Снять двигатель фольксваген шаран

Обновлено: 15.05.2024

Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra - документация и фотоотчеты по ремонту

Замена приводного ремня на двигателе AAA в Фольксваген Шаран VR6 2.8 (rus.) Фотоотчет
Подошло время на небольшой сервис. Менять приводной ремень рекомендуется каждые 120 тысяч, плюс еще то, что он на этом двигателе он один на всё. Недавно ремень стал посвистывать, да и зачем выжимать максимум, вообщем процедура замены описана в этом отчете.

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.

Замена прокладки клапанной крышки двигателя Фольксваген Шаран, правильная прокладка (rus.) Фотоотчет
Полез менять вкладыши распредвала, маслосьёмные колпачки и колечки форсунок. Ну и до кучи прокладку клапанной (5 лет уже стоит и начала потеть по углам). Замена всего прошла за полдня без особых напряг, но через 3 дня залез проверить течи и увидел течь по прокладке клапанной крышки. Прокладку продавал проверенный менеджер по вину и недоверия в правильности не вызывало. Подтягивать нельзя т.к. стоят ограничительные втулки на болтиках. Начал разбираться в причине и нарыл 100% верную инфу.

Технические характеристики и данные для регулировок систем автомобиля:
двигатель и система охлаждения, зажигание, топливная система, подвеска, объемы жидкостей и др.

4-cylinder injection engine AJH, AWC (5-valve), Mechanics (eng.) Repair Manual.
VW Sharan с 1996 года выпуска и др.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,8 литра с буквенным обозначением: AJH, AWC. Редакция 02.2005
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical Data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, Valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling system, 20 - Fuel supply system, 21 - Charging, 26 - Exhaust system.
00 - Технические данные, 10 - Снятие и установка двигателя, 13 - Шестерня коленчатого вала, блок цилиндров, 15 - Головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - Система смазки, 19 - Система охлаждения, 20 - Система подачи топлива, 21 - Турбина, 26 - Выхлопная система.
290 страниц. 4 Mb.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

VW Sharan 1996 - Heating, air conditioning (eng.) Repair Manual
VW Sharan с 1996 года выпуска. Редакция 09.2015
Подробное руководство по ремонту системы отопления и кондиционирования Фольксваген Шаран (код модели: 7M) с 1996 года выпуска, для двигателей с буквенным обозначением: ADY, AAA, AMY, AYL, 1Z, AFN, AHU, AVG, AJH, ATM, AWC, ANU, AJM, ASZ, AUY, BRT, BTB, BVH, BVK. Кондиционер с ручным управлением и Climatronic с автоматическим регулированием.
Содержание (группы ремонта): 01 - Self-diagnosis, 80 - Heating, 87 - Air conditioning system. (Самодиагностика, Отопление, Система кондиционирования)
159 страниц. 2 Mb.

VW Sharan 1996 - Supplementary heating (eng.) Repair Manual
VW Sharan с 1996 года выпуска. Редакция 06.2007
Подробное руководство по ремонту дополнительных отопителей на Фольксваген Шаран (код модели: 7M) с 1996 года выпуска. Рассмотрены дополнительные отопители: Auxiliary heater D3W, Auxiliary heater D5W-Z, Auxiliary heater B4W / D4W, Auxiliary heater B5W-S / D5W-S, Auxiliary heater D5Z-F, Auxiliary heater D5S-F / B5S-F.
Содержание (группы ремонта): 01 - Self-diagnosis, 82 - Supplementary heating. (Самодиагностика, Дополнительный отопитель)
104 страницы. 1 Mb.

Системы впрыска, зажигания
(Injector, ignition system)

Замена семиконтактного ДПДЗ на четырехконтактный, опыт замены ДПДЗ (rus.) Фотоотчет
Столкнулся с проблемой датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). У меня стоял семиконтактный, т.к. раньше стояла автоматическая КПП. Поехал на рынок искать - таких не оказалось, встречались только четырехконтактные. Далее прошелся по просторам интернета и выяснил, что такие вообще не продаются. Как быть? Начал изучать эту ответственную часть моновпрыска.

Volkswagen Sharan (Seat Alhambra, Ford Galaxy) 1995 ->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.) Система питания, система впрыска топлива бензинового двигателя Motronic M3.8.1, Motronic M3.8.5, Motronic ME7.1, Motronic ME7.5, Simos, SEFI (ECC-V), система впрыска топлива дизельного двигателя, турбокомпрессор, система выпуска.

VW Sharan 1996 - Motronic injection and ignition system (eng.) Repair Manual
VW Sharan с 1996 года выпуска. Редакция 06.1995
Подробное руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Motronic двигателей с буквенным обозначением: AAA, AMY на Фольксваген Шаран (код модели: 7M) с 1996 года выпуска.
Содержание (группы ремонта): 01 - Self-diagnosis, 24 - Mixture preparation, Injection, 28 - Ignition system. (Самодиагностика, Формирование топливной смеси, впрыск, Система зажигания)
112 страниц. 1 Mb.

VW Sharan 1996 - Simos injection and ignition system (eng.) Repair Manual
VW Sharan с 1996 года выпуска. Редакция 06.1995
Подробное руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Simos двигателей с буквенным обозначением: ADY на Фольксваген Шаран (код модели: 7M) с 1996 года выпуска.
Содержание (группы ремонта): 01 - Self-diagnosis, 24 - Mixture preparation, Injection, 28 - Ignition system. (Самодиагностика, Формирование топливной смеси, впрыск, Система зажигания)
89 страниц. 1 Mb.

VW Sharan 1996 - Diesel direct injection and glow plug system (eng.) Repair Manual
VW Sharan с 1996 года выпуска. Редакция 10.1996
Подробное руководство по ремонту системы впрыска и системы свечей накаливания дизельных двигателей с буквенным обозначением: AFN, AHU, 1Z, AVG на Фольксваген Шаран (код модели: 7M) с 1996 года выпуска.
Содержание (группы ремонта): 01 - Self-diagnosis, 23 - Mixture preparation, Injection, 28 - Glow plug system. (Самодиагностика, Формирование топливной смеси, впрыск, Система свечей накаливания)
114 страниц. 1 Mb.

Simos injection and ignition system. Engine ADY, AGG, AFT (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADY, AGG, AFT. Редакция 12.1995
Содержание:
01 - Самодиагностика: Подключение считывателя неисправностей VAG 1551 и выбор блока управления электроникой двигателя, Кодирование блока управления Simos, Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, Считывание блока измеряемых величин, Обзор групп, код двигателя ADY, AGG, AFT.
24 - Приготовление смеси, впрыск: Система впрыска и зажигания Simos, Обзор мест установки, Разборка и сборка впускного коллектора, Разборка и сборка воздухоочистителя, Проверка холостого хода, Выполнение базовой настройки, Проверка лямбда-зонда и лямбда-контроля, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключающего клапана впускного коллектора, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонкой, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка сигнала скорости, Проверка блока управления напряжением питания, Подгонка электронного блока управления двигателя к электронному иммобилайзеру, Проверка сигналов кондиционера и компрессора кондиционера, Проверка сигнала стартера, Проверка форсунок Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, ,Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух).
28 - Система зажигания: Проверка положения распределителя, Снятие и установка распределителя, Проверка датчика Холла, Проверка датчика детонации, Проверка зажигания, Проверка выходного каскада зажигания.
113 страниц. 2 Mb.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система
(Fuel System)

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска
(Exhaust system)

Снятие и установка

- снимите перегородку отсека аккумуляторной батареи (см.

Рис. 358. Снятие шланга нагнетаемого воздуха и дефлектора подачи воздуха. Стрелками показаны места отсоединения

- отсоедините правый шланг нагнетаемого воздуха (

Рис. 359. Место присоединения левого шланга нагнетаемого воздуха к радиатору нагнетаемого воздуха (показано стрелкой)

- отсоедините левый шланг (

Рис. 360. Снятие верхней части воздушного фильтра: 1 - шланг; 2 - впускной трубопровод; 3 - штекерная колодка датчика массового расхода воздуха; 4 - фиксатор

- отсоедините шланг 1 (

Рис. 361. Место присоединения верхнего шланга нагнетаемого воздуха (показано стрелкой)

- снимите нижнюю часть воздушного фильтра. Для этого сначала выдавите держатель из внешней боковой перегородки. Отсоедините верхний шланг нагнетаемого воздуха (

Рис. 362. Снятие крышки двигателя. Крепление крышки показано стрелкой

- снимите крышку двигателя (

Рис. 363. Расположение шлангов: 1 - к регулятору давления наддува в устройстве управления; 2 - нагнетаемого воздуха; 3 - охлаждающей жидкости (к расширительному бачку); 4 - штекерная колодка датчика температуры впускаемого воздуха; 5 - верхний шланг охлаждающей жидкости

- отсоедините показанные на

Рис. 364. Отсоедините штекерные колодки: 1, 2 - датчика положения коленчатого вала; 3 - жгута проводов двигателя

- разъедините штекерные колодки 1 и 2 (

Рис. 365. Подвеска переднего колеса. Соединительная тяга 1 связывает стабилизатор поперечной устойчивости с амортизаторной стойкой

- отсоедините тягу 1 (

Рис. 366. Снятие рулевого управления. Привяжите рулевые тяги слева и справа при помощи проволочных петель, чтобы они не упали

- привяжите рулевые тяги проволокой, как это показано на

Рис. 367. Поперечная балка передней подвески крепится в показанных стрелками местах

- подставьте домкрат с подходящей опорой под поперечную балку, поднимите домкрат таким образом, чтобы он приподнял поперечную балку, и отверните ее в местах, показанных на

Рис. 368. Отверните опорный подшипник 1 правого приводного вала и выдавите вал из коробки передач в показанном месте 2

- снимите с коробки передач вал привода правого колеса. Сначала отверните упорный подшипник 1 (

Рис. 369. Снятие левого вала привода колеса

Извлеките вал привода левого колеса при помощи вставленной монтировки (

Рис. 370. Приемная труба крепится катализатору в указанных стрелками местах

Отверните три болта (

Рис. 371. Отсоедините шланги 1 от турбокомпрессора и 2 - от вакуумной коробки и высвободите их из креплений

Отсоедините шланги от турбокомпрессора 1 (

Рис. 372. Снятие компрессора кондиционера

Если на автомобиле установлен кондиционер, то снимите компрессор. Сначала поверните при помощи гаечного ключа 1 (

Рис. 373. Крепления передней опоры (показаны стрелками)

Отверните крепления передней опоры двигателя (рис. 373).

Медленно опустите двигатель вниз. Для этого вам потребуется помощник, который будет опускать автомобильный домкрат или кран, в то время как вы будете непрерывно следить за процессом опускания двигателя через моторный отсек. Если двигатель за что-нибудь зацепится, то его сразу следует высвободить, чтобы избежать повреждения деталей кузова или других узлов и агрегатов. Это касается прежде всего снятых и подвязанных деталей. Кроме того, если есть такая возможность, то можно приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы иметь больше пространства для снятия двигателя.

Установка двигателя осуществляется в последовательности, обратной процессу снятия, однако следует обратить внимание на следующие моменты:

- проверьте на износ выжимной подшипник сцепления в рабочем цилиндре сцепления. В случае необходимости замените рабочий цилиндр вместе выжимным подшипником сцепления. На рассматриваемых в книге автомобилях их всегда следует менять вместе;

- нанесите на шлицевое соединение вала сцепления немного смазочного материала. Volkswagen рекомендует использовать в этом месте смазку с обозначением G 000 100;

- установите двигатель и коробку передач в правильное положение в моторном отсеке двигателя. При подъеме силового агрегата обратите внимание, чтобы он не задел за приводные валы и обязательно убедитесь, что двигатель вместе с коробкой передач хорошо закреплен на домкрате или подъемнике. Как уже было сказано, при этом удобнее всего использовать кран с ручным приводом и стрелой;

- после того, как двигатель будет выровнен относительно креплений подвески двигателя, затяните болты крепления (примерно на 5–6 оборотов). Немного покачайте двигатель из стороны в сторону (он еще не должен быть окончательно притянут) и затяните болты передних и задних креплений подвески двигателя. Затяните крепление передней балки подвески, а также кронштейна задней подвески моментом 55 Н·м (спереди в гидравлический подшипник).

Установите валы привода колес и затяните болты соответствующим моментом.

Затяните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления моментом 25 Н·м. Не забудьте про болт в нижней части крепления насоса. Установите шкив насоса, зафиксировав в неподвижном положении вал насоса гидроусилителя рулевого управления при помощи шестигранного ключа, и затяните три болта моментом 23 Н·м. Затяните кронштейн, фиксирующий трубопровод насоса гидроусилителя рулевого управления (20 Н·м).

При установке выхлопной трубы на турбокомпрессор, а также в месте соединения выхлопной трубы и катализатора используйте новые прокладки.

Вставьте вал привода правого колеса в коробку передач и затяните упорный подшипник (27 Н·м).

Перед установкой вала привода левого колеса замените упорное кольцо, расположенное на конце вала.

Снова установите поперечную балку в правильное положение и затяните показанные на рис. 367 четыре болта моментом 110 Н·м.

Установите балансирную подвеску на коробке передач. Затяните болт на внешней стороне моментом 95 Н·м.

Снимите рулевое управление с проволоки и прикрутите снизу к поперечной балке. Болты затягиваются моментом 50 Н·м.

Установите подвеску колеса (см. рис. 365). Затяните оба болта шарового шарнира моментом 55 Н·м, гайку шарнира поперечной рулевой тяги моментом 30 Н·м, гайку крепления соединительной тяги затяните моментом 100 Н·м. Проведите описанные операции с обеих сторон автомобиля.

Опустите автомобиль на грунт и затяните болты крепления колес (140 Н·м).

Наденьте поликлиновой ремень, отпустите натяжной ролик, чтобы он натянул ремень.

Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру сцепления и зафиксируйте его пружинным зажимом. Удалите воздух из системы сцепления.

Установите детали воздушного фильтра в обратной последовательности относительно процесса снятия.

Видео про "Снятие и установка" для Volkswagen Sharan

КАК ЗАМЕНИТЬ РАДИАТОР ПЕЧКИ ФОЛЬКСВАГЕН ШАРАН Замена ремня ГРМ Фольксваген шаран/Volkswagen Sharan 1.9 TDI Замена пружины VW Saharan How-To Replace Your Coil Springs

Volkswagen Sharan (1995 - 2010) - вечное свидание

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Фольксваген Шаран первого поколения собирался в 1995-2000 годах в Португалии. Минивэн стал плодом сотрудничества с Фордом. Немецкая компания была ответственной за трансмиссию и силовые агрегаты, а Ford за кузов автомобиля. В результате появился неплохой вместительный вэн, но не без изъянов.

Кроме Sharan производились так же модели близнецы - Ford Galaxy и Seat Alhambra, которые были почти идентичны, за исключением незначительных стилистических различий и немного другой линейки двигателей.

К сожалению, начало пути не стало для модели легким. В машинах до 1998 года отпадали подлокотники, «распускались» элементы отделки, а во время движения по плохим дорогам появлялись стуки и скрипы. Даже после основательного фейслифтинга в 2000 году скрипучий салон так и остался фирменным знаком немецкого вэна. Наибольшие стилистические изменения минивэн претерпел в передней части. Его передок стал похож на VW Passat той поры.

Состояние салона в большей степени зависти от заботливости владельца. В ухоженных экземплярах, несмотря на пластик не самого высокого качества, практически не встречается царапин и трещин.

Фольксваген Шаран очень комфортный и просторный автомобиль. 7-местные версии, как правило, богато оснащены. Передние сиденья большие и удобные. Нужно только привыкнуть к рулевому колесу, сильно приподнятому, как на автобусах.

На втором ряду Volkswagen Sharan в распоряжении пассажиров очень много места. По сегодняшним меркам задние кресла довольно большие и слишком тяжелые (23 кг). После рестайлинга был модернизирован механизм крепления сидений к полу. Раньше при установке кресел требовалась ювелирная точность, иначе механизм фиксации выходил из строя. На это стоит обратить внимание при покупке – кресла должны быть надежно зафиксированы в замках.

Двигатели

Турбина 1.9 TDI сдается по прошествии 300-350 тыс. км. Для ремонта понадобится порядка 20 000 рублей. Насос-форсунки доезжают до 400 000 км. Цена новой форсунки - 85 000 рублей, но обычно ее можно отремонтировать - около 7000 рублей.

2-литровый дизель имеет одно уязвимое место - шестигранник привода маслонасоса. Механики рекомендуют менять его превентивно после 100 000 км пробега.

Топовым в линейке стал 2.8 VR6 отдачей 204 л.с. К сожалению, двигатель склонен к перегреву и повреждению прокладки под головкой. Возникают проблемы и с цепным приводом распредвалов.

Трансмиссия

Дизельному мотору приходится работать с «механикой», механизму выбора передач которой не хватает точности. До 2000 года ситуация была еще хуже, и включения передач зачастую сопровождались скрежетом.

Сцепление механической коробки передач обычно служит свыше 200-250 тыс. км. За полный комплект придется отдать 30-40 тыс. рублей.

Помимо МКПП минивэн комплектовался и автоматом - 4-ступенчатым до 2000 года, а после 5-ступенчатым.

4-скоростной автомат 01P - собственная разработка VW-Audi. Он получился очень надежным и выносливым. Его ремонт может понадобится после 400 000 км, на что потребуется свыше 60 000 рублей. Один из эксплуатационных недостатков - повреждение боковой крышки (7000 рублей).

5-скоростной автомат 09A/09B создан японским Jatco (JF506E). В плане безремонтного пробега он лишь немного уступает старому 01Р. Обычно страдают гидротрансформатор, фрикционы, тормозная лента соленоиды и гидроблок.

Подвесной подшипники правой полуоси выходит из строя спустя 200 000 км (около 2000 рублей за аналог). Внутренние ШРУС (от 5000 рублей за аналог) могут износиться по прошествии 250-300 тыс. км. А после 350-400 тыс. км владельцам приходится сталкиваться с износом шлицов промежуточного приводного вала (29 000 рублей за оригинал).

Ходовая

Возможности по трансформации салона Volkswagen почти безграничны, что делает его весьма универсальным. Большие объемы внутреннего пространства провоцировали хозяев использовать минивэн для транспортировки всевозможных грузов. Результат – проблемы с подвеской. При частых нагрузках страдают задние рычаги. Порой ломаются и пружины.

В семиместной версии два дополнительных кресла устанавливались в багажнике. К сожалению, с семью пассажирами объем грузового отсека весьма ограничен. Если же из вэна удалить второй и третий ряд сидений, то багажник вместит до 2610 литров поклажи.

В передней подвеске быстрому износу подвержены стойки стабилизатора и рулевые тяги. Не отличаются выносливостью и опорные подшипники.

Утешением послужит тот факт, что благодаря трем близнецам Sharan-Galaxy-Alhambra с поиском качественных заменителей проблем не возникает. Хотя после модернизации в 2000 году прочность шасси улучшилась, пренебрегать проверкой его состояния не стоит.

Другие проблемы и неисправности

В силу возраста ржавчина наиболее активно атакует дорестайлинговые образцы. Зоны риска - пороги, колесные арки, ниши задних фонарей, площадка под передний домкрат. Достается тормозным магистралям (около 2000 рублей), трубкам кондиционера (8000 рублей) и выхлопной системе.

Семиместная модификация – это версия, которая обязательно должна иметь кондиционер. Большая площадь остекления обеспечивает великолепный обзор, но летом это приводит к тому, что пассажиры третьего ряда без климатической установки просто спекаются. Как правило, за комфортное состояние атмосферы в салоне отвечает хорошо известный «климатроник».

Климат сравнительно надежный. Если воздух перестал охлаждаться, то, скорей всего, «прохудился» охладитель кондиционера, расположенный перед радиатором двигателя. Стоит напомнить, что использование системы кондиционирования, из которой улетучился «фреон», грозит заклиниванием компрессора. Жидкость, циркулирующая в системе вместе с газом, обеспечивает смазку компрессора. В конечном итоге из моторного отсека начнет доноситься громкий металлический грохот. Замена компрессора станет неизбежной (24 000 рублей за аналог).

Что касается отопления, то в дизельных версиях на помощь приходит дополнительный нагреватель. Радиатор отопителя (3000 рублей) теряет свою эффективность либо начинает подтекать после 400 000 км.

При осмотре семиместного минивэна необходима проверка работы ремней безопасности третьего ряда. Они должны без усилий вытягиваться и легко втягиваться. Это важно по той причине, что Volkswagen Sharan на краш-тестах EuroNCAP заработал всего три звезды из пяти возможных.

Владельцы также сталкиваются с незначительными неисправностями электрики. Например, отказывает электропривод стеклоочистителей. В случае с приводом стекол причина неработоспособности кроется в направляющих и механической части. Кроме того, перебивается проводка дверей в защитной гофре из-за чего перестают нормально работать замки.

В довершение всего, годы забирают с собой генератор (5000 рублей за ремонт) и стартер.

Стоит ли покупать?

И все же, не стоит бояться Фольксваген Шаран. Просто, учитывая множество недостатков, к выбору достойного экземпляра нужно подходить очень осторожно!

Sharan. Двигатель

По предложению Андреича, администрация форума решила, с целью увековечить память о своих родственниках-фронтовиках форумчан, а так же в годовщину Великой победы советского народа над немецко-фашисткими захватчикками, - создать ветку Бессмертного полка. Надеюсь, в этой ветке мы соберем по крупицам память о тех ветеранах, кто ковал победу.

Пользуясь случаем хотелось бы.

есть ли смысл париться с ремонтом радиатора охлаждения или проще поменять? если менять то какой фирмы лучше всего брать радиатор.

всем шарановодам большущий привет. как то пропустил форум, а шарановодов оказалось немало. :D

Сегодня комп подключил и обнаружил ошибку пропуск воспламенения во втором цилиндре. В 13 группе значения на холодную были 2.99, а через минуту поползли вниз. Это что прорыв газов под медную шайбу?

В этой теме обсуждаем сложности и особенности ремонта двигателя своими силами.

Сам я ремонт еще не закончил.

Столкнулся с такими сложностями:

0. Решить надо ли оно вообще? Делать дотошную диагностику до разборки. Мерять компрессию на теплую с отключением форсунок. Потом залить масло и посмотреть изменилось или нет. Если нет - проблема в клапанах. Мерять давление масла обязательно. Лучше туда.

Полазив по форумам, пришел к выводу, что информация о данной цепи несколько скудноватая. Понимаю, что данный механизм в нашем моторе вечный, ну или почти вечный. Однако, как и у всякого механизма, у него есть свои проблемы, неисправности, симптомы. Вот давайте тут её и обсудим.

Подтолкнуло меня к созданию этой темы следующая мысль. Обратил внимание, что при сбросе газа, при переключении.

Подскажите кто сможет. Турбина с низов недодувает, потом идет передув. Что в первую очередь проверить. Машина Sharan 1.8 T AWC. Логи приложил.

Итак.процедура снятия логов.
чтобы снять логи на 1,8Т нужно:
0. Накопить статистику. Для этого не скидывая ошибок ездить в разных режимах 50км.
1. Посмотреть есть ли ошибки. Если есть сохранить их в файлик или выписать. Ошибки не сбрасывать.
2.

Приветствую
Вот мой!

Доброго времени суток.

Начну с небольшого отступления по истории болячек.
Имеется Шаран 98 AFN. В определенный период свей жизни он решил, что нормальный запуск на горячую это моветон и стал запускаться только, после славного матерного слова спустя секунд 5 масляния стартером.
Курил форумы - проблема присутствует у многих, но однозначного решения для нее нет. Кто-то перешивает пусковые обороты.

Обычная история для нашей помпы.

1200-1500 /мин. не зависящая от температуры двигателя, по ощущениям на более высоких оборотах становится более.

Ну не знаю.
Чтобы от вентилятора такая вибрация была :shock:

Подтверждаю. Ходуном ходит.

Под замену двигатель вентилятора. Говорят на него ценник не малый. Не знаете, с других авто не подходят?

На мою баксов 500 стоил. Может, и больше, не помню.
По парт-номеру дубликатов предложено не было. Отвез генераторщикам-стартерщикам. Выяснилось, что на конце вала электродвигателя - выработка.

:( Народ машина VW Sharan 1998 год 1.9 TDI (110 л.с.) Двигатель AFN
Проблема в том что на ходу машина просто перестает реагировать на газ вообще, и при этом на приборке загорается спираль желтая!
Кто сталкивался подскажите. :(

Было такое пре установке не родного дмрв скинул заглушить запустил нормально

но говорят на газу это часто бывает..

Говорят . на заборе тоже пишут . НИ НАДА слушать тех кто - Говорят .
Ошибок не должно быть. Если на бензине нет ошибок а на газу есть - Не правильно настроен газ. Исправлять настройки газа и точка!

на 5000км долил 1л масло - это нормально?

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:

загорелся аккум, вольтметр упал до 12, пропал руль

Тоже самое случилось сегодня со мной!Слетел ремень,доехал до дому с тугим рулем(5км)!
Обнаружил вот такую проблему(фото),каким образом так сожрало ролик натяжителя,вопрос. Был в запасе другой натяжитель и ремень,заменил без проблем,правда пришлось снять генератор!

Накрылся ЕГР начал дергатся,чихать,ошибку по короткому замыканию бьет,смотрел на ходу как себя ведет,прыгают показания во время дергания ,девайс очень дорогой,снял фишку с клапана машина поехала ровно,прибавила,турбина начала дуть лучше,но загорелся чек.Вопрос?Чем грозит мне езда без егр?Обязательно прошивать блок?Или что нужно еще сделать?

Если не беспокоит загоревшийся значок неисправности и.

Скорее всего этот резиновый патрубок об 15А перетерся.

там должна быть металическая труба а не шланг
Серый - не вводи людей в заблуждение . :D

подскажите пожалуйста.ИМЕЕМ шаран 2001 г.в двигатель бензин 2,0 л,атмосферник ,имеем компрессию 9,5 в каждом цилиндре,это нормально,или мало?какая должна быть компрессия именно для этого двс?заранее спасибо!

В чем вопрос? Масло ест? если да - то этот мотор у многих масло ест - в чем причина - не знаю.

Предлагаю в данной теме обсуждать узконаправленно все, что связано с диагностикой двигателей. Каким образом, какими средствами и приспособлениями. Короче все, что может применяться для этих целей.
Для начала хотелось бы получить ответ на вопрос : Как не вскрывая поршневую систему находить ВМТ и потом для каждого последующего цилиндра выполнить проворот КВ на нужный угол?

Так же предлагаю.

Желаю Всем Здравствовать!

Недавние сильные морозы, как и наступившая (как всегда неожиданно) зима навеяла серьезный вопрос: А почему же это в машине на ковриках лед не тает, а если и начинает таять то после 100 (ста) километров пробега или получаса жесткого стояния в пробках, и это все несмотря на то что перед радиатором стоят 2 картонки, и 1 картонка перед решеткой радиатора. При движении по.

Ребята всем привет. Так можно поставить в место awc другие моторы и нужно что либо переделывать?

всем привет! :hats_off:

начну с небольшой предыстории, прелюдия так сказать :D
если в системе охлаждения (СО) образуются лишнее давление, то не уповайте на крышку расширительного бачка (КРБ), а ищите неисправность и устраняйте, и тогда не светят дорогие нудные ремонты с заменой теплообменников и фланцев.
в общем так.

а теперь о самой сути отчета.
сразу скажу, что телевизор полностью можно и.

Снимал основной радиатор БЕЗ СНЯТИЯ БАМПЕРА И ТЕЛЕВИЗОРА так:

Поворотники, фары.
снял решетку переднюю
Блок реле спереди аккумулятора.
Открутил кронштейн трубки кондея. Ее никгде не разъединял и не разгерметизировывал.
Открутил блок вентиляторов от основного радиатора и удалось вытащить его вверх. Если бы знал сразу как, то можно было сначала повынимать сами моторы с крыльчаткой.
Отвинтил.

Собственно когда менял стойки и обнаружил сей ужас на одном из шлангов
Красным отметил ДЫРЕНЬ и разного рода косяки

Потом где-то вычитал, что из-за них авто может плохо ехать на низах и решил востановить все это.
Надыбал схему с указанием длинны шлангов.
Приобрел шланга 6 метров с диаметром внутреннего отверстия 4,5 мм

Фольксваген Шаран 1997 — отзыв владельца

Сразу сообщу, что нижеследующая информация будет интересна только тем, кто всерьез задумался о покупке минивэна и рассматривает VW Sharan как один из вариантов.

Хотел было написать я отзыв владельца про VW Sharan 1997г.в. 2.0 бензин.
Только не владелец я, а пользователь-пассажир. Дело в том, что у нас в конторе трудится такой автомобиль, причем трудится так сказать всю свою жизнь, потому что куплен был новым у только что появившегося в 1997 году официального дилера.

Шаран используется как директорский и командировочный автомобиль и намотал на счетчик уже более 300 000 км пробега. Причем на второй счетчик, потому что первая панель была заменена по гарантии уже через год пробега из-за постоянных глюков.

Беседуя с закрепленным за Шараном водителем (пожилым и опытным, к слову) в дальних поездках выяснил я, что особой надежностью Шаран не отличается. Но кузов в отличном состоянии до сих пор и это после 11 наших зим! Двигатель слабоват, всего 116 л.с., но основные преимущества Шарана не в этом.

И думал я уже пересказать Вам эти наши разговоры. Тем более по роду деятельности документы об оплате всех ТО и других расходах проходят через мой отдел, но наткнулся на статью в нашей белорусской газете ABW про подержанные Шараны. Чёго думаю лишний раз «огород городить»?

Вообщем вот она (по-моему всё по делу написано):

"Когда Passat уже мал, а Caravelle слишком велик". Помните рекламный слоган Volkswagen десятилетней давности? Сейчас, спустя годы, многие владельцы VW Sharan близки к тому, чтобы сказать: "Уж лучше Caravelle. "

VW Sharan чем-то напоминает VW Passat B5: общее качество конструкции, удобство и надежность - выше среднего уровня, но есть несколько мелочей, которые на корню рубят весь кайф от обладания автомобилем. Но начнем по порядку.

У VW Sharan есть два "брата-близнеца": Ford Galaxy и SEAT Alhambra. Все три автомобиля выпускаются на одном заводе в Португалии с 1995 года (Alhambra - с 1996-го). Первые пять лет производства машины отличались только эмблемами, других различий не было. А в 2000-м прошла операция по разделению "сиамских близнецов": то есть, рестайлинг, после которого Sharan, Galaxy и Alhambra обрели оригинальные интерьеры. Появились отличия и снаружи. Это явно затруднит поиск запчастей б/у, которых и без того мало. Из новых неоригинальных деталей в Беларусь поставляются сейчас только фары ("бошевская" стоит 80 евро), "противотуманки" (50 евро) и бамперы (совершенно "голый" неокрашенный стоит 60 евро). На этом все и, надо сказать, другие запчасти несравненно дороже, даже б/у. Англичане не жалуют троицу Sharan-Galaxy-Alhambra, и это плохо, ведь с британцами работает добрая половина минских "разборок".
Помимо дороговизны запчастей, серьезных недостатков у кузова нет. В первые годы выпуска модели неудачными были петли подъемных задних дверей - слишком быстро разбалтывались. Недолговечными оказались и направляющие стеклоподъемников. Лобовое стекло с электроподогревом - это удобно, пока стекло целое. Новый "лобовик" на Sharan стоит 300 евро. Обычное стекло, без подогрева - немногим меньше ста.

Считается, что в совместном проекте Sharan-Galaxy-Alhambra специалисты Ford отвечали за дизайн, а Volkswagen - за механическую часть. Если это правда, то можете смело писать гневные письма в штаб-квартиру Ford Europe в Кельне. Потому что салон у Sharan спроектирован довольно бестолково. Попытка "скрестить" легковушку и микроавтобус привела к тому, что пассажиры Sharan вынуждены привыкать к специфической посадке. Во-первых, сиденья установлены близко к полу. Во-вторых, обзорность для водителя - никакая. До лобового стекла почти метр пластмассы, за которой сразу начинается асфальт: капота не видно вообще. Габариты ощущать тем труднее, ведь передние стойки кузова широкие и отнесены далеко от водителя.
Вдобавок ко всему у Sharan - распашные двери, а не сдвижные, как во всех нормальных минивэнах. Возможно, это дешевле в производстве и надежнее, но для дорогого минивэна, как Sharan, гораздо важнее функциональность.
Тщательность сборки Sharan, особенно первых лет выпуска, оставляет желать лучшего. Пластмасса сама по себе высокого качества, но закреплена плохо. У многих машин детали интерьера уже дребезжат и даже отваливаются.
Электрическая система - бич всех Sharan. То блок управления "климатом" не работает, то "стоп-сигналы", то габариты, а то и все вместе. Периодически отказывают мелкие электрические детали - дверные концевики, реле поворотников, ближнего света и т.д. Перетирается жгут проводов на заднюю дверь. Блок управления бортовым электрооборудованием расположен под передним сиденьем, как на VW Passat B5, и постоянно подвергается воздействию влаги.

Чемпион по числу отказов - электрооборудование Sharan. На "почетном" втором месте - ходовая часть. Стойки McPherson спереди, косые рычаги сзади - казалось бы, чему здесь ломаться? Ан нет! И на "старуху", в смысле традиционную конструкцию, бывает проруха.
30-40 тысяч км - срок службы стоек переднего стабилизатора. 60-70 тысяч - сайлент-блоков рычагов. 80-100 тысяч держатся шаровые опоры. Наиболее частый ремонт задней подвески - замена втулок стабилизатора, которые служат около 30-40 тысяч. Причем продлить эти сроки практически нереально, можно лишь сократить, устанавливая дешевые запчасти. Подвеску Sharan можно ремонтировать "поэтапно", почти все детали меняются по отдельности. Но цены вас неприятно удивят. Те же наконечники рулевых тяг, которые заметно дороже, чем на VW Passat, "ходят" от силы 50-70 тысяч км.
Угол развала передних колес не регулируется. А только схождение. Поэтому при покупке уделите этому внимание. Неправильный "развал" лечится. только заменой стоек в сборе!
Полноприводные машины в ремонте еще дороже. Volkswagen не считает нужным производить запчасти к карданному валу. Поэтому, например, сгнившая резинка на подвесной опоре кардана приводит к замене кардана целиком. Можно новым, можно б/у - если найдете б/у, конечно.

VW Sharan 1997 года с бензиновым двигателем стоит 7500-8500 долларов. Дизель еще на тысячу дороже. Ford Galaxy или SEAT Alhambra - 6500-7500 долларов. Дизельные до 9 тысяч. При таком ценовом разбросе покупать Volkswagen не имеет смысла, ведь Ford и SEAT абсолютно ему идентичны и даже выпускаются на одном заводе с Sharan!
Хорошие альтернативы - Chrysler Voyager (7-8 тысяч долларов), Dodge Caravan (6,5-7,5 тысяч), Mitsubishi Space Wagon (5500-6500 долларов), Peugeot 806 (6500-8000 долларов, и до 8,5 тысяч за дизель в самой дорогой комплектации).

Вердикт АБw
У Sharan три недостатка. Два первых - электрика и подвеска. Третий - высокая цена. Если бы Sharan не был так дорог, то можно было бы закрыть глаза на отсутствие подходящего мотора и плохо продуманный интерьер. Но Sharan, увы, дорог. На тысячу дешевле можно купить Peugeot 806 или Lancia Zeta с кожаным салоном и быстроходным турбодизелем 2,1 л. Или Chrysler Voyager 3,3 л - расход топлива будет, почти как у 2,8 VR6, зато комфорта и функциональности несравнимо больше. А если есть разница, зачем переплачивать за "престижный" шильдик "народного автомобиля"?
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:
Павел, технический консультант "АБw":
- Машина в целом вполне надежная, и долговечная. Но любая запчасть к ней, что ни возьми, стоит больших денег. При этом недостаточно лицензионных деталей: например, почти все, что касается задней части, будет только в "оригинале". С "кузовщиной" тоже проблема: тайваньцы не хотят делать новую, а "родной" бэушной не так уж много.
Мое мнение - VW Sharan надежен, но своих денег вряд ли стоит.
Запчасти к VW Sharan дороги. Не обращайте внимания на нижнюю планку цен. За ней скрывается то, что продавцы продают как "оптимальное", но на самом деле эти детали вообще никаким качеством не отличаются.

И я и водитель наш (что гораздо важнее, конечно) подписываемся под каждым словом в этой статье касающимся Шарана. Но есть ещё одна тема, которую нельзя пропустить и она о тюнингованном Шаране, но о ней позже и отдельно.
Спасибо за внимание.

Замена помпы на двигателе 1,9 TDI (AVG) VW Sharan

Долгое время я ремонтировался на сервисах и был этим доволен. Но один из годов как-то не задался в плане ремонта по след. причинам:
1. На сервисе ремонтировал подвеску + ставил новые амортизаторы + менял поворотные подшипники с подушками (конец августа 2014 года)
Итог: в конце февраля из-за того, что при замене поворотных подшипников их поставили кверх ногами (в моем авто это реально сделать и если не знаешь как правильно ставить, то ничего и не заметишь) , да еще и затянули сверху шайбой (действительно зачем подшипнику работать как надо) у меня лопается правая пружина, рвется подушка, ну и подшипник тоже в хлам :( (Привет Олегу за качественную работу). Данная проблема была устранена.
2. Далее в мае 2015 года развалилась помпа и была заменена на помпу фирмы HEPU (стоить отметить что 1,5 года назад я уже менял себе помпу и ставил именно эту же фирму, что странно т.к. пробег после замены не перевалил и за 25 000 км), попутно при ее замене мастер сломал трубки кондиционера :(
Итог: 13 июня 2015 года у меня в очередной раз разваливается помпа не пройдя и 10 000 км :( И так как еще в Сербии у меня накрылся компрессор кондиционера (в Сербии мы поставили обычные ролики чтобы доехать до дома) решил заменить все сразу: компрессор кондиционера (4500 руб - б/у) + помпа SKF (т.к. с HEPU не везет, наверное подделок много стали делать)(1850 руб. без корпусная)
3. И это я молчу что подвеска к июню месяцу, которую делал в августе уже стала погремушкой :(

Вывод: решил больше не ездить в сервис, а делать все самому и ничуть об этом не пожалел (хотя не скажу что для первого раза было легко)

П.С.: После первого же ремонта понял какие инструменты нужно докупить, понял какие нужно изготовить (модернизировать) для более удобного ремонта, ну и по тихоньку начинаю понимать какие детали нужно возить с собой чтобы даже в глуши можно было отремонтировать машину. В планах так же изготовить специальный быстрый стенд для хранения инструментов в машине.

1. Снимаем ремень агрегатов откручивая два болта на паразитном ролике.
2. Снимаем генератор - откручиваем два длинных болта и еще одну небольшую гайку, на рисунке показано.
3. Снимаем компрессор кондиционера - так же два длинных болта. В моем случае я отсоединял и трубки, т.к. ставил новый компрессор. В вашем случае наверняка его можно отсоединить и аккуратно повесить на трубках.

4. Снимаем ремень с помпы путем ослабления крепления насоса гидроуселителя.

5. Снимаем крепеж агрегатов откручивая четыре гайки

6. Далее откручиваем крепление помпы так же 4 гайки и выводим ее шкифом к себе (как удобно) не отсоединяя подводки. В моем случае это было возможно т.к. был снят компрессор кондиционера, если у вас так не получается то необходимо так же отсоединять шланги и возможно снимать насос гидроуселителя.

7. Откручивааем все болтики на помпе (пересчитываем их, чтобы потом прикрутить все как надо), откручиваем шкиф.

8. Ставим шкиф на новую помпу. Ставим резиновую прокладку межку корпусом помпы и помпой и соединяем эти элементы болтами.
9. Ставим помпу и прикручиваем ее
10. Ставим крепеж агрегатов и прикручиваем его.
11 Ставим компрессор кондиционера и подсоединяем все провода и трубки (если вы их отсоединяли)
12. Ставим генератор
13. Далее прикручиваем паразитный ролик
14. Ставим ремень агрегатов. Тут у меня возник затык, т.к. нужно было и ставить ремень и отводить ролик одновременно (он у меня самонатяжно). Для отвода ролика нужно накинуть ключ на сам ролик (гайка с боку по центру ролика) и тянуть его так чтобы он поднимался вверх (что не так то просто и сил мне на это не хватило, я правда думаю чтои ролик уже от времени работает не так как нужно)
15. Ставим ремень на помпу и насос гидроусилителя. Тут у меня тоже возник затык, т.к. подтянуть насос вверх ключом не получалось (были обглоданы грани гайки).

Выводы: нужно изготовить ключ с длинной ручкой для смены ремня агрекатов и купить маленький ломик для смены ремня на помпе (т.к. с большим лежа под машиной особо ничего не сделаешь)

П.С.:
1. Ремни я сам так и не одел, пришлось везди в сервис на подъемник где мне все поставили (цена вопроса 1000 руб.)
2. Так же хочу заметить что менялл я все вечером и сам ничего не фотографировал, так что фотографии взяты сдругого отчета по замени помпы посмотреть который можно по этой ссылке (На двигатели AFN замена помпы происходит так же, как и на двигателе AVG)

Переборка двигателя Volkswagen Sharan

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Читайте также: