Расточка блока калина 1 4

Обновлено: 26.04.2024

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Безвтык на калину 1.4 или как я движок точить собрался

Итак предыстория. Когда я купил калину долго оч переживал за то что может и ремень и ролики развалиться и вообще втык получить, что очень неприятно на дальняках (ибо была у меня история с бывшей нексией). Ну и начал я читать форумы и юзать интернет почти сразу с покупки а на переделку решился только через год и три месяца… Ну собственно вы уже думаете что я тяну и мол а что ставил то…
Решено было ставить поршневую от "Громозеки". Есть такой человек живущий в Тольятти и хорошо известный на калинофоруме под ником Громозека. Так вот он делает поршня с проточками диаметром 79мм, под кольца от шестерки. Заказываешь у него комплект (который стоил тогда 5,5 тыщ) и приходят тебе поршня, кольца, пальцы, шатуны (шатуны 2110 можно на тыщу дороже заказать облегченные), стопорные колечки насчет вкладышей не помню.

Почему Громозека? Зачем настолько точить?
Много хороших отзывов, поршня с большой юбкой тяжелее но надежнее, да они на верхах крутятся хуже… но зато изза увеличения объема низы лучше становятся. Плюс обещали что жор масла ваще пропадет, а ресурс у этой поршневой под 200 тыщ, а громозека выпускает еще и 2 ремонтных размера 79,4 и 79,8… кароч еще внукам останется))))

Собственно ко процессу…
Пришел в гараж начал разбирать

оказалось что одному проблематично откручивать генератор… в процессе увидил что масло текло отовсюду, все сальники, прокладки, все сочилось.

Снял не без труда клапанную крышку

по количеству силиконовых соплей стало понятно что движок уже разбирался и посадили крышку на силиконовый герметик а не на анаэробный клей.

Далее снял без особого труда распредвалы и начал голову скручивать…
Очень сильно удивило что болты поддавались на удивление легко.

И вот я снял голову и впал в ступор… я глядел на поршня и не мог понять что за херня…
Не мог понять откуда проточки в поршневой двигателя 1,4… и чтот меня переклинило побежал схватил новый поршень подношу его к цилиндру а он туда бульк… вот бля…ь пронеслось в голове…
Тоесть предыдущие хозяева скорее всего словили втык, купили такую же поршневую от громозеки и на коленке перебрали движок чтоб слить тачку…
Почему на коленке? Да потомучто по регламенту (от Громозеки), собирать надо на толстую прокладку от 2110, а они собрали на стандартную от 1,4 (может даже на старую) и края от нее торчали в камеру сгорания, ибо диаметр кольца прокладки 76.5 а диаметр расточенного цилиндра 79.
Какой еще негатив от тонкой прокладки?
— Степень сжатия на толстой прокладке 10,2 на тонкой 10,8 изза этого машина не особо хотела на 92м ездить.
— На толстой прокладке недоход поршня до клапана 1 мм при толщине прокладки 1.3, а на тонкой прокладке при ее толщине 0.4 мм при большом нагаре мог бы быть и мягкий втык.

Вообщем подумав денек и исследовав поршневую я решил оставить ее, ибо люфтов не было, хон был на месте и кроме нагара ее ничто не омрачало… нагара кстати больше всего было в 4м цилиндре… причина была найдена в процессе сбора… при сборке чудики эти перепутали входы малой вентиляции двигателя и клапана адсорбера, в итоге маслянный туман не распылялся а оседал и стекал в 4й цилиндр.

Итог
Вся работа заняла у меня 3 пары выходныхи пару вечеров будней… почему так долго? Потомучто разбирал головку, притирал клапана, менял маслосъемные колпачки, отчищал слои грязи с маслом нашипшие на двигатель, промывал и полностью разбирал все гидрокомпенсаторы.
Кстати гидрики после разборки и промывки стали все работать как новые… что еще… при переделке предыдущим хозяивам залили какую то прошивку… машина с ней жрала у меня 11 летом и 13,5 зимой по городу и это 95го… и не распознавала включение кондера…
Там же на форуме нашел мастера "Rele22" который сделал спец под эту поршневую прошивку… я перепрошился, терь норм… зимой 10литров летом 7-8… по трассе 6 и это 92го… причем теперь разницы в тяге между 92 и 95 вообще не ощущается…

Чуть не забыл
Покупал я поршневую вместе с блоком цилиндров уже расточенным… ну а так как менять ничего не стал продал дяьке какому то на Ямал так же по почте… тот переделал двиг и тоже радуется…

Что куплено и поменяно:
— Фильтр масленный
— Масло (ТНК магнум супер) брал на обкатку … масло гавно
— Усилители опор
— Сальник распредвала 3шт
— Прокладка ГБЦ
— Притирочная паста
— Прокладка поддона
— Шланг подогрева дросселя + Крышка бачка омывателя + хомуты
— Свечи
— Лист виброизоляции (который досихпор лежит)
— Маслосъемные колпачки
— Набор прокладок
— Термостат Лузар
— Заглушки головки ГБЦ
— Герметик анаэробный
— Фильтр салонный
— Рассухариватель

Расточка блока калина 1 4

Только 11194 подходит по объёму.

1-й-диаметр 79,0; V=1481,5; степень сжатия=10,1-10,2
2-й-диаметр 76,8; V=1401; степень сжатия 9,75
для сравнения 3-й -стандартный-диаметр 76,5; V=1389; степень сжатия 10,5.

Спасибо. Исправляю неправильную загрузку фотографий.

__________________

Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)

т.е. простым языком - меняются в двигателе только поршни, шатуны и прокладка, остальное остаётся как было.

Стоимость закупаемых материалов колеблется в зависимости от географического положения 6000-8000 рублей.
После чего можно приступать к ремонту.
Блок с поршнями несёте расточнику, он промеряет поршни и растачивает блок под поршень с зазором в 3-4 сотки стандартно. Про хонингование, думаю, говорить излишне, так как делается обязательно и чем лучше хон, тем ресурс двигателя больше.
Сколько бы не говорили про то, что расточка под больший размер поршня ослабляет стенки цилиндра, это можно оспорить тем, что двигатель после переделки замечательно работает, а стандартные хромированные кольца менее притезательны к качеству хона, что не маловажно в районах отдалённых от цивилизации, где про платохонингование только слышали.
На что надо обратить внимание при ремонте:
1. Переходим на более тяжелую поршневую
1200 грамм против 800 грамм на стоке, что ведёт к большей вибронагруженности.
что бы вибрации свести к минимуму, уделяем больше внимания развешиванию поршневой, делаем это тщательно.
2. Уделяем внимание состоянию постели распредвалов ГБЦ и привалочной плоскости к блоку цилиндров.
Состояние постели может влиять на давление масла в системе, состояние привалочной поверхности прилегания нет смысла комментировать, и так ясно.
3. Притирка клапанов, проверка направляющих и в случае необходимости замена маслоотражающих колпачков, как правило капитального ремонта двигателя, даже на двигателях с небольшим пробегом. Заводской брак, к сожалению, не редкость.
Косяки ГБЦ могут сильно подпортить впечатление от работы двигателя после ремонта.
Правила сборки двигателя изучаем по мурзилке и в соответствующих разделах форума.

Первые впечатления:
1. Двигатель неохотно заводится. Не стоит паниковать, потихоньку с обкаткой этот эффект будет сходить на нет, главное, что бы в порядке было состояние клапанов, форсунок, свечей и катушек зажигания.
2. Дизеление и жесткая работа двигателя, вообще много непонятных шумов. Не стоит пристрастно изучать двигатель на наличие посторонних шумов. Надо забить на это на ближайшие 10000 км.
Двигатель прикатывается, дайте ему привыкнуть, что на нём ездят.
3. Появились вибрации от жесткой работы двигателя, которые как бы концентрируются на оборотах около 2000.
Постепенно точка концентрации будет уходить выше по оборотам, Вы это будете чувствовать каждый день и вскоре непонятные вибрации пропадут из поля вашего внимания, двигатель будет работать не хуже стока.
4. Низы остались как на стоке, резкая середина , а на верхних оборотах только гудит, а ехать особо не хочет.
Низы будут всё отчётливей приходить с обкаткой, а верхний диапазон оборотов всё ярче раскрывать свои способности. Характеристика двигателя будет понятна только к 10-12 тыс. км. Не спешите делать преждевременных выводов. То, что будет в конечном итоге удовлетворит 99% водителей
5. У двигателя появился наконец мужской басок выхлопа. Звук двигателя после обкатки мало будет отличаться от стока.

Слёзы радости:
Теперь можно ездить только на помпах ТЗА, на которых не проходит проверка кода и менять их каждый день!
Теперь можно собрать у соседей по гаражу все польские опорники и убивать их по очереди!
Теперь не надо ломать голову, ставить китайца или заказывать Марел!
Теперь можно ездить на ремне ГРМ Балаковского или Лузаровского производства и менять его только по факту обрыва!
Теперь можно не прислушиваться к работе двигателя по утрам, а спокойно ждать, пока то, что гудит или свистит по капотом само наружу не вылезет! Прощай инфаркт и психоз-здравствуй здоровый сон и пох. изм!
Клапана больше не гнёт.
Теперь не надо искать, куда сегодня в городе завезли настоящий 95 бензин, двигатель спокойно кушает любой 92 без ущерба для собственного здоровья!
Теперь можно забить на уровень масла! Он стоит на месте от замены до замены!

Из личных наблюдений:
После обкатки двигатель работает не хуже 124. Вибраций меньше, чем на стоке. Уверенная тяга во всём диапазоне оборотов с холстых и до отсечки. О такой тяге на низах стоковый двигатель только мечтал! Ярко выраженные городские характеристики позволяют оценить двигатель выше, чем стоковый. Кондиционер перестал напрягать при езде, двигатель на ходу его просто не чувствует. Вам не придётся менять стиль езды, двигатель после переделки совсем даже не для пенсионеров, позволяет и позажигать активно! О том, что у Вас тяжелая поршневая Вы будете вспоминать только на оборотах после 5000, напоминание будет в виде повышенных вибраций, что говорит о том, что Вы не скрупулёзно подошли к развешиванию поршневой. Уделите этому моменту повышенное внимание при сборке.
Расход топлива увеличивается примерно на 300-700 грамм на 100 км. Если больше, то проверьте компрессию в цилиндрах. В лучшем случае должно быть 14, в норме у народа 13,5. Если меньше этого, Вы плохо поработали с притиркой клапанов ГБЦ, что неприменно даёт повышенный расход топлива. Однако, расход топлива понятие весьма относительное и сильно зависит от темперамента наездника.
Перепрошивка мозгов альтернативной прошивкой не только не обязательна, но и не совсем желательна. Альтернативный софт хотя и решает вопросы с тем, что двигатель заводится лучше и добавляет чуть мощности в моменте, вместе с тем лишает двигатель мягкости хода. Жесткий отклик двигателя на малейшим нажим на педаль газа не совсем приятен, а расход топлива при этом не изменяется. Стоит прошиваться только из-за кондиционера, что бы улучшить характеристики при старте.

Двигатель ВАЗ 11194 1,4 л

Появился двигатель ВАЗ 11194 через 3 года после схода с конвейера первого хетчбэка Lada Kalina. Был экспериментальной экономичной версией привода для соблюдения экостандарта Евро3/4. Просуществовал мотор недолго, поскольку крутящий момент оказался недостаточным, а производитель АвтоВАЗ, начиная с версии Калина-2, решил полностью отказаться от ДВС объемом 1,4 л. Нижняя планка теперь начинается с объема движка 1,6 л.

Характеристики мотора 11194

В 2007 году начат выпуск Лада Приора, комплектующейся двумя ДВС – 8 клапанным 90 л. с. 21116 и 16 клапанным 98 л. с. 21126. Последний вариант мотора на испытаниях выдавал до 110 л. с., показал себя экономичным и мощным силовым приводом, поэтому руководство АвтоВАЗ решило попробовать создать экономичную версию 1,4 л с 16 клапанами на базе 21126 для самого легкого укороченного седана Лада Калина, выпускающегося в тот момент.

Традиционно для завода-производителя применялись детали от уже существующих моторов, схема двигателя получилась классической:

в двигателе рядная L конфигурация;
«высокий» блок цилиндров движков, стандартное межосевое расстояние 89 мм;
два верхних распредвала по схеме DOHC;
три размерных группы А, В, С с шагом 0,01 мм (классы точности);
ресурс по пробегу 200000 км минимум.

С учетом ресурса и трех ремонтных размеров гильз цилиндров, поршней и колец получается ресурс 0,8 миллиона км пробега. Указанное межцентровое расстояние позволяет увеличить мощность путем расточки цилиндров. Возможна форсировка за счет улучшения впускного тракта, выпускного коллектора, модернизация газораспределительного механизма.

В результате этих изменений технические характеристики мотора 11194 выглядят следующим образом:

смешанный цикл 7 л/100 км

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)

После снижения диаметра цилиндров до 76,5 мм с сохранением 16 клапанной системы расход масла снизился до 0,15% от количества топлива. Основными нюансами системы смазки являются:

какое масло лить в двигатель по характеристикам – лучше всего всесезонное 5W30 – 10W40;
какое масло выбрать для двигателя по производителю – изготовителем рекомендовано ZIK, Mobil, Роснефть, Лукойл.

Объем системы 3,5 л, при замене достаточно 3,2 л. Антифриза в систему охлаждения помещается около 7 л.

Особенности конструкции

При снижении объема камер сгорания до 1,4 л у мотора 21126, имевшего 1,6 л, двигатель 11194 получил поршни размером 76,5 мм, высоту блока цилиндров 197,1 мм со специальной обработкой их поверхностей по технологии Federal Mogul. Особенностью ДВС является изгиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, поэтому с конвейера он комплектуется ремнем и роликом производителя Гейтс, имеющими заявленный ресурс 200000 км пробега.

Модификация 11194 стала единственным силовым приводом для переднеприводных авто с диаметром цилиндров 76,5 мм, поэтому для нее был создан индивидуальный блок цилиндров. Шатунно-поршневые комплекты АвтоВАЗ закупает у американской компании Federal Mogul. По умолчанию поверхности пар трения обработаны хонингованием, поэтому имеющиеся в магазинах поршни и шатуны отечественных производителей без подобной обработки не могут иметь такого же высокого ресурса изначально.

Подробное описание параметров мотора 11194 содержит исключительно мануал производителя. В нем же указана последовательность операций ремонта отдельных узлов. Внутри опор коренных подшипников установлены форсунки, распыляющие масло для охлаждения поршней по аналогии с моторами 21126 и 11193.

Коленвал использован от 11183:

радиус кривошипа увеличен до 37,8 мм;
посадочные размеры совпадают с 2112;
демпфер, приводящий в движение навесное оборудование, сохранен от 2112;
зубчатый шкив применяется от 21126.

Практически все моторы АвтоВАЗ представляют собой «конструктор» со взаимозаменяемыми деталями, что облегчает капитальный ремонт, в том числе, своими руками при наличии необходимой квалификации.

Плюсы и минусы

Достоинствами ДВС 11194 являются:

экономичный расход ГСМ;
головка блока цилиндров имеет уменьшенные объемы камер сгорания;
между цилиндрами изготовлены протоки рубашек охлаждения цилиндров.

Однако уменьшение диаметра ожидаемо вызывает следующие недочеты:

крутящий момент снизился;
на средних и низких оборотах наблюдается потеря мощности около 10 л. с.;
пользователю приходится раскручивать мотор;
при обрыве ГРМ ремня поршень гнет клапана.

Дальнейшего развития модификация мотора 11194 не получила, на этом эксперименты производителя АвтоВАЗ с объемами меньше 1,6 л закончились. Уже во втором поколении Лада Калина этого ДВС в комплектации не было.

В каких авто использовался?

Создавался мотор 11194 под конкретные задачи, поэтому устанавливался исключительно на автомобили ВАЗ Лада Калина:

11174 – универсал;
11184 – седан;
11194 – хетчбэк.

Для этих легких машин характеристики двигателя были достаточными, более тяжелые варианты он уже «не тянул».

Техобслуживание

Для обеспечения ресурса двигатель 11194 необходимо обслуживать в установленном порядке:

Производитель рекомендует придерживаться указанной периодичности замены расходников и проведения операций ремонта. В этом случае устройство ДВС и заводская комплектация позволят отодвинуть капремонт на 200000 км пробега.

Неисправности: причины, устранение

В эксплуатации мотор 11194 показал себя с худшей стороны, так как «унаследовал» все неисправности предыдущих версий, и добавил собственных проблем пользователям:

Загиб клапана	порван или слетел ремень ГРМ	периодическая проверка ремня или замена
Посторонние звуки	стук поршней, подшипников, клапанов	замена ремонтным комплектом
Перегрев	выход из строя помпы, термостата	установка новых агрегатов
мотор глохнет или плавают обороты	неисправность датчиков ДПДЗ, ДХХ	ремонт или покупка новых датчиков
повышенный расход бензина, масла	разрегулировка клапанов, впускного тракта, износ катколлектора, износ колец	замена деталей

Безотказной в моторе 11194 считается система охлаждения за исключением помпы с полимерной крыльчаткой. Несмотря на то, что ДВС снят с производства, комплектующие для него производит АвтоВАЗ и Federal Mogul.

Тюнинг

По умолчанию двигатель 11194 имеет потенциал мощности в пределах 120 л. с. Из-за расположенных между цилиндрами проток системы охлаждения тюнинг расточкой цилиндров возможен только до размера 79 мм. Цилиндры диаметром 82 мм резко снизят прочность блока.

Обычно применяется тюнинг оставшихся вариантов, увеличивающие мощность на 20 л. с. максимум:

доработка впускного тракта – фильтр нулевого сопротивления, ресивер, заслонка дросселя 56 мм, настройка системы;
ГБЦ – расточка каналов, использование клапанов большего диаметра.

Подобный тюнинг немного улучшит «тяговитость» на малых оборотах, которые используются в городском цикле. Однако мотор изначально «не едет», поэтому многого добиться указанными способами не получится.

В линейке ДВС производителя эта модификация практически единственная, для которой лучше использовать свап, то есть замену движка целиком. Однако это дополнительные затраты, не сопоставимые, даже с капремонтом.

Таким образом, двигатель 11194 считается изначально неудачной версией силового привода, даже для авто Лада Калина, обладающего меньшими габаритами и массой. Выпускался он недолго, но запчасти для ремонта имеются в продаже.

Двигатель ВАЗ-11194 1.4 16V 89 л.с. Рожденный мертвым?

Очень правильная задумка инженеров ВАЗа создать мощный и экономичный двигатель для автомобилей семейства Kalina, была обречена на провал с момента разработки, что подтвердил очень короткий жизненный цикл этого мотора на конвейере. А качество сборки просто ускорило этот процесс. Завод просто оказался не готов выпускать, требовательные к качеству сборки, двигатели.

Проблема была одна, двигатель "жрал" масло, у одних с момента покупки, у других через 40-60 т.км. Дилеры меняли поршневую по гарантии, но результата не было, мотор снова начинал кушать масло. Некоторым меняли двигатель по гарантии. В какой-то момент завод понял, что менять всем двигатели по гарантии накладно и выпустил официальную бумагу, что мол допускается расход до 700 грамм масла на 1000 км. Это наверно единственный серьезный "косяк", и завод работал над его устранением. Тщательнее подбирали поршни по цилиндру, улучшили контроль качества сборки на всех этапах. И это дало результат, начиная с 2010 года качество сборки моторов сильно выросло, а количество обращений по гарантии снизилось.

Характеристики мотора также получились "своеобразные", крутящий момент на низких оборотах стал в дефиците, толкаться в пробках на нем не очень комфортно. Зато на средних и высоких оборотах этот двигатель порадует динамикой и задором. Бензин для этого двигателя нужен 95-й, который не всегда был хорошего качества на заправках 12 лет назад. На 92-м раскрыть его потенциал просто невозможно, он изначально спроектирован под 95-й. На 92-м он превращается в "овощ". Что из себя представляет этот мотор:

Если все упростить, то инженеры взяли "приоровский" двигатель 21126 на 98 л.с. и уменьшили диаметр цилиндра с 82 мм до 76,5 мм. Готов новый мотор! Но не все так просто, для этого двигателя был создан индивидуальный блок цилиндров. Разберемся подробнее:

Блок цилиндров 11194 -1002011 имеет диаметр цилиндров – 76,5 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Расстояние между центрами цилиндров равно 89 мм. Для обработки стенок цилиндра использовалась новая технология фирмы Federal Mogul. Специальное хонингование позволило получить более качественную поверхность цилиндра, которая отлично удерживает масляную пленку. Для обеспечения повышенных требований к точности изготовления были определены 3 класса точности для диаметра цилиндра: А, В, С - через 0,01мм (1 сотка). Однако при сборке двигателя не сильно обращали внимание на группу поршней, из-за чего и была эта проблема с жором масла.
Уменьшение диаметра цилиндров повысило жесткость блока цилиндров и улучшило его охлаждение. На блоке 11194 (как и на 21126), в опорах коренных подшипников установлены масляные форсунки для охлаждения поршней.

На двигатель ВАЗ 11194 устанавливается коленчатый вал 11183. Посадочные размеры вала совпадают с размерами вала ВАЗ 2112. По отношению к валу 2112 увеличен радиус кривошипа, который составляет 37,8 мм, в результате ход поршня составил – 75, 6мм. Зубчатый шкив коленвала применен от модели 21126. Для привода вспомогательных механизмов на вал устанавливается демпфер модели ВАЗ 2112.

Шатунно-поршневая группа разрабатывалась и адаптировалась с участием фирмы Federal Mogul. Поршень рассчитан на использование тонких поршневых колец фирмы Federal Mogul. Уменьшилась высота поршня. Форма лунок на днище поршня идентична лункам поршня 21126. Отверстие под палец смещено от оси поршня на 0,5 мм. Зачем? А конструкция поршня предусматривает осевую фиксацию шатуна.

Шатун 11194 отличается от шатуна 2110 и изготавливается по новой технологии. Вес шатуна снизился, а длина шатуна увеличилась до 133,5мм. Нижняя крышка шатуна изготавливается из единой заготовки путем излома нижней части головки шатуна. В результате поверхность сопряжения крышки и шатуна получается рельефной и уникальной для каждого шатуна. Такая технология позволяет исключить любые смещения крышки шатуна и добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку. Для крепления крышки шатуна используются болты новой конструкции. При каждой разборке шатуна требуется заменить болты на новые. Для шатуна потребовался новый шатунный вкладыш Federal Mogul шириной – 17,2мм.
В целом вес комплекта "поршень+палец+шатун» удалось снизить на 32% по отношению к комплекту 2110.
Поршневые кольца диаметром 76,5 мм, размер по высоте: 1,2 мм – верхнее компрессионное, 1,5 мм - нижнее компрессионное, 2 мм – маслосъемное. Кольца производства Federal Mogul.

Головка блока цилиндров ВАЗ 11194 является доработанным вариантом шестнадцатиклапанной головки 21126. Изменилась только камера сгорания – стала меньше. Распределительные валы, клапаны, пружины и гидрокомпенсаторы установлены от двигателя ВАЗ - 2112.

Привод ГРМ выполнен аналогично мотору ВАЗ 21126. Про него хочется рассказать подробнее: инженеры фирмы Gates по соглашению с АвтоВАЗом создали систему привода ГРМ для двигателя «Приоры» с увеличенным в 3 раза . по отношению к обычному 16-клапанному двигателю семейства ВАЗ ресурсом.
В основе такого увеличения ресурса лежат уникальные компоненты привода ГРМ: автоматический ролик-натяжитель типа «Эко», опорный ролик, и специальный усиленный ремень из HSN-каучука. Этот набор компонентов от фирмы Gates стал победителем среди многих других достойных конкурентов в многочасовых испытаниях в морозильных и высокотемпературных камерах, и именно поэтому Gates был выбран единственным поставщиком на конвейер для автомобилей «Приора».
Ролик-автомат «Эко» имеет срок службы в три раза больше, чем обычный натяжной ролик и обеспечивает беспроблемную и бесшумную службу в течение всего ресурса, а также гарантирует высокую сопротивляемость к усталости материалов.
Ремень ГРМ изготовлен из специальной морозо- и термостойкой резиновой смеси, специально для тяжелых климатических условий России. Профиль зуба ремня стал полукруглым, что обеспечивает гораздо более равномерное распределение внутренних напряжений при передаче крутящего момента и жизнестойкость даже при экстремальных температурах привода ГРМ. Применение стеклокорда увеличенной прочности позволило сделать ремень более узким (на 2,4 мм) – теперь его ширина 22 мм. При этом он стал длиннее на зуб – 137 зубов вместо 136.

Производитель определяет ресурс этого зубчатого ремня в 200 тыс. км. Пройдет или нет ? Скорее всего пройдет, если соблюдать регламент по проверке ремня каждые 15 т.км. пробега, что позволит выявить на ранней стадии проблемы, которые могут вывести ремень из строя раньше времени (течи сальников, течь и люфт помпы, и др.)

Система зажигания выполнена аналогично системе установленной на двигателях ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, где применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Топливная система 11194 и 21126 одинаковы. На двигатели устанавливается топливная рампа 1119-1144010. Возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые)

Подведем итог: Как говорится, классная задумка, а вот реализация подкачала. Целая совокупность факторов собралась в кучу: неоптимальная конструкция двигателя, неточная сборка двигателя на конвейре, неправильная эксплуатация этого мотора, а также тяжелое финансовое положение автогиганта. Все это поставило крест на развитии малообъемных моторов ВАЗ, которых уже не будет никогда.

Стоимость расточки блока цилиндров ваз

У каждого мотора есть свой ресурс. ДВС автомобилей способен проходить более ста тысяч километров без капитального ремонта. А потом уже как повезет. Все зависит от марки машины, от того, как на ней ездили. Так или иначе, потребуется расточка главных элементов двигателя, если она возможна.

О том, каких элементов, мы еще поговорим (конечно, прежде всего, это блок цилиндров и коленвал). А пока отметим, что расточка двигателя, причем, чаще всего у машин ВАЗ, необходима, когда:

сильно понизилась компрессия в нескольких цилиндрах;
мотор просто заклинило;
мотор хотят форсировать, то есть модернизировать.

Самый важный момент: расточку изношенных цилиндров, а тем более коленчатого вала, самостоятельно, без станочного оборудования произвести невозможно. Если цилиндры от мотоцикла еще как-то где-то пытаются расточить при помощи хорошей дрели, то об автомобиле в этом плане и говорить нечего! Требуется профильный станок, а также специалист с высоким разрядом по своей квалификации.

Как произвести капитальную обработку

Представим теперь, что у автолюбителя имеются тот или иной станок и определенные навыки. Тогда в какой последовательности осуществляется расточка двигателя своими руками, например, у ВАЗ 2106?

Разберемся в этом далее. А для работы нужно приготовить некоторые инструменты и принадлежности:

большой набор ключей;
много головок и воротков;
молотки разной тяжести;
втулки;
микрометрический инструмент;
станки, о типе которых еще поговорим.

Также узнайте как поменять контактную группу замка зажигания и про замену сальника переднего коленвала уаза.

Надо сказать, что расточка и ремонт двигателя у ВАЗ 2101 осуществляется точно так же.

Еще несколько нюансов

Обговорим еще несколько нюансов. Во-первых, мы уже рассказали, что после разборки оценивают состояние поверхностей цилиндров и коленчатого вала. Однако порой, помимо этого, выясняется, что имеет место износ опорных гнезд распредвала. Конечно, это достаточно редкое явление, но все-таки…

Есть технология и для решения такой проблемы. Например, у моторов ЗМЗ делают так. Посадочные места блока обрабатывают на координатно-расточном станке. Затем запрессовывают втулки для распредвала. После этого их растачивают на том же станке. Но для данной операции необходимо приспособление для расточки запрессованных втулок распредвала двигателей ЗМЗ – ведь надо соблюсти соосность!

Во-вторых, после разборки ДВС необходимо также изучить головку блока. У некоторых автомобилей, например, Фольксваген, встречается такая проблема, как разбитые посадочные места насос-форсунок (подающих топливо) на головке блока. Итог – попадание воздуха.

Данная болезнь решается расточкой посадочных мест топливных насос-форсунок головки двигателя. Её лучше тоже доверить специалисту. Также здесь не обойтись без координатно-расточного станка.

В-третьих, во многих современных автомобилях не предусмотрена никакая расточная операция! Существует только один размер поршней! Таково веление времени. Дело даже не в том, чтобы люди чаще покупали новые машины. Просто чугун стали делать такой, что его износ – маловероятная перспектива.

Однако ведь встречаются просто задиры, заклинивания двигателя, тогда без обработки никак. Что же делать? Производители на эти случаи продают шот-блоки – та часть мотора, где только поршни плюс коленвал. Остальное ставится свое.

На блоках и шот-блоках встречается еще напыление типа керамического. Например, у двигателей Мерседес 272. Наличие такого напыления шот-блока делает расточку двигателя Мерседес 272 крайне затрудненной. Если на каком-то военном заводе удастся выполнить операцию, то можно установить гильзу без напыления со стандартным поршнем. Вот такие нюансы.

Цена доработки агрегата

Приступая к заключительной части статьи, поговорим о стоимости столь ответственной операции. Мы узнали, сколько стоит по крупным городам России, например, расточка двигателя ВАЗ 2109. При этом выяснилось, что, скажем, в Курске цена, на расточку двигателей не выше, чем в некоторых других регионах. А расточка двигателя, скажем, в Брянске обойдется процентов на десять дешевле, чем в Москве.

Остальные цены приведены в таблице. Это приближенные цены на расточку коленвала и блока, характерные вообще для ВАЗ с передним приводом, без учета снятия двигателя.

Город	Стоимость
Москва	2600 руб.
С-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	2300 руб.
Самара	2400 руб.
Тюмень	2500 руб.

Но, как бы там ни было, собранная в статье информация призвана помочь многим автолюбителям правильно расставить акценты при капитальной переборке двигателя своего автомобиля.

АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА

Полная технологическая цепочка ремонта блока цилиндров двигателя включает следующие виды работ:

диагностика блока цилиндров
мойка блока цилиндров
опрессовка блока цилиндров
расточка и хонингование блока цилиндров
гильзовка блока цилиндров двигателя

В случае износа цилиндров или их повреждения требуется провести работы по восстановлению — расточку, хонингование и гильзовку.

Расточка и хонингование блоков цилиндров

В технических центрах «Механики» растачиваются и хонингуются все виды блоков цилиндров: рядные и V-образные, как чугунные, так и алюминиевые.

В «Механике» применяется безалмазное хонингование. Этот способ позволяет получить рабочую поверхность цилиндров, оптимальную по противоизносным и антифрикционным свойствам. К тому же такая технология исключает появление прижогов, наволакиваний, внедрение абразивных частиц в металл и появление иных дефектов поверхностного слоя, а также существенно влияет на увеличение ресурса двигателя.

Гильзовка

Специалисты компании «Механика» имеют богатый опыт в гильзовке сильно изношенных цилиндров.

При износе цилиндров или в случае значительных повреждений их рабочих поверхностей блок растачивается под ремонтную гильзу. В отверстие запрессовывается гильза, которая подрезается, а затем растачивается и хонингуется под заданный размер поршня.

В техцентрах «Механики» ремонтные гильзы устанавливаются в чугунные и алюминиевые блоки цилиндров двигателей иномарок и отечественных автомобилей.

Опыт сотрудников техцентров «Механики», а также наличие специального оборудования, позволяют выполнять не только стандартные работы по расточке, хонингованию и гильзовке блоков цилиндров двигателей, но и финишную обработку поверхности цилиндров.

Финишная обработка цилиндров может включать

Платохонингование, «выравнивающее» микропрофиль поверхности обработанного цилиндра, благодаря чему сокращается период обкатки мотора.
Нанесение антифрикционного меднографитового покрытия, которое повышает стойкость поршней и колец к прихватам и задирам при кратковременных перегревах или работе двигателя с повышенными нагрузками.

Помимо стандартных работ по расточке, хонингованию и гильзовке специалисты технических центров компании «Механика» при необходимости могут провести дохонинговку блока цилиндров (восстановление сетки хона), а также оказать дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров двигателей.

Дополнительные услуги по ремонту блоков цилиндров

Замена вкладышей ВПМН (для двигателей ВАЗ 2101–2107 / ГАЗ 406 и двигателей иномарок)
Перепрессовка поршней (для двигателей автомобилей ВАЗ, «Ока» и иномарок)
Шлифовка ВПМН в ремонтный размер (для двигателей автомобилей ВАЗ 2101–2107 / ГАЗ 406)

Стоимость услуг

Наименование работ

Цена, руб.

Расточка и хонингование
блока цилиндров

Для двигателей автомобилей ВАЗ 2101-2112, «Таврия», ГАЗ 402, АЗЛК / «Ока»

Для двигателей автомобилей ВАЗ, «Таврия» / «Ока» (через ремонт или переход с диаметра 76,0 на 79,0 мм)

Для двигателей автомобилей ВАЗ от оси коленвала («от постели»)

Для двигателей автомобилей ГАЗ 406, ГАЗ 405, ГАЗ 409

Для двигателей автомобилей ГАЗ 421, УАЗ (диаметр 100 мм)

Для двигателей иномарок, в том числе через ремонт (за цилиндр)

Для двигателей иномарок (аллюсил) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей (диаметр до 45 мм) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей (диаметр свыше 45 мм) (за цилиндр)

Для двухтактных двигателей "ROTAX" или аналог (за цилиндр)

Расточка и хонингование с ФГБЦ

Дохонинговка (восстановление сетки хона)

Гильзовка и хонингование блока цилиндров (без стоимости гильз)

Для двигателей автомобилей ВАЗ, «Таврия», «Ока»

Для двигателей автомобилей ГАЗ 406, ГАЗ 405, ГАЗ 409

Для двигателей автомобилей УАЗ (диаметр 100 мм), Газель-Cummins ISF

Для двигателей иномарок (чугун) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для двигателей иномарок (алюминий) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для V-образных двигателей иномарок (чугун) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Для V-образных двигателей иномарок (алюминий) (гильза — чугун) (за цилиндр)

Работа по одному цилиндру
или съем более 1 мм

Услуга по расточке блока цилиндров в среднем по России обойдется от 1100 до 3000 рублей для владельцев отечественных автомобилей и от 4000 до 10000 рублей для обладателей авто импортного производства.

Что это

Каким бы ни был двигатель автомобиля, чугунным или алюминиевым, рано или поздно он потребует ремонта. Например, в случае, когда мотор начинает «жрать» масло и из выхлопной трубы появляется сизый дым. В таком случае обращение на СТО носит плановый характер. Также к мотористам обращаются автолюбители, которые желают тюнинговать, форсировать свой силовой агрегат.

Сама по себе процедура применяется для восстановления правильной геометрической формы цилиндра, на искривление которого влияют износ мотора, большой пробег транспортного средства или неправильная эксплуатация. Важным фактором при этом виде работ является материал, из которого изготовлен мотор.

Идеальным для расточки является чугунный силовой агрегат, ведь его стоимость невысока, а сам он очень прочный. В работе с ним мастерам нужно лишь выточить цилиндры до нужного размера, после установить подходящие поршни и ремонт будет окончен. Но есть и минусы – подверженность коррозии, плохой отвод тепла, высокий вес.

Алюминиевые моторы намного легче и практически не подвержены коррозии. Однако же, из-за мягкости металла мастера называют блоки из него «одноразовыми» и мало кто берется за их расточку. Даже после её проведения стенки придется обрабатывать специальным дорогостоящим покрытием.

Саму процедуру можно разбить на несколько основных шагов:

Полная разборка и выемка блока цилиндров.
Мойка и сушка детали.
Измерения с помощью специальных приборов, чтобы спланировать работу.
Работа на станке.
Хонингование (уменьшение шероховатости стенок).
Сборка силового агрегата и установка обратно на транспортное средство.

Правильное выполнение этого комплекса работ восстановит правильный зазор между поршнями и стенками цилиндра, а также:

Позволит существенно снизить расход моторного масла.
Обеспечит нужную компрессию.
Увеличит ресурс деталей цилиндро-поршневой группы.
Снизит эффект от трения колец в рабочем пространстве.

От чего зависит цена

Цена в данном случае будет зависеть от класса автомобиля, размеров его двигателя и материала, из которого последний изготовлен. Соответственно, чем больше автотранспортное средство и его силовой агрегат, тем больше сами цилиндры и тем выше будет стоимость услуги. Конструкции станков, используемых на станциях техобслуживания, как правило, не влияют на цену расточки. Учтите, что отдельно придется оплатить услугу по снятию и установке двигателя.

Виды услуг

В принципе, на этом этапе обращения к мотористам вид услуги один – расточка. Разными могут быть лишь модели станков, на которых мастер выполняет процедуру. Дальнейшие манипуляции с двигателем уже проводятся по другим обращениям автолюбителя.

Примеры цен на услугу

Первенство по ценам на расточку принадлежит Москве, в столице за услугу для отечественного авто придется отдать от 2000 рублей, а для импортного от 3500 рублей.

По областям и регионам цены варьируются в таких диапазонах (руб за цилиндр):

Иномарки с обычным блоком – от 800.
Иномарки с наклонным, оппозитным блоками – 1100-2000.
Иномарки с V-образным блоком – 1500-2500.
Блоки мотоциклетные – от 1000.
ОКА – от 1500 за весь мотор.
Ваз, Таврия – 2500 за весь мотор.

Где, как и у кого заказать

Для получения качественной расточки цилиндров двигателя и желаемого эффекта от этой процедуры следует обращаться в специализированный сервис. Опытный мастер моторист определит неполадки, проведет необходимые замеры, сделает расточку. Специалисты рекомендуют доверять свой двигатель только профессиональным станкам и измерительному оборудованию.

Да, существует соблазн залезть во «внутренности» подкапотного пространства самому, либо обратиться к кустарному мастеру, только вот шансы навредить своему железному любимцу от таких действий резко возрастают. Полный комплекс расточки занимает от одних до пяти суток, поэтому записывайтесь к выбранному специалисту заранее по телефону и договаривайтесь о встрече.

Мотор Мастер Клуб

Хочу поменять калиновский блок на приоровский не меняя башку. Подходит ли калиновская головка 16 клапанная к 126 мотору?

Сам мотор 21194 1,4 л, 16 кл. известен своим масложорством. Говорят что это конструкторская недоработка и даже если откапиталить все равно через время жрет масло

MOTOR-BOSS писал(а): Хочу поменять калиновский блок на приоровский не меняя башку. Подходит ли калиновская головка 16 клапанная к 126 мотору?

Понятно! придется новый мотор целиком поставить. Интересно ЭБУ придется менять или нет? ведь в нем калибровки другие на 1,4 литра и другие параметры или можно перепрошить?

Тут знакомый утверждает что ЭБУ не нужно менять.

MOTOR-BOSS писал(а): Понятно! придется новый мотор целиком поставить. Интересно ЭБУ придется менять или нет? ведь в нем калибровки другие на 1,4 литра и другие параметры или можно перепрошить?

Тут знакомый утверждает что ЭБУ не нужно менять.

Один калиновод, рассказал историю как он намучился с этим двигателем . Точна такая ситуация была, жор! Поехал к мотористу и тот говорит надо заменить кольца поршней, заменили. Через малый пробег, все равно дымел, опять жор. Посоветовал моторист заменить клапана, втулки, сальники. Заменили все. бесполезно! все равно жрет! Поехал к другому мотористу, и тот говорит надо заменить поршня. Разобрали мотор, промерили нутромером, все в допуске, подобрали поршня чуть большим размером, собрали и через короткий промежуток езды опять жор! Расточили цилиндры. все равно жор. Затем заменил целую головку от исправно работающей калины, на разборках. Без ПОЛЕЗНО! Какое то проклятие. Как в том анекдоте про Жигули - место проклятое!

И в итоге он купил приоровский двигатель, поставил, теперь ездит без проблем и радуется. Говорит и с кондеем хорошо тянет

Тут знакомый утверждает что ЭБУ не нужно менять.

ХЗ. 3 таких дрыгателя собрал. с тяжёлой поршневой. ни один не жалуется на расход масла.[/quote]

А может быть у блока была не соосность цилиндров. может что с коленвалом. может что то с шатунами. кто его знает.

КАЛИНА 1.4L - переделка в 1.5L, безвтык и лечение масложора

всё внятно спасибо! честно предположил цена капа будет кас55)))а вышло 48 приятно! плюс замена кат и подушки приятно удивлен. молодцы Бог помощь вам!

Тут можно было обойтись просто заменой поршней и вкладышей,без расточки если цилиндры в идеале. А 4 цилиндр скорее всего с завода уже изначально шёл с другим размером,поршня старые бы посмотреть каких групп стояли,всё бы стало на свои места.

Интересно, а КПП не ремонтируете? Чтобы вой КПП убрать?

Очень бюджетно для такого объема работ

я а калине 1.6(8клапана 81 л.с) без проблем накатался до 120 тыс км,нет масложора,меняю масло каждые 15 тыс.км,,да водяной насос не надёжный,я всегда меняю по 50 тыс км антифриз и помпу,ремешку ГРМ.А потом сдал на трейд

После расточки и капремонте нагар на одной свече, можете подсказать в чем проблема в гбц или в цилиндре, в гбц ничего не меняли только масласъемные поменяли?

Еба 48 тыс нах надо это же таз

@Alex Panomera поменял на 200тысачах всё новое😁💪

@2021 GM моторы долго ходят не ссы , главное ГРМ хороший ставь

@2021 да в пизду , я Рено Симбол с мотором 16 кл от мегана покупал за 200 тыс .р. ваще тачка огонь , проще было продать калину добавить 50 и купить такую , там мотор ваще живучий хоть как на нем вали он масло не съест никогда и проедет свои 300-400 тыс км , главное ГРМ с роликами через 100 тыс менять и масло ельф через 10 тыс лить все тачка долгоиграющая

@Alex Panomera если на ведре обошлось почти 50рублей😁

Скажите а вы можете показать ремонт двигателя запорожца 40-ка с доработками.

сколько сегодня будет стоить точно такой же ремонт на такой же калине.

1,6 16 кл, сам делал, без расточки, просто менял на безвтык, вышло 15000р. Поршневая Кострома

60еба легче с завода, новый

60к + мне сказали

На холодную даже новая калина стучать будет

Видео очень познавательные, хоть есть понимание, что можно ставить на замену. Да и болтовни нет лишней, всё подробно и быстро. Спасибо.

помпы Пекар надежные были.. сейчас не знаю. выпускаются или нет

Зделал тоже самое, расход топлива зашкаливает

Luk в сравнении с Sachs как вообще?

у меня сцепа сакс ходила долго.. менял на 10 маховик и сцепу люк, но люк брак попадал. 30 тыщ и лепестки корзины изношены.. сакс мягкое долгоигривое сцепление, было венгерской или сербской упаковки (на коробке написано, не помню)

На резиновых запчастях из магазина трещинки появляются через 3 месяца

Сцепление Evr - Eban V Rot , оно же Вис

Жаль нет таких мотористов в нашем городе. Я бы взял калину. А так страшновато

калины на трассе всегда 140 валят.

1.4 16к Макс 165. Масло пока не заметил что жрёт

Тоже мотор 1.4(сток)
Пробег 160 000км
Масло расходует, но не литрами прям, стуков и тд нет.
По трассе 120-160 езжу спокойно.

@Леонид Лукьянов завидую я вам!)

Езжу на калине двигатель 16 кл 1.4 поставил те-же короткие поршня, езжу на расстояние по 1200 км по трассе держу 3000 - 3500 обороты масло не берет вообще

@Кирилл Дмитров да 1,4 и масло почти не расходует. Пробег 111000 км

это 20 тыщ гривен . Недорого , качественно и быстро .

И не дёшево. Очень не дёшево.

Итог всего этого 40 тыс копиталка?

В русских тачках наверное всегда ресурс останется 150-200 тысяч .

@Колган колганов еще много 124 мерсов можно встретить на дорогах, особенно где климат хороший и кузова не сгнивают. Машинам по 30леь и все бегают. К меня у знакомого омега а былас одной капиталкой в районе 1.5ляма прошла, выглядела как уе. ще уже дырявая, двери все разные. Так она просто развалилась от того что у нее лонжероны сгнили и колеса домиком встали. А движок все еще тянул. И сравни какие щас опель движки делает

@Илья Чендемеров Какие милионники это фура вам что ли . 500-600 к и в чермет . А советы да , смотря сколько подматывать .

И по 300 уже выхаживают. А бмв теперь по 100 бывает не ходят, а раньше милионники делали. Таки дела.

Ну так какие поршня поставить на этого "зверя"?
Есть у кого свой опыт, поделитесь!
Поставить ремонтные
Или расточить до последнего, 79го.
И кто как тянул болты ГБЦ?

Знаю человека который тянул от руки уже проехал 40к все хорошо

EVR сцепление фирмы ВИС

Где вы находитесь?) хочу тоже отремонтировать данный мотор

Раньше на жигах делали зазор 5-7 соток, даже мне так блок растачивали, а тут до 10 дошло и надо делать заново.

Молодой человек , ваше видио , там где вы производите замеры 4 цилиндра, меня очень расстроило . запомните на будущее . откручиваем коробку и только после этого мерять. и поршни стк , не самые лучшие .

Кстати да, притянутая коробка к голому блоку не есть хорошо. Бывало, что головку блока ставили после установки КПП и 4 цилиндр спустя время страдал.

Дъявол 666 ослаблять лучше все болты крепления Коробки . и когда ставим моторчик .. сначала закручиваем голову и уж потом коробку .

Давай уж так, перед тем как снимать головку - ослабляем верхнеи болты крепления коробки

Здравствуйте, подскажите пожалуйста сколько сейчас будет стоить тоже самое или сохранение 1,4. 11 год, е газ, я третий хозяин пробег 185,но могли и скрутить, но мне как-то пох-машина нравится, спасибо

Есть книга по ремонту ВАЗ, при СССР еще издана. Там указано, при выработке в 0,06 -уже положено делать ремонт. (поправьте, если я не прав. )

Прям ваз захотелось купить)

Я так на ниве, перетянул гидрики и не завести было, долго искал причину пока ютуб не пересмотрел

Отвёртка промелькнула Дело Техники. )))

В своё время прокачивал гидрокомпенсаторы. Стука не было тысяч 15. В итоге меняли на новые.

50 это не сотка на карейца🤔 вот что надо брать 😂

Автор видео с какого мотора 10 модели шатуты

Здравствуйте! У меня калина 1.4 16кл 166тыс пробег. Вопрос можно ли купить блок 1.6 (или 21083 блок 1.5) расточка и оставить головку 1.4 и собрать движок.

Вот какие моторы надо ставить в одноразовые киа солярисы

Я не спец, но возник вопрос. Если хон на месте, а геометрия цилиндров оставляет желать лучшего, то может ли это означать, что цилиндры были кривыми еще на заводе или что во время эксплуатации деформация блока произошла?

Почти всегда с завода так выходят машины,постоянно разные группы поршней . Тут можно было вкладышы и поршня поменять и всё,ещё 170 проехал бы.

@5gorec чтоб такого небыло ставиться подушка сзади коробки как на 8кл движках, дополнительная и коробка висит на подушке

Болезнь подобной компоновки, когда кпп крепится к блоку: при термическом расширении-сжатии она оттягивает стенку 4 цилиндра, отчего получается эллипс, конус и т.п.

Дай бог здоровья вам --МАСТЕР!

Помпу ТЗА ставить на так высококлассно отремонтированный двигатель НЕЛЬЗЯ!! Тза применяет подшипник шарик-шарик, сальник стоит дешёвый. Ресурс у такой помпы - 35 тысяч.

Вася Петечкин повезло тебе, это редкость

Роман Сазонов где подшипник ролик-шарик и про смазку не забыли

У меня 80 тыс.отходила тза .Потекла но не люфтила,поставил такую же,посмотрим

Какая помпа норм.?

Дай бог вам здоровья Артем.

Я просто стоя опладирую.

Почему двигателя 1.4 16клапанном остаётся немножко расхода масла после ремонта .

Мужик полностью согласен с тобой . Был опыт поменял только кольца надеясь что и так всё ровно визуально та Ка не было опыта ну и собрал сам себе ДВС и что скупой платит дважды вот щас готовлюсь к ремонту с расточкой и заметной поршневые и колец . Лайк

блин почему я так не люблю 16 клапанники. скажите, чем они лучше?

@Михаил Ковальский а главное шепчет и тишина

Не нужно регулировать клапана, двигатель приятнее работает, экономичнее, мощнее. У меня такая же, из 1.4 в 1.5 расточенная

на больших оборотах лучше работают

И хон на месте, и такая геометрия.
Что за бред.

Ребятки за 48 к в рот оно ибись. У меня тоже 1.4 пробег 150к масло от замены до замены пол уровня щупа. Мне кажется дешевле и проще махнуть его на старый, добрый и простой 1.6 дёшево, сердито и точно на долго, а это на запчасти продать или целиком Отвалить 48к за пусть и нормальную капиталку таза это перебор.

@Alex Panomera если 1,6 8v, то да тарахтит как трактор, но один хрен живучий, простой и не дорогой в обслуживании, а 1,6 16v нормально урчит

@Иван Иванов да 1.6 надёжней в разы только дизелит пздц после 100 тыс пробега но я лучше б на такой ездил чем 1.4 16 кл и молись на него каждый день

@Андрей К Я понятия не имею где вы живете, но у нас 1.6 живой можно за 20-30к найти. Даже если перебирать его, а старый 1,4 продать (целиком или по запчастям), то смысл как раз таки есть.

@Иван Иванов новый 1.6 стоит около 120к, а брать б/у и потом его капиталить это не логично

@Dan4ela причём здесь есть деньги или нет? Это таз товарищ ей цена 150-250к. По уму хорошая капиталка 1,4 - 50-60к. Возникает здравый вопрос нахуа🤷🏻‍♂️, мотор это не удачный это факт. На 1,6 и крепче и в большинстве случаев дешевле выходит в ремонте. И не все кто имеет ваз это нищие, бедные люди. У кого то например это 2 машина простая жоповозка на повседнев, Простая, недорогая, экономичная шустрая и которую не сильно жалко.
Такой и должна оставаться. Проблемы с финансами это у тех кто берет б/у премиум(особенно по дешману) и хотят судьбу налюбить, а потом краят где можно и нельзя 🤦🏻‍♂️

всё правильно сделали.при замене колец в этом случае масложер был бы больше.

Приветствую! Есть просьба. У меня Калина 11194 пробег 107000. Новая поршневая (просто с расточкой). Проблема в том, что если двигатель не запускался больше 3-4х часов, то потом он запускается только с 4-5го раза. При этом плавают обороты. Подскажите, пожалуйста, в чём может быть дело?

Читайте также: