Схема топливной системы дизельного двигателя фольксваген т5

Обновлено: 13.05.2024

Volkswagen Caravelle Nе-Edition BUS › Бортжурнал › «Дизель не экономит, а дает взаймы»

Небольшой обзор топливной аппаратуры моего автомобиля
Volkswagen Caravelle с двигателем 2.0 TDI.

В конце концов, при определенном подходе — заправках на проверенных АЗС— проблемы с топливной аппаратурой можно минимизировать.
Но никуда, увы, не деться от нынешнего конструктивного подхода, где дизель, как и бензиновый агрегат, становится заложником эконорм и современной рыночной стратегии. Исправно служить должен во время гарантийного периода, после чего отправляться на свалку. И обеспечивать компании продажу новых автомобилей либо запчастей.

К примеру заправил я Volkswagen Caravelle с двигателем 2.0 TDI, случайно ослиной мочой ( три раза тьфу-тьфу-тьфу) вместо дизельного топлива, к чему в итоге готовиться. Ну или просто срок службы этих узлов подошел к концу, ничего же вечного нет.

Но это уже, так сказать, эксплуатационная ситуация. Современный дизель и без внешних воздействий способен подкидывать шокирующие сюрпризы, поскольку за редким исключением спроектирован без возможности ремонта.

Расходы на ремонт, будем все считать по ценам официального дилера, так-как есть же клубная карта со скидкой 10% на все запчасти, :)

Узел впрыска
03L130277C
4 шт 178 702 руб.

Насос высокого давления
03L130755R
1 шт. 94 923,27 руб

Распределитель топлива
1 шт. 03L130089
45 195,98 руб

Труба напорной линии
03L130301
Труба напорной линии
03L130301R
Труба напорной линии
03L130301B
Труба напорной линии
03L130301C
Труба напорной линии
03L130321L
5 шт примерно около 3000 руб. шт, 15 000 руб. все

Провод возвратной магистрали
03L130235AJ
6 944,67 руб.

Итого: 340 765,92 без 10% скидки, а вдруг у кого-то есть 15% ?! Пусть сам посчитает с учетом его королевской скидки.

Есть еще два насоса, которые не вошли в этот обзор, один в баке, другой около топливного фильтра, но оставим их за скобками этого обзора. Как и топливопроводы из бака и т.д.

Этот пост больше для тех, кто планирует купить Б/У Т5 с такой топливной, чтобы он понимал, что и сколько стоит в этом авто.
Конечно можно покроить и купить все не у дилера…или даже совершить необдуманное и купить эти запчасти Б/У, но тут уж как повезет и никто гарантий не дает.

И зря кто-то надеятся, что если он купит такой авто новым, ему не придется покупать этот джентельменский наборчик дизелиста, потому что гарантия не распространяется на эти узлы если вы сами залили непонятно, что в бак автомобиля, вместо дизельного топлива класса ЕВРО 5 к примеру.

Поговорка «Дизель не экономит деньги на топливе, он откладывает их на ремонт» не совсем конечно правдивая.
Экономит дизель только для первого владельца и пробега -200 тыс.км. А второму и последующим может прилететь сюрприз.
Всем удачи! И дизельного топлива ЕВРО 5 на всех АЗС нашей и не нашей страны.

2.17.7. Система питания дизельного двигателя

При холодном двигателе только сжатием температуры воспламенения не достичь. В этом случае необходимо подогреть двигатель. Для этого в вихревой камере находится свеча накала, которая подогревает камеру сгорания. Блоком управления временем накала свечи накала обеспечиваются током как во время, так и после запуска двигателя. Кроме того, дизельный двигатель имеет ускоритель холодного запуска, который перед запуском управляется дросселем, кнопка которого находится на щитке приборов. В результате вытягивания ускорителя холодного запуска плунжер распределителя впрыска топливного насоса высокого давления (ТНВД) переставляется примерно на 2,5° раньше. При этом топливо в раскаленный воздух впрыскивается тоже раньше и холодный двигатель запускается быстрее. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, тросик ускорителя холодного старта необходимо вернуть в исходное положение, утопив до конца кнопку на щитке приборов.

Топливо ТНВД забирается непосредственно из топливного бака. В ТНВД топливо, перед впрыскиванием, сжимается до 130–160 бар, затем подается в цилиндры двигателя в порядке их работы. Одновременно регулятор ТНВД отмеряет топливо в зависимости от положения педали газа. Через форсунки дизельное топливо в определенный момент времени впрыскивается в форкамеру соответствующего цилиндра. Благодаря форме форкамеры или вихревой камеры, поступающий воздух получает при сжатии определенное завихрение, в котором топливо оптимально смешивается с воздухом.

Прежде чем топливо поступит в ТНВД, оно проходит через топливный фильтр, в котором оно очищается от загрязнений и воды. Поэтому очень важно своевременно, согласно предписанному обслуживанию, чистить или заменять фильтр.

ТНВД не требует ухода. Все движущиеся части насоса смазываются дизельным топливом. ТНВД – приводится в действие от коленвала зубчатым ремнем.

Схема топливной системы дизельного двигателя фольксваген т5

Так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания, необходим специальный измеритель оборотов (тахометр) VDO. Он подсоединяется к клемме генератора

Если в машине установлен тахометр, для проверки и регулировки можно воспользоваться им.

Проверка и регулировка холостого хода и предельных оборотов

Клемма для присоединения тахометра

W – клемма для присоединения тахометра

Проверка и регулировка оборотов 4-цилиндрового двигателя

1. Винт регулировки оборотов холостого хода

2. Винт регулировки предельных оборотов

3. Упорный винт понижения оборотов холостого хода

4. Упорный винт повышенных оборотов холостого хода (увеличение числа оборотов)

5. Обогатительный винт

Проверка и регулировка оборотов 5-цилиндрового двигателя

1. Винт регулировки оборотов холостого хода

2. Обогатительный винт

3. Винт регулировки предельных оборотов

Процесс выполнения

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Температура масла не менее +60° С.

2. Подсоединить тахометр.

3. Тросик заслонки ускорителя холодного запуска не вынимать.

4. Все электропотребители (радио, свет) должны быть выключены.

5. Проверить обороты холостого хода, предельное значение для 1,9 - литрового двигателя: 850±30 об/мин; 2,4 – литрового двигателя: 850±50 об/мин. При необходимости, отрегулировать обороты холостого хода регулировочным винтом 1.

Вправо: обороты увеличиваются. Влево: обороты уменьшаются.

Если у 4-цилиндрового двигателя обороты холостого хода не опустить ниже 880 об/мин, так как упор прилегает к ограничительному винту 3, расконтрить ограничительный винт и вывинтить.

Холостой ход отрегулировать регулировочным винтом 1, ввернуть ограничительный винт до упора в упор и законтрить.

Проверка возрастания оборотов (4-цилиндровый двигатель)

6. Вынуть тросик холодного запуска до первой фиксации. Обороты должны возрасти примерно на 60 об/мин.

7. Вынуть тросик холодного запуска до конца. Обороты должны возрасти примерно до 1050±50 об/мин.

8. Если требуемые значения не достигаются, отрегулировать тросик холодного запуска.

Если требуемое значение 1050 об/мин, несмотря на правильность регулировки тросика холодного запуска, не достигается – расконтрить упорный винт (4).

Отрегулировать, при полностью вынутом тросике, с помощью упорного винта обороты, и законтрить упорный винт.

Проверка предельных оборотов

9. Дать "полный газ". Требуемое значение: 4800±100 об/мин.

10. При необходимости ослабить контргайку регулировочного винта (2) (4-цилиндровый двигатель) или (3) (5-цилиндровый двигатель) и отрегулировать предельные обороты. Затем затянуть контргайку.

Обогатительный винт запломбирован колпачком и обычно не регулируется.

Если, по неосмотрительности, натяжение винта было изменено, то возможно появление следующих неисправностей:

1. Винт ввинчен – обогащение слишком большое, обороты холостого хода высоки, нерегулируемы.

2. Винт вывинчен – обогащение слишком мало, толчки при начале движения или ускорение на низких оборотах. При необходимости, произвести базовую регулировку.

Для этого снять колпачок и расконтрить винт.

11. Обогащение слишком мало: постепенно ввинчивать регулировочный винт до тех пор, пока обороты не будут больше возрастать, затем вывернуть винт на ½ оборота.

12. Обогащение слишком велико (обороты слишком высоки): вывинчивать регулировочный винт до тех пор, пока обороты не будут больше уменьшаться, затем ввинтить винт на ½ оборота.

13. Законтрить регулировочный винт и запломбировать новым колпачком.

Герметизация соединительных штуцеров ТНВД

Снятие трубопроводов

1. Почистить средством холодной очистки впрыскивающие трубопроводы на соединительных штуцерах ТНВД.

2. Вывинтить накидные гайки открытым накидным ключом, например HAZET 4560.

Изогнутую форму трубопроводов не изменять.

3. Затянуть соединительные штуцеры моментом 45 Нм.

4. Затянуть впрыскивающие трубопроводы моментом 25 Нм.

Если этим способом герметизация не будет достигнута, установить новый соединительный штуцер (3) и новое уплотнительное кольцо (1).

Не перепутать при этом клапаны давления (2) друг с другом.

Форсунки

Неисправные форсунки могут быть причиной сильной детонации двигателя, очень напоминающей шум вышедших из строя коренных подшипников.

При подобной неисправности дать двигателю поработать на холостом ходу и последовательно отвинчивать накидные гайки трубопроводов подачи топлива к форсункам.

Если после отвинчивания какой-либо гайки детонация пропадает, значит, эта форсунка неисправна.

Неисправную форсунку можно также определить, если отвинчивать накидные гайки трубопроводов (последовательно) во время работы двигателя на больших оборотах холостого хода.

Если обороты двигателя после отвинчивания какой-либо гайки не изменяются, то эта форсунка неисправна.

Двигатель VW AXB

1.9-литровый дизельный двигатель Фольксваген AXB 1.9 TDI производился с 2003 по 2009 год и устанавливался на популярные микроавтобусы концерна Каравелла и Транспортер в кузове T5. Такой дизель получил довольно широкое распространение на отечественном вторичном рынке.

Технические характеристики мотора VW AXB 1.9 TDI

Точный объем	1896 см³
Система питания	насос-форсунки
Мощность двс	105 л.с.
Крутящий момент	250 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	95.5 мм
Степень сжатия	18.5

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	5.8 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	330 000 км

MANUAL

Хорошая подборка мануалов для микроавтобусов Фольксваген собрана здесь

FORUM

Наиболее активно такие дизели обсуждают на популярном форуме VW-bus.su

Расход топлива Фольксваген 1.9 АХВ

На примере Volkswagen Transporter 2006 года с механической коробкой передач:

Город	9.5 литра
Трасса	6.7 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель AXB 1.9 l

Volkswagen

Caravelle T5 (7H)	2003 - 2009
Transporter T5 (7H)	2003 - 2009

Недостатки, поломки и проблемы AXB

Это не очень мощный мотор, до сотни микроавтобус разгоняется почти за 20 секунд

А с надежностью у него все неплохо, поломки случаются лишь на больших пробегах

Из-за дешевого масла могут быстро изнашиваться гидрокомпенсаторы и распредвал

Крепление форсунок одним болтом со временем разбалтывается и появляются течи

К потенциально слабым местам двс сервисмены относят турбину и тандемный насос

Замена ремня ГРМ VW T5 1.9 TDI AXB

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Система питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя Volkswagen Transporter

Общие сведения
Система питания дизельного двигателя

Так как дизельный двигатель является двигателем с самовоспламенением горючей смеси, не требующей системы зажигания с распределителем зажигания, то он имеет магнитный клапан. При выключении зажигания подача напряжения к магнитному клапану прерывается и клапан перекрывает топливный канал. Этим обеспечивается прекращение подачи топлива прежде чем замок руля закроется. При запуске двигателя к магнитному клапану, при включении стартера, подается напряжение, и он открывает топливный канал.

Видео про "Система питания дизельного двигателя" для Volkswagen Transporter

Промывка системы питания дизельного двигателя на Passat B6 Фольксваген Т4 - Замена ремней ГРМ, настройка впрыска топлива (зажигания) .

5.2. Топливная система дизельных двигателей

Ручной насос подкачки После любого разъединения топливной системы в нее может попасть воздух, который необходимо удалить. В случае полной выработки топлива из топливного бака не обязательно полностью заливать топливный бак и прокачивать топливную систему, достаточно долить топливо в топливный бак и запускать двигатель стартером при полностью нажатой.

5.2.3 Воздушный фильтр и воздушные впускные каналы

Снятие ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте хомуты и снимите впускной канал с корпуса воздушного фильтра. 2. На двигателях 1.9 литра отсоедините трос акселератора от крышки воздушного фильтра. На двигателях 2.1 литра снимите шланг охлаждающей жидкости и маслоотделитель от крышки фильтра. 3. Отвинтите винты крепления к.

5.2.4 Трос акселератора

Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На двигателях объемом 1.9 литра снимите трос акселератора с рычага управления топливного насоса высокого давления (указан стрелкой). Извлеките оболочку троса акселератора из уплотняющего кольца, установленного в фланце топливного насоса. 2. На двигателях объемом 2.1 литра извлеките трос акселератора из рычага на .

5.2.5 Педаль акселератора

5.2.6 Регулировка топливного насоса высокого давления

Регулировки рычага управления В. Винт регулировки оборотов холостого хода С. Винт дозировки топлива Предупреждение Описываемая регулировка относится только к топливному насосу Bosch. Топливный насос Lucas не требует регулировки, т.к. управляется электронной системой ECU. Т.к. обычный тип тахометра, который работает от импульсов системы зажи.

5.2.7 Электромагнитный клапан остановки двигателя

Предупреждение При снятии клапана соблюдайте осторожность, чтобы в топливный насос не попала грязь. Описываемая операция относится только к топливному насосу Bosch. Электромагнитный клапан остановки двигателя расположен на торце топливного насоса высокого давления. Его задача состоит в том, чтобы прекратить подачу топлива при выключении зажигания. В случае, если .

5.2.8 Топливный насос высокого давления Bosch

Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите трубы воздухозаборника для улучшения доступа к топлив.

5.2.9 Топливный насос высокого давления Lucas

Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите электронное контрольное устройство системы впрыска то.

5.2.10 Установка момента впрыска

5.2.11 Установка момента впрыска на ТНВД Bosch

Индикатор часового типа с переходником, установленный на топливном насосе Bosch Предупреждение Для проведения проверки и регулировки необходимо использовать индикатор часового типа и переходник Peugeot № 0117АК. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Если момент впрыска насоса проверяется на насосе, установленном на двигателе, по.

5.2.12 Установка момента впрыска на ТНВД Lucas

Предупреждение Будьте осторожны, чтобы грязь не попала в топливный насос или трубопровод высокого давления при работе на топливном насосе. Также всегда следует использовать новое уплотнение. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите электронное контрольное устройство системы впрыска то.

5.2.13 Топливные форсунки

Предупреждение При проверке работы топливных форсунок никогда не подставляйте руки или любую часть тела под струю топлива, выходящую из форсунки. Топливо выходит из форсунки под высоким давлением и может проникать в тело через кожу, что может привести к фатальному исходу. Проверка Параметры форсунки ухудшаются при длительном использовании и, вероятнее всего, их необх.

5.2.14 Датчики и исполнительные механизмы системы Bosch AS3

ЭЛЕКТРОННОЕ КОНТРОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО (ECU) Это главный компонент системы, управляющий моментом времени впрыска, увеличенными оборотами холостого хода, свечами накаливания, системой повторного сжигания отработанных газов. Блок ECU получает сигналы от датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости, обороты двигателя, работу топливной форсунки и нагрузку двигателя.

5.2.15 Датчики и исполнительные механизмы (Lucas EPIC)

БЛОК ECU Блок ECU – главный блок системы управления двигателем. Он управляет системой впрыска топлива и системами понижения токсичности выхлопных газов. Блок ECU получает сигналы от датчиков, которые контролируют изменяющиеся эксплуатационные режимы двигателя, такие, как температура поступающего воздуха, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленвала, пол.

5.2.16 Впускной коллектор

ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА Предупреждение Впускные и выпускные коллекторы установлены на одной и той же прокладке. Поэтому рекомендуется снимать одновременно оба коллектора, чтобы можно было заменить прокладку. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. 2. Снимите систему труб воздухозаборника с в.

5.2.17 Выпускной коллектор

Снятие ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите впускной коллектор. 2. Снимите турбонагнетатель. 3. На некоторых моделях отвинтите болт с фланца приемной выхлопной трубы. 4. Отвинтите шесть гаек крепления выпускного коллектора. 5. Снимите выпускной коллектор с головки блока цилиндров вместе с проклад.

5.2.18 Турбонагнетатель

5.2.19 Снятие и установка турбонагнетателя

Предупреждение На двигателях объемом 1.9 литра турбонагнетатель может быть снят с двигателя, установленного на автомобиле. На двигателях 2.1 литра в связи с ограниченностью пространства турбонагнетатель можно снять только с двигателя, снятого с автомобиля. Снятие ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1.9 ЛИТРА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Затяните ручной тормоз, п.

5.2.20 Проверка турбонагнетателя

5.2.21 Промежуточный охладитель

Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите радиатор с системы охлаждения. 2. Снимите воздушные шланги с промежуточного охладителя и снимите его. Установка Установка производится в последовательности, обратной снятию. .

Volkswagen T5 (2003-2015) – маленькие трагедии

Когда идет поиск микроавтобусов или небольших фургонов, пройти мимо автобусов Volkswagen практически невозможно. Вряд ли другой подобный автомобиль имеет такую же долгую историю успеха, как вэн из Ганновера. Начинал он в период экономического чуда, как отдельная ветвь развития Жука, а в 70-е годы ХХ века стал символом мобильного образа жизни.

Спустя много лет направление превратилось в некое подобие швейцарского ножа: сегодня нет задач, которых бы не мог выполнить микроавтобус VW. Многообразие кузовов поражает: от пассажирского варианта до грузовика с бортовой платформой. Концепция Volkswagen Т5, предлагаемого с 2003 года, осталась неизменной с момента выхода Фольксваген T4: передний привод и двигатель, расположенный спереди поперечно.

Более десяти лет производства привело к появлению бесчисленного количества двигателей и вариаций кузова, что усложняет поиск действительно необходимой модификации. В этом случае поможет тщательный анализ личных потребностей. Если автомобиль в основном будет использоваться для поездок вдвоем, то подойдет экономный вариант с небольшим количеством мест и простыми сиденьями. Немного дороже и богаче будут более универсальные версии повышенной проходимости или мобильный кемпинг. Многоместный вариант VW T5 Multivan хорошо оборудован и представляет собой наилучший компромисс между бизнес транспортом и автомобилем для личных нужд. Вершиной комфорта считается Т5 Multivan Business, который укомплектован раздельными кожаными креслами.

Склонность к дефектам

Независимо от выбранного варианта кузова необходима тщательная проверка автомобиля, особенно двигателя. В распоряжении Т5 4-х, 5-цилиндровые и ориентированные на комфорт 6-цилиндровые моторы. Все силовые агрегаты достались микроавтобусу от легковых машин, но с небольшими доработками. Большой вес вэна, частые нагрузки, грубое обращение и значительные пробеги неминуемо оставляют неизгладимый след на состоянии силовых агрегатов.

4-цилиндровый дизельный двигатель с насос-форсунками получил достаточно широкое распространение. Но такой мотор слишком слабый. Чаще всего здесь донимают головка блока и насос-форсунки. После рестайлинга в 2009 году VW отказался от его использования.

Пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 130 и 174 л.с. применялся до 2010 модельного года. Вместо ремня ГРМ здесь используется более надежная схема с приводом распределительных валов через шестерни. Предпочтение следует отдать более сильной версии мотора.

5-цилиндровый агрегат не избавлен от недостатков. Неисправности стартера, износ двухмассового маховика и форсунок, слетающие патрубки, выход из строя помпы (от 6 000 рублей), турбонагнетателя (от 36 000 рублей) и трещины в выпускном коллекторе (характерно для 174-сильной модификации до 2006 года). Необъяснимо высокий уровень масла вызван попаданием топлива в систему смазки через тандемный насос (от 18 000 рублей) или прохудившиеся уплотнения форсунок. Самый неприятный сюрприз - осыпание плазменного напыления со стенок цилиндров. Для капитального ремонта 2.5 TDI R5 понадобится не меньше 100 000 рублей. Следует также проверить состояние сажевого фильтра, устанавливаемого с января 2006 года.

При больших пробегах возможно образование выработки или трещин в колодцах насос-форсунок. В таком случае придется менять головку блока (от 59 000 рублей) или гильзовать колодцы (около 17 000 рублей). Проблема характерна для дизельных моторов объемом 1.9 и 2.5 л.

В случае с 2.5 TDI (AXE и AXD) после 200-300 тыс. км встречается преждевременный износ распределительного вала, его вкладышей и гидрокомпенсаторов (от 500 рублей за штуку, всего 10 компенсаторов). Версия BPC после 2007 года была избавлена от проблем с распредвалом и напылением в цилиндрах. Правда, здесь иногда подводят шпильки выпускного коллектора, из-за чего в салоне появляется запах гари.

Через 100-150 тыс. км выходит из строя обгонная муфта компрессора кондиционера или генератора. Она меняется в сборе со шкивом (2-4 тыс. рублей). А из-за отказавшего датчика качества воздух (4 000 рублей) могут без остановки молотить вентиляторы радиатора. Реже причиной становится неисправный блок управления вентиляторами (10 000 рублей).

Четырехцилиндровый TDI после 2009 года

С рестайлингом в 2009 году 5-цилиндровый мотор уступил место новому поколению 4-цилиндровых турбодизелей. Двигатели с системой впрыска Common Rail стали мощнее и комфортнее в работе.

Во главе дизельной команды расположился 180-сильный би-турбо. Он с легкостью преодолевает большие расстояния даже при полной загрузке. Ложная скромность, заставившая приобрести VW T5 с дизельным двигателем начального уровня мощностью 84 и 102 л.с., обернется дискомфортом. Такой экземпляр вынужден «тошнить» в правом ряду, особенно на подъемах, вместе с ползущими груженными фурами.

2.0 BiTDI с индексом CFCA нередко страдает повышенным расходом масла. Порой подводят головка блока и турбины. Кроме того, встречались случаи обрыва приводного ремня навесных агрегатов, что приводило к попаданию его останков под ремень ГРМ. Последствия могли оказаться весьма печальными - встреча поршней с клапанами.

Преждевременный износ сдвоенного маховика, турбонагнетателя и системы впрыска не обошли стороной и новый 4-цилиндровый дизель. Маховик может загреметь уже через 10-20 тыс. км. Сначала "грохот" слышен только пока двигатель холодный, а затем (после 150-200 тыс. км) не смолкает и после прогрева. К тому же, он начинать создавать вибрации. Если маховик развалится, то может легко повредить колокол коробки. Стоимость нового оригинального маховика - 42 000 рублей, а аналога - около 27 000 рублей. Установка аналога с новым комплектом сцепления и работой в сервисе потребует в районе 50 000 рублей.

Бензиновые двигатели

Если вы боитесь проблем с дизельными двигателями, то можете обратить внимание на бензиновые модификации. Самым надежным и неприхотливым считается 2-литровый атмосферник АХА. Впрочем, некоторым его владельцам после 500-600 тыс. км приходится сталкиваться с заменой залегших колец.

Турбомоторы мощностью 150 и 204 л.с. нашли свое применение с 2012 и 2103 модельного года соответственно.

Проблемы с запуском и перебои в работе VR6 рабочим объемом 3,2 л могут возникнуть из-за разрыва мембраны клапана вентиляции картерных газов (1 200 рублей). Но гораздо дороже обойдется замена растянувшейся цепи ГРМ. Недуг встречается после 200 000 км, а для его устранения понадобится около 100 000 рублей - двигатель приходиться снимать.

Трансмиссия

Механическая коробка передач может зашуметь спустя 150-250 тыс. км - преждевременно изнашиваются подшипники. Кроме того, порой смещается вал вдоль оси, либо выходят из строя синхронизаторы. Стоимость переборки - примерно 40-50 тыс. рублей. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры вождения, но средний ресурс, как правило, превышает 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 10 000 рублей.

Автоматическую коробку передач предлагали в пару дизельным R5 или бензиновым V6. Автомат фирмы Aisin достаточно выносливый. Восстановительный ремонт необходим, как правило, не раньше 250-300 тыс. км км, для чего потребуется около 80-100 тыс. рублей.

Роботизированная коробка передач появилась после рестайлинга. Владельцы с DSG7 начинают обращаться в сервисы после 100-150 тыс. км. Зачастую помогает перепрошивка и адаптация.

Спустя 150-250 тыс. км изнашиваются шлицы правого промежуточного приводного вала. Оригинальный промвал доступен за 30 000 рублей, ценник на аналоги стартует с отметки 5 000 рублей.

В модельном ряду присутствуют и машины, оснащенные системой полного привода 4MOTION. Задние колеса подключаются при пробуксовке передних. Возможность принудительной блокировки не предусмотрена. За распределение тяги отвечает муфта Haldex. Система достаточно надежная. Муфта выходит из строя лишь при больших пробегах в результате износа щеток электронасоса. Стоимость нового насоса - около 23 000 рублей. Подвесной подшипник карданного вала (3-4 тыс. рублей за аналог) сдается после 200-300 тыс. км.

Ходовая

Большой вес, высокие нагрузки и немалые пробеги – главные причины, которые в определенный момент ставят подвеску любого автомобиля «на колени». Тоже самое происходит и с Фольксваген Т5. Однако его сложное шасси не доставляет характерных проблем при регулярном техническом обслуживании, своевременной замене сайлент-блоков, амортизаторов и тормозов. Но имейте в виду, что после 150 000 км подвеска нередко требует капитального ремонта, а цены на детали высокие. На отрезке 100-200 тыс. км неминуемо сдаются задние ступичные подшипники (5-7 тыс. рублей). Передние прослужат более 200-300 тыс. км.

Плановая переборка подвески имеет, по крайней мере, один положительный аспект: владелец Т5 может выбрать - по какому пути ему пойти. Для Мультивэна имеется бесчисленное множество компонентов подвески, позволяющих получить комфортный автобус, спортивный вэн или грузоподъемный фургон.

В любом случае необходимо проверить состояние амортизаторов на предмет утечек или «раскачки». На старости лет сдаются пружины и приводные валы.

С возрастом внимания потребует и рулевая рейка. Стоимость ремонта около 18 000 рублей, а восстановленной рейки - 25 000 рублей.

Тормоза достаточно эффективные. Если по долгу «службы» часто приходится передвигаться с прицепом, то можно модернизировать тормозную систему, установив компоненты от Audi RS6. С такими тормозами можно быть уверенным за безопасность даже на горных серпантинах.

Кузов

Все модели Volkswagen T5 склонны к накоплению дефектов кузова. Металл к коррозии не склонен (оцинкован), но краска с него слетает регулярно.

Многие владельцы жалуются на отказавшие электрические стеклоподъемники или электропривод сдвижных дверей (стучат, вибрируют, замедляют темп или полностью отказывают подчиняться). С возрастом дают течь уплотнители боковых окон, и изнашиваются ролики сдвижных дверей.

Фиксаторы дверей должны обязательно смазываться при каждом техническом обслуживании. Похоже в данном случае об этом забыли.

Качество деталей интерьера тоже не дотягивает до идеального. При этом действует правило: чем больше средств, повышающих функциональность и комфорт, тем больше отказов. Страдают центральный замок, складной столик Мультивэна и электропривод кресел модификации Business. В общем, не доверяйте словам владельца, а сами проверяйте работу всех систем.

Складной столик – аксессуар популярный, дорогой и весьма ненадежный.

Остальная часть интерьера страдает от типичных Фольксвагеновских дефектов, таких как стук пластиковых деталей и износ мягких покрытий.

Головное устройство с характерным износом покрытия клавиш.

Задние трубки кондиционера, расположенные в арке правого заднего колеса, могут прохудиться уже через 5-8 лет. Многие сервисы предлагают установку более долговечных шлангов, за что просят 20-30 тыс. рублей. А задняя печка перестает подчиняться из-за плохой влагозащиты блока управления. Окисляется плата, и корродируют контакты. Проблема характерна для машин, собранных после 2007 года. Зачастую работоспособность блока удается восстановить своими силами, в крайнем случае приходится менять сам блок (от 31 000 рублей).

Расходы

Volkswagen T5 – автомобиль не из дешевых. Рестайлинговые экземпляры с приличным оснащением будут стоить от 15 000 долларов. Не стоит соблазняться на более доступные и старые модели, которые имеет за спиной почти 1 000 000 км пробега. Добавьте к этому высокую стоимость обслуживания, сопоставимую с седанами премиум класса.

Ржавчина на сдвижной двери – обычное явление для Т5.

История модели

В конце лета 2003 года: появилась версия с бензиновыми двигателями 115 и 230 л.с. и дизельными – 104 и 174 л.с. ESP доступна в качестве базового оснащения для V6.
Декабрь 2003 года: введение 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
2004 год: появление 1.9 TDI мощностью 84 л.с. и версии Caravelle.
Март 2005 года: возможность применения системы полного привода 4Motion.
2006 год: Multivan Beach – новая базовая модель Мультивена.
2006 год: серийное использование фильтра твердых частиц.
2007 год: версия с удлиненной колесной базой и Miltivan Starline – новая базовая модель.
Сентябрь 2009 года: большой рестайлинг; отказ от 5-цилиндрового дизеля; 4-цилиндровые дизеля получили систему впрыска Common Rail, модификации - 84 л.с., 102 л.с., 140 л.с. и 180 л.с.; увеличен межсервисный интервал замены ремня ГРМ; обновлен кузов, список дополнительного оборудования и систем помощи.
Апрель 2011 года: BlueMotion – использует системы рекуперации энергии при торможении и старт-стоп; новый бензиновый двигатель 2.0 TSI мощностью 204 л.с. (возможно использование системы 4Motion); за доплату устанавливались ксеноновые фары с дневными ходовыми огнями.
Январь 2013: коробка передач DSG с муфтой свободного хода.

Дорогая неприятность – сломанная дверная ручка (50 долларов).

Заключение

Как и предшественники, Volkswagen Т5 весьма востребованный автомобиль. Его недостатки с лихвой компенсируются функциональностью, большим выбором двигателей и небольшой потерей в цене. До сих пор немецкий вэн не смогли обойти по популярности ни Mercedes, ни Fiat. Т5 не только практичнее, но и надежнее. Этому способствовали расширенная гарантия и постоянная работа производителя над устранением недостатков. Но популярность отразилась на цене. Лучше всего обратить внимание на экземпляры, произведенные после сентября 2009 года с пробегом до 100 000 км из первых или вторых рук. Преимущество данной модели в том, что она остается востребованной даже в преклонном возрасте. Наибольший комфорт пассажирам гарантируют версия California.

Система питания дизельного двигателя Фольксваген Т4

Фолькс Т5 дизель не заводится утром

Камрады, замучил уже сей аппарат: после ночи не заводится фольксваген Т5 с коммонрейлом-пишет ошибку Р1065 (нет топлива в рампе),заменили дохлый аккумулятор и клапан аварийного сброса топлива, может кто знает каким образом топливо уходит обратно в бак? Какой клапан его не удерживает?

Сомневаюсь, что тут помогут. Задайте вопрос на vwts

Оно точно в бак уходит? Завоздушивание топливной системы это признак её негерметичности, тут может быть много чего. Нужен диагностический комп и стенд для проверки топливной аппаратуры. Фольксваген это не триппер, его по интернету не лечат 😊)

Благодарю, полностью согласен, просто может у кого было подобное и проблема была побеждена? Ну так на всякий случай поинтересовался.

Знаю точно, что подобная проблема была решена путём замены уплотнений форсунок, может ли износ этих уплотнений создать эффект незавода при простое машины минимум 10-12 часов?

ost1
Знаю точно, что подобная проблема была решена путём замены уплотнений форсунок, может ли износ этих уплотнений создать эффект незавода при простое машины минимум 10-12 часов?

Регулятор давления проверяли?

ost1
Знаю точно, что подобная проблема была решена путём замены уплотнений форсунок, может ли износ этих уплотнений создать эффект незавода при простое машины минимум 10-12 часов?

Этот эффект может дать негерметичность любого клапана или уплотнения, езжайте в бошдизельсервис какой нибудь, а то так и будете менять всё до посинения в надежде сэкономить на качественной диагностике, вы очевидно нарушили основное правило владения дизелем 😛

Нет топлива - погоняйте насосом- наполнится
Это дело нескольких секунд

Клапанов по топливу не два десятка, вычислить даже тупой заменой не проблема

HARON
Регулятор давления проверяли?

Где стоит? На ТНВД или клапан аварийного сброса, что на рампе? Он лил в обратку в момент старта, его заменили.

Васей диагностом смотрели, утром давления нет.

Заменил сегодня вечером (был в хозяйстве), утром гляну результ.

USSR Moscow
Что за хрень?
Нет топлива - погоняйте насосом- наполнится
Это дело нескольких секунд
Далее
Клапанов по топливу не два десятка, вычислить даже тупой заменой не проблема

ТННД работает (снимали трубку с фильтра-топливо гонит), но заводится долго или пока на "галстуке" не прокатить.

ost1
Заменил сегодня вечером (был в хозяйстве), утром гляну результ.

Что Вам мешает съездить к нормальному диагносту?

Завёлся норм! Помогла замена обратного клапана.

Когда дизель плохо заводится, подсказали и сам менял датчик контроля воздуха, стал заводиться как часы.

Бывало такое, меняли ДМРВ, но это не тот случай: траблы были именно из-за слива топлива из рампы.

Никогда не понимал целесообразности владения дизелем в нашей стране.

вы просто не умеете их готовить.

Какой смысл дизеля, в регионе, где полгода зима, и при цене соляры, дороже 92-го.

ну вы таки определитесь с понятиями "в нашей стране" и "в регионе, где полгода зима".
а то хз.

В моей стране шапку не каждый год одеваю, поэтому дизель это самое то 😊

Прошу без политики, ибо в этой стране типа эРеФии это дело не благодарное.

Какая политика ,я живу в России

Так Вы сравните расход VW T5 c дизельным и бензиновым двигателем.
Разница в расходе Вас приятно удивит.
8 литров на 100 км для автобуса под 3 тонны весом и скоростью 110-120 км/ч на трассе весьма не плохо.

Купить дизель что ль?-?))))

Велосипед лучше купи - намного выгодней будет 😊

Я хочу лисапед с мотором - на работу летом ездить!

. Ааааххахх! Заказал жене дизель!- 😊)))))))))))) Испытаю на ней!

Ну,Тады начинай копить, будь мужиком, откажись от десяти сигарет в день и за три года накопишь 😊

Да я в жизни не курил-вот пойду и куплю прям щас, а стоять он должен всю зиму на балконе.Так что к весне.

Читайте также: