Замена направляющих клапанов дэу нексия 8 клапанов

Обновлено: 14.05.2024

Теперь когда мы все разобрали и помыли. К нам естественно пришли детали. Какие не какие но детали. Можно приступать к сборке.

Самое главное это конечно же притирка клапанов. Дело это очень нудное но нужное…
Лучше отдать мастеру. Потому как клапана надо уметь притереть…

Нам понадобиться:

— Абразивная паста.
— Простой карандаш или мел.
— Инструмент для притирки клапанов.
— Шуроповерт.
— Ветошь.

Имея данный список можно приступать к притирки клапанов.

Так как клапана новые. Я купил несколько Абразивных паст. Большой, средней и мелкой зернистости.
Начинать надо с самой "грубой" и заканчивать "мелкой".

Ручной инструмент для притирки клапанов выглядит "Т — образно". Он с цифрой "7". Под размер клапанов на двигателе A15SMS 8клп. Ножка "Впускных" и "Выпускных" одинаковая по толщине.

Притирка клапанов:

— Первым делом нужно протереть седло клапана на головке блока и сам клапан. На тарелке клапана любой тряпкой. Чтоб не было грязи.

— Наносим на клапан Пасту Большой Зернистости и вставляем его в направляющую втулку клапана.

— С другой стороны закрепляем ручной инструмент.

Как можно заметить на фото на нем присутствует небольшая пружинка. Ее нужно засовывать в клапан с другой стороны. Так сказать чтоб он "отпружинивал" от клапанной головки. Но я делал это без пружины. Опускал и прижимал сам без помощи пружины…

— "Т — образным" инструментом мы придавливаем клапан к посадочному месту и крутим рукой "влево-вправо", "туда-сюда" с периодическим опусканием и придавливанием клапана к посадочному месту. Не забываем что нужно менять угол на 90 градусов. И не притирать круговыми движениями. А именно влево-вправо.

После первого раза должны получиться вот такие "царапки" на тарелке клапана и на седле клапана. Примерно по времени притирать минут 5 вручную! Пасту можно наносить 1-2 раза.

— Следующую пасту мы уже берем уже Средней зернистости и проделываем тоже самую процедуру вручную. И получаем уже какой ни какой матовый поясок на тарелке клапана. Примерно минут 10-15 на каждый клапан. Пасту можно наносить 1-3 раза.

— После средней берем финальную Мелкозернистую пасту. Она играет роль полировки. Ее уже можно притирать при помощи шуроповерта или дрели. Минуты 3 с нанесением пасты 2 раза.

В итоге мы должны получить "матовый поясок" или "фаску" как на тарелке самого клапана так и на седле клапана на головке. Она должна быть четкого матового цвета, находиться по середине, без всяких хромовых полосочек внутри пояска. Цельный матовый поясок. Примерный размер его должен составлять 1,5 — 2мм.

— Вот тут нам понадобиться карандаш или мел. Для контрольной проверки клапанов. Рисуем полосочки на клапане и на посадочном месте. Закрепляем клапан в ручном инструменте и прокручиваем его без пасты! Вытаскиваем и смотрим. Все полосочки должны быть стерты как на клапане так и на седле клапана на блоке!

К притирке надо отнестись ответственно. Так как от нее зависит много факторов в работе двигателя. Например компрессия, обогащение смеси и тд.

После каждой притирки обязательно вытирайте клапан и седло тряпкой. Не допускайте попадания абразивной пасты в направляющую втулку клапана. Паста очень мощная и может размолотить движок внутри!

— Засухариваем клапана на свои места. КАЖДЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН НАХОДИТЬСЯ В ТОМ МЕСТЕ ГДЕ ОН ПРИТИРАЛСЯ! Отмечайте карандашом, маркером где какой куда!

— Ну и финальный штрих это проверка на герметичность. Так же заливать колодца клапанов керосином на 1-2 минуты. Должно быть все сухо. Как попочка у младенца.

Ну теперь можно собирать двигатель в обратном порядке. Я собрал даже быстрее чем разобрал.

Схему затяжки болтов ГБЦ использовал такую:
25Hm + 60гр + 60гр + 60гр + 10гр.
Финальный момент затяжки получился 70Hm

Герметик купил ABRO Grey который держит температуру аж до 349 градусов.

Герметиком промазывал:
— Прокладку помпы.
— Термостат и его корпус.
— Прокладку модуля зажигания.
— Прокладку впускного и выпускного коллекторов.
— Корпус распредвала.
— Клапанную крышку.

Машина завелась сразу же. Было очень много дыма как от двигателя так и из выхлопной системы. Все дымило так как все новое и все промазанное. Очень сильно стучали компенсаторы так как я их промыл и поставил слегка окунув в масло. Двигатель работал как трактор. Из за непрокаченных гидрокомпенсаторов двигатель детонировал. Были слышны взрывы в выхлопной системы. Ну это все из за гидрокомпенсаторов которые выставляют зазоры на клапанах.

В систему охлаждения я для первого раза заливал дистиллированную воду. А масло залил Лукойл 10w40 за 600р. Потому как делал все на улице и боялся что будет грязь в системе. Чтоб это все слить с грязью и залить уже нормальное все.

Ксюха даже пустила слезу после первого пуска двигателя после долгого ремонта…

Клапаны

При разборке механизма газораспределения необходимо сохранить комплектацию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей.

При демонтаже клапанов следует предохранять направляющие втулки от повреждений. Если стержень клапана стал грибообразным, надо снять лишний металл с помощью напильника или наждачного бруска. Запрещено выбивать клапан из втулки молотком или бородком.

Во избежание травмирования при использовании механизированных щеток обязательно надевать защитные очки. Следует также избегать вдыхания паров и контактов с открытыми участками тела жидкости для очистки карбюратора. Не царапать стержни клапанов грубыми проволочными щетками.

Направляющие втулки клапанов

Измерение зазора между клапаном и направляющей втулкой

Во избежание поломок режущих кромок и заедания развертки следует ограничить прикладываемый к развертке момент. Предварительно необходимо тщательно очистить отверстия втулок от нагара и смолистых отложений. Не давить сильно на развертку.

Клапаны с увеличенным диаметром стержня могут быть установлены в двигатель еще на заводе. Втулки и клапаны с увеличенны ми размерами имеют специальную маркировку (см. рис. Развертывание отверстий втулок).

Клапаны

Характер износа наконечника стержня клапана

1. НАКОНЕЧНИК СТЕРЖНЯ
2. КАНАВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ СУХАРЕЙ
3. НАИМЕНЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЙ УЧАСТОК СТЕРЖНЯ
4. НАИБОЛЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ УЧАСТКИ СТЕРЖНЯ
5. ФАСКА
6. КРОМКА

Клапанные пружины

Седла клапанов

Установка направляющего стержня шлифовальной машинки

1. НАПРАВЛЯЮЩИЙ СТЕРЖЕНЬ

1. СЕДЛО ВПУСКНОГО КЛАПАНА
2. СЕДЛО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА

Уплотнения клапанов

Надеть монтажную втулку с уплотнением на конец стержня клапана и слегка смазать маслом. Перед монтажом обрезать монтажную втулку на нужную длину. Продвинуть новое уплотнение вдоль стержня клапана и надеть на направляющую втулку. Снять монтажную втулку.

Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров

Измерение высоты стержня клапана с помощью скобы

1. МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР МЕЖДУ СКОБОЙ И НАКОНЕЧНИКОМ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА РАВЕН 0,38 MM (ПЛОСКИЙ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,38 MM ИМЕЕТСЯ В РЕМОНТНОМ КОМПЛЕКТЕ ВТ-3005 КАРБЮРАТОРА)
2. ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СКОБА
3. МЕСТА ОПИРАНИЯ СКОБЫ НА ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГЛАДКИМИ И ЧИСТЫМИ

Запрещено укорачивать стержень клапана шлифованием наконечника стержня.

Замена клапанной прокладки Daewoo Nexia 8 и 16 клапанов: замена своими силами

Маслосъемные колпачки – это один из самых «трудных» расходников. Такие детали подвергаются интенсивному износу, и автомеханики ничего не могут с этим сделать, учитывая огромный прогресс в развитии автомобильной промышленности. Цель этих колпачков заключается в следующем: они обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам и не пропускают масло в камеру сгорания.

Сальники штоков клапанов (колпачки), действительно, считаются расходниками, как фильтры или масло вот только установлены эти расходники в очень труднодоступном для человека месте. Да, кстати, износ этих колпачков не зависит от технологий производителя. Это говорит о том, что у BMW и у Daewoo срок службы этих деталей может быть одинаковым.

Подготовка к снятию

Прежде чем снимать головку блока цилиндров, необходимо выполнить несколько действий:

Отключить от аккумуляторной батареи минусовой провод питания.
Демонтировать все навесное оборудование, защитные чехлы.
Снять с распределительного вала ремень ГРМ.

Обязательно снимаете корпус и воздушный фильтр, избавляетесь от всех элементов, которые могут воспрепятствовать демонтажу ГБЦ.

Полностью снимать ремень газораспределительного механизма не нужно, если не планируете его менять. Но рекомендуется провести полную замену всех компонентов, относящихся к головке блока цилиндров – этим вы обеспечите наилучшее качество ремонта.

Что нужно для замены клапанов

Набор головок и трещотка.
Динамометрический ключ.
Мощный магнит.
Пластиковая втулка.
Комплект сальников клапанов.
При необходимости меняете толкатели гидрокомпенсаторов.
Шуруповерт или дрель с возможностью регулировки скорости вращения.
Паста для притирки клапанов.
Новые прокладки ГБЦ и крышки.

В целом ремонт и замена происходят таким же образом, как и на других автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.

Что нужно для притирки клапанов

Шуруповерт или дрель с реверсом и регулировкой скорости вращения.
Отрезок шланга, внутренний диаметр у него должен быть таким же, как и внешний у ножки клапана.
Притирочная паста двух типов: для тонкой и грубой работы.

Обязательно ремонт проводить в чистом помещении, чтобы не попадала грязь внутрь механизмов.

Проведение притирки

Устанавливаете клапан на место, на его ножку надеваете резиновый шланг и фиксируете хомутом.
В дрель зажимаете отрезок металла (подойдет ножка от старого клапана) и фиксируете хомутом.
Наносите на тарелку клапана пасту для грубой притирки.
Совершаете вращение на маленькой скорости в разные стороны. Причем нужно делать по 5-7 оборотов по часовой стрелке и столько же против. Это обеспечит максимально плотное соприкосновение поверхностей. Удобнее для этой работы использовать ручную дрель.
После завершения грубой притирки необходимо смыть пасту и нанести мелкозернистую.
Опять вращаете дрель, нужно добиться максимального соприкосновения поверхностей.

По такой схеме проводится притирка всех остальных клапанов. Обязательно после завершения работ тщательно промыть ГБЦ, чтобы не осталось следов пасты – она может попасть на поршни, что приведет к быстрому износу элементов двигателя.

Разборка привода ГРМ

Снимите крышку клапанного механизма.
Открутите крепления верхней части кожуха, прикрывающего ремень ГРМ.
Открутите звездочку и медленно сдвиньте ее. Обязательно подвесьте ее на проволоке, чтобы она не упала вниз и не сместился на ней ремень.
Если не хотите снимать звездочку, то можно приподнять одну сторону автомобиля и включить пятую передачу – так будет намного проще. Проворачивать коленчатый вал можно, вращая вывешенное колесо. Одно неудобство – трудно выловить положение распределительного вала.
Закройте все дренажные отверстия на время проведения ремонта.

Замена гидрокомпенсаторов

Провернуть распределительный вал таким образом, чтобы его выпуклая часть оказалась вверху. В этом случае освободится много места.
В место крепления клапанной крышки нужно накрутить болт для установки рассухаривателя.
Устанавливаете свечной ключ напротив вкрученного болта. Грани при этом должны быть внизу.
Из проволоки нужно сделать крючок. Нажимаете на рассухариватель (он с одной стороны фиксируется болтом, а его вторая часть надавливает на свечной ключ и клапанную шайбу).
После нажатия на рассухариватель нужно расшевелить рокер. Приподнимите часть, расположенную на гидрокомпенсаторе.
Теперь пришло время использовать крючок – подсовываете его под гидрокомпенсатор и вытаскиваете элемент.

Вместо крючка можно использовать мощный магнит – с его помощью работа выполняется намного быстрее. Можно сразу извлекать оба компенсатора. Сборка производится в обратной последовательности.

Снятие ремня ГРМ

Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, включите передачу и выжмите ручник.
Переднее правое колесо нужно поддомкратить и снять.
Отключите от аккумулятора минусовую клемму, отсоедините все шланги и хомуты, которые могут помешать демонтажу.
При помощи ключа на 13 нужно ослабить болт генератора, после чего сдвинуть его корпус и ослабить натяжение ремня.
Снимите верхнюю часть пластикового кожуха, выкрутив ключом на 10 все болты крепления.
Выкрутите внизу два болта, которые находятся на защите двигателя. Получив доступ к болту на шкиве коленвала, выкрутите его. Желательно заранее обработать резьбовое соединение проникающей смазкой.

После этого выкручиваете болты крепления нижней крышки, снимаете полностью ремень ГРМ. Теперь осталось только выставить валы по меткам и натянуть новый ремень.

Установка нового ремня

Обязательно проверьте, чтобы совпадали метки:

На шкиве распределительного вала она должна быть направлена вверх.
На шкиве коленчатого вала – вниз.

После совпадения отверстий нужно установить в них металлический пруток. После этого затягивается гайка крепления ролика, и весь узел собирается. Можно производить натяжение ремня с помощью помпы, но это сложнее. Обязательно после натяжения ремня нужно перепроверить совпадение всех меток. Для этого проворачиваете на 2-3 оборота коленвал и проверяете положение шкивов.

Замена маслосъемных колпачков

Подобную процедуру по замене колпачков желательно делать на СТО. Это дело недешевое, ведь надо разбирать двигатель, да и помимо этого процедура достаточно длительная, около 7-9 часов. Но, предположим, что вы решили сами заменить колпачки. Что же для этого нужно?

Итак, первым делом необходимо «поддомкратить» автомобиль справа, снять колесо и часть пластиковой подкрылки. Это необходимо сделать, чтоб добраться до двигателя и шкива.
Далее переходим к капотной части. Нужно снять трамблер в сборе с проводами ВВ (предварительно нужно пометить, как он стоял, для этого нужно сделать насечку на моторе и кольце трамблера), свечи, клапанную крышку, корпус воздушного фильтра и все резонаторы в сборе, защиту ремней, верхнюю шестерню распредвала и сами ремни.
С помощью рассухаривателя и магнитной палочки (некая телескопическая палочка с магнитом на конце) необходимо опустить клапан (его надо закрепить так, чтоб не сорвать резьбы отверстий креплений клапанной крышки) и вытащить рокер магнитной палочкой. Все сложить по порядку, чтоб позже собрать все в обратной последовательности. Подобным образом вытащить все рокеры и гидрокомпенсаторы, и открутить планку (2 болта под внутренний шестигранник) в отверстии из под трамблера, который держит распредвал.
После надо вытащить сам распредвал через отверстие трамблера, предварительно сняв АКБ. Перед Вами появятся все клапана с пружинами и тарелками. Тут то и начинается самое сложное.
Чтоб не допустить провала клапана, когда происходит процесс «рассухаривания», требуется приложить немало усилий. Нужно сделать штуцер с резьбой под свечные отверстия на одном конце и с каким-либо зажимом на другом, чтоб подавалось давление через шланг. Вкрутить штуцер в свечное отверстие, подать давление около 6-7 атмосфер.
Далее на этом цилиндре «рассухариваешь» один клапан (разумеется, предварительно заизолировав все сливы масла тряпочкой, дабы не мешало, ибо определенные детали могут туда попасть и хорошо явно никому не будет), обстучав тарелку для начала, чтоб она отошла немного. И вот, тот самый маслосъемный колпачок.
Аккуратно изымаем за края колпачок, чтоб не повредить поверхность стержни клапана. Чтоб полностью его вытащить, нужно создать что-то вроде «пассатижей» обточив и придав правильную форму, чтоб они захватывали только кончиками за тонкую железную часть колпачка(поясок), обхватить его с 4 сторон и потянуть на себя.
Дело сделано, старый маслосъемный колпачок изъят.
Теперь нужно установить новый. Перед тем, как это делать, необходимо «искупать» новые колпачки в моторном масле. После данной процедуры аккуратно надеть новый колпачок пальцами. Внутри него есть некая канавка, которой этот колпачок должен одеться на выступ. Сильно вдавливать колпак не рекомендуется, ибо весь последующий процесс установки деталей будет зря. Когда происходит процесс насаживания колпачка – нужно плавно вдавливать его до момента появления щелчка. Данный щелчок гласит о том, что выступ вокруг клапана зашел в углубление в колпачке и дальше вдавливать не рекомендуется.
После этого одеваем пружину. Тарелку «засухариваешь», после обстукиваешь, чтоб она села и «сухарики» зажались. По этой же схеме делаем подобное на втором клапане этого цилиндра. В случае если Daewoo Nexia 16ти клапанная, то делаешь аналогичную операцию еще и на 3 и 4 цилиндрах.
Все собрать в обратном порядке. Лишний раз перепроверить, в особенности обратить внимание на масло. Проверить метки трамблера и затянуть его. В общем и целом, основная цель – привести все в первоначальное состояние.

В среднем, на данную работу уходит от 7 до 9 часов. Следует учесть, также, что первое время запущенный двигатель будет «грохотать». Это из-за гидрокомпенсаторов, которые еще не набрали масло. Через 5-10 минут это проходит. Мы надеемся, что данная статья была полезной для Вас.

Замена клапанной прокладки Дэу Нексия 8 клапанов

Замену прокладки проводим только на холодном двигателе. Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга вентиляции картера двигателя и снимаем шланг. Смотрим фото далее.

Откручиваем 8 болтов головкой на 10. Расположение болтов помечены стрелочками.

Переворачиваем крышку и вытаскиваем клапанную прокладку.

Что бы сразу после установки новой прокладки течь масла не возобновилась важно правильно прикрутить клапанную крышку. Болты прикручиваем равномерно крест на крест.

Замена клапанной прокладки Дэу Нексия 16 клапанов

Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга основного контура системы вентиляции картера и, сдвинув хомут по шлангу снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров, смотрим фото далее.

Снимаем с другого патрубка крышки шланг контура холостого хода системы вентиляции картера.

Головкой «на 10» отворачиваем пятнадцать болтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Соединение болтов с крышкой уплотняется резиновыми кольцами, установленными в углублениях крышки. Не потеряйте их, а лучше замените новыми.

Поддев шлицевой отверткой крышку головки блока цилиндров снимаем клапанную крышку Дэу Нексия.

Вынимаем прокладку из пазов крышки головки блока цилиндров.

Очищаем от остатков герметика и масла и обезжириваем уплотняемые поверхности крышки и головки блока цилиндров.
Устанавливаем новую прокладку в пазы крышки и наносим тонкий слой герметика на поверхности прокладки в зоне полукольцевых поверхностей 1 (см. фото ниже), контактирующих с крышками подшипников распределительных валов, и в зоне заглушек 2 головки блока цилиндров.

Во избежание повреждения датчиков концентрации кислорода системы управления двигателем при ремонте можно применять только специальный герметик, рекомендуемый для автомобилей, оснащенных такими датчиками.

Нексия. Запмена распредвала без снятия ГБЦ.Отчет

Работу желательно исполнять вдвоем.

1. Инструмент, запчасти и материалы.

- Набор головок и шестигранников.
- Набор торцевых ключей.
- Отвертки крест и шлиц.
- Пинцет.
- Пассатижи.
- Рассухариватель клапанов от ВАЗ-08. Его надо доработать, а именно сделать прорезь на тарелке шириной примерно 15 мм.
- Магнитная указка.(очень желательна).
- Мягкая проволока.

2. Исполнение работ.

1. Снять клеммы с АКБ, снять сам аккумулятор.
2. Снять гофрированную трубу от возд. фильтра к корпусу дроссельной заслонки.
3. Отвернуть четыре болтика на 10 крышки ремня ГРМ, Поставить машину на скорость, помощник нажимает на тормоз, мы откручиваем болт шкива распредвала, сдергиваем шкив и НЕ СНИМАЯ с него ремень ГРМ привязываем ремень к шкиву проволокой, а сам шкив прицепляем к чему-нибудь в натянутом состоянии ремня (например, к корпусу дроссельной заслонки). Это нужно, чтобы не переустанавливать потом ремень.
4. Снять крышку трамблера, и сам трамблер, предварительно пометив его положение.
5. Снимаем клапанную крышку.
6. За шлиц со стороны трамблера проворачиваем распредвал и освобождаем четыре клапана. При этом кулачки вала указанных клапанов смотрят "вверх".
7. Кусочками тряпки затыкаем сливные масляные каналы по углам корпуса распредвала. (Невыполнение этого пункта стоило мне снятия поддона и откручивания коренного подшипника номер 5!).
8. В отверстия креплений клапанной крышки вворачиваем болтики, и цепляем рассухариватель на болтик напротив расслабленного клапана.
9. Нажимаем рассухаривателем на тарелку клапана, палцами приподнимаем рокер и вынимаем из под него шайбочку (ту, что между рокером и стержнем клапана). Это сделать непросто. Скорее всего, она просто упадет под распредвал. Не страшно. Главное, чтобы не в масляный канал ГБЦ.
10. Далее: --- В этом месте в ФАКе ошибка. Там написано, что надо снять рокер.
Ответственно заявляю - в таком виде это сделать невозможно.
Снова нажимаем рассухаривателем на тарелку клапана, и сталкиваем рокер с гидрокомпенсатора ВПЕРЕД, т.е. в сторону клапана, ПОД ВАЛ.
Как только его удалось пропихнуть под вал, вынимаем гидрокомпенсатор, и только потом вынимаем сам рокер, но уже в сторону вынутого компенсатора!
Проделываем этот процесс со всеми клапанами по очереди, проворачивая вал.
11. Со стороны снятого трамблера шестигранником снимаем упорную пластину распредвала и извлекаем сам вал.
12. Выковыриваем упавшие шайбочки и считаем: раз, два.
Если восемь, то все хорошо.
В моем случае их оказалось семь.
Одна улетела в маслоканал:((. Но это - тема отдельного рассказа.
13. Внимательно смотрим на клапана: они могли рассухариться!
Если это произошло, вставляем сухари на место. (У меня только один потребовал данной процедуры).

- Собираем все в обратном порядке.
Т.е. вал-стопорная пластина-рокер-компенсатор-шайбочка и т.д.
Не забыть все полить маслом!

Надо сказать, что собирать все гораздо проще и намного быстрее.

Не буду против, если отчет окажется в соответствующем разделе ФАК.:)) Уверен, это позволит сэкономить кучу времени другим желающим проделать нелегкий путь.