Замена блок клапанов мерс 220 пневма

Обновлено: 26.04.2024

Ремонт пневмоподвески Мерседес W220 – что можно сделать своими руками?

Немецкие производители стремятся постоянно модернизировать конструкцию своих автомобилей, а поэтому заниматься ремонтом пневмоподвески Мерседес W220 приходится достаточно редко. Тем не менее, следует иметь представление как о самой конструкции подвески, так и о этапах ремонта, когда он действительно будет нужен.

1 Особенности конструкции Мерседеса W220

Пневмоподвеска позволяет не только упростить управление машиной, но и обеспечить дополнительную безопасность. Существует возможность быстрого изменения клиренса. Блок управления позволяет максимально использовать грузоподъемность, что помогает решить проблему жесткости. Мерседес располагает подвеской, которая дает возможность выбора наилучшего режима работы. Например, для бездорожья и проселочных дорог самый мягкий – это "комфорт". В городе подойдет стандартный режим, а для хорошего шоссе – "спорт". Также на W220 не составит труда въехать для парковки на бордюр, выбраться из глубокой колеи.

Вместо традиционных пружин и торсионов пневмоподвески снабжаются баллонами с воздухом. Компрессор, в свою очередь, подаст необходимое количество воздуха исходя из режима. Это позволяет достичь максимального дорожного просвета в 307 мм, а значит, можно преодолевать глубину до 600 мм.

2 На что обратить внимание при покупке Мерседес W220 бу видео

3 Основные проблемы пневмоподвески

Чтобы избежать преждевременного ремонта, необходимо обращать внимание на характерные неполадки, которые могут возникнуть:

Задняя ось начинает опускаться, особенно при заглушенном двигателе;
При запуске происходит обратный процесс, при этом в самом начале поднимается задняя ось, а затем передняя;
Высокая скорость приводит к тому, что передняя ось опускается, а при торможении резко поднимается;
Клиренс у W220 также постоянно плавает и его трудно отрегулировать, к тому же возникает небольшой перекос.

Нередко проблемы у пневмоподвески начинаются с утечки воздуха. Это связано с работой клапанов и соединительных элементов, компрессор перестает нормально функционировать из-за износа колец. Плюс ко всему противогололедные средства, которыми посыпают дороги в зимний период, попадают на пневмобаллоны и это приводит к преждевременной коррозии.

4 Замена пневмостоек в W220

Периодически возникает ситуация, когда требуется замена пневмостоек. Мерседес, как известно, имеет различные модификации пневмоподвески. Например, для W220 Airmatic чаще приходится менять заднюю стойку и здесь важно соблюдать поэтапность. Однако этот ремонт можно выполнить собственными силами. Для этого потребуется следующее:

Новая амортизационная стойка рассчитана на режим хранения от −15 °C до +2 °C. Кроме нее потребуются крепежные гайки, так как старые лучше сразу заменить;
Необходимо отключить зажигание и постараться работать с предельной осторожностью, чтобы не повредить кабели или трубопровод;
Отсоединить средний предохранитель, который находится с правой стороны W220 и поднять автомобиль при помощи домкрата;
После демонтажа колеса отсоединяется кожух рычага пневмоподвески. Это же касается штекера клапанов и резиновой насадки;
Затем ремонт потребует демонтажа стабилизатора. После откручивания гайки рычага отсоединяется амортизационная стойка и кожух задней полки;
Отвинчивание патрубка пневмопровода надо производить медленно, так как там находится воздух под давлением и его следует постепенно спустить;
Отсоединить гайки кузова и аккуратно достать амортизационную стойку. При этом следует придерживаться направления сбоку вниз;
После этого вставляется новая стойка, и закручиваются гайки. Вот только полностью затягивать их не рекомендуется. Это лучше сделать, когда будет убран домкрат и машина встанет на колеса;
Далее следует смонтировать стойку вместе с рычагом подвески, установить стабилизатор, штекер, который имеет блок демпфирующих клапанов и подсоединить патрубок пневмопровода;
Остается только вновь установить колеса и подсоединить предохранитель. Лишь теперь можно хорошо затянуть винты.

Верхнюю часть этого элемента пневмоподвески герметизируют клеем. Со временем он растрескивается, и воздушный замок начинает пропускать воздух. Кузов постоянно опускается, поэтому и приходится делать ремонт с заменой стойки.

5 Устранение возможных неисправностей в Мерседесе W220

Возникают и некоторые другие проблемы, которые в меньшей степени затрагивают блок управления. Чаще ремонт касается пневмобаллонов и штекеров, поскольку в них постоянно попадают агрессивные вещества, грязь и влага. Корпус ресивера может даже треснуть, либо соединяющая трубка системы перетереться (ее, как и баллон, следует заменить). Необходимо проверить состояние клапанов, так как иногда перегорают катушки. Даже небольшой перекос потребует провести калибровку и здесь уже потребуется специальное оборудование. А вот компрессор, наоборот, гораздо реже выходит из строя.

Мерседес требует периодического прохождения компьютерного диагностического осмотра. Поэтому серьезный ремонт либо адаптация пневмоподвески при возникновении небольшой проблемы у Мерседеса, в отличие от автомобилей-конкурентов, не всегда обязателен. К тому же воздушная подвеска W220 имеет хорошие пневмостойки, которые автоматически регулирует блок управления. Все будет зависеть от дорожного полотна и условий, при этом ничто не помешает перейти на ручное управление (для этого достаточно нажать на переключатель, расположенный на приборной панели).

Автомобиль имеет четыре режима демпфирования. Они созданы для того, чтобы следить за состоянием покрытия и обеспечивать мягкий ход и управление. Например, при скорости в 140 км/ч клиренс автоматически уменьшится до 15 см, а на 70 км/ч последует восстановление уровня.

Диагностика и профилактика предотвратит возникновения многих проблем, а своевременная замена неисправных элементов этой системы позволит ездить по любым трассам абсолютно спокойно. Мелкий ремонт можно выполнить и собственными силами, но если вы столкнулись с более серьезными неполадками, то лучше довериться профессионалам – Мерседес W220 этого заслуживает.

Замена блок клапанов мерс 220 пневма

W220 s500 показала ошибка правый датчик уровня подвески, № С1133 из за него может машина не подниматься? компрессор качает нормально ,но почему то в ресивере нет давления вообще так чутка ,ресивер в порядке не пробитый ,подскажите что может быть такое?

Ветеран бу-го-га движения

Чем диагностировали?
Откуда вывод о том что "компрессор качает нормально"?

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

короче ни кто ни чего не знает, всем спасибо.

Ветеран бу-го-га движения

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

а через стар это не реально зделать? смотрели ошибки по айрматику

Ветеран бу-го-га движения

а через стар это не реально зделать? смотрели ошибки по айрматику

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Ошибку надо устранять. Возможно, что тяга на датчик соскочила или сломалась (бывает у них такое). Возможно контакты нужно смотреть на фишке.
Но в любом случае, если система исправна, то должен поднимать хотя бы зад авто. То, что компрессор качает не значит, что он создает необходимое давление, а там оно большое. Если не изменяет память, то в ресивер он должен накачать в районе 13 атм., а рабочее давление в системе 9 или 10. Нужно подключать манометр и замерять давление, которое выдает компрессор. Скорее всего он не давит.
Второй вариант, что есть утечка воздуха, в следствии чего компрессор качает, а машина не поднимается. Наиболее частые места утечек это верхняя часть стойки, где подключается трубка. Можно проверить мыльной водой. Возможно лопнула одна из подушек и воздух выходит на улицу. Нужно внимательно слушать около каждого колеса, слегка поддомкратив.
Начинать нужно с простого - послушать (проверить) утечки воздуха, а также проверить давление, которое выдает компрессор.

а если компрессору хана можно трубку отсоединть от компрессора и накачать попробовать с обычного гаражного комрессора?

Можно. Просто отсоединить трубку с компрессора, которая идет на блок клапанов, завести машину, что бы система работала в штатном режиме. При этом родной компрессор будет качать на улицу, а гаражным "давить" в систему. Единственное, что это временная мера, так как при движении разница давления в стойках компенсируется за счет давления в ресивере и при его падении компрессор включается и подкачивает.
Хотя, как вариант, можно поднять гаражным компрессором, а затем вынуть предохранитель, который на пневму, что бы система не работала и не стравливала воздух. Как-то так)).

Кстати, если электромотор на компрессоре рабочий, то не обязательно его менять целиком. На них есть ремкомплекты (Туарег, Ауди), применяются на многих авто. В него входит новый цилиндр, кольцо поршневое, осушитель и клапана сброса давления. В общем все, кроме эл. мотора. Стоит вдвое дешевле, чем целиком компрессор.

Ветеран бу-го-га движения

Ошибку надо устранять. Возможно, что тяга на датчик соскочила или сломалась (бывает у них такое). Возможно контакты нужно смотреть на фишке.
Но в любом случае, если система исправна, то должен поднимать хотя бы зад авто. То, что компрессор качает не значит, что он создает необходимое давление, а там оно большое. Если не изменяет память, то в ресивер он должен накачать в районе 13 атм., а рабочее давление в системе 9 или 10. Нужно подключать манометр и замерять давление, которое выдает компрессор. Скорее всего он не давит.
Второй вариант, что есть утечка воздуха, в следствии чего компрессор качает, а машина не поднимается. Наиболее частые места утечек это верхняя часть стойки, где подключается трубка. Можно проверить мыльной водой. Возможно лопнула одна из подушек и воздух выходит на улицу. Нужно внимательно слушать около каждого колеса, слегка поддомкратив.
Начинать нужно с простого - послушать (проверить) утечки воздуха, а также проверить давление, которое выдает компрессор.

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Ветеран бу-го-га движения

Можно. Просто отсоединить трубку с компрессора, которая идет на блок клапанов, завести машину, что бы система работала в штатном режиме. При этом родной компрессор будет качать на улицу, а гаражным "давить" в систему. Единственное, что это временная мера, так как при движении разница давления в стойках компенсируется за счет давления в ресивере и при его падении компрессор включается и подкачивает.
Хотя, как вариант, можно поднять гаражным компрессором, а затем вынуть предохранитель, который на пневму, что бы система не работала и не стравливала воздух. Как-то так)).

Да, у меня есть Mercedes. Твиттер @trueAirport
Trolling is my business and business goes well

Которые работают при необходимости или отсутствии других вариантов.
Не всегда есть Star под рукой (в моем случае ближайший в 300 км.). А так можно до сервиса доехать.
Говорю не просто так, голословно. У меня был s500 w220, и пневму на нем я сам лично перебирал полностью, с заменой компрессора и блока клапанов, и много еще чего с ней делал, в том числе и стойки ремонтировал, и не только себе. Все ездят и довольны, все работает. Долго изучал как там и что и откуда, так как город маленький и сервисов нужных нет.
Человеку, видимо, нужно добраться куда-то, вот он и интересуется, а я "совету" только лишь то, что сам делал.

все спасибо,пробовал гаражным компрессором и как то не получается такое чувство что кран не даёт накачать в трубку дуешь а не дуется может быть дело в клапане с которого выходят пластиковые трубки? можно ли его перебрать или почистить? как он вообще работает?

Блок клапанов не ремонтируется. Управляются клапана электрически блоком управления. Проверить можно либо Старом либо (как здесь не рекомендуют) ручным способом. Если машина лежит "на пузе", то может и не подняться. Необходимо немного поддомкратить авто. Я у себя проверял блок клапанов, открутив от него 4 трубки, идущие на стойки. Зажимали отверстия с другом, заводили машину и когда компрессор начинал качать смотрели как открываются клапана. Очень неудобно, но увидеть работу можно. Лучше все-таки начать с диагностики. Аирматик видят многие диагностики, кроме Стара. Возможно есть и другие ошибки помимо датчика уровня. Старом можно проверить всю систему без механического вмешательства. А так только опытным путем. К примеру, у меня была утечка воздуха через корпус блока клапанов, а проверяли трубки к нему, поэтому не сразу заметил.
В общем самостоятельно выявить проблему без знания как работает система сложно, лучше найти Стар.
Кстати, если машина не поднималась с гаражного компрессора, возможно, что система в этот момент и не работала, поэтому воздух не поступал в стойки. Как происходил процесс "принудительного накачивания"?

Установка комплекта пневмоподвески Arnott на Mercedes S-класса W220 2003-2006

Перед проведением работ необходимо отсоединить аккумуляторную батарею транспортного средства для предотвращения коротких замыканий электрических компонентов. Инструкцию по отключению аккумуляторной батареи можно получить у производителя автомобиля.

Условия выполнения работ

Температура хранения от 5°F (-15°C) до 122°F (50°C);
Остерегайтесь повреждений пневматических линий и кабелей;
Операции по монтажу и демонтажу обязательно должны проводиться квалифицированным персоналом;
Используйте программное обеспечения производителя автомобиля для его диагностики.

ВНИМАНИЕ: Возможно повреждение транспортного средства и пневматической подвески в случае проведения работ в неправильной последовательности либо при использовании методов, не соответствующих данному документу.

Найдите в руководстве по эксплуатации и ремонту автомобиля или узнайте у дилера размещение точек упора для домкрата и ознакомьтесь с инструкциями по безопасности и техническому обслуживанию автомобиля. Категорически запрещается проводить работы под транспортным средством, если оно не зафиксировано с достаточной степенью надежности. Нарушение данного правила приводит к получению серьезных травм и возникновению смертельных случаев.

Демонтаж пневматической стойки

Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Поднимите транспортное средство.
Снимите переднее колесо.

4. Отключите разъем управляющего кабеля амортизатора, расположенный в колесной арке.

5. Ослабьте и выкрутите два (2) болта, удерживающих нижнюю часть пневматической стойки в нижнем кронштейне.

6. Откройте крышку амортизатора и отключите пневматическую линию от пневматического амортизатора.

7. Выкрутите три (3) гайки, фиксирующие верхнюю часть амортизатора.

8. Отсоедините шарнирное соединение верхнего рычага от привода и демонтируйте пневматический амортизатор.

Демонтаж завершен.

Установка переднего амортизатора

При монтаже затяните все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.

Монтаж осуществляется в обратном порядке.

Демонтаж заднего пневматического амортизатора

Снимите заднее колесо.

2. Снимите боковой кожух в задней панели, открывающий доступ к верхней части пневматического амортизатора. (расположен в районе заднего стекла автомобиля).