Тюнинг двигателя мерседес м112

Обновлено: 14.05.2024

Коллеги, слышал я, что м112 3.2 отличается от 2.6 только большим ходом поршня при идентичных блоках и гбц.

Значит ли это, что взяв колено, шатуны и поршни от 3.2, можно засунуть их вместо родных 2.6, и они встанут и будут работать?

Кто-нибудь может точно сказать, достаточно ли этого, или .

W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303

ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car

W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303

ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car

Вот что нашел о моторе м112е26 на http://wikimotors.ru/m112-e26/

В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм).

И там же о моторе м112е28:

В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм).

В силу транзитивности приходится заключить, что из е26 можно сделать и е28, и е32. (?)

W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303

ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car

бегло посмотрел в инете - у 2.4 другой диаметр, 2.6 2.8 3.2 различаются только ходом поршня

ну в висе глянуть нужно, возможно так и есть, не люблю неофициальные данные

У меня как раз е26. Вот и задаюсь вопросом - а нельзя ли его прокачать до е32 без смены блока и, соответственно, - с сохранением номера дв-ля.

Если глянете в висе, буду благодарен.

W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303

ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car

вот грубо гворя, как обладатель 2,8 и тоже размышлявший ранее о установке до 3,2, вот вопрос ключевой- а зачем? оно и так хорошо. лучше, чтобы поршня как можно менее болтались, тогда мотор более рровный. интереснее к нему приладить большую тягу

Ну да, от 2.8 до 3.2 расстояние невелико, и заморочка себя не оправдывает. Но от 2.6 до 3.2 - совсем другое дело. Прирост почти в 40 л.с. без компрессоров и турбин!

Ездил я на 3.2 (катали меня), и не сказал бы я, что он менее ровный.

Но собс-но вопрос-то в том, можно ли осуществить такой апгрейд в старом блоке?

Легендарный V6-двигатель M112 (3,2 л)

Как уже было сказано, независимо от скорости и динамики разгона, запас мощности двигателя положительно сказывается на плавности переключения передач. Если вдруг переключение на следующую скорость произойдёт чуть раньше, то мощности двигателя должно хватить, чтобы подхватить следующую скорость без заметного рывка. Именно взаимодействие мощного двигателя и хорошей автоматической коробки обеспечивает комфорт вождения .

На YouTube появилось очень много "экспертов по Мерседесам", которые высказываются: «У большинства Мерседесов замедленная реакция на педаль газа». Хочется ответить: «Не на тех Мерседесах Вы ездили, товарищи!» Чтобы стать "экспертом", наверное, нужно как минимум застать 124-е в зрелом возрасте, испытать в разных ситуациях модели прошлого века и прочувствовать разницу с тем, что продаётся сейчас .

Итак, возвращаясь к нашему CLK 320 , на фотографии выше процесс разгона до 60 км/ч (с ускорением). При одном положении педали газа на горизонтальной дороге со скоростью 60 км/ч (без ускорения) можно ехать практически на холостых оборотах ( 1200-1300 об/сек ). Вдумчивый читатель сам сделает вывод о надёжности, ресурсе и т.п. Здесь неуместны рассуждения: «А у меня бензина меньше ест». Я бы ответил: «А у меня меньше крутится» .

На фотографии ниже процесс разгона до 100 км/ч (с ускорением).

У автомобилей с приличным пробегом в выигрыше оказываются двигатели с простой конструкцией , где мощность достигается за счёт естественного объёма рабочих полостей, а не за счёт дополнительных наддувов, турбин, компрессоров и других ухищрений. Здесь тоже действует правило: что новому двигателю — компактно, то двигателю с пробегом — прощай мощность.

Сравним для примера двигатели, используемые на кузове w208 :

Меньший объём не рассматриваем, так как автомобиль с пассажирами имеет массу от 1,5 до 2 тонн , и будет заметное "тупление" с автоматической коробкой передач, учитывая возраст авто.

M111 (2,3 л; 197 л.с.) компрессор, рядный, 4 цилиндра

Этот двигатель просто теряется во времени . Он был хорош на новых автомобилях. На старых он работает только у мастеров, которые периодически перебирают его, обновляют и следят за его состоянием. У большинства автомобилей прошлых лет компрессор, как правило, почти не работает, и, с учётом массы w208 , этот двигатель может обойти средняя легковушка с объёмом 1,4 л .

M112 (3,2 л; 218 л.с.) V6-двигатель

M112 — более свежее поколение моторов. Годы меньше оказывают влияние на V6-двигатели M112 (3,2 л) , благодаря их надёжности за счёт удачной конструкции . Мощность достигается за счёт естественного объёма рабочих полостей.

Легендарный «неубиваемый» V6-двигатель M112 имеет 6 цилиндров, 6 двойных катушек зажигания, 12 свечей (с 3/97 замена раз в 100 000 км). 12 свечей , благодаря компьютерной адаптации , сглаживают качество топлива и неравномерности от частичного засорения топливной системы.

Прекрасная способность V6-двигателя M112 терпеть наш бензин в разделе Заменено.

Это золотая середина для кузова w208 по соотношению мощности и веса: менее мощные моторы не дают комфортной динамики, а более мощные — тяжелее и при заднем приводе зимой менее управляемы. Именно этот двигатель до настоящего времени является мечтой многих знатоков марки Мерседес , но в хорошем состоянии остались единицы: только те, кто "ел" качественное масло и вовремя обновлял навесные элементы.

Казалось бы, ещё лучше и мощнее. Но, учитывая ещё больший вес двигателя, а привод — задний, зимняя езда требует некоторой адаптации водителя , так как передняя часть становится особенно тяжёлой. Но летом на хорошей резине при разгоне прилипаешь к спинке сиденья ещё сильнее.

Так что рассмотренные двигатели в порядке интереса к ним можно расположить в следующей последовательности:

Итак, легендарный «неубиваемый» V6-двигатель M112 (3,2 л) . Сам двигатель очень надёжный, но навесные элементы после 200-250 тыс км желательно обновить:

водную помпу
ремень
подшипники под ремнём

Лично я всё менял для профилактики у официалов. Запчасти все оригинальные, сомневаться не приходится. Фото в разделе Заменено.

Продолжаю восхищаться этим поколением Мерседесов, их надёжностью . Многие элементы рекомендуют обновлять при определённых люфтах и малозаметных симптомах. Но, чтобы что-то застучало или тому подобное, — мне не пришлось столкнуться.

Наверное, если не врезаться в столб, эти машины будут ходить не один млн км . А проблемные машины этих лет, как раз те, что врезались в столб, просто об этом никто не знает. Ресурс запчастей современных Мерседесов совсем другой.

На фотографии выше выхлоп AMG . Две мощные трубы переходят в одну на выходе. Внешне — скромно , внутри — мощно . Почему-то вспомнились авто с несколькими огромными трубами на выходе, которые идут из одной маленькой трубочки. Внешне — громко, страшно, а машина не едет.

И, наконец, самая популярная страшилка насчёт M112 (3,2 л) . Расход масла двигателем. Как правило, он вписывается в норму, установленную производителем, но некоторым может показаться, что это много. Решается это очень просто: заменой маслосъёмных колпачков, шлангов вентиляции картера и чисткой каналов на крышках головок.

Но, даже если приходится доливать масло между его заменами (рекомендуется менять каждые 15 000 км ), то это ничтожная стоимость по сравнению со стоимостью бензина. Тем более, что это норма. Многие новые автомобили из салона требуют сейчас по ТУ больше масла, хотя двигатели меньше объёмом.

Самое главное: не нужно открывать капот лишний раз, чтобы проверить уровень масла . На панели приборов перед запуском двигателя можно увидеть, требуется ли долить масло и сколько. На фото ниже: "Уровень масла в норме".

Когда нужно менять масло в двигателе тоже помнить не нужно. На фото ниже: масло менять нужно через 13 500 км . Непосредственно перед рекомендуемой заменой при включении зажигания будет периодическое напоминание .

Если Вам достался M112 (3,2 л) V6-двигатель в сомнительном состоянии, чтобы вдохнуть в него новую жизнь, возможно придётся заменить свечи и обновить топливную систему:

бензонасос
фильтр бензонасоса
форсунки

Форсунки, возможно, рациональнее менять в сборе с топливной трубкой. Всё это в отличном состоянии можно найти на разборке. Желательно оригинал. Чистка и промывка форсунок — под вопросом! Фото в разделах Заменено и ТО.

Интересна данная тема как можно поднять мощность двигателя m112 без надува и прочих нагнетателей да и без свапа на 5.5)
я слышал что ставят форсы от 5.0 литрового и убирают заслонки во впускном коллекторе .
Кто нибудь слышал прошиваеться ли данный мотор?
Читал еще о распредвалах клееман с выпускной системой но это уже большой бютжет)
меня интересует прошивка ну и махинации с бензонасосом и форсунками и заслонками во впуске .
Еслив кто-нибудь что-нибудь знает интересно услышать)

Mercedes-Benz E-class 1998, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1996

Mercedes-Benz E-Class, 1999

Mercedes-Benz E-Class, 1996

Mercedes-Benz E-Class, 2001

Комментарии 32

Что даст впускной коллектор без заслонок и перегородок?

Кстати на картинке мотор не 210-го. Именно с таким кожухом у меня получился эффект "холодного впуска"
При движении по трассе особенно заметно, что воздух не успевает нагреваться и температура двигателя стремится к минимуму…

мотор то одинаковый ) прост картинка с 220)

Как давно этой темой задавался, есть варианты поднятия до 400 сил 112 мотора на минимальной потери ресурса, это установка распредвалов, и есть даже на вэ6 компрессор климан) вот это все прошивается привязывается ну плюс выхлоп спорт и так мелочи… дают такой приток мощьности …но бюджет такой установки, лучше с разбора купить сразу 55й мотор с коробкой 😬😁мне кажется дешевле будет)

3.2 мотор с 224 сил хотябы до 250 поднять бы чтобы сравнять с динамикой 4.3 меня интересует не сильный прирост мощи)

Ну это один из вариантов тюнинга 112 мотора) ну если что то будет по существу и поднятие мощьности, буду следить) интересно прям. самому)

ииии что решили?)

Только M112.972 — версия мощностью 245 л.с. при 5700 об/мин.
Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 270 л.с., это потолок. Но всё будет в минус надежности мотора.
Есть-ли смысл?

Я как-то натыкался на статью о данном моторе что потенциал 400 лс без потери ресурса

Это хватит на 250 000 км, если за основу брать новый мотор.

Поддержу дядю Сергея!
Усталость железа никто не отменял. Все "не заводские" дооснащения пагубно влияют на срок службы двигателя.
А так, как и сказал Сергей, для своего успокоения, можно прошить на Euro-2, удалить катализаторы (все 4), поставить холодный впуск, выпуск на пламегасителях, без резонатора, на банке, отключить EGR и продувку картерных газов и, в принципе, через стар, добавить немножечко больше смеси. Будет бодро ехать.

А у меня наоборот на обедненной смеси бодрее едет. И можно поподробнее про холодный впуск

Про обедненную первый раз слышу.
Про холодный в личку все распишу

И мне пожалуйста!)

Все расписал чуть ниже.

Про обедненную первый раз слышу.
Про холодный в личку все распишу

Есть и у меня кое-какие наблюдения и положительный опыт о холодном впуске…

Грамотный холодный впуск никогда никому вреда не наносил! Взять, к примеру, разницу от поездки вечером/ночью и днём! Это ощутимо, а это мы говорим в разнице окружающей среды в 5-10 градусов!

Только-только я об этом и написал.

можно поподробнее описать?

Суть холодного впуска: подача холодного воздуха для лучшего сгорания топлива. Чем выше температура воздуха в впуске, тем меньше кислорода попадает в камеру сгорания. Так же, горячий воздух влияет на детонацию топлива, чему двигатель пытается сопротивляться потерей мощности.
Механизм конструкции простой: фильтр нулевого сопротивления и трасса/патрубок без сопротивления и поворотов, которые препятствуют проходимости воздуха.
Под капотом температура воздуха тёплая, поэтому, фильтр нужно устанавливать в максимально отдалённо от двигателе месте.
Вот. Как-то так будет в крации.

Оригинальный ЧИП ТЮНИНГ на Мерседес

В настоящий момент политика Мерседес да и многих других производителей сводится к тому, что проще выпускать один мотор, но с выводить его на рынок с разной мощностью. Т.е. фактически моторы идентичны но имеют разную выходную мощность.

Зачем это делается? Широкий модельный ряд, клиент может выбрать необходимую для него мощность. За счёт разницы в КПД можно добиться некоторого снижения расхода топлива на одном моторе.

К примеру для следующих моторов (M276) разница в том, что в них используется разно программное обеспечение (ПО). Разные алгоритмы работы узлов автомобиля (блок двигателя, блок управления АКПП, топливная карта) - позволяют изменить как характер мотора, отдачу и динамику, а также повлиять на экономичность автомобиля.

Увеличение мощности оригинальной заводской прошивкой, без потери гарантии и установки дополнительных блоков!

В нашем случае для следующих моторов доступно увеличение мощности базовыми настройками. В чем преимущество данного варианта? Чип тюнинг Мерседес осуществляется не путём установки какого-то инородного чипа или пропайки элементов, как это часто бывает, а методом перепрошивки управляющих блоков (двигателя, АКПП) оригинальным ПО взятым с более мощного мотора той же линейки.

К примеру моторы M276, который устанавливается на C E GLK классы и обозначаются как С300, E300, GLK 300, можно достаточно просто перевести в индекс 350.

Тюнинг M276 осуществляется оригинальной прошивкой, что никоим образов не влияет на конечный ресурс мотора.

Замер динамики с помощью Racelogic

Специально для демонстрации результатов, достигаемых оригинальной заводской прошивкой, нами был приобретен измерительный прибор - RACELOGIC Perfomance Box.

Благодаря этому устройству можно с точностью до 0.1 секунды измерить динамику автомобиля ДО и После перепрошивки двигателя, тем самым выявив изменения в разгоне.

Это наглядное ДОКАЗАТЕЛЬСТВО изменения мощности и динамики автомобиля доступно теперь для каждого нашего клиента!

Двигатель Мерседес M112

Двигатель M112 технически тесно связан с V8 M113. По большей части они изготавливались на одних и тех же производственных площадках и имеют много идентичных деталей. Оба имеют блок цилиндров из легкого сплава с литыми гильзами из Silitec (сплав Al – Si). Двигатель оснащен по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров. Над коленчатым валом расположен балансировочный вал, который вращается против коленчатого вала с той же скоростью для уменьшения колебаний.

Распредвалы и балансировочный вал приводятся в движение двойной роликовой цепью. Как и M113, M112 имеет два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр, которые приводятся в действие с помощью роликовых коромысел из легкого металла с гидравлическим регулятором зазора (гидрокомпенсатором).

Использование единственного выпускного клапана приводит к уменьшению площади выпускного канала и, таким образом, к меньшему тепловыделению выхлопных газов, передающемуся на головку блока цилиндров, особенно когда двигатель холодный. Таким образом, катализатор быстрее достигает своей рабочей температуры. Этому также способствуют выпускные коллекторы из тонкого листового металла с двойными стенками, которые поглощают мало тепла.

Каждая камера сгорания имеет две свечи зажигания справа и слева от выпускного клапана. Расположение клапанов и свечей симметричное. Из-за двойного зажигания тепловая нагрузка на поршень возрастает, он охлаждается масляными форсунками, впрыскивая моторное масло снизу к головке поршня.

Двигатель M112 выпускался с объемом от 2,4 до 3,7 литра. Подробнее модификации рассмотрим ниже.

В 2004 году на смену М112 был представлен двигатель M272.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М112 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель M112 E32.

Повышенный расход масла. Всему виной изношенность маслосъёмных колпачков. Замена элементов решит проблему.
Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Технические характеристики М112 2.4

Объем двигателя, куб.см	2398
Максимальная мощность, л.с.	170
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	225 (23) / 3000 225 (23) / 5000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	8.9 – 16.3
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	170 (125) / 5900
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	83.2
Ход поршня, мм	73.5
Количество клапанов на цилиндр	3

Модификации M112

У Двигателя было множество модификаций, рассмотрим наиболее значимые из них:

M112 E24 — 2,4 литровый мотор с мощностью достигавшей 170 л.с. при крутящем моменте 225 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 275 000км;
M112 E26 — 2,6 литровый мотор с мощностью достигавшей 177 л.с. при крутящем моменте 240 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 11, а расчетное значение ресурса достигало 300 000 км;
M112 E28 — 2,8 литровый мотор с мощностью достигавшей 204 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 325 000 км;
M112 E32 — 3,2 литровый мотор с мощностью достигавшей 224 л.с. при крутящем моменте 315 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 350 000 км;
M112 E32ML — турбированная версия AMG 3,2 литрового мотора с мощностью достигавшей 354 л.с. при крутящем моменте 450 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 9, а расчетное значение ресурса достигало 250 000 км;
Двигатель Mercedes-Benz M112 E37 — 3,7 литровый мотор с мощностью достигавшей 245 л.с. при крутящем моменте 350 Нм. Степень сжатия двигателя равнялась коэффициенту 10, а расчетное значение ресурса достигало 360 000 км;

Технические характеристики М112 2.6

Объем двигателя, куб.см	2597
Максимальная мощность, л.с.	168 – 177
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	240 (24) / 4500 240 (24) / 4700
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км	9.9 – 11.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	168 (124) / 5500 168 (124) / 5700 170 (125) / 5500 177 (130) / 5700
Степень сжатия	10.5 – 11.2
Диаметр цилиндра, мм	88 – 89.9
Ход поршня, мм	68.4
Выброс CO2, г/км	238 – 269
Количество клапанов на цилиндр	3

Особенности конструкции

Немецкий концерн выпустил несколько вариантов двигателя М 112. Давайте посмотрим на них:

Е 24;
Е 26;
Е 28;
Е 32;
Е 32ML;
Е 37.

Эти моторы отличались друг от друга мощностью, крутящим моментом. На последние две модификации устанавливался компрессионный турбонаддув, что увеличивало в два раза мощь движка.

Для уравновешивания крутящего момента, производитель установил в движок балансирный вал. Тем самым двигатель М 112 избавили от боковых и прямых вибраций. Головки блока цилиндров ставились одновальные типа SOHC. На один цилиндр ставилось по три клапана. Из них два были впускными, а один выпускным.

Установленные гидрокмопенсаторы позволили не выравнивать каждые пятьдесят тысяч километров тепловые зазоры клапанов. А срок службы цепи газораспределительного механизма превышал 100 тысяч километров и временами доходил до 200 тысяч. Цепь устанавливалась двойная. Вращалась она на шестеренках, которые делали прорезиненными, для защиты от механических ударов и других повреждений.

К сведенью! Опытные механики считают двигатель М 112 надежным долгожителем.

При ежегодном техническом обслуживании двигатели могли легко пройти до полумиллиона километров без капитального ремонта. Это и нравилось в этих моторах автовладельцам.

Единственным минусом был расход топлива. При движении по городу двигатель М112 жрал до 14 литров на 100 километров, при поездках по ровной дороге, трассе – расход снижался до 7,5 литров. В смешанном режиме машина съедала до 9,9 литров горючего.

Двигатель М 112 не привередлив к горючему. АИ 92 – это оптимальный бензин, который советуют заливать производители. Правда, чем выше октановое число, тем лучше для движка.

Похожая статья Характеристики и проблемы 646 двигателя Мерседес

Впрыск топливной смеси осуществляется под управлением системы от компании Bosch Motronic.

Многие опытные автовладельцы тюнинговали двигатели М 112. Однако механики советуют не заниматься увеличением мощности атмосферных моторов. Лучше приобрести двигатель с турбонаддувом и установить в машину.

Технические характеристики М112 2.8

Объем двигателя, куб.см	2799
Максимальная мощность, л.с.	197 – 204
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	265 (27) / 3000 265 (27) / 4800 270 (28) / 5000
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.8 – 11.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	197 (145) / 5800 204 (150) / 5700
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	83.2 – 89.9
Ход поршня, мм	73.5
Выброс CO2, г/км	241 – 283
Количество клапанов на цилиндр	3 – 4

Технические характеристики М112 3.2

Объем двигателя, куб.см	3199
Максимальная мощность, л.с.	215
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	300 (31) / 4800
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	16.1
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	215 (158) / 5500
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Ход поршня, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	3

Технические характеристики М112 3.2 AMG

Объем двигателя, куб.см	3199
Максимальная мощность, л.с.	349 – 354
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	450 (46) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-95 Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км	11.9 – 13.1
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SOHC, HFM
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	349 (257) / 6100 354 (260) / 6100
Степень сжатия	9
Диаметр цилиндра, мм	89.9
Ход поршня, мм	84
Нагнетатель	Компрессор
Выброс CO2, г/км	271
Количество клапанов на цилиндр	3 – 4

Технические характеристики М112 3.7

Объем двигателя, куб.см	3724
Максимальная мощность, л.с.	231 – 245
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	345 (35) / 4500 346 (35) / 4100 350 (36) / 4500 350 (36) / 4800
Используемое топливо	Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	11.9 – 14.1
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	231 (170) / 5600 235 (173) / 5600 235 (173) / 5650 235 (173) / 5750 245 (180) / 5700 245 (180) / 5750
Степень сжатия	10
Диаметр цилиндра, мм	97
Ход поршня, мм	84
Выброс CO2, г/км	266 – 338
Количество клапанов на цилиндр	3 – 4

Проблемы двигателя Мерседес М112

Основной проблемой данного двигателя является жор масла, происходит это из-за целого ряда факторов:

забивается система рециркуляции картерных газов, масло начинает выдавливать через прокладки и сальники (через трубки вентиляции картерных газов масло также начинает давить во впускной коллектор);
несвоевременная замена маслосъемных колпачков;
износ цилиндров и маслосъемных колец.

Также необходимо следить за растягиванием цепи (ресурс примерно 250 тыс. км). Если во время заметить, то замена цепи (их там две) обойдется от 17 до 40 тыс. рублей, в зависимости от стоимости запчастей. Хуже, если пропустить момент износа – в таком случае, изнашиваются звезды распредвалов и натяжитель цепи, соответственно, ремонт будет в несколько раз дороже.

Обзор неисправностей и отзывы

У двигателя модификации М 112 несмотря на все его положительные стороны, имелись и недостатки:

жор смазывающего средства из-за течи в слабом уплотнителе маслообменника;
износ масляных колпачков М 112, либо засорение картерных вентиляционных отверстий тоже сказывалось на большом потреблении масла мотора М 112;
быстрый износ балансирного вала. После того как он приходил в негодность двигатель вибрировал так, что водитель ощущал вибрацию в салоне;
движок терял мощность после пробега в 70 тысяч километров. Сказывался быстрый износ форсунок и датчика, а также шкива коленчатого вала.

Шкив коленвала считается самым слабым узлом в этом двигателе. Чаще всего приходит в негодность его демпфер. Судя по отзывам, резиновая прослойка демпфера начинает со временем вылазить и расслаиваться. Со временем это устройство начинает барахлить, а во время работы задевает близстоящие детали.

Похожая статья Двигатель 3S-FE: характеристики и на какие авто ставился

Слабо продумана вентиляция картера. Когда она забивается, автовладелец замечает замасленных шов масляных крышек, повышенный расход топлива. В этом случае опытные механики советуют снимать картер и прочищать вентиляционные ходы. Это лучше делать в автосервисе, чтобы не повредить конструкцию движка неопытными действиями новичка любителя в гараже.

Жрет смазывающее средство движок М 112 в следующих случаях:

когда повреждается корпус фильтрующего устройства;
трескаются и становятся грубыми сальники и резиновая набивка двигателя;
повреждается вентиляционная система картера.

В основном эти проблемы происходят, если автовладелец не следит за мотором М 112 и использует некачественные масла.

Внимание! Опытные механики советуют заменять вентиляционные шланги после пробега в тридцать тысяч километров.

Чтобы повысить мощность мотора, советуют устанавливать распредвалы от компании Shrick, спортивный выхлоп без катализатора и прошивать мозги мотора М 112.

Тюнинг M112

Тюнинговать стоковый атмосферный M112 невыгодно изначально, поскольку большой прибавки с минимальным бюджетом не получить, а серьезные доработки стоят столько, что проще купить автомобиль с уже компрессорным двигателем.

Тем не менее, существуют компрессор-киты от компании Kleemann, созданные специально под эти двигатели. После установки кита + прошивки, на выходе можно получить до 400 л.с. (на моторе, объемом 3.2 литра).

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Список моделей авто, в которых устанавливался

В список автомобилей, на которые устанавливался двигатель М 112 входили как машины с механической коробкой передач, так и с АКПП. Если движок ставился на авто с низким капотом, то воздушный фильтр выносился в правое крыло. Затем его связывали с дросселем посредством патрубка с ДРВ.

Давайте глянем на какие автомобили ставился этот долговечный и надежный мотор:

Mercedes w210 1997 года;
Mercedes-Benz ML 320 W163;
Mercedes-Benz SL 320 R129;
Mercedes-Benz S 320 W220;
Mercedes-Benz C 320 W203;
Mercedes-Benz C 320 4Matic W203;
Mercedes-Benz E 320 4Matic W211;
Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Также движок ставили на некоторые модели Крайслера.

Двигатель Mercedes-Benz M112

Силовой агрегат M112 является очередной 6-цилиндровой версией от немецкой компании, с разным рабочим объёмом (2.5 л; 2.8 л; 3.2 л и т. д.). Он пришёл на смену конструктивно устаревшему рядному M104 и ставился на всю линейку Mercedes-Benz с задним приводом, начиная от класса C- до S-.

Описание M112

Эта шестёрка была очень популярна в 2000-х. Выпущенная в 1997-1998 годах, силовая установка M112 была первой из серии V-образных шестицилиндровых агрегатов. Именно на основе 112 и был спроектирован следующий двигатель серии — M113 — унифицированный аналог этой установки с восьмью цилиндрами.

Новая серия 112 сформировалась из ряда различных моторов. Однако в отличие от предшественников, в новом M112 было решено построить наиболее удобную компоновку, занимающую под капотом меньше места. V-образный вариант с углом развала 90 градусов — именно то, что и было нужно. Таким образом, было решено повысить компактность мотора, а в целях стабилизации от прямых и боковых вибраций — добавить балансирный вал между рядами цилиндров.

Заменила серию 112 уже другая шестёрка, представленная в 2004 году, под названием M272.

В таблице ниже приведены технические характеристики M112 Е32.

Модификации M112

Данный мотор оснащался и механической и автоматической коробкой передач. Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку. Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка с дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ. А вот на авто, где подкапотное пространство большое, фильтр устанавливается прямо на мотор, и расходомер монтируется непосредственно на дроссель. Подробнее о разнице между модификациями 3,2 л читайте ниже.

M112.940 (1997 — 2003 г.в.)	версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
M112.941 (1997 — 2002 г.в.)	аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
M112.942 (1997 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
M112.943 (1998 — 2001 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
M112.944 (1998 — 2002 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
M112.946 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
M112.947 (2000 — 2004 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
M112.949 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
M112.951 (2003 — н.в.)	версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
M112.953 (2000 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 — 2006 г.в.)	аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 — 2005 г.в.)	аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Отличие между двигателями M112 можно посмотреть и в этой таблице.

Таким образом, данный мотор выпускался в 4 рабочих объёмах.

Неисправности двигателя

Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.

Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.

Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.

Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.

И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:

повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.

Чистить вентиляционные каналы несложно. Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия. Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс. км пробега.

В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.

Модернизация

Двигатель M112 имеет хороший потенциал для развития. Увеличить мощность агрегата можно легко, ведь рынок предоставляет для этого мотора массу тюнинг-комплектов. Самый простой вариант модернизации — атмосферный. Для этого понадобится следующее:

спортивные распредвалы, желательно Schrick;
выхлоп без катализатора (спортивный);
забор холодного воздуха;
прошивка под тюнинг.

На выходе можно спокойно получить до 250 лошадей.

Другой вариант — установка механического наддува. Однако данный способ потребует более профессионального подхода, так как стандартный ДВС может выдержать давление до 0,5 бар. Желательно воспользоваться готовыми компрессорными китами, такими как Клееманн, не требующими проведения дополнительных работ по замене поршневой. Таким образом, это даст возможность получить 340 л. с. и больше. Чтобы ещё более увеличить мощность, рекомендуется поменять поршневую, снизить компрессию и модернизировать ГБЦ. Естественно, в этом случае можно дуть далеко за 0,5 бар.

Двигатель Mercedes M112

Серия V6 двигателей Мерседес М112 объема от 2.4 до 3.7 литра собиралась с 1997 по 2007 год и устанавливалась практически на весь очень обширный модельный ряд немецкого концерна. Существовала AMG версия 3.2-литрового мотора с двойным турбонаддувом на 354 л.с. 450 Нм.

К линейке V6 также относят двс: M272 и M276.

Технические характеристики моторов серии Mercedes M 112

Точный объем	2398 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	170 л.с.
Крутящий момент	225 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	83.2 мм
Ход поршня	73.5 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	275 000 км

Точный объем	2597 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	170 - 177 л.с.
Крутящий момент	240 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	68.2 мм
Степень сжатия	11

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Точный объем	2799 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	197 - 204 л.с.
Крутящий момент	265 - 270 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	73.5 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	двухрядная цепь
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	325 000 км

Точный объем	3199 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	190 - 224 л.с.
Крутящий момент	270 - 315 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	350 000 км

Точный объем	3199 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	354 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	89.9 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	compressor
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км

Точный объем	3724 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	231 - 245 л.с.
Крутящий момент	345 - 350 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V6
Головка блока	алюминиевая 18v
Диаметр цилиндра	97 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	7.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	360 000 км

MANUAL

Мануал для мотора М112 выложен на W202-Club.ru

FORUM

Активнее всего двигатель обсуждают в Benz-Club.ru

Расход топлива двс Мерседес М 112

На примере Mercedes E 320 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город	14.4 литра
Трасса	7.5 литра
Смешанный	9.9 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М112 2.4 - 3.7 l

Mercedes

C-Class W202	1997 - 2000
C-Class W203	2000 - 2004
CLK-Class C208	1998 - 2003
CLK-Class C209	2002 - 2005
E-Class W210	1998 - 2003
E-Class W211	2002 - 2005
S-Class W220	1998 - 2006
SL-Class R129	1998 - 2001
SL-Class R230	2001 - 2006
SLK-Class R170	2000 - 2003
ML-Class W163	1998 - 2005
G-Class W463	1997 - 2005
V-Class W639	2003 - 2007

Chrysler

Crossfire

2003 - 2007

Недостатки, поломки и проблемы М112

Фирменной поломкой этой серии двигателей считается разрушение шкива коленвала

Оставшиеся проблемы мотора так или иначе связаны с повышенным расходом масла

По вине загрязнения вентиляции картера смазка лезет из-под прокладок и сальников

Основная причина угара масла здесь обычно в задубевших маслосъемных колпачках

Местами утечки смазки также являются корпус масляного фильтра и теплообменник

Рассказ обо всех слабых местах двигателя М112

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: