Замена подушки двигателя мазда 3

Обновлено: 15.05.2024

Профессиональная замена подушки двигателя на Мазда 3 (правой и левой)

Подушка силового агрегата транспортного средства является фиксирующим элементом. С её помощью мотор устанавливается на машину. На автомобиле Мазда 3 монтировано три опоры – правая, центральная и левая.

Задача подушек заключается в поглощении вибраций, а также в удержании силового агрегата в неподвижном положении. Двигатель будет вибрировать вне зависимости от типа, а подушка не только создаёт комфортное передвижение, но и предохраняет мотор от ударов.

Виды опор

Существует два вида подушек двигателя:

Резино-металлическая;
Гидравлическая.

Первая самая дешёвая. В её строение входит пара пластин из металла и не слишком толстая прокладка между ними.

Вторая дороже. Состоит из пары камер, между которыми вмонтирована мембрана. Также стоит отметить, что каждая из камер наполняются жидкостью, антифризом.

Как часто и почему может требоваться замена подушки двигателя на Мазда 3?

Поскольку опоры силового агрегата имеют крайне важную задачу в исправной работе мотора, а значит, и всего транспортного средства Мазда 3, то рекомендуется их периодически обновлять.

Также стоит отметить факторы, которые приводят к преждевременной замене опор:

Тюнинг, требующий установки более жёстких амортизаторов и низкопрофильных шин;
Агрессивное управление;
Механические повреждения;
Резкие перепады температур;
Использование материалов низкого качества;
Предыдущая замена прошла с допущением ошибок.

Все вышеуказанные моменты становятся причинами, по которым фиксирующий элемент выходит из строя и может понадобится замена подушки двигателя на Мазда 3.

Признаки, указывающие на неисправную работу деталей

Для того чтобы мотор не повредился в процессе работы, его охраняют подушки. Поэтому каждому владельцу машины рекомендуется знать характерные признаки повреждения опор силового агрегата:

Вибрирование мотора;
При старте и торможении автомобиля силовой агрегат подпрыгивает;
Удары, которые отдают в руль, рукоятку коробки переключения передач и на весь корпус;
Во время совершения переключения передач ощущаются толчки;
При передвижении по неровному участку дороги слышатся удары;
Выбивает скорость.

Услуги, предоставляемые нашим сервисом

Качественно выполненный ремонт или замена любых механизмов и деталей транспортного средства заключается не только в профессионализме мастеров и использовании современного оборудования, но и в соблюдении всех процедур.

Наши механики осуществляют следующие этапы:

Диагностика, в ходе которой выявляются все повреждения, а также возможные причины возникновения;
Замена всех опор (подушек) силового агрегата;
Устранение сторонних повреждений;
Заключительная диагностика – в оценке проведённых работ.

Как только все моменты соблюдены, ремонт считается выполненным грамотно.

Замена правой подушки двигателя Мазда 3: основные моменты

Поскольку подушек несколько, то и замена элементов будет проходить в несколько этапов.

Замена правой подушки двигателя Мазда 3 происходит так:

Мастера извлекают расширительный бачок антифриза;
Снимают защиту силового агрегата;
Демонтируют правое колесо;
Откручивают фиксаторы подушки;
Извлекают повреждённый элемент;
Монтируют новую опору и все остальные детали в обратной последовательности.

Профессиональная замена левой подушки двигателя Мазда 3

Замена левой подушки двигателя Мазда 3 мастера нашего сервиса осуществляют следующим образом:

Снимают крышку аккумуляторной батареи;
Извлекают блок воздушного фильтра;
Достают аккумулятор;
Отсоединяют клеммы;
Демонтируют кожух аккумуляторной батареи;
Откручивают фиксаторы и снимают подушку мотора;
Заменяют деталь;
Монтируют всё в обратной последовательности.

Преимущества нашего автоцентра

Наш автосервис выгодно отличается от других по следующим причинам:

Работы проводят квалифицированные специалисты;
Используется только оборудование высокого качества;
Применяются высококачественные материалы;
Гарантируется надёжный ремонт;
Неисправности устраняются быстро и в срок;
Предлагаем справедливое ценообразование.

Наши рекомендации, как избежать повреждения опор силового агрегата:

Своевременно проводить ТО в условиях сервисного центра;
Применять материалы хорошего качества;
Как можно реже передвигаться по бездорожью;
При подозрении на неисправность не откладывать диагностику и ремонт в автосервисе.

Исправная работа транспортного средства Мазда 3 гарантирует вам безопасное передвижение по дороге. А при правильном уходе за машиной вы можете продлить срок её эксплуатации.

Замена подушек двигателя Мазда 6 GH

Mazda6 GH

Мотор вместе с коробкой передач Mazda 6 GH закреплён с помощью трёх опор – две спереди и одна сзади. Это эластичные резиново-металлические цилиндры со специальной жидкостью внутри. Задняя подушка двигателя Мазда 6 GH сглаживает горизонтальные вибрации, нагрузки, возникающие при трогании с места, наборе скорости или при торможении. Две передние опоры принимают на себя основную часть массы ДВС и компенсируют вертикально направленные колебания.

Симптомы неисправности подушек двигателя Мазда 6 GH

Опоры силовой установки Мазда 6 GH гидравлические. Они наполнены маслом, обеспечивающим гашение вибраций. Определить, что подушки двигателя Mazda 6 GH пора менять можно по усилившейся вибрации в салоне. Дрожь будет чувствоваться при езде и на холостом ходу, особенно сильно она ощущается на дверях и руле. Ещё один симптом – если положить ладонь на рычаг селектора, при наезде на кочку почувствуете отдачу.

Неисправность можно определить визуально. Правая опора двигателя Мазда 6GH прикручена к верхней части лонжерона, левая – внизу рядом с передней балкой мотора, задняя закреплена под днищем на переднем подрамнике. Оцените расстояние между подушкой и кронштейном мотора. Оно должно быть не меньше 5-7 мм. Если менее или нет вовсе – нужна замена.

Передние подушки рекомендуется менять парой, даже если одна из них в хорошем состоянии.

Артикулы опор мотора для Mazda 6 GH 1.8, 2.0 и 2.5

GS2P39070C – левая подушка для ДВС Мазда 6 GH объёмом 1.8 и 2 литра

Передние подушки для ДВС Мазда 6 GH объёмом 1.8 и 2 литра:

GS2P39070C – левая опора мотора;
GS2P39060D – правая.

Для 2,5-литрового силового агрегата Mazda 6 GH:

GBT139060D – правая подушка двигателя;
GS2P39070C – левая.

Задняя одинаковая для всех модификаций, её артикул GS1G39040A.

Задняя подушка одинаковая для всех модификаций, её артикул GS1G39040A.

Замена правой подушки двигателя

Правая опора Mazda 6 2008 с помощью трёх болтов закреплена на лонжероне кузова. К ней прикручен кронштейн блока цилиндров. Для её замены понадобятся только две головки (на 8 и на 17 мм) и вороток.

Меняем левую опору

До левой подушки двигателя Мазда 6 GH добраться сложнее. Она находится внизу. Для замены предварительно придётся демонтировать аккумуляторную батарею и корпус воздушного фильтра.

Помните, что при установке аккумулятора сначала прикрутите «плюс» и только потом «минус».

Замена задней подушки двигателя

Третья опора удерживает коробку переключения передач и поглощает горизонтально направленные вибрации. На Mazda 6 GH она неразборная и состоит из металлического корпуса с резиновыми вставками внутри. Один конец прикручен к кронштейну КПП, второй закреплён на подрамнике передней ходовой части.

Для замены задней подушки Мазда 6 2010 понадобится только два гаечных ключа на 17. Весь процесс не займёт много времени. Важно только не сорвать шлицы под ключ на головках болтов. Алгоритм действий такой:

Картер трансмиссии необходимо надёжно подпереть снизу или вывесить агрегат при помощи грузоподъёмной установки.
Одним ключом зафиксируйте гайку, чтобы та не проворачивалась, а вторым открутите болт, скрепляющий картер коробки передач и гидроопору Mazda 6 GH.

Отзывы после смены

Левая и правая гидроопора Мазда 6 GH на двигателях 1.8, 2.0 и 2.5 практически идентичны. В интернете немало отзывов, в которых владельцы повествуют о своём печальном опыте установки опор предназначенных для младших моторов на агрегат объёмом 2.5 литра. В этом случае новые детали долго не продержатся, и в скором времени снова потребуется ремонт.
Один из владельцев Mazda 6 GH с силовой установкой 2.5 литра и вовсе рассказывает, как отдал машину в автосервис для смены передних подушек двигателя, а когда принимал работу, заметил, что зазора между кронштейном и опорой почти нет. Впоследствии выяснилось, что механик всё сделал правильно, но хозяин машины изначально привёз ему опоры, предназначенные для 2-литрового мотора. После замены машина простояла в сервисе всего один день, при этом подушки успели просесть. Зато, когда установили подходящие детали, вибрации исчезли.

Это не единственный случай, поэтому к выбору гидроопор для Mazda 6 следует относиться внимательно.

Аналоговые опоры двигателя тоже ходят не долго, поэтому лучше поставить оригинал, который дорог, но свои 130-150 тыс. км проходит.

Для замены подушек двигателя Мазда 6 GH не потребуется сложного инструмента и особого мастерства. Всё легко сделать самостоятельно в гаражных условиях. Проще всего меняется правая, она же чаще выходит из строя. Вместе с ней рекомендуется сменить и левую нижнюю опору, даже если та ещё в приличном состоянии. Иначе вибрации могут снизиться, но до конца не исчезнут. А вот заднюю можно заменить отдельно, без надобности не трогая передние.

Mazda 3 Flash Edition › Logbook › Замена подушек двигателя Мазда 3

При покупке машины двигатель так и норовил выпрыгнуть из моторного отсека, сразу было решено купить 3 подушки и поменять. Стал читать и смотреть видео как это сделать и какие есть нюансы.Выбор подушек был очевиден, только оригинал и тут стал вопрос, а что именно заказывать?!Выдает около 2-3 вариантов оригинала у которых есть разница только в последней букве и в чем разница хЗ.В инете информации конкретной не нашел, какая разница артикула( на примере задней опоры: MAZDA BP4K39040D, BP4K39040E, BP4K39040F, BP4S39040A(новый номер BP4S39040B)), стал искать заднюю подушка и на каком то сайте нашел информацию, что подушка с номером Bp4k39040f является новым заменителем подушки BP4K39040D, заказал ее, чтоб посмотреть, оказалось она, заказал остальные.
Задняя подушка:BP4K39040F-1685р.
Правая опора:BEA239060-5426р.
Левая опора:BP4N39070D-3662р.
Теперь о замене сложного ни чего нет, решил менять сначала левую опору.для этого снимаем акб и корпус акб, нужна только головка на 10 мм.Отсоединяем все пистоны и убираем корпус акб.

Теперь нужно подпереть коробку (чтобы не "упала" при откручивании центрального болта).

Домкратить нужно аккуратно, буквально пару мм, чтобы при откручивании болта коробка не упала.
Откручиваем последний болт и меняем подушку.Наживляем центральный болт. Ставим сверху снятую ранее панель, крепим к ней всё "навесное", наживляем 4 гайки по кругу. После шевелим туда сюда подушку, чтобы определить крайние положения, когда она упирается в шпильки болтов, заняло у меня это минут 30 подушка ни как не подавалась, помог мне свечной ключ-трубка и молоток и оставляем её в таком положении, когда она их не касается. Дальше всё затягиваем.

--Замена задней подушки.
Домкратил за кронштейн подушки буквально пару мм. после чего откручиваем два болта на 17мм и домкратим еще, подушка выходит без проблем.

При установки пришлось немного поиграть с домкратом, чтоб болт попал в заветный паз.
--Замена правой опоры.
Нужно снять шланг с бачка гура и сам бачок. Из шланга немного вытечет масло, и тут я офигел оно черно как отработка (будет запись о замене Замена жидкости ГУР).

-Затем снимаем бачок с антифризом, поддев тонкой отвёрткой пластик.
-Теперь нужно поддомкратить двигатель, думал как лучше сделать, что при снятии подушки двигатель не ушел в итоге сделал две точки опоры.

-Теперь нужно открутить 2 болта (17мм) и 3 гайки (14мм).
С гайками вышел натуральный попадос, не оказалось головки на 14мм высокой, пришлось побегать по магазинам.Начинаю откручивать гайки.остается последняя и тут бацц?! провод массы будь он неладен.

Меняем заднюю опору двигателя без ямы и подъемника

За время владения капеллой заменил уже 3 подушки двигателя: переднюю, ибо была рваная, нижнюю, ибо тоже была рваная и левую, ибо была продавленная. Видимо это отличительная черта именно Мазд опоры двигателя ни столько рвутся, сколько растягиваются в направлении нагрузки. Как следствие, нарушается геометрия установки двигателя и появляется всеми любимая вибрация на кузов. Было бы наивно полагать, что задняя опора двигателя в отличном состоянии после 3-х поврежденных опор.
Итак, принято решение о замене. но что выбрать? Оригинал или не оригинал?
Некоторая информация к размышлению:
Слева оригинальная нижняя опора акпп которая стоит 800 руб, справа опора от japancars за 250 руб (бывают еще от RBI за 400 руб):

Как видно, они геометрически разные. Более того, такое ощущение, что у ***анкарза не резинка, а кусок пластика — невероятная жесткость, я двумя руками согнуть не могу, когда оригинал гнется двумя пальцами. То, что она жесткая и короче, а как следствие встает внатяг, создает вибрации сильнее чем с порванной старой опорой. Вчера не вытерпел в 12 ночи без домкрата и ямы поменял на новый оригина
Всего, в капеллах 5 подушек двигателя: передняя, задняя, левая, правая и нижняя — крепится к АКПП\МКПП. Собственно сам двигатель и АКПП\МКПП висят на правой, левой и задней подушках. Правая и задняя подушка не имеют регулировок, левая, передняя и нижняя имею небольшую свободу в выборе их положения при затягивании.
По случаю, приобрел себе в Экзисте сие чудо за 2000 рублей. Что приедет даже не надеялся, ибо срок поставки был 46 дней… однако, приехало. На радостях, открыл капот, дабы посмотреть как там да и что… Как открыл, так и закрыл — заднюю опору двигателя практически не видно! Спросил у других капеловодов как у них складывалась интимная жизнь с этой опорой и получил ответ, что без ямы и откручивания подрамника даже соваться бессмысленно…
Проблем, в свое время, с заменой нижней опоры не возникло, правая тоже поменялась за 10 минут, а вот горький опыт с самой доступной передней опорой двигателя, я имел: дело в том, что непонятно по каким соображениям, но всеми любимые инженеры Мазды на стяжном болте вместо гайки с гранями установили абсолютно круглую гайку со стопором. Надо ли говорить, что стопор при попытке выкрутить стяжной болт раскрывается, и гайка начинает прокручиваться вместе с болтом. Справился только зажиманием стопора «ручными тисками» — гайка была застопорена и открутилась. На задней опоре все тоже самое, только еще хуже — доступа к стяжному болту нет вообще! Казалось бы — тупик! Придется ехать в сервис и отдавать примерно стоимость самой опоры за ее замену. Однако, настоящие колхозники — капеловоды не сдаются. Начал я думать, как до этого самого стяжного болта добраться. Ямы нет. Просто поддомкратить? Так лезть далеко, да и не размахнуться там с инструментом, без откручивания подрамника. Сверху путь закрыт — только если снимать впускной коллектор. Тоже та еще увеселительная процедура. Должен же быть выход….

. Вспомнился мне пошлый анекдот про бывшего гинеколога, который переквалифицировался в мотористы и перебирал двигатель через выхлопную трубу. Вот примерно так и выглядит наше спасение.
Если подробнее рассмотреть схему крепления задней опоры двигателя, то получается такая картина: сама опора крепится к подрамнику двумя гайками и одним болтом под ключ на 17, к которым доступ сверху есть без проблем при использовании кардана и удлинителя. С другой стороны опора двигателя крепится к ответной части, так сказать «опора опоры», которая, в свою очередь крепится к двигателю тремя болтами, тоже на 17. Вот тут то и есть разгадка: снимать будем обе опоры в сборе.

Из специальных инструментов нам понадобятся:

Кардан
Второй домкрат. Я использовал гидравлический и проставку под него из хоккейной шайбы:)
Набор удлинителей общей длинной МИНИМУМ 80 см. У меня был в наборе 1 длинный и 1 короткий, докупил еще один длинный (25 см, 100 руб.), еще один короткий нашелся в закромах родины, + длинная головка на 17. Вся эта конструкция и получилась примерно 80 см длинной.
Вороток ко всей этой конструкции. Я обошелся длинной 40 см. В итоге получился вот такой вот агрегат:

Из материалов нам понадобится собственно опора, и новая гайка М12х1,25. Покупать гайку для этих целей с полиэтиленовой вставкой не рекомендую, она нам только затруднит жизнь:

На всякий случай можно запастись новым стяжным болтом М12х1,25 длинной 140 мм:

Перед началом описания собственно технологии снятия опоры привожу фотографию места действия, Фокс не даст соврать, именно тут все и происходило:

Собственно помимо замены опоры двигателя, в планах на вечер стояла замена резины на летнюю и замена передних колодок, но об этом в других отчетах.

Отключаем минусовую клемму от АКБ
Снимаем правое переднее колесо и сразу же, помня про технику безопасности, кладем его под авто, в район средней подмоторной балки
Снимаем правый брызговик двигателя. Для этого вытаскиваем середину пистона (синяя стрелка) и сам пистон, затем откручиваем два болта под ключ на 10 (красные стрелки) и отгибаем брызговик:

Вот теперь, в щель между кузовом и рулевой тягой мы и видим 3 болта крепящие опору к двигателю:
Откручиваем каждый из болтов на 1\2 оборота. Просто страгиваем с места. Для каждого болта надо просовывать нашу конструкцию из удлинителей в свое «окно»: нижний болт — около рулевой тяги, правый и верхний болты — между стойкой и проводом датчика АБС.
Теперь сверху снимаем металлический уголок идущий от опоры к жгуту проводов. Обязательно именно снимать, а не откручивать с одной стороны, иначе он нам будет мешать:
Ставим домкрат под двигатель или коробку передач в районе опоры. Чтобы ничего не повредить, я использовал в виде проставки хоккейную шайбу.
Поднимаем домкрат таким образом, чтобы он принял на себя вес двигателя и разгрузил опору.
Сверху откручиваем 2 гайки и болт, крепящие опору к подрамнику
Выкручиваем окончательно 3 болта, крепящие опору к двигателю

Все, опора почти у нас в руках! Почти, так как ее еще осталось вытащить оттуда:) Вниз тащить бесполезно без откручивания поперечины подрамника — не пролезает. Поэтому, тащим через верх опорой вперед ПОД шлангам системы охлаждения уходящих в салон и НАД жгутом проводов. Возможно, владельцам двигателей FS-ZE придется открутить клапан EGR — без него пролезет вообще без проблем.
Ура! Опора у нас в руках!

Теперь самое интересное — надо выкрутить стяжной болт. Вообще, тут нужны хорошие тиски, но мне идти домой за ними было лень:) Поэтому, открутил следующим образом:

Осаживаем гайку по резьбе. Для этого надеваем на нее головку такого диаметра, чтобы она упиралась именно в гайку, а не в ее юбку и со всей силы бьем по ней молотком.
Теперь кладем на асфальт опору, между ребер жесткости я вставил 2 удлинителя, чтобы опора не прокручивалась на асфальте, одной рукой удерживал удлинители, другой воротком выкручивал болт. Естественно гайка начала прокручиваться вместе со стопором (а это учитывая еще тот факт, что я поливал WD-40 этот узел уже 3 дня:). Однако, когда стопор уперся в ребро жесткости и начал уже было раскрываться, мне удалось стронуть гайку и все открутилось. Вот он источник всех наших бед:

А самое приятное, что у нас в руках уже две опоры, а не одна из двух частей:)
Осматриваем старую опору: как и предполагалось резина начала отслаиваться от металла, видны трещины у основания опоры. Сравниваем старую и новую опору и убеждаемся в придавленности старой и вообще изменении ее геометрии:

Начинаем собирать конструкцию, аки она была, только с новой опорой:

Вставляем стяжной болт и фиксируем его новой гайкой. До конца не затягиваем, таким образом позволяя этому узлу спокойно прокручиваться.
Запихиваем назад всю эту конструкцию тем же путем, что и доставали
Затягиваем до касания две гайки и болт, крепящие подушку к подрамнику
Лезем вниз и пытаемся попасть болтами на резьбу. Мне пришлось еще поднимать двигатель — опора то не продавленная!
Когда нам это удается, затягиваем эти три болта
Теперь затягиваем болт и две гайки, крепящие опору к подрамнику
Убираем домкрат
Затягиваем гайку на стяжном болте
Устанавливаем на место металлический уголок, и все что дополнительно снимали (например, клапан EGR:)
Ставим на место брызговик. Если сломали пистон, то подойдет от обивки ТАЗа.
Заводим и проверяем на утечки все шланги
Вот и все! На всю операцию у меня ушло 1,5 часа, с учетом того, что я 20 минут пытался вытащить опору вниз. После этого успел еще поменять передние тормозные колодки и переобуться в летнюю резину и пообщаться с Фоксом:)))))
На холостых оборотах вибрации стало меньше, но главное ее стало меньше на скорости — раньше вибрация от двигателя при разгоне в определенных диапазонах оборотов передавалась на руль и особенно в ноги. Теперь этого нет. Также, меньше чувствуются переключения передач. Осталось только перетянуть нижнюю опору двигателя и, видимо наступит окончательное и бесповоротное счастье:)

Помыл старую опору двигателя (не говорите только HellCat — мыл в посудомоечной машине:)
Теперь стали хорошо видны повреждения:

Потертость сверху говорит о том, что опора продавливалась до отбойника, причем часто. Значит упругость потеряна.
Продавленость говорит о том, что опора чрезмерно при определенных режимах продавливалась вниз. Т. е. упругость потеряна.
Трещины на фото видны плохо, но в действительности они достаточно глубокие.

Отслоения резиновой части опоры так и вообще носят сквозной характер. Тут дело вот в чем: на эту опору действуют не просто нагрузки вверх-вниз, но и нагрузки кручения. Т. е. чем больше нагрузка на двигатель (едем вперед), тем больше нагрузка вниз вперед (по ходу авто) получается что опора скручивается против часовой стрелки. Это хорошо видно на сравнительной фотографии опор — старая прокручена против часовой стрелки. На внутренней стороне левого отбойника ясно видны следы потертости (не фото не видно). Так получается потому, что двигатель, вися на правой и левой опорах, как бы пытается прокрутиться по этой оси с усилием равным усилию, передаваемому на колеса (это если грубо), а передняя и задняя опора двигателя не дают ему этого сделать. Таким образом, задняя и передняя опоры растягиваются, соответственно вверх или вниз, в зависимости от направления движения, а так как двигатель пытается провернуться по своей оси, то мы получаем не только смещение центра подушки вверх или вниз, но еще и вперед или назад. От времени и лужковской соли (да-да-да! Вы замечали, что опоры, которые имеют контакт с этой дрянью (не Лужковым, а с солью:) служат меньше других??) резина стареет и утрачивает свои свойства — вот геометрия установки двигателя и нарушена, подушки начинают по-разному воспринимать нагрузку, а как следствие, хуже гасить вибрацию и пропускать ее на кузов.
Общий вывод — как только нашли рваную опору, сразу ее меняете, иначе она быстро прикончит и остальные чрезмерной нагрузкой.
Вообще, по уму, после установки всех опор двигатель надо бы вывесить и в таком состоянии и затягивать опоры. Тут только два подводных камня есть:

Mazda 3 1.6мт/хэтч, "Дикая Маня" › Бортжурнал › Замена подушек двигателя (z6 1.6, с картинками).

Речь сегодня пойдёт о замене левой и правой подушек двигателя.

Поводом к замене стали вибрации на 4 т.об. переходящие на педаль газа. Не сказать, что они были сильные, но не порядок.

Левая опора у во всех комплектациях трёшек одинаковая, поэтому берут обычно самый дешёвый номер (обычно, это последняя замена от производителя).

MAZDA BP4N-39-070D Опора двигателя левая — 3 759 ₽.

Правая опора на 1.6 отличается от 2.0. Поэтому вариант взять "аналог" от volvo и ford не подходит (хотя ходят слухи, что он всё-таки есть).

Чаще всего встречается такой номер в отчётах:
MAZDA BEA2-39-060 Опора двигателя, правая — 5 278 ₽

Но, есть инфа, что правые опоры от BL (1.6) такие же как на BK.
Номер этой опоры:
Mazda B38M-39-060B, а цена более чем "вкусная" — от 3 776 ₽, а если поискать по разным местам, то и все 3500 )

(Самая дешёвая из нижних подушек — Mazda BP4K39040D. Около 2х в автодоке и под 3 в экзисте.
Заменил на опору от BL.).

К сожалению, об опоре от BL я узнал слишком поздно, уже после того, как заказал и получил опоры "фирмы" LYNX.

Пару слов о том, почему я решил взять их продукцию.

Во-первых, у них хороший сайт :) Что как бы намекает, что контора не просто сарай в Китае.
Во-вторых, цена на правую подушку среди не оригиналов была достаточно высока, что давало шанс на то, что подушка всё-таки "гелевая", а не просто кусок резины.

Цены на эту продукцию в экзист и автодок были высокие, поэтому стал искать где дешевле.
Наткнулся на сайт zapguru.ru/:

Должны были доставить за 2-3 дня. При заказе срок отодвинулся на 5 дней. По факту получил недели через 2.
Но, надо отдать должное zapguru, из-за задержки мне товар доставили бесплатно (заказ делал с самовывозом).

Замена левой подушки начинается со снятия АКБ. Тут всё достаточно просто, нужна только головка на 10 мм:

Под ящиком АКБ находится "панель", которую тоже придётся снять:

Для определения степени износа служат тонкие резиновые боковины. Они не участвуют в гашении вибраций, но, если подушка "ослабеет" и её начнёт болтать туда сюда, то они порвутся (отмечены стрелками на фото выше).

В самом запущенном случае будет рваться резина самой подушки (у меня такого не было).

Теперь нужно подпереть коробку (чтобы не "упала" при откручивании центрального болта).

В моём случае без снятия защиты не обойтись (толстый металлический лист), но многим хватает повернуть колёса вправо, чтобы поддомкратить коробку. Другие домкратят саму защиту (в местах, где она находится близко к двигателю\коробке).

Кстати, стратегический расчёт сработал. При замене масла, мастер смазал болты защиты и они снимались довольно легко :)

Домкратить нужно аккуратно, буквально пару мм, чтобы при откручивании болта коробка не упала.
Откручиваем последний болт и меняем подушку:

При установке новой подушки никаких подводных камней не вылезло.
Наживляем центральный болт. Ставим сверху снятую ранее панель, крепим к ней всё "навесное", наживляем 4 гайки по кругу. После шевелим туда сюда подушку, чтобы определить крайние положения, когда она упирается в шпильки болтов, и оставляем её в таком положении, когда она их не касается. Дальше всё затягиваем.

Моменты затяжек для всех трёх подушек:

С правой подушкой и легче и сложнее.

1. Нужно снять один шланг с бачка гура и сам бачок. Из шланга немного вытечет, поэтому заранее нужно подложить тряпку под место соединения, а потом заткнуть шланг чем-нибудь и поднять повыше.

2. Затем снимаем бачок с антифризом. Или грубой силой или поддев тонкой отвёрткой пластик у крепления рядом со чашкой.

3. Теперь нужно "поддержать" двигатель. В поддон упирать страшно, он очень нежный. Но я, всё-таки, упёр в него :) Фото забыл сделать, торопился быстрее снять нагрузку.
Лучше упирать в районе крепления компрессора кондиционера (пишут, что он идёт с усилением) или попробовать без снятия защиты, если она гибкая (жать через защиту в районе сливной пробки).

4. Теперь нужно открутить 2 болта (17) и 3 гайки (14).
С гайками вышел натуральный попадос, но поворачивать назад было поздно — машина уже разобрана.

Пришлось скрестить пальцы, насадить обычную головку до упора и тянуть через "контакт" в 2-3 мм. Получилось.

Старая подушка была в "ЩИ", причём давно.

Это удивительно, т.к. при таком состоянии подушки (порвана на две части), я бы ожидал диких вибраций во всех диапазонах работы двигателя. По факту, были только незначительные вибрации на педале газа с 4х тысяч оборотов.

После снятия старой подушки, двигатель сыграл на пару мм вниз. Выправлять не стал из-за опасений за поддон, поэтому процесс фиксации новой подушки чуть растянулся.

Бачок гур крепится в том числе к опоре, поэтому перед тем как наживить опору проверил, что отверстия сходятся. Идеальным вариантом было бы сделать отметки старой подушки на лонжероне, но "умная мысля приходит опосля".

Тянул гайки по кругу, по чуть-чуть (чтобы не было перекоса), постепенно увеличивая момент затяжки.

Прочитайте примечание в конце записи про затяжку болтов! Перед затяжкой нужно дать двигателю поработать.

Заканчивал я ближе к 23 ночи. Мимо проезжала девочка на мазда rx 7 или 8 (не разбираюсь), остановилась, вызвалась помочь.
Я как раз собирался прикручивать защиту обратно. Помогла немного :)

Хотел жениться, но потом вспомнил, что двоежёнство у нас запрещено.

Впечатления после замены неоднозначные.

1. Правая подушка реально работает. Проверяется это легко, достаточно завестись и положить руку поочерёдно на подвижную часть подушки (вибрирует) и на фиксированную на лонжероне (вообще ничего не чувствуется).

2. Левая подушка тоже свои функции выполняет. При сбросе оборотов кулиса больше не прыгает на пару мм, а стоит как влитая. Пропали мелкие "клевки" при переключении передач и резком старте. Если засунуть руку ближе к основанию ящика для АКБ, то вибраций тоже практически не ощущается.

3. НО! Начались заметные вибрации при движении на 1.2т.об. (выше и ниже пропадают, может быть остаются только как лёгкий фон на грани восприятия). Вибрации идут по кузову, педалям, рулю и начинает басить глушитель. Раньше у меня такое было только при прогреве (как раз на этих оборотах он начинается).
Грешу на оставшуюся подушку (нижнюю, на неё теперь увеличилась нагрузка), хотя нельзя исключать и "качество" новых подушек.
Есть надежда, что эти вибрации уйдут когда подушки чуть "разносятся", но верится слабо.

Подскажите симптомы "смерти" нижней подушки. Наверняка, кто-то уже сталкивался. Похоже?

4. На 3-4 т.об машина едет лучше, чем раньше. Вибраций стало меньше, но отчётливее стал слышен звук двигателя ближе к 5т.об.

Так что, в планах появился пункт о замене нижней подушки. Если не поможет, попробую правую и левую заменить на оригинал — возможно, левая слишком жёсткая, а правую чисто за компанию :)

Проехал 300км с момента замены. Прикрутил к защите пыльник за передним левым колесом, про который совсем забыл )

Или уже привык или, и правда, опоры "своё" место заняли. Теперь из минусов только небольшие вибрации на 1.2т.об остались.

После НГ придёт нижняя опора. Попробую и её махнуть.
Заменил нижнюю опору: www.drive2.ru/l/462848216879071274/

Важное дополнение:

Опора от lynx оказалась гидро-опорой (мягкая сверху и слышен плеск жидкости если потрясти). Но оригинал от БЛ всё-равно мягче (рукой легче болтается вперед-назад).

Если будете менять опору не затягивайте болты и гайки сразу. Возможно, оригинальная опора лучше себя ведёт именно из-за того, что я перед затяжкой поставил машину ровно и дал ей немного поработать и только потом затянул гайки и болты.

Замена Подушек Двигателя Мазда 3

Даже при покупке машины друг указал, что на кузове была вибрация. Не могу сказать, что он чертовски мощный, я к этому даже привык и забил на него шесть месяцев, но все же это не так. Мы все любим наши машины и хотим, чтобы все было идеально, поэтому я начал курить в Интернете. В общем, как всегда. есть дизайнерская особенность, довольно прочная одежда Подушки поддержки двигателя, бла, бла, бла. Сколько мазводов уже сталкивалось с этим и сколько еще должно быть. Вот фотографии старой присоски:

В SerG46 я наткнулся на информацию, что можно подобрать подушку Volvo, номер 30758020, уникальную подушка Двигатель BBM439060C стоил на 400 рублей больше, я решил отрегулировать. Я не брал оригинал, потому что нет гидравлического носителя, а только резиновый металл, будет больше вибраций.

Для замены вам нужно будет снять антифриз с помощью плоской отвертки, отвести его в сторону и снять двигатель.

Я не снял защиту; Я положил гидравлический домкрат под двигатель, где есть люк для слива масла. Откручиваем две гайки и два болта, снимаем старую и ставим новую опору.

Напоследок фото старой поддержки:

Жидкость просочилась, нижнее крепление ослабило. Как только машина завелась, я почувствовал разницу, потому что шум и вибрация от двигателя стали намного меньше.

История замены Подушки поддержки двигателя:). Журнал Mazda 3 BlackG 2007 на DRIVE2

Хорошего весеннего дня!

Зимой я начал беспокоиться о панелях в центре холода, я думал о том, чтобы разобрать его там или что-то в этом роде)) Но потом я узнал, что звук также слышен снаружи, но изнутри он был гораздо сильнее. Также машина была вытащена при запуске и переключении на другую, как выяснилось позже, она была в той же подушке.

Он уставился на нее, уже явно провисший.

Наступает день, когда она приезжает в мой город, я беру ее еду, открываю коробку и вижу, что это чудо-синее. без жесткой расы, без надписей вообще))). Наверное, хорошо, что в мае они продали мне нарисованную j-группу по цене в 3 раза дороже :)))

И он просто поместил картинку в бульдозерную тему, не особо заботясь о том, что там было изображено.

Название компании MotorKing. меня лично представили китайцы, и качество картинки действительно реальное, как будто от брызг в гараже))

Конечно, есть только один вердикт. я виню себя за то, что не смотрю, но я не знал, что помимо HardRace есть еще цветные подушки. нужно быть осторожным :)))

Мне, наверное, понравился единственный факт, что они не продают такие подушки, а мне просто нужно исключительно дуть :)))

Ну, я думаю, что все в порядке. Я положу его туда.

Он снял бочку с антифризом. она опирается на 2 крепления, аккуратно выбросив отвертку.

Лино пришлось поднять колесо и поднять двигатель снизу, затем Саня посоветовал мне подумать, что оно может быть приостановлено. Так что инженерная идея и некоторые мускулы сработали, субъективно эта часть весит 60-70 кг :))

когда двигатель подними это так 🙂

Ослабьте болты, поднимите подушка больше не был родным. Фомоко. Я не упустил возможность почистить землю на теле, которое было под подушкой 🙂

замена подушки двигателя (справа сзади).

Вибрация двигателя по кузову. Когда необходимо заменить опоры двигателя на Mazda 3 как справа, так и слева, опытные специалисты нашего автосервиса в Санкт-Петербурге умело справятся с этой задачей. Как устранить вибрацию двигателя?

замена гидравлический Подушки поддержки двигателя устраняет вибрацию на холостом ходу и во время ускорения. Каталог

старый подушка свернулся конечно.

Кроме того, важная часть установки. этого недостаточно, для начала нужно затянуть болты на двигателе, а надеть только лонжерон, затем запустите машину 5 секунд, чтобы все двигалось естественным образом, чтобы на подушке не возникало лишнего напряжения. на самом деле, видео показывает все, что относится к правильной подушке HardRace, считается, что если это будет сделано, то вибрации не будет ,

Обратите внимание, как смонтировано крепление

Говоря о проверке, не удаляйте ничего подушка это достаточно просто проверить, во-первых, вам нужно посмотреть, затонуло ли оно или нет, подобрались ли ваши пальцы, упали или провисли. Мы также видим, если сам ластик сидит на металлической части, если он сидит, то его нужно заменить скоро или сейчас. Плюс ко дну подушки может ощущаться трещина в резине, это не так заметно, но если вы знаете, что чувствовать, то это чувствуется.

И теперь главное, на мой взгляд, это самый важный знак, который произошел со мной во время процесса)), вы можете проверить, просто коснувшись части подушки, которая прикреплена к двигателю, и части, которая прикреплена к лонжерон, если он вибрирует одинаково на обоих, то на подушке, если нет вибраций соответственно на боковом элементе подушка работает. Вам не нужно ничего удалять или прикреплять :))

Я уверен, что с тем же подходом вы можете проверить другие подушки, не снимая.

После установки было решено немного че проверить, пропала вибрация из салона, при переключении на 1-2 передачи исчезло желание машины улыбаться, в противном случае я начинал думать, что это я)))

Я также снял видео о том, как колбасный двигатель находится под нагрузкой, газ на скорости на ручнике. подушка это не меняет картину. вам нужен демпфер, двигатель холодный и шумный, на видео хуже, чем на самом деле))

Также в последнем видео вы можете увидеть, что пластиковая часть масляного пуансона была случайно сломана :)) его нельзя приклеить, есть хитрый пластик, к которому не прилипает клей и дихлорэтан, я смотрю на анализ нового стоит 500-700р. Капельное!)

Такая история, как я стал обладателем уникальной подушки)) Будь осторожнее :)) Надеюсь подушка проживи хотя бы год.) вибрации ушли, желание переключаться на переключатели тоже, пока все хорошо.

И теперь у вас нет больших вопросов для вас, после установки я отправился на подушку и почему-то он в масле. Более того, под ним ясно видно, что он также пролился для защиты и шлепнул немного вокруг. быть? Во время осмотра не было обнаружено никаких отверстий. Может быть, это так сильно затирается, оно сжимает лишнее масло и все?)) Я даже хз)) Я катался пару недель. но он течет и течет, но работает как должен.

Правильно подушка Двигатель Mazda 3 Sport. Журнал Mazda 3 Вы можете получить золотой песок 2008 года на DRIVE2.

Как друг, Дэн (MrDelite) заметил, что это мое право подушка двигатель. После хорошего взгляда я решил заказать новый, потому что он был практически на кузове. Кроме того, у автомобиля была вибрация со скоростью 110 км / ч. Вибрация не совсем связана с балансом колеса. Проверено. Выбор подушки. только оригинал, на три Варианты Ford Focus 2 мазда 3 и Volvo S-40. Которые мы берем дешевле, цена от 3000р до 4000р. В результате Volvo становится дешевле, а окончательная цена составляет $ 2950.

Номер детали 30758020

Если мы потратим всего 30 минут. давайте начнем установку.

С помощью отвертки снимите расширительный бачок с защелок. сначала.

Когда танк снят. Давайте отправимся за 17, удлинитель и ручка. Слабые гайки и болты, крепящие подушку к стоящей повозке.

Мы подгоняем машину, потому что под поддоном другой домкрат не будет ползти без снятия защиты.

Когда машина подошла, мы вставили ее через отверстие в защите, чтобы слить масло, у меня есть гидравлический домкрат и подниму его двигатель, это было бы подушка выпустили и повесили в нейтральном положении и не грузили. Затем мы снимаем болты и гайки с подушки и свободно ее удаляем.

Ее плачевное состояние. Когда жидкость просочилась, я не заметил.

Они сломали то, что было внутри.

Новизна. Опоры двигателя Mazda 3 заменяются, когда резиновые опоры становятся непригодными для использования и требуют замены. Мы ставим все в обратном порядке и, наконец, затягиваем болты и гайки в стоящей машине.

Ценовой диапазон: 9 2 950 Пробег: 78000 км

замена правая подвеска двигателя / опора двигателя Mazda 3 2.0. Журнал Mazda 3 почти серого 2007 года на DRIVE2

Всем привет. Долгое время меня беспокоили вибрация всей машины и звук во время работы двигателя. Это связано с неисправностью правильной гидравлической опоры (со стороны пассажира, под расширительным бачком). Он был заменен предыдущим владельцем около 40000 км, и я переоценил 20 после замены, подушка Между прочим, компанией был Febest. Они наконец получили руки и деньги, чтобы заменить это. Выбор исходил из вольво оригинал. Номер детали 31375739. Тем временем я катался со стариком, наливая ему сверху строительный герметик, чтобы жидкость окончательно не вытекла, а подушка имела хоть какую-то жесткость и упругость.

замена от старого к новому очень просто. Он поднял машину, снял расширительный бачок с двух защелок и закрыл двигатель Снизу через доску, открутив старое, приклеил новое. Замена подвески двигателя Mazda 3. мазда клуб. При монтаже болты на блоке сначала были затянуты, на кузове были заработаны только деньги, затем он запустил двигатель, дал ему пару секунд на работу, чтобы он встал по мере необходимости и, наконец, затянул болт на корпусе.

Вибрации исчезли, хотя и не всегда, так как у меня нет защиты, весь снег вливается в моторный отсек, в сильный снег почти до шапки, это все наше падение. И пока снег не тает или не тянет его, все вибрирует. Я постараюсь надеть защиту в ближайшее время. Было меньше шума из моторного отсека, это действительно стало лучше. Советую всем поменять того, кого убили, оно того стоит.

Ну, последний. Мой друг привез мне две шины Bridgestone 212/35 r18. Я сравнил его с треугольником 215/35 18 и снова заболел из-за совпадения размеров) Мост. 215 и даже чуть меньше, что в мою пользу. Замена подвески двигателя Mazda 5 выполняется, когда свечи Mazda 3 заменяют Mazda 3. Так что, возможно, я поставлю мост обратно на 9 дюймов, думаю, он окажется менее красивым.

Визуальное фото резины размером 215 и аномально) разница составляет около 3 см.

Читайте также: