Esp горит nissan note
Обновлено: 14.05.2024
Nissan Note 1.6 › Бортжурнал › 5. Мутная история о ESP! (нашел причину)
Все началось с того, что поехал в Кривой Рог (440 км от Киева) по делам и в самом городе словил яму (думаю виновата она, хотя сама дорога до города — ужасная) и началось… а именно — еду никого не трогая по городу 40 км/час, поворачиваю на право (!) и чувствую как начинает бить по педали тормоза и колесо начинает тормозить, при чем я не трогаю педаль. На приборке в этот момент срабатывает индикатор системы курсовой устойчивости. А так же, удар по педали повторяется и при торможении в повороте.
Что делать — хз, взял и отключил ESP.
Продолжаю движение. Удар по педали при повороте пропал, но при торможении, а именно при вывороте руля — продолжает бить. Пару ударов и на приборке загорается на постоянную индикатор "ESP OFF" и "Курсовой устойчивости". Системы уходят в ошибку и больше никаких ударов…
Если перезапустить двигатель — гаснет и история начинает сначала.
Теперь вопрос?!
— Что делать, кроме ехать в сервис?! -))) Может у кого были такие симптомы?
— Можно ли на данный момент вытянуть датчики, что бы хоть как-то передвигаться по городу, а то боюсь чтобы не заклинило колесо… и не натворить беды!
P.S. отстегивал сначала правый датчик ABS — там все хорошо без криминала, подшипник правый менялся, чисто без мусора. А слева — очень много мусора, ржавщины и грязи. Как мог на дороге почистил… после при движение сначала уходило сразу в ошибку, потом как бы заработало, но после пару км снова началось тоже самое.
На днях возьмусь снова проверить, обслужить.
Был у диагноста (гаражного) — выдало ошибку по датчику положения руля.
Мы никак не могли провести адаптацию. Только ее сделаешь — проедешь и снова ошибка. В 0 его выставить не получалось, реакция — была непонятная на поворот руля. Решено было искать новый или б/у рабочий.
Но дома меня чет потянуло разобрать там все. И походу понял в чем проблема. Виновником был действительно датчик положения руля. НО… он устанавливается только в одном положении, а тут либо его предыдущий хозяин установил криво и он выскочил со своего места и вытворял мне цирковые выступления либо он от нашей дороги и моей быстрой реакции крутить рулем -)) ибо у меня нет никаких иных вариантов. Установил его на место, осталось снова провести адаптацию и надеюсь … все будет хорошо
Esp горит nissan note
На трассе на ровной дороге загорелись индикаторы ABS, ESP и "скользкая дорога".
Останавливался, перезапускал двигатель и начинал разгон - при этом индикаторы гасли.
Через 2-3 километра снова загорались.
При дальнейшем движении не гасли, необходимо было снова перезапускать двигатель.
А после третьего перезапуска двигателя, когда погасли индикаторы, машину стало небольшими рывками дёргать. И чем больше скорость, тем ощутимее дёргало.
Постепенно дёрганье становилось менее заметным и километров через 50-60 практически прекратилось.
После этого индикаторы больше не загорались и дерганья не ощущалось.
Хотя прошел после этого более 1000 км.
У кого-нибудь были подобные симптомы?
Стоит ли ехать в сервис для тестирования или это был какой-то глюк и теперь все нормально работает?
Как можно проверить, что ABS и ESP работают?
Только что произошло то же самое. Сижу незна, что делать ? ((( Пока вроде потухли, но .
Напишите ответ, кто с этим ездил в сервис ?
НУ вот похоже и у меня те же грабли
В общем машине пол года. Пробег 12тыс
В Питере зима, грязь, снег.
Сегодня пытался особенно быстро разогнаться по этому месиву и система анти-пробкусовки активно работала несколько секунд.
Буквально через метров 100 на ходу загорелись лампочки неисправности ABS и ESP. И педаль стала работать как то странно с вибрациями при нажатии. Если двигатель заглушить и завести снова, то потом аварийные лампы не загораются пока тормоз не выжать до конца.
ABS при этом всём фактически не работает - проверял экстреннным торможением. В сервисе по телефону помочь не смогли. Записали на через 2 недели. Типа там очереди. Но это не реально долго по такому месиву без электроники ездить.
Что делать ?
Предпологаю:
1. помыть машину. Может грязь попала в колесо.
2. снять минусовую клемму с аккума. Может авария сбросится сама.
Есть ли бытовой способ сбросить аварии с мозгов контроллера?
В смысле без спец оборудования.
Продолжу тему.
При прохождении ТО-1 проблем с ESP не было выявлено.
После того как поездил по зимним дорогам, возникли вопросы.
Вопрос - как правильно должна работать система ESP?
Когда и как эта штуковина срабатывает у меня:
1) Если перед поворотом на скользкой дороге не успел достаточно скинуть скорость, то при повороте заносит "задницу", дальше выруливаю выкручивая руль в сторону заноса, затем обратно - т.е. машина ведет себя как без ESP, причем заносы бывали достаточно сильными. ESP у меня в эти моменты не срабатывает.
2) Стою на перекрестке в небольшую горку, на дороге рыхлый снег. Пропускаю машины, как только появляется возможность проскочить, давлю на газ и в этот момент включается ESP. Тяга практически пропадает, с какой бы силой не давил на газ - машина начинает двигаться очень медленно. В такой ситуации очень реально попасть в ДТП.
Теперь, если попадаю в такие ситуации - отключаю ESP и с небольшой пробуксовкой быстро проскакиваю перекресток.
3) Если остановился на обочине в рыхлом снегу, то при старте тоже приходится отключить ESP, иначе эта система очень мешает отъехать.
4) Если правое колесо попадает на обочину с рыхлым снегом, и машину начинает "водить", то в большей части случаев ESP не срабатывает. Но иногда срабатывает и действительно помогает удержать машину на ровном курсе.
Из своих наблюдений прихожу к следующим выводам:
- ESP срабатывает чаще всего тогда, когда разгоняешься (трогаешься с места или набираешь скорость). Если же занос или пробуксовка происходит при отжатой педали газа или когда едешь с одной скоростью - она не срабатывает. Это так и должно быть?
- В большинстве случаях, когда все-таки происходит срабатывание ESP - она мешает движению (примеры привел выше).
Эти наблюдения делаю по поведению машины до следующих двух случаев.
Недавно снова дважды загорались ABS, ESP и "скользкая дорога".
Первый раз: отъезжая от дома сначала "задницу" машины повело вправо, затем сразу влево, затем достаточно сильный металлический звук под капотом и загорелись все три индикатора.
После чего енот вел себя как корова на льду - начало как-то странно "водить" машину - как будто на серьёзном гололеде.
Остановился, заглушил машину, снова завел - индикаторы горят. Поехал, и при наборе скорости, лампочки погасли - машина пошла прямо.
Через минуту снова загорелись ABS, ESP и "скользкая дорога", машина снова пошла небольшим юзом.
Повторил предыдущую операцию - при наборе скорости опять погасли индикаторы и больше в этот день проблем не было.
Второй раз:
Через день, когда работа этой системы действительно оказалась необходимой (за 3 часа выпало снега сантиметров 15-20 и дорога оказалась достаточно скользкой), ABS и ESP снова вышли из строя. И стали мешать движению автомобиля.
Пока проехал километров 12 - спина вся намокла от напряжения, хорошо хоть встречных машин на дороге особо не попадалось. Если бы кто-то со стороны видел как я еду - подумали бы, что пьяный за рулем.
Остановки и перезапуск двигателя ни к чему не приводили.
Проблема прошла только на следующее утро. При заводе двигателя - индикаторы неисправности загорелись. Отъехал и при наборе скорости они погасли.
После этого случая проехал уже около 1500 км. индикаторы неисправности больше не загорались.
Почему-то у меня такое ощущение, что если ехать в сервис, то опять ничего не выявят.
Подскажите плз, это только у меня так работает ESP или так она и должна работать (не имею ввиду описанные мной неисправности)?
Кстати, после этих неисправностей ABS стала как-будто немного по другому срабатывать.
Хотя, может на более рыхлом снегу и более скользкой дороге она так срабатывает.
При срабатывании - ногу на педали тормоза стало как-будто дальше откидывать.
Если сравнивать со стиральной доской, то как будто доска стала с более крупными волнами.
В статье "Как работает ESP" пишут:
"Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом."
И приведен рисунок наглядно иллюстрирующий ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос.
У меня же ESP срабатывае только при разгоне. А вот именно в такой ситуации, как на рисунке, ESP не срабатывает.
Это такая особенность ESP от Nissan или все-таки в чем-то неисправность?
Или же, как фраза из той же статьи: "А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической."
Или я не попадал в такие критические ситуации.
Хотя, наверное, я только боком не ездил.
А критические ситуации (на мой взгляд) несколько раз бывали с заносом заднего моста на встречку. Хорошо хоть встречных авто в те моменты не было.
Добрый день. Всем опытным в этом деле вопрос. Знаю что причин может быть много для индикации, расскажу о условиях появления своей.
1) На ходу при прямолинейном движении — возможно появление
2) Без движения при повороте рулевого колеса Налево на 1 оборот — 100% появление
3) Гаснет при перезапуске двигателя кроме случая 4:
4) Не гаснет при выкрученном рулевом колесе на 1 оборот налево при запуске двигателя
5) При подключении к диагностическому разъему сканером — ошибок нет
Nissan Note 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Note, 2016
Nissan Note, 2018
Nissan Note, 2011
Nissan Note, 2009
Комментарии 17
Привет! Один раз гирлянда загоралась когда кончился ступичный подшипник (правда задний), поменял подшипник и все встало на свои места.
Другой раз это был датчик АБС, снял колесо, извлек датчик (его нужно просто вытянуть из посадочного места), брызнул внутрь WDшкой, засунул жало плоской отвертки, замотанное ветошью, покрутил ступицу, вставил датчик АБС обратно. Все заработало.
А ошибки были? Как пришли к тому что в первый раз кончился подшипник а во второй что глючит датчик?
Меня смущает что ошибка выскакивает без движения при повороте руля налево. Также не выскакивает ошибка по ABS
Подшипник просто развалился, колесо болталось на ступице, хотя болты все затянуты.
Датчик АБС был приговорен эмпирическим путем, сначала на подъемнике исключил возможные проблемы с подшипниками, сканер ELM и Torque никаких ошибок не находил. Т.к. датчики АБС вынимаются очень просто, решил начать с них и угадал.
Прежде чем вливать денег в "ремонт" решил проверить все, что могу диагностировать сам или малой кровью (200 рублей за подъемник). Получилось найти проблему, а способ ее устранения я написал — почистил датчик АБС и контакт вернулся, гирлянда погасла.
Доступ к датчику простой, снимается он тоже легко, единственное — там все в дорожной пыли/грязи, может не сразу получиться, я отмачивал WВ-шкой.
Ты случайно не снимал улитку?
Что именно ты ремонтировал перед етим по ходовой?
У меня была ситуация с проблемой по ЕСП… и она была с датчиком положения угла поворота рулевого колеса. Мог не правильно установить его при разборке улитки. Можеш поехать к диагностам и они проверять и сделают адаптацию его!
Снимал и менял 2 года назад. Но все эти 2 года данной проблемы не было. Разве что могла словить глюк и ноль сбился, но такого на форумах на практике я не встречал.
датчик/провод абс колеса переднего, либо грязь на ленте подшипника/датчике колеса
Не похоже, так как проявляется при повороте руля в одном направлении без движения авто. Провода дергал обоих датчиков — ошибка не вылазит — проводка цела
Загорается ESP: причины и способы устранения ошибки
Система стабилизации ESP существенно облегчает жизнь автолюбителям, выполняя ряд важнейших функций. Она контролирует антипробуксовочную, систему помощи спуска, а также торможения в экстренном режиме и т.д. Если же работа системы нарушается и загорается значок ESP, то все зависимые процессы могут отказать, работать некорректно.
Почему загорается ESP?
Вариантов может быть лишь два:
- Водитель самостоятельно выключил систему стабилизации. Это можно сделать кнопкой, которой оснащены многие авто с функцией стабилизации.
- Устройство стабилизации не работает, требуется искать причину.
Что такое ESP?
Стабилизационная система включает множество датчиков, которые дают информацию:
- о скорости вращения колес,
- рулевом положении,
- расположении педалей,
- об угловой скорости авто,
Также ESP имеет возможность корректировать работу двигателя, трансмиссии.
Вывести систему из строя может:
- поломка какого-либо датчика,
- механическая поломка одного из агрегатов,
- перебитый провод,
- низкое напряжение и т.д.
Даже установка запасного колеса другого размера может вывести систему из рабочего режима.
С чего начинать ремонт?
Прозванивать каждый датчик, проверять систему ABS, напряжение, положение рулевого колеса, других агрегатов можно самостоятельно, но трудозатратно. Легче отвезти авто в центр диагностики, где автомеханики подключат сканер и считают ошибки с указанием неисправности: датчика, проводки, агрегата.
Сложнее обстоят дела, если поломка носит «плавающий» характер. В таких случаях, как правило, лампочка загорается во время движения, при следующем же запуске двигателя – гаснет. В таком случае можно закрепить сканер и ездить с ним, чтобы зафиксировать неисправность. Также есть ряд косвенных признаков, которые помогут вычислить проблему.
Косвенные признаки причины поломки
- некорректная работа задних стоп-сигналов одновременно с горящим знаком EPS указывает, что необходимо проверять датчик педали тормоза,
- при перепадах напряжения необходимо проверить предохранитель,
- если перед тем, как начала загораться лампочка, проводились какие-либо ремонтные работы, то обследуют датчики, провода в месте ремонтных работ.
Если же такого рода подсказок нет, то выявить проблему можно только с помощью сканера.
С неисправной системой стабилизации можно ездить долго, но безопасность пассажиров автомобиля находиться под угрозой, а цена вопроса может быть мизерной.
Горит лампа ESP – причина и способы ремонта
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам. Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Esp горит nissan note
Эта небольшая совсем, на первый взгляд, история была летом 2010-го. Тогда машине стукнуло 2 года.
Итак, если у вас на приборной доске загорелось (жёлтым цветом) 3 иконки (SLIP, ABS и ESP ), то знайте: в Вас сзади может (при резком торможении) въехать кто угодно, т.к. стопы у Вас уже не работают. Даже если выключить и включить зажигание, то иконки снова загорятся как только Вы нажмёте педаль тормоза (что бы переместить ручку КПП с паркинга ..у кого АКПП) и стопы будут опять неактивны.
Есть вторая версия следствия, на которую влияет выход из строя этого концевика: заклинивание колёс (проблемы с тормозной системой), но это у меня не наблюдалось, поэтому расскажу симптомы и свои мытарства более подробно что наблюдалось в моём случае.
На педальке торомоза есть совсем крохотный блок, который называется у официалов "Концевик включения стоп сигнала". Выход из строя данного устройства может завести в тупик "енотоманов" и причинить немало бед во время торможения и во время езды, т.к. при этом АВС будет теперь постоянно "подрабатывать", а система динамической стабилизации EBD (для комплектации Tekna) просто не работать (даже не будет реагировать при включении и отключении отдельной кнопкой в салоне). И самое опасное - окружающие не видят ваши СТОПы. Такое копеечное устройство у официалов отсутствует на складе и его заказ необходимо ждать от 2-х до 5-х недель (во всяком случае в Киеве в далёком 2010-м).
Данный блок замыкает отдельно 2 пары проводов, которые к нему подводятся через штекер:
- Первая пара отвечает за переключение из режима Парковка коробки передач (при нажатии педали тормоза - это для АКПП, для механики - наверное та же фигня, но могу ошибаться).
- Вторая пара отвечает за включение всех трёх стопов (основные 2 и повторитель-центральный).
. со слов приёмщика, но лучше залезть в мануал и поковыряться в схеме, дабы точно знать какие 2 цепи замыкаются/размыкаются через лягушку.
С учётом качества наших дорог, данный блок хоть и находится в салоне, но также подвержен вибрации, что может повлиять на медные контакты, которые находятся в выключенном для электрики (и в включённом для механических пружин) состоянии.
Принцип работы:
Как только вы нажимаете на педаль тормоза, небольшой белый внутренний шток этого блока выходит наружу следуя за педалью тормоза под действием внутренних пружин, и, замыкает 2 пары контактов. Если Вы уже "попали" - смело езжайте на сервис, что бы этот блок во-первых заказали под Вас, а также сняли, отогнули и почистили контакты (этого Вам может хватить на пару-тройку дней безпроблемной езды, пока блок снова не даст о себе знать. Мне пришлось дважды заезжать на сервис, что бы этот блок "подшаманили" при гарантийном периоде. На второй приезд (дабы не кататься каждый раз) электронщик показал, как он снимается и аккуратно вскрывается - оказалось всё очень просто:
проворачиваете концевик вокруг своей оси на 90 градусов и тяните на себя, а после этого отсоединяйте штекер и всё - блок в Ваших руках. Теперь Вы можете сами его вскрыть, почистить и отогнуть обратно лапки контактов. Если Вы сделали всё правильно, то достаточно блок только подсоединить к колодке обратно (разъём "папа") и стопы сразу загорятся. После этого можете "вкрутить" блок на педаль тормоза или просто нажать на сам белый шток (стопы при этом должны пропасть, т.к. педаль в свободном состоянии вдавливает шток в блок и размыкает контакты).
Т.о. вы сможете продержаться до приезда заказанного блочка и (бесплатной - кто на гарантии ещё) его замены.
Будьте внимательны, что бы центральная пружина (которая шире в диаметре и короче в длину) не коротнула эти 2 пары между собой, тогда вылетит из строя 10 амперный предохранитель на блоке предохранителей в салоне. Это может случиться если Вы немного утопите внутрь блока вторую пару клем (на которые работает маленькая пружина со штоком). Вот они как раз и могут достать до основания центральной пружины, которая на-прямую поддерживает первую центральную пару клем.
Т.о., если Вам необходимо ездить на машине, а не в метро и т.п., то сможете просто починить этот блок лучше любого "гаражного" сервисмена. Не думаю, что женщины-водители смогут всё это проделать, хотя их тонкие пальчики могут здесь очень даже Вам пригодиться!
Для тех кто ни фига не понял (если бы я с этим не столкнулся бы, я наверное тоже ни фига не понял бы :-^) - я вешаю фотки. Сама фенька - копеечная, а без неё - проблемы, которые могут иметь более глобальный характер, т.к. неправильный сигнал через КАН-шину может быть воспринят и отработан Блоком управления АБС и как следствие ECU - также неправильно! Это может также сказаться на неадекватности работы тормозной системы, что в моём случае было незначительно: АБС немного подрабатывал при торможении (чувствовалось иногда через педаль тормоза с лёгким стрекотом).
1)Внешний вид:
2)Вид сбоку: 
3)Вид снизу: 
4)Вид сверху (белый - это шток-замыкатель/размыкатель внутренностей):
4) Снимаем верхнюю половинку корпуса (защёлки с обеих сторон корпуса): 
6)Вид без верхней части корпуса-колпака:
7)Вид внутри: 
Убираем осторожно шток чтобы его пружина не улетела в неизвестность: 
9)Снимаем пружину: 
10)Вид без штока и его пружины на которой он сидел: 
11)Это седло, которое сидит на своей большой и более мощной пружине и замыкает свою пару контактов (отвёрткой немного нажал на него, что бы были видны его кругленькие маленькие контакты с его двумя пластинками): 
12) Это ещё пояснения: 
Иногда достаточно отогнуть наружу 4 лапки белого штока (БШ), что бы они скользя по внутреннему пластиковому корпусу Концевика перешли спокойно на свои две внешние пластины (№1) для их замыкания (своей внешней стороной - у них там для этого даже горбик есть). Кроме того они могут быть все в масле что может сказаться на плохом контакте в летний зной - єто уже біло проверено неоднократно!
На моем Nissan Note горит индикатор ESP, что мне делать?
Вы замечаете, что на вашем Nissan Note загорится индикатор ESP и вы спросите почему. Прежде всего, вы должны знать, что это совершенно нормально, вот как это работает. Индикатор ESP на вашем Nissan Note, прежде чем объяснять более конкретно, это световой индикатор, символизирующий помощь при вождении, по той же логике, что и АБС вашего Nissan Note.
Цель этого руководства - показать вам как этот свет работает на твоей машине, что он символизирует как механизм и что делать в случае его неисправности.
Роль функции ESP в моем Nissan Note
С развитием механики и автомобилей с электронным управлением, мы используем множество гаджетов в наших автомобилях, которые облегчают нам управление. Функция ESP символизирует механизм, также называемый " Программа электрической устойчивости ", который предназначен для стабилизируйте ваш Nissan Note когда ты поворачиваешься.
Например, когда вы тормозите слишком сильно, На вашем Nissan Note срабатывает АБС чтобы колеса не блокировались, чтобы вы не теряли контроль над автомобилем.
Вот, роль ESP особенно близка, эта программа уравновесит ваш Nissan Note когда вы поворачиваете немного резко. Очень важно, чтобы все механизмы вашего Nissan Note, связанные с поддержкой при вождении, работали вместе. Следовательно, ваш ABS будет работать вместе с вашим ESP, и другие программы вашего Nissan Note.
Представьте, что вы немного грубо ведете машину, это Механизм ESP сбалансирует ваши задние колеса, чтобы вы не проворачивались. Однако в том случае, если вы приедете немного быстрее и недостаточно поворачиваете, этот механизм несколько притормозит ваш Nissan Note, в основном на передних колесах, чтобы вам было легче повернуть.
Затем необходимо понять, что эта система реагирует быстрее, чем наши человеческие рефлексы, и, таким образом, символизирует очень ценную помощь, даже не осознавая этого. Как только вы поворачиваетесь, этот механизм работает в тени, чтобы сопровождать вас на вашем пути.
Короче вот что составьте ESP вашего Nissan Note:
- специальный компьютер, который анализирует ваше давление на педаль тормоза
- датчик угла поворота рулевого колеса, который немного подстроится, если вы зайдете слишком далеко в одном направлении
- датчик ускорения поперечный, который исправит ненормальные боковые движения
- датчик рыскания который анализирует вращение рулевого колеса вашего Nissan Note, чтобы обнаружить потенциальный шпиндель
- наконец-то свет ESP который используется для обозначения его работы
–
Вот так как работает ESP вашего Nissan Note, теперь мы сосредоточимся на его сигнальной лампочке, которая вызывает у вас беспокойство по поводу вашего автомобиля.
Индикатор ESP на моем Nissan Note указывает, что делать
Мы можем найти разные сценарии применительно к вашему ESP свет. Попробуем различить, когда он функционирует нормально, а когда не работает должным образом.
Вот как это работает:
- Он загорается, когда вы запускаете Nissan Note, как и большинство индикаторов на приборной панели.
- Загорается при небольшом резком маневрировании и включается механизм для того, чтобы помогите вашему Nissan Note улучшить свою траекторию.
Если вы заметили один из этих двух случаев, ничего страшного.
Вот ситуации, когда это не так не работает как надо:
- Не загорается, когда вы начни свой Nissan Note
- Никогда не включается, даже когда вы по очереди очень плотно
- Он всегда остается включенным, даже в состоянии покоя
Если он не никогда не гаснет, тогда это просто означает, что лампочка перегорела. Замена стоит несколько евро. Если вы хотите сделать это на своем Nissan Note самостоятельно, мы подготовили статью на эту тему, которая может вам помочь:
– Как заменить лампочку на приборной панели моего Nissan Note
Если он останется постоянно на, это просто неисправность светового индикатора, не имеющего отношения к самому механизму. В этом случае вам придется подойти к своему механику, чтобы он управляйте своим Nissan Note. К сожалению, действовать самому в этой ситуации сложно.
Диагностика и расшифровка кодов ошибок на Ниссан
Во время эксплуатации машин Ниссан возможны различные неисправности в электронике, которые проявляются в виде горящей лампы Check Engine. При этом могут наблюдаться изменения в поведении автомобиля. Чтение и расшифровка кодов ошибок Nissan помогает определить неисправность.
Как выполнить проверку?
Одним из основных поводов провести диагностику автомобиля Ниссан является горящий значок Check Engine на комбинации приборов. Для чтения кодов ошибок используется или специальный сканер, подключаемый к разъему в бортовой сети автомобиля, или специальная система самодиагностики. Расшифровка кодов ошибок Nissan позволит определить вышедший из строя узел и выполнить ремонт.
На некоторых Ниссан, например, модели Санни, владельцам не удается войти в режим самодиагностики. Для чтения ошибок на них используется ELM сканер, который вставляется в разъем диагностики. Данные об ошибках передаются на обычный ноутбук или смартфон.
Авто Подбор 24 РФ показывает на этом ролике диагностику Ниссана Мурано.
Чтение ошибок в режиме самодиагностики
Запуск диагностического режима на Ниссан Примера P12 производится следующим образом:
Например, код ошибки 1514 (обрыв в цепи сигнала регулятора холостых оборотов двигателя) будет показан как:
Аналогично считываются коды ошибок на следующих моделях Ниссан:
- Тиида;
- Альмера H16 и Альмера Классик;
- Ноут;
- Икстрейл;
- Кашкай;
- Теана;
- Мурано;
- Навара.
На видео (автор Николай Николаевич) показана процедура считывания ошибок на Ниссан Тиида 2007 года выпуска.
На более раннем Ниссан Примера P11 процедура считывания ошибок иная:
Следует помнить, что ошибки двигателя на P11 так не считываются. Для этого используется другая процедура:
- Включить зажигание.
- Открыть крышку монтажного блока предохранителей в районе левой ноги водителя.
- Поставить перемычку в диагностический разъём между контактами IGN и CHK. На дорестайловых P11 необходимо замыкать крайние правые контакты в верхнем ряду. На рестайлинговых P11 144 замыкают крайний левый и крайний правый контакты в нижнем ряду колодки.
- Снять через две секунды перемычку.
- По миганию лампы Check Engine можно определить код ошибки. Длинные вспышки дают первый символ кода, короткие — второй. Число вспышек соответствует значению символа. На рестайлинговых P11 144 коды ошибок будут уже четырёхзначными.
- Выключить зажигание.
На праворульном Ниссан Вингроад, оснащенном педалью газа с механическим приводом, ошибки выводятся также замыканием пинов в контакте диагностике. Разъем имеет несколько иной вид.
Замыкают пин 1 и 8
Видеоролик от Алексей Никитин демонстрирует самодиагностику на Вингроаде 1999 года выпуска с 1,8 литровым бензиновым двигателем.
Как правильно расшифровать?
На ранних машинах Ниссан, например, на Примера P11 полученную ошибку с комбинации приборов необходимо перевести в двоичный код, который расшифровывает тип неисправности. Пример расшифровки кода ошибки Nissan с кодом 141 ниже.
Расшифровка кода ошибки 141 на Ниссан Примера Р11
Кроме того, часть ошибок можно расшифровать по таблице, не переводя их в двоичный код.
| Число | Расшифровка |
| 11 | Проблема с датчиком вращения коленчатого вала. |
| 12 | Неверные параметры работы датчика подачи воздуха в двигатель. |
| 13 | Ошибка в данных температуры охлаждающей жидкости. |
| 21 | Пропуски в системе зажигания, двигатель «троит». |
| 34 | Неверный функционал датчика детонации. |
| 42 | Неправильные параметры датчика температуры топлива. |
| 43 | Нет данных о положении дроссельной заслонки. |
| 54 | Проблемы с АКПП. Такая ошибка характерна для модели pathfinder R50 с двигателем VG33E. |
| 55 | Код отсутствия неисправностей. |
Четырехзначные коды более современных машин можно расшифровывать по таблицам, которые постоянно актуализируются производителем.
Датчики
На самых новых Nissan X Trail T31 выпуска от 2014 года и новее встречается ошибка датчика курсовой устойчивости C1145. При замене этого датчика нужно внимательно смотреть как был установлен старый, поскольку функционирует он только в одном положении.
Проблемы с двигателем
На Nissan AD часто встречаются проблемы с установленным на них дизелем YD22. Коды ошибок на этой машине выводятся при помощи перемычки в диагностическом разъёме. Перечень возможных ошибок ниже.
Коды ошибок Nissan AD, часть 1
Коды ошибок Nissan AD, часть 2
Двигатель QR20 используется на многих машинах Ниссан, в том числе и на Almera Classic, на которой бывает ошибка P0340. Для аналогичного двигателя на Х Трейл T30 типичны следующие ошибки.
Коды ошибок QR20
Неполадки в электропроводке
Аналогичной проблемой является ошибка U1000, при которой автомобиль заводится, но в движении горит символ Check Engine. У одного из владельцев такая ошибка наблюдалась на Almera N16 2002 года с ручной коробкой передач после замены центрального блока управления. Причиной проблемы стало применение блока от машины с автоматической коробкой. На одном из Nissan Teana 2011 года выпуска причина такой ошибки была в плохом контакте проводки блока управления. В любом случае причину появления такой ошибки может выяснить только в ходе полноценной диагностики.
На дизельном Ниссан Кашкай 2009 года с 1,5-литровым дизелем наблюдалась ошибка C1130 совместно с C1131. Причина была в окислившихся контактах на блоке системы ESP и на датчике отработавших газов. Изредка встречается ошибка B2082, связанная с неисправностью датчиков в спинке пассажирского сидения.
Неисправности CAN-шины
Одной из наиболее распространенных ошибок на Nissan Note является U1001, при этом машина может не заводиться, глохнуть, не держать обороты холостого года. Такая ошибка сигнализирует о проблемах в работе CAN-шины автомобиля — отсутствует связь блока управления с остальными блоками электросистемы. Причиной может быть повреждение проводки или выход блока из строя. Точную причину может указать только квалифицированный диагност. При низком заряде аккумулятора на нескольких Ниссан Микра фиксировалась ошибка 1212, которая говорит об отсутствии связи между блоками ABS и TCS по CAN-шине.
Прочие проблемы
На автомобилях Ниссан часто встречается ошибка подушки безопасности водителя B1049. Причиной такой проблемы на одном Ниссан X Trail 2008 года выпуска являлся поврежденный шлейф в руле. После замены шлейфа проблема исчезла. Не стоит затягивать с заменой такой детали, поскольку из-за неисправной подушки водителя неправильно функционирует вся система безопасности автомобиля.
Видео по диагностике
На этом видео диагностика современного Х Трейл T31 с 2,0-литровым мотором (снято nerest89).
Загораются ESP + ABS + Скользкая дорога. Кашкай J10
Похожие публикации
Помогите скинуть ошибки, после замены колёс выскочили. Вд- 40 обработал диски тормозные)))- смешно, но не знаю что делать. Пропадают бывает и снова выскакивают,
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 218
- Создано 10 г
- Последний ответ 14 окт
Лучшие авторы в этой теме
chuk78 30 публикаций
desperado 10 публикаций
DANTIST 10 публикаций
dimak 9 публикаций
Популярные дни
Популярные публикации
erbehin
Допустим, что АБС повредили, а индикатор 4WD почему горит? Можете ли популярно обЪяснить, что за кольцо, где оно должно быть, и как его правильно посадить? На новехонькой ступице вроде никакого кольца
bukass
Тоже была такая беда. Как-то сразу загуглил, что лягушка. Заказал Era, свою снял, разобрал, прочистил заработало, так два года проездил на отреставрированой, пока не заменил, чтобы не валялась.
Kondtantin
@Паникер Контакты лягушки педали тормоза нормально замкнуты. То есть, когда педаль отпущена - контакты замкнуты, а когда педаль нажата - контакты разомкнуты. Если лягушку отключить, то ЭБУ двигат
Читайте также: