Замена сальников клапанов лада

Обновлено: 15.05.2024

Замена сальников клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов

На сегодняшний день сальники представляют собой конструкцию, выполненную в виде колпачка, изготовленного из резины. Чтобы сальник был надежен его усилили стальной втулкой и пружиной. Благодаря пружине кромка колпачка плотнее прижимается к рабочей части клапана. Сама конструкция не определяет эффективность детали. Важен именно материал, из которого сделан сальник. Если колпачок изготовлен из вторкаучука или акрилового каучука, это говорит о хорошем уплотнении.

Маслосъёмные колпачки очень легко и просто найти. Они находятся прямо на клапане. При разобранном двигателе колпачки необходимо искать в ГБЦ.

Причины износа маслосъемных колпачков

Если замена колпачков не будет сделана вовремя, то в скором времени вас ожидает капитальный ремонт двигателя.

Для замены клапанов необходимы следующие инструменты:

специальное приспособление для сжатия клапанной пружины,
пассатижи,
пинцет,
оправа,
пруток оловянного припоя
молоток.

Пруток должен быть не более 8 сантиметров в диаметре.

Замена

Замену следует производить в следующей последовательности:

2. Далее скидываем ремень ГРМ.

3. С распредвала необходимо убрать зубчатый шкив.

4. Скидываем провода от первого крепления, а после этого нужно открутить гайки и третий болт крепления.

5. Отворачиваем равномерно четыре оставшиеся гайки, которые находятся на передней крышке, затем откручиваем шесть гаек задней крышки.

6. Убираем переднюю и заднюю крышку предварительно сняв шайбы.

7. Достаем распредвал.

8. Необходимо провернуть коленвал, чтобы поршень в цилиндре, в котором мы хотим заменить колпачки, встал в верхней мертвой точке.

9. После этого нужно отвернуть свечу, и вставить в свечной колодец пруток из олова, между днищем поршня и тарелкой клапана.

10. После проделанной операции нужно установить приспособление для рассухаривания клапанов.

11. Далее, как следует прижимаем пружину клапана.

12. С помощью пинцета достаем сухари. Прижимаем пружину и вынимаем сухари пинцетом

13. Верхнюю тарелку и пружины снимаем.

14. Достаем верхнюю тарелку

15. Нужно снять маслосъемные колпачки с направляющей втулки, делаем это с помощью ранее приготовленной цанги.

16. Аккуратно вытаскиваем колпачок из цанги при помощи пассатижей.

Убеждаемся в том, что направляющее клапана не были повреждены.

Внимание!! Перед установкой новых колпачков одеваем направляющие на втулки которые шли с калпочками в комплекте и не забываем их извлечь после того как новые колпачки будут на месте.

17. Далее нужно запрессовать колпачок в нижнюю тарелку, делаем это с помощью оправки.

Внимание!! После того как колпачок встал на место надеваем пружину. незабываем снять направляющие

Вся последующая сборка происходит в обратной последовательности.
Оловянный пруток убираем из свечного колодца.
Замену всех оставшихся колпачков производим аналогично.
Необходимо смазать моторным маслом всю область работ.
Монтируем опору головки блока распредвала.
Обязательно нужно промазать герметиком головку блока в том месте где располагается крайняя опора.
Затем производим установку распредвала.
Корпусы подшипников устанавливаем на свои места, затягиваем гайки, предварительно надев шайбы.
Затяжку гаек необходимо осуществлять равномерно.
Производим установку сальника распредвала.

На этом все работы закончены. Вы сами убедились, что всю работу можно проделать своими руками, все достаточно просто.

Как поменять сальники клапанов на автомобиле Lada 110

Вазовские моторы «десятки» последних выпусков комплектовались резиновыми сальниками клапанов, в комплекте у которых присутствуют эспандерная пружина и втулка из стали. Производитель рекомендует менять деталь для маслосъема через каждые 150 тыс. км пробега. Определенная часть владельцев Lada 110 делают это в автосервисе, не подозревая, что на самом деле операция не так уж и сложна для самостоятельного выполнения.

Назначение и устройство сальников клапанов

Изношенный сальник пропускает в цилиндр масло по штоку клапана, в результате чего оно сгорает вместе со смесью, образуя нагар на тарелках клапанов, а также на кольцах и стенках цилиндра. В запущенных случаях закоксованность приводит к падению компрессии по причине залегания колец и неплотного закрытия клапанов. Принято считать, что стоимость своевременной замены втулок для маслосъема, несоизмерима с ремонтом поршневой группы.

Конструкция сальника довольно элементарна, в ее составе всего три базовых элемента:

Основание – стальная втулка, представляющая собой каркас сальника и придающая ему прочности.
Пружина – обеспечивает максимально плотное прилегание кромки резинового уплотнителя к штоку клапана.
Сальник – выполнен из каучука или вторкаучука и служит для удаления излишков смазки с клапанного штока.

Важно учесть, что для замены маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2110 8 клапанов лучше купить соответственные качественные расходники. В первую очередь это скажется на ресурсе деталей, их не придется менять раньше времени.

Причины и признаки износа резиновых уплотнителей

В процессе работы двигателя сальники для маслосъема подвергаются серьезным нагрузкам, ведь клапан совершает более 1000 рабочих тактов в минуту. Если к этому добавить еще и фактор химического воздействия горячего масла и выхлопных газов, то вовсе не удивительно, что резина не выдерживает и изнашивается. И дело здесь не в качестве изделия, хотя и это важно, просто уплотнитель представляет собой расходный материал, который следует менять после пробега около 100 000 км.

Если определить вовремя износ сальников клапанов и сменить на ранней стадии неисправности, то получится избежать неполадок с ДВС. К первичным признакам выхода из строя резиновых уплотнителей относятся следующие симптомы:

Свечная резьба покрыта маслом.
Дым из маслозаливной горловины.
Дымление из выхлопной трубы.
Электроды свечи покрыты нагаром.
Увеличение расхода горючего.
Быстрое загрязнение масла.

Наличие масла на резьбовой части свечей не всегда говорит о необходимости срочной смены сальников. Бывает так, что резьба еще сухая, потому что в камеру попадает еще малая доля смазки, и она успевает сгореть.

Как организовать замену маслосъемных колпачков автомобиля ВАЗ 2110 8 клапанов в гаражных условиях?

Установить новые уплотнители клапанов вполне по силам даже рядовому автомобилисту. Если учесть, что демонтаж головки блока цилиндров не входит в технологический список, то ремонт и вовсе не представляет никаких сложностей.

При покупке запчастей важно обратить внимание на внутренний профиль уплотнителей. Довольно часто детали, не оснащенные армирующей втулкой, имеют в своей конструкции кольцевой выступ на посадочной плоскости. При установке он может повредиться, а в остальном процесс не сложнее, чем смена демпферной опоры на «десятке».

Подготовительный этап

Прежде всего стоит отметить, что замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2110 с двигателем 8 клапанов по технологии одинакова как для карбюраторного ДВС, так и для инжекторного. Поэтому набор инструмента аналогичен в обоих случаях:

Набор гаечных и торцевых ключей.
Приспособление для отжима пружин клапана.
Оправка и съемник для сальников клапанов.
Оловянный пруток сечением 7-9 мм.
Пинцет, молоток, отвертки и плоскогубцы.

Перед началом работ желательно очистить керосином ГБЦ, после чего следует демонтировать воздушный фильтр, топливный насос и распределительное устройство зажигания. Далее шестигранником №5 отвернуть винт фиксации корпуса привода вспомогательных устройств. Обязательно нужно снять минусовую клемму с АКБ, а также зубчатый шкив с распредвала.

Этап подготовительного демонтажа

Отвернуть гайки крепления крышки ГБЦ и снять ее.
Открутить две гайки, крепящих провода «массы» и снять их со шпилек.
Отвернуть две гайки и болт задней крышки ГБЦ и снять ее с головки.
Поочередно отпустить четыре гайки крепления переднего корпуса подшипников распредвала и шесть заднего. Демонтировать оба корпуса.
Шпонку из паза распредвала следует сразу извлечь, чтобы не потерять.
Демонтировать распредвал и снять с него сальники.

Демонтаж старого уплотнителя

Данный этап замены деформированных маслосъемных колпачков ВАЗ 2110 8 клапанов включает установку поршня, где производится работа, в положение ВМТ. Дальнейшие действия выполняются по следующей схеме:

Вывернуть соответствующую свечу зажигания, а в отверстие вставить оловянный пруток, чтобы предотвратить проваливание клапана.
Применяя специальное приспособление, сжать пружину клапана.
Вынуть пинцетом два сухаря и удалить приспособление.
Установить цангу для демонтажа колпачков и ударить молотком по втулке приспособления. Это позволит спрессовать уплотнитель с втулки.
Вынуть сальник из цанги. При отсутствии цанги можно воспользоваться пассатижами. Проворачивать уплотнитель нельзя, это приведет к повреждению направляющей втулки клапана.

Монтаж нового уплотнителя

Опустить колпачок в масло и установить его в оправку.
Аккуратно запрессовать сальник в нижнюю тарелку до упора.
Установить пружину на уплотнитель. Аналогичные действия провести с остальными деталями.
Установить сухари и ударить по торцам клапана молотком через стержень из металла. Так сухари станут на штатное место.
Смазать маслом кулачки и шейки распредвала, таким же образом обработать опорные плоскости под шейки.
Установить вал в опоры так, чтобы кулачки I-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей.
Зону крайних опор вала обработать герметиком.
Установить корпуса подшипников распредвала, после чего надеть на шпильки шайбы и навернуть гайки. Закручивать их нужно в два этапа – сперва до касания корпусов подшипников. Затем проконтролировать, зашли ли направляющие втулки в соответствующие отверстия корпусов подшипников. Только после этого окончательно затянуть гайки по очередности.

Завершающий этап

Завершается замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2110 8 клапанов установкой сальников распредвала. Обязательно следует проверить зазоры в приводном узле клапанов. В финале процесса все шланги и провода устанавливаются в обратном порядке.

Если есть подозрение, что машина проездила на неисправных уплотнителях довольно продолжительное время, то мастера рекомендуют сделать ремонт с демонтажем головки цилиндров. Это позволит выполнить полноценный ремонт с тщательной очисткой от нагара компонентов двигателя.

Совокупность мелких неисправностей сподвигло меня со временем вскрыть клапанную крышку.
Проблема №1 Гидрокомпенсаторы.
Когда начал эксплуатацию приоры заметил что на холодную стучат гидрики, (на горячую всё отлично было) со временем ситуация в лучшую сторону не изменялась, в последнее время особенно зимой когда запускал с автозапуска они стучали до прогрева мотора, либо пока не поддашь оборотов до 2000 и минуту подержать их.
Замер давления масла показал что с давлением всё в норме, значит дело в самих гидриков, решил что буду менять.
Замер давления на горячую хх.

Замер давления на горячую на оборотах.

Проблема №2 Масложор.
Когда залил масло Газпромнефть заметил повышенный расход масла, при возврате на Hessol ситуация сильно не изменилась, расход был где то литр на 5 тысяч километров. Также наблюдался синий дым из выхлопной особенно когда крутишь мотор тысяч до 4-4.5 об/мин.
Решил начать с замены сальников клапанов, менять собрался без снятия ГБЦ.
Проблема №3 Масло в свечном колодце 4 цилиндра.
С этой болячкой приора была куплена, мне это сильно не мешало, но чуть напрягало, потому то люблю когда всё исправно. Купил давным давно шприц-герметик Локтайт.
Долго готовился к этому ремонту, читал, советовался что и как.
В итоге купил необходимый как мне казалось наборчик для ремонта.

1) Гидрокомпенсаторы INA- 3800р
2) Сальники клапанов АВТОВАЗ- 365р
3) Рассухариватель клапанов 2112- 260р.
4) Центровка-запрессовка для установки диска сцепления и сальников клапанов- 120р
5) Съемник сальников клапанов- 290р
6) Уплотнитель впускного коллектора 1.6 2112- 60р
7) Герметик 16кл головки шприц-локтайт 2шт- 270р
8) Опора ресивера 2112 2шт- 50р.
9) Сальник распредвала 2шт- 100р
10) Заглушка распредвала 2шт- 80р
11) Свечи NGK- 500р.
Ремонтом решил заняться в отпуске, т.к. машина не так нужна и времени больше заниматься ею.

День первый.
За первый день (работал я три для с 9 утра до 5 вечера) я разобрал ГБЦ, рассухарил 8 клапанов, заменил 8 сальников клапанов, отмыл детали двигателя от нагара.
Разборка проблем не вызвала, слил старое масло, чтобы продуть все каналы, в том числе основной что приходит к ГБЦ.

День второй.
На следующий день доделал всё клапана, чтобы клапаны не выпали подводил поршень в ВМТ.

Сальники клапанов довольно легко и удобно снимать оправкой, с установкой проблем не было.

Рассухаривать клапана довольно просто, а вот засухаривать одному не очень удобно.
Крепил рассухариватель к центру ГБЦ, прошлось снять распорку стаканов чтобы не мешала.

Сальники клапанов брал Автоваз, магазин проверенный, надеюсь послужат.
Вот такие.

Старые сальники конечно деревянные, а что ты хотел Коля, пробег то 154 тысячи.
Благо хоть все на своих местах, а то у некоторых они куда то пропадали.

После завершения работы с клапанами установил гидрокомпенсаторы, предварительно окунув их в масло. Смазал шейки распределительных валов, установил распредвалы на место, они не взаимозаменяемы. Обезжирил поверхности ГБЦ и крышек подшипников растворителем 650 .
По букварю нанес герметик.
Одного шприца мне не хватило на всю голову, вот два как раз, даже немного осталось.

Ставим плиту на место, жаль что в книге нет порядка по затяжке этих болтов, тянул от центра крест на крест в три приема, по динамометрическому ключу, момент затяжки 7-9 нм.

Обезжириваем поверхность сопряжения плиты и клапанной крышки.
Мажем по букварю, тут всё намного проще.

Для облегчения установки плиты и клапанной крышки использовал две шпильки М6 как направляющие, чтобы не промахнуться с центровкой и попасть сразу куда надо. Их ставил по диагонали.

День третий.
Герметик на воздухе не сохнет, спустя сутки он так и не застыл, снаружи излишки убрал ветошью, изнутри смоет маслом, поэтому этот герметик рекомендован, а не обычный силиконовый куски которого могут попасть в маслоканал.
Сборка в штатном режиме, натяжной ролик ГРМ в этот раз выставлял купленным ранее спец ключом, стоит копейки а удобнее в разы.

Заменил уплотнения на впуске, впуск был отмыт изнутри на сколько смог как и гофра воздухозаборника (имею ввиду от дросселя до дмрв). Также отмыл сам дроссель.

По мотору всё, ставим новые свечи, заливаем масло и запуск.
Гидрики молчат.
Будем следить на масложором, если что попробую залить раскоксовку.
Сделал ревизию редуктору стартера, смыл старую смазку, наполнил новой.
Звук работы стартера дал понять что это было сделано не зря.
Второй раз делаю за время владения.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов)

Снять клапанную крышку
Скинуть ремень ГРМ и снять звезду распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления, после чего вынув шпонку
Открутить и вынуть распредвал
Извлечь толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами (обязательно сложите их в том же порядке, чтобы назад поставить так же)

В результате получаем примерно следующую картину:

Далее все готово для того, чтобы приступать к работе, и здесь нам понадобятся следующие инструменты:

Пинцет или длинногубцы
Магнитная рукоятка
Отвертка плоская
Оловянный пруток или длинная веревка (потом объясню)
Свечной ключ
Рассухариватель клапанов
Съемник маслосъемных колпачков: для Калины подходит восьмерочный

Хочу обратить внимание на то, что рассухариватель у меня на фото изображен не весь, он еще включает в себя специальную рейку, чтобы выполнять этот процесс было гораздо быстрее и легче. Ниже увидите все на деле. Рейку устанавливаем таким образом, чтобы отверстия находились в задней части двигателя. Одевается она на шпильки крепления распредвала. Наглядно все хорошо показано на фото:

Теперь в первое слева отверстие просовываем сам рычаг рассухаривателя, чтобы в конечном счете им можно было надавить на пружину клапана. Вот так все это выглядит на деле:

Итак, первым делом выкручиваем свечи зажигания и устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ), после чего слегка изогнутый оловянный пруток (или другой из мягкого металла) просовываем в свечное отверстие. Нам необходимо, чтобы он попал между поршнем и клапаном.

Затем нужно выполнить следующие меры предосторожности, чтобы во время выполнения работы не повредить поверхность ГБЦ. Нам понадобится пластиковая бутылка. Вырезаем небольшой кусок из нее, чтобы его можно было свернуть в трубочку. Высота полученного цилиндра должна получиться примерно равной глубине колодца клапана:

Когда клапан упирается, то под действием рычага, пружина сжимается, тем самым дает нам возможность добраться до сухарей:

В этот самый момент нужно пинцетом или магнитной рукояткой вытащить их, чтобы освободить клапан от пружины:

Затем вынимаем пружины, как наружную, так и внутреннюю:

Теперь можно приступать непосредственно к замене маслосъемных колпачков. Для этого понадобится специальный съемник. Одеваем его на колпачок и постукиваем по оси грузиком сверху вниз несколько раз, пока съемник как положено захватит колпачок.

Затем пробуем аккуратно тянуть вверх, чтобы снять колпачок с клапана.

Перед заменой, новые колпачки необходимо окунуть их в масло. Затем обязательно перед установкой надеть на клапан пластиковый колпачок (защитный), который должен быть в комплекте с сальниками:

И теперь обратной стороной съемника напрессовываем сальник на клапан до упора:

Далее снимаем защитный колпачок, одеваем на место две пружины и верхнюю тарелку клапана, и опять же, при помощи рассухаривателя сжимаем пружину, устанавливая сухари на место. Это удобно делать пинцетом или длинногубцами. С остальными цилиндрами проводим аналогичную операцию. Затем все собираем в обратной последовательности. Если расход масла остался выше допустимого уровня, а компрессия в моторе нормальная, то скорее всего дело в направляющих втулках.

Надеюсь, ничего не упустил, а то пишу все это уже с полузакрытыми глазами.

Замена сальников клапанов

Замена сальников клапанов потребуется, когда со временем увеличивается расход масла, а также просматривается появление периодического или постоянного дымления синего цвета (при сильном износе или разрыве). В общем, синий дым очень нехороший признак который ведет за собой ремонт двигателя. Вообще работа сальников клапанов состоит в удалении лишнего масла, которое попадает на стержень клапана. Именно в удалении лишнего, а не всего масла, определенное количество должно смазывать втулку с клапаном.

Отличить необходимость замены сальников клапанов от прочих неисправностей можно с помощью одной веселой штучки – компресометра. Измерив компрессию, Вы более-менее узнаете, что необходимо ремонтировать. Изношенные сальники клапанов теоретически не влияют на величину компрессии. Сальники клапанов также приходят в негодность от естественной выработки материалов, перегрева двигателя, использования сальников клапанов из некачественных материалов, повышенного зазора во втулках клапанов, неправильного монтажа сальников. Опытные люди утверждают, что замена сальников клапанов необходима через 18 – 25 тис.км.

Как заменить сальники клапанов своими руками?

Все работы рекомендуется проводить на снятой головке блока цилиндров. Но снимать головку блока не стоит. При совмещении меток на распредвале и коленвале поршни первого и четвертого цилиндра находятся в ВМТ. Далее нужно снять звездочку и распредвал.

Как рассухарить клапана на ВАЗ? Это довольно просто, если иметь при себе вот такое приспособление:

Для начала необходимо рассухарить клапана первого и четвертого цилиндра. Нужно быть осторожным, чтобы не потерять сухари. Также можно вынуть сухари без приспособления, используя свечной ключ, по которому наносят удары, наставив его на тарелку клапана.

Сняв пружину, тарелку, подденьте старый сальник и снимите его с втулки. Проверьте зазор спряжения втулка-клапан, он должно быть не более 0,15мм. Новый сальник необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО примерять. Он должен одеваться на втулку со значительным усилием. Если он болтается или одевается от руки, то он не подходит. Для запрессовки клапанов рекомендуется использовать следующую оправку:

Смажьте втулку и сальник моторным маслом, напрессуйте ее. Если все получилось хорошо, то можно производить установку пружин, засухаривать клапана.

Далее все выполняется аналогично проделанному, засухарив клапана 1 -4 цилиндров, проворачиваете коленвал на 180 гр и производите те же самые действия по замене сальников клапанов на 2 и 3 цилиндрах.

Если Вам требуется вместительный автомобиль для семьи и для работы, обратите внимание на хундай старекс

Замена сальников клапанов на ВАЗ-2110 своими руками

Большая часть автомобилистов делает ремонт в собственном гараже. Можно и машину сделать, и с друзьями посидеть в теплой компании. Прочитав наше руководство, вы убедитесь, что ремонт не очень сложный и вы его без труда сделаете самостоятельно.

Для чего нужны сальники?

Для эффективной работы двигателя внутреннего сгорания необходимо, чтобы все его компоненты функционировали максимально синхронно. Особенное внимание нужно уделять цилиндро-поршневой группе и механизму ГРМ. Чтобы минимизировать износ из-за трения, все элементы смазываются моторным маслом. Но смазка не должна попадать в камеры сгорания, иначе начнут засоряться свечи зажигания, выпускной тракт.

Как раз именно для того, чтобы в камеры сгорания не попадало масло, и устанавливаются сальники на клапанах. Поэтому при своевременной замене этих элементов вы сможете существенно продлить ресурс двигателя. При износе сальник (маслосъемный колпачок) пропускает, пусть и небольшое, количество масла в камеру сгорания. Смазка начинает гореть вместе с топливом, образуется нагар. А при большом количестве нагара теряется компрессия мотора, так как залегают кольца, клапаны закрываются неплотно.

Конструкция сальников

Сальники клапанов ВАЗ-2110, как и любых других автомобилей, состоят из таких компонентов:

В качестве основания выступает втулка из стали. Это каркас, который придает элементу прочность.
За счет пружины обеспечивается плотное прилегание уплотнителя из резины к штоку клапана.
Сальник изготавливается из вторичного или свежего каучука, необходимого для того, чтобы удалить лишнюю смазку с поверхности штока.

Рекомендуется приобретать только качественные изделия. И лучше всего покупать их у проверенных дилеров. Если же нарветесь на подделку, то не надейтесь на высокую эффективность замены и существенный ресурс элементов.

Причины износа

При работе двигателя внутреннего сгорания на маслосъемные колпачки воздействует большая нагрузка. Нужно помнить, что каждый клапан за минуту делает 1000 тактов и больше. А если еще прибавить химическое воздействие со стороны практически кипящего масла, выхлопного газа, то можно понять, почему изнашивается резиновая часть сальника. Исходя из таких данных можно сделать вывод, что сальник, как и любой расходник, нужно менять своевременно. Уже после пробега в 100 тыс. км следует обращать внимание на состояние двигателя, следить за уровнем масла, его расходом.

Признаки износа

Перед заменой сальников клапанов нужно обратить внимание на признаки их износа:

Резьба свечи покрывается маслом.
Из выхлопной трубы появляется дым.
Возможно появление дыма из горловины, в которую заливают масло.
На электродах свечей также будет присутствовать нагар.
Увеличивается расход топлива.
Быстро загрязняется масло.

Если такие признаки имеют место, то рекомендуется как можно скорее приобрести новые сальники и установить их.

Проведение замены колпачков (сальников)

Сначала нужно подготовиться к замене сальников клапанов. Понадобится такой набор инструментов:

Рожковые и торцовые ключи.
Устройство для сжатия пружин.
Съемник и оправка для маслосъемных колпачков.
Прут из олова толщиной 7-10 мм.
Также нужны будут молоток, плоскогубцы, пинцет и отвертки.

Всю головку рекомендуется очистить при помощи керосина. Только после этого можно приступать к демонтажу воздушного фильтра, топливного насоса и распределителя зажигания (на карбюраторных моторах). Демонтаж выполняется по такому алгоритму:

Выкручиваете гайки крепления крышки, снимаете ее.
Выворачиваете гайки, которые крепят провода «массы».
Выкручиваете крепления крышки ГБЦ сзади.
Отпускаете по очереди четыре гайки, которыми крепится передний корпус подшипников распределительного вала. Задний корпус крепится шестью гайками.
Извлекаете из паза шпонку.
Снимаете распределительный вал и его сальники.

Демонтаж и установка колпачков

Далее необходимо снять колпачки:

Выворачиваете свечу зажигания из цилиндра, на котором производятся работы. В отверстие нужно вставить прут олова, чтобы не провалились клапаны.
Сожмите пружину клапана.
Извлеките с помощью пинцета сухари.
Удалите съемник.
Установите цангу, затем нанесите удар молотком по втулке устройства. Благодаря этому вы спрессуете со втулки уплотнитель.
Выньте из цанги сальник клапана.

Стоит отметить, что при отсутствии цанги можно использовать плоскогубцы. Но нельзя уплотнитель проворачивать, так как можно сильно повредить направляющую втулку. Процедура установки нового колпачка:

Смазываете его маслом и устанавливаете на оправку.
Аккуратно запрессовываете до упора в нижнюю тарелку.
Устанавливаете на уплотнитель пружину.
Сухари нужно установить на места, после чего нанести резкий удар молотком, используя металлический стержень.

Обязательно все места, в которых происходит трение, нужно смазать моторным маслом. Сборку производить в обратной последовательности. Ничего сложного в замене сальников клапанов ВАЗ-2110 нет, все работы может сделать любой автомобилист своими руками.

Замена сальников клапанов на ВАЗ-2110 своими руками на News4Auto.ru.

Как делается замена сальника клапанов ВАЗ-2114 8 клапанов

Особенности сальников клапанов ВАЗ-2114 (8 клапанов)

Сальники клапанов, они же маслосъемные колпачки, расположены сразу на клапане головки блока цилиндра (ГБЦ), в двигателе ВАЗ-2114 таких клапанов 8. Эта деталь выполняет функцию уплотнения в том месте, где прилегают клапаны газораспределительного механизма к направляющим втулкам. Благодаря маслосъемным колпачкам излишнее масло не попадает в камеру сгорания автомобильного двигателя. С их помощью масло расходуется экономнее.

Быстрый износ маслосъемных колпачков связан с большой нагрузкой, которая на них приходится:

на холостом ходу коленвал делает 700-800 оборотов в минуту;
при движении коленвал делает до 4500 оборотов в минуту;
клапаны проходят диапазон от 150 тактов в минуту до 1200 тактов в минуту;
влияет агрессивная химическая среда – излишки масла и выхлопные газы.

Из-за перечисленных факторов резина, из которой сделаны маслосъемные колпачки, постепенно становиться твердой.

Изменение структуры материала приводит к тому, что рабочие кромки маслосъемного колпачка стирается. Определить износ сальника можно по дыму выхлопа из соответствующей трубы – он становится сизым в момент торможения либо запуска мотора. Еще один симптом того, что сальник требует замены, – это увеличенные нормы расходования масла – до одного литра на тысячу километров.

Процедура замены сальников должна проводиться регулярно по первым признакам их износа. Если этого не сделать своевременно, то возникнет неровный холостой ход. Вместе с тем снижается мощность транспортного средства, а автомобильный двигатель может выйти из строя надолго, что приведет к капитальному ремонту машины.

Как правильно произвести замену сальников клапанов ВАЗ-2114 (8 клапанов)

Пассатижи.
Пинцет.
Молоток.
Оправа.
Припай олова.
Приспособление для сжимания пружины клапана.

Специалисты рекомендуют для замены маслосъемных колпачков воспользоваться следующей инструкцией:

Снимаются клеммы с аккумуляторной батареи (и «+» и «-»).
Вынимаются свечи.
Скидывается ремень газораспределительного механизма (ГРМ).
Убирается зубчатый шкив с распредвала:

снимается провод первого крепления;
откручиваются гайки третий болт крепления.

Отвинчиваются все оставшиеся гайки (на передней и задней крышке).
Снимаются шайбы и убираются крышки.
Извлекается автомобильный распредвал.
Коленвал проворачивается так, чтобы цилиндровый поршень замер в мертвой точке вверху.
Выворачивается свеча, а в свечной колодец вставляется олово для припая.
Клапаны рассухариваются специальным приспособлением.
Снимаются сальники с втулки (при этом обязательно нужно убедиться, что нет повреждений на направляющих клапана).
Запрессовываются новые сальники.

Далее заменяются все остальные маслосъемные колпачки, и производится сборка в обратной последовательности съема старых сальников:

из свечного колодца убирается олово для припая;
вся рабочая зона смазывается моторным маслом;
монтируется опора головка блока распредвала;
устанавливается распредвал, корпуса подшипников;
затягиваются все гайки.

Если придерживаться подобной инструкции, то заменить маслосъемные колпачки можно самостоятельно в домашних условиях.

Советы специалистов

на новые сальники перед установкой следует надеть направляющие на втулки, которые находятся в комплекте с маслосъемными колпачками;
после установки новых сальников следует обязательно извлечь направляющие втулки;
как только маслосъемный колпачок будет установлен на своем месте, необходимо надеть пружину;
процедура замены должна начинаться со второго клапана цилиндра, потом переходят на четвертый и т. д.;
после замены сальников коленвал нужно прокрутить на 180 градусов;
после установки распредвала гайки производится от середины к краю;
все действия при замене сальников должны выполняться четко и аккуратно.

Если вы сами не уверены в том, что удастся самостоятельно правильно произвести замену маслосъемных колпачков, то всегда можно обратиться за помощью в ближайший автосервис.

Чтобы сальники ВАЗ-2114 (8 клапанов) имели хорошую работоспособность, специалисты рекомендуют использовать моторное масло высокого качества. Низкое качество масла для мотора может спровоцировать накапливание нагара в цилиндрах, а это приведет к падению компрессии.

Замена маслосъемных колпачков лада калина 8 клапанов

Маслосъёмные колпачки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 возможно менять, при этом, не открепляя ГБЦ. Моторы ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 нуждаются в снятии ГБЦ потому, что нет возможности на них задержать клапан от «рассухаривания».

Что бы заменить колпачки на моторах ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите торцовую головку «на13», припой, отвёртку, пинцет, оправка для напрессовки колпачков, съёмники клапанных пружин и колпачков.

1. Открепите провод от клеммы «минус» батареи аккумулятора.

2. Открепите зубчатое колесо от распредвала.

3. Открепите крышку ГБЦ.

4. Открепите колодку проводов от датчика фазы. Затем, отожмите ее крепитель.

5. Вывинтите болт, две скрепляющие гайки задней крышки головки блока.

Примечание

Резиновое кольцо находится под головкой болта. Порванное, очень обжатое, твёрдое кольцо – заменить.

6. Открепите крышку так, что бы штифт датчика фазы соответствовал пазу в крышке.

Примечание

В кольцевом пазу крышки зафиксируйте уплотняющее кольцо. Порванное, очень обжатое, твёрдое кольцо – заменить.

7. Открепите 4-ре скрепляющих гайки переднего А, 6-ть заднего Б подшипников распредвала. Открепите сначала шайбы, потом корпуса.

8. Если вы заметили, что шпонка в пазу распредвала зафиксирована не прочно, достаньте её.

9. Открепите распредвал от головки блока.

10. Открепите сальник от распредвала.

11. Необходимо прокрутить коленвал, что бы поршень цилиндра, на котором меняете колпачки, был в положении ВМТ . Вывинтите свечу 1-ого цилиндра, что бы клапан не упал, между впуском и поршнем через свечное отверстие закрепите оловянный прут.

Примечание

Что поддержать клапан не пользуйтесь термически обработанными инструментами, отвёрткой. Они вредят поверхности, при «рассухаривании» клапан может посодействовать откалыванию и попаданию инструмента в цилиндр.

12. Достаньте толкатель впуска 1-ого цилиндра и регулировочную шайбу.

Примечание

Без резких причин шайбу не доставать.

13. Зафиксируйте прибор для сжатия пружин клапанов на пружины впуска 1-ого цилиндра. Делайте по примеру на фото. Сожмите прибором пружины клапана.

Примечание

Так выглядит прибор для сжатия пружин клапанов.

14. Достаньте с помощью пинцета 2-а сухаря. Открепите прибор.

Совет

Если сухари не получается достать, возьмите молоток, затем ударьте слегка по тарелке пружин.

15. Достаньте верхнюю тарелку пружин, внутреннюю, наружную пружины клапана.

16. Сожмите направляющую втулку клапана с маслосъёмным колпачком.

17. Зафиксируйте на колпачке цангу.

18. Возьмите боёк, ударьте по втулке прибора.

19. Таким образом, сжав колпачок с втулки. Достаньте его из цанги.

Примечание

На изображение инерционный съёмник маслосъёмных колпачков.

Предупреждение

Если отсутствует специальный прибор для снятия колпачков, медленно открепите их с помощью плоскогубцев. Силу направляйте вверх, колпачки не прокручивать, это может привести к их порче. 2-е отвертки в данной процедуре использовать нежелательно.

20. Советуем снять пружины с новых колпачков так, как во время прохождения через проточки под сухари на клапанах есть вероятность поломки.

Совет

В том случае, если в набор колпачков не входит втулка, зафиксируйте её на стержне клапана, что бы не повредить острыми краями рабочую кромку колпачка.

21. Положите колпачок в моторное масло и закрепите его в оправу.

22. Аккуратно утрамбуйте колпачок в нижнюю тарелку, до упора.

23. Если открепили пружину, закрепите обратно.

Примечание

Открепите направляющую втулку со стрежня клапана (если крепили её).

24. Зафиксируйте тарелку клапана и пружины в противоположном порядке снятию. Достаньте оловянный прут. Зафиксируйте сухари в проточки стержня клапана.

Совет

Для хорошей фиксации сухарей в проточке стержня, ударьте несколько раз по торцу клапанного стержня молотком. Сделайте это, после того как установили сухари и открепили прибор для прессовки пружин. Если закреплённые сухари не фиксируются, когда вы заведёте машину, «рассухаренный» клапан упадёт в цилиндр, а это в свою очередь, приведёт к поломке в моторе.

25. Закрепите толкатель клапана и шайбу.

26. Подобным способом поменяйте маслосъёмные колпачки выпуска 1-ого цилиндра и обоих клапанов 4-ого цилиндра.

27. Поменяйте колпачки 2-ого –3-его цилиндров. Держа ремень привода ГРМ, прокрутите на половину коленвал.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов)

В одной из предыдущих статей о причинах повышенного расхода масла в двигателе я писал о маслосъемных колпачках, или как их еще называют — сальники клапанов. Они предназначены для того, чтобы масло из головки блока цилиндров не попадало в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов. Они могут либо износиться, либо же наоборот — затвердеть, что приводит к печальным последствиям. Масло начинает проникать в камеру сгорания, и будет сгорать вместе с бензином.

Снять клапанную крышку
Скинуть ремень ГРМ и снять звезду распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления, после чего вынув шпонку
Открутить и вынуть распредвал
Извлечь толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами (обязательно сложите их в том же порядке, чтобы назад поставить так же)

В результате получаем примерно следующую картину:

Далее все готово для того, чтобы приступать к работе, и здесь нам понадобятся следующие инструменты:

Пинцет или длинногубцы
Магнитная рукоятка
Отвертка плоская
Оловянный пруток или длинная веревка (потом объясню)
Свечной ключ
Рассухариватель клапанов
Съемник маслосъемных колпачков: для Калины подходит восьмерочный

Когда будете нажимать рычаг вниз, необходимо, чтобы тот самый пруток, который просовывали в отверстие, попал именно между поршнем и клапаном, иначе рассухарить ничего не получится. Если при таком подходе у вас ничего не получается, есть еще один способ — я им пользовался при ремонте Ауди 100. В свечное отверстие просовывал веревку. Важно, чтобы она была в меру гибкой и не совсем тонкой — что-то типа толстого шнурка с обуви. Наталкивать придется много, чтобы она заполнила всю камеру сгорания.

В этот самый момент нужно пинцетом или магнитной рукояткой вытащить их, чтобы освободить клапан от пружины:

После того, как оба сухаря извлечены, потихоньку отпускаем рычаг и откидываем его назад — он нам пока не понадобится. Далее снимаем верхнюю тарелку:

Затем вынимаем пружины, как наружную, так и внутреннюю:

Затем пробуем аккуратно тянуть вверх, чтобы снять колпачок с клапана.

И теперь обратной стороной съемника напрессовываем сальник на клапан до упора:

Надеюсь, ничего не упустил, а то пишу все это уже с полузакрытыми глазами.

Замена заднего и переднего сальника коленвала ваз 2114 8/16 клапаном

Каждое автотранспортное средство имеет 2 сальника на коленвала, которые находятся в разных концах автомобиля. Самым простым будет снять передний сальник, а с задним будет немного сложнее. Изначально необходимо извлечь маховик в последующем держатель сальника выбить и поменять на новый. Очень редко автовладельцы готовы менять задний сальник собственноручно. Данная процедура сложная и требует профессиональных навыков.

Замена маслосъемных колпачков — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Пожалуй, самая крапотливая замена, в нашем восстановительном процессе

Читайте также: