Регулировка клапанов lexus ls430
Обновлено: 08.05.2024
Регулировка клапанного механизма на двигателях серии UZ
Lexus LX470 (Toyota Land Cruiser 100), Lexus GX470 оснащены двигателем 2 uz fe.
С пробегом автомобиля возникает необходимость проведения регулировки зазора клапанного механизма. Не будем говорить подробно о процессах сгорания топливно — воздушной смеси в двигателе, а скажем простыми словами о неисправностях – при увеличенных зазорах в клапанном механизме будет потеря в динамике, при уменьшенных зазорах так же пропадает динамика, клапаны будут перегреваться и прогорать.
Проверка зазоров клапанного механизма 2 UZ FE.
Регулировка зазоров в клапанном приводе производится путем подбора регулировочных шайб определенной толщины, которые установлены в толкателях клапанов. При изготовлении привод клапанов имеет некоторый разброс в пределах допусков, поэтому при регулировке зазоров требуется устанавливать шайбы, немного отличающиеся толщиной друг от друга. Компания Toyota выпускает ремонтные шайбы разной толщины с шагом 0.02 мм.
Регулировочные шайбы двигателя 2 UZ FE.
Демонтаж распределительного вала 2 UZ FE.
Демонтаж регулировочной шайбы. Прогоревшие клапаны.
Зачастую прогорают выпускные клапаны, в первую очередь это связано с конструкцией ДВС. Из-за процессов горения топлива в двигателе происходит нагрев выпускных клапанов. Впускные клапаны нагреваются меньше, поскольку охлаждаются входящей смесью топлива и воздуха. Нередки случаи, когда при установке ГБО происходит частичное прогорание клапанов двигателя. В результате этого клапан проваливается в седло и уменьшается компрессия. Двигатель работает неустойчиво. Прогоревший клапан.
Lexus GX 470 › Бортжурнал › Зазоры клапанов и многое другое
Не секрет, что у наших любимцев большое автомобильное прошлое, которое началось в далёкой "пендосии" и имеет своё продолжение за её пределами, и в частности в нашей Стране. Перед приобретением автомобиля, его пробег и количество владельцев можно уточнить при помощи интернет помощников (но это не точно…), а вот о честности обслуживания, мы никогда не узнаем, не заглянув в отдельные узлы и агрегаты, и собственно в сам двигатель.
Моя история проверки зазоров клапанов началась с момента установки газового оборудования, после чего, проштудировав массу информации, ознакомившись с мнением профильных экспертов, было принято решение о их ревизии…, и поэлементной замене всех сопутствующих расходников.
В узких кругах счастливых обладателей двигателями линейки "UZ", есть проверенный кармеханник Александр, который входит в ограниченное число умельцев, способных качественно, с особой заботой и полной ответственностью взяться за эту процедуру.
Как поётся в песне "О наконец настал тот час…". Списался с Александром, договорились о времени и месте…, и вот я тут.
Расписывать процесс замеров и замены не вижу смысла, поэтому далее будет фоторяд с некоторыми пояснениями.
При снятых крышках головок цилиндров результат замера зазоров клапанов больше порадовал, чем огорчил.
Напомню, в идеале допускаются следующие цифры:
— на впуске: 0.19 — 0.25;
— на выпуске: 0.27- 0.35
В моём случае:
— впуск — 0.23;
— выпуск — 0.33 — что рекомендовано для установленного ГБО.
С первой частью "марлезонского балета" разобрались, приступаем к наиболее сложному процессу, а именно, замене сальников на распредвалах (которые кстати, при замене ГРМ в Толексе не сделали, ссылаясь на отсутствие признаков течи).
Гулять так гулять! Танцуют все! Всё закуплено…, меняем!
При разборе и снятии распредвалов, есть один нюанс, а именно: в первую очередь всегда снимается выпускной вал (после блокировки подпружиненного зубчатого кольца с шестерней), затем впускной.
Сначала снимите распределительные валы правой головки цилиндров. Проверьте расположение установочной метки на шкиве коленчатого вала на одной линии с его болтом и промежуточным роликом.
Замечу, что процедура замены сальника, заняла достаточно много времени, виной всему технологическое расположение, не самый лучший доступ и время высыхания прокладочного герметика.
По завершению главного действа приступили к замене расходников.
Замена всех свечей зажигания
Работа проведена большая. Было много открытий…, а именно, свечи и резьбовые соединения на "левой голове" были слабо закручены и цвет используемого герметика (по сравнению с правой головой) был другого цвета. "Правая голова" напротив, болты были перетянуты и в местах соединения зубчатой шестерни муфты (от большого усилия) были деформированы. Сложилось такое ощущение, что правой и левой головами занимались два разных специалиста (может быть в угоду сокращения времени). Но…, как показывает практика…, быстро — не всегда качественно. Весь брак был выброшен и заменен на новые автомобильные болты.
Рекомендации мастера были следующими: плановая проверка зазоров при использовании ГБО, через 50-60 тыс.км. (это время как раз совпадает со следующей заменой комплекта ГРМ и сальников распредвалов).
Весь процесс замеров и замены, как обычно наблюдал лично, и с уверенностью могу отрекомендовать мастера. Однозначно, всю вышеописанную процедуру буду проводить у этого же автослесаря, Александра.
Время: 11.00 — 23.50
Автослесарь: Александр
Использовано следующее:
1. TOYOTA 1121350031 прокладка клапанной крышки;
2. TOYOTA 1121450011 прокладка клапанной крышки;
3. TOYOTA 1119350010 прокладка свечных колодцев (8 шт.);
4. TOYOTA 9031171002 сальник распределительного вала (2 шт.);
5. DENSO SK20R11 свеча зажигания (8 шт.);
6. SAT ST-SIG-TY наконечник катушки зажигания (8шт.)
Теперь можно с уверенностью продолжать эксплуатацию Алексея…, но есть НО…, об этом в следующей записи.
Lexus LS 430 3UZ-FE регулировка клапанов СТО Спартак
Регулировка клапанов 3UZ-FE производится после проверки зазоров, и если зазорі не соответствуют заводским на впуске 0,15-0,25 и выпуске 0,25-0,35 происходит дальнейшая разборка и замена регулировочных шайб Тойота.
Шайба регулировочная подходят и на 2UZ-FE
1375322020 2,00 mm
1375322140 2,24 mm
Устанавливался на автомобили:
Lexus GS 430
Lexus SC 430 / Toyota Soarer
Toyota Crown Majesta
Super GT
Toyota Supra GT500 Race Car
Lexus SC 430 GT500 Race Car
Таблица размеров регулировочных шайб Тойота-Лексус 2UZ-FE и 3UZ-FE.
| 1375322020 | 2,00 |
| 1375322030 | 2,02 |
| 1375322040 | 2,04 |
| 1375322050 | 2,06 |
| 1375322060 | 2,08 |
| 1375322070 | 2,10 |
| 1375322080 | 2,12 |
| 1375322090 | 2,14 |
| 1375322100 | 2,16 |
| 1375322110 | 2,18 |
| 1375322120 | 2,20 |
| 1375322130 | 2,22 |
| 1375322140 | 2,24 |
| 1375322150 | 2,26 |
| 1375322160 | 2,28 |
| 1375322170 | 2,30 |
| 1375322180 | 2,32 |
| 1375322190 | 2,34 |
| 1375322200 | 2,36 |
| 1375322210 | 2,38 |
| 1375322220 | 2,40 |
| 1375322230 | 2,42 |
| 1375322240 | 2,44 |
| 1375322250 | 2,46 |
| 1375322260 | 2,48 |
| 1375322270 | 2,50 |
| 1375322280 | 2,52 |
| 1375322290 | 2,54 |
| 1375322300 | 2,56 |
| 1375322310 | 2,58 |
| 1375322320 | 2,60 |
| 1375322330 | 2,62 |
| 1375322340 | 2,64 |
| 1375322350 | 2,66 |
| 1375322360 | 2,68 |
| 1375322370 | 2,70 |
| 1375322380 | 2,72 |
| 1375322390 | 2,74 |
| 1375322400 | 2,76 |
| 1375322410 | 2,78 |
| 1375322420 | 2,80 |
Толкатель клапана 13751-50031
20. УСТАНОВИТЕ Распредвал
Так как зазор скольжения распределительного вала мал, распредвал должен поддерживаться на уровне при его установке. Если распределительный вал не удерживается на уровне, часть головки цилиндра, принимающая тягу вала, может треснуть или повредиться, в результате чего распределительный вал будет захватывать или ломаться. Чтобы этого избежать, необходимо выполнить следующие шаги.
Нанесите моторное масло на кулачок и шестерню распределительного вала, а также на головку головки блока цилиндров.
Выровняйте метки времени (отметьте по 1 метку каждый) привода распределительного вала и приводных главных передач и установите распределительные валы впускного и выпускного каналов.
Установите метку времени (метку 1 метку) привода привода распределительного вала и ведущие шестерни под углом приблизительно 10 °.
.
Удалите материал старой упаковки (FIPG).
Нанесите уплотнение на пробку корпуса, как показано на рисунке.
Уплотнение упаковки герметика:
Номер по каталогу 08826-00080 или эквивалент
Установите пробку корпуса распределительного вала на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.
Установите фильтр клапана масляного клапана на головку цилиндров.
ВНИМАНИЕ:
Будьте осторожны с направлением установки.
19. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК Шкива Распредвала
Выровняйте выжимной штифт распредвала распределительного вала с помощью паза штифта шкива.
Прикрепите шкив времени к газоразрядной трубке распределительного вала. Поверните отметку «L» в момент времени.
Удерживайте распределительный вал с помощью гаечного ключа и установите 4 болта шкива.
Установка крышки переднего подшипника определит упорную часть распределительного вала.
Установите остальные крышки подшипников в показанную последовательность, указав стрелку вперед.
A053981E01
Вдавите уплотнительное кольцо распределительного вала. A054151E02
Установите 4 новых уплотнительных шайбы на болты крышки подшипника (от 1 до 4).
Нанесите легкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышки подшипника (от 5 до 22).
ВНИМАНИЕ :
Не наносите моторное масло под головки болтов крышки подшипника (от 1 до 4).
Установите трубу подачи масла и болты крышки подшипника 22.
Равномерно затяните 22 болта крышки подшипника несколькими проходами в последовательности, показанной на рисунке.
Крутящий момент:
7,5 Н*м для болтов 21 и 22
16 Н*м для других болтов
Lexus LS III (2000-2006) – игра на высоте
Потеснить европейских производителей автомобилей люкс класса – непростая задача. Тойота начала экспансию с небольших машин и в течение многих лет преследовала Mercedes и BMW. Однако многие покупатели в первую очередь пекутся не столько о практичности, сколько об имидже и выбирают, прежде всего, брендовые авто. Поэтому немецкие конкуренты долгое время оставались для японцев вне конкуренции.
Кузов Lexus LS третьего поколения очень хорошо защищен от коррозии.
Так продолжалось до 2000 года, пока на рынке не появился Lexus LS430. Создатели модели проанализировали не только автомобили потенциальных клиентов, но и роскошные яхты и даже. дома. Результат оказался действительно впечатляющим. Лексус ЛС 430 сразу же после дебюта победил в жестокой схватке именитый Mercedes S-класса. Мало того, спустя время обнаружился еще один козырь. Ни один другой автомобиль в классе не может быть таким же неприхотливым в эксплуатации. Список типичных дефектов LS необычайно короткий, а сами проблемы не слишком серьезные.
Расходы как у компакта?
Многие не жалеют лестных слов в адрес интерьера и утверждают, что первые признаки старения могут указывать лишь на значительный пробег – порядка полумиллиона километров. Глюки электроники и коррозия кузова? Пожалуй, только в экземплярах, восстановленных после крупных ДТП.
Однако, это не означает, что на эксплуатацию Lexus LS 430 вы будете тратить столько же, сколько и на обслуживание Toyota Corolla. Заменителей на рынке немного, а обновление ГРМ обойдется в 20 000 рублей, регулировка клапанов – еще в 30 000 рублей (она занимает много времени и требует замены «стаканов» - 32 толкателя по цене от 600 рублей каждый). Проверка зазора клапанов необходима каждые 90 тыс. км. Впрочем, к реальной регулировке приходится прибегать, разве что, при наличии газового оборудования.
Силовой агрегат один – 3UZ-FE. Он практически не поддается разрушению. По крайней мере, первые 500 000 км вас точно ничего не будет беспокоить. После огромных пробегов замены могут потребовать лишь вспомогательные элементы или датчики, например, лямбда-зонд (от 2500 рублей). Тоже самое справедливо и для автомата (5-ти и 6-ти ступенчатого). Но для этого необходимо соблюсти одно условие – регулярно его обслуживать.
После 150 000 км дополнительные инвестиции могут понадобиться при наличии пневматической подвески. Если утром автомобиль оказался перекошен, то первым делом следует проверить датчики выравнивания – от 16000 рублей за штуку, всего их четыре. Хуже, если выйдет из строя компрессор – от 73 000 рублей. Это может произойти не только из-за старения, но и в результате ДТП – компрессор размещен в районе правого переднего колеса. Если же начнут травить стойки, то за одну «подушку» придется отдать около 50 000 рублей. Следует отметить, что в целом, не смотря на сложность конструкции, люксовый седан, в сравнении с конкурентами, не генерирует больших расходов.
Потрескавшаяся подушка или стук могут означать, что пришла пора замены пневмоамортизатора (слева). Передняя подвеска довольно прочная, но возраст и пробег берут свое, заставляя бороться с сайлентблоками, шаровыми и т.п.
Комфорт на уровне
За рулем Лексус ЛС430 понимаешь, что он с лихвой отрабатывают каждую затраченную на него копейку. Мурлыканья двигателя почти не слышно, а ускорение приводит в восторг. Правда, многие владельцы жалуются на отсутствие полного привода. В сложных ситуациях помогает электроника, но ей сложно обуздать сильный мотор зимой.
Высокое качество отделки и богатое или… очень богатое оснащение. В вариантах с пневматической подвеской регулируется жесткость амортизаторов.
Многие экземпляры имеют самый полный комплект оборудования. Здесь можно найти неожиданные для такого возраста элементы, например, коленные подушки безопасности водителя и пассажира, навигацию, холодильник и электропривод регулировки верхнего крепления ремня безопасности. Кресла оснащены функцией массажа, а за музыку отвечает эксклюзив от Mark & Levinson. Часть оборудования вошла в стандартное оснащение самой востребованной комплектации «President».
Широкий набор оборудования редко доставляет проблемы, но «забастовки» встречаются, например, со стороны электропривода рулевой колонки. Датчики парковки – мелочь, но неприятная (окисляются алюминиевые элементы датчиков).
Заключение
Не всем нравится ездить на большом лимузине. Но если вы озадачены поиском комфортного автомобиля с очень коротким списком проблем, то Lexus LS430 – то, что надо! Конечно, учитывая возраст, существует риск высоких расходов (мало заменителей). Но, как правило, кроме пневматической подвески опасаться больше нечего.
Двигатель Toyota 3UZ FE
Для линейки двигателей серии UZ, 2000 год стал значимым, в то время вышел в серийное производство серийный агрегат третьего поколения Toyota 3UZ FE. Этот двигатель стал постепенно вытеснять с рынка, проверенный временем, но менее мощный 1UZFE. Изначально, мотор третьего поколения создавался специально для использования на шикарном японском лимузине Toyota Celsior. Флагманский престижный автомобиль марки Тойота с новым мотором UZ третьего поколения, выпускался только в Японии на протяжении шести лет, и продавался только внутри страны.
Автомобили с указанным двигателем
Двигатель лимузина настолько хорошо себя зарекомендовал, что его стали устанавливать на другие заднеприводные машины:
- С августа 2003 по май 2006 года на Toyota Celsior третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов XF30.
- С августа 2000 по июль 2003 года на Toyota Celsior третьего поколения, седан, кузов XF30.
- С марта 2009 по август 2003 года на Toyota Crown Majesta пятого поколения седан, кузов S200.
- С июля 2006 по февраль 2009 года на Toyota Crown Majesta четвёртого поколения, рестайлинг, седан кузов S180.
- С июля 2004 по июнь 2006 года на Toyota Crown Majesta, четвёртого поколения, кузов S180.
- С апреля 2001 по июль 2005 года на Toyota Soarer, четвёртого поколения, открытый кузов Z40.
- Кроме этого 4.3 л., мотор использовался на: Lexus GS430, Lexus SC430, Lexus LS430.
История создания 3UZ FE
Проектировался силовой агрегат 3UZ с целью увеличения мощности и крутящего момента, по сравнению с первым мотором семейства ДВС серии UZ. А предназначался мотор для автомобилей представительского класса. Чтобы снизить нагрузку на корпус автомобиля, блок цилиндров сделали идентичным блоку 1UZFE. Ведь для машины представительского класса, восьми цилиндровый, 32-х клапанный мотор с двумя распределительным валами в каждой головке, изготовленный из чугуна был бы слишком тяжёлым.
Следующей задачей японских инженеров являлась адаптация нового силового агрегата к автоматической, шести скоростной коробки передач, которая могла обеспечивать, достойный комфорт вождения. И снова здесь был взят за основу базовой движок семейства моторов серии UZ. Устройство и схема двигателя осталась от базового мотора. Однако кое-что изменили: были расточены цилиндры, чтобы получить больший объём, равный 4.3 куб., см., а так же на данный ДВС была установлена новая шатунно поршневая группа. Но по-прежнему движок сильно напоминал 1UZ. Поэтому, началом реального создания силового агрегата 3UZ, по праву можно считать конец восьмидесятых годов. Тогда, японские конструкторы начали разработку нового семейства двигателей серии UZ.
Конец восьмого десятилетия, прошлого века, в мировом моторостроении прославился ужесточением требований к содержанию вредных веществ в отработанных выхлопных газах. Компания Тойота проделала огромную работу по созданию базового двигателя семейства UZ, пришедшего на смену устаревшим моторам серии 5V.
Созданный и вышедший в серийное производство в 1989 году мотор 1UZFE, успешно производился до 2002 года, до тех пор, пока его окончательно не вытеснил рассматриваемый здесь силовой агрегат с большим объёмом 4.3 литра 3UZ FE.
Два года велось одновременное производство двух двигателей семейства UZ, первого и третьего поколений, а затем до конца 2010 года серийно производился для автомобилей премиум класса только 3UZFE. В 2011 году он был вытеснен более востребованным и экологичным мотором семейства UR.
Видео разбор двигателя
Маркировка названия
Третье поколение моторов UZ, как и все другие японские моторы подчиняются общей формуле кодировки, которая имеет общий вид × ×× ×××.
Где на месте первого символа всегда стоит цифра, она обозначает поколение определённого семейства моторов. Здесь это цифра 3 означает третье поколение.
Далее идут два символа, в виде заглавных латинских букв, в расшифровке которых заключено название конкретного семейства моторов. Здесь семейство моторов UZ.
Дальнейшие символы несут информацию об особенностях силового агрегата, а так же о его исполнении. Символов может быть несколько. В названии рассматриваемого мотора символов, определяющих исполнение агрегата два FE где:
F — это газораспределительный механизм типа DOHC, имеющий два распределительных вала, верхнего расположения и четыре клапана на один цилиндр. Причём гидравлические компенсаторы в конструкции механизма отсутствуют. А на выпускном распределительном валу установлен фазорегулятор;
Е — означает систему электронного впрыска горючего.
Собрав всю информацию в одно целое, можно дать подробное описание ДВС. В данном случае 3UZ FE — это силовой агрегат линейки семейства UZ, третьего поколения, с используемым ГРМ типа DOHC и электронным впрыском горючей смеси.
Технические данные
3UZ FE — заключительная, третья модификация линейки двигателей семейства UZ. Серийное производство этого силового агрегата велось с 2000 по 2010 годы. Завод производитель Tahara Plant в Японии.
Распиновки
Расход топлива
Рекомендуемое горючtе — бензин АИ95. Расход топлива в городском режиме равен 17.5 литров на 100 км., пробега. При езде по трассе 8.9 литров. Общий расход топлива, около 11.4 литров на 100 км., пробега.
Объем и расход масла
Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Применяемые виды масла: 5w30, 10w30, 0w30, 5w40, 10w40. Моторного масла в моторе 5.1 литр. Замену смазки, производитель рекомендует выполнять через 10000 км., пробега. Но для долгосрочной работы ДВС эту процедуру лучше выполнять через 5000 км.
Ресурс двигателя
Ресурс работы рассматриваемого силового агрегата равен 400 тыс., км., пробега. Реальный ресурс, при правильном обслуживании — 500 тыс., и даже больше км., пробега.
Описание особенностей и устройства 3UZ FE
Силовой агрегат 3UZFE, вышедшей в серию в 2000 г., специально проектировался для лимузина премиум класса третьего поколения Toyota Celsior. Эта элитная модель с движком 3UZ FE выпускалась до 2006 г., только для японского потребителя.
В Европе и Америке этим мотором стали оснащать похожие на Celsior престижные модификации Lexus. Родственные и похожие модели Lexus и Toyota стали одновременно использовать мощный мотор 3UZ на нескольких модификациях, которые относились к категории спортивных или самых дорогих автомобилей.
Основной платформой для создания 3 мотора серии UZ, стал первый образец этого семейства 1UZ FE. Поэтому, конструкции силовых агрегатов очень схожи.
Блок цилиндров
Прежде всего, на них используется идентичная схема устройства цилиндров. Это V образный, восьми цилиндровый двигатель, угол развала цилиндров которого составляет 90 градусов. На двигателе используются две головки БЦ. Каждая для четырёх цилиндров одного ряда. В них используются по два распределительных вала, имеющих верхнее расположение.
Для привода ГРМ используется ременная передача. Передача крутящегося момента осуществляется от зубчатого шкива коленчатого вала на шкив впускного распределительного вала. Выпускной вал приводятся в работу с помощью шестерёнчатой передачи. На впускном валу, с самого начала производства, в отличие от движка первого поколения, сразу используется система VVTi. Тем самым обеспечивая высокие мощностные и экономичные показатели.
Гидравлические компенсаторы клапанов на всех моторах серии UZ не предусмотрены. Поэтому каждые 10 тыс., км., пробега нужно выполнять контрольную проверку и при необходимости регулировку тепловых зазоров в клапанах.
Материал изготовления БЦ и головки, так же как на основной модификации первого поколения — алюминиевый сплав особой прочности. Данный материал позволяет уменьшить общий вес престижных, спортивных автомобилей, на которых используется ДВС 3UZ.
Объем и прочие показатели двигателя
Увеличение объёма двигателя до 4.3 л., по сравнению с прежним объёмом 4 литра, стало возможным за счёт увеличения диаметра цилиндров на 3.5 мм., с 87.5 до 91 мм. Ход поршня 82.5 мм., оставили на прежнем уровне. На новом моторе серьёзные изменения претерпела ШПГ. Были установлены новые поршни, шатуны получили более лёгкую конструкцию из кованой стали, вес каждого 581 грамм, а их длинна 146 мм. Прокладки головок БЦ модернизировали. Саму головку, так же модернизировали, её доработали увеличив диаметр выпускных и впускных клапанов, на впускном валу установили фазорегулятор. Болты крепления ГБЦ получили новую, более прочную конструкцию.
На третьем моторе впускной коллектор изменённой геометрии ASIC, выпускной коллектор также изменили. На 3UZ в отличие от 1UZ сразу используется дроссельная заслонка, управляемая электроникой. Так же доработали топливную систему, здесь это одноточечная, управляемая электроникой система SPFI. Система охлаждения, так же не осталась без изменений. На 3UZ используются иридиевые свечи. Система зажигания представлена в виде отдельной катушки зажигания, для каждого цилиндра.
В общих чертах получился двигатель очень похожий на 1uz, но в то же время, это был уже более современный мотор с большим объёмом цилиндров. И не удивительно, что за два года он полностью вытеснил мотор первого поколения с главного сборочного конвейера.
Достоинства и недостатки 3UZ FE
Несмотря на высокую надёжность рассматриваемого силового агрегата, он как любая техника имеет ряд существенных недостатков:
- Главный недостаток силового агрегата третьего поколения, это внезапный обрыв ремня привода ГРМ. Всё дело в том, что последствием обрыва ремня является деформация клапанов в механизме ГРМ. После данного происшествия понадобится не дешёвый, капитальный ремонт силового агрегата. Производитель гарантирует безупречную работу детали на протяжении 100 тыс., км., пробега. Но здесь нужно учесть, что ремень, приводит в действие не только систему ГРМ, а и всё навесное оборудование. Поэтому он очень перегружен и часто выходит из строя, намного раньше, заявленного производителем ресурса. Опытные отечественные механики рекомендуют выполнять замену ремня, заранее срока указанного в мануале.
- Следующий существенный недостаток, это возможное увеличение тепловых зазоров в клапанах. Регулировку зазоров клапанов рекомендовано выполнять через 100 тыс., км., пробега. Но за это время тепловой зазор увеличится, следовательно, фазы впуска и выпуска значительно сократятся. Что отрицательно скажется на нормальной работе мотора 3UZ.
- На движке, из-за устройства конструкции развала цилиндров на 90 градусов, расход рабочих жидкостей: масла и антифриза, очень большой.
- Говоря об отрицательных сторонах силового агрегата, нельзя забывать о слишком малом ресурсе работы навесного оборудования. Такого как: водяной насос и термостат. Перечисленные детали работают не более 50 тыс., километров. Поэтому, имеет смысл производить замену термостата и помпы совместно с заменой антифриза, через 40 тыс., км., пробега.
Рассматриваемый здесь двигатель имеет больше положительных чем отрицательных сторон. К основным полюсам 3UZ можно отнести:
- продуманную конструкцию устройства впускного и выпускного коллектора;
- умеренный расход топлива, при большом объёме цилиндров;
- с самого начала производства, ликвидированы высоковольтные провода, вместо них установленны индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра;
- повышенная мощность и пиковый крутящий момент;
- огромный запас прочности ДВС, дающий большие возможности для тюнинга, увеличения мощности силового агрегата;
- модернизированная система охлаждения, исключающая возможность перегрева двигателя;
- на двигателе используется передовая система управлением впрыском горючего. Это одноточечная, электронная система SPFI;
- несомненным плюсом является новая, облегчённая конструкция шатунно-поршневой группы;
- достоинством является доработанная, усовершенствованная конструкция ГБЦ. В ней укрепили болты и прокладку, а главное увеличили объём выпускных и впускных клапанов, что способствует более быстрой наполняемости цилиндров горючей смесью и лучшему удалению отработанных газов.
- несомненным достоинством является огромный ресурс работы данного двигателя, более одного миллиона километров, включая возможность проведения капитального ремонта рассматриваемого ДВС.
Возможные неисправности 3UZ и способы их устранения
Опытным путём доказано — вечной, без проблемной техники и механизмов не существует. Эта аксиома касается и рассматриваемого здесь двигателя. Радует, что неполадки на 3UZFE возникают уже после приличного пробега. На данном ДВС могут появиться такие проблемы:
Износ патрубков
Появление трещин в патрубках, предназначенных для циркуляции охлаждающей жидкости. Эта неполадка может привести к утечке охлаждающей жидкости и последующему перегреву мотора со всеми вытекающими из этого последствиями.
Устранить неисправность можно, заменив вышедшие из строя фитинги и патрубки на новые детали.
Поломка насоса
Утечка охлаждающей жидкости, из-за протечки водяного насоса. Данная неполадка так же может привести к перегреву мотора. Ремонтировать водяной насос смысла нет, так как он имеет очень малый ресурс работы. Его лучше сразу заменить на новый.
Течи радиатора
Утечка жидкости охлаждения, по причине неисправности радиатора может иметь те же последствия, что и вышеперечисленные неполадки. Для устранения неисправности нужно правильно оценить масштаб проблемы. Если повреждения не большие, то радиатор можно запаять. При больших повреждениях неисправная деталь подлежит замене.
Аномальный шум и стук
- прежде всего стук и шум в головках БЦ возникает из-за повышенного зазора в клапанах. Дело в том, что на данной модификации гидравлические компенсаторы клапанов отсутствуют и клапана периодически нуждаются в регулировке тепловых зазоров. Чтобы избежать подобной неисправности, нужно периодически, хотя бы через 15 тыс., км., пробега проводить осмотр клапанов. И способом подбора шайб, нужно выполнят регулировку тепловых зазоров в клапанах, если эти зазоры увеличены.
- шум и стук в верхней части мотора может возникнуть по причине перескока или обрыва ремня привода ГРМ. В случае возникновения данной неполадки двигатель погнёт клапаны. Устранить неисправность можно будет, проведя дорогостоящий ремонт ДВС. Чтобы это предотвратить, нужно при малейших признаках износа ремня, заменять его на новый. Заявленный ресурс работы данной детали 100 тыс., км. Однако, опыт эксплуатации показывает, что выход из строя ремня привода ГРМ происходит раньше заявленного производителем. Водители с большим сроком эксплуатации автомобилей с двигателем 3 UZ, рекомендуют выполнять замену ремня ГРМ, не позже чем через 60 тыс., км.
Плавающие обороты
Нестабильные обороты двигателя могут быт по причине выхода из строя свечей зажигания, последние подлежат замене. А так же, эта проблема может возникнуть из-за низкого качества используемого горючего. Заправка автомобиля у надёжных поставщиков топлива, решит вопрос с этой проблемой.
Потеря мощности
Снижение мощности на рассматриваемом ДВС обычно происходит после пробега более 250 тыс., км. Это случается по причине частично изношенных поршневых колец, а так же некорректной работы электронных датчиков. При неправильной подаче информации электронными приборами, ЭБУ составляет горючую смесь неправильной пропорции, отсюда значительное уменьшение мощности. Замена вышедших из строя датчиков возвратит мощность ДВС на прежний уровень.
Если поршневые кольца имеют механический износ, то сквозь них будут проникать газы, во время воспламенения топливной смеси. Естественно при этом будет теряться часть мощности. Для восстановления которой потребуется заменить поршневые кольца.
Существуют и другие возможные неисправности, но они скорее всего связаны с малым ресурсом работы отдельных деталей, поэтому об этом будет сказано в следующей главе.
Особенности обслуживания 3 UZ
Рассматриваемый силовой агрегат обладает многократным запасом прочности, тем не менее нуждается в правильном и своевременном обслуживании.
Первый этап
Прежде всего, самой важной и значимой процедурой в обслуживании мотора является замена моторной смазки. Производитель рекомендует проводить замену масла совместно с масляным фильтром через 10 тыс., км., пробега. Моторное масло квалифицирующиеся по API, нужно брать для замены модификаций SL 3 и GF 3. Лучше всего, если по вязкости оно будет соответствовать 5W30. При замене моторной смазки без масляного фильтра нужно брать 4.8 литров, с масляным фильтром 5.1 литра. Опытные пользователи мотора рекомендуют замену моторного масла выполнять через 5 тыс., км., пробега. Данная корректировка значительно увеличит ресурс силового агрегата.
Второй этап
Период в 40 тыс., км., пробега является серьёзным этапом эксплуатационного обслуживания. В этот момент нужно выполнять следующие технические мероприятия:
- Прежде всего замене подлежат топливные и воздушные фильтра, а так же патрубки с признаками износа.
- Заменить нужно охлаждающую жидкость и навесные детали, имеющие небольшой ресурс работы. Речь идёт о термостате и помпе. После пробега в 40 тыс., км они в любую минуту могут выйти из строя.
Третий этап
Следующий важный период технического обслуживания, это пробег в 60 тыс., км. В это время следует заменить свечи зажигания. Ставить нужно только иридиевые свечи: Денсо или НСК.
К этому времени подшипник натяжителя ремня навесного оборудования, (он же ремень привода ГРМ), будет иметь сильный износ. К этому времени опытные специалисты рекомендуют менять ремень ГРМ, с ним также нужно заменить ролик натяжителя. В обратном случае ролик с изношенным подшипником будет иметь большой люфт, и может повредить ремень ГРМ, либо ремень может перескочить зубец. Любая из этих неполадок могут привести к серьёзным повреждениям мотора. Чтобы этого не случилось, изношенные детали нужно своевременно менять на новые.
Существуют и другие, мнение серьёзные процедуры обслуживания, но они важной роли не играют, и узнать о них можно, проведя обычный осмотр силового агрегата.
Выполняя эти обычные мероприятия по эксплуатационному обслуживанию можно значительно продлить ресурс 4.3 литрового двигателя.
Замена ГРМ Lexus GS 430, LS 430 Двигатель 3UZ-FE
Держатель звездочки распределительного вала -№09960-10010.
Держатель шкива коленчатого вала - №09213-70010/70011.
Установочное приспособление шкива коленчатого вала - №09223-46011.
Рукоятка держателя шкива коленчатого вала -№09330-00021.
Комплект съемников (ранний тип) - №09950-50010/09953-05010.
Комплект съемников (поздний тип) - №09950-50012/13.
■ Отсоедините провод от клеммы аккумуляторной батареи,
■ Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы при снятом ремне привода ГРМ.
■ Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
■ Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
■ НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал за звездочку распределительного вала или другие звездочки.
■ Соблюдайте все моменты затяжки.
Снятие ремня Лексус GS
1. Снимите нижнюю защиту двигателя.
2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
□ Верхнюю крышку двигателя (если установлена).
□ Дополнительный приводной ремень(и).
О Радиатор и вентилятор системы охлаждения.
□ Ролик натяжителя дополнительного приводного ремня.
□ Направляющий ролик дополнительного приводного ремня.
□ Шкив насоса ГУР.
□ Жгут проводов с правой и левой верхних крышек ремня привода ГРМ.
□ Компрессор кондиционера (сдвиньте в сторону). Примечание: НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ линии хладогента.
□ Левую верхнюю крышку ремня привода ГРМ (2).
□ Правую верхнюю крышку ремня привода ГРМ (1).
□ Центральную крышку ремня привода ГРМ (3).
□ Кронштейн вентилятора системы охлаждения (4).
4. Ослабьте болт шкива коленчатого вала (5). Используйте специнструмент N809213-70010/11/09330-00021.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра,
6. Убедитесь, что установочные метки совмещены (6) и (7).
7. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке еще на 50° до совмещения установочной метки шкива коленчатого вала с болтом направляющего ролика (8).
Установочные метки звездочек распределительных валов провернутся вперед на 25".
□ Болт шкива коленчатого вала (5).
□ Болты автоматического натяжителя (9).
□ Автоматический натяжитель (10).
□ Пыльник автоматического натяжителя.
9. Снимите ремень привода ГРМ со звездочек распределительных валов.
10. Снимите шкив коленчатого вала (11). Используйте съемник:
□ Ранний тип - № 09950-50010/09953-05010.
□ Поздний тип - №09950-50012/13. Примечание: НЕ ПРОВОРАЧИВАЙТЕ коленчатый вал.
□ Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (12).
□ Ротор датчика положения коленчатого вала (13).
□ Ремень привода ГРМ.
Примечание: если ремень используется повторно, убедитесь, что установочные метки видны. Если нет: нанесите на ремень метки мелом или краской напротив меток на звездочках.
Установка ремня Lexus GS
Примечание: перед установкой ремня убедитесь, что двигатель холодный. Обратите внимание на установочные метки.
1. Проверьте плавность работы ролика натяжителя и направляющего ролика. Замените при необходимости.
2. Проверьте корпус натяжителя на отсутствие утечек или повреждений (14). Замените при необходимости.
3. Убедитесь, что вылет штока составляет 9.5-10,5 мм (15).
4. Если нет, замените автоматический натяжитель.
5. Медленно утопите шток в корпус натяжителя до совмещения отверстий.
6. Зафиксируйте шток ключом-шестигранником через отверстие в корпусе натяжителя (16).
Примечание: во избежание повреждений заглушки корпуса натяжителя, подложите плоские шайбы под корпус (17).
7. Установите пыльник.
Примечание: перед установкой ремня привода ГРМ, коленчатый вал должен быть установлен в положение SO" после ВМТ. См. раздел "Снятие ремня привода ГРМ". Временно установите нижнюю крышку ремня привода ГРМ и шкив коленчатого вала для проверки положения, если необходимо.
8. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.
9. Убедитесь, что установочная метка (CR) на ремне совмещена с меткой на звездочке (18).
10. Наденьте, не натягивая, ремень привода ГРМ на направляющий ролик и ролик натяжителя.
Примечание: соблюдайте направление вращения ремня по нанесенным на ремне меткам.
□ Ротор датчика положения коленчатого вала (13).
□ Нижнюю крышку ремня привода ГРМ (12).
□ Шкив коленчатого вала (11). Используйте специнструмент №09223-46011.
LEXUS
12. Убедитесь, что установочная метка шкива коленчатого вала совмещена с болтом направляющего ролика (8).
13. Установите генератор,
14. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку левого распределительного вала.
15. Убедитесь, что установочная метка (L-CAM) на ремне совмещена с меткой на звездочке (19).
16. Проверните звездочку левого распределительного вала против часовой стрелки, чтобы слегка подтянуть ремень. Используйте специнструмент №09960-10010.
17. Наденьте ремень привода ГРМ на звездочку правого распределительного вала.
18. Убедитесь, что установочная метка (R-CAM) на ремне совмещена с меткой на звездочке (20).
Примечание: при необходимости, слегка поверните
звездочки распределительных валов, чтобы зубья
ремня вошли в зацепление.
19. Убедитесь, что ремень туго натянут между звездочками.
20. Установите автоматический натяжитель (10).
21. Затяните болты (9). Момент затяжки: 26 Нм.
22. Извлеките ключ-шестигранник (16).
23. Временно заверните болт шкива коленчатого вала (5).
24. Медленно поверните коленчатый вал примерно на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
25. Убедитесь, что установочные метки совмещены (6) и (7).
26. Если установочные метки не совмещены: повторите процедуру установки.
27. Удерживайте шкив коленчатого вала (11). Используйте специнструмент №09213-70010/11/09330-00021.
Читайте также: