Установка pcv клапана на весту
Обновлено: 07.05.2024
Лада Vesta LuxeMultiMedia › Бортжурнал › Установил PCV клапан на Весту
Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Лада Веста, 2018
Лада Веста, 2017
Лада Веста, 2021
Лада Веста, 2019
Комментарии 61
Клевки при переключении передач происходят, потому что двигатель болтается! Причем здесь клапан?
Тоже сегодня поставил себе такой. Стоит копейки, делов на 10 минут — почему бы не попробовать? Заодно внедрил маслопомойку. Машина точно стала плавнее при езде со слабо нажатой педалью, а так же при нажатии/отпускании педали газа. Я к этому очень чувствителен и дёрганость весты раздражала с самого начала. Но эффект не ярко выраженный. Если плавность езды Вас в целом устраивала, то и не стоит заморачиваться над этим клапаном.
Сейчас стоит клапан? Какие отзывы?
На грантах и приорах этот клапан может что то еще и делает полезное так как у них стоит дмрв, а у нас на весте стоит ДАД и он мерит не количество воздуха перед дроселем а давление в ресивере, на приорах дмрв не учитывал количество воздуха с этого патрубка и поэтому смесь чуть чуть сбивалась, на наших же вестах ДАД в любом случае делает поправки на количество воздуха с этой трубки, поэтому этот клапан безполезен…
Чтобы эта бяка работала как следует надо мерить утечку мимо дросселя. Не зря там в трубке что выходит из клапанной крышки заужено отверстие до 1,7 мм. По хорошему надо заужение это убирать и мерить сколько воздуха идет на холостых через pcv клапан. Должно быть в районе что-то 5. А так наглухо посути перекрыли на холостых этот патрубок.
Вот читаю данную хрень и со смеха ложась, большего бреда не видел. Вы заглушите эту трубку нафиг на ресивере вообще и ничего не будет. Когда стоял ресивер тм-рейс на нем не было входа под этот патрубок так чтобы говно не попадало через трубку на клапанной заглушил её нафиг и все работала без проблем. А вы тут обсуждает ересь всякую
Удивительно стабильный результат! На калине2 ставил — изменений НОЛЬ, на весте сегодня внедрил — тоже НОЛЬ. Зарекалась ворона говно не клевать…
Ещё один вид лечения хворей от народа :) вместе с выносным ДТВ )) что только не придумают то.
Самая лучшая доработка по устранению затупов при переключении- это модернизация опоры правой, потому что мотор скачет очень сильно
Вставлю свои пять копеек в беседу. Сразу после праздников отгоняю свой пепелац к дилеру, будут кой чего по гарантии менять. На всякий случай снял клапан PCV и одел заводскую трубку, вдруг будут вопросы задавать или еще хуже в гарантии откажут))). Клапан ставил сразу после покупки, так что почти два года ездил с ним. Проверил — подул, всё еще работает, в одну сторону свободно, в другую — запирает. И самое главное, такое впечатление что машина лучше поехала. Сам над собой поржал, после ремонта поставлю обратно — посмотрю что изменится. Вот так вот.
Клапан лучше ставь вертикально, а не горизонтально. Неделю назад снял, он не продувался пока вдшкой не побрызгал, а стоял он всего пару месяцев .
Установка клапана PCV на Весту
не знаю как на современных авто,на старых моделях отверстие в малом контуре вентиляции картера было калиброванным 1.7мм. возможно этот клапан дает эффект заужения проходного сечения поэтому улучшается работа мотора. не знаю когда и что он там регулирует.но мне кажется что он открыт постоянно от постоянного разряжения во впускном коллекторе. чтобы клапан закрылся должен произойти обратный хлопок в рессивер
Рамиль Айкаев
Это само внушения. И вообще научись, говарить куда и как ставить. А-то ставить здесь а это здесь. А куда?
Александр Черкасов
Здравствуйте, на холостых расход увеличелся?
Ризван Идрисов
У меня при нажати и отпускани педаль газ машина сильно дергается вчем может быть причина помогите.лада веста 1.6 механика 17год
Александр Пучков
Проехал на своей весте 145.000 2017г.без всяких доработок и все в порядке
ТЛТ CARS
Говорят штуцера на Вестах прокручиваются, на герметик сажают
Kaizer Soze
Поставил от матиза на холостых мотор работал дёрганно а сейчас ровненько рад очень, совет не запускайте мотор когда этот шланг откручен потом придётся на компе чтото обратно выставлять через обд! Комп мотора запоминает это состояние когда воздух спокойно подаётся без шланга и когда обратно прикрутите обороты будут страшно плавать вплоть до остановки мотора! На жор масла не влияет как жрал так и жрёт! Но зато хоть на холостых не троит
Po6om Bepmep
Цвет машины - огонь. Как жаль, что его АвтоВАЗ перестал предлагать.
Мурат Исин
Доброго дня всем. Если машина на малых оборотах двигателя подергивает, это ярко выражено при езде на первой, второй передаче с отпущеной педалью газа, и люди ставят данный клапан. Проблема в подергивании лежит в загрязненном жроссельном узле, как внутри отложения и сажи и масла, так и в приводе. Надо снять дроссельную заслонки, промыть внутри, и разобрав коробочку пластмассовую, смазать и добиться чтобы заслонка ходила без заседании. И все. А то наши кулибины любят поковыряться, а вот причину подергивании никто не устраняет
Jon К
По хамутам сразу видно что немецкие!)))))
Зиряк Сайфуллин
Какой нудный видос
AkTeP
Мда. Вот лиж бы что то сделать для видео. Я езжу у меня не дёргается все отлично . Но у блогеров все что то нудно делать .))
Евгений 100
Добрый день. По-моему с данным клапаном могут возникнуть проблемы в холодное время года - может быть залипание, обмерзание и из-за этого газы могут пойти обратно в картер, со всеми вытекающими проблемами.. В целом - на Калине 1 у меня также он был установлен, но потом я от него отказался. Также учитывайте, что он - расходник и служит +-50 т.км, но лучше уточнить.
Слава Сухонос
Когда вы уже закончите мутить колечки, клапаны,морозные впуски, гидроопоры, пружинки, колпачки от ручек,проставки,шарики,резинки, поролонки. Она едет нормально и все работает, б..дь половину шлангов и проводки выкинешь из-под капота, она все равно поедет. 🤣🤣🤣🤣🤣
Alex S
Доработка из разряда колечки под штуцера или брызнуть силиконом в клапан адсорбера.
Александр Богомолов
Такой клапан работает только в вертикальном положении, а не в горизонтальном, как на видео.
Эльмир Мамедов
Я поставил такой же клапан, изменений ноль.
Alex Storm
если нет явных изменений в лучшую сторону, то вывод один - нахер не нужен. Функционал у этого клапана - приносить доход барыгам-продаванам
Установка клапана PCV на Весту
Номера для заказа: General Motors 94580183 или Hyundai/Kia 26740-21314 Веста на Драйв2:
гриша
не знаю как на современных авто,на старых моделях отверстие в малом контуре вентиляции картера было калиброванным 1.7мм. возможно этот клапан дает эффект заужения проходного сечения поэтому улучшается работа мотора. не знаю когда и что он там регулирует.но мне кажется что он открыт постоянно от постоянного разряжения во впускном коллекторе. чтобы клапан закрылся должен произойти обратный хлопок в рессивер
Рамиль Айкаев
Это само внушения. И вообще научись, говарить куда и как ставить. А-то ставить здесь а это здесь. А куда?
Александр Черкасов
Здравствуйте, на холостых расход увеличелся?
Ризван Идрисов
У меня при нажати и отпускани педаль газ машина сильно дергается вчем может быть причина помогите.лада веста 1.6 механика 17год
Александр Пучков
Проехал на своей весте 145.000 2017г.без всяких доработок и все в порядке
ТЛТ CARS
Говорят штуцера на Вестах прокручиваются, на герметик сажают
Kaizer Soze
Поставил от матиза на холостых мотор работал дёрганно а сейчас ровненько рад очень, совет не запускайте мотор когда этот шланг откручен потом придётся на компе чтото обратно выставлять через обд! Комп мотора запоминает это состояние когда воздух спокойно подаётся без шланга и когда обратно прикрутите обороты будут страшно плавать вплоть до остановки мотора! На жор масла не влияет как жрал так и жрёт! Но зато хоть на холостых не троит
Po6om Bepmep
Цвет машины - огонь. Как жаль, что его АвтоВАЗ перестал предлагать.
Мурат Исин
Доброго дня всем. Если машина на малых оборотах двигателя подергивает, это ярко выражено при езде на первой, второй передаче с отпущеной педалью газа, и люди ставят данный клапан. Проблема в подергивании лежит в загрязненном жроссельном узле, как внутри отложения и сажи и масла, так и в приводе. Надо снять дроссельную заслонки, промыть внутри, и разобрав коробочку пластмассовую, смазать и добиться чтобы заслонка ходила без заседании. И все. А то наши кулибины любят поковыряться, а вот причину подергивании никто не устраняет
Jon К
По хамутам сразу видно что немецкие!)))))
Зиряк Сайфуллин
Какой нудный видос
AkTeP
Мда. Вот лиж бы что то сделать для видео. Я езжу у меня не дёргается все отлично . Но у блогеров все что то нудно делать .))
Евгений 100
Добрый день. По-моему с данным клапаном могут возникнуть проблемы в холодное время года - может быть залипание, обмерзание и из-за этого газы могут пойти обратно в картер, со всеми вытекающими проблемами.. В целом - на Калине 1 у меня также он был установлен, но потом я от него отказался. Также учитывайте, что он - расходник и служит +-50 т.км, но лучше уточнить.
Слава Сухонос
Когда вы уже закончите мутить колечки, клапаны,морозные впуски, гидроопоры, пружинки, колпачки от ручек,проставки,шарики,резинки, поролонки. Она едет нормально и все работает, б..дь половину шлангов и проводки выкинешь из-под капота, она все равно поедет. 🤣🤣🤣🤣🤣
Alex S
Доработка из разряда колечки под штуцера или брызнуть силиконом в клапан адсорбера.
Александр Богомолов
Такой клапан работает только в вертикальном положении, а не в горизонтальном, как на видео.
Эльмир Мамедов
Я поставил такой же клапан, изменений ноль.
Alex Storm
если нет явных изменений в лучшую сторону, то вывод один - нахер не нужен. Функционал у этого клапана - приносить доход барыгам-продаванам
Установка клапана PCV на Весту
не знаю как на современных авто,на старых моделях отверстие в малом контуре вентиляции картера было калиброванным 1.7мм. возможно этот клапан дает эффект заужения проходного сечения поэтому улучшается работа мотора. не знаю когда и что он там регулирует.но мне кажется что он открыт постоянно от постоянного разряжения во впускном коллекторе. чтобы клапан закрылся должен произойти обратный хлопок в рессивер
Рамиль Айкаев
Это само внушения. И вообще научись, говарить куда и как ставить. А-то ставить здесь а это здесь. А куда?
Александр Черкасов
Здравствуйте, на холостых расход увеличелся?
Ризван Идрисов
У меня при нажати и отпускани педаль газ машина сильно дергается вчем может быть причина помогите.лада веста 1.6 механика 17год
Александр Пучков
Проехал на своей весте 145.000 2017г.без всяких доработок и все в порядке
ТЛТ CARS
Говорят штуцера на Вестах прокручиваются, на герметик сажают
Kaizer Soze
Поставил от матиза на холостых мотор работал дёрганно а сейчас ровненько рад очень, совет не запускайте мотор когда этот шланг откручен потом придётся на компе чтото обратно выставлять через обд! Комп мотора запоминает это состояние когда воздух спокойно подаётся без шланга и когда обратно прикрутите обороты будут страшно плавать вплоть до остановки мотора! На жор масла не влияет как жрал так и жрёт! Но зато хоть на холостых не троит
Po6om Bepmep
Цвет машины - огонь. Как жаль, что его АвтоВАЗ перестал предлагать.
Мурат Исин
Доброго дня всем. Если машина на малых оборотах двигателя подергивает, это ярко выражено при езде на первой, второй передаче с отпущеной педалью газа, и люди ставят данный клапан. Проблема в подергивании лежит в загрязненном жроссельном узле, как внутри отложения и сажи и масла, так и в приводе. Надо снять дроссельную заслонки, промыть внутри, и разобрав коробочку пластмассовую, смазать и добиться чтобы заслонка ходила без заседании. И все. А то наши кулибины любят поковыряться, а вот причину подергивании никто не устраняет
Jon К
По хамутам сразу видно что немецкие!)))))
Зиряк Сайфуллин
Какой нудный видос
AkTeP
Мда. Вот лиж бы что то сделать для видео. Я езжу у меня не дёргается все отлично . Но у блогеров все что то нудно делать .))
Евгений 100
Добрый день. По-моему с данным клапаном могут возникнуть проблемы в холодное время года - может быть залипание, обмерзание и из-за этого газы могут пойти обратно в картер, со всеми вытекающими проблемами.. В целом - на Калине 1 у меня также он был установлен, но потом я от него отказался. Также учитывайте, что он - расходник и служит +-50 т.км, но лучше уточнить.
Слава Сухонос
Когда вы уже закончите мутить колечки, клапаны,морозные впуски, гидроопоры, пружинки, колпачки от ручек,проставки,шарики,резинки, поролонки. Она едет нормально и все работает, б..дь половину шлангов и проводки выкинешь из-под капота, она все равно поедет. 🤣🤣🤣🤣🤣
Alex S
Доработка из разряда колечки под штуцера или брызнуть силиконом в клапан адсорбера.
Александр Богомолов
Такой клапан работает только в вертикальном положении, а не в горизонтальном, как на видео.
Эльмир Мамедов
Я поставил такой же клапан, изменений ноль.
Alex Storm
если нет явных изменений в лучшую сторону, то вывод один - нахер не нужен. Функционал у этого клапана - приносить доход барыгам-продаванам
Установка клапана PCV на Весту
не знаю как на современных авто,на старых моделях отверстие в малом контуре вентиляции картера было калиброванным 1.7мм. возможно этот клапан дает эффект заужения проходного сечения поэтому улучшается работа мотора. не знаю когда и что он там регулирует.но мне кажется что он открыт постоянно от постоянного разряжения во впускном коллекторе. чтобы клапан закрылся должен произойти обратный хлопок в рессивер
Это само внушения. И вообще научись, говарить куда и как ставить. А-то ставить здесь а это здесь. А куда?
Здравствуйте, на холостых расход увеличелся?
Нет. Все без изменений.
У меня при нажати и отпускани педаль газ машина сильно дергается вчем может быть причина помогите.лада веста 1.6 механика 17год
Прошей последней заводской программой, и будет тебе счастье!
Проехал на своей весте 145.000 2017г.без всяких доработок и все в порядке
Добрый день. Приобрел себе такой же клапан и уже хотел ставить но тут увидел Ваше видео и смутила меня одна деталь. У Вас на видео где то на 1:38 минуте где Вы вертите клапан в руках видно что внутри синего штуцера стоит пружина у меня там ничего нет. Хотелось бы знать должна она там быть или нет? И будет ли он работать без этой пружины?
Говорят штуцера на Вестах прокручиваются, на герметик сажают
Я на поксипол приклеил маленький. Позже будет видео.
Поставил от матиза на холостых мотор работал дёрганно а сейчас ровненько рад очень, совет не запускайте мотор когда этот шланг откручен потом придётся на компе чтото обратно выставлять через обд! Комп мотора запоминает это состояние когда воздух спокойно подаётся без шланга и когда обратно прикрутите обороты будут страшно плавать вплоть до остановки мотора! На жор масла не влияет как жрал так и жрёт! Но зато хоть на холостых не троит
Цвет машины - огонь. Как жаль, что его АвтоВАЗ перестал предлагать.
Доброго дня всем. Если машина на малых оборотах двигателя подергивает, это ярко выражено при езде на первой, второй передаче с отпущеной педалью газа, и люди ставят данный клапан. Проблема в подергивании лежит в загрязненном жроссельном узле, как внутри отложения и сажи и масла, так и в приводе. Надо снять дроссельную заслонки, промыть внутри, и разобрав коробочку пластмассовую, смазать и добиться чтобы заслонка ходила без заседании. И все. А то наши кулибины любят поковыряться, а вот причину подергивании никто не устраняет
Меньше масло заливай. Не надо пол максимум заливать. Я принципиально если к дилеру и с одной литровой канистры отливаю 200 грамм, чтобы не заливали все 4 литра.
У меня масло на дроссель кидает , не знаю что делать, уже второй раз чистил
Лада Веста: система вентиляции картера и клапан PCV
Много хороших слов было сказано о двигателе ВАЗ 21129 Лада Веста. Система вентиляции картера заслужила отдельного разговора, поскольку выяснилось, что работает она не так, как положено. Особенно в холодное время года. Что такое клапан PCV, как он работает и стоит ли его ставить на Лада Веста — разберемся прямо сейчас.
Система вентиляции картерных газов Веста. Принцип работы
Картерные газы — штука невероятно вредная не только для экологии, но и для нашего двигателя. Мы не станем строчить химические формулы, но стоит представить, что газы эти состоят из паров моторного масла, воды и топлива, это в десятки раз токсичнее, чем выхлопные газы.
Чем опасны картерные газы
Бог с ней, с экологией. От картерных газов страдает наш двигатель. Во-первых, масло, которое плещется в картере, под действием газов окисляется в разы быстрее. Это значит, что срок его службы стремительно сокращается, оно теряет смазывающие, моющие и антикоррозионные свойства в разы быстрее установленного пробега.
Опасность в том, что водитель полностью уверен, что масло, которое он залил три тысячи км назад, все еще в состоянии смазывать трущиеся детали, защищать их от коррозии, смывать нагар и мусор. В действительности за это время масло пришло в полную негодность и больше вредит мотору, чем помогает. Следовательно, износ поршневой, вкладышей, постелей распредвалов, других деталей нарастает как снежный ком.
Во-вторых, при неэффективном отводе картерных газов из двигателя давление в картере может превысить критический предел. Если это закончится отстрелом щупа, можно считать, что мы отделались относительно легким испугом и получили предупреждение. Но если давление газов продавит сальники коленвала или распредвала, здесь уже не до шуток.
В лучшем случае продавит передний сальник, тогда водитель узнает о проблеме по забрызганному маслом подкапотному пространству и лужам под двигателем. В худшем случае продавит задний сальник да еще во время движения. Тогда клин двигателя гарантирован из-за масляного голодания. Перспектива так себе, согласитесь. Поэтому на АвтоВАЗе внедрили систему вентиляции картера.
Как работает система вентиляции картера Веста
Теоретически бывают всего два вида систем вентиляции картера — открытая и принудительная (закрытая). В первом случае картерные газы просто подаются по шлангу в корпус воздушного фильтра, а когда ресурс мотора уже на исходе и вместе с газом по шлангу передается изрядное количество отработанного масла, газы по шлангу отправляют прямо в атмосферу.
Во втором случае вентиляция картера осуществляется целиком и полностью за счет разряжения во впускном коллекторе. По сути, газы высасываются из-под клапанной крышки в принудительном порядке, но под контролем электронного блока управления двигателем. Часть картерных газов отправляются в додроссельную зону, а часть подается прямо в задроссельное пространство. И те, и другие газы сжигаются в камере сгорания, не нанося вреда ни двигателю, ни экологии.
По второму принципу устроена система вентиляции и на Весте. Только по каким-то, видимо, объективным причинам, инженеры АвтоВАЗа устранили из этой системы очень важный элемент, клапан PCV, Positive Crakcase Ventilation, который установлен на всех без исключения моторах зарубежной разработки. Даже на таких бюджетных автомобилях как Дэу Ланос или Шевроле Авео, этот клапан встроен в систему.
Что такое клапан PCV
Теоретически без этого клапана система принудительной вентиляции не может работать корректно априори. Ведь именно клапан PCV дозирует подачу картерных газов в самый важный участок — пространство за дроссельной заслонкой, прямо перед камерой сгорания.
Вторая ветка системы, та, которая подключена к впускному тракту до дросселя, контролирует разряжение в коллекторе, а оно в свою очередь диктуется положением дроссельной заслонки.
Клапан PCV — это вовсе не обратный клапан, как думают многие. Да, он не продувается в обратном направлении, но и не имеет просто двух положений, открыто и закрыто. Все намного сложнее. Внутри клапана PCV расположен плунжер, нагруженный пружиной, усилие которой рассчитано в зависимости от объема двигателя, а точнее, от разряжения, создаваемого в коллекторе.
Клапан имеет четыре рабочих положения:
- Двигатель заглушен. Клапан полностью закрыт, газы не поступают в коллектор, сейчас им там делать нечего.
- Двигатель работает на холостых оборотах. В этом режиме в коллекторе разряжение самое высокое, клапан полностью открыт (100%), чтобы обеспечивать подачу газов (по сути, воздуха) в задроссельное пространство. Причем количество газов строго регламентировано и четко контролируется ЭБУ, а ЭБУ уже управляет регулятором холостого хода в зависимости от количества поданного воздуха и ряда других факторов.
- Двигатель работает в нормальном режиме средних оборотов и средней нагрузки. Клапан PCV открыт примерно на 50%. Поток картерных газов средний, они эффективно сгорают в цилиндрах.
- Режим максимальных нагрузок и высоких оборотов. Клапан PCV открыт на 20-25%, сжигается максимальное количество картерных газов, тем самым давление в картере не опасно для сальников и прокладок, поскольку полностью контролируется благодаря разряжению в коллекторе.
На Лада Веста система вентиляции устроена таким образом, что по факту всегда работает так, как нормальная система работает в четвертом режиме. Поток газов ограничивается только 1,7-миллиметровым жиклером, встроенным в задроссельный патрубок. В теории расчет был на то, что система будет работать как двухконтурная.
Первый контур отрабатывает в зоне оборотов от холостых до 1500 об/мин. Здесь задействован патрубок за дросселем и тот самый 1,7-мм жиклер. Второй контур подключается к вентиляции уже при высоких оборотах, а газы начинают поступать во впускной коллектор до дросселя по шлангу диаметром 18 мм.
Проблемы системы вентиляции Лада Веста
Практика показала, что простая двухконтурная система не особо себя оправдывает. Дело вот в чем. Электронный блок управления двигателем дозирует топливо и открывает заслонку дросселя (в машинах с электронной педалью газа), ориентируясь на показания датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Получается, что в некоторых условиях работы двигателя (движение накатом на передаче, торможение двигателем, к примеру) к вентиляции картера подключаются оба контура, которые связаны клапанной крышкой и маслоотделителем. В этом случае абсолютно весь объем двигателя воспринимается ЭБУ как дополнительный огромный ресивер с воздухом.
Оценив состав смеси как бедный, ЭБУ щедро подливает бензин в цилиндры, но заслонка в это время может быть вообще закрыта. Поэтому наблюдается явный перерасход топлива и некорректная работа мотора на слишком богатой смеси, провалы при выходе из этого, по сути, аварийного режима, дёрганья и рывки при разгоне.
Еще один момент — не нужно забывать, что к системе подачи воздуха подключен вакуумный усилитель тормозов. Он тоже требует какого-то количества воздуха для корректной работы. Если мотор работает под большой нагрузкой в режиме низких оборотов (пробка на трассе плюс кондиционер, тяжелый груз на борту), ЭБУ оценивает обстановку и дает мотору больше воздуха, приоткрывая дроссель.
В результате фиксируем резкое падение разряжения в коллекторе, что сказывается на работе тормозов, а это уже опасно. При этом топлива не хватает, поскольку ЭБУ подает его в соответствии с положением заслонки и показаниям ДМРВ. Опять получаем рывок при разгоне и провалы в оборотах, при всем этом еще и усилитель тормозов работает некорректно.
Как видим, и в том, и в другом случае отсутствие клапана PCV привело к нестабильной работе двигателя в целом, высокому расходу топлива и некорректной работе усилителя тормозов, вибрациям и перерасходу масла.
Как поставить клапан PCV на Весту
Эта модернизация системы вентиляции картера хороша тем, что если что-то пойдет не так, всегда можно вернуться к заводской двухконтурной схеме, а для переоборудования понадобится минимум времени и денег.
Нам будет нужен маслостойкий шланг, несколько хомутов и сам клапан PCV, который подбирается согласно объему двигателя от любой иномарки. Чаще всего устанавливают клапана от бюджетных корейцев. Например, клапан KIA-Hyundai 94580183 (Solaris, Accent, Elantra, Ceed).
Есть три схемы подключения клапана PCV:
Собственно, для модернизации не нужно быть квалифицированным механиком, главное, расположить шланги согласно приведенных выше схем. А в третьем случае нужно будет докупить эжекционный насос (насос — громко сказано, это тройник с обратным клапаном от любой иномарки).
Как мы и говорили, вернуть систему к виду заводской можно за пару минут, если доработка не поможет преодолеть недостатки стоковой системы вентиляции. Но в большинстве случаев самая простая установка копеечного клапана PCV решит ряд вопросов:
- Более ровная работа двигателя.
- Отсутствие провалов в переходных режимах.
- Уменьшение расхода масла.
- Избавление от вибраций на малых оборотах.
- Отсутствие рывков при резкой нагрузке и включении кондиционера.
- Более адекватная реакция на педаль тормоза.
- Более плавные переключения на роботе и АКПП.
Проверка клапана PCV Лада Веста
Средний ресурс среднего клапана PCV составляет примерно 40-50 тысяч км. Ресурс зависит в первую очередь от качества масла и состояния двигателя. Проверять вновь установленный клапан аппаратными методами на Весте не получится, поскольку в прошивке ЭБУ этот клапан не учтен.
Клапан должен продуваться со стороны клапанной крышки и не продуваться в обратную сторону. Также можно выполнить простейшую проверку клапана PCV на холостых оборотах. Для этого нужно просто отключить клапан со стороны головки блока цилиндров и зажать пальцем входное отверстие. Исправный клапан издаст четкий щелчок, будет ощущаться разряжение.
Если во время проверки клапан ведет себя не лучшим образом, его можно снять и промыть аэрозольным средством для очистки карбюраторов, в крайнем случае, потратить пару рублей на покупку нового клапана PCV. И еще, перед установкой клапана PCV хорошо бы проверить систему подачи воздуха на герметичность.
Установка клапана PCV на Весту
не знаю как на современных авто,на старых моделях отверстие в малом контуре вентиляции картера было калиброванным 1.7мм. возможно этот клапан дает эффект заужения проходного сечения поэтому улучшается работа мотора. не знаю когда и что он там регулирует.но мне кажется что он открыт постоянно от постоянного разряжения во впускном коллекторе. чтобы клапан закрылся должен произойти обратный хлопок в рессивер
Рамиль Айкаев
Это само внушения. И вообще научись, говарить куда и как ставить. А-то ставить здесь а это здесь. А куда?
Александр Черкасов
Здравствуйте, на холостых расход увеличелся?
Ризван Идрисов
У меня при нажати и отпускани педаль газ машина сильно дергается вчем может быть причина помогите.лада веста 1.6 механика 17год
Александр Пучков
Проехал на своей весте 145.000 2017г.без всяких доработок и все в порядке
ТЛТ CARS
Говорят штуцера на Вестах прокручиваются, на герметик сажают
Kaizer Soze
Поставил от матиза на холостых мотор работал дёрганно а сейчас ровненько рад очень, совет не запускайте мотор когда этот шланг откручен потом придётся на компе чтото обратно выставлять через обд! Комп мотора запоминает это состояние когда воздух спокойно подаётся без шланга и когда обратно прикрутите обороты будут страшно плавать вплоть до остановки мотора! На жор масла не влияет как жрал так и жрёт! Но зато хоть на холостых не троит
Po6om Bepmep
Цвет машины - огонь. Как жаль, что его АвтоВАЗ перестал предлагать.
Мурат Исин
Доброго дня всем. Если машина на малых оборотах двигателя подергивает, это ярко выражено при езде на первой, второй передаче с отпущеной педалью газа, и люди ставят данный клапан. Проблема в подергивании лежит в загрязненном жроссельном узле, как внутри отложения и сажи и масла, так и в приводе. Надо снять дроссельную заслонки, промыть внутри, и разобрав коробочку пластмассовую, смазать и добиться чтобы заслонка ходила без заседании. И все. А то наши кулибины любят поковыряться, а вот причину подергивании никто не устраняет
Jon К
По хамутам сразу видно что немецкие!)))))
Зиряк Сайфуллин
Какой нудный видос
AkTeP
Мда. Вот лиж бы что то сделать для видео. Я езжу у меня не дёргается все отлично . Но у блогеров все что то нудно делать .))
Евгений 100
Добрый день. По-моему с данным клапаном могут возникнуть проблемы в холодное время года - может быть залипание, обмерзание и из-за этого газы могут пойти обратно в картер, со всеми вытекающими проблемами.. В целом - на Калине 1 у меня также он был установлен, но потом я от него отказался. Также учитывайте, что он - расходник и служит +-50 т.км, но лучше уточнить.
Слава Сухонос
Когда вы уже закончите мутить колечки, клапаны,морозные впуски, гидроопоры, пружинки, колпачки от ручек,проставки,шарики,резинки, поролонки. Она едет нормально и все работает, б..дь половину шлангов и проводки выкинешь из-под капота, она все равно поедет. 🤣🤣🤣🤣🤣
Alex S
Доработка из разряда колечки под штуцера или брызнуть силиконом в клапан адсорбера.
Александр Богомолов
Такой клапан работает только в вертикальном положении, а не в горизонтальном, как на видео.
Эльмир Мамедов
Я поставил такой же клапан, изменений ноль.
Alex Storm
если нет явных изменений в лучшую сторону, то вывод один - нахер не нужен. Функционал у этого клапана - приносить доход барыгам-продаванам
Система вентиляции картерных газов двигателей ВАЗ состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:
- Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в за дроссельном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Чтобы не возникало такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малого контура ограничивается жиклером в корпусе тросового дросселя, диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-1500 оборотов.
- Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (в пред дроссельном пространстве). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров
Примеры, демонстрирующие недостатки штатной системы вентиляции картерных газов:
- Автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель работает на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно (он и так закрыт), последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива). В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию.
- Автомобиль в пробке едет в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере). Муфта компрессора подключается, нагрузка возрастает скачкообразно. Воздуха двигателю не хватает, он его начинает тянуть из картера в обход дросселя. Но ЭБУ, также в курсе включения муфты и также подает больше воздуха, открывая дроссель. Разряжение резко падает, вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) не хватает сил удержать машину. Рывок вперед. ЭБУ видит увеличение кислорода, перекрывают дроссель. Резкий рост разряжения, ВУТ схватывает. Машина дергается, удар по трансмиссии. И так до бесконечности.
В результате в обоих случаях при работе двигателя происходят скачки оборотов, мотор захлебывается от нагрузки. Возможны рывки и вибрация на МКПП, АКПП и АМТ. Для устранения этих недостатков предлагается доработать конструкцию по одной из представленных схем.
Схемы доработки системы вентиляции картерных газов, а также описание предоставлены IgorRV.
Необходимо установить клапан PCV (артикул 94580183, цена около 400 рублей) от иномарки в малый контур вентиляции картера. При подключении клапана PCV в малый контур на Е-ГАЗе используйте новый шланг (бензомаслостойкий 8 мм без тканевой армировки). На тросовом дросселе подключайте в ресивер, не в дроссель.
В результате клапан будут перекрывать контуры в переходных режимах, что позволит:
- Принимать нагрузку без рывков и просадки оборотов двигателя (например, при работающем компрессоре, обогреве стекол, сидений и т.д.).
- Уменьшить вибронагрузку на холостом ходу
- Увеличить тягу с низов (отмечено владельцами АКПП с двигателем ВАЗ-21126, МКПП с ВАЗ-21227, 21126 и 11186 и АМТ с ВАЗ-21127).
- Получить более резкую реакцию на педаль газа и более быстрые переключения (на АМТ). Возможно из-за того, что клапан не дает двигателю сбрасывать обороты поддерживая более оптимальный алгоритм переключений.
- Снизить расход масла через вентиляцию.
Описание схемы №2: Редукционный клапан подключается последовательно в большой круг вентиляции. Тем самым он регулирует поток картерных газов на повышенных оборотах и в переходных процессах. Это позволяет:
- Осуществлять полный контроль за потоками картерных газов между малым и большим контуром.
- Улучшить режим работы двигателя.
- Снизить вибронагруженность.
- Снизить выброс масла в вентиляцию.
Описание схемы №3: Для улучшения работы тормозной системы, облегчения процесса удержания машины на тормозах в режиме «D», применен «Эжекционный насос». За счет потока картерных газов, от малого контура, происходит усиление разряжения в трубке идущей к вакуумному усилителю. Происходит это на малых оборотах, что очень помогает при езде по пробкам. Постоянно держать ногу на тормозе не очень легко, а этот насос задачу облегчает.
Установка обратного клапана на Лада Веста
Проблема
Она заключается в том, что комплекс омывания стекол Vesta работает не совсем верно – когда водитель решает очистить лобовое стекло, жидкость из форсунок подается с небольшой задержкой. По этой причине дворники Весты свой первый взмах делают по сухому стеклу.
В итоге салон наполняется неприятным скрипом, ускоряется износ щеток дворников, а еще все может закончиться царапинами на лобовом стекле. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что такая проблема преследует не только Весту, но и многие другие модели, в том числе и от иностранных автокомпаний.
Что делать?
Решение достаточно простое – необходимо купить и поставить обратный клапан на Весту. Как показывает опыт владельцев российского седана, лучшим вариантом является обратный клапан от Тойоты, который можно купить по артикулу 8532126020. Что касается цены, то она зависит от площадки заказа, но обычно колеблется в пределах 50-150 рублей.
Установка
Она предельно проста. Сперва нужно разрезать шланг, по которому вода из бачка омывателя подается на форсунки. В разрез шланга ставится клапан – строго по направлению подачи воды. Наличие стрелки на клапане существенно облегчает задачу. Что касается вопроса относительно места установки, то большинство вестоводов ставят клапан на том участке шланга, что крепится к капоту, хотя некоторые предпочитают врезать его непосредственно у бачка.
В видео продемонстрирована и проблема, и путь ее решения
Как видно, 100 рублей и 5 минут работы позволят избавиться от надоедливой задержки в работе дворников Весты.
Читайте также: