Ремонт двигателя пежо 408

Обновлено: 11.05.2024

Тест-ремонт: обслуживаем Peugeot 408 своими силами

Свое нестандартное мышление французы воплотили в архитектуре навесного оборудования. Чтобы заменить ремень на моторе ЕР6, нужно не только ослабить автоматический натяжитель, но и отвести в сторону дополнительный ролик привода помпы, вынув характерную чеку на пластиковом корпусе его натяжного устройства. Этот ролик работает по внешней поверхности ремня, прижимая его к шкиву коленвала. Причем ролик меняет свое положение относительно двух шкивов — коленвала и помпы. Таким образом изменяется производительность водяного насоса. Срок жизни ремня не регламентирован, но обычно его меняют уже на 80 000–100 000 км пробега.

Индивидуальные катушки зажигания у атмосферного мотора EP6 спрятаны под декоративной крышкой, закрепленной двумя «торксами». У наддувного мотора катушки открыты. Для свечей нужна многогранная головка «на 14». Регламент их замены — через каждые 40 000 км.

Воздушный фильтр расположен за мотором. У атмосферного двигателя его верхняя крышка закреплена аж на семи «торксах». Крепежа у наддувного меньше, а вот проблем больше: чтобы снять крышку, нужно демонтировать впускной патрубок и отвести в сторону расширительный бачок тормозной системы — ради банальной замены воздушного фильтра!

У наддувного мотора топливный фильтр всегда выносной, расположен рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливные трубки проложены на пластиковых быстросъемных креплениях. А вот у атмосферного двигателя фильтр может быть в сборе с топливным насосом, причем он недоступен как отдельная запчасть, — сроки замены не регламентированы.

Привод навесного оборудования турбодизеля — без сюрпризов. Для замены ремня нужно ослабить только незатейливый автоматический натяжитель. Срок его жизни — как на бензиновых моторах. Воздушный фильтр тоже расположен за мотором. Его крышка закреплена тремя «торксами» и защелкой со стороны бачка тормозной системы. Топливный фильтр — под капотом, справа от корпуса воздушного фильтра. При его замене соседние элементы тревожить не придется.

ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Производитель словно специально максимально усложнил замену аккумуляторной батареи. Нужно снять множество пластиковых элементов и частично демонтировать силовой блок предохранителей, закрепленный на батарее. Риск что-либо сломать велик даже при плюсовой температуре.

Главный блок предохранителей расположен слева под капотом, салонный — в передней панели, с той же стороны. Оба блока обделены запасными предохранителями и подсказками, какой за что отвечает, — обычное для французов дело.

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Отрегулировать ручник — неожиданно сложная задача. Для доступа к механизму нужно снять центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 нормочаса — чудеса!

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ: ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ

Усилитель руля электрогидравлический. Его модуль расположен справа за передним бампером. Рядом с ним удобное место для слива масла из магистралей. Кстати, смазка рассчитана на весь срок службы. Расширительный бачок расположен внутри насоса. Его горловина, через которую доливают смазку, выходит рядом с правым лонжероном.

Для слива антифриза не предусмотрена пробка (эх, французы!) — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость залита на полный срок службы автомобиля.

На всех машинах установлена штатная металлическая защита картера с большим отверстием под сливную пробку двигателя. Так что снимать «бронелист» придется лишь для обслуживания коробки передач. В агрегатах всех типов масло рассчитано на весь срок службы. Но рано или поздно владелец сталкивается с необходимостью долить или заменить масло. Поэтому производители предусмотрели привычные сливную и заливную пробки.

ЗАМЕНА ЛАМП В ФАРАХ: ПОЛЯРНАЯ НОЧЬ

Доступ к лампам в фарах приемлемый, но слева, как это часто бывает, он затруднен из-за более плотной компоновки. Поэтому потренироваться с заменой лучше на правой фаре. Лампы спрятаны в колодцах с резиновыми крышками. Патроны поворотников расположены отдельно — чтобы их зафиксировать, достаточно просто повернуть.

Лампы в передних противотуманках меняем снизу или через подкрылок. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И отгибаем пластик.

Лампы в фонарях на задних крыльях можно заменить без их снятия. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда разберешь, то уже недолго и фонари снять. Странно, почему в обшивке не предусмотрели крышки.

Сложности и при замене габариток в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задняя противотуманка расположена в бампере: для замены лампы придется подлезать с обратной стороны. Снимать разъем с патрона не нужно — просто поверните его против часовой стрелки.

Ремонт двигателей Пежо 408 (Peugeot 408)

Моторы автомобилей Peugeot занимают лидирующие позиции по моторесурсу и отсутствию поломок. Производитель автомобилей марки Peugeot гарантирует, что новый двигатель способен проехать без ремонта около 400 000 км. Такого результата они добились благодаря скрупулезному контролю над своей продукцией.

Если у двигателя Peugeot, будь то дизельный или бензиновый, появились преждевременные признаки неустойчивой работы, то в большинстве случаев причиной является неправильная эксплуатация автомобиля. Поэтому любые сбои в работе или максимальные показания двигателя должны насторожить владельца.

Не стоит заниматься устранением неполадок самому. В большинстве случаев люди, не обладающие достаточными опытом и знаниями, после неудачных попыток разобраться с проблемой самостоятельно в итоге привозят разобранный электродвигатель в автосервис. Поэтому лучше сразу обратиться в сервис к специалистам. Таким образом, владелец машины не только сохранит свои нервы, но и сэкономит время и деньги. Наши мастера произведут качественный ремонт и обслуживание двигателя Peugeot в Москве.

В каких случаях рекомендуется обратиться к нашим специалистам:

Двигатель перегревается и расход бензина значительно увеличился.
Двигатель стал постукивать, появился темный дым из выхлопной трубы.
Ощущается падение мощности двигателя, датчик показывает низкий уровень давления масла.
Изменился внешний вид свеч зажигания.

В условиях нашей мастерской специалисты могут провести как частичный, так и полный ремонт двигателя Peugeot. Во время проведения частичного ремонта мастера поменяют пришедшие в негодность клапана или любую другую деталь, которые доступны без разборки двигателя. При капитальном ремонте снимается и разбирается двигатель, ремонтируются цилиндры, меняются изношенные детали. Но не стоит опасаться больших затрат на капитальный ремонт двигателя, наши профессионалы смогут отремонтировать двигатель Пежо "под ключ" дешево. При этом невысокая цена за наши услуги нисколько не сказываются на качестве. Оно будет на высоком уровне.

Для того чтобы определиться с объемом работы, необходимо прежде пройти диагностику. Только благодаря проведению компьютерной диагностике можно будет точно определить почему двигатель Peugeot стал глохнуть или постукивать.

Если Вы хотите избежать лишних затрат на ремонт двигателя Peugeot, обратите внимание на масло и бензин, который используете. Наши специалисты советуют позаботиться о замене масла через каждые 100 000 км, а бензин лучше покупать одного вида. Проведенное вовремя техническое обслуживание двигателя также поможет сохранить двигатель в исправном состоянии довольно долгое время.

Ремонт двигателя Ep6 (Peugeot 408)

Двигатель

Приехал к нам в сервис Пежо 408 с атмосферным двигателем Ep6c.

Данный двигатель устанавливается с 2008 года на очень широкий ряд автомобилей концерна «PSA» . Среди них Peugeot 207, 208, 308, 3008, 408 citroen c3, c4, c3 picasso, c4 grand picasso и т.д.

Машина ухожена, один хозяин, пробег небольшой — всего то 64 000 км.

Со слов клиента: «При езде резко пропала тяга, загорелась лампа уровня антифриза и пошел перегрев».

Так автомобиль проехал еще 15 км до автосервиса. Выполняем диагностику и внешний осмотр двигателя.

Под итогом в блоке управления двигателем 15 самых разномастных ошибок. В бачке охлаждающей жидкости пусто. В маслоналивной пробке характерная эмульсия.

Беда на моторах ep6 которые устанавливается сейчас едва ли не на модели Пежо и Ситроена довольно известная, в головке блока цилиндров имеется заглушка в системе охлаждения, которая закрывает канал охлаждения от механизма ГРМ (от цепи). В один «прекрасный» момент эта заглушка вываливается и 6 литров антифриза мгновенно уходят в масло.

По официальной технической документации компании PSA (Peugeot Citroën Automobiles) при возникновении данной неисправности ГБЦ подлежит замене, и данная заглушка как деталь для ремонта не поставляется.

Приблизительная стоимость новой ГБЦ — 110,000 рублей. Естественно никто её менять не станет!

Для решения данного вопроса есть уже проверенный метод. Демонтируется ГБЦ. Для доступа к посадочному месту заглушки удаляется еще одна. Она больше диаметром и позволяет получить хороший доступ. Изготавливаются и устанавливаются 2 новые заглушки.

Так же демонтируется поддон картера.

Моется масляный насос.

Моется корпус масляного фильтра и прочищаются масляные каналы.

Производится замена комплекта цепи грм двигателя EP6.

К сожалению клапанную крышку пришлось заменить, так как от высокой температуры она оплавилась.

После окончательной сборки и проверки на двигателе производится адаптация, которая занимает 2 часа.

Если у вашего автомобиля Peugeot 207, 208, 308, 3008, 408 citroen c3, c4, c3 picasso, c4 grand picasso проблемы с двигателем ep6 вы можете смело обращаться в автосервис Миронов-Авто в Краснодаре. Для нас нет нерешаемых задач.

Ремонт двигателя Peugeot 408

Модель Peugeot 408 поставляется с 1,6-литровыми атмосферными или турбированными бензомоторами (TU5JP4, EP6, EP6DT, EP6CD), а также дизелями (DV6C, DV6CM). Моторы разрабатывались совместно со специалистами Ford и BMW. Чтобы силовые агрегаты отработали заявленный пробег до капитального ремонта двигателя Peugeot 408, нужно заправлять фирменное масло Total (0w-30, 5w-30), через 10 – 15 тыс. км проходит очередное ТО и соблюдать рекомендации по эксплуатации мотора.

Калькулятор расчёта ремонт двигателя peugeot 408

Отказы и неисправности двигателя Peugeot 408

При неполадках в работе силового агрегата появляются стуки, шумы, вибрации, падает мощность, затрудняется или становится невозможным запуск. Основными причинами таких отказов, устранить которые поможет только ремонт двигателя Пежо 408, остаются:

засорение форсунок, элементов топливной и впускной системы;
неисправности датчиков коленчатого и распределительного вала, температуры охлаждающей жидкости;
поломки клапана EGR;
износ маслосъемных колпачков, выход из строя маслоотделителя;
появление нагара на клапанах;
механический износ ТНВД;
обрыв цепи ГРМ.

Точную информацию о состоянии и работоспособности элементов силового агрегата можно получить с помощью диагностического оборудования для считывания кодов, сброса ошибок, перепрошивки ЭБУ в автосервисе DDCAR в Москве.

Ремонт силовых агрегатов Peugeot 408

Для восстановления ДВС этой модели выполняют следующие работы:

установка нового комплекта ремня генератора и цепи ГРМ;
замена термостата, помпы, сальников, маслосъемных колпачков, прокладок;
разборка и восстановление двигателя после выработки ресурса, замена силового агрегата.

Гарантия на работы 12 месяцев позволяет в течение года получить квалифицированную техпомощь в сервисе.

Ремонт двигателей Пежо 408 (Peugeot 408)

Мотор любого автомобиля – это сложный и тонко настроенный механизм, это его сердце. От качества работы этого механизма будет зависеть получите ли вы удовольствие от вождения либо вовсе не сможете выполнить запланированную поездку. Двигателю требуется регулярная диагностика у специалистов, правильное обслуживание, а иногда ремонт и регулировка его отдельных элементов.

Фирма-производитель Пежо внимательно следит за собственной продукцией. Автозапчасти данной марки проходят тщательную проверку, что позволяет снизить процент брака. Поэтому типичные неисправности, которые появляются в двигателях Пежо, возникают вследствие неаккуратного обращения с техникой.

Виды ремонта

Приезжая в мастерскую необходимо пройти достаточно серьезную диагностику, чтобы понять какой именно ремонт предстоит сделать. Бывает два типа, частичным и полным.

Капитальный ремонт подразумевает снятие двигателя, чтобы его проще было разобрать. Ремонт цилиндров - необходимо будет поменять пришедшую в негодность деталь.
Частичное вмешательство в двигатель производится, если надо поменять клапана или любую другую мелкую деталь, не требующую разборки двигателя.

Бывает случаи, что водитель пытается починить неполадку сам, но это далеко не всегда получается, в итоге, ему придется везти разобранный двигатель мастерам. При этом он может вытерпеть несколько мастерских. Мы, в свою очередь, рекомендуем сразу обращаться к мастерам.

Когда рекомендуется обращаться к специалистам?

Машина купленная в салоне, рассчитана на безремонтный период в количестве около четырех сотен тысяч километров. И лишь услышав непонятные звуки, необходимо бить тревогу. Еще чаще обращайте внимание на состояние приборов. Любые сбои и максимальные показания должны насторожить. Электронные датчики двигателя можно починить только с помощью специального оборудования. Топливные форсунки необходимо прочищать каждые сто тысяч километров пробега.

Подведя итоги, требуется профессиональная помощь:

При перегреве двигателя и повышенном расходе бензина.
Необычные звуки, темный дым из выхлопной трубы.
Низкое давление масла или падение мощности двигателя.
Изменение внешнего вида свеч зажигания.

Но чтобы избежать лишний раз ненужных затрат стоит менять масло каждые сто тысяч километров и заливать только один вид бензина. Уделяйте чаще время на профилактику, тогда до ремонта автомобиль пройдет намного больше расстояния.

Двигатели и коробки передач Peugeot (Пежо) 408.

На французский седан Пежо 408 устанавливается двигатель 1,6 HDi, а также бензиновые агрегаты мощностью от 115 до 150 л. с. Перечень доступных бензиновых ДВС весьма обширный: EC5F, ECF, EP6FDTM, TU5JP4, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT.

Автомобиль проектировался специально для российских условий, до старта продаж в 2012 году прошел двухлетние испытания на отечественных дорогах. Модель выпускается на заводе в Калуге, конкурирует с Ниссан Сентра и Фольксваген Джетта. А в 2017 году она еще и подверглась рестайлингу, хотя по-прежнему собирается на базе платформы PF2.

В паре с мотором Peugeot 408 трудится пяти- либо шестиступенчатая механика. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая АКПП фирмы Aisin. На дорестайлинговых моделях встречаются четыреступенчатые гидромеханические АКПП. Это коробка с индексом AT8, которая, по сути, является модернизированной AL4.

Безразборный ремонт двигателя Пежо 408

TU5JP4

Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 110 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 147 Н·м. В этом двигателе Пежо 408 использован литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь попадает в ДВС с одной стороны, а вот нейтрализация отработавших газов происходит в другой его части. Это минимизирует засорение продуктами сгорания.

Ресурс у TU5JP4 достигает 250–300 тыс. км. При больших пробегах вероятно увеличение расхода, повышенная шумность и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, своевременно проводите ТО, следите за уровнем эксплуатационных жидкостей. Продлить ресурс TU5JP4 помогут и присадки RVS Master:

Engine Ga4 – служит для микрошлифовки поверхностей из алюминия и его сплавов, а на поверхностях трения из черных металлов образует плотный слой металлокерамики. Этот слой имеет ряд особенностей: минимальный коэффициент трения, что помогает снижать локальные температуры, высокая микротвердость, микропористость, за счет которой масляная пленка лучше удерживается на поверхностях трения. В результате применения RVS Master Engine Ga4 ресурс двигателя Пежо 408 увеличивается – до 120 тыс. км, снижается расход бензина – в среднем на 5-7%, упрочняются узлы трения, падает количество шумов и вибраций, расход масла. Благодаря применению присадки компенсируется износ, а впоследствии его удается резко сократить при запуске на холодную и работе в морозы.
Injector Cleans Ic – присадка для промывки инжектора, которая чистит весь топливный тракт от имеющихся там отложений, налета, нагара. Способствует улучшенному сгоранию топливной смеси и очистке верхнего компрессионного кольца. Дополнительно помогает экономить до 15% топлива, нормализует мощность мотора Пежо 408 и давление в системе.
FuelEXx Gazoline – присадка в бензин, которая на 3-5 единиц повышает его октановый показатель. Уместно использовать после промывки и в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива на АЗС. Благодаря катализатору горения улучшается динамика разгона, повышается моторесурс, сокращается нагарообразование в моторе, сокращаются расходы на ремонт.

Этот бензиновый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л. с. мощности и хорошо известен по другим моделям французского концерна. В отличие от TU5, на смену которому он пришел, имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, в чем огромная заслуга инженеров, которые для изготовления цилиндров использовали чугун. Для продления срока беспролемной эксплуатации EC5F рекомендуем двукратную обработку присадкой для бензинового двигателя RVS-Master. Это восстановит изношенные рабочие поверхности, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит расход масла и топлива, упростит запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется слой металлокерамики, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. Это позволит значительно продлить ресурс – до 120 тыс. км.

EP6FDTM

Бензиновый турбированный 1,6-литровый двигатель развивает 150 л. с. мощности. Благодаря турбине типа twin-scroll и другим инновациям производителю удалось снять солидную мощность с небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но такая технологичность имеет и обратную сторону. При пробегах за 100 тыс. км возможно появление различных проблем: падение мощности, свист турбины при разгоне, дым из выхлопной, шум ГРМ металлического характера, сбои в программном обеспечении. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависят в большей мере от особенностей эксплуатации. Так, EP6FDTM желательно глушить только спустя несколько минут работы на холостых оборотах. Это продлит жизнь турбине.

Для защиты рабочих поверхностей, предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку RVS-master Engine Ga4. В сочетании с правильным техническим обслуживанием она значительно продлит жизнь ДВС.

DV6CM

Дизельный мотор HDi, который устанавливается на Пежо 408, адаптирован к российским эксплуатационным условиям. В нем нет сажевого фильтра, который бы постоянно забивался из-за низкокачественной солярки. Мощность составляет 112 лошадиных сил, а расход – 6,2 л на 100 км пути. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании – от 250 тыс. км.

Полезной для DV6CM будет профилактическая обработка присадкой RVS-master Engine Di4. Она упрочнит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию, снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы можно порекомендовать присадку FuelEXx Diesel, которая поспособствует снижению расхода, раскоксует поршневые кольца, увеличит крутящий момент, предотвратит ванадиевую коррозию форсунок.

Присадки для коробки Пежо 408

Присадки для восстановления и защиты трансмиссии положительно влияют на срок её службы. Происходит это из-за того, что на изношенных поверхностях образуется плотный слой металлокерамики. Поэтому составы RVS Master полезны как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Они обеспечат правильную смазку деталей, охлаждение, сделают переключение легким и плавным.

Нужно понимать, что польза от применения присадки зависит и от типа трансмиссии. Для Пежо 408 доступны две автоматизированные трансмиссии: AT8 и надежная шестиступенчатая Aisin. AT8 – прототип четырехступенчатой коробки AL-4, слабым местом которой считаются теплообменник и электромагнитные клапаны гидроблока. При поломке последних коробка пинается, а затем включается аварийный режим.

Для продления жизни AT8 можно порекомендовать замену масла каждые 40 тыс. км и профилактическую обработку присадкой RVS Master, которая защитит механическую часть, снизит уровень рабочих температур. Аналогичные процедуры актуальны и для шестиступенчатой АКПП Aisin, которая, в принципе, не должна преподносить владельцу неприятных сюрпризов.

Ремонт двигателя пежо 408

После того как случился выход тосола в масленую систему,двигатель был сразу остановлен? опишите поподробней этот момент.

А как понять что это точно не вкладыши?
Были бы вкладыши был бы грохот который не с чем не перепутаешь,да и езда с провернувшимися вкладышами была бы не долгой и смертельной для остального.
.

Как только начала после торможения давить на газ , и поняла что что то не то, сразу припарковалась. Это примерно метров 300 получается. И заглушила мотор сразу. Посторонних звуков не было.
И когда поехала домой после автосервиса тоже не было посторонних звуков, завелась как обычно, единственное когда выехала на трассу, то дернулась не много. А еще после того как загорелась масленка, то пошел дым из трубы, буквально секунд 10.

Ответа из автосервиса пока нет, у них нет прибора который измеряет давление. Не знаю так ли это, но сказали что ради мой машины они поехали покупать специальную для нее, потому что та что есть не подходит. Вот сижу жду.

Они хотят замерить давление масла в двигателе. Нет какого то штуцера(если правильно поняла). Покупают они за свои. Я их не просила, сами вызвались ремонтировать дальше. Хотя как бы они меня бросили:-D, машину ведь так и не сделали*sad_girl*. Короче объяснили что им нужно замерить это давление. если оно в порядке то значит в датчиках проблема, если давление низкое что то в двигателе.

А как понять что датчики или насос, только менять или как то проверить можно?

провернулись какие то вкладыши на шатунах.
думаю это развод. что вам сейчас нужно так это нормальный диагност

они отрезали поводки к дворникам, сказали что они прикипели
.
вы там одна? если есть возможность прихватите с собой заинтересованного мужчину крупного телосложения.
в наше время все хотят заработать, ваш случай не исключение

это я и правда на такие деньги попала, или дурят?
ну, на деньги вы попали это точно, но вот на какие.

Татьянапыжик, попробуйте забрать деньги за ремонт и машину из этого сервиса; везите к нормальному мотористу; по результатам - подавайте в суд на первый сервис.

договор на ремонт с сервисом есть? или заказ-наряд, результаты осмотра/диагностики?

Больше слов нет - одни эмоции.

Не через какой штуцер давление тут не померят.Похоже на полный не профессионализм данных "ремонтников" Данная работа у нас в регионе(не самом дешевым по России) стоила 11т.р с оригинальными заглушками.
Если не горит аварийное давление масла и нету посторонних шумов от двигателя забирайте машину и ищите сервис где имеют опыт обслуживания и ремонта данных двигателей.Это высокотехнологичный мотор требующий определённых навыков работы с ним и любая ошибка этих горе ремонтников будет оплачена из вашего кармана.А вы станете ещё одним автовладельцем который при слове Пежо-будет покрываться холодным потом)

Еще вопрос, во время снятия гбц, они отрезали поводки к дворникам, сказали что они прикипели. Нужно ли это было делать?
*lol_stena* Бегите от них.К машине не подпускайте.

Ошибка наоборот появлялась если обороты нарастали. И дым появился только один раз. когда эта ошибка выскочила в первый раз. После не замечала.

Итак что имею на сегодняшнее утро. Давление померяли, сказали что оно 2,5 атмосферы. Это это хорошее давление. Ошибку больше не пишет. Сказали стоит заведеная минут 40. И катались на ней, ошибки нет. Предлагают заменить опять масло и фильтр.
Вопрос что это было? Машину сегодня вечером поеду заберу.

С чего взяли?
Просветите как его помереть? буду знать.

Просветите как его помереть? буду знать.
Вместо датчика давления вкручивается штуцер подключается к манометру и все, выше уже написали, что померили.

Татьянапыжик, по замерам давление зависит от оборотов и 2,5 это на каких оборотах? вообще это норма для 3000, а у Вас на каких меряли? Причина неисправности может быть как в избыточном давлении из-за не корректной работы клапана (к слову при сменах EP6 на EP6C он не функционирует в принципе так как старые мозги не поддерживают, но у Всех все в норме), либо в низком (тут много причин), но если у Вас при оборотах появляется то скорее первый случай, надо смотреть еще проводку к клапану возможно она насквозь промаслена так как течи через стык в блоке довольно распространенное явление. Дым из трубы если после стояния на холостых поддать газу, то это первый симптом к замене МСК (надо по расходу масла еще смотреть).

Ремонт Peugeot 408

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Peugeot 408

Диагностика Peugeot 408

Ремонт двигателя Peugeot 408

Ремонт подвески Peugeot 408

Ремонт сцепления Peugeot 408

Замена ГРМ Peugeot 408

Ремонт генератора Peugeot 408

Ремонт ГУР Peugeot 408

Ремонт КПП Peugeot 408

Ремонт стартера Peugeot 408

Ремонт тормозной системы Peugeot 408

Ремонт ходовой Peugeot 408

Электрика Peugeot 408

Прочее Peugeot 408

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам