Bmw e90 не горят ангельские глазки

Обновлено: 16.05.2024

Не горят ангельские глазки бмв е90

Изменение света ангельских глаз на BMW

В наши дни многие автолюбители. У которых иногда нет больших денег. Склонны покупать роскошные автомобили. Такие как BMW или Mercedes. И они забывают о высоких расходах на техническое обслуживание.

Вот почему, когда свет перегорает. Вы можете заплатить самый высокий доллар в автомастерской BMW. Если хотите отремонтировать свои фары BMW.

Итак, поскольку у вас нет много денег, и вы любите ухаживать за автомобилями, вы должны узнать из этого видео-урока, Как заменить свой собственный дневной ходовой свет BMW E90!

Обычно индикатор приборной панели показывает, когда свет выключен. И в большинстве случаев это может быть ореол (тот набор колец. Которые идут вокруг фар. Которые более известны как огни ангельских глаз или дневные ходовые огни).

Обратите внимание, и вы будете знать. Как это сделать самостоятельно; это сложно. Но вы сэкономите деньги. Если будете знать. Как изменить фары на BMW 3 серии E90!

Когда дело доходит до ухода за автомобилями и экономии денег. Вы всегда можете попробовать сделать этот простой ремонт автомобиля самостоятельно. Потому что именно так вы получите больше денег. Чтобы инвестировать в будущие запчасти для автомобилей. Которые постоянно нужно менять.

Как утверждает парень, BMW 3 series halo light трудно изменить самостоятельно. Но это не невозможно!

Вот инструменты, необходимые для замены дневных ходовых огней (колец. Которые идут вокруг фар) BMW 3 серии с 2005 по 2011 год:

стандартная отвертка с наконечником (довольно большая-это хорошо)
специальная отвертка T15 torx
пара диагональных плоскогубцев
Гнездо 8 мм и гайковерт
храповик с гнездом 10 мм. И если вы можете приобрести удлинитель. Это будет здорово!
гало-свет. Который нужно изменить (стоит около 80 долларов)

Теперь пришло время для видеоурока (конец статьи), который показывает вам шаг за шагом, что вы должны сделать, чтобы изменить свои собственные дневные ходовые огни BMW E90, начиная с вынимания пластиковой внутренней юбки крыла с помощью гнезда 10 мм и 8 мм. Но в качестве верхнего наконечника вы также должны снять колесо (это если вы хотите сэкономить время и иметь легкий доступ к той части. Которая должна быть изменена).

Простой способ изменить дневные ходовые огни на E90

Затем перейдите к идентификации крышки лампочки angel eyes и используйте большую отвертку. Чтобы снять зажимы и снять ее.

Пошаговое руководство по замене гало фонарей на BMW 3 серии

С помощью специальной отвертки T15 torx выньте те 2 гайки,которые удерживают фактический гало-свет BMW E90. Затем просто вытащите провода и запомните. Куда их положить обратно (подробности в видеоуроке из конца статьи).

Как изменить ангельские глазки на BMW E90

Когда вы прикрепляете новую лампочку halo, пожалуйста. Не прикасайтесь к самой лампочке! Таким образом. Вы можете сократить срок службы лампы.

Спасибо carquestions за подробный учебник о том. Как самостоятельно изменить освещение angel eyes!

Ангельские глазки

Большая батарейка тут не при чём.Каким образом она может влиять только на один глаз?? Деньги не тратьте,а лучше найдите грамотного электрика. Может в блоке,что управляет светом проблема.

Объединенный блок контроля исправности ламп, системы автоматической диагностики и системы регулировки угла наклона фар (LCM)

В LCM объединены функции нескольких различных ЭБУ, которые до сих пор устанавливались на автомобилях серии E38 по отдельности:
блок контроля исправности ламп
модуль системы автоматической диагностики
ручная регулировка угла наклона фар

С конца 1995 года LCM сменил на автомобилях серии Е38 блок контроля исправности ламп и модуль системы автоматической диагностики. Он устанавливается на всех автомобилях серии E39 с начала серийного производства.
Общий принцип работы

Диагностика и коммуникация с другими электронными блоками управления происходит по шине I-Bus (E38/E39 high) или K-Bus (E39 базовая).

При выходе из строя ЭБУ или одного из периферийных элементов ЭБУ аварийный режим сохраняет работоспособность следующих функций:
при "контакт 15 ВКЛ." независимо от положения выключателя включаются: наружные фары заднего хода (без фонаря освещения номерного знака), ближний свет
при "контакте 15 ВКЛ." и включенном выключателе стоп-сигналов: левый и правый стоп-сигналы

В аварийном режиме отсутствует коммуникация по шине I-Bus/K-Bus. Это означает, что диагностика невозможна.

Если на автомобиле устанавливается буксирное устройство, то цепи ламп автомобиля-тягача с модулем подключения электрооборудования прицепа должны быть отсоединены от цепей ламп прицепа. LCM соединен с модулем подключения электрооборудования прицепа проводом передачи данных.

Имеется диагностическая программа для всех 3 функциональных сфер LCM.
Функции приборов освещения

LCM управляет и контролирует
все приборы наружного освещения автомобиля, во включенном и выключенном состоянии (контроль в накаленном и ненакаленном состоянии)
все переключатели и клавиши включения приборов освещения
работу светорегулятора подсветки комбинации приборов и символов
Детали и узлы

Все выключатели, контролируемые LCM, (за исключением выключателя стоп-сигналов) при включении замыкают на массу.

LCM подконтрольны следующие выключатели:
комбинационный выключатель стояночного огня и ближнего света
переключатель указателей поворота/ближнего света
выключатель противотуманных фар
выключатель стоп-сигналов
клавиша включения аварийных световых сигналов
потенциометр светорегулировки подсветки комбинации приборов и символов

Следующую информацию LCM получает по шине I-Bus/K-Bus.

Когда переключатель света находится в нейтральном положении, все контакты замкнуты (R < 1 Ом), в положении включения ближнего или дальнего света соответствующий контакт разомкнут (R > 1 MОм)

LCM отдельно управляет подсветкой переключателя света. Подсветка горит наиболее ярко, когда переключатель света находится в положении ВЫКЛ. Ее яркость такая же, как у подсветки комбинации приборов и символов, когда последняя тоже включена.

Когда контакт R включен, LCM непрерывно контролирует выключатель стоп-сигналов.

Он выполнен в виде датчика Холла и имеет 3 провода (контакт R, контакт 31, сигнальный провод). Контрольный выключатель не требуется.

Выключатель аварийной сигнализации

В выключателе аварийной сигнализации находится контрольная лампа включения аварийной сигнализации. Она служит также в качестве подсветки выключателя.

Когда переключатель света находится в положении включения стояночного огня или ближнего света, то включается подсветка комбинации приборов, символов и функциональных клавиш с регулировкой яркости (контакт 58g).

Напряжение от контакта 58g зависит от положения потенциометра светорегулятора.

Активизация контрольных ламп в комбинации приборов

Сигнал на включение контрольных ламп левого и правого указателя поворота, заднего противотуманного фонаря, противотуманных фар и дальнего света передается по шине I-Bus/K-Bus.
Лампы

Лампы приборов освещения автомобиля контролируются во включенном и выключенном состоянии (контроль в накаленном и ненакаленном состоянии).

Лампы включаются через транзисторы. Так как они защищены от короткого замыкания, то необходимость в предохранителях для ламп отпала.

Лампы можно активизировать в программе "Диагностика".

Функции цепей ламп, обусловленные особенностями экспортного исполнения, кодируются.
Функции системы автоматической диагностики

Она контролирует следующие датчики:
термодатчик уровня масла
выключатель сигнальной лампы уровня тормозной жидкости
выключатель сигнальной лампы уровня охлаждающей жидкости
выключатель сигнальной лампы уровня жидкости в бачке стеклоомывателя

Кроме того LCM связан проводом передачи данных с ЭБУ EML и DDE.

В исполнении для США имеются контакты замка зажигания и ремней безопасности.

Бортовая сеть E38/E39 high

Проверить уровень масла в двигателе

Уровень наполнения определяется термодатчиком уровня масла.

Он подает прямоугольный сигнал. Питание к нему подается с момента "контакт 15".

Проверить уровень тормозной жидкости

Залить омывающую жидкость

Проверить уровень охлаждающей жидкости

Аварийная программа двигателя

Предпусковой разогрев/система впрыскивания

Появляется, когда LCM не закодирован.

Ключ замка зажигания вставлен (только для США)

Пристегнуть ремень (только для США и стран Персидского залива)

Информация, которую система автоматической диагностики получает от IKE/комбинации приборов:

Аварийный режим управления коробкой передач

При появлении неисправности в блоке управления КПП, подсоединенном к IKE, о ней сообщается LCM по шине I-Bus.

Отпустить стояночный тормоз

Проверить тормозные накладки

Температура охлаждающей жидкости

Стоп! Давление масла в двигателе

Информация, которую система автоматической диагностики получает от ZKE:

Запрос для следующих ламп поступает также от системы автоматической диагностики:

общая сигнальная лампа неисправностей тормозной системы

Сигнал к ее включению подается LCM, когда блок получает от своего выключателя уровня тормозной жидкости информацию о том, что тормозной жидкости слишком мало.

сигнальная лампа уровня омывающей жидкости

Эта лампа загорается, когда выключатель, соединенный с LCM сообщает, что уровень омывающей жидкости слишком низкий.

контрольная лампа уровня масла

Уровень наполнения определяется термодатчиком уровня масла. Он напрямую связан с LCM и выдает прямоугольный сигнал, частота которого является параметром для определения уровня наполнения. Питание к нему подается с момента "контакт 15".

LCM связан проводом с ЭБУ DDE и получает он него сигнал на включение этой лампы.

контрольная лампа микроконтакта замка ремня безопасности

На автомобилях в исполнении для США и стран Персидского залива эта лампа загорается с момента "зажигание включено", если ремень безопасности не пристегнут. Микроконтакт замка ремня безопасности, замыкающий на массу, напрямую соединен с LCM.

перегрев катализатора (только в исполнении для Японии)

кроме того: сигнал гонга при вставленном ключе замка зажигания (только в исполнении для США)

Ручная регулировка угла наклона фар

Если на автомобиле установлена система ручной регулировки угла наклона фар (опознавательный признак: колесико ручной регулировки в панели приборов), то ее функции входят в объем функций LCM.

LCM получает от колесика ручной регулировки угла наклона фар электрический сигнал и в зависимости от него включает электродвигатели регулировки, установленные в фарах.

Эти электродвигатели - шаговые. Они подключены параллельно. Поэтому электроника может распознать наличие КЗ, но не распознает наличие обрыва в одном из двигателей.

В случае возникновения неисправности регулировка с помощью колесика становится невозможной.

При включении стояночного огня или подачи напряжения от контакта 61 ("двигатель работает") электроника производит ориентировочный ход фар.

. а "сила в правде". Лгать всегда тяжелее, особенно самому себе, нужно просто признать ошибку, и все встанет на место

OOOPLAMIA » 25 сен 2013 14:33

Стефания » 26 сен 2013 11:39

У меня не только на холостых! Когда на холостых больше шанса на то, что будет работать оба глаза, а так, что на ходу, что ан холостых, то работает, то нет!

Как установить ангельские глазки на бмв е90

Ангельские глазки – один из самых распространенных и любимых в народе способов тюнинга фар, придающий индивидуальность любому авто. Изначально такие фары изобрели дизайнеры компании BMW. Сегодня не все модели этой марки комплектуются ангельскими глазками, на многих авто стоят обычные галогеновые фары, что не устраивает их владельцев.

Сервисы зачастую требуют за тюнинг оптики большие деньги, что не имеет смысла – стоимость комплекта материалов ниже их цен в 3-4 раза, а работы по установке довольно несложные. Поэтому, безусловно, разумнее попробовать установить ангельские глазки своими руками.

Оригинальные ангельские глазки изготавливаются из четырех неоновых трубок, имеющих форму кольца, которые размещаются внутри фары. Размер, цвет и диаметр глазок могут быть самыми разнообразными, применять их можно как в передних фарах, так и в габаритах, а простота конструкции позволяет ставить их на любой автомобиль и в любую оптику, что и стало причиной их популярности.

Как сделать ангельские глазки?

Ангельские глазки на БМВ устанавливаются точно так же, как и на любое другое авто. Светящиеся элементы изготавливаются из прозрачных пластиковых трубочек и светодидов (два диода на одно кольцо). Закрепить кольца можно обычным герметиком. Также вам потребуются резисторы сопротивлением 2 КОм.

Нагреваем трубочку (в духовке или строительным феном) и накручиваем ее на круглый предмет нужного диаметра – подойдет обычная банка, только заранее определитесь с размерами. Действуйте аккуратно: концы должны находиться точно друг напротив друга. Если кольца неровные, нагрейте их и поправьте концы трубочек.

В обоих концах трубки высверливаем отверстия под светодиоды (не забудьте предварительно измерить их). Ножки диодов не должны быть слишком длинными – укоротите их при необходимости. Далее ножки припаиваются друг к другу с соблюдением полярности. “Плюсовую” ножку можно не искать – она расположена в более широком утолщении.

Оставляем запас провода 10-15 см, обрезаем его и припаиваем конец ко второй ножке резистора. Диоды закрепляем прозрачным лаком и дожидаемся его полного высыхания. Лак не только удержит диоды, но и обеспечит полный контакт диода и трубочки, что сделает свет более ровным.

Установка и подключение

Установка ангельских глазок также одинакова для любой оптики. Разбираем фару и снимаем стекло. Постарайтесь делать это аккуратно и не поцарапать стекло, иначе весь положительный эффект от тюнинга сойдет на нет. Ватными палочками удалите скопившийся внутри мусор.

Старайтесь не дотрагиваться до отражателя и не пользуйтесь химическими средствами для его очистки – так можно испортить отражающий слой.

На стекло нанесите герметик и установите кольцо так, чтобы светодиоды лежали в верхней части. Если вы делали реснички, проследите, чтобы насечки смотрели наружу, а не к лампе. Провода аккуратно уложите в ложбинку, торчать ничего не должно.

Далее между стеклом и фарой наносится силикон. На его высыхание понадобится около получаса. Затем включите фары и оцените результат. Если вас все устраивает, то ставьте фары на место и подключайте их. Разъедините штепсель проводов от поворотников и габаритов, “плюс” от глазок подключите к габаритам, а “минус” посадите под крепления от поворотников.

Ангельские глазки BMW. Инструкция по установке. Фото

1. Распаковываем купленный набор и проверяем на исправность. В комплект входят четыре одинаковых кольца CCFL, два инвертора и материалы для установки.

2. Стрелки и кружки указывают на болты крепления фар: 2 в верхней части и по одному с боков. Понадобится ключ на 19 и на 10, чтобы держать и откручивать пластмассовые гайки.

3. После снятия фары, помойте ее и высушите. Теперь можно снять стекло, оно держится на четырех металлических зажимах и пластмассовых защелках с боков (как на фарах Hella/ZKV) или расположенных по кругу (как на Bosch). На фото выше видно как зажимы снимаются с помощью отвертки. Стекло снято, сейчас можно вынуть рассеиватели, которые крепятся с помощью защелок или ан силиконе. Чтобы снять с силикона просто разогрейте его, а потом удалите. С защелками будьте осторожней, они крайне хрупкие. Если вы все-таки сломали их — не беда – при установке закрепите рассеиватели силиконом.

4. Возьмите из комплекта ангельских глазок двусторонний скотч, разделенный на отдельные кусочки (см. фото).

5. Теперь берем «ангельское» кольцо и клеим двусторонний скотч на металлическую полоску с задней стороны, как отмечено на фото (клеить только в местах, указанных кружками).

6. Отклеиваем пленку со второй стороны скотча и клеим «ангельское» кольцо на внешнюю сторону стекла рассивателя. Теперь вставляем стекло рассеивателя в защитное стекло фары (см. фото), должно входить легко. Если без усилий не выходит, значит, что-то мешает. Возможно, это неровно приклеенное к рассеивателю «ангельское» кольцо или провода. Для проводов можно проделать выемки (с помощью паяльника, например). Повторите пункты 5 и 6 с вторым стеклом рассеивателя. Выйдет как на фото – провода выведены, кольца вставлены.

7. Собираем фару. Провода от «ангельских» колец проводим над отражателями и пропускаем наружу через крышку дальнего или ближнего света. «Одеваем» стекло на фару, подтягивая провода. Обязательно проверьте, чтобы провода не остались между стеклом и отражателем.

8. Закрываем пластиковые защелки. Перед тем как закрыть металлические зажимы, проверьте исправность установленных колец.

9. Чтобы проверить работу колец подключим их к инвертору, а инвертор в свою очередь к питанию 12В (красный провод «+» — плюс). Если кольца горят, продолжаем дальше.

10. Подключите провода инвертора к цоколю лампочки габаритных огней. Перед тем выкрутите лампочку. Черный провод это «-» (минус). Минус подсоединяем в разъем для «минуса» от габарита. В проводе «+» от габарита делается надрез и подключается провод «+» от инвертора.

11. Закрепите инвертор двусторонним скотчем или клеем под крышку фары, но он не должен упираться в отражатель. Ставим фары в обратном порядке. Готово!

Как сделать ангельские глазки?

Установка и подключение

Наконец-то закончились мои мучения с ангельскими глазками!)

Всем привет!)
Как-то я уже писал пост про то, что я заменил ангельские глазки со стоковых желтых, на белые!))
Радости было полные штаны ибо выглядит правда очень прикольно (на мой вкус)
Но радость моя длилась не так долго как хотелось бы))
И так, что бы больше никто не опадал так, как умудрился я, хочу поделиться со всеми своим опытом!

Как я уже сказал, радость от установки белых глазок продлилась не долго, а именно месяца 2 и в один прекрасный вечер, после проворота ключа загорелась ошибка Не работает! я вышел, посмотрел и правда не работает. ну думаю, всяко бывает, перегорела, хотя продавцы убеждали, что они чуть ли не вечные!

Ничто не вечно под луной и не долго думая, поехал я в тот же магазин покупать еще один комплект ибо ни гарантий не возврата данная контора не предоставляет, хотя она довольно известная!
Купил, поехал в сервис устанавливать.
Одна лампа перегорела через минуту после установки, вторая вроде заработала.. Но тут случился самый FAILED!
Оттенок диода жестко отличался. (((( тут я совсем расстроился ибо каждый комплект не 3 копейки стоит. (((
Плюнул я на это дело и ездил как гирлянда разноцветная. Но и на этом мои мучения не закончились!)
Стада постоянно вылетать ошибка! а еще через месяц опять лампа перегорела! Орал я тогда долго и упорно.
Решил разобраться в чем же дело и выяснил, что те лампы которые я покупал- китайское Г пластмассовое, которое просто перегривается!
Вот товарищи, те самые лампы:

может быть я просто не везучий, но нервово они мне потрепали не мало!
И вот сегодня, я нашел нормальные лампы и наконец-то их установил!)
Вот они:

Думаю,разница очевидна, а цена отличается всего на 500р и тут 6 месяцев гарантия!)))А самое главное, что никаких ошибок больше нет!)))
Цвет добротный и солидный!)
И теперь я наконец-то рад!)

Спасибо за внимание, надеюсь своим опытом кому-нибудь помогу сберечь несколько тысяч рублей и нервов!)))

Модернизация оптики - BMW x6

BMW X6 E71, 4 Билинзы + Светодиодные вставки.
Владелец этого тюнингованого автомобиля, для завершения образа, решил изменить и фары, но не только для улучшения света, а и для придания большей эксклюзивности авто.
Наши специалисты сняли индивидуальные мерки с фар, а что из всего этого получилось, смотрите ниже;)

В место декоративной заглушки:
Установили Светодиодные модули
Материал отражателя: Пластик
Покрытие отражателя: Зеркальный хром
Цветовая температура: 5100K
Светодиоды "Zeus 7070"
Страна производитель: Китай.
Про фары:
Фары производства Hella.
Фары на полиуретановом (Не разбираются нагревом).
разобраны по герметику при помощи специального инструмента.
Одни из самых сложных в разборе.
Что сделали:
1. Почистили фары изнутри.
2. Установили bi-led линзы SOL-7, в место декоративной заглушки
3. Установили Светодиодные вставки individual
Найти описание и заказать вставки в фары, вы всегда можете приобрести на нашем Сайте.
4. Отполировали стекла фар, потребовалась глубокая полировка. Самый сложный тип обработки. В этом случае можно удалить более серьезные царапины и даже мелкие сколы на поверхности стекол.
5. Фары забронировали полиуретановой плёнкой SunTek PPF.
Пленка наносится во избежание помутнения фар, из-за отсутствия защитного покрытия

BMW Х6, Оптика 4 Би-ксеноновых линзы +DRL

Блоки фар – Оригинал
Штатные Би-ксеноновые линзы (модули) HELLA 3

В место декоративной заглушки
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Morimoto mini H1
Цоколь: H1
Диаметр линзы: 2,5 дюйма
Страна производитель: Китай
с возможностью регулировки

Описание:
Сложность реализации заключалось в том, что при установки линз, вместо декоративных заглушек, убирается лампа которая подсвечивает световоды "Ангельских глазок"
Поэтому переделали световоды и установили диоды с двумя режимами работы как габарит и поворотник.
При включении поворотника, отключаются Белые АГ.
Дополнительно:
1. Переделаны Световоды "Ангельских глазок"
2. Теперь "Ангельские глазки" выполняют еще и функцию поворотника.
3. Вместо ПТФ Установлены Дневные ходовые огни DRL-7D24
4. Фары отполированы
5. Фары забронированы полиуретановой плёнкой.

BMW Х6 Е71, Оптика 4 Би-ксеноновых линзы, модернизация штатных АГ
В автомобилях BMW Х6 Е71, с завода стоят линзы Hella, эта модель линзы устойчива к выгоранию и
менять ее не было необходимости, достаточно было только протереть.
В место декоративной заглушки:
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Morimoto H1
Цоколь: H1
Диаметр линзы: 2.5 дюйма
Страна производитель: Китай
Ксенон:
Блоки розжига SLIM
Ксеноновая лампа Premium H1 с керамическим основанием
Про "Ангельские Глазки":
В связи с тем, что установили дополнительную линзу, пришлось убрать штатную лампу, которая отвечает за подсветку колец. В следствии этого возник вопрос, что нужно сделать, что бы глазки остались рабочими?
С помощью 4х светодиодов подсветили штатные световоды АГ.
Про фары:
Фары производства Hella.
Фары на полиуретановом (Не разбираются нагревом).
разобраны по герметику при помощи специального инструмента.
Одни из самых сложных в разборе.

BMW Х6 Е71, Установка Ангельских глазок в стиле F-серии
В автомобилях BMW Х6 Е71, с завода стоят линзы Hella, эта модель линзы устойчива к выгоранию и
менять ее не было необходимости, достаточно было только протереть.
После разбора фар, заменили 1 биксеноновую линзу, вторая была в хорошем состоянии.
Что сделали:
1. Почистили фары изнутри, было очень много грязи..
2. Заменили выгоревшую линзу, на новую
3. Настроили фары по ГОСТ с помощью прибора.
4. Отполировали стекла фар, потребовалась глубокая полировка. Самый сложный тип обработки. В этом случае можно удалить более серьезные царапины и даже мелкие сколы на поверхности стекол.
5. Фары забронировали полиуретановой плёнкой SunTek PPF,
Пленка наносится во избежание помутнения фар, из-за отсутствия защитного покрытия.
6. Установили "ангельские глазки" в стиле F-серии.
Про "Ангельские Глазки":
Установили "ангельские глазки" в стиле F-серии
Найти описание и заказать вставки в фары, вы всегда можете приобрести на нашем Сайте.
Про фары:
Фары производства Hella.
Фары на полиуретановом (Не разбираются нагревом).
разобраны по герметику при помощи специального инструмента.
Одни из самых сложных в разборе.

BMW Х6m F86 покраска Фар, ПТФ и фонарей.

BMW Х6, ремонт светодиодной оптики
Владелец этого премиального кроссовера обратился к нашим специалистам, с просьбой ремонта фары, не горела секция ближнего света.
После того как разобрали фару, увидели заводской брак, плохое соединение в месте пайки.
Заново перепаяли провода и собрали все обратно.

Если у вас возникли вопросы, вы можете позвонить нам по тел. или написать нам на E-mail Контакты

Устанавливая фары производства компании Тюнинг40 вы получаете:
1 — Улучшение качества света – увеличивается комфортная скорость движения;
2 — Повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы.
3 — Гарантия от запотевания и установленные материалы.

Ангельские глазки, российская сборка и заводская броня: мифы и факты о BMW 5 series E39

Рассказывая о досужих домыслах и правдивых фактах, связанных с BMW E34, мы невольно вспоминали о её преемнице – «пятёрке» четвёртого поколения с индексом Е39. Несмотря на то, что выпуск «тридцать девятой» начался ровно четверть века (!) назад, этот снятый еще 17 лет назад с производства автомобиль не утратил актуальности и популярен не только в сердцах и гаражах любителей классических BMW. И чем моложе его потенциальный владелец (иногда сама машина оказывается даже старше), тем в большее количество выдумок и небылиц он склонен верить. Сегодня мы будем вспоминать исторические мифы и отделять зёрна правды от плевел народного творчества.

Дизайном Е39 под руководством ставшего шеф-дизайнером BMW в 1992 году Криса Бэнгла занимался японец Дзёдзи Нагасима (Joji Nagashima), который пришел в немецкую компанию еще в 1988 году.

Кроме «тридцать девятой» Нагасима приложил руку к внешности «трёшек» Е36/Е90 и родстера Z3. Отсюда и сходство в некоторых решениях этих автомобилей – в частности, в форме задней оптики.

По сравнению с предшественником кузов увеличился на 55 мм в длину, 49 мм в ширину и 23 мм в высоту. Однако за счет широкого применения алюминия в передней и задней подвесках снаряженная масса седана практически не увеличилась. А вот экстерьер изменился радикально: на смену угловатым линиям пришли мягкие формы и плавные переходы.

«Блок-фара» – именно так в наше время иногда называют Е39 из-за крупной передней оптики, представляющей единый элемент

Применение «крылатого металла» в ходовой части позволило снизить снаряженную массу новой «пятёрки»

Наиболее заметные метаморфозы во внешности произошли во фронтальной части, где вместо раздельной оптики появились крупные блок-фары, из-за которых эта модель получила одно из своих названий в нашей стране. Кроме того, традиционные для BMW «ноздри» интегрировали в капот, который теперь доходил до переднего бампера.

«Зализанным» кузов оказался не только визуально, но и по сути: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) базового дорестайлингового седана составлял всего 0,27!

Даже спустя четверть столетия «тридцать девятая» в дорожном потоке не выглядит пришельцем из автомобильного музея, невесть как оказавшимся на улице ХХI века. А потому BMW E39 до сих пор воспринимается многими как автомобиль, на котором можно и нужно ездить здесь и сейчас.

Далеко не каждый поклонник BMW знает, что первой моделью марки, получившей знаменитые «ангельские глазки», стала именно пятая серия в кузове Е39. Правда, произошло это не в 1995 году, а в ходе рестайлинга пять лет спустя.

До обновления внешности в блок-фарах не было светящихся колец

Высокотехнологичное решение под названием Celis-Technik в английском варианте изначально звучало как «Corona Rings by BMW», позволяло безошибочно узнать обновлённую «пятёрку» даже в темноте и отлично сочеталось по форме с четырьмя круглыми фарами.

Правда, вскоре выяснилось, что так называемые «Angel Eyes», в которых использовалось оптоволокно, светят недостаточно ярко. Поэтому чуть позже в фарах стали применять холодно-катодное флуоресцентное освещение – новая оптика с более эффективной технологией CCFL появилась в 2004-м.

Ну а само дизайнерское решение настолько понравилось поклонникам марки, что с 2003 года «ангельские глаза» появились на остальных автомобилях BMW – на седьмой серии (Е65), следующей «пятёрке» (Е60), кроссоверах Х5 (Е53/Е70) и Х6 (Е71), а также на «копейках» (Е82/Е87) и «трёшках» (E90/E91/E92/E93). Более того, сторонние производители неоригинальной оптики освоили производство фар с характерными кольцами, рассчитанных на более старые автомобили BMW (Е32, Е34, Е36 и так далее).

Каждая настоящая «литерная пятёрка» еще при конвейерной жизни становилась натуральным «священным Граалем» практически для любого поклонника машин с бело-голубой эмблемой: узнаваемая внешность дополнялась отменной динамикой. «Эмку» в кузове Е39 представили в Женеве в марте 1998 года, а уже осенью началось серийное производство.

Силовой агрегат, тормоза, подвески, колёса – всё это у «эмки» было оригинальным

В этом поколении заряженная версия M5 предлагалась исключительно в кузове седан (хотя в заводских запасниках находился единственный в мире официальный прототип BMW M5 E39 touring).

В отличие от «тридцать четвёртой» заводскую «эмку» Е39 с пятидверным кузовом купить было невозможно

По части мощности все было пристойно: 4,9-литровая атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 этой модификации выдавала впечатляющие 400 л.с. – больше, чем у любой прежней «эмки».

Мотор М5 безо всяких турбин выдавал четыреста «лошадок»

М-пакет, а не настоящую «эмку» можно было отличить по угловатым зеркалам

Намётанный глаз по этим элементам безошибочно узнает настоящую М5

До 2003 года было выпущено около 20 000 «эмок» на базе Е39, однако самой мощной «пятеркой» эта машина была только для своих лет. Ведь под капотом у вышедшей в 2005-м BMW М5 Е60 появился уже не V8, а V10 – двигатель S85B50 мощностью 507 л.с.! Поэтому «шестидесятая» разгонялась до сотни быстрее (4,7 с), чем «эмка» Е39 (5,3 с).

BMW – один из тех немногих производителей автомобилей, которые предлагают свои машины в специальном исполнении с заводским бронированием. В сентябре 1997 года европейские дилеры представили потенциальным покупателям особую версию «тридцать девятой» – 540i Protection (с марта стали доступны версии для Северной Америки и стран с левосторонним движением). В кузовные панели были встроены специальные маты из арамидного волокна, а вместо обычных стёкол применили пуленепробиваемые.

Благодаря этому машина могла противостоять выстрелам из огнестрельного оружия калибра до .44 Magnum (включая .357 Magnum и 9 мм), получив официальный сертификат баллистической защиты класса VR4. В качестве опций предлагались система внутренней связи и специальные шины, которые позволяли продолжать движение даже в случае повреждения. В остальном же «бронепятёрка» практически не отличалась от обычной «пятьсотсороковой».

И снаружи, и внутри «броневик» ничем не отличался от обычной 540-й

Выбор «исходной» модификации неслучаен: для того, чтобы прибавка дополнительных 130 кг была не так ощутима, броня предлагалась исключительно для самой мощной (из «неспортивных») версии 540i с 4,4-литровым мотором V8 с индексом М62В44, который развивал 286 л.с.

Потяжелевшей от брони машине – только мощный мотор!

В общей сложности в 1998 году было изготовлено примерно пять сотен «броневиков» в кузове Е39, причём стоила версия 540i Protection не менее 178 400 дойчмарок (для сравнения: обычный 540i стартовал от 94 500 DM).

В отличие от многих других автомобилей BMW пятую серию с индексом Е39 не собирали в США или ЮАР: автомобили для всего мира обретали свой привычный вид на заводе в немецком городе Дингольфинг. Однако в 1999 году «тридцать девятая» получила российскую прописку! Ведь именно в это время в России появились седаны 523i/528i, собранные не в Германии, а на заводе АО «Автотор» в Калининградской области. Российские экземпляры отличались от своих немецких собратьев почти полусотней оригинальных деталей, среди которых – иные элементы подвески, дополнительные пыльники, защита картера и даже лишенная каталитического нейтрализатора выпускная система! Под капотом машин калининградской сборки можно было встретить рядные шестицилиндровые моторы объемом 2,5 и 2,8 л. Интересно, что в это же время в индексации немецкого производителя произошел своеобразный «сбой в матрице», и, несмотря на свой 2,5-литровый мотор, младшая 170-сильная модификация получила «неправильное» обозначение 523i, а не 525i.

Новые элементы подвески приподняли кузов «русифицированного» седана над дорогой: 160 мм от защиты картера до земли и 190 мм – до порога. А плюсом для потенциальных покупателей стала цена «русских пятёрок», которая начиналась от 34 тысяч долларов, что было интересным предложением по меркам марки и класса автомобиля.

Практически сразу после дебюта в качестве альтернативы бензиновым моторам предлагалась версия 525 tds, работавшая на «тяжелом топливе». Её шестицилиндровый дизель М51D25 был единственным мотором «тридцать девятой» с двумя клапанами на цилиндр.

2,5-литровый дизель ни по мощности, ни по крутящему моменту, ни по экономичности не мог сравниться с трёхлитровой «шестёркой» версии 530d

А осенью 1998 года в моторном отсеке «тридцать девятой» появился совершенно новый дизельный двигатель М57D30. Эта трёхлитровая рядная «шестёрка» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением стала первым серийным дизелем BMW с системой впрыска топлива common rail, что обеспечивало отличные показатели максимальной мощности и крутящего момента – 184 л.с. и 390 Нм соответственно (40% прибавки тяги по сравнению с 525 td/tds при одновременном улучшении топливной экономичности на 10%). В момент выхода версия 530d стала самым быстрым дизельным автомобилем на рынке, поскольку машина с таким мотором разгонялась до 100 км/ч всего за 8 секунд, а максимальная скорость «пятьсот тридцатой» достигала 225 км/ч!

Как раз после выхода нового дизеля компания BMW неожиданно для многих решила омологировать 530d и 525 tds для работы в такси, что стало возможным только после ухода из компании председателя правления Бернда Пишетсридера, который был категорически против того, чтобы «пятёрка» Е39 использовалась в качестве банального таксомотора.

Кроме того, «тридцать девятая» в относительно больших количествах поставлялась в немецкую полицию для эксплуатации в качестве патрульного автомобиля. Как правило, это были автомобили серебристого цвета с 2,5-литровым дизелем.

Немецкие правоохранительные органы тоже ездили на «тридцатьдевятках»

В других странах полицейские Е39 отличались цветовой гаммой от машин немецкой полиции

За восемь лет конвейерной жизни на «пятёрку» устанавливали два десятка (!) модификаций бензиновых и дизельных двигателей объемом от 2,0 до 4,9 литра.

Большие моторы (535i и 540i) в Европе встречались реже, чем «шестёрки» объемом 2,0-2,5 литра. А еще европейцы традиционно любили дизельные версии

Четыре, шесть или восемь цилиндров, турбина с изменяемой геометрией впуска VNT (на дизеле), изменяемые фазы газораспределения, прошедшие путь от VANOS до Double VANOS, поскольку управляли уже не только впускными, но и выпускными клапанами… Словом, инноваций в моторном отсеке Е39 хватало, но, как выяснилось впоследствии, далеко не все новые решения способствовали долговечности или надёжности моторов. Так, стенки цилиндров алюминиевого блока получили специальное никасиловое покрытие, а рабочая температура многих моторов Е39 была повышена до 110 градусов.

Многие из «страшилок» о моторах этой «пятёрки» имели реальные основания – в частности, такими были нестойкое покрытие цилиндров и склонность к «масложору»

С одной стороны, это благоприятно сказывалось на полноте сгорания смеси в режиме частичных нагрузок, но «горячий характер» моторов способствовал более интенсивному окислению масла, что могло приводить к залеганию поршневых колец уже к 160-180 тысячам километров. Небезгрешным оказался и тот самый VANOS, при износе успокоителей которого возникали ощутимые вибрации. Однако наибольшая проблема возникла у российских владельцев автомобилей с рядными «шестёрками» серии М52: использование не самого качественного бензина с высоким содержанием серы приводило к быстрому износу пресловутого никасилового покрытия, из-за чего компрессия в цилиндрах резко падала, а двигатель требовал ремонта – точнее, замены «одноразового» алюминиевого блока, в котором гильзы не были предусмотрены конструктивно. Впоследствии мотор с индексом М52TU получил чугунные гильзы и уже не страдал подобной чувствительностью к качеству топлива.

Летом 2014 года немецкое издание Auto Bild приобрело BMW 525tds с пробегом 991 000 км, который разобрали при достижении пробега 1 005 777 км. Удивительно, но добраться до столь внушительной цифры дизельная «пятёрка» смогла с родным блоком цилиндров (!), а ГБЦ пришлось заменить лишь после 650 000 км. По оценкам экспертов, исследовавших силовой агрегат, и двигатель, и трансмиссия еще способны были прослужить около 200 000 километров!

Часть более редких моторов V8 также имела блоки с никасилом на зеркале цилиндров, что приводило к аналогичным проблемам. Впоследствии на стенки цилиндров стали наносить более стойкий и прочный алюсил, поэтому быстрый выход моторов из строя удалось победить. А вот «масложор» в той или иной степени характерен для большинства моторов Е39, что называется, «с новья». Тем более, что сам производитель регламентировал расход моторного масла на угар до 1 л на 1 000 км пробега. И у «шестёрок», и у двигателей V8 много внимания требовала система охлаждения – термостаты, расширительные бачки и вентиляторы радиаторов выходили из строя и на довольно свежих машинах. И причина не в низком качестве изготовления или плохой конструкции, а в высокой степени форсировки и тех самых инновациях, обеспечивших бензиновым и дизельным моторам «тридцать девятой» отличные характеристики.

Читайте также: