Регулировка клапанов мазда сх7
Обновлено: 30.04.2024
Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9: Регулировка зазоров клапанов - Всероссийский Автомобильный клуб Mazda CX-7, CX-9
Вы используете устаревшую версию браузера. Для лучшей работы этого форума, пожалуйста установите один из современных браузеров ниже.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Регулировка зазоров клапанов кто-нибудь делал? Оценка:
- Читатель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
Всем привет. Будучи в Минске, заехал к официалам. Пожаловался на треск при работе на холодную (есть соответствующая тема на форуме). Послушали - сказали, что требуется регулировка зазоров. Я так понял, что официалы должны снять клапанную крушку, распредвал, замерить зазоры в стаканах, а затем заказать соответствующие "бляшки" и поставить их, соответственно.
Тем более, что в книжке написано, что каждые 45000 км. должен производиться замер зазоров клапанов.
Если есть у кого-нибудь опыт по теме или сталкивались, отпишитесь, плиз.
- Демиург
- Читатель
- alt="Pip" />
alt="Pip" />
А минский дилер говорит, что на холодную именно и стучат, а как прогреваются, то зазор уменьшается и звук исчезает. А в Москве, сказали, не берутся за это дело или говорят, что все хорошо по той причине, что московским дилерам это просто невыгодно. Правда в том, что на регулировку зазоров клапанов отводится лишь 4 часа, хотя по факту это почти на весь день. И в эти 4 нормочаса входит снятие цепи, актуатора и распредвала. А на замену цепи, актуатора и натяжителя отводится 7 нормочасов. Вот и вся экономика. Думается мне, что очень многим меняли цепь, а как впоследствии окажется, это клапана. Я тоже думал, что цепь так стучит и поменял все соответственно, а звук остался, подсел на измену. Тем более, что звук, если не прислушаться четко, чем-то похож. А на горячую при езде, думаю, не многие сильно прислушивались. Я слушаю машину, пока она прогревается, а я стою рядом и курю))).
Я, конечно, не берусь отстаивать слова минского дилера. правда где-то посередине. Тем более, это не критическая проблема и с ней можно долго ездить, но "раз пошла такая пьянка, режь последний огурец"))).
CX7 ровно год у меня. Отчет. Часть 2. Ремонтная
Вот Алекс говорит, что за январь после меня уже еще 3 СХ7 побывали на подъемнике с такой же проблемой! Вот дерьмото! Мало утешает. Но другой машины я не хочу. Рядом с АИ теперь есть салон где Мазды продают - много раз посидел в разных СХ5 - ну не нравится мне в ней после СХ7. Пипец!
Короче. АИ рулит. Мазда косячит. Но в остатке - я доволен владением СХ7. Всё компенсируется отличным звуком от BOSE, удобной посадкой, 239 лошадями (кстати не правда нифига что она не едет, едет нормально, если уметь), и тем что сугробы и бордюры теперь пофик. Просто кайф.
Привет, не помнишь что за бошевский не оригинал? номер? или опознавательные знаки?
Андрей! А вот скажи, остальные СХ-7 тоже мотор остальные СХ-7 тоже мотор перекручивали, что у них вкладыши проворачивало?
Ну, допустим, ты перекрутил обороты, хотя ты и раньше свои моторы крутил - нормально всё было.
В чем причина массового возникновения такой проблемы на СХ-7?
Может еще и на других машинах с L3-turbo (2.3л) такое замечено?
Хочу понять или . собрать статистику.
замечено > остальные СХ-7 тоже мотор перекручивали, что у них вкладыши проворачивало?
как можно перекрутить мотор с акпп?
хз. но стрелка у 7000 была, когда моя сдулась.
> В чем причина массового возникновения такой проблемы на СХ-7?
> Может еще и на других машинах с L3-turbo (2.3л) такое замечено?
Мотор с мпс одинаковый.
У твоих сородичей таже проблема. Мне по валу звонили каждый день, пока жирным не выделили БЕЗ турбо. Так вот большая часть к МПС3 искала вал.
Так это и надо у Алекса спрашивать! Мне он рассказывал так, что причина обычно в масляном голодании. Причем мотор как бы масло и не ест, но к 10000 у меня уже минимум. Сам понимаешь еще за 5000 как по регламенту, масла будет еще меньше (но на щупе то оно еще будет, если проверить). При этом с пробегом свойства масла не становятся лучше.
И это еще я, примерный автолюбитель, иногда масло проверяю, а некоторые и не знают где щуп находится.
Когда я там был, одна из сх7 уже висела. Сказано было, что хозяин знал, что чото там гремит. Гремит и гремит, пока на лежачем полицейском цепь не соскочила. Ну и к проблеме вала добавила загнутые клапана. Совсем и не газовал в этот момент.
Это доказывает, что проблема с вкладышами не моментальная.
Сказал что понял.
Остальное надо у Алексея спрашивать.
Вскрытие показало, что полицейский был не при чем, просто совпало. У него вырвало кусок металла из муфты изменения фаз, этот кусок попал под цепь, она перескочила, и поршни загнули 8 выпускных клапанов. Перед этим там меняли турбину. Пробег 85000км.
Сейчас собираем очередной мотор с коленвалом, в очереди еще один такой же.
В начале недели менял турбину с трубкой подачи масла - трубка забита шлаком практически полностью. У того, который делаем сейчас, вся турбина в масле, но замену хозяин пока не финансирует.
Вобщем машина у Мазды получилась замечательная, не даёт ощутить кризиса и санкций.
Регулировка клапанов Mazda Cx 7
Отзывы
Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.
Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.
Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!
Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.
Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.
Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.
Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!
Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.
Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую
Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.
Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.
Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.
Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.
Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.
Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.
Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.
Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.
Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.
Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.
Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.
Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!
Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .
Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое
Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!
Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.
Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.
Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.
Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.
Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.
Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет
С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.
Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.
Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.
Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!
Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.
Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо
Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.
Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )
Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.
Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .
Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.
Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.
Ремонт двигателей Мазда CX-7 (MAZDA CX-7)
Качественный ремонт двигателя Mazda в Москве по выгодной цене
Автомобильный концерн Mazda выпускает надежные, современные автомобили, которые при должном уходе служат своим владельцам многие года. Однако бывают непредвиденные ситуации, после которых требуется срочная диагностика и корректировка работы двигателя или других элементов. Тогда автовладельцам приходится подбирать надежный сервис для обслуживания своего авто.
Как определить нарушения в работе двигателя
Найти сервис, где проводят качественный ремонт и обслуживание двигателя Mazda в Москве, довольно сложно. При этом диагностировать признаки некорректной работы, можно самостоятельно.
Вот несколько примет, которые свидетельствуют о неисправностях в моторе:
- расход бензина или масла резко увеличился при обычной эксплуатации автомобиля;
- свечи зажигания стали сильнее нагреваться или полностью вышли из строя;
- мощность мотора уменьшилась;
- стал чаще происходить перегрев двигателя.
Если вы заметили один или сразу несколько признаков, надо срочно искать автосервис, где предлагают услуги диагностики и обслуживания мотора вашей модификации автомобиля Мазда.
Какие услуги предлагают автосервисы
Когда автовладелец находит подходящий сервис, предлагающий услуги диагностики и ремонта мотора и других элементов автомобиля Mazda, в общий перечень работ с двигателем будут входить следующие этапы:
- ремонт и при необходимости замена рулевой рейки;
- диагностика и регулировка АКПП;
- замена масла, чистка фильтров, которые взаимодействуют с жидкостями автомобиля;
- диагностика и ремонт сломанного элемента двигателя, при необходимости его полная замена.
При этом немаловажно, чтобы выбранный сервис мог оказать услуги как частичного, так и капитального ремонта мотора Мазда по доступной цене. А все поставляемые запчасти должны быть оригинальными или высококачественными аналоговыми, которые на 100% подходят именно к вашей модели автомобиля с учетом года выпуска и модификации.
Наш автосервис предлагает отремонтировать двигатель Мазда «под ключ» дешево и на высоком уровне качества.
Преимущества ремонта в нашем автосервисе
Обращаясь в наш сервис, вы получите полную диагностику двигателя, ремонт необходимых элементов мотора, замену масла и другие виды услуг. Все работы выполняют только профессионалы с большим стажем. А запчасти подбираются именно для вашей марки автомобиля, с учетом ее года выпуски и технических особенностей.
Наша компания ремонтирует не только бензиновые, но и дизельные агрегаты по доступной стоимости в Москве. По всем интересующим вопросам обращайтесь по телефону или к онлайн-помощнику, где вас проконсультируют профессионалы и разъяснят все нюансы ремонта двигателя Мазда.
Регулировка тепловых зазоров в механизме привода клапанов
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снимите правое колесо.
Снимите правый брызговик.
Выверните свечи зажигания.
Отсоедините высоковольтный провод.
Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).
Снимите шланг вентиляции.
Снимите крышку головки блока цилиндров. Удостоверьтесь, что двигатель холодный.
Снимите приводной ремень.
Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.
Рис. 2.78. Нижняя заглушка передней крышки двигателя: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя (рис. 2.78).
Снимите верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Рис. 2.79. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров (рис. 2.79).
Рис. 2.80. Установка специального устройства
Установите специальное приспособление (рис. 2.80).
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
- а) Используя подходящую отвертку или аналогичный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи.
- б) Поверните распредвал привода выпускных клапанов по часовой стрелке, используя соответствующий гаечный ключ (шестигранник) и ослабьте цепь привода механизма газораспределения.
Рис. 2.81. Фиксация направляющей цепи в положении ослабления
- в) Поместив соответствующий болт (M6 1,0 длина 25–35 мм) в отверстии верхней заглушки передней крышки двигателя, зафиксируйте направляющую цепи в положении ослабления (рис. 2.81).
Рис. 2.82. Фиксация распредвалов привода выпускных клапанов
Зафиксируйте распредвал привода выпускных клапанов, используя соответствующий ключ (шестигранник) (рис. 2.82).
Рис. 2.83. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – звездочка распредвала впускных клапанов
Снимите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (рис. 2.83).
Рис. 2.84. Порядок ослабления болтов распредвала
Ослабьте болты распредвала в несколько приемов в указанном порядке (рис. 2.84).
Примечание. Головка блока цилиндров и крышки подшипников распредвала пронумерованы для облегчения их повторной установки в первоначальное положение при сборке. После снятия держите крышки вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте крышки.
Снимите толкатель клапана.
- новая регулировочная прокладка = снятая прокладка + измеренный клапанный зазор - стандартный клапанный зазор.
- впуск - 0,25 мм;
- выпуск - 0,30 мм.
- впуск - 0,22–0,28 мм (0.25±0.03 мм);
- выпуск - 0,27–0,33 мм (0.30±0.03 мм).
Рис. 2.85. Порядок затягивания болтов распредвала
- моментом 5,0–9,0 Н·м;
- моментом 14,0–17,0 Н·м.
Примечание. Болт звездочки распределительного вала не затягивайте. Сначала проверьте момент открытия или закрытия клапана, затем затяните болт.
Рис. 2.86. Установка специального приспособления на распредвал
Установите на распредвал специальное приспособление (рис. 2.86).
Снимите болт (M6х1,0, длина 25–35 мм) с передней крышки двигателя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
Удерживайте распредвал привода выпускных клапанов, используя подходящий гаечный ключ (шестигранник) (см. рис. 2.82).
Затяните болт звездочки распредвала привода выпускных клапанов моментом затяжки 69–75 Н·м.
Снимите специальное приспособление с распредвала.
Снимите специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ. Если положение ВМТ не достигается, ослабьте болт шкива коленчатого вала и проведите все операции, начиная с установки специального приспособления (см. рис. 2.80).
Нанесите кремниево-органический герметик на верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 10 Н·м.
Установите нижнюю заглушку блока цилиндров, затянув ее моментом затяжки 18–22 Н·м.
Установите новую нижнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 12 Н·м.
Технические характеристики мотора Мазда 2,5 L5-VE
Если быть точным, объём силового агрегата чуть меньше 2,5 литров — 2488 см³. Эта величина складывается из четырёх цилиндров, расположенных в ряд, диаметром 89 мм и рабочего хода поршней в 100 мм. Головка алюминиевая, двойной верхний распредвал (DOHC) с 16 клапанами приводятся в движение цепью. За изменение фаз на впуске отвечает система S-VT.
Основные характеристики двигателя L5-VE:
- мощность — 160-175 л. с.;
- крутящий момент — 220-235 Нм;
- степень сжатия — 9,7;
- класс экологичности — Euro-4;
- система питания — распределённый впрыск;
- топливо — бензин АИ-92.
Мотор надёжный, если его не насиловать и вовремя менять масло, способен прослужить до капитального ремонта 250-300 тыс. км.
Кстати, о смазке: для замены понадобится 5,5 литров жидкости вязкостью 5W-30.
Расход топлива
Количество расходуемого двигателем топлива зависит от того на какую машину он установлен, количества людей и багажа в салоне и багажника, а также от дорожных и погодных условий и стиля езды водителя. И это только основные факторы. Но не будем окунаться в дебри расчётов и сравнений и рассмотрим расход, заявленный производителем на двух разных моделях.
На Мазда 6 GH (седан) с механической коробкой передач двигатель L5-VE потребляет в смешанном цикле ровно 8 литров бензина. При езде только по городу расход увеличивается до 11 литров, а по трассе уменьшается до 6,3 л.
На кроссовере Mazda СХ-7 с автоматической трансмиссией L5-VE ожидаемо съест больше топлива:
- город – 12,7;
- трасса – 7,5;
- смешанный – 9,7 л.
Конструктивные особенности
Блок двигателя L5-VE отлит из чугуна. В нём проточены 4 цилиндра, а в стенках сформированы каналы рубашки жидкостного охлаждения. Перегородки картера служат опорами для коленвала. На них установлены коренные подшипники. Крышки подшипников съёмные, но невзаимозаменяемые. Для лучшей смазки и охлаждения узлов мотора в постели каждого подшипника проточены масляные каналы, через которые подаётся смазка. Там же есть отверстия с запрессованными в них форсунками, разбрызгивающими масло на нижнюю часть стенок цилиндров и поршней. Кроме этого в блоке есть и другие вспомогательные отливы, проточки и отверстия для крепления компонентов, а также масляные каналы.
ГБЦ L5-VE
Головка блока цилиндров алюминиевая. В моторе Мазда 2.5 L5-VE применена поперечная схема продувки камер сгорания. Это значит, что каналы впуска и выпуска расположены друг напротив друга. Всего таких каналов 16 – по общему числу клапанов. Сами клапаны ходят в направляющих втулках, запрессованных в каналы . Каждый имеет одну пружину зафиксированную через тарелку с помощью двух сухарей. ГБЦ от блока цилиндров отделяет и предотвращает течи масла прокладка из силикона, армированного металлом.
Распределительных валов два. Их поддерживают по пять подшипников, которые в свою очередь установлены в проточенные в теле головки опоры. Крышки этих подшипников так же невзаимозаменяемые. На каждой из них есть порядковый номер – это позволяет не перепутать детали при ремонте и сборке мотора. От осевого смещение распредвалов ограничивает опора, которой является суппорт системы изменения газораспределяющих фаз.
И коленчатый и распределительные валы двигателя отлиты из высококачественного чугуна. Их соединяет и приводит в движение механизм ГРМ цепной привод с башмаками-натяжителями. Газораспределительный механизм закрывает пластиковая крышка с установленным под ней маслоотделителем.
На какие авто устанавливался
Двигатель L5-VE с 2008 года ставился на третью и шестую модель Мазда (до 2013 и 2012 года соответственно). Чуть позже (с 2009 по 2012) он появился под капотом кроссовера Mazda CX-7 ER. С 2010 до 2015 года мотором оснащали модель 5 CW.
Слабые места, минусы, проблемы двигателя L5-VE Мазда
Линейка силовых агрегатов L-engine получилась удачной. Но самым надёжным из них считается именно мотор L5-VE. Заявленный ресурс 250 000 км, но часто встречается пробег в 300-350 тыс. км. без капитального ремонта и это не предел. Конечно, в некоторых случаях капиталка может понадобиться и на меньшем пробеге, но только у очень нерадивых хозяев. Не стоит надеяться на надёжность и выносливость двигателя. Лучше вовремя проводить обслуживание и менять расходники, тогда он отходит положенный срок без серьёзных поломок.
Основные проблемы в эксплуатации автомобилей Мазда с этим ДВС под капотом связаны с поломками навесного оборудования. Но они не критичны. Есть несколько недостатков, которые встречаются чаще всего:
- Течи радиатора и теплообменника.
- Со временем из-за скопившихся отложений начинают заедать заслонки на впускном коллекторе.
- На пробеге 200-250 тыс. км. растягивается цепь ГРМ.
- Отсутствие гидрокомпенсаторов подразумевает обязательную регулировку клапанов раз в 100 000 км.
В производстве двигателя L5-VE применялись жаропрочные стали с добавлением молибдена. Это делает его менее восприимчивым к перегреву и снижает возможность масложора даже на больших пробегах.
Когда всё-таки придёт время капиталки, вы можете столкнуться с тем, что информации по самостоятельному ремонту мало, а найти по-настоящему грамотных механиков бывает не просто. В этом случае проще заказать контрактный двигатель. Цена его не выше, чем на агрегаты для других автомобилей, плюс к этому сэкономите время и нервы.
Отзывы о моторе
Кликните для увеличения отзыва
Отзывы взяты с drom.ru
На нашем сайте пока нет отзывов о двигателе Мазда 2.5 L5-VE. Поделитесь своим мнением, опытом в комментраиях.
Спасибо.
Чип-тюнинг
Повысить отдачу двигателя L5-VE можно за счёт перепрошивки ЭБУ. Но для этого в коллекторе должен быть сохранён штатный лямбда-зонд – тот, что стоит первым. Второй, установленный на внешнем коллекторе, не используется. После такого тюнинга на приборной панели Мазда 6 может загореться Check-engine. Чтобы убрать эту ошибку существуют обманки. Но мало того, что они «левые», ещё и стоят не дёшево. Есть более простой и быстрый вариант: после заливки новой прошивки мотора, откорректировать «мозги» автомобиля через ПО.
Двигатель Мазда L5-VE удачно сконструирован и не доставляет проблем владельцам. В интернете мало подробной информации о том, как самостоятельно провести его капитальный ремонт. По большей части это связано с тем, что большинство таких моторов ещё не откатали заложенный в них ресурс.
Mazda CX-7 – дорожные игры
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Спортивный кроссовер класса SUV Mazda CX-7 был анонсирован в начале 2006 года на автомобильной выставке в Лос-Анджелес. В первую очередь новинка была предназначена для североамериканского рынка. До Европы СХ-7 добрался спустя полтора года. Европейские версии отличается наличием повторителей в боковых зеркалах, защитной юбки под передним бампером, наличием маршрутного компьютера и кожаной обивки верха дверей. В 2010 году внешность и интерьер кроссовера были слегка «подретушированы».
Двигатели
Двигатель 2,3 л имеет цепной привод ГРМ, который преподносит немало сюрпризов. После 60-100 тыс. км при запуске может появиться кратковременный «треск» в течение 2-3 секунд. Этот звук - предвестник надвигающейся «беды» и сигнализирует о необходимости замены актуатора (он же фазовращатель, он же муфта VVT). Причина в износе штырькового отверстия замка ротора фазовращателя. Из-за недостаточной термообработки (закалки) металла вокруг отверстия, оно разбивается, и штифт перестает полностью убираться, что приводит к сдвигу фаз газораспределения. Дальнейшая эксплуатация двигателя приводит к растяжению цепи, еще большему сдвигу фаз, и появлению «дизеления». Растянувшаяся цепь начинает греметь, задевая крышку головки блока цилиндров. Двигатель, как правило, не сильно теряет в тяге, а «Check» загорается редко, поэтому владельцы часто не обращают на симптомы никакого внимания. При этом вырастает и расход топлива, иногда даже значительно.
Продиагностировать цепь на предмет растяжения можно, сняв крышку маслозаливной горловины двигателя. Провисание цепи допустимо до 5-7 мм. Если затянуть с заменой, то возможно разрушение актуатора, и попадание его частей под цепь. Что однозначно приводит к обрыву цепи и в большинстве случаев к «встрече клапанов с поршнями». Несколько печальных случаев имели место. С марта 2010 года производитель стал комплектовать автомобили доработанными актуатором и цепью. Комплектующие привода ГРМ обойдутся в 12-16 тыс. рублей, работа по замене потребует еще около 9-10 тыс. рублей.
На Mazda CX-7, выпущенных до 1 июля 2008 года, после 60 000 км нередко начинала дымить турбина. Причина - выход из строя турбокомпрессора, появление люфта и выброс масла. Белый дым из выхлопной трубы глушителя появлялся при увеличении оборотов после длительной работы на режиме холостого хода, или при движении с низкой скоростью в плотном транспортном потоке. Те, кому повезло больше, столкнулись с заменой турбины компрессора при пробеге более 130 – 150 тыс. км. Были случаи отказа турбины и на рестайлинговых Мазда СХ-7 - при пробеге около 30 тыс. км. Официальные сервисы просят за замену турбины в послегарантийный период 50-80 тыс. рублей. Самостоятельно турбокомпрессор можно найти за 35-40 тыс. рублей. Изношенные части поддаются замене, стоимость восстановительных работ около 20-25 тыс. рублей.
В процессе эксплуатации иногда беспричинно включается сигнализатор неисправности MIL, регистрируя диагностический код неисправности Р0300 (случайные пропуски зажигания) или Р030Х. Причина - появление нагара на свечах зажигания после частых поездок на короткие расстояния. В этом случае производитель рекомендует в течение 2-х минут покрутить двигатель до 4000 об/мин на месте. Операцию необходимо провести дважды, в результате чего произойдет самоочищение свечей.
Турбированный двигатель 2,3 л не терпит перегрева, так как это прямой путь к разрушительной детонации. О появлении признаков нарушения теплового баланса подскажет длительная работа вентилятора охлаждения после остановки двигателя, плохая работа климат-контроля и снижение динамики. Причин возможного перегрева две. Первая – забитый «пухом» и «мусором» радиатор охлаждения. Вторая – термостат, отказывающий после отметки 130-150 тыс. км.
Спустя 60-100 тыс. км нередко отказывает кислородный датчик (лямбда-зонд). При этом пропадает тяга, а автомобиль начинает дергаться. Оригинальный датчик обойдется в 15-18 тыс. рублей, аналог гораздо дешевле – 2,5-3 тыс. рублей. Причиной появления ошибки и описанных симптомов может послужить повреждение шлейфа электрических проводов от датчика. Часто виной тому случайно пролитая при замене тормозная жидкость.
Опоры двигателя выхаживают более 80-100 тыс. км. За новую «подушку» дилеры просят около 5-8 тыс. рублей, а стоимость работ по ее замене оценивают в 3 тыс. рублей. В магазине автозапчастей опору можно приобрести за 4-5 тыс. рублей, замена которой в обычном автосервисе обойдется в 1-1,5 тыс. рублей.
Трансмиссия
Механическая 6-ступенчатая коробка передач устанавливалась только на Европейские версии Mazda CX-7. Таких экземпляров у нас в России немного. 6-скоростной «автомат» - единственный вариант для турбомотора. 2,5-литровый атмосферник сочетался с 5-диапазонной автоматической коробкой передач.
Серьезных проблем с 6-ступенчатым «автоматом» не возникает, коробка очень надежная. На рестайлинговых СХ-7 из контура охлаждения масла коробки был исключен термоклапан. В сильные морозы это приводило к загустеванию (замерзанию) масла в контуре охлаждения, срыву шланга и полному «обезвоживанию» коробки. После устранения «утечки» и заправки маслом работоспособность коробки восстанавливалась.
При пробеге более 80-100 тыс. км начинают «сопливить» сальники раздаточной коробки и заднего редуктора. Дилеры за устранение «течи» берут около 18 тыс. рублей. Причиной «запотевания» раздатки так же может быть «рассыхание» герметика, между половинками корпуса.
Ходовая
Передние амортизационные стойки могут застучать после 80-130 тыс. км. За пару придется отдать 5-10 тыс. рублей. К этому же времени сдаются и опоры переднего амортизатора. Стоимость одной опоры около 2-2,5 тыс. рублей.
Втулки переднего стабилизатора могут заскрипеть спустя 15-20 тыс. км, причем скрип чаще появляется в теплое время года.
Задние ступичные подшипники могут «загудеть» через 50-90 тыс. км. Стоимость оригинального подшипника, идущего в сборе со ступицей, у дилеров около 15 тыс. рублей, в магазине автозапчастей – около 7-9 тыс. рублей. Аналог обойдется дешевле – 3,5-4 тыс. рублей.
В сильные морозы зимой нередко срывает шланги гидроусилителя. Штатные хомуты не способны выдержать увеличившееся давление загустевшей жидкости. На Мазда СХ-7, собранных после 1 октября 2010 года, была изменена конструкция хомутов и уменьшена длина охлаждающего трубопровода для снижения давления. На ранее выпущенных автомобилях дилеры производят замену охлаждающего трубопровода и 3-х обратных шлангов.
Передние тормозные диски часто перегреваются, что приводит к их «деформации» и появлению вибрации при торможении. Многим приходится их менять уже через 25-30 тыс. км эксплуатации. Столько же ходят и передние тормозные колодки. Особо «бережливые» доезжают на оригинальных дисках 120-150 тыс. км. Пара новых передних тормозных дисков обойдется в 6-9 тыс. рублей. Задние тормозные колодки дохаживают до 100 – 130 тыс. км.
Типичные проблемы и неисправности
Хромированные детали отделки кузова и «значки» со временем могут потемнеть или «запузыриться». Владельцы рестайлинговой СХ-7 сталкивались с растрескиванием зеркального элемента после включения обогрева боковых зеркал.
Передние фары Мазда СХ-7 часто запотевают, особенно с ксеноновыми лампами. Некоторые дилеры на гарантийных машинах производят замену фар. Отличились и задние фонари, внутри которых от нагрева лампы оплавляется колба (цоколь). Стоимость новой фары около 11 тыс. рублей, у дилеров – около 15 тыс. рублей. Что бы избежать данной проблемы на пока еще целом фонаре, многие меняют обычную лампу на более холодную светодиодную.
Салон Mazda CX-7, не смотря на то, что изобилует жестким пластиком, к скрипам не склонен. Наиболее распространенные места появления «сверчков» - передняя панель, чаще в районе воздуховодов, обшивка передних дверей и защелка спинки задних сидений. Многие отмечают в холодное время года появление «щелчка» во время прогрева салона. Природа его не ясна, а потому всем приходится мирно уживаться с «щелкунчиком».
При пробеге более 100 – 140 тыс. км может отказать компрессор кондиционера. Причина – заклинивание подшипника шкива. Компрессор считается неразборным, но многие умельцы готовы разобрать его и заменить неисправные подшипники. Стоимость нового компрессора 15-20 тыс. рублей.
CD-чейнджер проигрывателя нередко перестает принимать или возвращать диски. Дилеры в подобных случаях производят замену «головы» аудиосистемы.
Раз в год или реже часть владельцев сталкивается с «глюком» сигнализации, которая после неожиданного срабатывания не реагирует на манипуляции кнопками на брелоке. После нескольких минут «психической атаки» все приходит в норму.
Заключение
Ремонт двигателя Мазда cx 7 и MPS в Киеве с фото.
Предварительная диагностика двигателя Мазда выявила наличии воды в топливной системе двигателя Мазда, слили жидкость, заправили проверенным бензином, результа нет.
Проверка компрессии показала, что компрессия сильно снижена, от 2 бар до 10 бар. Проверка цилиндров пневмотестером показала утечки воздуха преимущественно через поршневую группу, заливка масла в камеру сгорания особых результатов не принесла, возможно мало масло залил. Было конечно подозрение на гидроудар у коллеги, но показатели диагностики другие.
Принято решение делать ремонт двигателя Мазда cx 7 в частности о снятии гбц и диагностике ЦПГ.
После снятия головки блока Мазда СХ7
сразу стало видно причину неисправности японца, много воды попало в цилиндры и закоксовалось и покородировало все , что могло.
Далее полная разборка ЦПГ Мазды, проверка поршней по размерам. Поршни в порядке, далее чистка, установка новых оригинальных поршневых колец и дальнейшая сборка.
Оригинальные кольца Мазда СХ7 на фото L3Y4-11-SCO стоимостью в 3000 грн. одены на поршни и уже в блоке цилиндров.
Поддон отмыт и намазан герметиком, в данном случае Элринг Дирко.
Что интересно при мойке маслоприемника в нем была обнаружена пружинка похожая на деталь из фазовращателя, повидимому раньше были проблемы с мотором СХ7.
Ремонт головки блока цилиндров Mazda CX7
и подобной Mazda MPS это отдельная история, много интересного я увидел после разборки.
Во первых плохое прилегание клапанов, коррозия, очень много нагара в каналах гбц и на клапанах.
По видимому большой расход масла был в двигателе и это масло оседало на стенках каналов и на самих клапанах, что негативно сказывалось на мощности и экономичности последнего.
Естественно полная чистка, шлифовка и полировка в некоторых местах.
Клапана очищены и отмыты.
Дополнительно прошлифованы слегка каналы в головке блока Мазда СХ7, убран аккуратно лишний металл при литье, что положительно скажется на наполнении цилиндров воздухом и мощности двигателя, вель выдать 260 лс не так то и просто.
Седла клапанов дополнительно подрезаны, фаски сделаны правильной формы.
Что интересно, что каналы в головке Mazda MPS разной формы как и выходы возле седел впускных клапанов заужены, также и сам впускной коллектор Mazda MPS аналогичной формы, имеются вихревые заслонки для лучшего наполнения и перемешивания воздуха на низких оборотах и лучшего проветривания на высоких оборотах, а это уличшит экономичность и добавит мощности двигателю, ведь чтобы снять больше 100 лс с литра нужны не просто технологии а инновации !
Выпускной коллектор из двух частей, что увеличивает надежность двигателя.
Двигатель собран, клапана отрегулированы и автомобиль отдан довольному владельцу, который и не ожидал такого ускорения от своего "старичка".
Проверка тепловых зазоров в механизме привода клапанов Mazda 3
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снимите правое колесо.
Снимите правый брызговик.
Выверните свечи зажигания.
Отсоедините высоковольтный провод.
Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).
Снимите шланг вентиляции.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Удостоверьтесь, что двигатель холодный.
Измерьте клапанный зазор. Для измерения клапанного зазора поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы поршень №1 установился в ВМТ такта сжатия.
Рис. 1 . Порядок измерения клапанных зазоров
С помощью специального щупа измерьте клапанный зазор в точке А (рис. 1).
Запишите измеренные значения, чтобы выбрать соответствующие толкатели клапана, если в дальнейшем потребуется их замена.
Поверните коленчатый вал на 360 ° по часовой стрелке так, чтобы поршень №4 установился в ВМТ такта сжатия. Так же, как в первом случае, измерьте клапанный зазор в точке B (см. рис. 1).
Стандартный зазор (на холодном двигателе):
- впуск – 0,22–0,28 мм;
- выпуск – 0,27–0,33 мм.
Если клапанные зазоры не соответствует норме, отрегулируйте их, или, в случае невозможности регулировки, замените толкатели клапанов новыми. Установите все снятые детали на место в порядке, обратном снятию.
РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снимите правое колесо.
Снимите правый брызговик.
Выверните свечи зажигания.
Отсоедините высоковольтный провод.
Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).
Снимите шланг вентиляции.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Удостоверьтесь, что двигатель холодный.
Снимите приводной ремень.
Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.
Рис. 2. Нижняя заглушка передней крышки двигателя: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя (рис. 2).
Снимите верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Рис. 3. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – заглушка
Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров (рис. 3).
Рис. 4. Установка специального устройства
Установите специальное приспособление (рис. 4). Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
Ослабьте цепь привода механизма газораспределения.
а) Используя подходящую отвертку или аналогичный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи.
б) Поверните распредвал привода выпускных клапанов по часовой стрелке, используя соответствующий гаечный ключ (шестигранник) и ослабьте цепь привода механизма газораспределения.
Рис. 5. Фиксация направляющей цепи в положении ослабления
в) Поместив соответствующий болт (M6 1,0 длина 25–35 мм) в отверстии верхней заглушки передней крышки двигателя, зафиксируйте направляющую цепи в положении ослабления (рис. 5).
Рис. 6. Фиксация распредвалов привода выпускных клапанов
Зафиксируйте распредвал привода выпускных клапанов, используя соответствующий ключ (шестигранник) (рис. 6).
Рис. 7. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – звездочка распредвала впускных клапанов
Снимите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (рис. 7).
Рис. 8. Порядок ослабления болтов распредвала
Ослабьте болты распредвала в несколько приемов в указанном порядке (рис. 8)
Головка блока цилиндров и крышки подшипников распредвала пронумерованы для облегчения их повторной установки в первоначальное положение при сборке.
После снятия держите крышки вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте крышки.
Снимите толкатель клапана.
Выберите соответствующую регулировочную прокладку, руководствуясь следующей схемой и записями, сделанными во время первоначальной проверки:
новая регулировочная прокладка = снятая прокладка + измеренный клапанный зазор – стандартный клапанный зазор.
Стандарт (на холодном двигателе):
- впуск – 0,22–0,28 мм (0.25±0.03 мм);
- выпуск – 0,27–0,33 мм (0.30±0.03 мм).
Установите распредвал, поршень цилиндра №1 должен находиться в положении ВМТ.
Рис. 9. Порядок затягивания болтов распредвала
Затяните болт распредвала в два приема (рис. 9): моментом 5,0–9,0 Нм; моментом 14,0–17,0 Нм.
Установите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (см. рис. 9).
Болт звездочки распределительного вала не затягивайте. Сначала проверьте момент открытия или закрытия клапана, затем затяните болт.
Рис. 10. Установка специального приспособления на распредвал
Установите на распредвал специальное приспособление (рис. 10).
Снимите болт (M6х1,0, длина 25–35 мм) с передней крышки двигателя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.
Удерживайте распредвал привода выпускных клапанов, используя подходящий гаечный ключ (шестигранник) (см. рис. 6).
Затяните болт звездочки распредвала привода выпускных клапанов моментом затяжки 69–75 Н·м.
Снимите специальное приспособление с распредвала.
Снимите специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока.
Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ.
Если положение ВМТ не достигается, ослабьте болт шкива коленчатого вала и проведите все операции, начиная с установки специального приспособления (см. рис. 4).
Нанесите кремниево-органический герметик на верхнюю заглушку передней крышки двигателя.
Установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 10 Н·м.
Установите нижнюю заглушку блока цилиндров, затянув ее моментом затяжки 18–22 Н·м.
Установите новую нижнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 12 Н·м.
Читайте также: