Схема двигателя опель антара
Обновлено: 11.05.2024
Двигатель Opel A24XE
2.4-литровый бензиновый двигатель Опель A24XE или A24XF выпускался с 2010 по 2018 годы и ставился на европейские версии таких популярных моделей как Opel Antara и Chevrolet Captiva. Эти моторы по сути являются версиями агрегатов GM LE5 и LE9, что известны еще с 2006 года.
К A-серии также относят двс: A20NFT, A20NHT, A28NET и A30XH.
Технические характеристики мотора Opel A24XE 2.4 литра
| Точный объем | 2384 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 165 - 175 л.с. |
| Крутящий момент | 215 - 235 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | DCVCP |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
MANUAL
Мануал для этого двигателя можно найти в клубе владельцев Шевроле Каптива
FORUM
Активнее всего такой агрегат обсуждается на популярном форуме Antara-Club.ru
Расход топлива Опель А24ХЕ
На примере Opel Antara 2012 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.1 литра |
| Трасса | 7.4 литра |
| Смешанный | 9.0 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель A24XE 2.4 l 16v
| Antara | 2010 - 2017 |
| Captiva C140 | 2011 - 2018 |
Недостатки, поломки и проблемы A24XE
Главные проблемы тут доставляет цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом
Если тянуть с заменой цепи, то в список деталей добавится еще и передняя крышка
Причиной нестабильной работы двс часто являются сбои в работе фазорегуляторов
Некоторые владельцы жалуются на повышенный расход масла с первых километров
Обязательно используйте динамометрический ключ, металл двигателя очень мягкий
Opel Antara самостоятельное ТО
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Электросхемы электрооборудования Opel Antara.
Электросхемы стеклоподъемников дверей.
Авто режим водительской двери.pdf 130,41К 2062 Количество загрузок:
Авто режим всех окон.pdf 136,95К 1590 Количество загрузок:
Масса.pdf 129,14К 2015 Количество загрузок:
Питание стеклоподъемников.pdf 135,41К 1472 Количество загрузок:
Теперь я надеюсь, что у клубней раз и навсегда отпадет вопрос "почему нет доводчика окон как на других Опелях ".
Электросхемы зеркал заднего вида.
Блок переключателей.pdf 134,45К 1441 Количество загрузок:
Зеркала заднего вида.pdf 130,76К 1140 Количество загрузок:
Питание переключателей.pdf 135,42К 977 Количество загрузок:
Подсветка кнопок.pdf 133,63К 928 Количество загрузок:
Салонное зеркало.pdf 116,7К 981 Количество загрузок:
Электросхемы водительского сидения и обогрева передних сидений.
Масса обогрева сидений.pdf 129,15К 1073 Количество загрузок:
Масса регулировки сидений.pdf 129,15К 1048 Количество загрузок:
Обогрев сидений.pdf 131,89К 1024 Количество загрузок:
Питание обогрева сидений.pdf 129,12К 975 Количество загрузок:
Питание регулировок сидений.pdf 129,13К 795 Количество загрузок:
Подсветка кнопок.pdf 133,63К 869 Количество загрузок:
Регулировка сидений.pdf 123,73К 813 Количество загрузок:
Заводские электросхемы бортового электрооборудования.
Задние фонари.pdf 134,53К 2105 Количество загрузок:
Омыватели стекла.pdf 125,35К 1401 Количество загрузок:
Освещение салона.pdf 128,53К 1556 Количество загрузок:
Эл.схема обогрева заднего окна.pdf 124,24К 1071 Количество загрузок:
Эл.схема обогрева заднего окна XG401.pdf 132,06К 1063 Количество загрузок:
Заводские электросхемы бортового электрооборудования.
Электросхемы музыкальной системы DVD-100-NAVI.
Блок схема информационного дисплея.pdf 122,04К 1874 Количество загрузок:
Блок схема радио_1.pdf 120,63К 1342 Количество загрузок:
Блок схема радио_2.pdf 121,12К 1062 Количество загрузок:
Блок схема телефонного портала.pdf 119,85К 1022 Количество загрузок:
Динамики задние.pdf 132,01К 1043 Количество загрузок:
Динамики передние.pdf 118,99К 1095 Количество загрузок:
Информационный дисплей.pdf 123,72К 1346 Количество загрузок:
Радио.pdf 141,68К 1232 Количество загрузок:
Телефонный портал.pdf 142,74К 1162 Количество загрузок:
Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.
доброго времени сток, есть кого схема стартера
всем привет, нужна схема подключения габаритных огней, с правой стороны не работают. Выше предложенные схемы с дорестайла возможно есть разница.
вам проще к каптивоводам, схемы практически идентичны с 140
всем привет, нужна схема подключения габаритных огней, с правой стороны не работают. Выше предложенные схемы с дорестайла возможно есть разница.
на рестайле габариты имеют отдельные предохранители на левую и правую сторону. В вашем случае все просто. Проверьте PRK LP RH - 10 A
Прикрепленные изображения
всем привет, нужна схема подключения габаритных огней, с правой стороны не работают. Выше предложенные схемы с дорестайла возможно есть разница.
на рестайле габариты имеют отдельные предохранители на левую и правую сторону. В вашем случае все просто. Проверьте PRK LP RH - 10 A
Приветствую. это я нашел на одном из предохранителей нат напряжения 12 В. Откуда приходят провода на предохранитель? Слышно как шелкает релешка но какая я не смог выяснить, возможно внутри монтажного блока стоит. Вот по этому хотелось увидеть схему.)))
Схема 2, что она даст?
Необслуживаемые реле (на печатной плате)
№ п.п. Паспортное наименование устройства Присвоенное наименование устройства Номинал Описание - Реле HORN PCB KR3 Реле звукового сигнала - F2UA Предохранитель HORN - Реле PARK LAMPS PCB KR53 Реле стояночного фонаря - Предохранители F19UA, F20UA, F22UA - Реле PARK LAMPS RH PCB KR53R Реле стояночного фонаря — правого - F25UA (Короткая
Если реле щелкает - значит управление от салонного модуля есть. Нет 12 В на предохранителе - прозвоните одну его часть на массу - через лампу габаритов должна звониться.
Естественно заведомо исправную лампу. Можно просто 12 В подать на предохранитель - загорелось - значит исправно в сторону лампы.
Если на втором предохранителе есть 12 В при замыкании реле, тогда хуже, т.к. у них общая точка контакт реле (30+), значит проблемма не в реле и не в предохранителе а в связи между реле и предохранителем.
Решений два - искать обрыв и устранять или запараллелить цепи предохранителей. Есть тонкость - если у вас есть функция оставления половинки габаритов на стоянке - когда включаешь поворот, глушишь и выходишь из машины остаются гореть габариты с той стороны куда включен поворот, тогда скорей всего второй вариант не прокатит.
спасибо все четко и понятно, в выхи буду посмотреть
спасибо все четко и понятно, в выхи буду посмотреть
приветствую разобрал все от заднего правого фонаря до мантазного блока, блок тоже разобрал схема не соответствует каптивовской, с релешек все выходит на плале после предов тоже есть получается дело в фиках. Капец пол тачки разворотил.
Предохранители и реле Opel Antara (L07), 2006 - 2015
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и под капотом.
Рассмотрены схемы Опель Антара А 1-го поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
В моторном отсеке
Красная точка - основной монтажный блок, синяя точка - дополнительный блок (дизели)
Главный блок расположен около бачка омывайки и закрыт крышкой.
| Схема элементов подкапотного блока Opel Antara (вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание предохранителей/реле | Ток, А |
| F1 | Управление двигателем | 15 |
| F2 | 15 | |
| F3 | 20 | |
| F4 | Двигатель 3 | 15/30 |
| F5 | Кондиционер/отопитель | 10 |
| F6 | Управление двигателем | 10 |
| F7 | Стартер | 2 |
| F8 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 30 |
| F9 | Топливный модуль / Бензонасос | 15 |
| F10 | Электронный блок управления 4WD | 15/20 |
| F11 | Электродвигатель вентилятора системы охлаждения | 15/30 |
| F12 | Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) | 15 |
| F13 | 10/20 | |
| F14 | Система ABS/ESP | 20 |
| F15 | 40 | |
| F16 | Звуковые сигналы | 15 |
| F17 | Электродвигатель очистителя лобового стекла | 25 |
| F18 | Блок предохранителей в салоне | 40 |
| F19 | 40 | |
| F20 | Люк | 20 |
| F21 | Противоугонная система | 15 |
| F22 | Электропривод сиденья | 30 |
| F23 | Блок предохранителей/реле приборной панели | 60 |
| F24 | Обогреватель заднего стекла | 30 |
| F25 | Ближний свет левой фары | 15 |
| F26 | 15 | |
| F27 | 10 | |
| F28 | Противотуманные фары | 15 |
| F29 | Дальний свет фар | 15 |
| F30 | Электродвигатель очистителя заднего стекла | 20 |
| F31 | — | |
| F32 | Омыватели фар | 20 |
| F33 | Электронный блок управления трансмиссией (ТОМ) | 15 |
| F34 | 10 | |
| F35 | Запасной | 25 |
| F36 | 20 | |
| F37 | 15 | |
| F38 | 10 | |
| 1 | ||
| 2 | Реле бензонасоса | |
| 3 | ||
| 4 | Реле обогревателя заднего стекла | |
| 5 | Реле ближнего света фар | |
| 6 | Реле насоса омывателя фар | |
| 7 | Реле системы управления двигателем | |
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 | ||
| 11 | Реле габаритных огней | |
| 12 | Реле стартера | |
| 13 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера | |
| 14 | Реле гудка | |
| 15 | ||
| 16 | Реле ПТФ | |
| 17 | Реле дальнего света фар | |
| Схема элементов подкапотного блока (вариант 2) | |
|---|---|
| Обозначение | Назначение |
| FUEL/VAC | Топливный насос, вакуумный насос |
| HDLP WASHER | Омыватель фар |
| HI BEAM LH | Дальний свет (левая блокфара) |
| HI BEAM RH | Дальний свет (правая блокфара) |
| HORN | Звуковой сигнал |
| HTD WASH/ MIR | Подогрев жидкости омывателя, обогрев наружных зеркал |
| IGN COIL A | Катушка зажигания |
| IGN COIL B | |
| LO BEAM LH | Ближний свет (левая блокфара) |
| LO BEAM RH | Ближний свет (правая блокфара) |
| PRK LP LH | Стояночный свет (левая блокфара) |
| PRK LP RH | Стояночный свет (правая блокфара) |
| PWM FAN | ШИМ-сигнал управления вентилятором |
| REAR DEFOG | Обогрев заднего стекла |
| REAR WPR | Задний стеклоочиститель |
| SPARE | – |
| STOP LAMP | Стоп-сигналы |
| STRTR | Стартер |
| TCM | Блок управления трансмиссией |
| TRLR PRL LP | Стояночные огни прицепа |
| ABS | Антиблокировочная тормозная система |
| A/C | Система климатконтроля, кондиционер |
| BATT1 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT2 | |
| BATT3 | |
| BCM | Блок управления электронными системами кузова |
| ECM | Контроллер ЭСУД |
| ECM PWR TRN | Контроллер ЭСУД, двигатель и трансмиссия |
| ENG SNSR | Датчики системы управления двигателем |
| EPB | Электрический стояночный тормоз |
| FAN1 | Охлаждающий обдув |
| FAN3 | |
| FRT FOG | Передние противотуманные фары |
| FRT WPR | Передний стеклоочиститель |
| Схема дополнительного блока (только дизели) | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| AF1 | Контроллер свечей предпускового подогрева | 60 |
| AF2 | Реле нагревателя топливного фильтра | 30 |
| AF3 | Реле PTC-1 | 40 |
| AF4 | 40 | |
| AF5 | 40 | |
В салоне
Монтажный блок расположен слева в нише для ног пассажира. Отмечен на фото красной точкой. Имеет несколько вариаций.
Общий вид.
Opel Antara с пробегом: кожа скажет всё, а подвеска промолчит
Опель в России ассоциируется с чем угодно, но только с не кроссовером. И даже не все сразу вспомнят, что такое Antara… А зря, между прочим. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и не совсем немецкая. Об этом мы расскажем чуть ниже, сразу перед тем как описать сильные и слабые места кузова, салона, электрики и ходовой части десятилетних кроссоверов. А в следующий раз расскажем о моторах и коробках. Поехали!
Многоликая Antara
П очему считать Opel Antara настоящей немецкой машиной не совсем верно? В первую очередь потому, что как и “сестру” Антары, Chevrolet Captiva, собирали его в основном на заводе в Корее. А ещё Антару выпускали в Мексике, Канаде и в России. Причём имён у машины было несколько: Holden Captiva в Австралии, Chevrolet Captiva Sport в Мексике, Южной Америке и США. А ещё её называли Equinox, GMC Terrain и Saturn Vue.
Поскольку Antara у нас — это всё же Opel, то орднунга (то есть, порядка) в ней хватает. Он заметен в первую очередь в настройке управляемости, да и по комфорту Антара далеко ушла от Captiva. При чуть меньшей длине Opel тяжелее, и в первую очередь — из-за более качественной шумоизоляции и лучших материалов отделки. Конечно, полностью победить пристрастие корейских и американских инженеров к дешевому пластику не удалось, но что могли – сделали.
Opel Antara GTC Concept '2005
С технической стороны машина совершенно обычная. Мотор стоит поперечно спереди, подключаемый задний привод реализован посредством электромагнитной муфты, спереди работает подвеска МакФерсон, сзади — многорычажка. Бензиновые моторы Антары — только атмосферные, объёмом 2,4, 3,0 и 3,2 литра. Есть ещё два турбодизеля: 2,0 и 2,2 литра. В США эту машину предлагали также с моторами объёмом 3,5 и 3,6 литра. Мощностью и массой Antara заметно превосходит одноклассников. Среди сравнительно недорогих кроссоверов по энерговооруженности Antara и Captiva в свое время лидировали, ведь их трёхлитровые моторы развивали до 285 л.с.
Выпуск Антары начали в конце 2006 года. Машины до рестайлинга оснащались всего тремя двигателями: бензиновыми 2,4 и 3,2 и двухлитровым турбодизелем в двух вариантах по форсированию.
Opel Antara '2006–10
Коробка-автомат на машинах до рестайлинга — только японская пятиступенчатая Aisin серии AW55-51.
В ходе рестайлинга 2010 года 2,4-литровый мотор заменили на новый с цепным приводом ГРМ. Впрочем, более раннюю версию этого двигателя ставили на машины Opel c 2001 года, а в США — и того раньше, так что действительно новым его называть как-то странно. Мотор V6 заменили на более мощный и форсированный вариант той же серии. Дизельные моторы объёмом 2,2 л стали совершенно другими, с заметно более высокой степенью форсирования.
Opel Antara '2010–15
Вместо Aisin стали ставить АКП GM 6T40/6T45, разработанную совместно с Ford. Ну и, конечно же, немного переработали мультимедийное оснащение и системы безопасности.
Антару выпускали до 2016 года, что для Европы удивительно долго. А вот с момента выпуска первого автомобиля прошло уже более 10 лет, так что сейчас настало самое время подвести промежуточные итоги.
Кузов
Несмотря на то, что это «не настоящий Opel», с коррозионной стойкостью тут примерно как и у других машин этой марки последних лет: очень неплохо и даже лучше, чем у иных премиальных марок. Найти гнилую машину не получится — это должен быть серьезно битый и халтурно восстановленный экземпляр. Единственное проблемное место — это задняя дверь.
Opel Antara '2006–10
Тут есть две проблемные точки: нижняя кромка, от хромированного молдинга и ниже, которая облезает по кромке из-за контакта с бампером и повреждений ЛКП, и швы в нише номерного знака, которые страдают от коррозии.
Двери и крылья даже на машинах преклонных лет могут быть только с парой “жучков”, да и те почти не растут. Капот и рамка лобового стекла страдают сильнее. Им достается от камней, и у «трассовых» машин тут может быть много сколов. А если их не подкрашивали, то и откровенная ржавчина. Чаще всего запускают сколы на передней кромке крыши.
Изредка можно встретить повреждения ЛКП у ручек дверей, иногда коррозия проглядывает из-под кронштейнов боковых зеркал заднего вида.
Под пластиковыми накладками арок коррозия развивается обычно из-за повреждения мест креплений. На кромке арок ржавчина может появиться из-за контакта с пластиком, что бывает при редкой мойке машины. Заглянуть сюда стоит, и для этого надо чуть отогнуть накладку. Снаружи часто ничего еще не видно, а внутри уже есть очаг коррозии в несколько сантиметров диаметром.
В передних крыльях за локером скапливается грязь, особенно в задней части арки. А там есть и заглушка технологического отверстия, и глубокая ниша между стойкой и порогом, так что если запустить, последствия будут неприятные.
Opel Antara '2010–15
Снизу машина сделана на совесть: здесь стоят сплошные лонжероны с высоким полноразмерным профилем. Такую конструкцию иногда называют «интегрированная рама», но Opel этим не слишком гордился, так что об этом знают не многие. Пластиковых накладок на днище немного, защитой прикрыты только пороги и арки. Но слой антикора достаточно толстый, и в целом придраться не к чему. В основном тут корродируют только подрамники и крепежные элементы, чаще — в задней части кузова.
Ещё одной причиной коррозии могут стать большие грязевые карманы в задних арках вокруг амортизаторов и за трубами заправочной горловины бака. Если владелец машины пренебрегает мойкой днища и арок, коррозия уже может быть существенной и требовать как минимум хорошей зачистки и обработки металла. Кроме того, выхлопная система слабовата и стареет рано.
Opel Antara '2010–15
У большинства машин с водительской стороны может быть мокрым пол. Причина в том, что трубка омывателя заднего стекла проходит под обшивкой в передней стойке и имеет тут несколько стыков. Если вовремя не залить “незамерзайку” и разморозить линию, стыки со временем начинают течь. У тех, кто не склонен искать причины мелких проблем, от ковра может попахивать гнилью, а на кронштейне кузова под педалями и на швах усилителя кузова может появиться лёгкая коррозия.
Повторюсь, что для десятилетних машин проблем обычно немного. Но стоит обратить внимание на то, что в местах повреждения ЛКП кузов корродирует достаточно интенсивно. И при восстановлении повреждений качество обработки имеет принципиальное значение. Немалую роль играют и условия эксплуатации: если месяцами не мыть автомобиль, количество “жучков” и степень коррозии опасных зон в арках растет как на дрожжах.
Итак, с железом вроде разобрались. А чего ждать от оснащения кузова? Тут недостатков больше.
Opel Antara '2006–10
Оптика мягкая и затирается быстро. Стекла тоже далеко не идеальны, а если на машине стоит стекло с зоной подогрева дворников, то оно может пойти трещинами без особых причин. Причем как оригинальное, так и аналог. Впрочем, у нас машины с этой опцией официально не продавали.
Бамперы с тонкой оболочкой плохо держат удар и легко трескаются зимой. Слабенькие форсунки омывателя очень боятся перемерзания и часто теряют крышки. Клипсы крепления накладок арок практически одноразовые, и при малейшем люфте можно ожидать проблем с кузовным металлом. Кроме того, накладки на стойках кузова тоже плохо держатся на своих местах и не выдерживают грубого обращения.
Opel Antara '2006–10
Задний проем кузова чуть «гуляет», уплотнитель задней двери быстро проседает, и дверь начинает стучать замком и о направляющие. Кстати, перекос двери — это одна из причин появления коррозии на ее нижней кромке: она просто задевает бампер и проем, повреждая ЛКП. Лечится проблема обычно регулировкой скобы. Иногда приходится запиливать и крепления боковых направляющих, которые штатно нерегулируемые.
С боковыми дверями всё хорошо. Уплотнения не подводят, стеклоподъемники достаточно надежны. Замки дверей сбоят редко, в основном — в серьезные морозы.
Салон
В салоне в первую очередь все сталкиваются со слабыми креплениями передних сидений: их салазки стучат и даже ломаются. Салазки сидений меняли по гарантии, но замену прошли не все владельцы, и сейчас ремонт влетит в копеечку.
Мотор вентилятора климатической системы уже после 50-60 тысяч пробега может встать. Он не любит снега и мокрой погоды, но с его периодическими отказами часто мирятся. Замена, в общем-то, не дорогая, но машин с этой проблемой хватает.
Двигатели Opel Antara
Opel Antara является пятидверным компактным полноприводным кроссовером, комплектации которого включают в себя широкую линейку бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Моторы имеют неплохие эксплуатационные характеристики и достаточный ресурс. Поэтому двигатели Опель Антара можно встретить и на других машинах, преимущественно принадлежащих концерну General Motors. ДВС не имеют серьезных конструктивных просчетов и обладают весьма неплохой ремонтопригодностью.
Краткое описание автомобиля Opel Antara
Раннее, в 2005 году был представлен прототип Антара. Его дебют состоялся на моторшоу, проводимом во Франкфурте. Модель была представлена под именем Antara GTC Concept. В январе 2006 года в Нью-Йорке был показан аналогичный трехдверный кроссовер. Он получил название Saturn PreVue.
Уже в начале серийного выпуска Антара комплектовалась широкой линейкой двигателей.
Наименее мощный мотор имел четыре цилиндра и работал на бензине. Еще один бензиновый силовой агрегат обладал компоновкой V6. Первоначально на авто устанавливался дизельный мотор на 150 л.с. В мае 2007 года он был заменен более слабым ДВС на 127 л.с.
В марте 2011 года на Женевском автосалоне была представлена рестайлинговая версия Antara. Модернизация затронула и силовые установки. Наименее мощный двигатель на 2.4 литра был заменен мотором аналогичного объема, но с возросшей мощностью до 167 л.с. Вместо ДВС V6 на 3.2 литра в подкапотном пространстве рестайлинговой Антары можно обнаружить трехлитровый агрегат. Несмотря на уменьшение объема двигателя удалось достичь возрастание мощности до 255 л.с.
В серийной продаже Антара доступен с двумя вариантами привода. Полноприводная версия больше подходит для любителей поездок по бездорожью. Для городской эксплуатации оптимально подходит авто с электромагнитной муфтой. Она позволяет отключать и подключать задний привод по необходимости.
Перечень двигателей, которые устанавливались на различные поколения Opel Antara
Официально с момента начала серийного выпуска Antara в 2006 году и по сей день производится первое поколение автомобиля. При этом машина успела пережить рестайлинг в 2011 году, в результате которого сменились силовые установки, монтируемые на транспортное средство. Они стали более современными, экономичными и экологичными. В таблице ниже представлен перечень двигателей, которые применяются на Antara.
| Модель | Объем | Тип топлива | Мощность | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|
| Дорестайлинг | ||||
| Z24SED | 02.04.2019 | бензин | 136 | 4 |
| Z32SE/10HM | 03.02.2019 | бензин | 227 | 6 |
| Z20DMH | 2.0 | дизель | 150 | 4 |
| Рестайлинг | ||||
| A24XE | 02.04.2019 | бензин | 167 | 4 |
| A30XH/A30XF | 3.0 | бензин | 255 | 6 |
| Z20S/ Z20S1 | 2.0 | дизель | 150 | 4 |
| А22DM | 02.02.2019 | дизель | 163 | 4 |
| A22DMH | 02.02.2019 | дизель | 184 | 4 |
Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение
На дорестайлинговой версии автомобиля наибольшей популярностью пользовался двигатель Z24SED. В качестве его базы послужила силовая установка из 1970-1980 годов с Опель Аскона. Данный мотор был осовременен, но основные конструктивные решения были оставлены без изменений. Замена распределительного вала привела к дефорсировке агрегата. Поэтому для прироста мощности многие автовладельцы прибегают к смене ГБЦ. Также в двигатель были внесены изменения:
- блок цилиндров отлит из алюминия;
- появился клапан EGR;
- применяются четырехканальные коллекторы;
- цепной привод ГРМ заменен на ремень.
Силовой агрегат Z32SE менее часто встречается на Antara. Он более капризен. Автовладельцы жалуются, что цепь ГРМ растягивается и на панели приборов загорается Check engine. Для продления срока службы элементов газораспределительного механизма мотор требует частой замены масла. Новая цепь ГРМ обладает высокой стоимостью, которая может достигать несколько десятков тысяч рублей.
После рестайлинга на автомобиле самым популярным стал силовой агрегат A24XE. В отличие от предыдущего двигателя с аналогичным объемом на 2.4 литра данный мотор стал более чувствительным к качеству применяемого горючего. Главным же достоинством силовой установки стало возрастание мощности. При этом двигатель стал менее пригоден для форсировки легкими методами.
Флагманским популярным мотором для рестайлинговой версии Antara стал A30XH.
Сложная конструкция V-образной шестерки привела к специфичным особенностям:
- меньшая надежность;
- высокие расходы на плановое техническое обслуживание;
- дорогостоящий ремонт;
- малое количество мастеров, способных восстановить мотор.
Общей проблемой для бензиновых моторов при эксплуатации на отечественном топливе является периодическая неспособность силового агрегата запускаться с первого раза. Внеплановая замена свечей обычно решает проблему. ДВС при холодной погоде может заглохнуть при сбросе газа. Также существуют мелкие проблемы, решаемые перепрошивкой ЭБУ.
Дизельные моторы
На зарубежном рынке популярность получил двухлитровый дизельный двигатель Z20S1. В процессе эксплуатации могут обнаружиться небольшие проблемы с турбиной. В целом двигатель весьма надежен. При этом срок службы значительно зависит от качества топлива.
Силовой агрегат Z20DMH получил меньшую распространенность. Массовых жалоб на него не зафиксировано. Существенные конструктивные просчеты отсутствуют. Авто с таким ДВС предназначались исключительно для зарубежных рынков.
На основе двухлитровых моторов был спроектирован двигатель A22DMH на 2.2 литра. Он является более надежным и показывает повышенный уровень производительности. При этом высокая чувствительность к качеству топлива осталась аналогично предыдущим версиям. Поэтому машины с таким дизельным ДВС на отечественных дорогах встречаются редко.
Двигатель A22DM чувствителен к качеству масла. При значительном пробеге возникают проблемы с сажевым фильтром и электроникой. В целом двигатель среди автовладельцев считается весьма добротным. В процессе эксплуатации никакие конструктивные просчеты не проявляются.
Сравнение Opel Antara с различными двигателями
Наиболее подходящим автомобилем для водителей является Opel Antara с двигателем A24XE. Он обеспечивает достаточную динамику, не потребляя слишком много бензина. В процессе эксплуатации двигатель не приносит серьезных проблем. Главной неприятностью, которая проявляется при пробеге более 50 тыс. км, является течь заднего сальника коленвала.
Для любителей динамичной езды предназначены моторы V6. Приобретать поддержанный автомобиль с двигателем на 3.2 литра не рекомендуется, так как возможно наличие большого количества скрытых поломок. Авто с новым мотором на 3.0 л чувствительно к качеству масла. От этого зависит срок службы цепи ГРМ.
Opel Antara предохранители и реле
Opel Antara пятидверный кроссовер выпускается с 2006 года и поставляется по всему миру. Годы производства 2007, 2008, 2009, 2010, 2011. После этого Опель Антара прошел рестайлинг и обновленный собирался в 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 годах. В данной публикации мы покажем все места расположения электронных блоков управления, подробно опишем блоки предохранителей и реле опель антара со схемами и фотографиями. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Все блоки управления
Общая схема расположения всех электронных блоков управления.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Описание
Назначение предохранителей и реле может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения Вашего Опель Антара. Сверяйте назначение со своей схемой на обратной стороне защитной крышки.
Блок предохранителей и реле в салоне
Он находится c левой стороны у ног пассажира, закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
| F1 | AP01 / Дополнительная розетка |
| F2 | Подогреватель передних сидений |
| F3 | Аудиосистема |
| F4 | Кондиционер воздуха |
| F5 | Блок управления электронными компонентами кузова |
| F6 | Дверной замок |
| F7 | Указатель поворота правая сторона |
| F8 | Указатель поворота левая сторона |
| F9 | Стоп |
| F10 | Омыватели Фар |
| F11 | Кондиционер |
| F12 | Блок управления электронными компонентами кузова |
| F13 | Блок управления электронными компонентами кузова |
| F14 | Зажигание: S/W |
| F15 | Задний противотуманный фонарь |
| F16 | Подушка безопасности (AIR BAG) |
| F17 | Передний омыватель |
| F18 | Замок передних дверей |
| F19 | Дополнительная розетка |
| F20 | Блок управления трансмиссией |
| F21 | Двигатель |
| F22 | Ближний свет |
| F23 | Стеклоподъёмник |
| F24 | Нагреватель наружных зеркал |
| F25 | Панель приборов |
| F26 | Зажигание 1 |
| F27 | ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (AIR BAG) |
| F28 | Складное зеркало* |
| F29 | Предохранитель прикуривателя |
| F30 | Электрический стеклоподъемник со стороны пассажира |
| F31 | Электрический стеклоподъемник со стороны водителя |
| F32 | Часы |
| R1 | Компонент реле кондиционера воздуха/ Несъемная вспомогательная электрическая розетка |
| R2 | Зажигание: ON/START |
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 29 на 20А, а дополнительные розетки 1 и 19.
Вариант 2
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,1,0,0,0 -->
Блоки предохранителей и реле под капотом
Основной блок находится рядом с бочком омывающей жидкости и закрыт пластиковой крышкой.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Назначение
Вариант 2
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,1,0 -->
Схема
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Перевод обозначения на русский
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
| ABS | Антиблокировочная тормозная система |
| A/C | Система климатконтроля, кондиционер |
| BATT1 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT2 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT3 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BCM | Блок управления электронными системами кузова |
| ECM | Контроллер ЭСУД |
| ECM PWR TRN | Контроллер ЭСУД, двигатель и трансмиссия |
| ENG SNSR | Датчики системы управления двигателем |
| EPB | Электрический стояночный тормоз |
| FAN1 | Охлаждающий обдув |
| FAN3 | Охлаждающий обдув |
| FRT FOG | Передние противотуманные фары |
| FRT WPR | Передний стеклоочиститель |
| FUEL/VAC | Топливный насос, вакуумный насос |
| HDLP WASHER | Омыватель фар |
| HI BEAM LH | Дальний свет (левая блокфара) |
| HI BEAM RH | Дальний свет (правая блокфара) |
| HORN | Звуковой сигнал |
| HTD WASH/ MIR | Подогрев жидкости омывателя, обогрев наружных зеркал |
| IGN COIL A | Катушка зажигания |
| IGN COIL B | Катушка зажигания |
| LO BEAM LH | Ближний свет (левая блокфара) |
| LO BEAM RH | Ближний свет (правая блокфара) |
| PRK LP LH | Стояночный свет (левая блокфара) |
| PRK LP RH | Стояночный свет (правая блокфара) |
| PWM FAN | ШИМ-сигнал управления вентилятором |
| REAR DEFOG | Обогрев заднего стекла |
| REAR WPR | Задний стеклоочиститель |
| SPARE | – |
| STOP LAMP | Стоп-сигналы |
| STRTR | Стартер |
| TCM | Блок управления трансмиссией |
| TRLR PRL LP | Стояночные огни прицепа |
Дополнительный блок
Только для дизельных моделей. Он находится в центре подкапотного пространства.
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
| AF1 | 60А Контроллер свечей предпускового подогрева |
| AF2 | 30А Реле нагревателя топливного фильтра |
| AF3 | 40А Реле PTC-1 |
| AF4 | 40А Реле PTC-2 |
| AF5 | 40А Реле PTC-3 |
Руководство по эксплуатации
Схема двигателя опель антара
Техническая документация по ремонту автомобилей Opel Antara
( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Opel Antara
- полные технические характеристики Opel Antara
- особенности эксплуатации Opel Antara
- устранение неисправностей
- цветные электросхемы
Руководство по эксплуатации Opel Antara
- полные технические характеристики Opel Antara
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей Opel Antara
- цветные электросхемы
Руководство по ремонту в фотографиях Opel Antara
- полные технические характеристики Opel Antara
- особенности эксплуатации
- устранение неисправностей
- более 2000 фотографий процесса ремонта Opel Antara
Каталог деталей и сборочных единиц Opel Antara
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей Opel Antara
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Opel Antara
- каталог деталей
Подробная электросхема Opel Antara
- полное описание электрооборудования Opel Antara
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Opel Antara
Руководство по ремонту двигателя Opel Antara
- полные технические характеристики двигателя Opel Antara
- особенности конструкции и ремонта двигателя
- устранение неисправностей двигателя своими руками Opel Antara
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями
Руководство по ремонту коробок передач КПП Opel Antara
- полные технические характеристики КПП Opel Antara
- особенности конструкции и ремонта КПП Opel Antara
- устранение неисправностей КПП
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
Коды ошибок инжектора Opel Antara
- описание и схема инжектора
- расшифровка кодов неисправностей двигателя Opel Antara
- устранение неисправностей инжектора Opel Antara
- цветные электросхемы
Руководство по тюнингу Opel Antara
- тюнинг своими руками Opel Antara
- тюнинг двигателя
- тюнинг кузова
- тюнинг подвески
Силовой агрегат Opel Antara
Мощные и экономичные: когда речь идет о моделях SUV и кроссоверах, дизельные двигатели венчают рейтинг предпочтений европейских покупателей. Поэтому эксперты Opel ожидают, что 2,0-литровый дизель с турбонаддувом и системой питания топливом "common-rail", развивающий максимальную мощность 110 кВт/150 л.с., станет настоящим бестселлером. В течение нескольких месяцев к нему будет добавлен еще один вариант с мощностью 93 кВт/127 л.с. Оба дизеля в базовой комплектации оснащены фильтром твердых частиц, не требующим технического обслуживания. Модельный ряд двигателей Antara открывает четырехцилиндровый бензиновый агрегат с рабочим объемом 2,4 л, максимальная мощность которого равна 103 кВт/140 л.с. В конструкцию этого двигателя входят два верхних распределительных вала и уравновешивающий вал с двумя вращающимися противовесами. Самый мощный из линейки двигателей Antara - 3,2-литровый бензиновый V6, вырабатывающий мощность до 167 кВт/227 л.с. Все эти двигатели поперечного расположения имеют по четыре клапана на каждый цилиндр и (в базовом варианте) агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой передач. Исключение составляет двигатель V6, который сочетается с заново разработанной пятиступенчатой автоматической коробкой передач (для других двигателей эта коробка передач предлагается в качестве опции). Она имеет функцию ActiveSelect, которая позволяет переключать передачи вручную, и "зимнюю" программу переключения передач, облегчающую движение по скользкой поверхности.
В качестве базового оборудования на Antara устанавливается интеллектуальная система активного полного привода ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling - с "интеллектуальным" дифференциалом, управляемым крутящим моментом). Такая система позволяет Antara сочетать достоинства переднеприводной модели (например, топливную экономичность и легкое маневрирование) с достоинствами внедорожника 4х4. При движении в обычных условиях крутящий момент двигателя передается на передние колеса, но при необходимости его можно легко и быстро перераспределить между передним и задним мостами (в соотношении от 100:0 до 50:50). Главная часть системы полного привода - это электрогидравлический дифференциал с электромагнитным приводом и электронным управлением.
Система полного привода, детали которой отличаются компактностью и малой массой, полностью объединена с системами ABS и ESP. Чтобы эффективно изолировать кузов от шумов и вибраций, возникающих при работе силового агрегата, двигатель Opel Antara установлен на четырех эффективных шарнирных опорах (по две с каждой стороны). Нагрузка от двигателя передается на точки опор, лежащие на левой и правой осях "нейтрального крутящего момента" (NTA). В результате минимизируется воздействие на кузов автомобиля моментов сил, возникающих при работе двигателя. Такое крепление двигателя снижает уровень шумов и вибраций, особенно при работе в режиме холостого хода.
Мощные, экономичные и "чистые" дизельные двигатели
Относительно высокое расположение "плоской" части графика крутящего момента, большая сила тяги, долговечность - и одновременно низкий расход топлива. Неудивительно, что дизельные двигатели пользуются столь высоким спросом у покупателей моделей класса SUV и кроссоверов. Для Opel Antara также предлагается новый 2,0-литровый дизель CDTI, развивающий максимальную мощность 150 л.с. В начале 2007 г. к нему добавится вариант с максимальной мощностью 127 л.с. Оба дизельных двигателя оборудованы системой питания топливом "common-rail" последнего поколения, работающей под высоким давлением (до 1600 бар), а также алюминиевой головкой блока цилиндров и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
Оба дизеля в базовой комплектации снабжены необслуживаемым фильтром твердых частиц, не требующим добавления присадок. Фильтр, очищающий отработавшие газы, состоит из прочного керамического корпуса (с ячейками в форме пчелиных сот), пронизанного микроскопическими каналами. Частицы сажи оседают на поверхности этих каналов и регулярно сжигаются, чтобы предотвратить засорение фильтра. Вместо того чтобы для удаления сажевых частиц из фильтра использовать сложный комплекс топливных присадок, впрыск специально рассчитанных доз топлива повышает температуру отработавших газов дизельного двигателя до 600° Цельсия - при этой температуре загораются частицы углерода - на время сжигания сажи в фильтре.
Двигатель, венчающий линейку дизелей Opel Antara, может сочетаться с пятиступенчатой автоматической коробкой передач (вместо базовой пятиступенчатой механической коробки передач). В обоих случаях он обеспечивает автомобилю великолепные тягово-динамические характеристики. Время разгона Antara от 0 до 100 км/ч (на пятой передаче) равно 12,6 с (для версии с автоматической коробкой передач - 9,7 с). Расход топлива (измеренный согласно MVEG в смешанном ездовом цикле) составляет 7,5 л/100 км (для версии с автоматической коробкой передач - 8,6 л/100 км). В сочетании с 65-литровым топливным баком это увеличивает величину пробега автомобиля (без дозаправки) до 870 км. Максимальная скорость Antara с механической коробкой передач равна 180 км/ч, а с автоматической коробкой передач - 178 км/ч.
Новый дизельный двигатель разработан при сотрудничестве GM Korea и Отделения силовых агрегатов GM (GM Powertrain) и производится в г. Гунсан (Gunsan) в Южной Корее. Завод, занимающий площадь 19200 м 2 , ежегодно может выпускать до 250000 двигателей, серийное производство которых началось в марте 2006 г.
Дизельные двигатели Antara (общие сведения):
| Дизельный двигатель | 2.0 CDTI ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
| Рабочий объем, см 3 | 1991 | 1991 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с. (при частоте вращения, мин -1) | 93/127 при 4000 | 110/150 при 4000 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (при частоте вращения, мин -1) | 295 при 1800 | 320 при 2000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 166 | 180 (178) |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 13,8 | 10,3 (12,1) |
| Расход топлива согласно MVEG, л/100 км | 7,6 | 7,5 (8,6) |
(Курсивом выделены данные для автомобилей с автоматической коробкой передач)
Бензиновые двигатели: утонченные и эффективные
Наряду с двумя дизелями, для Antara предлагаются два утонченных бензиновых двигателя из семейства ECOTEC. Базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает максимальную мощность 103 кВт/140 л.с. Он отличается длинным ходом поршня: значения диаметра цилиндра/хода поршня равны соответственно 87,5/100 мм. В конструкцию этого двигателя входят два верхних распределительных вала, уравновешивающий вал с двумя вращающимися противовесами, а также электронная система управления дроссельной заслонкой. Более мощный 3,2-литровый двигатель V6 вырабатывает 167 кВт/227 л.с. Opel Antara с 2,4-литровым бензиновым двигателем развивает максимальную скорость 175 км/ч, время разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч равно 11,9 с, а расход топлива (согласно MVEG для смешанного цикла) равен 9,6 л/100 км.
Суперсовременный бензиновый двигатель с корпусными деталями из алюминиевого сплава принадлежит к семейству двигателей V6, разработанных в тесном сотрудничестве американских инженеров из GM Powertrain и их коллег из Европы и Австралии. Наряду с шестицилиндровыми атмосферными двигателями, рабочий объем которых равняется 2,8 - 3,6 л, этот инженерный альянс также разработал двигатель с турбонаддувом, который может устанавливаться на модели Vectra и Signum.
Кроме моделей Opel (Vectra, Signum и Antara) эти двигатели, обеспечивающие автомобилю высокие динамические характеристики и топливную экономичность, используются и на моделях других брендов GM. Это, например, Cadillac CTS, некоторые автомобили Buick (выпускаемые в США), Saab 9-3 Aero, а также многие модели Holden. Во всех случаях двигатели тщательно настаиваются в соответствии со специфическими требованиями каждого бренда.
Глобальная кооперация в области разработки и производства этих двигателей позволяет применять в их конструкции до 90% идентичных деталей. Чтобы двигатели можно было использовать во всем мире, при их создании учитывались разнообразные требования, выдвигаемые рынками различных стран. Например, двигатели оснащены механизмом регулирования фаз газораспределения, чтобы обеспечить оптимальную выходную мощность и токсичность отработавших газов для большинства дорожных и климатических условий. Интеллектуальная базовая конструкция, разработанная специалистами GM для нового модельного ряда двигателей V6, - еще одно подтверждение его многосторонности и возможности глобального использования. Она позволяет устанавливать двигатель как в поперечном, так и в продольном положении и использовать такие варианты питания топливом, как непосредственный впрыск, впрыск во впускной коллектор или турбонаддув. В целом, характеристики современных шестицилиндровых двигателей находятся в следующем диапазоне: максимальная мощность - 203-320 л.с.; максимальный крутящий момент - 267-485 Н·м.
Прочие особенности, общие для 24-клапанных двигателей:
- классический угол развала блоков цилиндров - 60 градусов,
- два верхних распределительных вала, приводимых двумя цепями,
- кованый коленчатый вал из легированной стали с четырьмя опорными подшипниками,
- шатуны, выполненные по технологии порошковой металлургии,
- выпускные клапаны, заполненные натрием для лучшего охлаждения,
- жесткий масляный поддон из чугуна.
Бензиновые двигатели Antara (общие сведения):
| Бензиновый двигатель | 2.4 ECOTEC | 3.2 V6 ECOTEC * |
| Рабочий объем, см 3 | 2405 | 3195 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с. (при частоте вращения, мин -1) | 103/140 при 5200 | 167/227 при 6600 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (при частоте вращения, мин -1) | 220 при 2400 | 297 при 3200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 | 203 |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 11,9 | 8,8 |
| Расход топлива согласно MVEG, л/100 км | 9,6 | 11,6 |
* с автоматической коробкой передач
Коробки передач, отличающиеся удобством переключения и высокой эффективностью
На момент начала продаж для Antara предлагается новая пятиступенчатая механическая коробка передач. Эта компактная трехвальная коробка передач может передавать крутящий момент до 330 Н·м. Она обеспечивает исключительно плавное и бесшумное переключение передач благодаря использованию углепластика в конструкции синхронизатора. Бензиновый двигатель начального уровня с рабочим объемом 2,4 л может агрегатироваться только с этой коробкой передач.
Дизель 2.0 CDTI мощностью 150 л.с. также может агрегатироваться с новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая способна передавать крутящий момент до 330 Н·м. С учетом рабочей жидкости масса этой компактной коробки передач равна всего 91 кг. Бензиновый 3,2-литровый двигатель V6 в базовом варианте агрегатируется с этой коробкой передач.
Система полного привода: интеллектуальная, активная и отличающаяся малой массой
На все автомобили Antara устанавливается современная система полного привода ITCC (с "интеллектуальным" дифференциалом, управляемым крутящим моментом). Основными элементами этой системы являются две фрикционные муфты: управляющая муфта с электромагнитным управлением и многодисковая фрикционная муфта с гидроприводом, работающая в масляной ванне. Система ITCC управляется электронным блоком и постоянно перераспределяет крутящий момент двигателя между передним и задним мостами. Преимущества такой конструкции перед традиционными заключается в том, что она не требует технического обслуживания, а также в ее компактности и малой массе. Система реагирует практически мгновенно, предотвращая скручивание валов трансмиссии, которое может иметь место при жестком соединении. К достоинствам системы относится ее малая масса: основные компоненты - раздаточная коробка (PTU), ведущий вал, вал привода заднего моста, блок привода задних колес (RDM) и муфты - вместе весят всего 75 кг.
Система полного привода работает с учетом сигналов, непрерывно получаемых по высокоскоростной шине передачи данных CAN от системы динамической стабилизации (ESP). Сюда входят данные о частоте вращения каждого из колес, угле поворота рулевого колеса и положении педали акселератора. Эта информация непрерывно анализируется. При нормальных условиях движения крутящий момент двигателя направляется к передним колесам, а дифференциал отключен. Однако если электронный модуль обнаруживает, что из-за изменившихся условий движения возникает необходимость включения полного привода, то всего в течение 100 мс крутящий момент двигателя будет передаваться как к переднему, так и к заднему мостам. При этом соотношение крутящего момента, поступающего к переднему/заднему мостам, может изменяться в пределах от 100:0 до 50:50.
Чтобы активировать привод задних колес, электронный блок направляет электрический сигнал в обмотку электромагнита. Возникающее в результате магнитное поле приводит в действие шариковый механизм управляющей муфты. Он действует как дополнительный усилитель, сжимая диски многодисковой фрикционной муфты, работающей в масляной ванне. Чем выше давление на главную муфту, тем большая часть крутящего момента двигателя направляется к заднему мосту.
Читайте также: