транспортные средства в двух версиях по объему 4,7 и 5,5 литра.
Существует несколько модификаций этого двигателя:
Е55. Эта модель построена по конструкции 6 цилиндрового с добавлением еще двух цилиндров. Размеры последних были увеличены. Устанавливался на Мерседес Benz S 500/550 ;
в движки подобной модификации установили гидрокомпенсаторы, чтобы тепловые зазоры могли регулироваться автоматически;
объем двигателя в куб.см. – 5461;
ГРМ – цепной;
впрыск – инжектор;
расход масла гр 1000 – 800;
масло в движке Мерседес – 8,5 л;
экологический класс – Евро 6;
уменьшена вибрация;
коллектор впуска изготовлен из магния. Длина тракта изменяется с помощью вихревых заслонок;
ресурс двигателя – 300 тысяч километров;
температура контролируется с помощью ЭБУ и датчика термостата.
Другая модификация – это Е46:
устанавливался на такие модели транспортных средств, как Мерседес S и GL class;
масло для заливки в двигатель – 5W30;
система питания – инжекторный тип;
крутящий момент – до 460 Нм;
ресурс движка Мерседес – 500 тыс.км.
Подобные двигатели можно найти на следующих автомобилях от компании Мерседес:
W251;
G500/550;
W211;
СLS 500;
X164.
Внимание! Моторы М273 автовладелец увидит на Мерседесах С-класса и мощных внедорожниках. Несмотря на мощь, автовладельцы не любят эти двигатели за частые неисправности.
Типичные проблемы двигателей M273
Движок Мерседес вместе с сильными качествами взял у своих предшественников их ошибки. Некоторые слабые места характерны для шестицилиндрового предшественника М 272 этого движка.
Главная проблема заключается в износе цепи газораспределительного механизма двигателя М273. Другой проблемой является повышенный расход масла на угар. Потому что малые кольца не натянуты достаточно сильно. А также сальники выпускного клапана подвержены износу.
Жизненный ресурс катализаторов и так малый, а из-за поломки поршневых колец и повышенного жора масла, катализаторы начинают быстрее изнашиваться. Но, если не допускать перегревов, ухаживать за двигателем Мерседес, то сможет отслужить долго. Катализаторы также помирают по причине некачественного бензина.
Внимание! Двигатель невозможно перегреть. Сломанный термостат – это единственное, из-за чего повышается температура в нем.
Часто выскакивает ошибка на панели приборов у владельцев движка Мерседес М273. При возникновении ее лучше обратиться в сервис-центр. Виной могут быть сорванные зубья цепи, растяжение цепи ГРМ, износившиеся звезды. Если долго ездить при появляющейся надписи о проверке двигателя, то можно только ухудшить проблему. Впоследствии это приведет к капитальному ремонту.
Правильный уход, ежегодный профилактический ремонт и советы по уходу, которые мы вам дадим, помогут сохранить движок Мерседес.
Шестерня балансирного вала
На М273 нет балансирного вала. Поэтому чаще всего неисправности начинаются с промежуточной шестерни. Она выходит из строя первая. Эта проблема особо не докучает автовладельцу. Поэтому он может замечать только индикацию на панели приборов.
Постепенно нарастает посторонний шум. Становится слышен какой-то шелест. Затем начинается потеря тяги мотора. Нестабильная работа двигателя сказывается на все компонентах мотора. И приводит к разрушению элементов один за другим.
Шестерня движка Мерседес быстро изнашивается потому, что для сплава был выбран неподходящий сплав.
Заслонки впускного коллектора
Проблемы заслонок впускного коллектора на движке Мерседес М273 – стандартные. От высоких температур и постоянного использования детали рассыхаются. Затем разрушаются.
Узнать об этой проблеме, автовладелец может по плавающим оборотам движка Мерседес. У агрегата пропадает тяга. Иногда части заслонок могут попасть внутрь камеры сгорания. Тогда капитального ремонта не избежать.
Внимание! Коллектор служит от 80 до 140 тысяч километров. Чтобы заменить впускной коллектор, опытным механикам потребуется 4 часа.
Детонация горячего мотора
Детонация горячего мотора в этом движке от Мерседеса тоже частый случай. Топливно-воздушная смесь загорается раньше, чем искру дали свечи. В результате образуется мини-взрыв. Волна ударяет по стенкам цилиндра и дну поршней. Автовладелец слышит это как неприятный шум или звон.
Виной всему нагар на стенках цилиндров и перегрев мотора из-за засоренного радиатора охлаждения. Поэтому опытные механики рекомендуют чистить радиатор после 80 тысяч пробега, а менять его лучше после пробега в 150 тысяч километров.
Разрушение поверхности стенок цилиндров
Разрушение стенок камеры сгорания является следствием детонации двигателя Мерседес. Это крайне неприятная проблема мотора серии М273, ведущая к покупке контрактного или нового движка.
Задиры на блоках цилиндров возникают из-за разрушенных катализаторов. Последние выходят из строя из-за эксплуатации движка Мерседес на низкокачественном топливе, либо при эксплуатации моторного масла плохого качества.
Из-за забивки катализатора происходит неполная продувка выпуска газов в камере сгорания, и начинают разрушаться стенки цилиндров у этого типа моторов. Частицы катализатора оседают на стенках и прессуются ходом поршня. Из-за малого диаметра цилиндра, в котором ходит поршень, на зеркале цилиндра возникают задиры.
Начинается высокое потребление смазывающего средства. Автовладелец видит, как дым из выхлопной трубы меняет цвет на сизый. А зазоры между поршнями, которые только увеличиваются в результате этой неисправности, диагностируются характерным стуком.
Помимо вышеописанных ошибок, часто подтекает масло из масляного фильтра. Если автовладелец проспит этот момент, то эксплуатация с критическим уровнем смазывающего средства двигателя Мерседес приведет к капитальному ремонту.
Либо, как выход, замена мотора Мерседес.
Замена мотора M273 на Mercedes Benz
Опытные механики в нашем сервис-центре заменят двигатель M273 на контрактный или новый за двое суток. Привезенные к нам контрактные моторы осматриваются. Вскрывают клапанные крышки, поддон. Осмотр ведется эндоскопом.
Это делается для того, чтобы автовладелец получил гарантию на ДВС Мерседес. Владелец движка может выбрать аналог M273 960 для Mercedes, если не будет оригинала.
Отзывы
Дударев Виктор Николаевич, 33 года, Томск, владелец GL500 c двигателем М273:
Отличная машины, хороший двигатель. Меняют только датчик холостого хода, который часто ломается. Пробег в 415 тысяч километров. Еще ни разу не менял двигатель, так профилактические работы только.
Чоботарь Андрей Викторович, 50 лет, Москва, владелец S500:
Мой тоже пробежал 300 тысяч и не кашляет. Да были проблемы, но, чтобы поменять двигатель, такого не было. Цепь ГРМ менял, масло менял. Двигатель тяговитый, мощный. Кажется, жизнь у двигателя только начинается, а в интернете сейчас пишут, что плохие моторы.
Климов Алексей Иванович, 41 год, Пермь, владелец S500:
Продаю Мерс. Достал движок. Сейчас стоит контрактный. Хватило на 150 тысяч километров. Вначале полетела цепь, затем блок цилиндров. Перегрев просто ужасный. Сколько не интересовался у механиков, что сделать. Посоветовали просто продать или выкинуть. Говорят, самый стремный движок у Мерсов.
Заключение
Двигатель М273 – это применение старых технологий на новый лад. Попытка выжать из старых деталей, изменить, уменьшить эти компоненты, чтобы избавиться от выбросов и уменьшить расход топлива. Но, что самое печальное, что все эти попытки приводят к тому, что двигатели становятся недолговечными и портят имя компании.
Правила форума На данный раздел распространяются все правила "Технического отдела".
Содержание этого форума постоянно обновляется на основе вопросов, которые задаются посетителями нашего сайта, как в этом разделе, так и по всем остальным разделам форума "Технический отдел". Посты содержащие вопросы, на которые существуют ответы в этой теме - удаляются без предупреждения! Все завершенные ЧаВо "прилеплены" и только для чтения.
Давненько не видались, а тут повод Да и темка обещает стать горячей. Традиционно наша страна - это страна дизельных авто. Но в связи с приходом к нам российских бензиновых Mercedes-Benz, началось .
Если бы год назад у меня кто-то спросил: "А когда нужно менять ЦЕПЬ?", я бы как минимум не понял вопроса. Раньше, замена цепи - это было что-то из ряда вон выходящее с пробегами от 500 тыр. И приравнивалось это почти к капремонту мотора. Но современные реалии все изменили. Эра моторов 111, 112, 113 закончилась . Аминь.
Я не буду на этот раз писать опусы про "негодяев бухгалтеров от автопрома". Теперь, к сожалению это нужно принимать как данность.
У этих моторов ВСЕ "болячки" общие. Болячка №1
Симптомы: — Check Engine на приборной доске. В начальной стадии Check может "то потухнет, то погаснет" — Двигатель троит (подтраивает), неравномерно работает — Во время работы прослушиваются "нездоровые звуки" (постукивания, лязганье);
Причина: Все это может происходить из-за износа шестерни балансирного вала! В следствии этого износа, уменьшается диаметр шестерни и "уходят" метки по правой ГБЦ (впускной и выпускной коленвалы). Так же продукты износа шестерни вполне могут вывести из строя масленый насос, что неминуемо приведет к масленному голоданию.
На начальной стадии "заболевания", проблему можно даже не заметить. В дальнейшем - потеря мощности + расход топлива + дискомфорт от трясущегося двигателя. В особо запущенных случаях не редкость перескакивание цепи и клапана буквой "Г".
Кто в "зоне риска"? Тут все просто. В зоне риска ни больше ни меньше как - ВСЕ. Год выпуска и пробег НЕ ИМЕЮТ решающего значения. Проблема выявлялась и на 50.000 и на 250.000 Все зависит от того, как и в каких условиях эксплуатировался автомобиль (стиль езды, качество масла, своевременность сервисов. ) Официально под раздачу попадают: Моторы M272 по номер двигателя 30 468992 Моторы M273 по номер двигателя 30 088610 В дальнейшем Daimler AG изменил материал шестерни!
Как бороться? В связи со сложностью увидеть "в живую" состояние шестерни (к ней не добраться не сняв крышку ГРМ, что в свою очередь делается на снятом двигателе), диагностика проблемы достаточно дорогостоящее мероприятие. Но если по результатам компьютерной диагностики двигателя имеются ошибки 1200 и 1208, то однозначно наличие проблемы! Для "свядомых". Я излазил 5мм эндоскопом все отверстия в 272 моторе. до шестерни так и не добрался!
На 100% диагностировать проблему и произвести дефектовку можно только сняв крышку ГРМ! В дефектовку помимо рассматривания шестерни должно входить "углубленное" изучение масленого насоса и наличия металлических "какашек" в поддоне
При наличии проблемы, заказывается и устанавливается ремкомплект для замены балансирного вала.
Обратите внимание, что в ремкомплект не входят ни цепь, ни "башмаки", ни "звезды". Но в связи с тем, что процедура установки ремкомплекта достаточно трудозатратная (читайте дорогая), я бы посоветовал в превентивных целях менять еще цепь с "башмаками". Согласитесь что будет обидно после установки двигателя узнать, что цепь тоже того . этого.
Цена вопроса В настоящий момент стоимость ремкомплекта порядка 300 евро. Покупать советую именно ремкомплект! Стоимость каждой запчасти из комплекта, но по отдельности будет намного больше. Стоимость работ порядка 9-10 млн Но окончательную стоимость можно узнать, только после дефектовки!
Болячка №2
Симптомы: — Жрет масло — Двигатель троит (подтраивает), неравномерно работает, может постукивать.
Причина: Все это может происходить из-за задиров на зеркалах цилиндров! Если кто не в курсе, то в современных моторах, на цилиндры наносят "мега-супер-долговечное-покрытие". Видать опять где-то что-то недоучли .
Как и в случае с болезнью №1, на начальной стадии "заболевания", проблему можно даже не заметить. В дальнейшем - непомерный жёр масла (1 л на 100 км)
Кто в "зоне риска"? Тут все опять же просто. В зоне риска ни больше ни меньше как - ВСЕ. Год выпуска НЕ ИМЕЕТ решающего значения. Имеет значение только ПРОБЕГ и качество масла.
Мамой клянусь! Таких отложений я не видел на дизельных моторах с пробегами 500 тыр. Интересно, что же на это скажут любители "животворящих присадок" и "заменятели" масла "по регламенту" через 25.000 ?
Я вот сейчас думаю, что ресурс современных бензиновых моторов до 250 тыр. Потому как "заглядывали" в недра 272-го мотора с 150 тыр оригинального пробега и уже нашли там элементы начинающегося кариеса.
Как бороться? Диагностика этой проблемы простая. Достаются свечи и эндоскопом рассматриваются зеркала цилиндров. Картинки могут быть вот такими:
Однако, зная возможную стоимость ремонта. В общем, пока масло не жрет и пропусков нет, лучше с этим не бороться совсем! А вот если уже началось . То нужно менять блок цилиндров, но . Дело в том, что блок цилиндров отдельно не продается (для 272 точно)! Официально Вам предложат купить . НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
Для тех, кто очень любит свой авто и не сильно стеснен в деньгах, сейчас практикуется "перегильзовка" пострадавшего блока цилиндров. Перегильзовка (гильзование) - это процесс расточки цилиндров и установки новых гильз. Плюс к этому меняются ВСЕ! поршни и еще куча всякого по-кругу. В результате получается вот так вот красиво:
Скажу сразу, в связи с малыми на сегодня пробегами перегильзованных авто, статистики отказов по ним НЕТ. Но в перспективе, у них есть шанс ездить и ездить и ездить
Цена вопроса Я даже не буду тут писать про покупку нового двигателя. Стоимость перегильзовки от $2000 до где-то 4000. Все зависит от того будут ли на момент ремонта аналоги поршней (MAHLE 130-150 за шт). Потому как оригинальный поршень за штуку стоит 330-380 евро!
Ну вот вроде бы и все. Удачи на дорогах!
ЗЫ. К сожалению заявленное Daimler AG "изменение материала шестарни" - не прокатило в жизни! Уже были описания этой же проблемы, но с новым балансирным валом!
О двигателе Mercedes-Benz M273 KE 55
Двигатель является наиболее объемным в семействе М273 и был создан в 2005 году чтоб заменить пятилитровый агрегат М113 Е50. При разработке движка М273 Е55 в качестве основы взяли М272 Е35, с доработанным блоком цилиндров непосредственно под V8, увеличили диаметр цилиндров, установили длиноходный коленвал, а вот расстояние между цилиндрами менять не стали (106 мм). Для восьмицилиндрового типа движка адаптировали головки блока цилиндров. В приводе ГРМ использована цепь, с ресурсом около 150 тыс. км. В двигателе использовали систему управления Bosch ME 9.7. Двигатель не единожды модифицировали, выпуская на рынок различные вариации.
M273.960, вариация имеющая мощность 388 л.с. при 6000 об/мин, с крутящим моментом 530 Нм при 2800 об/мин. Использовали для Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
M273.961, модификация аналогичная М273.960.
M273.962, модификация аналогичная М 273.960.
M273.963, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
M273.965, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz SL 500/550 R230 и CLK 500/550 C209.
M273.966, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
M273.967, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209.
M273.968, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 и CLS 500/550 4Matic C219.
M273.970, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212. 10. M273.971, модификация аналогичная М 273.960, ставили на Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Как и любой двигатель, М273 не лишен недостатков. Слабые места М273 такие же что и у V6 M272, с учетом того, что у М273 нет балансирного вала, а значит проблемы могут быть в промежуточной шестерне. Кроме того двигатель может дизелить. Нередки проблемы с протечкой масла. В этом случае необходима периодическая проверка пластиковых заглушек головок блока цилиндров. И, при необходимости, их замена. После 70-100 тыс. км возможны проблемы с заслонками впускного коллектора. Из-за этого двигатель может троить, возможно придется менять весь узел. Правда с 2007 года данная проблема почти не встречается. Плохое топливо наносит вред катализаторам можно избежать этого установкой пламегасителей.
В целом двигатель достаточно хороший и надежный, при условии соответствующего ухода.
Для проведения тюнинга двигателя М273 существует как минимум пара направлений. В первом случае необходима установка распредвалов имеющих фазу 268/268, подъема 11/11, холодного впуска, спортивного выпуска, соответствующая прошивка. Прибавка составит около 50 л.с. Второй вариант предполагает покупку компрессор кита. К нему нужно добавить спортивный выхлоп, и движок сможет выдать примерно 500 л.с.
Проблемы бензиновых V6 и V8 от Mercedes (M272 и M273)
Двигатели Daimler семейства M272 и M273 пришли на смену устаревшим шести- и восьмицилиндровым двигателям M112 и М113, имевшим по три клапана на цилиндр. Как и предшественники, новые моторы тоже были максимально унифицированы и конструктивно в некоторых деталях их повторяли. Семейство новых V-образных шестицилиндровых моторов Mercedes было представлено в 2004 году. V8 M273 появился в 2006 году и конструктивно представлял собой V6 c пристыкованными к нему двумя дополнительными цилиндрами. В отличие от V6, двигатель V8 обошелся без балансирного вала.
С момента своего появления M272 нашел применение на почти всех моделях Mercedes-Benz. V-образная «шестерка» M272 существует в вариантах с рабочим объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра. Двигатель V8 М273 выпускался и существует с рабочим объемом 4,7 литра и 5,5 литра.
Интересные особенности конструкции двигателей M272 и M273
272-я серия моторов разрабатывалась на базе силового агрегата М112 Е32 и, по сути, стали его эволюционным развитием. Алюминиевый блок цилиндров новых моторов получил все тот же развал в 90 градусов, а межцилиндровое расстоянием в 106 мм осталось прежним. Гильзы у моторов M272/M273 силуминовые, под поршень диаметром 92,6 мм и ходом в 86 мм. Сами поршни облегченные, шатуны кованые.
Блоки обоих двигателей изготовлены из алюминиевого сплава. К конструкции силовых агрегатов M272/M273 нашли свое воплощение оригинальные технологические решения и новшества, которые привели к усложнению их конструкции и увеличению эффективности. Например, эти моторы обзавелись системами бесступенчатого изменения фаз газораспределения на выпускных и впускных распредвалах.
Моторы M272/M273 стали первыми бензиновыми V-образными агрегатами с фазорегуляторами на впускных и выпускных распредвалах.
Головки блока цилиндров моторов M272/M273 алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и двумя распредвалами. Стержни впускных клапанов стали тоньше (толщина уменьшена с 7 мм до 6 мм). Диаметр впускных составляет клапанов 39.5 мм, выпускных 30 мм. В приводе газораспределительного механизма применена двойная цепь.
Система впрыска топлива и зажигания моторов M272/M273 – нового поколения ME 9.7 от Bosch. Ее блок управления установлен прямо на впускном коллекторе. Чтобы снизить пагубное воздействие вибраций, передающихся на блок управления, он закреплен на виброгасящей «подвеске», выполненной виде эластичных резиновых подушек. Большинство моторов M272/M273 имеет распределенный впрыск, но у двигателя V6 (M272) существует модификация с непосредственным (CGI) впрыском.
Блок управления двигателями M272 и M273 посажен на виброгасящую подвеску.
Выпускной коллектор моторов M272/M273 стал сложнее и капризнее, но повысил эффективность двигателя за счет внедрения завихряющих заслонок. Заслонки управляют потоком воздуха, увеличивая скорость его потока воздуха в результате чего достигается оптимизация и улучшение распределения топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Впускной коллектор двигателей Mercedes семейства M272 и M273 двухступенчатый с переменной длиной.
Система управления силовым агрегатом представляет эволюцию системы ME 2.8, применявшейся на двигателях M112 и M113. Она была адаптирована для моторов M272/M273 и также вобрала в себя функции по диагностике систем. Обмен данными между блоками управления осуществляется через цифровую шину передачи данных (CAN).
Типичные проблемы двигателей M272 и M273
Проблемы бензинового V6 (M272) и V8 (M273) можно услышать, не прибегая к помощи приборов. Нередко на работающем моторе появляется посторонний звук в виде стука, лязга цепи, металлического звона или шелеста. Источником звука может быть:
растянутая цепь ГРМ
изношенная звезда балансирного вала.
Замена цепи ГРМ на двигателях V6 (M272) и V8 (M273) должна проводиться каждые 100.000 – 200.000 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.
Шестерня балансирного вала
Износ звездочки балансирного вала – самая массовая и распространенная проблема этого двигателя. С проблемой замены балансирного вала на моторе М272 (или промежуточной шестерни на моторе V8 М273) сталкиваются эти моторы по достижении пробега в 80.000 – 120.000 км. Проблема появилась и по-прежнему существует из-за инженерного просчета: был неправильно подобран материал для изготовления шестерни балансировочного вала (двигатель М272) или промежуточной шестерни цепи ГРМ (двигатель М273). В результате происходит повышенный износ звездочки. На СТО, где есть хорошее оборудование и руки, для диагностики состояния звездочки используют мотоскоп с гибким световодом: через маслозаливную горловину удается рассмотреть состояние зубьев звездочки. Если они сточены – мотор в ремонт.
Износ звездочки балансирного вала на моторе М272 приводит к следующим неисправностям:
Стук и лязг при работе двигателя.
Нарушение регулировки положения распределительных валов правого ряда цилиндров. Из-за неправильной работы ГРМ перегреваются катализаторы и его кусочки керамики попадают в цилиндры, задирая поверхность поршня и цилиндра, поверхность которого выполнена по технологии Silitec (силитек).
Запись кодов неисправностей 1200 и 1208 (по star diagnosis).
Несоответствие меток по правой ГБЦ, по впускному и выпускному распредвалам. На первых порах эта неисправность никак не сказывается на работе двигателя. В дальнейшем возможна потеря динамики, повышение расхода бензина, посторонние шумы из двигателя.
Засорение масляного насоса металлической стружкой, что может привести к заклиниванию масляного насоса и, как следствие, масляному голоданию.
Из-за выработки звездочки натяжение цепи ослабевает, при сильном износе возможен перескок цепи со всеми вытекающими последствиями, вплоть до загибания клапанов.
Если было достоверно определено, что в моторе Mercedes V6 (M272) изношена шестерня, то, по рекомендации производителя, придется выполнить следующие ремонтные работы:
снять двигатель. Есть возможность обойтись только снятием с двигателя передней крышки, но в этом случае ремонт будет проходить в сложных и очень стесненных условиях;
заменить балансирный вал со злополучной звездой;
заменить масляный насос;
заменить импульсные датчики и магниты распредвалов, чтобы исключить вероятность прилипания к ним металлической стружки;
заменить масляный фильтр и масло (с требуемым допуском) в двигателе.
провести обкатку в спокойном режиме (на скоростях до 80 км/час) в течение нескольких десятков минут.
снова заменить моторное масло и фильтр.
Бензиновый V8 (M273) для проведения такого ремонта снимать не нужно. Там эта злополучная звездочка является промежуточной шестерней цепи ГРМ, а балансирного вала нет в принципе.
По информации производителя, проблема с износом шестерен была решена на моторах V6 начиная с номера двигателя 2729xx30 468993 и на V8 начиная с номера двигателя 2739xx30 088611. Но практика уже показывает, что это не так: износ все же происходит, но только спустя гораздо большие пробеги.
Заслонки впускного коллектора
Еще одной распространенной проблемой у мотора Mercedes V6 М272 является поломка рычажного привода заслонок впускного коллектора. Дело в том, что впускной коллектор мотора M272 и M273 на порядок сложнее, чем у их предшественников. Впускные каналы оснащены подвижными заслонками, которые контролируют интенсивность потока воздуха и его завихрение. Это позволяет добиться мощной и равномерной отдачи на низких и высоких оборотах. То есть, во всем диапазоне работы двигателя. Но заслонки стали стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.
И снова причиной всех бед является недолговечный материал – пластик, из которого изготовлен привод заслонок и сами они. Заслонки сами по себе являются хрупкими. Высокая температура, в которой они вынуждены существовать, приводит к рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки и их привод начинают разрушаться.
Неисправность проявляется при пробеге в 70 000 – 100 000 км в виде неровной работы двигателя («троения»). По задумке инженеров Mercedes впускной коллектор необходимо менять целиком в сборе. К этому приходится прибегать в том случае, если разрушена хотя бы одна из заслонок. Если разрушен их привод, можно воспользоваться альтернативным решением: в продаже есть привод заслонок, изготовленный из алюминия.
Детонация «горячего» мотора
При пробегах более 150.000 км, рекомендуется совмещать замену балансирного вала с заменой маслосъемных колпачков. Дело в том, что маслосъемные колпачки (сальники клапанов) попросту высыхают и дубеют, начинают пропускать масло в камеры сгорания. Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости моторов M272 и М273 достигает 100 градусов (трекхклапанные М112 и М113 работали при температуре ОЖ в 87 градусов).
Режимы работы вентиляторов радиаторов также разные. Так на старых моторах вискомуфта вентилятора срабатывала сразу при открытии термостата, благодаря чему достигалось резкое снижение температуры ОЖ. У моторов М272 и М273 вентиляторы оснащены электромоторами с интеллектуальным управлением. И этот интеллект включает их при 107 градусах ОЖ, даже несмотря на то, что термостат открывается раньше. В результате такое «интеллектуальное» управление охлаждением приводит к высокому риску наступления детонации. Чаще всего сильный нагрев двигателя возникает при остановках, которым предшествовали быстрые ускорения. Мотор просто не успевает быстро остыть. Возникающая детонация очень губительна для алюминиевого блока: взрывная детонационная волна легко разрушает тонкий слой поверхностного упрочнения цилиндров.
Разрушение поверхности стенок цилиндров
Тут мы приходим к еще одной весьма распространенной проблеме двигателей Mercedes V6 (M272) и V8 (M273). Уже упомянутая выше детонация приводит к разрушению поверхности стенок цилиндров. Задиры на поверхности цилиндров в моторах V6 (M272) и V8 (M273) возникают и из-за забитых или разрушенных катализаторов (к слову, обе проблемы возникают из-за заправки некачественным топливом или использовании неправильного моторного масла).
Катализатор, забиваясь, нарушает нормальную работу системы выпуска. В результате прекращается нормальная продувка всего выпуска, возникает перегрев камеры сгорания и связанные с этим разрушения деталей двигателя. Если катализатор начинает разрушаться, то частицы его керамического решетки проникают в цилиндры, где оседают на стенках цилиндров и «прессуются» поршнями – на зеркале цилиндров возникают задиры.
Задиры приводят к «жору» масла, который можно продиагностировать как по быстрому снижению его уровня, так и по сизому оттенку выхлопного дыма. Далее увеличивается зазор между поршнями и стенками цилиндров, который уже диагностируется по стуку двигателя: поршни начинают стучать о стенки цилиндров при перекладке в верхней мертвой точке.
Замена мотора М272 на Mercedes-Benz Sprinter
Замена мотора M272 на СТО Evromotor.by
Автомобили Mercedes-Benz нередко нуждаются либо в капитальном ремонте, либо в замене пресловутого двигателя V6 (M272) и V8 (M273). Мы побывали на замене двигателя М272 эксплуатировавшегося на микроавтобусе Sprinter. Все работы проходили на СТО Evromotor.by. Эта компания подобрала и продала контрактный двигатель клиенту, а также предложила его замену. К слову, на СТО Evromotor.by микроавтобус Sprinter приехал с уже разобранным мотором: для оценки состояния поршневой группы с него были сняты ГБЦ. Двигатель эксплуатировался на газу, что оставило определенный отпечаток на его "здоровье".
Нагар на поршнях мотора М272
Помимо нагара на поверхностях поршней невооруженным взглядом видны задиры на стенках одного из цилиндров.
Расположение и нумерация цилиндров двигателя: просто о сложном
Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Нумерация цилиндров на разных типах двигателей
Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.
Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.
У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.
Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.
V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.
Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.
Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.
