Снять двигатель 4м40 паджеро 2

Обновлено: 17.04.2024

Снятие и установка двигателя Мицубиси Паджеро

3.4.11.1 Снятие и установка двигателя
Предупреждение Для демонтажа двигателей всех модификаций надо снять трансмиссию, раздаточную коробку и передний карданный вал (см. подраздел 9.3.6, подраздел 9.1.6 и подраздел 9.3.9). При демонтаже двигателя наносите метки взаимной ориентации на снимаемые агрегаты и капот, четко обозначьте вс.

3.4.11.2 12-клапанный двигатель 3,0 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ 12-КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ 3,0 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже 12-клапанного двигателя 3,0 л 14. Разъем генератора 15. Катушка зажигания и силовой коммутационный блок 16. Разъем электродвигателя воздушного корректора холостого хода .

3.4.11.3 24-клапанный двигатель 3,0 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ 24-КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ 3,0 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже 24-клапанного двигателя 3,0 л 10. Жгут системы управления двигателем 11. Разъем генератора 12. Сочленение маслоохладителя 13. Трос акселератора 14. Трос дроссельной зас.

3.4.11.4 Двигатель 3,5 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ 3,5 Л Отсоединяемые агрегаты, шланги и провода при демонтаже двигателя 3,5 л 11. Жгут системы управления двигателем 12. Жгут стартера и генератора 13. Сочленение маслоохладителя 14. Трос акселератора 15. Трос дроссельной заслонки 16. Шланг ус.

3.4.11.5 Двигатель 2,6 л
ПОРЯДОК СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,6 Л Отсоединяемые шланги и провода при демонтаже 4-цилиндрового двигателя 1. Трос дроссельной заслонки 2. Шланг отопителя 3. Шланг усилителя тормозов 4. Перепускной шланг системы охлаждения 5. Шланг системы охлаждения 6. Шланг радиатора 7. Ж.

Снять двигатель 4м40 паджеро 2

Delicovod » 25 ноя 2014, 20:14

Народ помогайте, всю голову сломал уже.

В гараже стоит полуразобранная Митсубиси Делика, с двигателем 4м40. Как снять ТНВД?
Трубки открутил, клапан снял. А как выставить метки что бы он снялся? Нифига понять не могу. Разбираю первый раз вообще сам, на сервис денег просто нет, сильно дорого хотят..
А вообще проблема в том, что на холодную и на горячую мы отказываемся заводиться, плюс ко всему воздушит систему, постоянно в лягушке присутствует воздух, грешу на сальник ТНВД.

Собственно вопрос в том, как её проще снять?

Снятие ТНВД с 4м40

Хитрый » 25 ноя 2014, 20:32

Delicovod » 25 ноя 2014, 21:07

Есть книга, там вообще не хера не понятно:(

Снятие ТНВД с 4м40

SAM » 25 ноя 2014, 22:42

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Delicovod » 25 ноя 2014, 23:53

Скинь номер в личку, в подписи который номер у тебя ,он не доступен..

SAM » 26 ноя 2014, 12:10

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Снятие ТНВД с 4м40

Delicovod » 26 ноя 2014, 23:23

Снятие ТНВД с 4м40

SAM » 26 ноя 2014, 23:34

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Снятие ТНВД с 4м40

Delicovod » 27 ноя 2014, 03:50

SAM » 27 ноя 2014, 12:20

Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Двигатель Митсубиси 4М40

В 1993 году автомобиль Mitsubishi Pajero 2-го поколения получил новый дизель 4М40. Задумывался этот мотор как замена 4D56, но так вышло, что выпускались они параллельно. Здесь применен рядный 4-х цилиндровый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами. Внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 100 мм, диаметр поршней 95 мм, их компрессионная высота 51.6 мм. В итоге это обеспечило 2.83 литра рабочего объема.

Изначально выпускалась версия с механическим ТНВД, с турбиной MHI TF035HM-12T и с интеркулером, которая развивала 125 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 294 Нм при 2000 об/мин.

В мае 1996 года начался выпуск дизеля 4М40 с EFI, который развивал 140 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент увеличился до 314 Нм при 2000 об/мин.

Начиная с 1999 года, мотор 4M40 плавно вытеснялся 3.2-литровым 4М41, а в 2006 году этот процесс полностью завершился.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М40

1. Шум, звон. Высока вероятность растяжения цепи ГРМ, для пробегов под 300 тыс. км это нормальное явление. Нужно ее менять пока не порвалась.
2. Трещины в ГБЦ. Типичная болезнь 4М40, если у вас газы в расширительном бачке, тогда эта неприятность не обошла и вас стороной. В этих случаях лучше купить целую головку, чем заваривать свою.
3. Не заводится, глохнет. Зачастую проблема в сальнике ТНВД, который нужно заменить, а также нужно посмотреть клапан обратки.

Ресурс турбины 4М40 в районе 300 тыс. км. Примерно раз в год нужно чистить клапан EGR, в противном случае там все забивается нагаром, автомобиль дымит и работает, не так, как должен. Нередко после первой чистки ЕГР, владельцы просто глушат его.
Тем не менее, при регулярном обслуживании и использовании хорошей солярки и масла, мотор неплох и довольно надежен, ресурс 4М40 легко может превысить 400 тыс. км.

Номер двигателя 4М40

Место расположения номера двигателя находится вот тут:

Тюнинг двигателя 4М40

Чип-тюнинг

К сожалению (или к счастью) чип-тюнингом этого мотора никто не занимается, а значит, добавить мощности простой поездкой в тюнинг контору вам не получится. В продаже есть турбо киты, но это деньги на ветер. Единственный толковый вариант увеличить мощность это купить более мощный автомобиль.

Двигатель 4М40

Какие еще дефекты? Машина не дергается?? Расход тот же?

Машина не дёргается, а расход большой 17 - 18, когда тяга была 12 - 13 хавал по городу.

Жизнь - игра. Задумана хреново, но графика - обалденная! MMC Delica 2.8TD, Tough Dog 2", BFG 31", рация .

Автомобиль:Mitsubishi Pajero2 4M40 1996г.

Автомобиль:Mitsubishi Pajero2 4M40 1996г.

Автомобиль:Mitsubishi Pajero2 4M40 1996г.

Автомобиль:Mitsubishi Pajero2 4M40 1996г.

ТНВД то может и в порядке а вот подсос воздуха через сальник ТНВД, прохудившиеся прокладки впускного, турбина, актуатор на ней, управление коробкой, всё это тоже надо смотреть.

Жизнь - игра. Задумана хреново, но графика - обалденная! MMC Delica 2.8TD, Tough Dog 2", BFG 31", рация .

Интересы: Охота и рыбалка, отдых на природе <br />OFF ROAD
Автомобиль:Mitsubishi Pajero II 2.8 1996г

Интересы: Охота и рыбалка, отдых на природе <br />OFF ROAD
Автомобиль:Mitsubishi Pajero II 2.8 1996г

на заведённом двигателе вынь трубку из расширительного бачка и вставь в прозрачный бутыль с водой. Погазуй. Если увидишь много пузырьков - значит прокладка ГБЦ приказала долго жить, а то и хуже - трещина в головке.Двигун не грел?

у меня пробллемма стал дымить синим на холодную, да и когда горячий какойто бело черный дым поскажите что лучше сделать?

Автомобиль:Mitsubishi Pajero2 4M40 1996г.

Pajero 2,4м40 мех.ТНВД. Пропала тяга, с утра на холодную подтряхивает двигун, как мне кажется стал медленнее раскручиваться, на 2300об примерно если в натяг идешь обороты прыгают, ну соответственно и рывки. Появился черный дымок. Причем раз на раз не приходится. Поменял фильтра, форсунки со старой головки скрутил, бак промыл(сеточка подачи засрана была, результат на лицо, но все равно не то) Мысли еще есть, но хочется услышать и Ваши. Заранее благодарю.

0 пользователей читают эту тему

пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0

Снятие и установка двигателя Мицубиси Паджеро

Мицубиси Паджеро 2 — второе поколение машин этой серии, выпускавшихся с 1991 по 1999 год. В 1997 году была проведена серьезная модернизация внедорожника. Многократные победы на знаменитом ралли Париж-Даккар — визитная карточка этого автомобиля. Кроме Японии, сборка машин осуществлялась в Индии и Филиппинах. Здесь джип выпускали еще два года после перехода японских заводов на третью модель.

Pajero 2 производились в двух основных вариантах: с тремя и пятью дверьми. Трехдверная пятиместная машина имела укороченную базу и металлическую либо брезентовую крышу (версия Canvas Top). Пятидверный вариант с длиной базой имел 5 либо 7 мест (с дополнительным рядом кресел), выпускался с обычной (Mid Roof) или высокой крышей (Kick Up Roof).

Технические характеристики Паджеро 2 различны, зависят от модификации. Неизменными остаются лишь ширина и клиренс.

Длина	4030-4705
Ширина	1695
Высота	1850 или 1875
Колесная база	2420 или 2725
Клиренс	210

Снаряженная масса Pajero 2 в пределах 1665 — 2170 кг (зависит от комплектации модели).

Экстерьер

Даже сейчас, спустя более 20 лет после начала выпуска, Pajero 2 выглядит достаточно современно, форма кузова типична для внедорожника. Большое лобовое стекло обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Паджеро 2 Митсубиси

Экстерьер Pajero 2 является традиционным для всех Мицубиси, но имеет свои особенности. Так, после рестайла 1997 года изменилась форма крыльев (они стали бочкообразными). В зависимости от модификации различаются окраска и обвес автомобиля. Даже на базовой версии есть противотуманные фары в бампере.

Интерьер

Кузов второго поколения Паджеро больше, чем у предшественника, соответственно, увеличилось и внутреннее пространство. Салон просторный и выглядит привлекательно даже сейчас. К сожалению, в трехдверном кузове маленький объём багажника. Впрочем, его можно увеличить за счет раскладки задних сидений. В пятидверном варианте Pajero 2 этой проблемы нет.

Салон 2 Мицубиси Паджеро

Панель приборов Митсубиси Паджеро 2 скругленная, с четко видимыми указателями. Кроме основных приборов, на топовых версиях имеются альтиметр, кренометр и термометр, показывающий температуру за бортом. Они находятся под отдельным козырьком справа от основной панели. В условиях города эти приборы не слишком нужны, они полезны при поездках в пустыне или горной местности.

В салоне Pajero 2 установлены удобные сиденья, спинки регулируются в районе поясницы. Прекрасно организовано освещение. Имеются два независимых отопителя, регулировку задней печки могут производить сами пассажиры. Все стеклоподъемники и верхний люк имеют электрические приводы.

Видео: тест сравнение двух Митсубиси Паджеро 2

Двигатели

Мицубиси Паджеро 2 в начале выпуска комплектовался бензиновым мотором 6G72 или дизелем 4D56T. Одновременно производились более дешевые авто с бензиновым 4G54, унаследованным от первой модели. В 1993 году начали устанавливать бензиновый 6G74 и дизель 4M40. Параллельно выпускались машины с модернизированным 6G72.

Mitsubishi Pajero 92

В 1997 году 6G74 DOHC MPI заменили на DOHC GDI. В 1998 году моторы упростили, вместо двух распределительных валов (DOHC) в ГБЦ ставился один (схема SOHC). На некоторых моделях применялись и другие двигатели Pajero.

Ниже приведены характеристики разгона и расхода Pajero 2.

Двигатель	Время разгона до 100 км/час, сек.	Средний расход топлива на 100 км, литров
Бензиновый 99-сильный 4G54 на 2,5 л
Бензиновый 115-сильный 4G64 на 2,3 л
Бензиновый 225-сильный 6G72 на 3 л	12,5	13,7
Бензиновый 220-сильный 6G74 на 3,5 л	10	18
Бензиновый 245-сильный 6G74 GDI на 3,5 л	9,9	14
Дизельный 105-сильный 4D56T на 2,4 л	21,5	13
Дизельный 125-сильный 4M40 на 2,8 л	16,8	15,5

Особенности эксплуатации

У нас Митсубиси Паджеро 4 дизель с объемом 3,2 литра, который боится плохого топлива. В целом часто выходит из строя клапан давления топлива, но если иномарка с пробегом, нужно бы заменять и цепь. Ремень меняется раз в 90 тысяч километров. К этому пробегу в зоне риска и форсунки. Но двигатель очень надёжный.

Есть также бензиновые моторы на 3,8 л и 250 л. с. и на 3 литра. Но такие моторы многие начинали стучать на 10-30 тысячах пробега. На 3-литровом бензиновом силовом агрегате дорогостоящие иридиевые свечи. Их очень сложно менять (для этого нужно снимать впускной коллектор), но это нужно не ранее пробега в 100 тысяч километров.

У нас на тест драйве Митсубиси Паджеро 4 с пробегом 900 тысяч километров. Минимальные технические усовершенствования сравнительно с предыдущей версией. Только слегка изменили внешность, строго говоря, Mitsubishi Pajero 4 нельзя назвать новой моделью. Это рестайлинг. Mitsubishi Pajero 3+.

Конкретно у нашего авто мотор мощностью 165 лошадиных сил, при этом двигатель хорошо тюнингуется. К примеру, к нам попала машина 190 л. с., но можно сделать и больше.

Развальные болты закисают у всех машин. Много проблем с реагентами в крупных городах. Нужно иногда очищение контактов и датчиков. Есть проблема с радиаторами. Чтобы снять запасное колесо, нужно снять заглушки на крышке багажника, открутить болты и только после этого оно снимется.

Трансмиссия

На Мицубиси Паджеро 2 была установлена уникальная трансмиссия. Стало возможным переключение привода во время движения, хотя так шестерни изнашиваются быстрее.

Mitsubishi Pajero 2 автомат

Водитель Pajero 2 может выбрать один из вариантов:

2H – самый экономичный режим с подключенным задним мостом;
4H — включены оба моста, что рекомендуется при езде по скользкой дороге;
4HLc – полный привод с блокировкой межосевого дифференциала;
4LLc — то же самое, но на пониженной передаче;
N – нейтральное положение (есть лишь на авто с МКПП).

Сегодня система Super Select 4WD используется на многих марках автомобилей, а в те годы она была новинкой, разработанной инженерами концерна именно для Паджеро 2.

На машину устанавливались МКПП с пятью передачами либо АКПП с четырьмя. Последние имели 3 режима работы:

Normal – обычный;
Power – усиленный, для более быстрого разгона;
Hold – для движения по дорогам, покрытым снегом или льдом.

На скользкой дороге рекомендуется стартовать на второй передаче. Переключение скоростей Pajero 2 растянуто во времени, что тоже уменьшает риск заноса.

На второй Pajero устанавливали 2 разновидности автоматических коробок. Это V4AW2 03-72L и V4AW3 30-43LE. Рассмотрим их подробнее.

V4AW2 03-72L оснащается блокиратором или без блокиратора гидротрансформатора. Это сплошная гидромеханическая конструкция, из электрики только клапана четвёртой передачи со схемой включения. Такие автоматы устанавливались на модификации с двигателями 4D56 и 12-клапанным 6G
V4AW3 30-43LE полностью электронизированная автоматическая коробка передач. ЭБУ подключается к АКПП отдельно, есть много датчиков, передающих информацию. Такими коробками оснащали модификации Pajero 2, оснащённые моторами 4M40, 24-клапанным 6G72 и 6G74 (одновальная/двухвальная).

Модификации с 6G74 GDI оснащаются другой коробкой передач — 5-ступенчатым типтроником. Также некоторые версии с 4M40-EFI оснащались электронизированными 4-скоростными автоматами V4A51, как на Паджеро Спорт.

Лить в АКПП Pajero 2 рекомендуется Dia Quenn ATF SP или ATF DEXRON 2. Коробку V4A51 желательно заправлять Dia ATF SP3 или альтернативным маслом.

Чтобы обеспечить экономичную поездку по трассе рекомендуют включать овердрайв или повышенную передачу. На 4-ступенчатых АКПП Паджеро 2 такая передача равносильна пятой скорости. Отключать овердрайв следует при обгонах, когда скорость внедорожника превышает 100 км/ч. После завершения маневра, режим снова надо включить.

Функция овердрайв задействуется нажатием кнопки OD OFF на селекторе АКПП Pajero 2

Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero

Ремонт автоматических коробок Митсубиси Паджеро, как и любых других, начинается с диагностики. Если вы собираетесь делать ремонт своими руками, то вам необходимо будет напарник. Так как автомат весит от 70 килограмм. Чтобы вытащить его из-под машины и не повредить понадобятся двое человек.

Как самостоятельно промыть АКПП в домашних условиях

Ремонт гидроблока АКПП

Гидроблоки ломаются в основном из-за горелого масла. Если вы прозеваете этот момент, то на ремонт привезете АКПП не только со сломанным гидроблоком, но и с поизносившимися фрикционными и стальными дисками.

Внимание! Чистить гидроблок нужно после каждых 100 000 километров пробега, а не только тогда, когда привезете АКПП Pajero на ремонт.

Чтобы снять гидроблок АКПП Митсубиси Паджеро вам понадобиться прогреть машину и слить масло. Затем сделайте следующие шаги:

Открутите болты поддона и снимите его. Прочистите его карбоклинером и щеткой. Магниты тоже необходимо будет очистить от пыли стружки.
Снимите фильтрующее устройство и открутите болты гидроплиты.
Отсоедините все датчики и перетащите плиту на рабочий стол.
Разберите ее. Обычно гидроблок состоит из пяти плит, соединенных между собой. Не забывайте помечать детали и места, откуда они были отвинчены или отсоединены.
Прочистите плиты гидроблока и замените неисправные соленоиды. Неисправность соленоидов укажет сканер, когда вы будете проводить диагностику. Соленоид меняются комплектами.
После того, как вы проведете все работы, оставьте сушиться гидроплиты.
Соберите его воедино.

Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП

На старых АКПП Митсубиси Паджеро часто встречаются неисправности, которые появились в результате перегрева. Чистка гидроблока, чтобы спасти автомат от перегревания в летнее время, — это одно из решений проблемы.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Если вы прочистили гидроблок, то не забывайте про остальную систему охлаждения. Это радиатор. Снимите его и также прочистите. Замените шланги, которые могут подтекать из-за трещин.

Я советую, на старые коробки передач устанавливать дополнительные радиаторы охлаждения. Они спасут от перегревов в летнее время. А предварительно установленный байпас поможет быстрее прогревать коробку с двумя радиаторами в зимнее время.

Ремонт планетарной передачи

Если перегрев, горелое масло с продуктами износа потрепало фрикционы и стальные диски автоматических коробок переключения скоростей, то потребуется разобрать планетарную передачу, чтобы добраться до них.

Фрикционы и стальные диски также меняются пакетами. Не забудьте осмотреть тормозную ленту. Фрикционный слой стирается на ней быстрее, чем зубья стальных дисков.

Ремонт гидротрансформатора

Чтобы отремонтировать гидротрансформатор, вам понадобится стенд или тиски для зажима. Затем его нужно будет разрезать на две части. Дефектовать механику гидротрансформатора можно только разрезав его. Другим способом не получиться диагностировать поломку.

После того, как замените насосное колесо или турбину, нужно будет сварить две половинку между собой. Делайте герметичный шов, чтобы масло не вытекало из «бублика».

После заваривания шва вам понадобится сбалансировать гидротрансформатор. Балансировка делается только на СТО на специальном аппарате. После ее вы можете поставить гидротрансформатор в АКПП Митсубиси Паджеро.

Ремонт АКПП на автомобилях Mitsubishi

Установите автомат в машину. Залейте масло и проведите адаптацию. Не забудьте поменять прокладку, уплотнители и сальники. Если резиновые уплотнители придут в негодность, и вы не обратите внимание, то масляное голодание автомату будет обеспечено.

Напишите в комментариях, разбирали ли вы самостоятельно гидротрансформатор или отдавали в сервис-центр на ремонт?

Достоинства и недостатки

Многие владельцы Мицубиси Паджеро 2 размещают в сети отзывы с описанием плюсов и минусов модели. К достоинствам относят:

высокая надежность и долговечность;
легкость управления;
прекрасная проходимость в условиях бездорожья;
просторный и удобный салон;
хорошая шумоизоляция;
четкая работа механизмов трансмиссии;
хороший обзор с места водителя.

Указываются некоторые недостатки Pajero 2:

большой расход топлива, особенно у бензиновых двигателей;
отсутствует регулировка руля по высоте;
недостаточную эффективность бортового компьютера.

Больше всего нареканий на «прожорливость» модели Pajero 2. Но встречаются и объективные отзывы, где указано, что трудно ждать экономичности от внедорожника массой около 2 тонн. Отмечено также, что рвутся со временем подушки МКПП Митсубиси Паджеро 2, но это рабочая ситуация.

Характеристики

Автомобиль имел в основе рамную конструкцию, как и подобает полноценному внедорожнику. Он предлагался как с бензиновыми, так и с дизельными силовыми агрегатами. Высокопроизводительных версий доступно не было. Все модификации были оснащены полноприводной трансмиссии Super Select 4WD, которая имела понижающую передачу и блокирующийся задний дифференциал. Передняя ось базировалась на независимой торсионной подвеске, сзади же был установлен неразрезной мост. Все тормозные механизмы – дисковые. Большого количества опций автомобили не имели. Однако среди них можно выделить электростеклоподъемники, усилитель руля, аудиосистему, кондиционер.

Линейка доступных моторов:

1.8, бензин, атмосферник (131 л.с.)
3.0, бензин, атмосферник (150 – 180 л.с.)
3.5. бензин, атмосферник (194 – 288 л.с.)
2.5, дизель, турбонаддув (115 л.с.)
2.8, дизель, турбонаддув (125 – 140 л.с.)

В пару к ним предлагались механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – 4 и 5.

Методы профилактики поломок АКПП

Чтобы АКПП не ставить на ремонт через каждые 100 000 километров, я рекомендую проводить техническое обслуживание автомату каждый год. Не забывайте менять масло частично через 30000 километров, а полную замену через 60 000 километров. Если автомобиль старый, то интервалы замены уменьшите до 20000 и 50000 соответственно.

Диагностика, ремонт и замена гидротрансформатора АКПП

Я не рекомендую таскать другие машины на буксире, а также буксировать свою в случае поломки. Лучше вызвать эвакуатор, и довезти автомобиль до сервис-центра. Если случиться так, что рядом нет никаких машин, то буксировать можно на скорости не выше 40 км/ч. А через каждые 100 км делать остановку.

Прогревайте АКПП Мицубиси Паджеро в зимнее время. Чтобы набрать нужную температуру, понадобится около 7 минут. Затем нажмите на тормоз и проведите кулису передач по всем положениям, и только потом начать движение. Не допускайте также резких стартов.

Двигатель Mitsubishi 4m40

Это рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с верхним расположением распредвала. 4m40 оснащён чугунным блоком цилиндров и полуалюминиевым ГБЦ. Объём мотора составляет 2835 см.

Описание двигателя

Любая моторная установка должна быть уравновешена по инерционным силам. 4m40 — не исключение. За эту функцию отвечают 2 добавочных балансирных вала. Они приводятся в действие промежуточными шестернями от коленвала, и располагаются так: наверху справа и внизу слева. Коленвал двигателя стальной, опирается на 5 подшипников. Поршень особого типа, полуалюминиевый, соединяется с шатуном посредством плавающего пальца.

Кольца выполнены из чугуна. В ГБЦ установлены вихревые камеры сгорания (ВКС), дающие возможность повысить показатель топливной экономичности. По сути, это закрытые металлические камеры, поставленные в ГБЦ. Внутри имеется металлокерамическая вставка и сферический экран, образующий с внутренней поверхностью камеры воздушный зазор. Помимо обеспечения полного сгорания топлива, ВКС позволяет снизить количество окислов азота.

Распредвал двигателя 4m40 и ТНВД приводится в действие от коленвала посредством шестерни.

Технические характеристики

Производство	Kyoto engine plant
Марка двигателя	4M4
Годы выпуска	1993-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	95
Степень сжатия	21.0
Объем двигателя, куб.см	2835
Мощность двигателя, л.с./об.мин	80/4000
125/4000
140/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	198/2000
294/2000
314/2000
Экологические нормы	—
Турбокомпрессор	MHI TF035HM-12T
Вес двигателя, кг	260
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2)
— город	15
— трасса	10
— смешан.	12
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5,5
Замена масла проводится, км	15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	—
— на практике	400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал	—
— без потери ресурса	—
Двигатель устанавливался	Мицубиси Л200, Делика, Паджеро, Паджеро Спорт

Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора

4m40 больше известен, как двигатель Паджеро 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный агрегат был введён на замену старого 4d56, но последний ещё выпускался после этого некоторое время.

Первое, на что обращают внимание эксперты по дизельным авто, это турбина — ресурс её на 4m40 в районе 300 тыс. км. Раз в год надо обязательно чистить клапан EGR. В целом, мотор надёжен, при грамотном регулярном обслуживании и заправке хорошей соляркой и маслом протянет не меньше 350 тыс. км пробега автомобиля.

Проблемные места двигателя 4m40

Регулировка клапанов на 4m40

После каждых 15 тыс. км пробега на двигателе требуется проводить проверку/регулировку клапанов. Зазоры на «горячем» ДВС должны быть такие:

для впускных клапанов — 0,25 мм;
для выпускных — 0,35 мм.

Проводить регулировку клапанов на 4m40, впрочем, как и на других моторах, крайне важно. Дизель 4m40 — это достаточно сложный механизм, оснащённый множеством различных деталей. Чтобы всё работало идеально на протяжении длительного времени, надо своевременно проводить обслуживание.

Клапаны, это иначе «тарелки» с длинными стержнями. Ставят их в блоке цилиндров. На каждый цилиндр приходится по два клапана. В закрытом состоянии они прилегают к сёдлам, изготовленным из прочной стали. Чтобы материал «тарелок» не повредился, клапаны изготавливаются из особых сплавов, выдерживающих значительные механические и тепловые нагрузки.

Клапаны — это составные части ГРМ системы. Их принято классифицировать на впускные и выпускные. Первые отвечают за впуск топливной смеси, вторые — за выпуск отработанных газов.

В процессе длительной работы двигателя, «тарелки» расширяются, а их стержни удлиняются. Поэтому изменяются и размеры зазоров между толкающими кулачками и торцами. Если отклонения будут превышать предельно допустимые значения, потребуется обязательная регулировка.

Проводить настройку своевременно крайне важно. Например, при малых зазорах будет неизбежно происходить «подгорание» — нарушится работа системы газораспределения, ведь на зеркалах «тарелок» будет накапливаться чрезмерно толстый слой нагара. При увеличенных же зазорах, клапаны не будут в состоянии полностью открываться. Из-за этого значительно снизится мощность двигателя, клапаны начнут стучать.

Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы

В двигателе 4m40 задействована двухрядная цепь ГРМ. Она служит гораздо дольше ремня — примерно, около 250 тыс. км пробега. Это проверенное временем решение, зарекомендовавшее себя как достаточно надёжное. Цепной привод долговечнее, хотя и имеет ряд минусов.

Повышенный уровень шума двигателя 4m40 вызван как раз использованием цепного привода ГРМ. Однако этот недостаток легко компенсируется качественно проведённой ШВИ моторного отсека.
После 250 тыс. км пробега цепь начинает растягиваться, появляется характерный шум. Правда, никакими серьёзными проблемами это не сулит — деталь не проскакивает на шестернях, фазы ГРС не сбиваются, мотор продолжает стабильно работать.
Двигатели с металлической цепью сравнительно тяжелее моторов с ременным приводом. Это отрицательно сказывается на задачах современного производства. Как известно, в гонке за конкурентами все сконцентрировались на более компактных ДВС, поэтому размеры силового агрегата и его вес стараются снижать. Двухрядная цепь никак не подходит к таким стандартам, разве что однорядная узкая, но она не для мощного дизельного 4m
В цепном приводе используется гидронатяжитель, который очень чувствителен к давлению масла. Если оно будет «скакать» по каким-либо причинам, зубья цепи начнут проскальзывать как на обычном ременном приводе.

Но цепной привод наряду с минусами имеет и много плюсов.

Цепь является внутренней деталью двигателя, а не выведена как ремень отдельно. Это означает, что она надёжно защищена от воздействия грязи, пыли и воды.
Благодаря использованию цепного привода удаётся лучше выставлять фазы ГРС. Цепь длительное время не подвержена растяжению (250-300 тыс. км), поэтому растущие нагрузки на двигатель ей нипочём — мотор не будет терять изначальной мощи на повышенных и максимальных оборотах.

ТНВД 4m40

В двигателе 4m40 изначально применялся механический ТНВД. Насос работал с турбиной MHI и с интеркулером. Это была версия 4m40, развивающая 125 л.с. при 4000 об/мин.

Уже в мае 1996 года конструкторы ввели применение дизеля с турбиной EFI. Новая версия развивала 140 л.с. на тех же оборотах, увеличился крутящий момент, и всего этого удалось добиться за счёт использования нового типа ТНВД.

Насос высокого давления — обязательный элемент дизельного двигателя. Устройство сложное, предназначено для подачи топлива в двигатель под сильным напором. В случае неисправности, требуется обязательный профессиональный ремонт или настройка на специальном оборудовании.

В большинстве случаях ТНВД дизеля 4m40 выходит из строя по причине некачественного топлива и масла. Пыль, твёрдые частички грязи, вода — если это имеется в горючем или смазке, то попадает в насос, а затем способствует порче дорогостоящих плунжерных пар. Установка последних производится только оборудованием с микронным допуском.

Определить неисправность ТНВД несложно:

портятся форсунки, отвечающие за распыление и впрыск солярки;
увеличивается расход топлива;
повышается дымность выхлопа;
увеличивается шумность дизельного мотора;
снижается мощность;
усложняется запуск.

Как известно, современные Паджеро, Делика и Паджеро Спорт, оснащённые 4m40, имеют ЭБУ — впрыск топлива контролируется электронной системой. Чтобы определить неисправность, приходится обращаться в дизель-сервис, где есть профессиональное проверочное оборудование. В ходе диагностических процедур удаётся выявить степень износа, остаточный ресурс запчастей дизельного агрегата, равномерность подачи горючего, стабильность давления и многое другое.

Механические ТНВД, которые ставились на первые версии 4m40, стали не в состоянии обеспечивать необходимую точность дозирования, так как инженеры всё чаще меняли конструкцию, подводя её к новым стандартам ЭКО. Повсюду ужесточали нормы выброса вредных веществ, и старый тип насоса высокого давления оказался недостаточно производительным.

Для электронных систем придумали новые ТНВД распределительного типа, дополненные управляемыми исполнительными устройствами. Они позволяли регулировать положение дозатора и клапана автоматического опережения впрыска горючего.

4m40 зарекомендовал себя, как мощный и надёжный силовой агрегат. Однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4m41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат многолетней работы инженеров, выявивших и устранивших слабые места доброго, но устаревшего 4m40.

Снять двигатель 4м40 паджеро 2

по мне четыре эм сорок

3,5 GDI экономичный и мощный

4М40 12-14л/100 требует хорошей эксплуатации
4D56 однозначно нет, при разрыве ремня гнет клапана, а 4М40 цепной

Точнее 25 литров по ГЦ ,что 6G72,что 6G74

Чтоб правдивая картина была и не было наивности в глазах.
4m40 Тоже жрет 18 литров где-то соляры.
Самый экономичный 4д56. А бошку гнет у всех, цепь тоже может оборвать, она не вечна.

4D56 - самый ненадежный

4м40 - вроде как самый популярный. Двигатель не особо прихотливый, надежный. 18 литров расход - это не нормально. Разве что если летать постоянно. 14-15 литров - вполне реальный расход для 4м40

18 литров нормально, это самый прадивый расход по ГЦ

4d56 по надежности не хуже 4m40(следить за всеми ремнями надо и роликами вовремя менять), а по ремонтоприегодности в разы лучше. :)

56-ой движок проще, но не хуже 40-ового..

По надёжности он тоже не отличается от 40-ового, крепкий работящий движок. При этом в ремонте он проще. 7 лет на 4М40 отъездил и 8 на 4D56 - сам ремонтом занимаюсь, так что знаю их не понаслышке. За бензинку не скажу - не юзал, но счптаю что настоящий джип должен быть дизельным! :)
Для 111 - на 4D56 чаще при обрыве ремня ГРМ не клапана гнёт, а только коромысла ломает. Так что с "однозначностью" ты явно поспешил. )

Картина правдивая, +1 Banderas.

У соседа по гаражам "паджерик" с GDIным 6g74, зимой около 20 литров в день уходит только в путь. И это он ещё там систему впуска воздуха "подшаманивает" на зиму. Что-то там затыкает, перенаправляет - не вдавался в детали. Но суть в том, что при очень холодном воздухе снаружи даже "экономичный" GDI начинает кушать ой-ой-ой сколько. При всех исправных системах (свечи, фильтры, ТНВД и т.д.) :)

как батаники заеели,у вас не было таких машин и не будет с такими движками,зато знаете про них больше всех.пиз унята инетные

забанен до 1 ноября 2010г

18 литров на 4М40 это дохлый 4М40

нормальный расход на 4М40 это 12-15литров вторая машина с таким двигателем Знатоки пипец

да ну неможет быть, у него обьем 2,8л у друга такой поджер пятидверка

он говорит хавает сейчас по городу где то 20 и больше!

езжу 3 года на 6G74 машина паджеро 2. главное следить за маслом ,

охл жидкостью тогда любой двигатель хороший. у меня ест примерно летом около 20 литров на 100 км. зимой больше. машиной доволен.

4м40 - у товарища 2 паджерика было с такой двигой. Проблем с ними небыло

у еще одного - тоже 4м40 летом больше 15 точно не ели. Зимой не интересовался. На 4д56 ездили на байкал - весь мозг вынес. По пути в городах в сервисы заезжали (Нерюнгри, Чита, Иркутск, Ангарск) - все ремонтеры в один голос хаяли эту двигу и каждый вспоминал все существующие негативные поговорки про митсубиши (типа: нету лучше велика, чем митсубиси делика, не нужны нам сиси-писи - мы купили митсубиси, а так же более жесткую интерпритацию этой же поговорки=) Вобщем, апогеем поездки стал отказ турбины. там есть конечно свои ньюансы, но общий смысл совета ремонтеров - если митсубишевский дизель - то 4м40.

Так двигатель не первой свежести, выход из строя турбины

Двигатель Mitsubishi 4M40

В линейку 4M4 также входит двс: 4M41.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4M40 2.8 литра

Точный объем	2835 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	80 л.с.
Крутящий момент	198 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	400 000 км

Точный объем	2835 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	125 л.с.
Крутящий момент	294 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	MHI TF035HM-12T
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	375 000 км

Точный объем	2835 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	140 л.с.
Крутящий момент	314 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	MHI TF035HM-12T
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	350 000 км

MANUAL

Хорошая подборка мануалов для всех моторов Паджеро собрана в блоге на Драйв 2

MANUAL

Оригинальное руководство дизельного двигателя на английском языке ищите здесь

FORUM

Самая активная ветка по этому силовому агрегату ведется на форуме сайта Дром.ру

Расход топлива Митсубиси 4М40

На примере Mitsubishi Pajero 2.8 TD 1998 года с механической коробкой передач:

Город	15.5 литра
Трасса	10.7 литра
Смешанный	12.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель 4М40 2.8 l

Mitsubishi

Pajero 2	1993 - 1999
Pajero 3	1999 - 2006
L200 3	1996 - 2006
Pajero Sport 1	1996 - 2006
Delica 4	1994 - 2006
Space Gear	1994 - 2006

Недостатки, поломки и проблемы 4М40

Механический ТНВД Bosch VE довольно капризен и регулярно течет по сальнику вала

В электронном ТНВД постоянно глючит датчик положения рычага управления или TPS

Клапан ЕГР и заслонки впускного коллектора быстро зарастают сажей и заклинивают

До 100 000 км может отказать вискомуфта вентилятора и блок управления прогревом

На больших пробегах часто трескается ГБЦ, вытягивается цепь ГРМ, сдается турбина

Рассказ обо всех слабых местах дизеля 4М40

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Mitsubishi 4M40

В линейку 4M4 также входит двс: 4M41.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4M40 2.8 литра

Точный объем	2835 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	80 л.с.
Крутящий момент	198 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2
Примерный ресурс	400 000 км

Точный объем	2835 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	125 л.с.
Крутящий момент	294 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	MHI TF035HM-12T
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	375 000 км

Точный объем	2835 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность двс	140 л.с.
Крутящий момент	314 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	100 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	MHI TF035HM-12T
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	350 000 км

MANUAL

Хорошая подборка мануалов для всех моторов Паджеро собрана в блоге на Драйв 2

MANUAL

Оригинальное руководство дизельного двигателя на английском языке ищите здесь

FORUM

Самая активная ветка по этому силовому агрегату ведется на форуме сайта Дром.ру

Расход топлива Митсубиси 4М40

На примере Mitsubishi Pajero 2.8 TD 1998 года с механической коробкой передач:

Город	15.5 литра
Трасса	10.7 литра
Смешанный	12.5 литра

На какие автомобили ставили двигатель 4М40 2.8 l

Mitsubishi

Pajero 2	1993 - 1999
Pajero 3	1999 - 2006
L200 3	1996 - 2006
Pajero Sport 1	1996 - 2006
Delica 4	1994 - 2006
Space Gear	1994 - 2006

Недостатки, поломки и проблемы 4М40

Механический ТНВД Bosch VE довольно капризен и регулярно течет по сальнику вала

В электронном ТНВД постоянно глючит датчик положения рычага управления или TPS

Клапан ЕГР и заслонки впускного коллектора быстро зарастают сажей и заклинивают

До 100 000 км может отказать вискомуфта вентилятора и блок управления прогревом

На больших пробегах часто трескается ГБЦ, вытягивается цепь ГРМ, сдается турбина

Рассказ обо всех слабых местах дизеля 4М40

Читайте также:

Снять двигатель 4м40 паджеро 2

Снятие и установка двигателя Мицубиси Паджеро

Снять двигатель 4м40 паджеро 2

Снятие ТНВД с 4м40

Снятие ТНВД с 4м40

Снятие ТНВД с 4м40

Снятие ТНВД с 4м40

Снятие ТНВД с 4м40

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Двигатель Митсубиси 4М40

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М40

Номер двигателя 4М40

Тюнинг двигателя 4М40

Чип-тюнинг

Двигатель 4М40

0 пользователей читают эту тему

Снятие и установка двигателя Мицубиси Паджеро

Экстерьер

Интерьер

Видео: тест сравнение двух Митсубиси Паджеро 2

Двигатели

Особенности эксплуатации

Трансмиссия

Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Ремонт планетарной передачи

Ремонт гидротрансформатора

Достоинства и недостатки

Характеристики

Рекомендации для покупателей

Методы профилактики поломок АКПП

Двигатель Mitsubishi 4m40

Описание двигателя

Технические характеристики

Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора

Проблемные места двигателя 4m40

Регулировка клапанов на 4m40

Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы

ТНВД 4m40

Снять двигатель 4м40 паджеро 2

Двигатель Mitsubishi 4M40

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4M40 2.8 литра

Расход топлива Митсубиси 4М40

На какие автомобили ставили двигатель 4М40 2.8 l

Недостатки, поломки и проблемы 4М40

Двигатель Mitsubishi 4M40

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4M40 2.8 литра

Расход топлива Митсубиси 4М40

На какие автомобили ставили двигатель 4М40 2.8 l

Недостатки, поломки и проблемы 4М40