Стук в двигателе приора после капиталки

Обновлено: 15.05.2024

Постукивают гидрики после капиталки 2112 Без флуда.

Господа, есть десятка с мотором 2112 (1,5 16v) и стучащими гидриками.

Был проведен капитальный ремонт двигателя из-за большого износа с расточкой блока, заменой поршней, колец и т.д.. Причина ремонта- горела лампа масла, стучали гидрики, не было тяги, глохла.

Сегодня принимал машину у ребят и слышу стучат гидрики, довольно сильно. Они говорят, ты пока покатайся гидрики по любасу прокачаются. Ну я забрал тачку пару часов назад, проехал в режиме обкатки где-то 50км, едет вроде нормально, тяга есть, но гидрики все еще стучат и появилось стойкое ощущение, что меня пытаются наколотьт и они где-то косякнули)), позвонил - сказали что иногда и по паре дней они не прокачиваются, т.е. не надо паниковать. А надо кататся и ждать.

И я вот думаю сейчас нужно начать орать и требовать все переделать к чертям собачим, или правда покататся пару дней и может случится чудо и они прокачаются и мотор перестанет цекотить? Кто сталкивался? Гидрики правда могут не прокачатся после капиталки так долго?

Буду рад умным мыслям. Прошу без флуда.

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

фигня какая-то . что вообще значит "прокачиваются гидрики " ? на заведенном двигателе в них подается под давлением масло . Меряйте манометром давление масла в масляной системе

Стучать они могут либо от износа, либо от нестаточного давления масла . Оба варианта неприемлимы для откапиталенного мотора

Четырежды герой флейма

надо двигло крутнуть до 7000 , тогда 100 пудов все прокачается

Лучшая обкатка для откапиталеного движка.

Дважды герой флейма

надо двигло крутнуть до 7000 , тогда 100 пудов все прокачается

Правильно, тогда уж точно поменяют гидрики с новой капиталкой.
По теме - менять стучащие.

Изменено: Mixa, 9.11.2014 - 19:42

фигня какая-то . что вообще значит "прокачиваются гидрики " ? на заведенном двигателе в них подается под давлением масло . Меряйте манометром давление масла в масляной системе

Ну я тоже так думаю, мотор то откапиталенный, но гидрики не поменяли, т.к. мастера были почти уверены что покачаются. Мастера клянутся всеми Богами, что по механике все идеально и они обязательно прокачаются, если же нет, то через пару днем поменяют их на новые. Но вот эта езда за пару дней не запорет остальное? Я езжу около 100км в день

надо двигло крутнуть до 7000 , тогда 100 пудов все прокачается

на обкатке блин же. Выше 3500 об не давал

Говорят был случай у одной двенашки через неделю только прокачались, а другая стояла всю ночь заведенная и к утру прокачались. Чешут или бывает так?

Изменено: tabasrosto, 9.11.2014 - 19:48

Четырежды герой флейма

Прикрепленные файлы:

14148770073976.jpg327,3 Кб 56 раз скачано

Кавалер ордена флейма

Авто: FuckenWagen Большой и Длинный

я откапиталил свой мотор в августе, гидрики менял на новые, после первого старта, гидрики стучали ровно 2 минуты, потом все норм. Где-то Вас накалывают, такого быть не должно. Либо гидрики не качественные, либо масляный насос не дает давления, его обычно на нашемарках принято менять при капремонте, потому как это дешевле, чем потом снимать поддон и его менять еще раз.

Четырежды герой флейма

Авто: Ларгус

Работал у меня знакомый на сервисе, так вот они на некоторых двиглах меняли гидрики, действительно говорит через 2 дня бывает только успокаиваются. Делали одни и те же люди, одинаковые двигатели, одни сразу не стучали а другим время нужно было. Ну чего паниковать, не перестанут стучать через 2 дня поедешь ругаться, поменяют тебе гидрики.

Где то слышал, что гидрики перед установкой маслом прокачивают. Как то и не доводилось двигатель перебирать с гидриками.

Чую насосом дело пахнет. Неспроста же мотор до капиталки подох . . .

Четырежды герой флейма

Авто: Ларгус

Думаешь десятина валит?

Четырежды герой флейма

не должно там ничего стучать

это-то понятно, автор спрашивал почему стучит. и правильно спрашивал.

Авто: Golf Variant

Если авто ездило без давления масла могли и гидрики подушататься. Почему сразу не заменили, в процессе капиталки? Масло какое залили - синьку небось? Имхо тогда будут грохотать, у них износ уже. Или масло погуще лить или гидрики менять.

3500 на обкатке ))) уже хорошо
Теперь по теме :

Ток щаз дошло . Немного не о том . Я про то, что насос не разбирали, хотя преждевременная смерть почти всегда из-за масляного голодания. в нормальных условиях ни коленвал вкладышей, ни распредвал постелей не касаются, давление масла создаёт так назывыемый маслянный клин, т.е в точке трения: железо - масло под давлением- железо, прямого контакта железо-железо нет. А вот когда давления не хватает , железо по железу начинает друг друга жрать.

Четырежды герой флейма

это-то понятно, автор спрашивал почему стучит. и правильно спрашивал.

Если авто ездило без давления масла могли и гидрики подушататься. Почему сразу не заменили, в процессе капиталки? Масло какое залили - синьку небось? Имхо тогда будут грохотать, у них износ уже. Или масло погуще лить или гидрики менять.

на обкатке больше страшны низкие обороты, нежели высокие.

Прально, если дизелить - давления масла не хватает, железо начинает жрать железо.

я по фото не лечу )) там вариантов может быть как дерьма , вплоть до того что гидрики вообще никто не менял

начнём с того, что в любом случае это проблема сервиса, а не автора.

Четырежды герой флейма

Прально, если дизелить - давления масла не хватает, железо начинает жрать железо.

начнём с того, что в любом случае это проблема сервиса, а не автора.

Авто: Бегемот,ПыЖ,Церато

Ну я тоже так думаю, мотор то откапиталенный, но гидрики не поменяли, т.к. мастера были почти уверены что покачаются. Мастера клянутся всеми Богами, что по механике все идеально и они обязательно прокачаются, если же нет, то через пару днем поменяют их на новые. Но вот эта езда за пару дней не запорет остальное? Я езжу около 100км в день

Если дело в самих гидриках то ничего смертельного нет . в случае чего просто поменяешь гидрики

Если дело в недостаточном давлении масла - то можно упороть движок

на обкатке блин же. Выше 3500 об не давал

Неправильно . На обкатке нельзя ездить внатяг . Давать очень большую нагрузку . А собственно просто высокие обороты двигателю не страшны .

Не нужно на бензинке "дизелить"

естественно )) и тупость была забирать машину , надо было сказать , гоняйте ее 1-2 дня,неделю , вот как стучать перестанет я сразу заберу.

похоже так и следовало сделать. Сам уже жалею, зачем я ее забрал. Просто говорят чем она у нас будет тарахтеть, покатайся пару дней и дела поделаешь и может прокачаются. Но сейчас понимаю бред- прокачиватся должны пару минут по хорошему. Денег ввалил уже прилично для старенькой десятки. Уже понабрали в сервисе других машин, уже нет там ни ямы ни подъемника свободного. Поставлю послезавтра у ворот и пусть хоть лопнуть.

Четырежды герой флейма

Неправильно . На обкатке нельзя ездить внатяг . Давать очень большую нагрузку . А собственно просто высокие обороты двигателю не страшны .

Не нужно на бензинке "дизелить"

3500 это не в натяг.

Четырежды герой флейма

Авто: не подводит

автор не читал предыдущих ораторов. Причина 99% в следующем. голову шлифанули и плохо промыли. итог - гуляет стружка. Что делать? слить конченое масло (скорее всего залито полусинь), промыть провывкой и залить хорошего (типа мобил 1 3000 5/40 - оно хорошо смывает срань внутри). 99% что все исчезнет.

Изменено: sashok, 9.11.2014 - 23:19

Ток щаз дошло . Немного не о том . Я про то, что насос не разбирали, хотя преждевременная смерть почти всегда из-за масляного голодания. в нормальных условиях ни коленвал вкладышей, ни распредвал постелей не касаются, давление масла создаёт так назывыемый маслянный клин, т.е в точке трения: железо - масло под давлением- железо, прямого контакта железо-железо нет. А вот когда давления не хватает , железо по железу начинает друг друга жрать.

заставлю при мне померить давление масла механическим манометром на горячую. Сейчас выходил во двор заводил. На холодную гидрики не стучат особо. А как только прогревается стучат. Масло залито обычное 10 на 40 полусинь. т.е. как я понимаю они уже покачались раз на холодную не стучат. Стучат после прогрева. Были бы они не рабочие или косячные, то они бы стучали все время и на холодную и на горячую. Просто когда на горячую давление масла в системе падает т.к. масло становится жиже и гидрики стучат.

Т.е. стучащие гидрики боюсь это просто следствие недостаточного давления в системе.

Стук гидрокомпенсаторов на Лада Приора: диагностика и устранение неполадки

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
Наружный корпус – толкатель.
Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
Mobil Ultra 10W-40.
Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Стучит поршень на приоре что делать

Сегодня вы услышите как может работать 126 двигатель Лады Приоры со стуком поршневой. Запуск производится на холодную. По звуку вы можете распознать аналогичную проблему на своей машине.

Видео, звук стука поршневой 126 двигателя Лады Приоры:

После того как отснято видео стука поршневой, был произведён капитальный ремонт двигателя по гарантии. Включающий в себя замену ШПГ, поршня группы "С" с нанесённым тефлоновым напылением. В результате ремонта, двигатель стал "шелестеть", правда уже после примерно 5 т.км. на холодную немного постукивает. В жару такой проблемы нет.

2.46.2. Диагностика неисправностей по шумам и стукам

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Повышенный шум механизма газораспределения

– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.
– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.

Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента

Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента

– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Слабые стуки на прогретом двигателе

– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя

– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).
– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.
– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.

Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу

– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.
– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.

Интересно а покупали Вы этот автомобиль тоже с таким звуком и даже не завели его перед покупкой и не послушали!? Или это уже вылезло при эксплуатации? А то просто опять хомячки ноют что говно машина и мотор.

У меня такой же стук. Пробег 55 000 км. Но поршневую менять не хочу.

Достойный звук для данного авто.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев. Ремень нужно заново установить по меткам.

обычно к такому приводит 92й бензин который в приору заливать нельзя невкаком случае.

Да нормально еп,для этого говна пойдет)

это конечно пиздец товарищи.. да и ты наверное автор с маслом своим чудил

Похожий стук на холодную.Чуть тише,чем на этой Приоре с прогретым двигателем!.Все равно подбешивает.Компрессия на всех цилиндрах 13.5 Пока забил.Машина хорошо едет!

Лада гранта двигло 21126, масло шел хеликс ультра 5в-40 свечи нжк №11, масляный фильтр ман, в -20 стук такой ровно 2 секунды пока давление гидрокомпенсаторы не уравняют вот и все. Пробег 67000.

Причем тут 92 или 95 бензин?

В космос летают, бля, а двигатель для авто ну никак сделать не могут.

Видимо в последнем стачивает , в основном .

Ёёёёё. У нас на новой Гранте, пробег 3000км, такой же звук((( Кстати да, инженер тоже не слышит)))

У меня на холодную при запуске стук секунду-две. Масло синтетику хорошую заливаю,бензин 92-й ни разу не видела,кормлю 95-м (лукойл). На 26000 характерные звуки появились,но только на холодную.

удивительно как еще продажи лада лидируют на рос.рынке.

у меня ваз 2115 1.5 инж. 8 клапанов пробег 192 тысячи. вот точно такой же звукан появился на холодную. на горячий то пропадает то постукивает тихо. ну а на холодную стало как колокол стучать..потом нормально. это поршня. они у новых вазов передних приводных так стучат..собирают балласт.

ваз 2115 2002 года)))))

знаю одну "корпоративную" Приору- прошла на масле мобил супер 3000 5w-30 почти 300 тыс км. И на свалку пока не собирается. возможно повезло при сборке двигателя-все собрали как положено. второе это квалифицированное обслуживание.

А почему на 12шках ни на 1,5 ни на 1,6 не стучит?Ни поршни ни гидры.Что с ними не так?У друга 12хе 200 тыс,эксплуатация лишь бы ехала,так изредка лишь один или 2 гидрика брякнут не долго и все.Тихо.

Поршня поменяли ? Давай видео после ремонта, послушаем.

Сколько машина прошла?

плять они все так работают эт жи приора епта

Такой с тук был у друга, в блок были установлены поршни не той группы.

это проблемма с поршнями в приоре старого типа.купи движок 8кл и не парься.

Дерьмо, а не поршневая. На 7тыс. застучал поршень, лил 95, масла хорошие. По гарантии перебрали. Но суки вытащили воздушный фильтр, вредители. После 15тыс. стук появился снова. Но на станции обслуживания в Яхроме, инженера все глухие и ни в какую. Все нервы вымотали. Плюнул. На 47 тыс. перебрал у частника в гараже и поставил безвтыковые поршня. Докатался до 70тыс. на холодную опять стук появился. Стал подыскивать замену Приоре. Оказалось на фольксах поло седан так же поршня стучали, там вроде как приняли меры в 13 году. Не знаю как сейчас. Немцы грешат на жесткий бензин, не важно какой, 95 или 92.

ужас как громко вазы работают)))))))))))))

Ребята помогите! У меня двигатель 21124 после копилки. С первого запуска есть стук типо такого как в этом ролике, но он появляется после 2 тыс оборотов. На холостых тишина. Что может быть ?

Да и еше очень редко с глушителя идет синий дым. Идет несколько секунд и все, вообще чистый идет.

Нигрола в масло налить и будет норм))

стучит как к себе домой. сдай ее обратно в салон и забудь туда дорогу.

Ты что с ней делал . Что так тарабанит

Такой звук был в -32 на 30 сек потом прошел

если с машиной не колхозил смотри метки на ремне возможно перескочил на 2-3 зуба

И чё делать то с ним?

Это гидрики? у меня таже херня на мерсе, аж противно( А че если масло масло менять с промывкой, а то у меня от старого хозяина стоит Говно-лукоил.. Кто шарит, подскажите!

что за приора )? какова года приборку первый раз вижу что ставили туда

да это нормально у меня 14-ка 8 калапанов второй год с этим стуком ездию и в валиваю на ней и не чо хуже не стало

Ну что всё отремонтировали?

до выебывался.на вазовских моторах обороты выше 3000 это смерть для всего ихнего говна

поршневые пальцы раздрочены

Надо было в начале видео уровень масла показать. похоже на гидрики по шуму.

Это норма, парень

наверное сборка такая, у меня дед 70 лет ему купил приора и проехал 130000 тыс на масле ТНК полусинт и ничего там не стучит и едет она вполне хорошо, а самое интересное что он никогда не превышал обороты в 3000 а 5 ю так вообще включает при 80 км ,

ну и отключай четвертый ездий на трех:)))

такае же хрень почти на гранте Подскажите с двигателем что то случилось чудное и не могу разобраться. https://otvet.mail.ru/answer/1777879199/cid-206593897/

на счет того что они ничего не слышат я с вами полностью согласен

расскажите что сделали они вам в сервисе и как сейчас?

у меня друган собрал двиг после клина и не точил колено, было что то типо этого но при разгоне

у меня 12 ка была 520 тыс отъездила 124 двиг был кроме расход ничего не делал потом сдох кузов проржавел сдал перекупам а он только прокладку поменял и мотор дальше работает я в АХУЕ

Гидрокомпенсаторы походу стучат , у мя на 10 ке в мороз несколько сек такой звук

это гидрики походу

Такая же беда! Точно так он у меня стучит ,но с новья говорили типа пройдет уже 32000т.проехал и ни хрена! Короче по ходу поршня надо менять!

у товарища,у меня точно такой звук был,это гидрик,без сомнения

ет не стук ет рифми африканских аберегенов ))

а по ошибкам что?

Потому что поршни 126 в 2 раза ниже 124. Соответственно происходит как бы "залом" и быстрый износ юбки поршня. Ставили на приору поршни и шатуны от 12 ки и все ок)). Снижения тяги замечено не было, а вот работать стал гораздо тише. Гидрики на наших движках стучат редко, при условии использования нормального масла. Знаю 10 ку 2000 года, 16 кл. 1,5, пробег на сегодня 270 000, были заменены только родные поршни на 124 без расточки Блока ( что бы клапана не гнуло) при пробеге 180 000 км. Движок до сих пор шепчет!

Че за хрень!каменты повторяются!

Всё зависит от "прокладки" и эксплуатации. Причём тут масло. Это маркетинговый ход для лохов, что бы бежали масло покупать. У людей уже скоро в генах будет: масло и свечи. Раньше об этом не задумывались и десятилетиями машины ездили. А сейчас чуть что: свечи менять пробовал? А масло какое? Подсолнечное.

Ты сам определил что стучит поршень в 4-ом цылиндре! Я с этим согласен! Отпишись что и как получилось после ремонта.

а когда двигатель исправен, поршни вообще не слышно?

это сто процентов поршневая юбка даёт пощечины гильзе

Может я чего то не понимаю но как тебе определили какую группу заказывать,может блок под расточку попал? Экстрасенс моторист по совместительству?

Большое спасибо за видео. Помогло выявить аналогичный дефект в своем моторе по такому же звону.

что за звук бахающий работы двигателя ? кроме основного стука кто знает

у меня такой же звук

был такой же стук, и масложор не хилый. машина 2011 г, в моих руках с конца 2015, пробег 160тк. вскрытие показало износ поршней. болтались в цилиндрах как г. в проруби. замена на поршня антрамат безвтык 2112, шатуны 2110, шатунные вкладышы, кольца. стал ровный двигун. затраты 20000р. масла не ест нисколько. от капиталки пробег 5000. не жалею ни капельки.

ремень грм не попали на один зуб

У меня также тарабанит , 30000 пробег.

это не поршневая это сбой в работе цилиндров ..троит свеча ..больше всего

а сервисам не всегда надо верить

или надо было форсы промыть

а если аккумулятор сядит машина заведется.

на 2 минуте 13 секунде вы отключаете катушку на 4 цилиндре и стук поршня пропадает. Но там остается слабое тихое постукивание. Это нормально или этого стука не должно быть тоже?

После капиталки, стучит движок. ВАЗ 2112

Здрасте всем. Такая проблема, откапиталил движок расточка новые поршня все дела. После сборки(собирал 2 дня чебы не чево не упустить) "зараза" начало чета стучать.

стук интересный начинается после нагрева. коленвал тоже точил вкладыши тоже соответс новые. завел спол оборота, сам не ожидал давление еще на стартере потухло самзвук идет снизу, залазил слушал, снял поддон проверил и те и те вкладыши все ок но звук сопровождается мерзким писком. че делать-то,

может в балку с канистрой бенза. замордовал.

николай: может в балку с канистрой бенза. замордовал.

Это всегда успеется.

После сборки коленвал легко проворачивался, проверяли?

Если давление масла в норме, не помешает ещё проверить обычным манометром, и вкладыш никакой если не провернуло, то паниковать рано.

Сочувствую. Обидно конечно. Но чуть подправил и мат удалил.

ребята всем привет. большое спасибо за совет, но все стало ок после двухчасовой работы двигателя, не знаю может притерлось не много но работает тихо тьфу,тьфу. давление масла не проверял не знаю. проверю отпишусь

Ну вот. А то вы сразу в балку и. сжечь.

Добрая поговорка: "Утро вечера мудренее." - рулит. Спасибо, что отписались.

to николай: гидрики прокачались и все замолчало.гидрики старые оставил?масло на хх. при полностью прогретом не меньше 1 кг/см.в идеале 2

to impillair: николай:

самзвук идет снизу, залазил слушал, снял поддон проверил и те и те вкладыши все ок но звук сопровождается мерзким писком.

to *АвтодeД: стучало бы с низу-само не прошло бы

добрый всем вечер. обещал отписываюсь: давление проверил на холодную 2,6 атм прогревается 1,9-2 атм проверял мех прибором. на счет гидриков ну как старые 2 месяца им.

еще ребята подскажите пож. сколько стоит крышка распредвалов 1.5 16 кл ?

to николай: новая 1200р

Нужна помощь, после первого завода после капиталки появился сильный стук, коленвал начал туго крутится, в чем причина?

Если не были соблюдены штатные рабочие зазоры, могло "задрать" шейку колена и провернуть вкладыши.

Спасибо, подскажите где именно зазоры, до запуска коленвал крутился отлично, а могло из-за того что масло не успело попасть на шейку? или при шлифовке нарушены размеры, завтра буду смотреть.

И еще, обратил внимание на то что на шатунных вкладышах нету отверстий для масла,это норма? авто ваз2109.

ДА. Конструкторы завода решили, что в них нет необходимости.

все вкладыши в норме, шейки тоже. но мне кажется что в районе маховика что-то трет, непонятно почему в первом цилиндре оказалось масло в большом объеме, вибрацию подозреваю в том что полукольца коленвала оказались малы взял ремонтные может из-за них стук или токарь при шлифовки ошибся.

Нехороший признак. Каналы под болты крепления ГБЦ на блоке перед тем как ставить головку очищяли??

Или слетели маслосъёмные колпачки, или трещина в блоке, или дефекты на состыковочных плоскостях головки и блока.

Каналы чистил, все колпачки на месте, по поводу стука оказалось что заклинил палец в 4 цилиндре и его в нем провернуло, блок и голову шлифовал, заменю поршень и буду пробовать опять. Спасибо вам за советы .

Отпишитесь по результату пож-та.

Наконец то произвел сегодня запуск двигателя, жигуль мерсом не стал, но робота двигателя нормальная, стук видимо был из-за того что клинонул палец в поршне, масло в первом поршне пока не смотрел двигатель пока горячий, сам собираюсь на работу проверю завтра.

Возможно масло было из-за того что маслосъемное кольцо было верх ногами если есть в этом разница. Завтра буду дальше обкатывать на холостых оборотах. Заметил что увеличился температурный режим, я поменял термо реле на радиаторе и залил антифриз, быстрее греется по понятным причинам пока дальше буду обкатывать на холостых оборотах.

Не подскажете по поводу присадки молибден в масле, может вы сталкивались по этому поводу. Заранее большое вам спасибо.

Разница, если верх помечен, есть, фаски могут быть сняты как раз так, чтобы масло больше "сгонялось" в одну сторону.

Не подскажете по поводу присадки молибден в масле, может вы сталкивались

Молибденом "баловался", когда его ещё в виде порошка можно было легко купить. Несомненный положительный эффект был налицо.

Стучит двигатель на Лада Приора. В чем причина?

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Внимание. Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Напомним, что буквально в предыдущей статье мы рассматривали причины перегрева двигателя на Лада Приора.

Стук коренных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев — опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов — неопасен; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки — опасны; однако, избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неисправность датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо правильно выбирать передачу в зависимости от условий движения, заправляться бензином с октановым числом, которое рекомендовано изготовителем автомобиля, проверить датчик детонации, применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Стук двигателя приора 16 клапанов на горячую

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
Наружный корпус – толкатель.
Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Как стучат ГК

Постукивания на холодную

Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Диагностируем состояние

Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

К сведению

Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Использование рекомендуемой смазки

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
Mobil Ultra 10W-40.
Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Присадки

Экспертное заключение

При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

При нагрузке на двигатель, (при разгоне, обгоне и т. д.) стучат клапана, и большой расход бензина около 12 л на 100.Думал из-за бензина,но даже на 95-ом тоже самое.Что может быть причиной?

При нагрузке на двигатель, (при разгоне, обгоне и т. д.) стучат клапана, и большой расход бензина около 12 л на 100. Что может быть причиной?

А пробег большой?

Речь о чем, детонационных стуках или гидрокомпенсаторах?

От гидрокомпенсаторов не было бы расхода повышенного

А пробег большой?

Мне кажется, что датчик какой-нибудь из строя вышел. Чек не горит?

При нагрузке на двигатель, (при разгоне, обгоне и т. д.) стучат клапана, и большой расход бензина около 12 л на 100.Думал из-за бензина, но даже на 95-ом тоже самое. Что может быть причиной?

может "пальцы" простукивают, а не клапана? клапана на холостых обычно слышно (от дерьмового масла в основном шуршат)

Мне кажется, что датчик какой-нибудь из строя вышел. Чек не горит?

Чек не загорался пока

Речь о чем, детонационных стуках или гидрокомпенсаторах?

Это такой стук клапанов как при плохом бензине

Да я почти на 20 разных заправках заливал

На Бугатти стуки будут только у прокладки между рулем и сиденьем

От гидрокомпенсаторов не было бы расхода повышенного

Я тоже так думаю

кстати, не подумал. Уровень масла проверял? Гидрокомпенсаторы при низком уровне масла цокать начинают. Правда в этом случае чем объяснить расход?

на холостых все отлично, стук только при нагрузке

Эт к мотаристу ехать надо скорее всего кольца менять надо .

на холостых все отлично, стук только при нагрузке

Тогда вряд ли это компенсаторы. Имхо. Масло не уходит? Может быть масло горит, нагар и вызывает детонацию?

Детонация под нагрузкой у него ? Скорее всего это неисправность датчика детонации, он исправен поэтому инжектор не видит ошибку, но работает немножко не правильно, на определённых оборотах не регулирует УОЗ, банально лечится заменой датчика

Когда я купил авто (в июле) этого стука небыло, начался он где то месяц назад. Машину сильно не нагружал, ездил аккуратно.

Где этот датчик находится, Есть фотка?

Вот это ближе к делу, с датчика начни.

Так ты б/у взял? Людей хоть знаеш у которых брал? Вполне может быть уже убитую продали, просто в масло присадку ливанули, что б не стучало. Но начни все таки с датчика.

Посмотри про ДД здесь:

О расходе масла ничего не написал. кушает, нет?

Стук на холодную

Он появляется непосредственно же после запуска двигателя (на холодную) и продолжается до его нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). Возникает такой шум как из-за присутствия воздуха в гидрокомпенсаторах (гидротолкателях), так и при непроходимости густого (еще холодного) моторного масла через суженные (из-за загрязнения) масляные каналы или из-за пришедшего в негодность масляного фильтра. Особенно долго неприятный звук продолжается в холодное время года, когда масло разжижается до нужной консистенции дольше обычного. Для того чтобы в этой ситуации устранить эту неприятность, требуется чистка масляных каналов или замена масляного фильтра.

Шумы на горячую

Постукивание на горячую носит более системный характер. Оно наблюдается уже при работе уже прогретого двигателя. Причина возникновения таких периодических звуков – увеличившийся зазор между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он возникает онпо следующим причинам:

износ деталей гидротолкателя или «залипание» клапана, через который проходит смазывающая жидкость;
применение некачественного моторного масло или неправильный выбор его вязкости;
закупорка масляных каналов;
загрязнение масляного фильтра;
большое содержание воздуха в моторном масле и, как следствие, в самих гидротолкателях;
развальцовка места посадки гидротолкателя, которое при нагревании расширяется еще больше.

В этих случаях может потребоваться замена самого гидрокомпенсатора, масляного фильтра, масла или очистка масляных каналов.

В отличие от постукивания на холодную, в данной ситуации игнорировать эту неисправность не рекомендуется.

Постоянный стук клапанов

В этой ситуации необходимо устранить появившийся зазор между одним кулачком (или несколькими кулачками) распределительного вала и толкателем. Необходима чистка или замена деталей: толкателя или кулачка распредвала.

Постоянное стучание

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Читайте также: