Предпусковой подогреватель двигателя газ

Обновлено: 15.05.2024

Предпусковой подогреватель на газовом топливе

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к предпусковым подогревателем двигателя внутреннего сгорания, и предназначено для использования на транспортном средстве на тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур. В предпусковом подогревателе на газовом топливе горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости. Газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания. Коллектор перепуска выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами. Изобретение обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя, а также повышение технико-экономических показателей. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и особенно к предпусковым подогревателям двигателя внутреннего сгорания и предназначено для использования на транспортном средстве для тепловой подготовки двигателя в условиях низких температур.

Известны конструкции предпусковых подогревателей двигателя внутреннего сгорания, работающих на жидком моторном топливе, в которых происходит подогрев охлаждающей жидкости за счет теплоты сгорания топлива, содержащие теплообменник, горелочное устройство, водяной и топливный насос, вентилятор и блок управления [а.с. СССР N 1035270, F 02 N 17/02, 1983, БИ N 30; патент N 465800, F 02 N 17/04, 1973, БИ N 12, 75].

Недостатками этих устройств является высокое потребление электрической энергии для привода топливного насоса и воздушного вентилятора, т.е. снижение емкости аккумуляторной батареи автомобиля перед запуском. При этом сжигание жидкого топлива при низких температурах представляет определенные трудности, поскольку увеличивается его вязкость, ухудшается распыл. В продуктах сгорания жидкого топлива образуется сажа, которая ухудшает процесс теплопередачи, что обуславливает низкий КПД этих устройств, кроме того, образуются канцерогенные углеводороды и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды.

Недостатками известной конструкции является низкая эффективность, обусловленная тем, что охлаждающая жидкость, поступая во внутреннюю рубашку через окна, образует зоны застоя и вскипает, в результате чего ухудшается теплообмен. Увеличение вязкости жидкого топлива при низких температурах ухудшает распыл, что обуславливает низкую полноту сгорания. Совокупность этих факторов не дает возможность получить высокий КПД устройства. Кроме того, к недостаткам конструкции следует отнести следующие факторы.

Для нормальной работы подогревателя требуется стабильное питающее напряжение для питания насосного агрегата, в противном случае при частично разряженных батареях подогреватель дымит и не обеспечивает необходимый темп прогрева двигателя.

Требуются дополнительные элементы, завихрители для стабилизации факела, что увеличивает газодинамическое сопротивление воздушного тракта и соответственно мощность электродвигателя вентилятора.

Невозможность регулирования по тепловой мощности.

Низкие надежность и долговечность некоторых узлов подогревателя, например уплотнительных манжет жидкостного и топливного насосов.

В продуктах сгорания жидкого топлива образуются альдегиды, сажа и другие вещества, вредные для человека и окружающей среды.

Целью изобретения является создание простой и высокоэффективной конструкции предпускового подогревателя, обеспечивающей полное сгорание топлива, устойчивую и экономичную работу агрегата в широком диапазоне регулирования теплопроизводительности и экологически чистые продукты сгорания.

Указанная цель достигается тем, что в предлагаемом подогревателе горелочный узел выполнен в виде инжекционной газовой горелки атмосферного типа без применения воздушного вентилятора, с источником зажигания в диффузоре горелки, где происходит смешение и восстановление давления газовоздушной смеси. При этом скорость газовоздушного потока в месте зажигания на порядок больше скорости распространения пламени, что обеспечивает практически мгновенное смещение очага воспламенения в камеру сгорания, где обеспечивается стабилизация факела за счет уступа, образованного устьем горелки с камерой сгорания, т. е. внезапного расширения канала. Дальнейшее распространение пламени осуществляется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала, в котором реализуются четко выраженные фазы накопления и сгорания газовоздушной смеси. В силу специфики процесса скорость движения фронта пламени имеет разную величину во время накопления и сгорания смеси, в результате чего реализуется релаксационный колебательный процесс горения, причем роль газодинамического клапана вибрационной камеры сгорания в данном случае играет внутренний объем горелки. Режим вибрационного горения повышает полноту сгорания топлива и увеличивает коэффициент теплопередачи. Поскольку релаксационные колебания характеризуются низкой частотой и большим пиком давления в камере сгорания, что обусловлено акустическими свойствами собственно газового тракта, то для исключения явления помпажа, когда амплитуда пульсаций давления в камере сгорания превышает полное давление на срезе горелки, что приводит к потере устойчивости и даже срыву горения, акустический объем газового тракта разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости.

Инжекционная горелка имеет возможность регулирования тепловой мощности, причем режим вибрационного горения реализуется при давлениях газового топлива, близких к критическому перепаду, и зависит от свойств газового топлива. Известно, что инжекционная горелка обладает способностью поддерживать постоянное значение коэффициента инжекции независимо от давления газа, что позволяет регулировать мощность горелки в широких пределах, при этом коэффициент избытка окислителя поддерживается автоматически на расчетном режиме без применения дополнительных регуляторов соотношения за счет инжекционной способности газа.

Теплообменник подогревателя выполнен таким образом, что внутренний контур охлаждения выполнен в виде цилиндра, не имеющего отверстий и футеровки внутренней поверхности стенок, представляющего собой камеру сгорания топлива и в то же время являющегося стабилизатором факела. Подвод охлаждающей жидкости во внутренний контур охлаждения осуществляется через коллектор перепуска жидкости, состоящий из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру кольцевого канала в месте разворота продуктов сгорания, что обеспечивает полное сгорание топлива в камере сгорания и резкое охлаждение горячих газов на входе в кольцевой канал с развитой поверхностью охлаждения. В результате внезапного охлаждения продуктов сгорания тепловая энергия горячих газов переходит в энергию давления, таким образом, реализуется эффект отрицательного теплового сопротивления, что уменьшает общее гидравлическое сопротивление по газовому тракту и обеспечивает устойчивую работу подогревателя при небольших перепадах давления на срезе горелки, а следовательно, и в камере сгорания, а также увеличивает его надежность и диапазон регулирования по тепловой мощности. Коллектор перепуска жидкости одновременно является разделительным элементом акустического объема газового тракта. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен ребрами на равные части, что позволяет использовать максимальную поверхность теплообмена, исключая перетекание продуктов сгорания в выхлопной патрубок, минуя всю поверхность газохода.

Такая конструкция подогревателя обеспечивает устойчивую и экономичную работу агрегата, полное сгорание топлива и высокий КПД в широком диапазоне изменения температуры окружающего воздуха и регулирования по тепловой мощности.

Предлагаемый подогреватель схематично изображен на фиг. 1. На фиг. 2 показано сечение подогревателя в месте расположения коллектора. На фиг. 3 изображена схема подключения подогревателя с насосом охлаждающей жидкости к двигателю внутреннего сгорания.

Примеры конкретного выполнения.

Предпусковой подогреватель на газовом топливе состоит из рекуперативного теплообменника 1 (фиг. 1), горелочного узла 2, электромагнитного топливного клапана 3 и насоса охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Горелочный узел 2 (фиг. 1) и электромагнитный топливный клапан 3 закрыты защитным кожухом 5, в котором канал для подачи воздуха имеет козырек 6. Теплообменник изготовлен предположительно из листовой нержавеющей стали и имеет две рубашки охлаждения: внутреннюю 7 и внешнюю 8, акустический объем газового тракта, представляющий собой камеру сгорания 9 с кольцевым каналом для прохода продуктов сгорания 10. Со стороны горелочного узла теплообменник закрыт фланцем 11, в отверстие которого установлен датчик пламени 12. Датчик температуры жидкости 13 установлен во внешней рубашке охлаждения. Внутренняя рубашка охлаждения сообщена с внешней через коллектор перепуска жидкости, представляющий собой двенадцать трубок 14, расположенных радиально по периметру камеры сгорания 9. Кольцевой канал для прохода продуктов сгорания 10 разделен четырьмя плоскими ребрами 15 (фиг. 2) предпочтительно на равные части и соединен с выхлопным патрубком 16.

Горелочный узел 2 (фиг. 1) имеет камеру предварительного смешения 17 с диффузором 18, куда через проставку 19 помещен источник зажигания 20. Газовое сопло 21 установлено в натекателе 22. Горелочный узел снабжен дополнительным набором сопл для работы на различных газах.

Подогреватель снабжен системой контроля, сигнализации и автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости.

Описанный подогреватель работает следующим образом.

Питание подогревателя осуществляется от топливного баллона 23 (фиг. 3), на котором установлен редуктор 24, расходный вентиль 25 и заправочный вентиль 26 и который подключается к штатной системе топливопитания двигателя газобаллонного автомобиля или является автономным агрегатом для обычных автомобилей. При установке подогревателя на автомобиль, оборудованный газовой системой питания на сжатом природном газе (СПГ), зарядка топливного баллона 23 производится следующим образом. Cжатый газ из баллонов высокого давления 27 через магистральный вентиль 28 и подогреватель газа 29 поступает в редуктор высокого давления 30, где редуцируется до давления 0,95 - 1,1 МПа, далее газ поступает в топливный баллон 23 через заправочный вентиль 26. Давление газа 0,1 МПа для питания подогревателя устанавливают редуктором 24 и контролируют по манометру 31. Регулируя давление газа от 0,02 до 0,15 МПа можно менять тепловую мощность подогревателя (увеличивать или уменьшать) в 2,5-3 раза. Причем при давлении газа 0,08 - 0,15 МПа реализуется режим вибрационного горения.

При открытии расходного вентиля 25 газовое топливо поступает на электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1). После нажатия клавиши "Пуск" на пульте управления 32 (фиг. 3) подогревателем включается насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3), открывается электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1) и в то же время подается импульс напряжения на источник зажигания 20. Газовое топливо, истекая из сопла 21, инжектирует необходимое количество воздуха для горения, смешивается в камере предварительного смешения 17 и воспламеняется от искрового разряда свечи 21. В момент воспламенения фронт пламени переносится в камеру сгорания 9, образуя устойчивый факел с развитой турбулентностью, который стабилизируется рециркуляционными токами горячих газов, образующихся в результате внезапного расширения канала. Далее газовое топливо сгорает в камере сгорания 9, а продукты сгорания охлаждаются по всему тракту теплообменника, нагревая охлаждающую жидкость, и через выпускную трубу 33 (фиг. 3) направляются под масляный картер 34 и нагревают в нем масло. Наличие факела в камере сгорания контролируется датчиком пламени 12 (фиг. 1). При неудачном пуске (отсутствии воспламенения) блок управления 35 (фиг. 2) подогревателем закрывает электромагнитный топливный клапан 3 (фиг. 1), отсекая подачу газа, и через некоторое время выключает насос охлаждающей жидкости 4 (фиг. 3). Затем программа пуска повторяется. Число повторных пусков ограничено и программируется в блоке управления 35 (фиг. 3).

Нагретая охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров 36 двигателя внутреннего сгорания.

При установке подогревателя на газобаллонный автомобиль часть жидкости отбирается в подогреватель газа 29, где обеспечивается прогрев газового топлива. Предпусковой подогреватель отключается автоматически при нагреве охлаждающей жидкости до заданной температуры по сигналу датчика температуры жидкости 13 (фиг. 1) либо вручную с пульта управления 32 (фиг. 3) подогревателем нажатием клавиши "Стоп".

Технико-экономическая или иная эффективность.

Наличие существенных отличий обеспечивает высокую надежность и эффективность подогревателя. Предварительное смешение горючего с воздухом позволяет получить высокую полноту сгорания, а организация режима вибрационного горения обеспечивает тепловой коэффициент полезного действия порядка 87-90%, что на 25% больше, чем у прототипа.

Повышение КПД подогревателя при отсутствии вентилятора и топливного насоса позволяет уменьшить его размеры, массу и стоимость, а также снизить потребление электрической энергии не менее чем в 5 раз.

При стехиометрическом соотношении компонентов в составе продуктов сгорания газового топлива отсутствуют сажа и другие вредные вещества в отличие от жидких топлив.

1. Предпусковой подогреватель на газовом топливе для двигателя внутреннего сгорания, содержащий горелочный узел, электромагнитный топливный клапан, теплообменник, кольцевой канал для прохода продуктов сгорания, отличающийся тем, что горелочный узел выполнен в виде газовой горелки, а акустический объем газового тракта теплообменника разделен акустическим демпфером в виде коллектора перепуска жидкости.

2. Предпусковой подогреватель по п. 1, отличающийся тем, что газовая горелка выполнена в виде камеры предварительного смешения и снабжена источником зажигания, который размещен в камере смешения.

3. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что коллектор перепуска жидкости выполнен из трубок одинакового сечения, расположенных радиально по периметру камеры сгорания в месте разворота газового тракта.

4. Предпусковой подогреватель по п.1, отличающийся тем, что кольцевой канал для прохода продуктов сгорания разделен на части плоскими ребрами.

Лучшие предпусковые подогреватели двигателя

Завести машину зимой сложно только тем, у кого нет предпускового подогревателя двигателя. Устройство разогревает охлаждающую жидкость, обвивает теплом элементы мотора, способствуя легкому запуску даже при температуре ниже -30 градусов. Производители создают разные модели, но в рейтинге представлены только лучшие предпусковые подогреватели двигателя. С их помощью автомобиль будет активизировать свои функции, устраняя полное замерзание.

Предпусковый подогреватель двигателя, какой фирмы лучше выбрать

Компании выпускают нагревательные приборы для мотора разной мощности и эффективности, и не все они соответствуют высокому качеству и являются практичными. Лучшие предпусковые подогреватели двигателя предлагают следующие производители:

• Лунфэй – бренд представляет устройства для работы автомобиля. Поставляет технику и автомобильные аксессуары во многие страны Европы, использует качественные материалы и новые технологии.
• ЗАО Лидер – российский производитель электрических предпусковых подогревателей, был создан в Тюмени в 1993 году. За год прибыль компании составляет около 8,2 млрд рублей.
• Номакон – выпускает устройства для нагрева топливной магистрали, которые могут работать кратковременно или длительно. Устройства подходят под разные марки автомобиля, товар поставляется во многие страны Европы.
• Airline – производитель предлагает отопительные приборы разной мощности, подходящие под многие автомобили. Они равномерно подогревает систему в любой мороз, повышают надежность работы устройства.
• Орион – российский бренд, выпускающий предпусковые электроподогреватели для автомобилей. Они работают за счет разной мощности, мгновенно активизируют работу. Устройства поставляются и в некоторые страны Европы.
• Webasto – немецкий бренд выпускает подогреватели, активизирующие мгновенную работу автомобиля. Они подходят многим моделям, эффективны даже при температуре -30 градусов. Компания поставляет устройство во все города Европы.
• Адверс – компания из Самары предлагает отечественные предпусковые подогреватели для авто любой марки. Устройства имеют разную мощность, активизируют работу, функционируют бесперебойно.
• Теплостар – компания выпускает отопительные приборы для автомобилей разной мощности. Устройства сделаны из качественного материала, поставляются во многие страны, гарантируют бесперебойную работу авто во время мороза.

Рейтинг предпусковых подогревателей двигателя

Предпусковые обогреватели мотора создают многие производители, поэтому они имеют некоторые отличия в механизме действия и эффективности. В рейтинге описаны качественные устройства с высокими показателями, на которые стоит обратить внимание. Рейтинг составлялся по результатам сравнительных тестов, мнению экспертов, а также отзывам покупателей. Все они дали идентичные характеристики моделям, поэтому для более точного представления об их работе учитывались еще дополнительные характеристики:

• Принцип работы;
• Продолжительность цикла;
• Вес;
• Потребляемая энергетическая мощность помпы;
• Цена.

Дополнительные характеристики позволили построить рейтинг, на который стоит обратить внимание перед выбором того или иного прибора.

Лучшие электрические предпусковые подогреватели двигателя

Достоинства

• Эффективный;
• Доступная цена;
• Хорошо функционируют;
• Не перегревает систему;
• Легко устанавливается.

Недостатки

• Не всегда удобно использовать.

Отзывы показывают, что Лунфэй 3 кВт справляется со своими функциями, но его не всегда удобно использовать за счет электрической системы подогрева. Он будет полезным только владельцам гаража с проведенными электрическими розетками для активизации его работы.

Северс+ с помпой 2 кВт

Предпусковой подогреватель двигателя Северс встраивается в систему охлаждения автомобиля, действует за счет электричества 220 Вт, нагревает мотор, возобновляет работу при низкой температуре. Оптимальная температура обеспечивается за счет терморегулятора, он отключает насос и ТЭН. Как только температура жидкости снижается, он вновь вступает в работу, постоянно поддерживает ее в оптимальном диапазоне.

Достоинства

• Есть помпа;
• Хорошее качество сборки;
• Быстро греет;
• Доступная цена.

Недостатки

• Горит ТЭН;
• Недолговечен.

Отзывы показывают, что предпусковой подогреватель двигателя с помпой справляется со своими функциями, но характеризуются низкой функциональностью и долговечностью. Он станет альтернативой временному отсутствию подогревающей системы, но не может использоваться на регулярной основе.

Номакон ПП-201

Устройство монтируется в разрез штатного топливопровода перед фильтрами тонкой очистки, имеет электронный блок автоматического автономного управления подогревом. Начинает работать сразу после запуска мотора, позволяет постоянно контролировать температуру топлива, не опускать ее ниже 5 градусов. Работает за счет электричества, напряжение питания постоянного тока составляет 12В. Вес самого устройства незначительный, он составляет 0,250 кг, поэтому удобно устанавливается, не создает лишнего давления на авто. Контролирует перегрев автомобиля, самостоятельно может отключаться, если температура достигает 90 градусов.

Достоинства

• Хорошо нагревает;
• Контролирует температуру;
• Легко монтируется;
• Высокая мощность.

Недостатки

• Зависит от электричества;
• Высокая цена.

Отзывы показывают, что предпусковой подогреватель двигателя справляется со своими функциями, мгновенно подогревает, контролирует имеющуюся температуру. Он простой в эксплуатации, имеет доступную инструкцию, позволяющую установить и активизировать его работу.

Вихрь-500

Модель представлена прочным алюминиевым корпусом, имеет встроенный мощный электрический нагреватель, который охлаждает жидкость в системе. Он имеет надежную бесколлекторную помпу с мокрым якорем, которая гарантирует свободную циркуляцию жидкости. За счет этого обеспечивается равномерное прогревание мотора при разной температуре воздуха. Встроенная двойная защита гарантирует отсутствие перегрева, повышает надежность, увеличивает долговечность. В комплектации идет нагреватель мотора, тройник и 2 хомута.

Достоинства

• Быстро нагревает;
• Простота в установке;
• Хорошее качество;
• Доступная цена.

Недостатки

• Привязка к электричеству.

Вихрь-500 обеспечивает оптимальный уровень тепла для мотора, улучшает его работу, предотвращает переохлаждение и снижение функций. Привязка к электричеству несколько снижает удобства его использования, так как модели будут удобными только для владельцев гаража или частного дома.

Орион 20

Автомобильный нагреватель мотора создан для быстрого нагрева охлаждающей жидкости, используется при низком градусе. Подключается к контуру охлаждения ДВС с помощью резиновых шлангов, и монтируется к мотору за счет кронштейна. Нагрев осуществляется за счет электрического элемента, подключается к сети переменного тока 220 В. Для подключения необходимо использовать только заземленную розетку. Процесс обогревания происходит в течение 20-25 минут, тепло распространяется только в область капота, внутри салона по-прежнему сохраняется холодный воздух. Он нагревается только после окончания работы устройства и включения встроенной в салон печки.

Достоинства

• Хорошо поддерживает градус;
• Быстро нагревается;
• Удобно использовать;
• Компактность;
• Небольшой размер.

Недостатки

• Не обнаружено.

Отзывы показывают, что система справляется со своими функциями, снабжает автомобиль теплом, быстро активизирует его работы. Достаточно на 20 минут включить его в сеть, чтобы вернуть работоспособность авто, независимо от градусов на улице.

Лучшие автономные предпусковые подогреватели двигателя

Автономные предпусковые модели работают за счет подключения их к топливному баку или бензонасосу. Воздух и смесь топлива попадают в камеру сгорания, и с помощью запальной свечи быстро воспламеняются. В момент сгорания смеси происходит теплообмен, который и образует нагревания охладительной системы. Нагретый антифриз обеспечивает теплом не только механическую часть авто, но и самого салона. За счет этого система используется многими автолюбителями, которые привыкли к комфортному передвижению. При отборе оценивалось 7 номинантов, из них было отобрано только 3.

Webasto Thermo Top Comfort+

Модель появилась в 2017 году, и уже стала популярной среди автолюбителей. Она гарантирует мгновенное снабжение теплом, распространяя его не только на двигатель, но и на салон. Webasto Thermo Top Comfort+ позволяет контролировать уровень тепла, поступающего в салон, не перегревает радиатор печки, хорошо прогревает салон. Дизельный предпусковой подогреватель оснащен универсальным глушителем забора воздуха для горения, имеет расширенную выхлопную систему. Машина отапливается за 10-15 минут, не отбирает время, гарантирует комфортное, безопасное передвижение и работу охладительной системы. Как только двигатель обретает до 60 градусов воздуха, тепло автоматически поставляется в салон. Функция отключается, когда температура достигает 86 градусов.

Достоинства

• Быстро работает;
• Совместная система отопления;
• Высокое качество;
• Отсутствие потребности в электричестве.

Недостатки

• Высокая цена;
• Расход топлива.

Дизельный предпусковой подогреватель быстро нагревает салон и систему управления, не отбирает время, обеспечивает комфортное передвижение. Он имеет высокую цену, поэтому установить его в автомобиль могут не все.

Бинар-5S

Бинар-5S создан для разогрева автомобиля с объемом до 4л., используется до -45 градусов. Он обеспечивает расширенные возможности для системы отопления, действует за счет топлива. Принцип основан на мгновенном разогреве жидкости, которая застывает под действием минусового градуса. Процесс занимает до 20 минут, тепло одновременно поступает и в салон. В комплекте имеется пульт-таймер, с помощью которого можно контролировать уровень нагрева, при необходимости отключать его, также управлять можно с помощью мобильного приложения, при отсутствии пульта. Он имеет доступную цену, высокое качество, эффективность.

Достоинства

• Есть пульт для управления;
• Хорошо нагревает;
• Сохраняет тепло в салоне;
• Экономичный расход.

Недостатки

• Не обнаружено.

Отзывы показывают, что бензиновый предпусковой подогреватель двигателя – это лучшая современная модель, которая функционирует по новым технологиям. Она устанавливается во многие автомобили, гарантирует комфортное снабжение теплом, исключает потерю функций.

Теплостар 14ТС-10-С 24В

Жидкостные модели, которые снабжают теплом не только легковые, но и грузовые автомобили, действующие за счет природного газа или дизтоплива. Они используются зимой для быстрого отопления салона и двигателя, обеспечивая его оптимальной работой. Даже при температуре -45 градусов, мотор будет быстро запускаться. В течение 15-20 минут тепло поступит и в салон, за несколько минут обеспечивая теплым воздухом и его пространство. Доступная цена позволяет купить модель каждому автолюбителю, продлевая комфортное передвижение даже зимой.

Достоинства

• Компактные размеры;
• Быстрое отопление;
• Много функций;
• Работает бесперебойно;
• Высокое качество материала.

Недостатки

• Не обнаружено.

Как показывают отзывы, модель создана для легковых и грузовых авто, гарантирует полноценное снабжение теплом, повышает комфорт во время передвижения при температуре до -45 градусов.

Какой предпусковый подогреватель двигателя лучше купить

При выборе предпускового подогревателя двигателя необходимо смотреть на все характеристики, чтобы понять, какая модель лучше. Более удобными для использования будут модели, работающие за счет топлива, а не за счет электричества. Среди всего рейтинга отмечают несколько вариантов, на которые стоит обратить внимание:

Устройство для мотора может быть электрическим и топливным, выбирать нужно в зависимости от своих потребностей и финансовых возможностей.

Какой подогреватель двигателя лучше поставить на автомобиль?

Подогреватель двигателя — это не только значительное сокращение износа мотора, но и ваш комфорт. Рассказываем, какими бывают эти устройства, сколько стоят и как их правильно выбирать.

Самый сложный для автолюбителя период — зима. Дорожные условия ухудшаются, на улице холодно, да еще и двигатель требует для запуска идеальной работы всех систем. Ошиблись с выбором масла или забыли заменить свой видавший виды аккумулятор — рискуете поехать на общественном транспорте.

Производители автомобилей делают все, чтобы исключить зимний дискомфорт для водителей и пассажиров. Уже даже в бюджетных моделях машин есть подогревы руля, сидений, ветрового стекла, форсунок стеклоомывателя… Но вот о двигателях никто заботиться не спешит. Между тем отличные «грелки» существуют и для ДВС. Не все о них знают, но даже продвинутые автолюбители порой неправильно понимают суть работы предпусковых подогревателей.

Зачем нужны предпусковые подогреватели?

Из самого названия в принципе все ясно. Но мы все же уточним.

Снижение износа двигателя. В момент пуска мотора, когда все масло находится в поддоне, а насосу еще предстоит его прокачать, износ деталей на порядок выше, чем при работе ДВС с рабочей температурой. Чтобы было понятнее: 1 пуск при -15° С с точки с точки зрения износа эквивалентен 100 км пробега. Предпусковой подогреватель заранее прогревает охлаждающую жидкость, запустить мотор становится проще, а износ минимален.

Быстрый прогрев салона. Хотя мы говорим об устройствах только для двигателя (есть еще отдельно для салона), имейте в виду следующий момент. Чем теплее охлаждающая жидкость, тем быстрее ДВС прогреет ее до рабочей температуры. А, соответственно, тем быстрее из отопителя пойдет горячий воздух. Можно сказать, уже сразу после пуска воздух будет как минимум теплым — можно включать вентилятор, чтобы потихоньку протопить салон.

Какими бывают предпусковые подогреватели?

Чтобы понять, какой подогреватель двигателя лучше поставить, давайте разберемся в их типах.

Электрические подогреватели

Подходят тем, у кого машина стоит в электрифицированном гараже или рядом с частным домом словом, там, где есть доступ электричества. Такие модели очень просты, их установка элементарна, и это их главное преимущество. В скандинавских странах общественные розетки можно встретить на большинстве парковок, у нас же пока эта культура не развита.

Автономные подогреватели

Как нетрудно догадаться, они работают без использования электричества, автономно. По сути это те же двигатели внутреннего сгорания, только небольшого объема. Они подключаются к топливной магистрали (используют топливо из основного бака) и системе охлаждения. По команде с пульта или другого устройства происходит запуск такого мотора. При работе он прогревает охлаждающую жидкость, при этом принудительно заставляя ее циркулировать по контуру. На прогрев до рабочей температуры может уйти около часа, но уже через 10-15 мин жидкость скорее всего будет прогрета до 30-40° С, а этого вполне достаточно для уверенного пуска.

Среди автономных подогревателей есть два мировых лидера: это Webasto (Thermo Top) и Eberspacher (Hydronic). Если спросите, какой автономный подогреватель лучше, и вам начнут рекомендовать только одну марку, значит у вашего советчика есть к этому интерес. По факту устройства обоих брендов очень надежны и продуманы: еще бы, это их основная продукция.

Какой электрический подогреватель на 220 В лучше?

Если вы их тех счастливчиков, которые имеют доступ к электричеству на стоянке, бюджет на покупку подогревателя будет на порядок ниже. Электрические устройства предельно просты: по сути это нагревательный элемент и небольшая помпа, которая прокачивает охлаждающую жидкость по контуру. Самый простой вариант обойдется вам в 1500 руб., модели подороже — в 3000. Для установки не обязательно ехать в сервис — все можно сделать самостоятельно.

Если бы мы составляли рейтинг подогревателей двигателя 220 В с помпой, на одно из первых мест включили бы модель «Вихрь-500». Правда, у него небольшая мощность (всего 500 Вт), зато есть защита от перегрева, да и качество исполнения вполне удовлетворительное.

Чуть хуже (конечно, на наш взгляд) — продукция «Лунфэй». Зато в ассортименте можно найти и 2-киловаттные модели, которые будут прогревать охлаждающую жидкость очень быстро, даже, если у вас грузовик.

Какой предпусковой подогреватель лучше для бензинового двигателя?

Если говорить о легковых автомобилях с бензиновыми двигателями, самым простым устройством от Webasto можно считать комплект Thermo Top Evo Start. Само устройство обойдется вам примерно в 30 000 руб., но устанавливать его советуем только в техцентре, так что есть смысл обсуждать стоимость уже с монтажом. И это в нашем случае около 37 000 руб. За эти деньги вы получаете базовый комплект предпускового подогревателя, для управления предусмотрен только таймер.

Гораздо более интересный вариант - Webasto Thermo Top Evo Comfort+. Конструктивно этот тот же агрегат с таким же подключением, разница только в опциях. В этой версии управлять подогревом можно уже дистанционно — с пульта или даже смартфона. К тому же прогревается не только двигатель, но и салон.

Модели Eberspacher чуть более компактные по сравнению с аналогами от Webasto. Разобраться в них тоже не сложно — те, что с обозначением «B», созданы для бензиновых двигателей, с обозначением «D» — для дизелей.

Самая простая версия подогревателя Hydronic B4WS обойдется в 35 000 руб. (или 45 000 руб. с установкой). Она может работать с ДВС объемом до 1,9 л, теплопроизводительность устройства — 4 кВт. Модели постарше будут уже 5-киловаттными, смогут работать в нескольких режимах. Отдельно приобретаются органы управления: таймер, дистанционный пульт… Особенно пользуется спросом функция EasyStart Call, работающая через GSM-каналы. С ее помощью можно запустить подогреватель даже со стационарного телефона, имеющего тоновый набор.

В качестве альтернативы изделиям мировых производителей можно рассмотреть российский аналог «Бинар 5s». Принцип работы у него тот же: монтируется в контур системы охлаждения и подогревает жидкость. Если вас пугает отечественное производство, вот вам небольшая детализация: из чего собран «Бинар 5s»:

• топливный насос Thomas Magnete,
• циркулярный насос BOSCH,
• cвеча накаливания Kyocera,
• электронные компоненты — STMicroelectronics, Infineon Tech.

Как видите, отечественного тут немного. Стоимость такого предпускового подогревателя — около 24 000 руб., еще примерно 6 000 возьмут за установку. Итого 30 000 руб. — дешевле самого простого импортного агрегата.

Вариантов управления тоже несколько. Традиционно в комплект входит лишь простенький таймер. Но можно докупить GSM-модем для управления со смартфона, а также «повесить» включение/выключение на свободный канал автомобильной сигнализации.

Какой предпусковой подогреватель лучше для дизеля?

У автомобилей с дизелями совсем другие проблемы. Тут уже не до износа — дизтопливо может просто замерзнуть в магистрали, и запуск мотора будет просто невозможен. Поэтому наряду с подогревателями, которые работают в системе охлаждения (модели, аналогичные бензиновым), целесообразно поставить электрические «грелки», запитав их от бортовой сети.

Одни из самых популярных устройств такого типа производит компания «Номакон». Владельцам легковых автомобилей можно посоветовать серию ПБ 100. Эти модели прогревают фильтр за 5-10 мин. и имеют наработку на отказ около 3000 часов.

Однако, топливный фильтр — не единственное место, где может замерзнуть солярка. Те, кто живет в северных широтах и эксплуатирует дизель, устанавливают такие устройства еще в двух местах: в баке и в самой магистрали. Правда, увлекаться подогревами тоже нехорошо, иначе они потратят всю энергию аккумулятора. Но чем больше «грелок», тем выше шансов запустить двигатель.

Напомним владельцам дизельных автомобилей, что есть еще один тип обогревателей - салонные (или воздушные). Они работают на том же топливе, что и автомобиль, но разогревают не охлаждающую жидкость, а воздух. Соответственно, вам температура в салона начинает повышаться уже с первых же секунд работы устройства. Воздушные подогреватели производит, к примеру, самарская компания «Теплостар» — самая простая модель стоит около 15 000 руб. + ее установка. Такие «пушки» будут полезны в первую очередь владельцам больших вэнов или микроавтобусов, в которых объем салона достаточно велик.

Итак, какой подогреватель двигателя лучше?

• Если есть возможность подключиться к розетке, выбирайте электрический на 220 В. Крайне эффективен и прост, а стоит просто копейки.
• Если электричества нет, придется потратиться на автономные отопители. Лучше, если это будут Webasto и Eberspacher, но при ограниченном бюджете можно рассмотреть и отечественные варианты.
• Для дизеля принципиально важно установить топливные обогреватели. В первую очередь греем фильтр тонкой очистки, если есть возможность — еще и топливо в магистрали.
• Владельцам микроавтобусов не помешает воздушный отопитель. Он никак не влияет на запуск двигателя, зато позволяет наслаждаться теплом в салоне.

Кстати, предпусковой подогреватель — не единственное полезное устройство, которым стоит дооснастить свой автомобиль. Специально для тех, кто любит дальние поездки, мы написали гид по выбору автомобильных раций. А еще у нас есть отличный обзор видеорегистраторов с радар-детектором.

Предпусковые подогреватели или сигнализации с автозапуском: что лучше и почему?

Пришла зима, а с ней и традиционный всплеск интереса к оборудованию, позволяющему с утра сесть в теплую машину с чистыми стеклами, а не шкрябать иней на окнах гусиными лапами. «Колеса» выяснили, что автовладельцам недоговаривают установщики предпусковых подогревателей и сигнализаций с автозапуском.

Предпусковой подогреватель – что это такое и как он работает?​

Предпусковой подогреватель – это устройство для повышения комфорта водителя автомобиля и его пассажиров, а также для существенного продления ресурса самого дорогого агрегата в машине – двигателя. В регионах с суровым климатом к вопросам комфорта и ресурса добавляется еще и местный насущный вопрос: принципиальная возможность завестись наутро, если ночью давило под минус сорок.

Эти агрегаты в народе зачастую называют «вебастами», поскольку название самого известного производителя давно стало именем нарицательным, как пресловутые «ксерокс» или «джип». Автономный котел подогревателя доводит двигатель до рабочей температуры в мороз без его запуска. Благодаря этому мотор заводится, будучи уже прогретым, что радикально продлевает ему жизнь, водитель может сразу начинать движение, а температура в салоне становится комфортной буквально за считанные минуты.

Как правило, у большинства производителей все модели предпусковых подогревателей представлены в бензиновом и дизельном вариантах для установки на автомобиль с любой системой питания двигателя. Конструктивно подогреватель представляет собой блок средних размеров, габаритами приблизительно с трехлитровую банку, внутри которого находится камера сгорания, электронагнетатель воздуха для горения топлива, топливный насос, жидкостная нагревательная камера и помпа. Устройство монтируется, как правило, под капотом автомобиля или в пустых нишах переднего бампера, двумя шлангами врезается в штатную систему охлаждения двигателя, а топливная трубка проводится к штатному топливному баку. Для запуска предпускового подогревателя на него отправляется сигнал-команда. Либо от таймера в салоне по расписанию (самый простой вариант: двигатель греется до заданной температуры за 15-20 минут до поездки на работу/обратно), либо с помощью брелока или GSM-модуля. Впрочем, чаще всего подогреватель подключается к свободному каналу автосигнализации, многие из которых изначально имеют функцию управления таким оборудованием.

При этом в нашей стране предпусковые подогреватели традиционно конкурируют с дистанционным запуском двигателя сигнализацией – таковы сложившиеся реалии нашей небогато живущей географии. Многие фатально заблуждаются, считая, что распространившиеся сейчас сигнализации с автозапуском – эволюционное развитие, решение, пришедшее на смену предпусковым подогревателям. А это совсем не так. Скорее наоборот – весьма и весьма компромиссный аналог, популярность которого вызвана низкими доходами населения. Давайте попробуем разобраться детально в достоинствах и недостатках этих двух вариантов обеспечить комфорт в автомобиле зимой!

Плюсы и минусы того и другого

Сигнализации с автозапуском:

• Доступная цена за оборудование и установку

• Прогрев двигателя и салона одной системой

• Управление без ограничений по расстоянию, если поддерживается GSM-модуль

• Увеличенный расход топлива

• Износ двигателя из-за холодных пусков

• Трудность парковки вблизи дома из-за выхлопных газов и шума мотора, летящих в окна

• Потенциальный риск штрафа за стоянку с работающим двигателем

Предпусковые подогреватели:

• Продление ресурса двигателя (и АКП заодно) за счет теплого запуска

• Минимальный выхлоп и беззвучная работа

• Экономия топлива и денег

• Относительно высокая стоимость оборудования и установки

• Еще более высокая стоимость в версии с дистанционным управлением

• Еще более высокая стоимость в версии, которая греет не только двигатель, но и салон

Но это было тезисно – теперь рассмотрим вышеобозначенное подробно!

Цены и деньги

Стартовая стоимость охранной системы с дистанционным запуском двигателя сегодня начинается от 15 000 рублей за вариант с брелоком и от 20 000 за версию с управлением через телефон и мобильное приложение. Это, разумеется, цена оборудования с квалифицированной установкой «под ключ» сертифицированными дилерами, а не сантехниками с «Ю-ду». Возможно, существуют и более бюджетные предложения, но мы все же ориентируемся на продукцию производителей из числа брендов «первой пятерки», а не тех, чьи имена звучат, как названия дешевых боевиков из 80-х.

Самый доступный вариант предпускового подогревателя, как ни странно, стоит не столь уж катастрофично, как пугают друг друга завсегдатаи гаражных дискуссионных клубов.

«Вебасты» и их аналоги давно преследует миф, относящий их к категории премиальных и недоступных обычному автовладельцу автоаксессуаров, и миф этот ошибочен. Базовая установка, к примеру, Webasto Thermo Top Evo Start обойдется в сумму около 40 000 рублей, что фактически лишь вдвое больше самой недорогой GSM-сигнализации. При том, что сигнализаций за 30 000, 40 000, 50 000 рублей и даже дороже – полным-полно.

Расход топлива

Расход горючего на прогрев двигателя – фи, скажете вы, еще не хватало эти смешные копейки считать! Наверное, каждый видел на дисплее бортового компьютера своего авто расход топлива на холостом ходу – у моторов объемом 1,5-2 литра где-то от 0,8 до 1,2 литра в час! Примем эту цифру за литр. На прогрев автозапуском в мороз нам нужно минут двадцать – это около 14 рублей за примерно 0,3 литра 95-го бензина. Но 14 рублей – они смешны лишь сами по себе, здесь и сейчас… А цыплят, как известно, считают оптом и в конце сезона.

Итак, упрощенно предположим, что мы ездим на работу по будням и греем машину дистанционно посредством сигнализации минимум дважды в день. За холодный период года, если считать его с ноября по март, такой прогрев сожрет из кошелька порядка 3 000 рублей… В общем, немало. Хотя на самом деле – гораздо больше! Дело в том, что тот самый литр в час на холостых – это аппетит прогретого до рабочей температуры мотора. Промороженный же засасывает в себя примерно вдвое больше – за 20 минут он употребит примерно 0,6 литра. И это уже 6 000 рублей за сезон.

А вот предпусковой подогреватель за те же 20 минут съест вдвое меньше топлива – 0,15 литра. И на зиму ему потребуется бензина на полторы тысячи рублей максимум. Что ж, 1 500 и 6 000 – разница приличная… И это – в условиях средней полосы. В холодных регионах типа Красноярского края, Якутии, ХМАО и т.п. в самый морозный сезон машину не греют перед запуском, а вообще не дают ей остывать, запуская в течении ночи мотор с интервалами по запрограммированному таймеру или по температурному датчику. В таком режиме затраты на предпусковой отопитель можно отбить экономией на топливе за первые пару лет эксплуатации.

Где гореть топливу?

И сигнализация с автозапуском, и предпусковой подогреватель обеспечивают в конечном итоге прогретый мотор и возможность практически сразу сесть в машину и уехать. В обоих случаях тепло получается от сгорания топлива. Но где, с технической точки зрения, лучше сжигать горючее для прогрева двигателя и салона: непосредственно в цилиндрах мотора или внутри котла предпускового подогревателя?

Многие думают, что холостой ход – это самый мягкий в плане потери ресурса режим для двигателя, и без нагрузки мотор с хорошим современным маслом практически не изнашивается. Увы, это не так… Режим холостого хода, да еще и на прогреве – едва ли не самый вредный для двигателя. Идет интенсивное коксование поршневых колец и клапанов, которое усугубляется, если после прогрева вы вползаете в вялый пробочный поток, а не прохватываете с ветерком. Накапливается слой нагара на изоляторах свечей. Низкое давление в масляной системе (за исключением случаев, когда на двигателе стоит насос с изменяемой производительностью) ухудшает скольжение в трущихся парах.

Предпусковой подогреватель, в котором горение идет без движения поршней и валов, избавлен от таких проблем и избавляет от них двигатель, сохраняя ресурс. Заметно отодвигается период начала «масложора», падения компрессии, затрудненного запуска – всего того, что сопровождает уставший мотор. Ускоренный прогрев коробки передач также имеет место и весьма полезен – в первую очередь для вариаторов. Все это особенно актуально, если у вас не убитый ВАЗ или престарелая «праворулька», а новый автомобиль, купленный в расчете на длительную и беспроблемную эксплуатацию. В холодных регионах Сибири такая забота о технике еще более актуальна, и предпусковой подогреватель является разумной инвестицией в собственное «железо».

Запах и шум

Выхлоп исправного современного двигателя практически не ощущается обонянием и визуально незаметен. Но – лишь при рабочей температуре! Промерзший мотор, заведенный на обогащенной смеси и с непрогретым катализатором испускает удушливую вонь. Неспроста же он на холостых оборотах потребляет холодным топлива вдвое больше, чем горячим…

И это зловоние автозапуска по утрам систематически проникает в квартиры ваших соседей. Да, кому-то, безусловно, пофиг на окружающих («У кого два больших пальца и ему на всё нас…ть.? Правильно, это Боб Келсо!» (с) сериал «Клиника»). Но, хочется думать, что все же не всем. Во всяком случае, в приличных жилых комплексах так делать не принято. Ах да, при определенном положении машины на дворовой парковке еще и фары во время прогрева светят в окна первых этажей темным зимним утром, что также не способствует культурным взаимоотношениям между людьми и развитию цивилизованности.

Штрафы

Как вы думаете, почему в Европе не распространены, как у нас, сигнализации с автозапуском, и вместо них все ставят предпусковые подогреватели? Потому что прогрев машины на парковке у них весьма сурово карается. А развитая и отшлифованная система… э-э-э. социальной ответственности (ну той, что у нас принято именовать иначе), не позволяет надеяться на молчаливую солидарность соседей. Наоборот: те сообщат в полицию гораздо быстрее, чем совершенно посторонние люди… Ибо тут, как в знаменитом анекдоте, так заведено – и точка.

Возможно, для некоторых это станет новостью, но штраф за стоянку автомобиля с работающим двигателем есть и у нас. Он вписан в статью 12.28 КоАП РФ о нарушениях правил движения в жилых зонах, статью 12.19 КоАП РФ о нарушениях правил стоянки и остановки, да и, собственно, в пункт 17.2 ПДД. Выбор формулировки и, соответственно, суммы штрафа – гибкий. Могут на 500 рублей огорчить, а могут и на 1 500. А в двух столицах – и вовсе на 3 000 рублей…

Будем откровенны: в нашем гуляй-поле пока еще социальная ответственность развита слабо, и множество запретов вообще никак не отслеживается. Но карательные реформы и методы контроля – вещь, как известно, динамично эволюционирующая. Помните, как еще недавно, к примеру, мы запросто парковались с «аварийкой» вдоль обочины у метро в три ряда, чтобы заскочить в магазин? Рискнете сегодня? То-то же… А недавний запрет на курение на балконе? И присниться такое не могло, а вот уже пошли первые оштрафованные… Так что не исключено, что в некотором будущем прогрев машины с помощью автозапуска станет весьма дорогим удовольствием.

Так что же лучше?

Разбираясь в плюсах и минусах обеих концепций (автозапуска и предпусковых отопителей), мы приходим к тому, что лучшим вариантом является (внезапно)… их тандем!

Да, придется констатировать, что в отечественных условиях и сейчас, и в перспективе оптимальный вариант – это сочетание базовой модификации предпускового подогревателя и охранной системы с автозапуском и контролем через GSM-канал и мобильное приложение. В этом тандеме управление подогревателем осуществляется силами сигнализации с определенной конфигурацией настроек (и, возможно, с некоторыми дополнительными компонентами).

Для того, чтобы понять, почему это так, нужно привести три бесспорные аксиомы:

1. Дополнительная охранная система для автомобиля сама по себе необходима с точки зрения безопасности, а в варианте с удаленным управлением через телефон она дает резкий прирост в комфорте использования автомобиля любого класса и стоимости. Маст хэв, иначе говоря.
2. Предпусковой подогреватель – крайне полезная и выгодная в эксплуатации опция, но для большинства автовладельцев он доступен, как правило, лишь в базовом варианте, а в нем предлагается только прогрев двигателя без обогрева салона и запуск по таймеру либо вручную. Любые другие модификации и опции резко удорожают оборудование.
3. В сервисном меню большинства современных моделей охранных систем предусмотрено управление Webasto и его аналогами. Если прямого управления предпусковым подогревателем нет, существуют дополнительные модули сопряжения.

Читайте также:

  
• Порвался ремень на мерседесе последствия
  
• Маркировка двигателя вольво хс90
  
• Замена цепи грм тойота рав 4 3zr fae
  
• Запуск двигателя иж 2126
  
• Где находится номер двигателя на сузуки эскудо