Регулировка фар лексус лх 470

Обновлено: 07.05.2024

Модернизация оптики - Lexus LX470

Описание
Блоки фар – Оригинал
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) HELLA 4 Inтеmo
Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S
Диаметр линзы: 3 дюйма
Страна производитель: Германия
Свет:
2 ближний + 4 дальних
Ксенон:
Блоки розжига Блок розжига Mitsubishi Electric
Ксеноновые лампы OSRAM XENARC D3S

Особенности:
Фары были дополнительно отполированы

Дополнительно
Установлены Дневные Ходовые Огни
Сделана декоративная подсветка линз в фарах и туманках.

Lexus LX470, Исправлять всегда сложней или Тюнинг "Тюнинга"

Хозяин этого авто обратился в нашу компанию с просьбой, переустановить линзы и настроить свет.
По его словам, он у себя в городе обратился в компанию по модернизации оптики, в которой его заверили, что могут сделать свет, что он ахнет и он Ахнул, освещения дороги, нет!

Со слов владельца:
Линзы в замен штатных, поставили Hella Оригинал, Лампы тоже оригинал

После осмотра, сразу стало все понятно.
1. Дополнительно установленные линзы в секцию дальнего света, были установлены неправильно.
1.1 смотрели друг на друга, из за этого свет от них был не по прямой, а накрест (очень сильно)
1.2 были не в одном горизонте со штатными линзами, намного ниже.
1.3 очень близко стояли к стеклу, не эстетично выглядело
2. Линзы в замен штатных, должны были быть Hella Оригинал, оказались Китай и даже не копией хеллы
настроены были нормально, попали в горизонт.
Лампа была установлена китайская копия филипса.
3. После установки ксенона в ПТФ (там линзы), скорей всего не проверили настройку, с расстояния 2 метра на стене, светили выше капота.
4. Проводка на фаре была сделана неправильно, некоторые провода начали оплавляться, пришлось поменять.

Также были установлены "Ангельские глазки COB, 1 комплект с светорассеивателем другой нет, смотрелось не эстетично.
При установки "АГ" использовался клей, из-за которого потрескался хром на масках и их пришлось красить.
Также они еще, по заверению мастеров, должны были выполнять функцию дхо.

Описание:
1. Заменили дополнительно установленные линзы, на линзы чуть большего диаметра, при этом установили их глубже, для нормального внешнего вида.
2. Убрали ангельские глазки
3. Покрасили маски фар в черный матовый цвет
4. Установили вместо габаритов дхо
5. Переделали проводку на фарах
6. Заменили ксеноновые лампы на оригинальные
7. Настроили свет фар и птф.

Ps/ Покраска это необходимость

Внимание!
Это не обсуждение кто хороший, а кто плохой.
Обращаясь к специалистам нужно учитывать их квалификацию, опыт работы, а так же смотреть отзывы клиентов.

Друзья! прежде чем написать комментарий или вопрос, прочитайте описание.

Lexus LX470, Установка Светодиодной системы Crossfire.
Недавно к нам обратился владелец Lexus LX470, с проблемой "стою на повороте и понимаю, что некто не видит, что я поворачиваю"
Не смотря на внушительный размер автомобиля, поворотник очень маленький и место его расположения отличается от привычного, находится возле ПТФ.
Выбор сразу пал на Светодиодную систему Crossfire — выполняющая функции ходовых огней, габаритных огней, сигналов поворота.
Ps/ Штатные ДХО будут отключены.
Описание:
Светодиодная система Crossfire — выполняющая функции ходовых огней, габаритных огней, сигналов поворота, а так же сигналов дальним светом.
Технические характеристики:
Режимы: ДХО, габаритный огонь, сигнал поворота, сигнал дальним светом (стробоскоп, приветственные и провожающие огни при использовании контроллера Lighter is32)
Тип заменяемого патрона: WY21W, PY21W
Цвет свечения: белый, желтый
Световой поток:
>710 люмен в режиме ДХО
120 люмен, опционально 0-700 люмен в режиме габарита, устанавливается пользователем, 6 режимов с памятью

480 люмен в режиме сигнала поворота

1350 люмен в режиме сигнального дальнего
Для большинства машин не требует установки нагрузочных резисторов на линии сигналов поворота
Температура свечения: 4800К
Гарантия 3 года
Cрок службы 30 000 часов или 500 000 км пробега

Если у вас возникли вопросы, вы можете позвонить нам по тел. или написать нам на E-mail Контакты

Устанавливая фары производства компании Тюнинг40 вы получаете:
1 — Улучшение качества света – увеличивается комфортная скорость движения;
2 — Повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы.
3 — Гарантия от запотевания и установленные материалы.

Не горят фары Lexus

Система безопасности любого автомобиля неполноценна без таких важных элементов, как внешние световые приборы, и модели Lexus не являются исключением. Их наличие обеспечивает безопасную и комфортную эксплуатацию машины вечером и ночью. Именно они обеспечивают необходимый обзор в тёмное время суток и сводят к минимуму вероятность дорожно-транспортных происшествий по причине плохой видимости. Эксплуатация со сломанными фарами недопустима, поэтому любые их поломки требуют оперативного устранения.

Заказать услуги данного направления в Москве предлагает автосервис «Лексус Дубровка». Наши диагносты и мастера специализируются на работе с моделями этого японского бренда и знают о них практически всё! Мы гарантируем профессиональный сервис по ценам существенно ниже дилерских с сохранением гарантии производителя!

Почему не горят фары?

Чаще всего осветительные приборы автомобиля не горят из-за некорректной настройки регулятора движения. Её недостаточность приводит к тому, что пучок света слишком слаб для обеспечения желаемого уровня обзора, переизбыточность — напротив, к его чрезмерности, ослеплению водителей едущих навстречу автомобилей и быстрому износу ламп освещения. Другие причины заключаются в следующем:

Поломка непосредственно фар, необходимость их ремонта или замены;
Перегорание предохранителей;
Окисление контактов или повреждения кнопки включения фар;
Окисление контактов источников света;
Короткое замыкание и порыв проводки, питающей источники света;
Неисправность реле, подрулевого переключателя или блока предохранителей.

Наиболее сложной поломкой является порыв электрической проводки автомобиля. Это обусловлено тем, что выявить повреждённый участок подчас бывает весьма непросто. Диагностика такого рода требует от исполнителя наличия не только соответствующего оборудования и навыков, но и безграничного терпения.

Преимущества восстановления работы фар в «Лексус Дубровка»

Если Вы хотите быть уверены в том, что работа источников света Вашего автомобиля будет восстановлена максимально оперативно и эффективно, обращайтесь в наш автосервис. Наши мастера прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями. В процессе применяется современное оборудование, в том числе и компьютерное, а также лицензионное ПО со всеми последними обновлениями.

Заказывайте восстановление работы фар Lexus в «Лексус Дубровка»!

Замена линз в фарах Lexus LX 470

У нас в сервисе автомобиль Lexus LX 470 у которого со слов владельца очень плохой свет. И что произошло со светом автомобиля, остается загадкой. Автомобиль стал слепить встречный транспорт, и воздействие регулировки наклона фар не устраняет данную ситуацию. И чтобы понять ситуацию со светом автомобиля специалисты сервиса делают проекцию света на экран-полотно.

И как показывает проекция света фар автомобиля Lexus LX 470, проблема лежит в галогенном модуле света. И первым делом специалисты сервиса автосвета извлекли автолампы, они не вызывали особых нареканий. Для чистоты диагностики установили новые галогенные лампы, которые не принесли улучшения световому потоку фар. Затем при помощи технического эндоскопа вывели проекцию состояния отражателя лампы галогенной линзы. И тут не оставалось сомнений в причине такого разбалансированного света от галогенного модуля фар Lexus LX 470

И при всем казалось безупречном внешнем состоянии фар автомобиля, для восстановления света автомобиля необходимо осуществить замену галогенной линзы фары на новою, или решить вопрос с восстановлением отражателя линзы.

К сожалению некоторых автовладельцев, наш сервис автосвета не восстанавливает отражатели, а также не использует в своей работе модули с восстановленным отражателем, из-за того, что невозможно четко понять, сколько и как будет работать кустарное восстановление отражателя модуля света.

И для решения вопроса со светом фар, наш сервис предложил установку новых биксеноновых линз 3.0 дюйма. Что соответственно и подходило владельцу автомобиля Lexus LX 470 для закрытия вопроса с проблемным светом фар. Также решили осуществить полировку стекол фар и с последующим нанесением полиуретановой пленки SunTek.

После того, как линзы были заменены, проведена сборка оптики с проверкой на предмет возможности запотевания. По окончанию проверки оптика вернулась на автомобиль и специалисты принялись за полировку стекол фар и затем наклеили полиуретановую защитную пленку.

После этого, предстояло еще настройка новых биксеноновых линз на регулировочном стенде для автомобильной оптики.

И после того, как все параметры света были выставлены в соответствии с стандартами DSTU, EEC, свет стал от оптики автомобиля несколько иной нежели был по приезду к нам в сервис.

(Делаем специальную пометку, для людей которые смотрят материалы нашего сайта - в большинстве случаев проекция света с установленными биксеноновыми линзами имеет неполное нижнее заполнение экрана. Это связано с тем, что не выдержано расстояние между фарами автомобиля и экраном проектора. Это в большей степени относится к джипам и микроавтобусам. Для идеальной передачи улучшенного света фар необходимо отодвинуть экран проектора минимум на 1,5 метра от автомобиля, но к сожалению их пока у нас в боксах нет. Поэтому и некоторые фотографии проекции света автомобиля с установленными биксеноновыми линзами имеют такой вид)

лексус Lexus LX470 ремонт сервопривода регулировки руля по вертикали

Ничего конкретного я не увидел..Что его смазал и все..А разборка ,зборка ,зазоры какие ..ХРЕНЬ..

у вас руль не двигался вверх и вниз от джойстика или не реагировал на зажигание.

Эту хрень невозможно отремонтировать. Зачем людей в заблуждение вводить.

@Анатолий Петров есть лёгкие попытки движения и писк стоит,но не крутит.Спасибо за ответ

К сожалению я видео не снимаю никогда .Отвлекает .Но могу сказать одно при включении должно быть слышен свист высокой чистоты .туда подается не просто 12 вольт .А через преобразователь .И двигатель он не должен крутится свободно от руки .Если там износ во всей зборке хотя бы мм он будет свистеть и стоять .Нужно наоборот ставить доп шайбы где то хватает даже из соски вырезать ..То есть сжимать его надо..

@Анатолий Петров поделитесь как грамотно собрать.я этот моторчик уже весь "облизал",он даже без нагрузки крутанет пол оборота и пищит но больше крутануть не может.

@xamzat 2211 моторчик дёргаются и на этом всё.Что ещё можно попробовать?

@Валерий Норильск я тоже раз 5 разбирал собирал вроде работает через некоторое время опять отказывается работать

Добрый день У меня вот Нижний моторчик разобрал а там пыль была но немного всё почистил собрал что-то он так поскрипывает но не работает Так Джек Джек и всё не подскажите что сделать Заранее спасибо

Я шлифанул нождачкой и смазал смазкой для нагруженных деталей,но иногда заедает и приходится чуть помочь рукой.

@wiper1990 Вот и я разобрал вечером после ПИВа 😊 промыл и собрал обратно и всё . А до этого чуток пыркался и свист со скрежетом в перимешку издавал. Да и кстати грязи там гораздо меньше было чем на видео . Попробую ещё помучится , может и срастётся что нибудь .А шайбочка маленькая я точно помню что была там 😊😊😊 !

@Василий Таловин и еще. у меня проблема была в правильности сборки, тк до меня уже копались и были сомнения, что правильно собрали. Короче, даже при неправильной сборке, когда я подогнул шайбу он начал пытаться работать

ну шайба крупная, прижимает большой поверхностью.. и гнется она довольно просто, так что не знаю, есть ли смысл в дополнительной, учитывая требуемую точность в данном устройстве. А по смазке.. Я раз 30 собирал и разбирал этот механизм, когда пытался запустить.. Ни о какой смазке там уже и речи не было=) вроде как все насухо вытирал. Ну после итоговой сборки работает 2 года уже, не глючит даже, так что воде как успех

@wiper1990 я так понимаю что можно просто подложить ещё одну шайбочку определённого размера ( взамен выработки ) и будет всё ок при условии что щётки доконца нестёрлись 😊. А смазывать надо я имею в веду что то кроме прижемной втулки ?

@Василий Таловин приветствую. Дело было в шайбе прижимной, которая выгнута немного. Я её согнул сильнее и он заработал.

дружище привет.. так у тебя на сплошном диске налавка была цела?
я разобрал а там снялся пластик типа фторопласта..я про тот диск который соприкосается с диском разрезным.

Регулировка фар лексус лх 470

Текст: Руслан Тарасов Фото: Константин Куцылло

Кажется, куда уж улучшать Land Cruiser. Но для «Тойоты» эта машинка – всего лишь база для гораздо более роскошного и навороченного внедорожника под названием Lexus LX470. Его официальные продажи в России только что начались.

Впервые в своей истории японский автопроизводитель специально для России адаптировал автомобиль, который не имеет европейского аналога.

Об этом особо заявили представители «Тойоты» на презентации, прошедшей незадолго до нашего тест-драйва. Честь, конечно, оказана высокая, и покупатели оценили этот шаг, уже сделав с полсотни предварительных заказов. Однако даже присмотревшись к «доработанному с учетом российских стандартов» LX470, сложно сказать, чем он отличается от, например, канадской модификации, которой приторговывают финны: та же европейская светотехника, та же оцифровка спидометра в километрах, та же подготовка к холодному климату. Впрочем, привезенный к нам вариант LX470 – не только подготовленный для России, но еще и обновленный. Не так уж много изменений, но от «серых» LX470, которые все относятся к прежнему, необновленному поколению, отличить машину можно. А Toyota именно этого и добивалась. Изменили передок, улучшили приборную панель, доработали складки кожи на обивке дверей.

Новый Lexus LX470 лучше сравнивать не со старым, а с «Лэнд Крузером».

Ведь Land Cruiser – это основа, на которой в 1998 году и был создан LX470. Обе машины выступают в одной и той же «весовой категории»: одинаковые габаритные размеры и форма кузова, одинаковые 4,7-литровые двигатели, одинаковые полноприводные трансмиссии с блокировкой межосевого дифференциала, которой могут позавидовать владельцы многих внедорожников.

На этом сходство заканчивается. В отделке, оснащении и ездовых манерах LX470 cтарается как можно дальше оторваться от своего прообраза в борьбе за самого солидного клиента. Говоря о внешних отличиях, можно упомянуть разве что сдвоенные фары «Лексуса». Зато есть отличия слышимые – у LX470 получше звукоизоляция и гораздо выразительнее звучит штатная аудиосистема – и отличия осязаемые: салон радует по-настощему роскошной кожаной отделкой и до мелочей продуман в плане обеспечения микроклимата.

Автоматическая пятиступенчатая трансмиссия хороша: позволяет бензиновой 234-сильной «восьмерке» при разгоне проявить не только все свои моментные характеристики, но и отдать максимум мощности, раскрутившись под 5 тыс. Если утопить педаль в пол на высокой скорости, коробка «Лексуса» незамедлительно перейдет на пониженую передачу и отдаст всю власть мотору до тех пор, пока на 175 км/ч не вмешается ограничитель скорости. Но если LX470 поставить на светофоре рядом с Land Cruiser 100 с тем же мотором V8 и пятиступенчатым «автоматом», то первый, скорее всего, отстанет – он тяжелее почти на 200 кг. Именно столько весят все дополнительные системы и устройства, отличающие Lexus от «Крузера».

В этой машине всякая мелочь, будь то дворники, зеркала заднего вида, фары или магнитола, способна работать в автоматическом режиме и саморегулироваться – отсатется только смотреть вперед и рулить. На большинство людей умные самозатемняющиеся зеркала, автоматически включающиеся фары или дворники с датчиком дождя производят большое впечатление. Однако в LX470 есть не такие заметные, но гораздо более важные электронные системы.

Начать хотя бы с Brake Assist, которой еще недавно могли похвастаться только владельцы легковушек. Она дополняет ABS и способна уловить начало экстренного торможения, чтобы помочь водителю «осадить» машину с максимальным замедлением.

Как и многие другие современные внедорожники, LX470 получил антипробуксовочную систему (TRC), которая подтормаживает колесо, начавшее терять сцепление с дорогой и пробуксовывать. Многие думают, что на бездорожье такая машина уже не требует от водителя умения дозировать тягу, – знай дави на газ, электроника разберется. Но чтобы она начала работать, колесо вначале должно забуксовать, а этим можно испортить все дело. Так что надеяться на TRC при внедорожной езде особенно не стоит. Больше она поможет при трогании с места на скользкой дороге.

Еще интереснее электронная система контроля заносов VSC, которая работает совместно с TRC. Если машину в скользком повороте начинает сносить, электроника тут же подтормозит нужное колесо в той степени, чтобы тяжелая неповоротливая туша «Лексуса» направилась по той траектории, которую задал ей водитель. Система не дает развиться заносу, но чудес от нее ждать не стоить – если скорость выше критического порога, вписаться в поворот не поможет никакая электроника.

Lexus LX470 имеет четыре режима жесткости подвески.

В нормальном положении он являет собой такой же мягкий, убаюкивающий, склонный раскачиваться и клевать носом автомобиль, как «Крузер-сотка». Есть и еще более комфортная позиция. Правда, разницу между той и другой уловить почти невозможно. Разве что в самом мягком режиме крупные неровности и стыки подвеска отрабатывает немного тише.

«Первый жесткий» режим работы, пожалуй, самый универсальный. В нем машина не так сонно откликается на повороты руля, оставаясь при этом достаточно комфортабельной. Во «втором жестком» еще меньше крены при резких перестроениях, еще меньше продольная раскачка. Однако за улучшившуюся управляемость приходится платить тряской и меньшим акустическим комфортом: подвеска «отпевает» каждую неровность.

Но подвеска у LX470 регулируется не только по степени жесткости. Предсмотрена еще такая «фича», которую теперь часто можно увидеть на внедорожниках класса «не для всех» – регулировка подвески по высоте. Lexus может услужливо присесть, чтобы седокам было проще вылезти из салона. Вторая позиция – стандартная. В третьей машина приподнимается на 4 см для езды по разбитым дорогам. Четвертая – самая высокая, на 7-8 см выше стандарта, она для того, чтобы преодолевать препятствия.

Диапазон регулировки высоты далеко не рекордный, если вспомнить новый Range Rover или VW Touareg, но все равно некоторое преимущество перед «Лэндкрузером» у «Лексуса» проявляется и здесь.

И не так уж важно, где владелец «Лексуса» будет пользоваться всеми этими качествами. Почему бы и не в Москве? Ведь как порой обидно стоять в пробке, которая не рассасывается только потому, что водители-наглецы уперлись в водителей-кретинов. Владелец «Лексуса» может быть выше всего этого. Он вскочит на высокий бордюр, спрыгнет на трамвайный рельс и полным ходом на свободу – как в митьковской песне «По шпалам. »

Цена официально импортированного Lexus LX470 в полной комплектации определена в $89 900.

Предохранители и реле Lexus LX570 (J200), 2007 - 2019

Большинство цепей питания электрооборудования японского кроссовера защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в подкапотном пространстве и салоне.

Рассмотрены схемы Лексус ЛХ 570 (J200) 3-го поколения 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года выпуска с двигателем 3UR-FE (5,7 л).

В моторном отсеке

Расположение монтажного блока в подкапотном пространстве.

Пример доступа.

*1: реле обогревателя заднего стекла
*2: реле дополнительной аккумуляторной батареи
*3: реле электрооборудования прицепа
*4: реле IG1 №5
*5: реле №2 системы впрыска
*6: реле №3 системы DRL или реле заднего кондиционера (Lexus LX570)
*7: реле стартера
*8: реле топливного насоса
*9: реле звукового сигнала противоугонной системы (Lexus LX570)
*10: реле противотуманных фар (Lexus LX570)
*11: реле №1 дополнительного отопителя
*12: реле отключения стартера
*13: реле электродвигателя вентилятора конденсатора
*14: реле №2 дополнительного отопителя (Lexus LX570) вид
*15: реле стоп-сигналов
*16: реле э/м муфты компрессора кондиционера
*17: реле антиобледенителя щеток
*18: реле №3 дополнительного отопителя (Lexus LX570)
*19: реле №4 системы DRL (Lexus LX570)
*20: реле дальнего света фар
*21: реле ближнего света фар
*23: HTR 50А
*25: HL-JB 150А
*26: ALT 140А (модели с генератором с номинальной силой тока 130А)
ALT 180А (кроме моделей с генератором с номинальной силой тока 130А)
*27: A/PUMP N0.1 50А
*28: A/PUMP N0.2 50А
*29: MAIN 40A
*30: АНС 60А (Lexus LX570)
*31: PBD 30А (Lexus LX570)
*32: реле системы АНС

В салоне

Основной блок находится со стороны водителя внизу приборной панели.

Схема предохранителей в салонном блоке Lexus 570
№	Описание	Ток, А
1	Предохранитель прикуривателя Лексус ЛХ 570	15
2	Фонари заднего хода, электрооборудование прицепа	10
3	Аудиосистема, система парковки, многофункциональный дисплей, блок управления электрооборудованием кузова, система "Lexus Link", электропривод боковых зеркал заднего вида, аудио-, видеосистема для задних пассажиров, система "Entry&Start"	7,5
4	Прикуриватель, тормозная система прицепа, холодильник, система блокировки центрального дифференциала, система управления полным приводом, многофункциональный дисплей, обогрев/вентиляция передних сидений, подсветка вещевого ящика, корректор фар, омыватель фар, система индивидуальных настроек, внутреннее зеркало заднего вида, консоль крыши, система шторок безопасности, панель управления задним кондиционером и отопителем, электропривод задней двери, камера заднего вида, выключатель системы курсовой устойчивости, переключатели на рулевом колесе, переключатели на центральной консоли, регулятор яркости подсветки комбинации приборов	10
5	Система кондиционирования, панель управления задним кондиционером и отопителем, консоль крыши, антиблокировочная система тормозов (ABS), система курсовой устойчивости (VSC), датчик положения рулевого колеса, датчик продольного ускорения, датчик бокового перемещения, блок управления электрооборудованием кузова, стоп-сигналы, электропривод люка, система автозатемнения зеркал заднего вида	10
6	Не используется	5
7	Холодильник, электровентилятор конденсатора кондиционера, электромагнитная муфта компрессора кондиционера, обогреватель стекла задней двери, система выпуска	10
8	Задние габариты, подсветка номерного знака, противотуманные фары, передние габариты, стояночные огни	15
9	Очиститель лобового стекла	30
10	Омыватель лобового стекла	20
11	Очиститель стекла задней двери	15
12	Система полного привода 4WD	20
13	Генератор, электрооборудование прицепа, обогрев/вентиляция сидений, антиобледенитель щеток очистителя лобового стекла, преднатяжители ремней безопасности, аварийная сигнализация	5
14	Антиблокировочная система тормозов (АБС/ABS), электропривод рулевой колонки, система блокировки селектора АКПП, система парковки, система поддержания скорости, система предаварийной безопасности, омыватель фар, многофункциональный дисплей, датчик дождя, система индивидуальных настроек, центральный замок	5
15	Электропривод люка	25
16	Электропривод стеклоподъемника задней правой двери	20
17	Обогреватели зеркал, электропривод зеркал	15
18	Электропривод стеклоподъемника задней левой двери	20
19	Электропривод стеклоподъемника передней левой двери	20
20	Электропривод стеклоподъемника передней правой двери	20
21	Не используется	7,5
22	Система кондиционирования	7,5
23	Не используется	5
24	Электропривод рулевой колонки	15
25	Электропривод сиденья переднего пассажира	30
26	Разъем для подключения дополнительного оборудования	15
27	Диагностический разъем DLC3	7,5
28	Система предаварийной безопасности PBD	30
29	Блок управления электрооборудованием кузова	25
30	Электропривод сиденья водителя	30
31	Нет	15

Дополнительный блок находится со стороны пассажира под бардачком.

Общий вид.

Регулировка фар тлк 100

.вроде наоборот немного надо.ведь у нас обочина справа и ее освещать надо лучше,а слева делать так,чтобы не слепить.т.е. яповскую настройку менять и пучок опускать.я мож чего не так понимаю.а?

А с дополнительным ближним это как? Вроде же разрешены только туманки?

Что просто, это понятно. Не врублюсь как лучше встать, чтобы пятно видеть. Отвертка слава боги имеется, винты найдены. Правый пучок поднять думаю смогу, вот только не понятно, трогать левую сторону или пусть так и будет. Я до регулеровки ехал по трассе, увидел встречку, переключил на ближний. На встречу шел мужик на жигулях. Его давай бросаь из стороны в сторону, а потом он съехал на обочину. Я шел то аккуратно, но после этого решил, что надо обязательно подкрутить фары, чтобы не мешать. В результате мне за 200 р. накрутили так, что я в темноте еду. Кстати, обсуждал в курилке, говорят что реально после ТО хуже светит, чем сразу с Япы.

А с дополнительным ближним это как? Вроде же разрешены только туманки?

Может этот на жигулях пьяный был? Если встречка не моргает когда у тебя ближний — значит всё нормально!

Как отключить автокоррекцию фар?

Режим освещения может автоматически настраиваться приложением AFS (система переднего обзора с адаптивной функцией). Регулировка фар Прадо 150 поддерживает такую технологию. Механизм позволяет регулировать значение наклона света во время поездки. Для отключения опции следует:

Нажать кнопку меню и дождитесь пока дисплей отобразит окно управления электроникой.
Переключателем «Enter» отыскать пометку «AFS».
Поменять кнопкой «Enter» значение на «OFF», после чего начнет светиться индикатор AFS.
Выходим в обычный раздел меню.

Также владельцы Prado в полной комплектации могут заменить галогеновые источники на ксеноновые, совершив удачный рестайлинг.

Как регулировать угол наклона фар?

В некоторых автомобилях Прадо свет настраивается с помощью кнопки или ручки, расположенной рядом с правой стороной панели для водителя. Если комплектация не поддерживает автоматику, отрегулировать угол наклона фар можносамостоятельно.

Прадо 95 в условиях ручной регулировки фар со стороны капота:

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности на 7,5 метров (используйте рулетку) от плоской вертикальной поверхности. Для этогоподойдет стена гаража.
Откройте капот и посмотрите на заднюю часть корпуса прибора. На тыловой стороне каждого источника света будет два регулировочных болта. После обнаружения, следует взять ключ на 8 и повернуть их.
Накройте одну фару полотенцем или чем-то подобным и включите свет.
Один винт будет регулировать светильник вертикально (D), а второй позволит направлять освещение в горизонтальной плоскости (C). Не спуская глаз с засечки на стене, медленно поворачивайте болты.

Лучи на стене должны быть не выше центральной линии фары с областью наибольшей интенсивности. Используйте рулетку, чтобы измерить расстояние от земли до середины фары и выполните то же самое на стене гаража. Повторите процедуру для другой фары. Если возникли проблемы в настройке, лучше всего отвезти машину в сервисный центр.

14.12 Регулировка направления оптических осей головных фар / Toyota Land Cruiser

Регулировка направления оптических осей головных фар

Нарушение регулировки направления оптических осей головных фар может привести к ослеплению водителей движущихся параллельным курсом транспортных средств и явиться причиной создания аварийной ситуации на дороге. Проверка правильности регулировки фар должна производиться регулярно раз в 12 месяцев, а также каждый раз после замены блок-фар и выполнения ремонта несущих элементов передка автомобиля

Следует обратить внимание читателей на тот факт, что описанную ниже процедуру можно считать лишь превентивной настройкой. Окончательная регулировка оптических осей должна производиться в специализированной мастерской автосервиса!

Каждая из блок-фар оборудована двумя регулировочными винтами. Один из винтов служит для регулировки положения фары в горизонтальной плоскости, второй – в вертикальной (обратитесь к иллюстрации выше).

Существуют несколько методов проверки правильности регулировки направления оптических осей головных фар автомобиля. Ниже описан простейший из них, не требующий от исполнителя никаких особых навыков и не нуждающийся в применении специального оборудования.

Схема регулировки направления оптической оси головных фар

1 — Пятно максимальной освещенности
2 — Линия пересечения со стеной горизонтальной плоскости, проходящей через центры линз блок-фар
3 — Линия пересечения со стеной вертикальной плоскости, проведенной через центр линзы блок-фары параллельно диаметральной плоскости автомобиля
4 — Диаметральная плоскость автомобиля
5 — 7.6 м
6 — Поверхность линз блок-фар

Данную процедуру проще произвести, подогнав автомобиль вплотную к стене.

3. Для выполнения регулировки направления оптических осей головных фар откатите автомобиль от стены на расстояние около 7.6 м.

Площадка, на которой размещается автомобиль, должна иметь ровную горизонтальную поверхность, желательно с твердым покрытием. Топливный бак автомобиля должен быть заправлен наполовину, из салона и багажного отделения извлечены все тяжелые предметы, нарушающие центровку автомобиля.

4. Начинайте с регулировки направления оптической оси ближнего света. Постарайтесь вращением регулировочных винтов блок-фар добиться такого расположения световых пятен, чтобы зоны с максимальной интенсивностью освещения оказалась приблизительно в 50 мм ниже горизонтальной линии и на туже величину правее вертикальной.
5. Закончив первую регулировку, включите дальний свет: зоны максимальной интенсивности освещенности должны сместиться в направлении пересечения вертикальных линий с горизонтальной, оказавшись чуть ниже последней.

Получить одинаково полную центровку лучей как ближнего, так и дальнего света на практике не представляется возможным. Следует постараться добиться некоторого компромиссного решения с учетом особенностей эксплуатации автомобиля, держа во главе угла стремление обеспечить максимальную безопасность движения.

Настройка компаса и кренометра Toyota Land Cruiser Prado 95

Настройка кренометра Toyota Land Cruiser Prado Прадо 90 95, модели до рестайлинга

НАСТРОЙКА РУЧНИКА LC200 за 5 минут

Toyota Land Cruiser 200: заветная русская мечта

Новый Toyota Land Cruiser Prado в «минималке».Anton Avtoman.

Toyota Land Cruiser 2005, engine Diesel 4.2 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — accessories

Comments 54

Как я понял, корректоры с раздельных блок фар, на цельные блок фары депо последний рейсталл. не подойдут? Нужно с последнего рейсталл. ставить? Тоже сейчас озадачился заменой фар.

Дико извиняюсь, у вас корректоры и на левой и на правой фаре? У меня только на левой работает, правая стоит мертво

На обоих стоят и на обоих работпют

а зря оригинал не выбрали!

Депо в сравнении с оригиналом уступают во всём.У Депо корпус на морозе становится хрупкий (может ухо само собой треснуть), а в жару наоборот пластик корпуса очень мягкий (за жаркое лето фары «провисают» и появляются точки напряжения)

Резинки пыльников прилегают не плотно — пропускают влагу и пыль. Пыль и даже насекомые легко попадает внутрь фары через вентиляционные каналы (там нет поролоновых фильтров)

Поликарбонат плафона плохо защащён от механических и солнечных УФ лучей. Легко царапается, мутнеет и желтеет. Замена или глубокая полировка требуется через 40-60т.км.

Внутри фары имеются паразитные люфты. Особенно между деталями в которые штоки моторчиков завёрнуты

Свет этих фар тоже не может сравниваться с оригиналом, ближний заметно хуже, а дальний расфокусированный. Лампы внутри цоколя слегка болтаются.

Общем может Депо своих денег и стоят, но оригинал новый в разы лучше!

Toyota Land Cruiser Prado 150. Улучшение световых характеристик штатных фар

Японский производитель для заводской сборки PRADO 150 использует моноксеноновые модули со средним осветительным пучком, а стандартный отражатель из пластика поддается быстрому выгоранию. Замене часто подлежат штатные модули Koito на Hella 3. Биксеноновое устройство помогает выиграть до 15% интенсивности освещения. Кроме того, через год после выхода 150 конфигурации, появился новый вариант – Hella 3R. Китайский разработчик детали сумел повысить производительность на 40% в сравнении с оригинальной сборкой. Замена фабричного модуля ближнего освещения Hella производится после установки кронштейна. В таком случае монтаж новых линз не затрагивает другие системы в транспорте, сохраняется начальный дизайн, улучшаются световые характеристики фар.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Настройка ближнего света

В зависимости от комплектации, настройка фар для Прадо 150 возможна двумя способами. Некоторые сборки поддерживают автоматическую регулировку при включении двигателя. Тойота Ленд Крузер оборудуется такой системой при дополнительных конфигурациях. Ближний свет разделен с дальним, поэтому требует отдельной регулировки. Если автоматическая опция отключена или отсутствует, возможна настройка в ручном режиме.

Инструкция проверки прицеливания освещения на примере регулировки ближних источников Прадо 90:

Убедитесь, что в автомобиле залит полный бак бензина и область корпуса вокруг приборов не деформирована.
Поставьте транспорт на ровной поверхности.
Расположитесь на водительском кресле, покачав транспорт 2-3 раза.
Установите плотный ватман перпендикулярно земле, белой стороной к автомобилю на расстоянии 3 м.
Нанесите на бумагу вертикальную черту V, которая должна совпадать с центральной линией машины.
Начертите горизонтальный уровень (Н), куда должно направляться освещение.
Выделите 2 вертикальные линии для будущего направления левого и правого светильника.
Соедините горизонтальной линией центральные точки обеих фар, в том расположении, где должно действовать освещение по черте H.
Выключите все лишние источники света.
Запустите мотор.
Включите ближнее освещение.
Сверьте направление оси оптики с точкой на пересечении линий.

При необходимости процедуру регулировки угла фар можно повторить.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Toyota Land Cruiser 105.Ful-l-locked 37″ › Logbook › 9. Возвращение электрокорректора фар.

Предыдущий владелец, установив фары депо с черными масками- лишил авто предусмотренной возможности регулировать угол наклона фар.Проводка, переключатель все на месте, отсутсвовали только исполнительные приводы на фарах.

…тут небольшое отступление про выбор оптики . Выбрать рестайлинговую( с мая 2005) оптику можно из 3-4 вариантов : 1) Сам оригинал. 2) Качественный заменитель DEPO 3) менее качественный аналоги SAT TYG и проч.

Чем примечателен DEPO — это чистый клон оригинальных фар под Электрокорректор. У других возможности такой нет.Я выбрал DEPO

и вот приобрл пару приводов корректора для рестайла с 2005 г. (они отличаются от дорестайлового Корректора)

Вывернул по инструкции к фарам- модуль ручной регулировки- и ввернул на его место тойотовский модуль электрокорректора.

Также пришлось поменять саму кнопку-регулятор корректора фар на послерестайлинговую ( с 05-2005).

И вуаля — все зажужжало — и работает!Еще один элемент колхоза приведен в Сток!

7. Регулировка наклона фары

Для регулировки установите ненагруженный автомобиль с нормальным давлением воздуха в шинах на горизонтальной площадке перед экраном на расстоянии 5 м от фар. Нанесите на экран осевую линию 0, лежащую в плоскости симметрии автомобиля. Симметрично осевой линии следует провести две вертикальные линии Л и П., расположенные в плоскостях, проходящих через центры фар. На высоте Н, соответствующей расстоянию центров фар от пола, нанести линию 1, а ниже ее на 50 мм линию 2. Включите ближний свет и, поочередно закрывая каждую фару, проверьте расположение световой границы А на экране. Она должна проходить по линии 2, а наклонные отрезки выходить из точки Е.

Председатель клуба БЧД: опыт владения Lexus LX 470

Престижное – враг народного, иначе не видать luxury-сегменту процветания, как Дастеру V8 под капот. Даже в культовом, на редкость способном и без того недешевом автомобиле найдется что обить более качественной кожей, где разместить дополнительные электроприводы, и куда пристроить пару килограммов премиальности. Полноприводный люксовый символ мастерства японского маркетинга – Lexus LX 470.

Снаружи

К узов, с презрением относящийся к аэродинамике, уверенно раздвигает городской поток. Надменный взгляд четырёх фар и мощный кенгурятник, словно боксерская капа – намек: «Не путайся под ногами!». Покровительственно-снисходительные манеры, и самоуверенности полный кузов: буква L на решетке радиатора – его оправдание.

Нет, он не заблудился во времени. LX 470, даже в девятнадцатилетнем возрасте – матерый хищник в городских джунглях. Ему до сих пор всегда и везде зеленый свет. Именно он стоял у истоков российского клуба Больших Чёрных Джипов. Прошедшие года состарили его, но едва ли сделали хуже. Стареет Лексус с достоинством, никак не желая отдаваться новым хозяевам по дешевке.

Внутри

Стилистически внутри LX 470 – плоть от плоти Land Cruiser 100 VX, а значит, передняя панель незамысловата формами и не тянет на дизайнерский шедевр. Безоговорочно в памяти остаётся лишь красивое свечение приборной панели Optitron. Но обвинять японцев в халтуре не стоит. Двадцать лет назад сегмент роскошных джипов только зарождался, и отпугивать консервативных клиентов буйством форм было рискованно. Логичнее было потратиться на материалы отделки, что японцы и сделали. Натуральное африканское дерево в нужных местах приятно глазу, а прикасаться к дверным картам, обитым высококлассной кожей с мягкой подложкой – одно удовольствие.

Эргономисты явно трудились не покладая рук – месторасположение и управление многочисленными опциями логично и интуитивно понятно. Я без труда выстраиваю нужную мне погоду в климате-контроле и нахожу кнопку электрорегулировки руля. Передний подлокотник – эргономический шедевр. Привычный объёмный бокс-поглотитель всякой водительской всячины по бокам дополнен индивидуальными, регулируемыми по углу наклона подлокотниками, как в олдскульных представительских седанах.

Передние кресла имеют слабое представление о боковой поддержке, но благодаря обилию регулировок найти уютную домашнюю посадку не составит труда.

На втором ряду ещё проще. Здесь без проблем усядутся трое взрослых, почти не касаясь друг друга плечами, а о комфорте уже позаботились за тебя, предусмотрев даже форточки с электроприводом. Отклони спинку и устраивайся поудобнее. Только так и имеет смысл наслаждаться звуками премиальной «музыки» Mark Levinson.

В движении

Санудтрек из-под капота не менее примечателен. Если первый LX довольствовался рядной «шестеркой», то второе издание примерило более подходящий ей по статусу V8. Да какой! В Toyota создали ни много ни мало легенду – 2UZ-FE объемом 4,7 литра, который по праву входит в клуб моторов-миллионников. Его первое издание имело в активе 230 л.с., превосходя предшественника лишь на 15 л.с., зато крутящий момент составлял уже 410 Нм (у LX450 – 373 Нм), а значит, нам хватит даже четырех передач автомата А341.

Потрясающая эластичность – не прошло и четырех секунд, как черная, груженная кожей и электроприводами туша сменила 60 км/ч на сотню и рвется вперед, даже не думая снижать темп. Усилить это впечатление помогает кнопка PWR – так Lexus традиционно именует спорт-режим. Автомат выдает свое присутствие легкими пинками, но он не в силах сдержать напор мастодонта, прессующего воздух и все что попадется под колеса. За последнее сильно переживать не стоит – командирская посадка и обилие настроек кресла позволяют подобрать позу в стиле «высоко сижу, далеко гляжу, все вижу». Главное – не расслабляться: тишина в салоне, как в буддийском храме. В эту крепость снаружи не пробивается ни единого звука.

Благодаря амортизаторам с изменяемой жесткостью, LX – хитрый приспособленец. В комфортном режиме это судно на воздушной подушке, под стать величавым американским дредноутам с ключевого для Lexus рынка. На противоположном полюсе – жестковатый «спорт», зачастую передающий слишком подробную информацию о состоянии дорожного покрытия. Вещь небесполезная – пугающие с непривычки крены комфортного режима убирает, как будто их и не было – но в условиях сонного, с низкой чувствительностью руля, увы, почти бессмысленная. В итоге золотой серединой является средний режим Normal, в котором LX легко переваривает даже вдрызг разбитые проселки, проносясь по ним на скорости под сотню. Все равно шустрить в поворотах с таким центром тяжести будет только самоубийца.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
25	16	20

Японцы лишили LX 470 блокировок межколёсных дифференциалов, имевших место на предшественнике, посчитав их излишними в люксовом внедорожнике. Тем не менее, блокировка межосевого дифференциала никуда не делась. Наличие гидропневматической подвески с регулировкой высоты кузова, позволяющей прижать Lexus к земле или приподнять на цыпочки – не только то, о чем можно поговорить с владельцами Range Rover, но и реальный козырь на бездорожье. Вот почему LX упрямо ползет вперед по непролазным дебрям, даже не думая останавливаться.

Он во всем такой же, самоуверенный и наглый. Пока его конкуренты ржавеют, дряхлеют и дешевеют, японский верзила ржавеет, но цену держит. Привычка выигрывать настолько въелась в его ДНК, что проигрывать свой последний бой LX 470 точно не собирается.

История покупки

Что такое внедорожный Lexus, Андрей знает не понаслышке. Несколько лет он отъездил на редком в наших краях LX первого поколения. Тот автомобиль пал смертью храбрых в ДТП, но спас водителя и пассажиров, оставив о себе светлую память как о беспроблемном, надежном и выносливом мастере на все руки. Неудивительно, что на замену искался только LX.

В 2014 году, когда ценник на второе поколение внедорожного Lexus начинался примерно от 650 000 рублей, Андрей сумел найти экземпляр в два раза дешевле. Недостатков никто не скрывал. На сделанных левой ногой фото в объявлении был заснят некий джип с частично отсутствующими деталями кузова. По телефону отвечал человек, который, назвавшись наемным водителем владельца авто, объяснил, что «авто стоит в области, смотреть можно, но ПТС в Москве у хозяина».

Как правило, люди сторонятся подобных объявлений, но Андрей решил проверить. На встрече его ждало нечто лишь отдаленно напоминавшее Lexus. На кузов без обвеса, бамперов и дверных ручек, но с остатками пленки под карбон, была прикручена оптика, двигатель троил и свистел ремнем, а на крышке багажника виднелись следы ДТП. Андрея не остановило и это. И не зря. Проверка показала, что Lexus хоть и сильно измучен, но еще не все потеряно: серьезных аварий не было, рама целая, краска на кузове родная, и следов коррозии по минимуму. С документами, тоже был порядок. Внедорожник 1999 года выпуска, ввезенный из США в 2006 году, в России успел повидать только двух хозяев, успев наездить 286 000 миль.

Ремонт

Чтобы доехать до дома, Андрей заменил одну из катушек зажигания. Запчасть, купленная по принципу «дайте что есть», обошлась в 500 рублей, но главное – Lexus перестало трясти как паралитика. В дальнейшем все катушки были заменены на оригинальные. Замены ремня ГРМ не потребовалось, ограничились одним из роликов.

Установив на место кузовные панели, Андрей начал эксплуатировать Lexus в ежедневном режиме. Все было в порядке, как вдруг однажды LX перестал нормально заводиться. Налицо были признаки неисправного стартера. Каково же было удивление Андрея, когда он обнаружил его не в привычном месте, а в развале блока, между правой и левой ГБЦ, под впускным коллектором. При демонтаже сразу бросилась в глаза куча влажного песка и ржавчины прямо под стартером. Именно это и стало причиной его отказа реагировать на попытки завести двигатель. Влага попала во втягивающее, которое расположено как раз на уровне скопившегося от времени песка, влаги и ржавчины. Ввиду отсутствия сжатого воздуха Андрей все тщательно пропылесосил и прочистил дренажные отверстия. Разобранный стартер также был вычищен и просушен, а подшипники и шестерни смазаны литолом.

При проверке подвески Андрею бросился в глаза рваный сайлентблок на одной из тяг, а состояние остальных оказалось не лучше. Решено было заказывать оригинальные детали, которые, вопреки ожиданиям, встали без проблем – ничего не пришлось пилить, отстукивать и греть. Параллельно выяснилось, что потекла одна из трубок пневмоподвески. Для ремонта Андрей использовал часть медной топливной магистрали от ВАЗ-2108, которую он перевальцевал у себя в автосервисе. Собираясь ремонтировать сгнившую среднюю часть выпуска, Андрей наткнулся на объявление о продаже выхлопа от Ganador. За 12 000 рублей предлагался практически новый комплект, тогда как новым он бы обошелся раз в десять дороже.

Перед зимой 2015 года машина отправилась на полную перекраску. Попутно были заменены пороги, одно заднее и оба передних крыла, которые взяли от Land Cruiser 100. Изъеденная коррозией нижняя крышка багажника (больное место модели из-за забивающихся сливов) ввиду отсутствия в продаже нормального б/у экземпляра (оригинал стоил 25 000 рублей) была восстановлена своими силами. Обновленный облик дополнили задние защитные уголки на бампер, подножки и спойлер на крышу багажника. После небольшого ДТП пришлось менять переднюю оптику (15 000 рублей за оригинал) и решетку радиатора (12 000 рублей за рестайлинговый вариант).

Из последних неисправностей – при плавном нажатии стала проваливаться педаль тормоза. Поскольку установка ремкомплекта главного тормозного цилиндра ни к чему не привела, Андрей стал искать цилиндр целиком. Но отдельно его оказалось не купить – только в сборе с блоком ABS, моторчиком усилителя и ресивером. Цена на разборке составляла порядка 30 000 рублей, а нового – как минимум 120 000 рублей. Андрей рассматривал вариант б/у из Владивостока от Toyota Crown Majesta, но, к счастью, наткнулся на новый комплект за 52 000 рублей. Несмотря на то, что это был ГТЦ от рестайлингового LX, рассчитанный на четыре контура, Андрей, заглушив лишний контур и использовав старый блок ABS, смог адаптировать его к своей машине.

Эксплуатация

Почти за четыре года владения Андрей довел пробег LX до 333 000 миль. Внедорожник показал себя достойным преемником безвременно ушедшего LX450 и ни разу, несмотря на девятнадцатилетний возраст, не подвел по-крупному. Сорваться в путешествие в Крым всей семьей? Без проблем. По любым дорогам – с королевским комфортом. Отбуксировать сломавшийся эвакуатор с BMW X5 на борту? Не вопрос – дотянет, не напрягаясь.

Расходы

Регулярное ТО с заменой масла (Elf Evolution 5W40) и масляного фильтра (оригинал) – каждые 10 000 км
Топливо – АИ-92

Планы

Никогда не продавать. Автомобиль стал полноправным членом семьи и уже обзавелся собратом: недавно Андрей помог купить своему отцу аналогичный Lexus.

История модели

Второе поколение первого внедорожника Lexus явилось миру в 1998 году, спустя всего два года после дебюта предшественника. За основу как и прежде был взят Land Cruiser, в данном случае в кузов е J100. Внешне от своего собрата LX 470 отличается иным оформлением фронтальной части, а в техническом плане выделяется в первую очередь гидропневматической подвеской с регулируемой жестокостью и функцией изменения дорожного просвета. Взяв курс на ещё больший комфорт, внедорожник оснащался только топовым V8 2UZ-FE объёмом 4,7 литра в комплекте с безальтернативным автоматом.

На фото: Lexus LX 470 '1998–2001

Всё это вкупе с богатой комплектацией и щедрой отделкой кожей и натуральным деревом обеспечило модели успех не только в США. LX 470 активно продавался на многих рынках, в том числе и в России. Пережив ряд обновлений, в ходе которых несколько раз росла мощность (последний рестайлинг подарил 275 л.с.), получив современный пятиступенчатый автомат и ряд современных опций, LX 470 продержался в строю до 2007 года.

Читайте также: