Шевроле орландо сколько стоит ремень грм
Обновлено: 13.05.2024
Каких поломок стоит ждать от подержанного Chevrolet Orlando
Марка Chevrolet, как и почти весь концерн General Motors, покинула наш рынок еще несколько лет назад. С тех пор россияне лишились, пожалуй, самого доступного семиместного автомобиля, не считая российских и китайских аналогов. Однако даже за то недолгое время, что Orlando присутствовал на нашем рынке, он сумел завоевать популярность у тысяч многодетных автолюбителей. Поэтому сейчас экземпляры в хорошем состоянии предлагаются далеко не по самым гуманным ценам, и спрос на них точно не меньше предложения. Журнал «Движок», совместно со специализированным сервисным центром «Америкар», решил разобраться, каких проблем стоит ждать при покупке подержанного Chevrolet Orlandо.
Компактвэн построен на платформе Delta, которая лежит в основе, в частности, популярной модели Chevrolet Cruze. Orlando был впервые представлен зрителям в 2008 году в рамках Парижского автосалона в виде концепт-кара, а уже в 2010-м стартовало серийное производство. В России Orlando производился в Калининграде на предприятии «Автотор».
Россияне могли выбирать из двух модификаций компактвэна: с бензиновым мотором объемом 1,8 литра мощностью 141 л. с. и с дизельным силовым агрегатом объемом 2.0 и мощностью 163 л. с. Дизельная версия появилась не сразу, комплектовалась только 6-ступенчатым «автоматом» и была представлена исключительно в топ-комплектации, потому стоила дорого и спросом пользовалась ограниченным. Львиная доля продаж пришлась на модификации с бензиновым мотором 1.8, который шел как с 5-ступенчатой «механикой», так и с автоматом. На нашем рынке Chevrolet Orlandо можно было приобрести только с передним приводом и семиместным салоном, причем откровенно «пустых» комплектаций не было.
Сегодня на вторичном рынке стоимость Chevrolet Orlando начинается в среднем от 450 000 рублей за самые простые и старые образцы 2011 года выпуска. С недорогими вариантами нужно быть особенно внимательными, так как компактвэн был популярен у таксистов. Поскольку такие машины часто обклеивались пленкой, состояние кузова у них может быть очень хорошее, а вот чудовищные пробеги скручены не по одному разу.
Самые дорогие и свежие экземпляры 2014 года выпуска по стоимости до сих пор крутятся вокруг отметки в 900 000 рублей — столько же они стоили новыми до обвала курса рубля. Это, как правило, немногочисленные дизельные версии, чуть дешевле бензиновые топ-исполнения.
Что с двигателем?
Как уже было сказано, 95% проданных «Орландо» в России оснащались бензиновым мотором F18D4 объемом 1.8 и мощностью 141 л. с. Это, как известно, опелевский агрегат, хорошо знакомый всем владельцам «Астр», «Зафир» и «Мокк», а также родственных «Крузов». Собственно, и проблемы с мотором ровно те же самые.
Начать стоит с хорошего. Двигатель F18D4 является модернизированным вариантом модификации D3, а значит, ни капризной системы EGR, ни гидрокомпенсаторов в нем нет. До 150 000 км увеличен предельный ресурс ремня ГРМ, однако менять его лучше гораздо раньше — на 90 000–100 000 км пробега.
Как отмечают специалисты сервиса «Америкар», серьезных проблем с этим двигателем Chevrolet Oralando не доставляет, однако огрехов в нем все равно хватает. В первую очередь внимания потребуют постоянно подтекающие прокладки разных узлов: картера, теплообменника, помпы и всевозможных датчиков. Особенно нужно следить за теплообменником, который является слабым местом: если в бачке антифриза обнаружились масляные пятна, стоит готовиться к замене уплотнителей и всех сопутствующих жидкостей. Текущие датчики давления масла и термостата — тоже врожденная болезнь, причем последний меняется только в сборе. Из нововведений: появилась система регулировки фаз газораспределения, которая критично относится к уровню масла. Если он долгое время остается низким, система может выйти из строя.
Увы, поскольку дизельный двигатель Z20D1 встречается очень редко, никакой системной симптоматики по мотору нет даже у специализированных сервисов. Как и любой современный дизель, силовой агрегат требователен к качеству топлива: плохая солярка сначала проявляет себя нестабильной работой двигателя, а затем выводит из строя форсунки. Еще одной особенностью мотора является слабый прогрев в любое время года, так что установка предпускового подогревателя — почти обязательная рекомендация.
Что с коробками передач?
На Chevrolet Orlando устанавливается автомат той же серии, что и на Cruze, только большей нагрузки — 6T40 вместо 6T30. Последний, к слову, был не очень удачно настроен и туповат, но при частой замене масла ходил достаточно долго и прослыл коробкой вполне надежной. А вот его собрат на Orlando почему-то отличался и жесткой работой, и меньшей надежностью.
Еще во время гарантии толчки на первых трех передачах при переключениях пытались вылечить перепрошивкой блока управления, а при отсутствии результата даже меняли гидроблок. Рекомендации по частой замене масла также никуда не делись — специалисты советуют заливать новое не реже, чем каждые 50 000 км.
Механическая коробка опять же, в отличие от «Круза», особых проблем не доставляет, так же как и механизм сцепления
Что с подвеской и тормозами?
Chevrolet Orlando имеет простую схему подвесок — независимая типа «Макферсон» спереди и полузависимая балка сзади. Собственно, в силу простоты особых и специфических проблем с подвеской нет. Сайлент-блоки и стойки стабилизатора потребуют внимания первыми, а шаровые опоры, ступичные подшипники и амортизаторы готовьтесь менять на пробеге около 100 000 км.
Непонятные стуки в передней части автомобиля могут быть вызваны не износом подвески, а плохо закрепленным пыльником между радиаторами кондиционера и системы охлаждения. Одна из детских болезней Orlando
Также специалисты отмечают частые стуки при прокручивании рулевого колеса. Проблема в рулевом вале, которая решается с помощью ослабления креплений пластикового кожуха вокруг.
Тормоза выхаживают среднестатистический пробег: 20 000 км колодки и до 80 000 км диски. Многим такой пробег кажется маленьким, но это субъективно и зависит от манеры вождения. Для большей надежности механизма специалисты рекомендуют почаще делать профилактику суппортов.
Что с кузовом и салоном?
В интерьере особых проблем не выявляется. Салон собран из достаточно хороших материалов, а потому сверчки в нем появляются редко, разве что быстро царапается глянцевый декор. Распространенный недостаток — сильное запотевание окон.
Каков итог?
Orlando — типичный представитель марки Chevrolet, которая делала среднестатистические модели для среднестатистического водителя-семьянина. Он как бигмак — наслаждаться его вкусом будешь вряд ли, но и голодным не останешься. Компактвэн симпатичен, динамичен, комфортен и практичен ровно настолько, насколько это требуется. Ни на рубль больше. Ровно то же касается и надежности: автомобиль с малой вероятностью подведет вас по-крупному, но о всяких мелочах будет напоминать постоянно. Если, конечно, большую их часть не исправил предыдущий владелец.
Журнал "Движок" выражает благодарность сервисному центру "Америкар" за помощь в подготовке материала.
Chevrolet Orlando 1.8 AT 하마 › Logbook › Большое ТО после покупки с заменой ГРМ
При покупке авто была получена информация от бывшего хозяина, что масло менялось каждые 15 тыс. км! Да это регламент, но считаю, что это крайне не разумно в наших условиях. А масло в коробке не менялось вовсе. (((
Под клапанной было грязновато, но не критично.
В общем едем в сервис смотреть, что к чему.
Что выявлено:
Текут прокладки теплообменника (ожидаемо)
Под замену прокладка клапанной крышки
Меняем ремень навесного с роликом
Принято решение поменять ГРМ, так как интервалы замены масла были большие и пробег уже 140 тыс. км.
И из-за лёгкого дизеления на холодную и вялого разгона. Хотя Орландо не хвастается хорошей динамико, но всё же.
Пришло чёткое осознание, что нужно делать и забыть про это хотя бы тысяч на 60.
Ну и естественно масло, фильтра, антифриз…
Всё остальное ОК)))
Запчасти и расходники:
8033 Масло моторное LIQUI MOLY Top Tec 4600 5W-30
30450248746Масло трансмисионное IDEMITSU ATF 4л ( нужно 4,5 литра.)
673 Антифриз LUXE RED LINE 5 кг (красный)
55354237 Прокладка крышки клапанной GENERAL MOTORS
95526685 Фильтр масляный GENERAL MOTORS
AP0518 Фильтр воздушный FILTRON
K 1223 Фильтр салона FILTRON
90528145 Прокладка сливной пробки GENERAL MOTORS
Долго думал про моторное масло, в итоге выбор пал на LIQUI MOLY, так как ничего плохого про эту марку я не услышал, да и знакомый советовал.
По маслу в коробку. Смотрел по допускам. IDEMITSU хорошая фирма, вроде фигню не делает.
Масло в коробке чернющее, но без запаха фрикционов и чего то подобного.
Принято решение ещё раз поменять через 1500 км. пробега, а дальше посмотрим.
В двигателе буду менять через 7 тыс. км., но не как не через 15))))
Под клапанной оказалось не совсем чисто, есть отложения (снять фото забыл). Думаю при более частой замене масла, должен потихонечку отмыться.
По фильтрам вроде нечего рассказать, если только вот:
ТЕПЛООБМЕННИК
Не обошла стороной и меня течь теплообменника. В антифризе явного масла не было, но он уходил. Не быстро, но уходил. И масло тоже.
Меняем прокладки, а дальше видно будет.
25199750 Прокладка GENERAL MOTORS
55353321 Прокладка GENERAL MOTORS
55353319 Кольцо уплотнительное GENERAL MOTORS
24445723 Кольцо уплотнительное GENERAL MOTORS
55556547 Кольцо уплотнительное GENERAL MOTORS
55353328 Кольцо уплотнительное GENERAL MOTORS (2 шт.)
55354068 Кольцо уплотнительное GENERAL MOTORS
55353331 Кольцо уплотнительное GENERAL MOTORS
530072419 Ремкомплект ремня ГРМ с роликами INA
55567048 Шестерня распредвала выпускной GENERAL MOTORS
55567049 Шестерня распредвала впускной GENERAL MOTORS
812490910 Сальник распредвала Reinz (2 шт.)
427001410 Клапан электромагнитный положения распредвала INA (2 шт)
Болты 12992403 крепления шестерни оказались в комплекте.
Читайте также: