Шкода суперб какие двигатели ставили

Обновлено: 17.05.2024

Двигатели Skoda Superb

Skoda Superb представляет собой автомобиль с кузовами седан, лимузин и купе-кабриолет (впоследствии и универсал), выпуск которой впервые начался в 1934 году. Автомобиль до сих пор считается весьма популярным и востребованным. За все время производства в нем побывало несколько двигателей, и этот вопрос следует рассмотреть более подробно.

История модели

Прежде, чем говорить о двигателях, необходимо изучить историю модели Skoda Superb. Как уже было отмечено, запуск первого поколения стартовал в 1934 году. До 2001 года в конструкции автомобиля не происходило никаких изменений. И лишь в 2001 году вышло второе поколение модели.

Обновленный автомобиль проектировался на основе VW Passat. Отличием стала видоизмененная колесная база – она была значительно растянута. Также в конструкцию автомобиля был установлен двухлитровый атмосферный двигатель. Благодаря улучшенным показателям силового агрегата транспортное средство было способно развить мощность до 163 л.с. Двигатели устанавливались под капотом в продольном направлении. Также в обновленной модели было использовано два типа коробок передач:

МКПП.
АКПП.

2006 год стал очередным годом модернизации модели. В 2008 году выпуск автомобилей второго поколения был прекращен. За несколько лет компанией было выпущено свыше 120 тыс. экземпляров.

2008 год стал началом производства модели третьего поколения. В этот раз за основу была взята платформа Skoda Octavia, и внутри модернизированного автомобиля двигатель теперь располагался в поперечном направлении, что значительно увеличило пространство салона.

С 2009 года компания начала выпуск универсалов Skoda Superb Combi, багажник которых достигал объема в 630 литров. В качестве двигателей для третьего поколения автомобиля были использованы агрегаты серии TSI, мощность которых достигала 200-260 л.с.

В 2013 году был произведен очередной рестайлинг модели, благодаря которому удалось изменить дизайн кузова и салона транспортного средства.

Какие двигатели установлены?

За несколько лет выпуска в Шкода Суперб побывало несколько двигателей. Подробнее о том, какие двигатели были установлены в различных поколениях авто, можно увидеть в таблице, представленной ниже.

Какие двигатели ставят на Шкода Суперб (Skoda Superb)?

МКПП.
АКПП.

Двигатели шкода суперб: история, технические характеристики

Шкода Суперб (Skoda Superb) – просторный семейный автомобиль, выпускаемый чешским автозаводом Skoda Auto с 2001 года. Модель первого поколения, производившаяся по 2008 год, выпускалась на базе платформы B5 PL45+ от Volkswagen.

Второе поколение Суперба, представленное в 2008 году, производилось на платформе B6 A6 / PQ46. Представители третьего поколения, представленные в 2015 году и производимые по сей день, используют платформу MQB.

На данный момент «третий» Суперб является флагманской моделью в линейке Skoda.

Первое поколение B5 (2001—2008)

Первое поколение современных Супербов получило платформу B5 PL45+ от Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB 1999 года, чья колесная база была на 10 см длиннее, чем у стандартного Passat B5. В 2005 году Shanghai Volkswagen импортировали Superb B5 в Китай и переименовали машину в Passat Lingyu. Спустя год после остановки продаж Skoda Superb B5 на территории Европы, в «Поднебесной» была представлена рестайлинговая модель SVW Passat Lingyu. В 2011 году было объявлено о прекращении производства SVW Passat Lingyu – на смену устаревшей модели пришел новый SVW Passat NMS.

Целый ряд популярных моделей Volkswagen Group на одинаковой платформе, такие как Passat B5, B6, B7 и Audi A4, использовали одинаковые бензиновые и дизельные двигатели продольного расположения, установленные спереди.

В базовой модели «Classic» был установлен рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 1,9 (I4) с системой прямого впрыска (TDI) мощностью 99 л.с. или двухлитровая рядная бензиновая «четверка» мощностью 114 л.с. Модели «Comfort» и «Elegance» оснащались бензиновыми 20-клапанными турбированными моторами I4 объемом 1.8 л.

Шкода Суперб первого поколения шла с пятиступенчатой или шестиступенчатой «мехникой», также можно было встретить пятиступенчатый автоматический типтроник от ZF. В дополнение к 1,9-литровому силовому агрегату с системой «Pumpe Düse» (PD), модель в конечном итоге обзавелась двухлитровым TDI мощностью 138 л.с.

Skoda также планировала начать выпуск версии «универсал», но она так и не поступила в производство.

Причина оказалась довольно простой: Volkswagen опасались, что новый универсал мог украсть долю рынка, которая уже принадлежала их собственным моделям Passat Variant и Ауди A6 Avant.

Когда Superb появилась в Великобритании, самая дорогая комплектация стоила лишь на 1000 фунтов стерлингов больше, чем самый дешевый Jaguar X-Type.

Второе поколение B6 (2008—2015)

Новая Шкода Суперб второго поколения была представлена широкой публике на автосалоне в Женеве в начале марта 2008 года. Автомобиль взял за основу удлиненную версию платформы A5 Octavia от Volkswagen Group с кодом A6 PQ46. Этот Суперб представлял собой 5-дверный 5-местный хэтчбек, багажник которого мог открываться как отдельно, так и одновременно с задним стеклом, что условно превращало авто в лифтбэк. Такая конструкция получила название «TwinDoor» («Двойная дверца»). Поскольку автомобиль проектировался на платформе Octavia A5, двигатель получил поперечное расположение. В июне 2009 года перед прессой впервые предстал Superb Combi – пятидверный универсал с багажником объемом 633 литров. Официальный дебют модели состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре того же года.

Флагманский 3,6-литровый силовой агрегат FSI VR6 мощностью 256 л.с. (аналогичным силовым агрегатом оснащался Passat R36) устанавливался на полноприводные модели с 6-ступенчатой коробкой Direct-Shift Gearbox (DSG).

Заявленный потолок скорости Skoda Superb 3,6 FSI 4×4 составлял 250 км/ч, а ускорение от 0 до 100 км/ч занимало 6,5 секунд.

Дизельные двигатели предлагались в следующих вариантах:

2,0-литровый турбированный I4 с непосредственным впрыском (TDI) и насосом-форсункой, который выдавал мощность 140 л.с.;
2,0-литровый I4 TDI мощностью 168 л.с. с системой впрыска common rail;
1,9-литровый TDI I4 мощностью 103 л.с., который устанавливался на модель Greenline с пониженным расходом топлива.

В 2010 году линейка двигателей претерпела изменения. Теперь была доступна бензиновая версия с 2,0-литровым четырех-цилиндровым TFSI мощностью 197 л.с.

В дизельных версиях также произошли два изменения: 2-литровый двигатель с насосом-форсункой был заменен на агрегат с системой Common Rail, а 1,9-литровый двигатель был заменен на 1,6-литровый силовой блок той же мощности с системой Common Rail.

Коробка передач включала пяти- и шестиступенчатую «механику», а также популярный автоматический Direct-Shift Gearbox (DSG) с шестью или семью скоростями в качестве опции, доступной почти для любой комплектации. Помимо переднеприводных версий, Superb и Superb Combi также предлагали полный привод с муфтами Haldex 4-го поколения. Размер колесных дисков варьировался от 16″ до 18″.

У Superb был внушительный список стандартных и дополнительных опций:

би-ксеноновые фары с AFS;
передние / задние парктроники;
автоматическая система паркинга;
датчики давления в шинах;
система навигации с большим сенсорным дисплеем формата 6,5″ и жестким диском на 30 Гб;
телевизионный приемник;
электрическая регулировка сидений и зеркал;
датчик дождя;
люк с солнечными батареями, которые обеспечивают циркуляцию воздуха в припаркованном автомобиле;
передние / задние сиденья с подогревом;
вентилируемые передние сиденья, обитые кожей.

Для универсалов в качестве опции предлагалась большая сдвижная панорамная крыша из двух частей.

Рестайлинг

В апреле 2013 года в Шанхае Skoda представила обновленный Суперб второго поколения, который поступил в продажу на европейском рынке в июне 2013 г. Экстерьер обновленной Шкоды претерпел ряд серьезных изменений:

В передних фарах появились встроенные светодиодные дневные ходовые огни, диоды также были использованы и в задних фонарях.
Механизм открытия задней дверцы TwinDoor изменился и стал проще: теперь одна кнопка открывала только сам багажник, в то время как другая позволяла открыть всю заднюю дверцу целиком. До этого дверь открывалась одной кнопкой, а вторая переключала режим открытия.
После рестайлинга в 2-литровой дизельной версии привод сочетался с коробкой DSG.
Начиная с января 2014 года, Суперб Комби можно было приобрести в модификации Outdoor.

Немного расширился и список полезных опций. Обновленный Superb получил самую новую систему помощи при парковке: помимо параллельной парковки (заезд / выезд с места), система теперь была способна осуществлять и перпендикулярную парковку (только заезд на место).

Отныне пассажиры на задних сиденьях могли регулировать переднее пассажирское кресло сзади. Панель управления электроприводом была размещена сбоку на пассажирском кресле рядом с центральной консолью, поэтому управление было весьма удобным. Пассажиры сзади могли двигать сиденье вперед и назад, а также регулировать его высоту и угол расположения спинки.

Третье поколение B8 (2015—настоящее время)

Третье поколение Superb на платформе MQB было представлено в феврале 2015 года на автосалоне в Женеве. Тогда же было объявлено о том, что массовое производство начнется в середине года. Новая модель была больше, чем представители второго поколения. Она появилась на Тур де Франс в качестве судейского автомобиля.

Новое поколение 4-цилиндровых турбированных двигателей с прямым впрыском включает в себя пять вариантов бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, а также три дизельных силовых агрегата объемом от 1,6 или 2,0 литра. Skoda Superb 2.0 TSI 4×4 в настоящее время является самым быстрым серийным автомобилем марки: он может разогнаться до 250 км/ч, а ускорение 0–100 км/ч занимает 5,8 секунды.

Лифтбэки поступили в массовую продажу в июне 2015 года, за ними в сентябре последовали автомобили в версии «универсал».

Шкода Суперб получила очень положительные отзывы по результатам всех зарубежных тест-драйвов: британская газета The Telegraph оценила новую модель рейтингом 9/10, Autocar поставили новинке 4/5, Top Gear – 8/10, Auto Express – 5/5, немецкий журнал Auto Bild присудил 588 баллов.

Автомобиль был так же хорошо встречен в Австралии – местное издание Caradvice поставило ему оценку 9/10, отметив удачное соотношение цены и качества, функциональность, производительность и просторный салон.

Супербу удалось победить своих соперников: Mercedes-Benz E-Class (E220 CDI) в тесте AutoBild и Volkswagen Passat 2.0 TDI в тесте Auto Express.

Характеристики и фото автомобиля Superb фирмы SKODA. Всего в нашей базе данных поколений машины: 5

Mike-fiesta › Блог › Тест-драйв ŠKODA Superb Combi — какой из трёх моторов выбрать?

В сентябре 2016 года компания ŠKODA вывела на российский рынок универсал Superb Combi. Хотя эта версия модели давно уже предлагается в Европе, и мне например, довелось опробовать новинку ещё в декабре 2015-го, в компании с десятками других российских журналистов и блогеров. Вот здесь размещён полный материал о том тест-драйве. Сейчас захотелось вспомнить о прошлогодней поездке, потому-что большой чешский "сарай" мне очень даже понравился. Он достаточно красив и гармоничен внешне, комфортен, отлично ведёт себя на асфальтовых и заснеженых дорогах. А ещё, я тогда смог испытать все три силовые установки, которые полагаются модели на российском рынке — 1.8 turbo (180 л.с.), 2.0 turbo (220 л.с.) и 2.0 turbo (280 л.с.). Возможно, потенциальным покупателям модели мои впечатления окажутся полезными.
Первое, на что хотелось бы обратить внимание, когда пересаживаешься из лифтбека Superb в универсал Superb Combi, то практически не чувствуется разницы в поведении машин на дороге, управляемости, плавности хода, в уровне шумоизоляции. Она конечно есть, но совершенно минимальная. И в этом большое отличие, скажем от парочки Octavia vs Octavia Combi, где машины совершенно по-разному воспринимаются, универсал гораздо более шумный и тряский. Давайте приведу ряд цитат из той статьи, и затем добавлю ещё несколько впечатлений:

"Самый интересный вариант "по двигателю" — безусловно, топовый — с двухлитровым турбомотором мощностью 280 л.с. и полным приводом (от 2 млн 554 тыс. рублей). Именно на нём мне довелось преодолеть наиболее красивый участок за всё время пробега — от чешского местечка Harrachov до польской долины замков в Нижней Силезии, длиной около 80 км.
Напомню, что "Суперб" построен на одной платформе с "Октавией" — только с большими габаритными размерами. Но с первых же метров старшая модель воспринимается совсем другой машиной, всё-таки соплатформенность — это понятие относительное. Стало больше комфорта — по плавности хода, шумоизоляции, оснащению.
Правда и увеличившаяся масса также стала ощущаться, особенно в поворотах, тем более они тут шли один за другим, плюс скользкое покрытие — укатанный снег и лёд. Если на прямиках мощный мотор и полный привод позволяли ехать на гораздо более высоких скоростях, то в поворотах наоборот — приходилось ехать помедленней, чем на "Октавии" и с чуть меньшим градусом удовольствия. Совершенно понятно, что "Суперб" больше заточен на комфорт, чем на удовлетворение драйверских амбиций. И это логично — с точки зрения позиционирования на рынке.

В тоже время Superb отнюдь не пасует на закрученных дорожках. Его повадки правильны, а пределы весьма высоки. Помнится модель первого поколения без труда объезжала азиатских конкурентов в сравнительных упражнениях на управляемость, не сомневаюсь, что и новичок поддержит эту традицию. Тем более, его кузов стал даже легче на 75 кг — благодаря активному применению высокопрочных сталей.
Двигатель понравился безоговорочно — он без устали тащит машину в любых условиях, позволяет мощно выстреливать на выходе из виражей, быстро и безопасно выходить на обгоны. И неудивительно, полка максимального крутящего момента в 350 Нм равномерно размазана между 1700-5600 об/мин. Тяги хватает практически в любых ситуациях. Паспортное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,8 сек — очень достойно по меркам своего класса. Отмечу, что только у данной версии, при активной езде в "спортрежиме" трансмиссии, происходят характерные "отстрелы" при переключениях передач, бодрит.

В горах здорово помогал ручной режим работы 6-ступенчатого "робота" DSG DQ 250 с мокрыми сцеплениями, позволяя заранее "сбрасываться" перед затычными поворотами. И хотя, повторюсь, в характере даже самого мощного Superb я не увидел спортивных ноток в поведении, но удовольствие от вождения он способен подарить. Для основного покупателя главное другое — даже если хозяин захочет пришпорить как следует свой бизнес-универсал, то машина послушно выполнит эту команду. С ней не нужно бороться, она не плавает на колеях, не скачет на волнах, при превышении пределов — аккуратно выплывает наружу, но чтобы такое произошло — ещё нужно постараться. Большая полноприводная Skoda вполне может создать иллюзию вседозволенности. Недаром за день до прилёта нашей группы, один из журналистов в горах улетел в кювет именно на такой версии модели. Хотя по словам представителей чешской компании, за рулём был весьма опытный водитель.
Система полного привода — с подключением задней оси при помощи муфты Haldex 5-го поколения. Её работа мне понравилась, во время низких стартов на обледенелых дорожках она отлично разгоняла машину. Каких-то особых задержек в её срабатывании не почувствовал. А специально проверять это на поворотах скользких дорог не стал, по двум причинам. Во-первых — они все были узкие и подобные эксперименты были чреваты. Во-вторых, у модели теперь кнопочный "электроручник" и активное руление на закрученных трассах теперь осуществить сложнее. В любом случае, в зимних условиях полный привод ожидаемо проявил себя лучше, чем передний.

Во время обеда произошла смена авто. Следующим, по уменьшению, стала двухлитровая турбоверсия с 220-сильным двигателем, и передним приводом (от 2 млн 346 тыс. рублей). Этот силовой агрегат можно встретить на Octavia RS. Любопытно, что крутящий момент здесь такой же, как у 280-сильного варианта — 350 Нм, но диапазон чуть смещён вниз и растекается он между 1500-4400 об/мин. Мотор хоть и носит тот же индекс EA888, но имеет ряд отличий по механической части и есть разница в настройках, она реально ощущается. Напора стало чуть меньше, хотя динамика тоже очень хороша, на самом деле она устроит подавляющее большинство клиентов, 7 секунд с места до 100 км/ч и 245 км/ч "максималки" — это весьма приличные показатели. Из-за руля многие вылезали с горящими глазами, как и обычно — всё зависит от того, с чем сравнивать.
На рулёжных сельских дорогах в Польше решил чуть потерзать "корабль" в активном режиме. Запомнился момент, когда заметил приличную кочку перед виражом — да и попробовал подпрыгнуть на ней, предварительно чуть выставив боком почти 5-метровую махину — чтобы наверняка попасть в поворот. Произошёл отрыв всех колёс, а приземление оказалось неравномерным: правое переднее, затем левое переднее, а потом уже задние колёса коснулись асфальта. На пробой подвески не было даже намёка, и опасной раскачки тоже не было. Нужно ли так ездить на Superb? Конечно нет.
А для чего тогда все эти прыжки, ручники и т.д? А вот если будете ночью ехать по трассе с разрешённой скоростью, а впереди окажется провал или яма, и нужно будет прыгать — потому-что других вариантов нет. Сможете ли вы полагаться на машину? В случае с "Супербом" я могу ответить — да. А может одноклассники не хуже? Увы, некоторых конкурентов в таких же режимах так разматывает в схожих условиях, что только опыт или удача смогут помочь остаться на дороге. Были в моей практике случаи, когда подвески замыкались до буферов отбоя у седанов бизнес-класса просто при быстрой езде по кочкастой дороге — без всяких трамплинов. Поэтому шасси "Суперба" заслуживает высокой оценки за активную безопасность, на мой взгляд — это важно.

В целом Skoda Superb оставил благоприятное впечатление. Хорошо сбалансированный автомобиль, без явных минусов в поведении, с широкой гаммой турбомоторов на любой вкус. Роботизированные коробки DSG работают почти образцово, для топ-версии доступен полный привод. Я не стал подробно сосредотачиваться на оснащении, потому-что об этом в изобилии описано в материалах моих коллег, вот здесь например, можно глянуть труд моего товарища Дениса Кислицына/audiprofessor. Мне же во время данного пресс-тура хотелось понять разницу в поведении версий с разными видами двигателей и КПП, понять именно настроение которое они дарят, чего ожидать от каждого варианта. Надеюсь — это удалось донести".

Итак, выше были цитаты из прошлогоднего тест-драйва ŠKODA Superb Combi. Напомню, целиком текст доступен вот здесь. Там ещё есть про лифтбек Superb, в том числе с мотором 1.4 turbo, про лифтбек и универсал Octavia, про Rapid, плюс некоторые впечатления и фотографии самой поездки, которая напомню, проходила по дорогам Чехии и Польши, рекомендую в любом случае посмотреть.
Что касается ŠKODA Superb Combi и российского рынка. То в итоге чехи решили поставлять нам модель только с тремя самыми мощными бензиновыми двигателями, исключительно в топовой версии Laurin & Klement. Кстати, именно в таком исполнении были все тестовые машины, во время нашего пресс-тура. Комплектация, безусловно очень богатая. Внутри — кожано-замшевый комбинированный салон коричневого цвета (на заказ доступны и другие расцветки), "мультируль", камера заднего вида, подогрев передних и задних сидений, отличная аудиосистема с восемью динамиками и сабвуфером. Снаружи — адаптивные биксеноновые фары, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманки с функцией освещения поворотов, 17-дюймовые колёсные диски и ещё много всего, кому интересно, поизучайте по данной ссылке.
Очень много чего доступно на заказ. Однако, и ценник соответствующий, в тексте я привёл стоимость базовых версий, диапазон от 2 млн 205 тысяч до 2 млн 554 тысячи рублей. Не слабо для автомобиля марки ŠKODA.
И хотя в реальности машина очень даже хороша, но мне кажется многим предстоит преодолеть некий психологический барьер перед покупкой. С другой стороны, не так и много конкурентов у модели на российском рынке, брать будут точно, но ŠKODA Superb Combi безусловно станет нишевой машиной. Хотя есть здесь и плюс. Из-за относительно невысоких объёмов продаж скорее всего на машине оставят "европейскую" версию подвески. А как показала практика — в случае с лифтбеком, разница между "европейской" и адаптированной "российской" подвеской всё же имеется. Активно покатавшись по Казани на тест-драйверском "Супербе", я отметил что с адаптированной подвеской машина менее охотно заныривает в повороты и сильнее замечает мелочь, возможно она лучше выдерживает превратности наших дорог, в обмен на эти нюансы. На этом всё, остались вопросы — пишите в комментариях.

Все о двигателях в автомобилях Skoda 2019 года

С какими двигателями не страшно покупать автомобили Skoda

Характеристики конструкции, плюсы и минусы, характерные «болячки», регламенты обслуживания, модели, где они установлены

Последние годы чешская Skoda, входящая в немецкий концерн Volkswagen, уверенно лидирует на европейском рынке легковых автомобилей. Как на первичном, так и на вторичном рынках. Не в последнюю очередь своим успехом бренд обязан качеству установленных в них силовых агрегатов – прочных, выносливых, ремонтопригодных и с доступными ценами на запасные части. В этой статье мы расскажем подробно обо всех двигателях, которые ставятся в автомобили Skoda.

Skoda, которая вошла в состав Volkswagen Group в 1991 году, активно использует технические разработки немцев. Можно сказать, что Volkswagen рассматривал Skoda как более дешевую марку, допуская в ней использование более простых двигателей, без особых изысков. Поэтому, вероятно, не все немецкие двигатели одинаково удачны. Некоторые имеют и серьезные конструктивные просчеты, о чем мы также намерены сообщить вам.

Двигатель 1.0 MPI: три цилиндра, без турбонаддува

Простота – ключ к успеху для бюджетных автомобилей и установленных в них небольших двигателей. Первый в нашем списке агрегат из этого числа. Он дебютировал в 2011 году сразу в трех моделях группы Volkswagen: Skoda Citigo, Seat Mii и VW up!

Здесь нет прямого впрыска топлива или популярного турбонаддува. Простота 3-цилиндровой конструкции, «неломучесть» – вот его главные преимущества. В отличие от неудачных старых TSI с цепным приводом ГРМ, здесь стоит традиционный ремень.

Конечно, от этого мотора трудно ожидать чего-то экстраординарного в смысле динамики, которую даже его 75-сильная версия в легком Skoda Citigo не способна обеспечить. Но взамен мы имеем более высокую надежность.

Проблем с ним мало. Так, специалисты указывают на скрип насоса охлаждающей жидкости. Некоторые отмечают шум, сопровождающий движение: проблема с диском сцепления, устранена 4 года назад.

Рекомендованные интервалы замены масла через каждые 15 тысяч км, ремень меняют каждые 240 тысяч км (не чаще).

Двигатель 1.0 MPI: плюсы

Простая конструкция, высокая прочность, нехлопотная эксплуатация, доступные запчасти, небольшой расход топлива

Двигатель 1.0 MPI: минусы

Чахлая динамика, невысокое качество исполнения, проблемы со сцеплением, механическая коробка передач. Вероятно, в силу этого им агрегатированы только две модели Skoda.

Двигатель 1.0 MPI: коробка передач

5-ступенчатая механическая коробка имеет проблемы с зубчатыми колесами. Производитель признал, что он неправильно закрутил колеса с нечетными передаточными числами. Проблема исправлена в конце 2014 года.

5-ступенчатые автоматические коробки передач встречаются весьма редко, поэтому нет полной информации об их долговечности. Несомненно одно: они являются более сложными

Двигатель 1.0 MPI: модели, на которых он установлен

Skoda Citigo

На выбор в этой городской машинке три варианта мощностей: 60, 68 и 75 л. с. Доминирует базовый, 60-сильный двигатель. Его характеристики не впечатляют: максимальная скорость – всего 160 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – за 14,4 сек, расход топлива составляет 4,5 л бензина на 100 км (версия Green tec – 4,1 л).

Skoda Fabia III

Третье поколение Fabia использует две версии двигателя 1.0 MPI: 60 и 75 л. с. Есть также вариант 1.0 TSI (турбо, прямой впрыск) мощностью 95 и 110 л. с. (с 2017 года).

Fabia с 75-сильным мотором имеет максимальную скорость 172 км/ч (независимо от версии кузова), до «сотни» разгоняется за 14,7 сек. Расход для хэтчбека составляет, по данным производителя, 4,8 л/100 км.

Двигатель 1.4 16V: с непрямым впрыском

Позже Volkswagen начал использовать 16-клапанную версию. И поначалу не обошлось без проблем. Прежде всего на 75-сильном агрегате, который расходовал слишком много масла. Также зимой были замечены случаи замерзания воды.

Лучшими вариантами в этой линейке признаны 16-клапанные версии мощностью 80, 86 и 101 л. с. Они производятся с 2006 года. Второй из перечисленных лучше всего подойдет в Fabia.

Не рекомендуем двигатель мощностью 75 л. с.

Масло в моторах 1.4 16V необходимо менять через каждые 15 тысяч км. Интервал замены ремня ГРМ (в версии 16V два; второй соединяет валы), по словам производителя, не чаще 90 тысяч км.

Двигатель 1.4 16V: плюсы

Высокая прочность, очень простая конструкция, дешевые запчасти, высокая популярность в предыдущих моделях Skoda, мало отказов.

Двигатель 1.4 16V: минусы

Большой расход масла в двигателе 16V мощностью 75 л. с., хлопотная эксплуатация, особенно в версии FSI.

Двигатель 1.4 16V: коробки передач

5-ступенчатая «механика» работает исправно, но подшипники изнашиваются после большого километража. 4-скоростной «автомат» – большая редкость, но к его долговечности у нас нет возражений. Зато есть вопросы к слабой динамике и к высокому расходу топлива.

Двигатель 1.4 16V: модели, на которых он установлен

Skoda Octavia II

Присутствуют два варианта: 75- или 80-сильный агрегат. Последний дает максимальную скорость 170 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – за 15,5 сек, средний расход топлива, по данным производителя, – 7,0 л/100 км.

Skoda Roomster

В небольшом фургоне Skoda применяли только двигатель 1.4 16V мощностью 86 л. с. Roomster с этим двигателем достигает максимальной скорости в 171 км/ч. Спринт до «сотни» – 13,0 сек. Расход топлива, по данным производителя, составляет 6,8 л топлива на 100 км.

Двигатель 1.6 TDI: успешный преемник 1.9 TDI

Этот агрегат пришел на смену популярному 105-сильному дизелю 1.9 TDI. Его ставят на многие модели Skoda. Механики не имеют к нему больших претензий.

Выпуск 1.6 TDI начался в сезоне 2009-2010 гг., когда популярный мотор 1.9 TDI перестал соответствовать нормам выбросов выхлопных газов. Вы найдете его во многих моделях: от Fabia II до Roomster и Octavia до двух поколений Superb.

Лучше всего он работает в небольших автомобилях. Если говорить о, допустим, Octavia II, то 105-сильная версия 1.6 TDI, несмотря на близкие параметры, является более вялой по сравнению с 1.9 TDI на 105 л. с. Но при этом мотор 1.6 TDI расходует меньше топлива: в среднем для Octavia II этот показатель составляет около 6 л на 100 км. А в Fabia – порядка 5 л/100 км.

В конструктивном отношении отметим мощные гидравлические подушки под двигателем, которые эффективно подавляют вибрацию (здесь не используется балансировочный вал).

Двигатели 1.6 TDI используют сажевый фильтр, но не имеют с ним больших проблем, и, как правило, обслуживание ограничивается его своевременной прочисткой.

Замену масла рекомендуется производить каждые 15 тысяч км. Интервал замены ремня: порядка 150 тысяч км.

Двигатель 1.6 TDI: плюсы

Высокая прочность, дешевые запчасти, низкий расход топлива (особенно в малоразмерных моделях), большая популярность.

Двигатель 1.6 TDI: минусы

Пользователи отмечали случаи забивания сажевого фильтра, форсунки чувствительны к качеству топлива.

Двигатель 1.6 TDI: модели, на которых он установлен

Skoda Octavia III

В этой модели использовались следующие варианты мощностей: 90, 105 и 110 л. с. 90-сильный агрегат имеет максимальную скорость 186 км/ч, разгоняется до 100 км/ч за 12,2 сек. и расходует 3,8 л/100 км. 105-сильный имеет максимум в 194 км/ч, разгоняется до «сотни» за 10,8 сек. и расходует те же 3,8 л/100 км.

Skoda Superb III

В последнем Superb используется топовая версия мощностью 120 л. с. Superb-седан с этим двигателем имеет топовую скорость 206 км/ч, версия универсал – 204 км/ч. Спринт до «сотни» занимает у седана 10,9 сек., у универсала 11 сек. Расход топлива седана: 4,1 л на 100 км.

Двигатель 1.9 TDI: популярный и хороший

1.9 TDI – это самый популярный дизель последних лет. Может быть, не самый безотказный, но с очень доступными запасными частями. Лучше сказать, один из самых дешевых в ремонте дизельных двигателей с непосредственным впрыском.

В 1996 году двигатель 1.9 TDI поставили на первую Octavia. Это была версия с мощностью 90 л. с., с распределительным насосом для впрыска, прямым турбонаддувом и без двухмассового маховика.

Сегодня трудно найти автомобили с этим двигателем, большинство из которых преодолели сотни тысяч километров. Однако, если вам это все-таки удастся, вы не будете жаловаться.

Позже появились модернизированные агрегаты, оснащенные насос-форсунками. Они сложнее и дороже при возможном ремонте, но эффективны с точки зрения долговечности. Помните: чем новее версия 1.9 TDI, тем больше элементов, которые могут потребовать замены.

В автомобилях Skoda применялись варианты с диапазоном мощностей от 90 до 130 л. с. Однако наиболее часто встречается версия 105-сильного агрегата. Существует версия BXE (2006-2009 гг.), в которой после пробега в 120-150 тысяч километров может случиться проворот шатунного вкладыша. Его ставили в Octavia второго поколения.

Расход топлива Octavia II со 105-сильным двигателем: 6,5 л/100 км. Интервал замены масла для 1.9 TDI составляет 15 тысяч км, ремень ГРМ в старых версиях меняется каждые 90 тысяч км, в более поздних – 120 тысяч км.

Двигатель 1.9 TDI: плюсы

Очень высокая прочность, низкие цены на запчасти, большая популярность на вторичном рынке, небольшое снижение стоимости при продаже автомобиля с этим двигателем.

Двигатель 1.9 TDI: минусы

Проблемы версии BXE, большие сложности изготовления в последних версиях, высокая шумность.

Двигатель 1.9 TDI: модели, на которых он установлен

Skoda Fabia II

На Fabia второго поколения ставили только 105-сильный вариант (BLS и BSW). Максимальная скорость Fabia с этим двигателем составляет 190 км/ч, разгон до 100 км/ч – 10,8 сек., расход топлива – 5,1 л/100 км.

Skoda Superb I

В первом поколении Superb задействован двигатель 1.9 в различных версиях мощности: 101, 105, 115 л. с., в топовой комплектации 130-сильный: максимальная скорость – 205 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 10,4 сек., а расход топлива – 5,7 л/100 км.

Другие модели, например Skoda Octavia I

В этой модели мы встретим как старые версии 1.9 с насосом (мощность 90 и 110 л. с .), так и более поздние, с насос-форсунками (101 или 130 л. с.). 90-сильный вариант расходует 5,3 л/100 км, способен разогнаться до 181 км/ч, а спринт до «сотни» занимает 13,5 сек.

Двигатель 1.9 TDI: коробки передач

С двигателем 1.9 чаще всего работает 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая не является проблемной, но при больших прогонах может потребовать вмешательства механика (подшипники). В 1.9 TDI бывают коробки DSG, ремонт которых может обойтись в «копеечку» после большого пробега.

Характерные «болячки» у двигателей Skoda

Не все моторы, установленные в моделях Skoda последних лет, можно рекомендовать. В трехцилиндровом двигателе 1.2 HTP часто происходят сбои катушек и цепного привода ГРМ, а также сгорают клапаны. Хуже того, в случае серьезных проблем с поршневой системой производитель не предусмотрел возможность ремонта самого двигателя!

Также могут возникнуть проблемы с бензиновыми агрегатами TSI. Мотор 1.2 имеет проблемы с турбокомпрессорами, также в нем нередко «болеет» управляющая электроника. Еще хуже – 1.4 TSI, в котором случаются трещины поршней (версии, соответствующие стандарту Евро-5, мощностью 122 и 125 л. с.). Этот агрегат также имеет проблемы с растягивающейся цепью ГРМ и нагаром, который накапливается на клапанах.

В 2012 году производитель улучшил эти двигатели. В 2014 году была представлена более новая версия 1.4 (EA211), которая стала более надежной и выносливой.

Есть проблемы и у популярных и мощных моторов серии TSI – 1.8 и 2.0 (EA888). Помимо нагара, который накапливается в них, довольно часто бывает, что не работают распредвалы. Кроме того, эти агрегаты имеют известную «болячку», связанную со слишком большим расходом масла. Вызвано это было неудачной конструкцией поршней. В 2011 году двигатели были модернизированы, но Skoda отказалась сделать отзыв моделей с таким «прожорливым» мотором.

Из возможных серьезных неприятностей, связанных с 2.0 TDI, отметим частые трещины или просадки клапанов, а также неисправности привода масляного насоса и проблемы с форсунками.

Проблемные двигатели в автомобилях Skoda

1.2 TSI: обрывы цепи ГРМ

1.2 HTP: 12-клапанный агрегат; использовался в старых моделях

1.8 TSI: мощный, но не слишком надежный

2.0 TDI PD: об этом двигателе написано уже много плохого, к сожалению, это правда

Какую выбрать Skoda Superb

1-е место: 5-дверный седан-лифтбек. Будучи построен на удлиненной базе «Пассата», этот автомобиль хорош сразу в нескольких амплуа. Благодаря чрезвычайно просторному дивану он может с блеском исполнить роль комфортабельной персоналки. В то же время «Шкода» очаровывает своей практичностью. Конструкторы наделили машину уникальной дверью-трансформером, которая позволяет использовать машину и как седан, и как хэтчбек. А если сложить задний ряд сидений, то внушительный багажник вырастет в объеме до 1670 л, превращая «Суперб» в удобный семейный автомобиль.

«Шкода-Суперб», от 909 000 руб.

2-е место: 5-дверный универсал. Это один из самых вместительных «вагонов» бизнес-класса — объем трюма можно варьировать от 605 до 1835 л. В отличие от хэтчбека, подушку дивана здесь легко уложить вровень с полом багажника, что упрощает погрузку крупногабаритного груза. Кроме того, такой кузов мы рекомендуем тем, для кого принципиальное значение имеет высота салона: и спереди, и в заднем ряду здесь больше запас воздуха на уровне головы — на 23 и 30 мм соответственно. Можно лишь посетовать на то, что у грузопассажирской версии меньше вариантов оснащения. Наконец, в оптимальной комплектации универсал на 70 000 рублей дороже лифтбека.

«Шкода-Суперб», универсал

Какая комплектация?

Прайс-лист на «Суперб» открывает версия «Актив», которой сопутствует кондиционер, электропакет, электропривод обогреваемых зеркал, квартет подушек безопасности и ABS. Такая «Шкода» замечательно сыграет роль служебного автомобиля. Однако для тех, кто присматривает «Суперб» в качестве личного транспорта, более выгодным вариантом окажется следующая версия — «Амбишн». Она дороже на 70 000 рублей, зато в ней есть все, что подобает современному бизнес-классу: климат-контроль, борткомпьютер, MP3-аудиосистема, 16-дюймовые диски из легкого сплава, косметические зеркала в козырьках, дополнительные плафоны подсветки, обогрев передних сидений, датчики дождя и давления в шинах, фонари освещения поворота и кожаный руль. Кроме того, у «Амбишн» гораздо шире список опций и к тому же предусмотрено несколько выгодных пакетов дополнительного оборудования, недоступных для базовой комплектации. Посему эту версию мы и назначим оптимумом.

«Шкода-Суперб»,комплектация «Элеганс»

А вот доплачивать 80 000 рублей за «Элеганс» вряд ли имеет смысл. За эти деньги вы получаете улучшенную аудиосистему с CD-чейнджером и ДУ на руле, электропривод передних сидений, обогрев дивана, задний парктроник, ксенон и круиз-контроль. Но три последние — и самые важные — позиции из этого списка выгоднее купить в пакете «Амбишн 1», добавив 49 900 руб. к оптимальной версии. Прочие же блага можно набрать поштучно: список опций для «Суперба» состоит из более чем семи десятков пунктов.

«Шкода-Суперб»,комплектация «Элеганс»

Наконец, топовой версией назначена «Лаурин & Клемент», которой положены наиболее мощные бензиновые моторы и дизель. Машины в этой комплектации отличаются изысканным салоном с высококачественной отделкой и еще более внушительным списком опций. Однако в зависимости от силового агрегата такие «Шкоды» существенно дороже оптимальной версии: разница простирается в пределах 150–190 тысяч. Присматриваясь к богато оснащенным машинам, имейте в виду, что при продаже автомобиля вложения в комплектацию себя не окупят.

«Шкода-Суперб», от 909 000 руб.

Какой двигатель?

1-е место: 1,8T (152 л. с.). Обладает достойным крутящим моментом. При этом даже с «автоматом» вполне экономичен и демонстрирует молодецкую удаль как в городском потоке, так и на загородной трассе.

2-е место: 2,0TDI (140 л. с.). Отличный, проверенный временем дизель, который главные свои преимущества раскрывает на шоссе. После 120 км/ч он разгоняет большую «Шкоду» активнее, чем бензиновый 1,8T; причем даже если нещадно топтать педаль газа, машина будет демонстрировать более чем умеренный аппетит. Правда, дизель шумноват и при прочих равных на 60 тысяч дороже оптимума.

«Шкода-Суперб», от 909 000 руб.

3-е место: 2,0T (200 л. с.). По сравнению с 1,8T 2-литровый турбомотор имеет более ровный характер, но при этом разгоняет «Суперб» заметно быстрее. Благодаря «роботу» DSG этот двигатель даже немного экономичнее оптимальной версии. Однако для демократичной марки цена от 1 249 000 рублей слишком велика.

4-е место: 3,6 л (260 л. с.). «Шкода» за 1 689 000 рублей выступает вне зачета. И хотя за эти деньги вы получите не только великолепный безнаддувный V6, но и полный привод, цена портит все дело: потери при перепродаже будут слишком велики.

«Шкода-Суперб», от 909 000 руб.

Какой цвет?

«Суперб» можно купить в одном из тринадцати цветов. Бесплатны только белый и синий «Тихий». За любой из одиннадцати металликов с вас попросят 21 400 руб.

«Шкода-Суперб», от 909 000 руб..

Мы решили:

«Суперб» — отличный вариант для тех, кто умеет считать деньги или не хочет выставлять напоказ свое благосостояние. Большая «Шкода» с блеском исполнит роль динамичной и комфортабельной персоналки или вместительной семейной машины. Оптимальной версией следует признать «Амбишн-1,8T» с АКП, которую можно дополнить пакетом 1 и металликом: цена такой машины составит 1 095 300 руб.

Объём двигателя Skoda SuperB

Skoda — шведский производитель автомобилей и силовых агрегатов, который входит в концерн Volkswagen. SuperB считается младшим братом Octavia, и как и она получила значительную популярность среди населения.

Характеристики и объём

Skoda Superb — автомобиль среднего класса D, старший брат Octavia, а по совместительству и флагман чешского автопроизводителя Skoda. Среди конкурентов Суперб значатся такие авто, как Ford Mondeo, Hyundai Sonata, VW Passat, Nissan Teana, Mazda 6, KIA Optima и прочие.

Автомобиль разрабатывался на платформе Volkswagen Passat и по шкодовской традиции, двигатели на Суперб перекочевали от Пассата. Здесь все знакомо, от маленьких 1.4 литровых турбомоторов, до 3.6 л. атмосферников, дизельные силовые агрегаты от 1.6 до 2.5 л.

Объёмы двигателей Skoda SuperB:

Расположение мотора Skoda SuperB.

1 поколение 3U (2001 — 2008)

Skoda Superb (150 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Superb (115 л.с.) — 2.0 л.
Skoda Superb (193 л.с.) — 2.8 л.
Skoda Superb (104 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Superbt (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Superb (163 л.с.) — 2.5 л. TDI

2 поколение 3T (2008 — 2015)

Skoda Superb (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Superb (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Superb (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Superb (280 л.с.) — 3.6 л. FSI
Skoda Superb (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Superb (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Superb (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Superb (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

3 поколение 3T (2015 — н.в.)

Skoda Superb (125 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Superb (150 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Superb (180 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Superb (220 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Superb (280 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Superb (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Superb (190 л.с.) — 2.0 л. TDI

Рассмотрим, модельный ряд моторов, которые устанавливаются на Skoda SuperB:

Технические характеристики Skoda Superb 2021

Флагманскому лифтбеку/универсалу чешского бренда, такому как Шкода Суперб стали тесными технические характеристики в параметрах D-класса, начиная с размеров кузова и силовой начинки, и заканчивая богатой уникальными решениями стилистикой, которую менеджеры концерна определили, как интеллектуальным воплощением роскоши.

Что касается технических характеристик, то не станем, как говориться тянуть волынку и предлагаем сразу же в самом начале обзора ознакомиться с наиболее значимыми параметрами, которыми обладает специально обновленная к сезону 2021-го рестайлинговая Шкода Суперб:

Силовая оснастка	TSI 1.4 150 л.с., 250 Нм	TSI 2.0 190 л.с., 320 Нм	2.0 TSI 220 л.с., 350 Нм	TSI 2.0 280 л.с., 350 Нм
Моторы
Типаж	на бензине
Впрыск горючего	непосредственный
Наличие турбин	есть
Рядность и число цилиндров	R4
Объемные параметры, см3	1 395	1 984	1 984	1 984
Максимум мощности в диапазонах об/мин частот	5000-6000	4200-6000	4500-6200	5600-6500
Максимум крутящих моментов, в диапазонах частот об/мин вращений	1500-3500	1450-4200	1500-4000	1700-5600
Тип КПП
Типаж привода	2WD			4 WD
КПП прямого включения DSG, число режимов	7	7	6	6
Подвеска
Тип подвески спереди	независимая МакФерсон
Тип подвески сзади	Многорычажная независимая
Тормозная система
Тормоза спереди	с помощью вентилируемых дисков
Тормоза сзади	дисковой конструкции
Рулевое управление
Тип усиления	с помощью электропривода
Расход бензина
По городку, л/100 км	7.3	8.4	8.9	9.3
За городом, л/100 км	5.2	5.3	6.0	6.7
Комбинированный способ, л/100 км	6.0	6.4	7.1	7.6
Габариты
Наличие мест	5
Параметры (в мм) длины:	4869
ширины кузова;	1864
высоты без рейлингов:	1484
База колесная, мм	2841
Багажный объем (мин/макс), л	584/1719
Клиренс или просвет дорожный, мм	149
Масса
В кг в снаряженном состоянии:	1443	1535	1510	1620
При полной нагрузке:	2016	2098	2083	2225
Динамические характеристики
Скорость (км/ч) максимальная,	219	239	247	250
Разгонное в секундах время вплоть до 100 км/ч	8.9	7.7	7.0	6.0

Для наиболее точной характеристики Шкода Суперб в рестайлиговых обновках образца 2021-го, то помимо опций, как было сказано вначале, натурального воплощения умной роскоши и принадлежности к премиум-классу чешский лифтбек/универсал обладает:

Читайте также: