Таблица расточки блока ваз

Обновлено: 02.05.2024

Таблица расточки блока ваз

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

Блок цилиндров 2103.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061, 2107.

Какой размер поршневых колец на ваз 2103:

Блок цилиндров 2106.

Сколько весит блок двигателя ваз 2106? - Вес - 39,200 кг.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива».

Блок цилиндров 21213.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ 21213, 21073, 21214.

Блок цилиндров 21214.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ 21214, 21073, 21213.

Блок цилиндров 2123.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ 2123.

Блок цилиндров 2130.

Применяемость - на двигателях: ВАЗ 2130.

Все вышеперечисленные блоки применяются на двигателях, которые относятся к линейке моторов «классической» конструкции.

Все эти блоки цилиндров объединяет одинаковые размеры:

- расстояние между осями смежных цилиндров, которое составляет 95,00 мм;

- диаметр постели для опор коленчатого вала.

В таблице приведены основные размеры блоков цилиндров ВАЗ. (размеры ремонта блока)

* - сняты с производства на ОАО "АВТОВАЗ"

Dc - Диаметр цилиндра блока ВАЗ;

H - Расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала (высота блока ВАЗ);

Lc - Расстояние между осями соседних цилиндров блока (межцилиндровое расстояние);

d - Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши).

По результатам окончательной обработки поверхности цилиндров, в зависимости от размеров диаметра, присваивается размерный класс цилиндра. Для цилиндров определены пять размерных групп, которые обозначаются буквами: A, B, C, D, E . Класс цилиндра наносится на поверхность блока, напротив каждого цилиндра. Для каждого номинального диаметра цилиндра, приняты свои размерные классы.

ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2123, ВАЗ 2130.

Цилиндру с определенным классом, подбирается поршень соответсвующего класса.

Контроль диаметра и износ поверхности цилиндров осуществляется с помощью прибора - нутромера.

Замеры производятся на уровне нескольких поясов, во взаимно перпендикулярных направлениях. В верхней части цилиндра, на расстоянии не более 5 мм от верхней плоскости блока, находится зона где износ отсутствует и размер соответствует номинальному диаметру цилиндра. Если на одном из других контрольных участков цилиндра, будут выявленны отклонения размера на величину превышающую 0,15 мм от номинального, то необходимо произвести расточку цилиндров блока с последующей их хонинговкой до ближайшего ремонтного размера. В зависимости от условий эксплуатации двигателя и соблюдения технических требований, необходимость в расточке цилиндров может возникнуть после 120 - 250 тыс. км. пробега автомобиля.

Для увеличения сроков эксплуатации блоков, определены два ремонтных размера для каждого из номинальных диаметров цилиндра. Каждый ремонтный размер отличается от предыдущего размера на 0,4 мм. В таблице представленны ремонтные размеры цилиндров блока, их промежуточные размеры под расточку и хонинговку.

Ремонтным размерам цилиндров подбираются ремонтные размеры поршней соответствующего класса. В итоге, добиваются величины зазора в 0,05-0,07 мм между цилиндром и поршнем.

Таблица расточки блока ваз

Мой знакомый на Украине у соседа в гараже обнаружил классический мотор объемом 1950 кубов, на 85 поршнях, изготовленный всего в нескольких экземплярах для гоночных катеров где-то в 1990 году, отличает особая отливка ГБЦ. Когда этот мотор пробовали ставить на Жигули, конечно машина валила как пушка, но мотор перегревался и пробивало прокладку ГБЦ. Думаю причина была проста – при диаметре цилиндра 82 мм на проток под охлаждающую жидкость остается 3 мм. Если делать 85 мм цилиндры, то протоку остается всего 1,5 мм. На ВАЗе скорее всего отказались от протоков вообще, опираясь на «опыт» постройки мотора 21083. Естественно, теплонагруженность возросла, но мотору гоночного катера, охлаждаемого забортной водой, это не страшно. А вот при установке на автомобиль, с замкнутой системой охлаждения, ее катастрофически не хватало.
Ну и конечно чехи отличились, тупо взяли мотор 21011, и воткнули в него поршни на 88 мм, спилив нахрен родные цилиндры и вставив специально изготовленную вставку из 4 слитных гильз. Получив с соответствующим коленвалом объем под 2.0 литра, накрыли все это дело 16 клапанной головкой…но это уже совсем другая история

Ето еще одно обеснение

братья,перестаьте глупости писать про тепловыделение и прочее.
тонкая стенка менее термически и геометрически стабильна. не забываем об увеличении площади нагреваемой поверхности при неизменной площади охлаждаемой. +3мм с диаметра это +примерно 5мм в длине окружности. умножаем на ход(скажем, 80 мм) получаем около 400 кв.мм дополнителной поверхности внутри цилиндра. а отдача в антифриз неизменна.
дополнительно к тому мы имеем увеличение разности температур верха и низа гильзы,так как истонченная гильза хуже рассеивает тепло в массив блока вследствие уменьшенного сечения стенки(а значит--площади материала,по которой рассеивается тепло в массив блока)
дополнительно к тому истонченная гильза нестабильно греется и расширяется неоптимально,в итоге мы имеем дополнительный риск прихвата поршня и обрыва шатуна.
дополнительно--теряется механическая прочность,особенно в совокупности с локальным перегревом.
перекладка поршня тоже делает свое черное дело,особенно в случае со спортивными поршнями с увеличенным оффсетом.
в общем,минусов очень много.
хотите одноразовый уличный мотор--не вопрос,точите.
а если хотите спортивный двигатель,способный долгое время(а именнно--часами)держать обороты около максимальной мощности на полной нагрузке(как,например,в ралли),тогда точить блоки всё же не стоит,старайтесь всё же придерживаться номинала и применять грамотные приёмы форсировки. у нас же здесь есть ВСЕ известные,опробованные спортивные методики по доработке моторов. слово "расточка" в них применяется исключительно к ГБЦ и никак не касается блока цилиндров)))

Блок цилиндров ВАЗ. Размеры блока цилиндров ВАЗ 2106 2103 и тд.

Двигатель ВАЗ 2106 — самый мощный из моторов, устанавливавшихся на классические модели Волжского автомобильного завода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 составляет от 78,94 до 79,79 мм. Такой разброс в размере детали связан с тем, что на заводе производятся силовые агрегаты пяти классов: А, B, C, D, E. Класс двигателя зависит от точного размера цилиндра. Для каждого класса блока цилиндров выпускаются соответствующие шатунно-поршневые группы.

Кроме того, существует 2 основных ремонтных размера цилиндров, под них также производятся соответствующие шатунно-поршневые группы. В результате, зайдя в магазин автомобильных запчастей, можно обнаружить 15 одинаковых с виду поршней, имеющих различный диаметр и предназначенных для одного и того же силового агрегата. Разобраться в этом многообразии довольно сложно, но при наличии знаний и специальных инструментов ошибиться в выборе невозможно.

Вернуться к оглавлению

Подбор запчастей

Перед походом в магазин необходимо выкатить автомобиль на светлое место или использовать для работы фонарь. Нужно открыть крышку моторного отсека (капот), подойти к машине со стороны левого переднего крыла и внимательно осмотреть левую вертикальную стенку блока цилиндров. Именно там, в самом центре, должна быть расположена заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.

Если буквы невидно, значит, двигатель загрязнен. Нужно очистить поверхность силового агрегата от грязи при помощи пескоструйного аппарата и посмотреть снова. Если и после этого буква не появится, значит, ее «съела» коррозия. В этом случае перед походом в автомагазин нужно приобрести нутромер и измерить при помощи этого инструмента реальные размеры каждого цилиндра. Случается, что некоторые мастера растачивают не все цилиндры при капремонте.

Не подвергавшиеся капитальному ремонту и не расточенные двигатели класса А имеют цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класса В — от 79,01 до 79,02, класса С — от 79,02 до 79,03, класса D — от 79,03 до 79,04, класса Е — от 79,04 до 79,05 мм. Оригинальные поршни для этих блоков имеют диаметр 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Это приблизительные цифры, поскольку в реальности имеется допуск в 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классика

В магазины запчастей поставляются литые поршни классов А, С и D, предназначенные для нерасточенных моторов. Кованые поршни на ВАЗ 2106 изготавливаются на заказ и бывают любых размеров. Основные ремонтные размеры цилиндров мотора ВАЗ 2106 составляют 79,4 (первая расточка) и 79,8 мм (вторая расточка). Диаметры поршней для первой расточки в зависимости от класса (в миллиметрах):

А — 79,34.
В — 79,35.
С — 79,36.
D — 79,37.
E — 79,38.

Диаметры поршней для второй расточки:

А — 79,74.
В — 79,75.
С — 79,76.
D — 79,77.
Е — 79,78.

Следует отметить, что поршни также разделяются на 3 категории по диаметру отверстия под поршневой палец, поэтому новые поршни нужно приобретать в сборе с пальцами. Отличить расточенный блок от нерасточенного непрофессионалу очень сложно, поэтому если капитальный ремонт мотора выполняется самостоятельно, нужно обязательно приобрести нутромер, а если это невозможно, то хотя бы брать с собой старые детали и сверять их с магазинными.

Вернуться к оглавлению

Замена поврежденных деталей без расточки

Часто случаются ситуации, когда из-за стука шатунов или залегания колец люди полностью разбирают мотор и растачивают его, тратя на это немалые силы и деньги. Однако если цилиндр обладает правильной круглой формой, не имеет царапин, задиров, трещин и его реальный износ не превышает 0,15 мм, то расточку и хонингование делать необязательно.

В остальных случаях достаточно просто поменять износившиеся детали. Для этого даже не нужно снимать силовой агрегат с машины, достаточно снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и масляный картер. Обычно к подобному способу прибегают, когда требуется замена поршневых колец ВАЗ 2106. Порядок выполнения работ:

Сначала снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и свечей, выкручиваются свечи и снимается крышка трамблера.
Затем сливается тосол, от ГБЦ и карбюратора отцепляются все шланги системы ОЖ и все тяги.
Снимается воздушный фильтр и бензонасос.
Снимается крышка ГБЦ и совмещаются метки на шкиве распредвала и корпусе подшипников.
Ослабляются болт шкива распредвала и гайка натяжителя цепи, отверткой отжимается башмак и откручивается болт, крепящий шкив распредвала.
Шкив снимается, а верхняя часть цепи крепится проволокой к радиатору.
Откручиваются гайки и снимается корпус подшипников ГБЦ.
После этого отвинчиваются болты ГБЦ и головка аккуратно убирается в сторону вместе с прокладкой.
Выпускная труба (штаны) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
Сверху поперек моторного отсека ставится крепкая доска и к ней крепится мотор.
Откручиваются подушки движка и он приподнимается на 3 см.
Сливается моторное масло, откручиваются болты картера и он отсоединяется от блока.
Снизу откручиваются 2 болта и снимается масляный насос.
После этого откручиваются гайки шатунных крышек, крышки снимаются и поршни в сборе с шатунами выталкиваются вверх ручкой молотка.

Блок цилиндров ВАЗ.

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

Блок цилиндров 2103.

Применяемость — на двигателях: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061, 2107.

Какой размер поршневых колец на ваз 2103:

Блок цилиндров 2106.

Сколько весит блок двигателя ваз 2106? — Вес — 39,200 кг.

Маркировка, конструкция поршней ваз >>>

Применяемость — на двигателях: ВАЗ 2106, 21067, 21074, 2121 «Нива».

Блок цилиндров 21213.

Применяемость — на двигателях: ВАЗ 21213, 21073, 21214.

Блок цилиндров 21214.

Применяемость — на двигателях: ВАЗ 21214, 21073, 21213.

Блок цилиндров 2123.

Применяемость — на двигателях: ВАЗ 2123.

Блок цилиндров 2130.

Применяемость — на двигателях: ВАЗ 2130.

Все эти блоки цилиндров объединяет одинаковые размеры:

— расстояние между осями смежных цилиндров, которое составляет 95,00 мм;

— диаметр постели для опор коленчатого вала.

В таблице приведены основные размеры блоков цилиндров ВАЗ. (размеры ремонта блока)

Модель блока цилиндров	Dc(мм)	H(мм)	Lc(мм)	d(мм)
ВАЗ 2101 *	76.00 +0,05	207.10 _-0,15	95.00	54.52_-0,013
ВАЗ 21011 *	79.00 +0,05	207.10 _-0,15	95.00	54.52_-0,013
ВАЗ 2103	76.00 +0,05	215.90 _-0,15	95.00	54.52_-0,013
ВАЗ 2106	79.00 +0,05	215.90 _-0,15	95.00	54.52 _-0,013
ВАЗ 21213	82.00 +0,05	214,58 _-0,15	95.00	54.52 _-0,013
ВАЗ 21214	82.00 +0,05	214,58 _-0,15	95.00	54.52 _-0,013
ВАЗ 2123	82.00 +0,05	214,58 _-0,15	95.00	54.52 _-0,013
ВАЗ 2130	82.00 +0,05	215.90 _-0,15	95.00	54.52 _-0,013

* — сняты с производства на ОАО «АВТОВАЗ»

Dc — Диаметр цилиндра блока ВАЗ;

H — Расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала (высота блока ВАЗ);

Lc — Расстояние между осями соседних цилиндров блока (межцилиндровое расстояние);

d — Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши).

ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2123, ВАЗ 2130.

Цилиндру с определенным классом, подбирается поршень соответсвующего класса.

Контроль диаметра и износ поверхности цилиндров осуществляется с помощью прибора — нутромера.

Замеры производятся на уровне нескольких поясов, во взаимно перпендикулярных направлениях. В верхней части цилиндра, на расстоянии не более 5 мм от верхней плоскости блока, находится зона где износ отсутствует и размер соответствует номинальному диаметру цилиндра. Если на одном из других контрольных участков цилиндра, будут выявленны отклонения размера на величину превышающую 0,15 мм от номинального, то необходимо произвести расточку цилиндров блока с последующей их хонинговкой до ближайшего ремонтного размера. В зависимости от условий эксплуатации двигателя и соблюдения технических требований, необходимость в расточке цилиндровможет возникнуть после 120 — 250 тыс. км. пробега автомобиля.

где на поршне маркировка смореть тут

Смотреть дальше — «Особенности конструкции блоков цилиндров».

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Ремонт блока цилиндров двигателей ВАЗ, дефектовка, проверка плоскости и герметичности, измерение диаметра цилиндров, расточка и хонингование, контрольные величины и зазоры.

Перед началом ремонта блока цилиндров двигателей ВАЗ, первым делом нужно тщательно вымыть блок. Продуть и просушить его сжатым воздухом, особенно масляные каналы. Если в опорах или в других местах блока имеются трещины, он подлежит замене.

Ремонт блока цилиндров двигателей ВАЗ, дефектовка, проверка плоскости и герметичности, измерение диаметра цилиндров, расточка и хонингование, контрольные величины и зазоры.

Привалочная плоскость блока цилиндров двигателей ВАЗ может быть деформирована. Поэтому следует проверить ее с помощью линейки и набора щупов. Линейку необходимо устанавливать по диагоналям и осям плоскости. Если плоскость искривлена более чем на 0,1 мм, блок цилиндров нужно заменить.

Контролируемые размеры блока цилиндров двигателей ВАЗ.

Если было замечено попадание охлаждающей жидкости в картер, необходимо проверить герметичность блока цилиндров. Заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока, нужно нагнетать в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2). В течение 2 минут не должно наблюдаться утечки воды из блока.

Если отмечалось попадание моторного масла в охлаждающую жидкость, следует проверить блок на наличие трещин в зонах масляных каналов. Это можно делать на автомобиле:

В случае появления пузырьков воздуха в воде, заполняющей рубашку охлаждения, блок цилиндров придется заменить.

Измерение диаметра цилиндров блока цилиндров двигателей ВАЗ.

Диаметр цилиндра блока цилиндров двигателей ВАЗ измеряют нутромером в четырех поясах как в продольном, так и в поперечном направлении. В зоне верхнего пояса цилиндры не изнашиваются. Разность размеров в верхнем и остальных поясах показывает величину износа цилиндров. При износе цилиндров до 0,15 мм их рекомендуют только хонинговать.

Измерение цилиндра нутромером.

Если величина износа более 0,15 мм, следует расточить цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, увеличенного на 0,4 или 0,8 мм от номинала. Оставив припуск 0,03 мм на диаметр для хонингования.

Виды износа цилиндров блока цилиндров двигателей ВАЗ.

Встречаются цилиндры с овальным и бочкообразным износом. Мелкие частые риски на поверхности цилиндра по всей высоте движения первого компрессионного кольца означают, что скалывавшиеся частицы хромового покрытия царапали цилиндр. Соответственно, качество хромирования этого кольца низкое. Если зеркало цилиндра матовое, значит, это явно абразивный износ из-за пыли, попадавшей через негерметичный корпус воздушного фильтра.

Цилиндры блока цилиндров двигателей ВАЗ по диаметру разбиты на пять классов: А, В, С, D, Е, их размеры различаются на 0,01 мм. Класс цилиндра отмечен на нижней плоскости блока. Там же, а также на крышках коренных подшипников клеймится условный номер блока цилиндров, указывающий на принадлежность крышек к данному блоку.

Маркировка блока цилиндров двигателей ВАЗ.

После выяснения износа необходимо определить ремонтный размер, приобрести поршни нужного размера и провести обработку цилиндров под каждый из них индивидуально. Днища поршней следует пометить номерами цилиндров.

Расточка и хонингование блока цилиндров двигателей ВАЗ.

Если мастерская, куда вы намереваетесь отдать блок для расточки цилиндров, примет его в работу без поршней, заберите его скорее и ищите другую мастерскую. На блоке, принятом в ремонт, должен быть выбит номер квитанции мастерской. Это привязка на случай претензий по качеству.

Расточку обычно проводят твердосплавными резцами при частоте вращения шпинделя около 315 об/мин с подачей 0,05-0,08 мм/об. Припуск на чистовое растачивание — не более 0,15 мм. Получаемая шероховатость поверхности Ra — 1,25 мкм. До хонингования допускается небольшая чернота шириной до 10 мм и глубиной не более 0,03 мм. Оставляемый припуск на хонингование — 0,04-0,08 мм.

Окончательная обработка цилиндров — хонингование до достижения нужного размера и шероховатости Ra = 0,32 мкм, овальности и конусности в пределах 0,02 мм. Хонингуют цилиндр в два приема. Припуск на предварительную доводку составляет 0,03-0,08 мм. На окончательную — 0,01-0,03 мм. Частота вращения хона (хонинговальной головки) около 284 об/мин. Скорость возвратно-поступательного движения — 22 м/мин при предварительной обработке и 14 м/мин при окончательной.

Хонинговальная головка, абразивные бруски которой прижимаются пружинами к стенкам цилиндра, выполняет вращательное движение вокруг своей оси и возвратно-поступательное — вдоль оси. Хонингование происходит при непрерывной подаче охлаждающей жидкости. Чаще всего керосина или керосина с 10-20 % машинного масла. В результате обработки, помимо снятия металла для доводки диаметра до нужного размера, на зеркале цилиндра образуются риски глубиной до 0,05 мм под углом 50-60 градусов друг к другу.

Цилиндр после хонингования и проверка зазора.

В этих микроуглублениях задерживается масло, необходимое для смазки колец и поршней. Точность размеров обработанного цилиндра составляет 0,005-0,010 мм. Овальность и конусность — не более 0,03 мм.

После расточки и хонингования цилиндров замеряют зазоры между стенками цилиндра и соответствующим поршнем согласно меткам на днищах поршней. Вставив поршень в цилиндр на нужную глубину и ведя замер поперек блока. При замерах необходимо следить за температурой деталей, так как при обработке цилиндр нагревается.

Контролируемые размеры цилиндров и поршней по классам.

Зазоры в паре «поршень — цилиндр» выдерживаются с высокой точностью (допуск — 0,02 мм). Так как для нормальной смазки трущихся деталей необходимо наличие между ними заданного зазора. Толщина слоя горячего масла на вертикальной металлической поверхности равна примерно 0,02 мм, а зазор должен быть вдвое больше. Отсутствие зазора не дает возможности удержать масляную пленку, и последствия этого известны: заедание, задиры и заклинивание деталей.

Контрольные величины зазоров поршневой группы блока цилиндров двигателей ВАЗ.

Зазор контролируют по перемещению поршня в цилиндре. Чистый поршень в чистом цилиндре при одинаковой температуре поршня и цилиндра не должен падать. А лишь медленно опускаться под действием собственного веса или при легком нажатии пальцем.

По материалам книги «Ремонт двигателя своими руками».
Волгин В.В.

Блок цилиндров ВАЗ. Размеры блока цилиндров ВАЗ 21083, 2110, 2112, 11183, 21114, 21126, 11193, 11194

Размеры блока ВАЗ цилиндров: 21083, 2110, 2112, 11183, 11193, 21126, 11194.

Блок цилиндров 21083.

Блок цилиндров 2110.

Применяемость - ВАЗ. двиг 2110, ВАЗ 2111.

Блок 2112 цилиндров.

Вес - 28,Применяемость кг.

Блок 21114 цилиндров.

Вес - 31,Применяемость кг.

000 - двигатель ВАЗ 21114.

Блок 11183 цилиндров.

Вес - 31,Применяемость кг.

000 - двигатель ВАЗ 11183.

Блок 11193 цилиндров.

Вес - 31,Применяемость кг.

000 - двигатель ВАЗ 21124, ВАЗ Блок.

21128 цилиндров 21126.

100201100 - 31,000 кг.

Применяемость - двигатель ВАЗ Блок.

21126 цилиндров 11194.

100201100 - 26,600 кг.

Применяемость - двигатель ВАЗ Условно.

того Кроме, эти модели имеют общие расстояние:

- размеры между осями смежных цилиндров, составляет которое 89,00 мм;

- диаметр постели для опор вала коленчатого.

Dc - Диаметр блока цилиндра ВАЗ;

H - Расстояние между верхней блока плоскостью и осью коленчатого вала (высота ВАЗ блока);

Lc - Расстояние между осями соседних блока цилиндров (межцилиндровое расстояние);

d - Диаметр расточки коленчатого опор вала (под коренные вкладыши).

хонингования После поверхностей цилиндров, осуществляется контроль результатам. По диаметра замера, присваивается класс цилиндра. блоков Для: ВАЗ 21083, ВАЗ 2110, 2112 ВАЗ, ВАЗ 11183, ВАЗ 21114, 11193 ВАЗ - определены пять размерных групп. размеров Классы обозначаются буквами: A, B, C, D, E . К блокам, 11194 и предъявляются, 21126 более высокие требования к точности Для. изготовления цилиндров этих блоков определены три только класса:A, B, C. Буквенное обозначение класса наносится цилиндра на нижнюю плоскость блока, напротив цилиндра каждого. Для каждого номинального диаметра приняты, цилиндра свои размерные классы.

цилиндра ВАЗ 21126

21083, 2110, 2112, 11183, 11193, 21114.

определенным с Цилиндру классом, подбирается поршень соответствующего Подбором. класса поршней добиваются зазора 0.03-0.05 мм, между поршня поверхностями и цилиндра.

Необходимость контроля состояния может цилиндров возникнуть, когда появляются внешние износа признаки цилиндра или деталей шатунно-группы поршневой. В качестве таких проявлений могут стуки: быть в двигателе, пониженное давление в системе низкая, смазки компрессия, высокий расход масла(тыс 0.7-1.0 л. на 1 более.км).

Существует определение, где ресурс определяется двигателя, как пробег до прихода в непригодное нормальной для эксплуатации состояние, не устраняемое регулировкой. документация Техническая на автомобиль не содержит, к чему-либо производителя обязывающих, данных о ресурсе двигателя. Во многом обусловлено это тем, что ресурс двигателя нескольких от зависит факторов: качества комплектующих, качества выполнения и от сборки всех технических требований связанных с автомобиля эксплуатацией. Выполнение или не выполнение этих приводит условий к тому, что ресурс, является условной очень характеристикой. В зависимости от условий эксплуатации соблюдения и двигателя технических требований, необходимость капитального двигателя ремонта может возникнуть после 120 - тыс 250. км. пробега автомобиля. Однако есть когда, примеры эти сроки могут сильно как отличаться в большую, так и в меньшую сторону. двигателя Ресурс для моделей ВАЗ 21126, 11194 ВАЗ был определен в 200 тыс. км. автомобиля пробега.

Определение износа цилиндров производятся замера путем диаметров на уровне нескольких поясов, во перпендикулярных взаимно направлениях. На поверхности цилиндра, на расстоянии не верхней 5 мм от более плоскости блока, находится зона износ где отсутствует, а размер соответствует номинальному цилиндра диаметру. Если на одном из контрольных участков, выявлены будут отклонения номинального диаметра превышающие 0,15 мм, то произвести необходимо расточку цилиндров блока с последующим их ближайшего до хонингованием ремонтного размера.

Для увеличения эксплуатации сроков блоков, определены два ремонтных Каждый. размера ремонтный размер отличается от предыдущего таблице на 0,4 мм. В размера представлены ремонтные размеры цилиндров промежуточные, их блока размеры под расточку и хонингование.

размерам Ремонтным цилиндров подбираются ремонтные размеры соответствующего поршней класса. В итоге, добиваются величины между в 0,03-0,05 мм зазора цилиндром и поршнем. Слишком маленький, слишком и как большой зазор, могут привести к износу повышенному.

хонингования блоков цилиндров мод.21126, 11194.мод ремонтные размеры цилиндров не определены. этих Для двигателей, ОАО АВТОВАЗ осуществляет шатунно закупку-поршневых комплектов только номинального классов диаметра A, B, C. Считается, что увеличенный ресурс позволяет двигателя отказаться от ремонтных расточек цилиндра. В критического случае состояния цилиндров, владельцу необходимо решать будет - приобретать новый блок, шатунно-комплекты поршневые и пр. или производить расточку цилиндра и двигатель переводить на "не родную" поршневую. На рынке уже шатунно появились-поршневые комплекты, других производителей. ремонтные Предлагаются комплекты (поршень, кольца, шатун, двигатели) на палец ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194. случае, в Однако расточки цилиндров, могут возникнуть возможностью с проблемы воспроизвести специальное хонингование по технологии Federal фирмы Mogul.

Ремонтные размеры поршней ваз 2101

Легковые автомобили комплектуются различными типами двигателей, силовые агрегаты могут отличаться объемом, мощностью, конструкцией.

В зависимости от производителя у каждого мотора есть свой определенный ресурс – самыми основными серьезными поломками считаются выход из строя коленчатого вала или поршневой группы.

Если в двигателе повышается расход масла, чаще всего причиной этого являются изношенные или поломанные поршневые кольца, замена их – работа достаточно трудоемкая, к тому же требует определенных слесарных навыков.

Размеры поршней VAZ 2106

Двигатель автомобиля ВАЗ 2106 комплектуется поршнем ходом 80 (мм) и степенью сжатия 8.5 единиц.

Основные размеры поршней на ВАЗ 2106:

Поршнем двигателя называется деталь цилиндрической формы, которая служит для обеспечения герметичности камеры сгорания и преобразования энергии топлива в механическую работу мотора.

Материалом для изготовления поршней на ВАЗ 2106 служит сплав из алюминия и олово.

Параметры поршней на ВАЗ 2106 1.6 МТ:

Ход поршня: 80 (мм);
Степень сжатия: 8.5;
Диаметр поршня: 78.93 – 78.97 (мм);
Годы выпуска: 1976 – 2006.

Важно: на некоторые модификации данной модели, например, на ВАЗ 21063 1.3 MT, устанавливается поршень ходом 66 (мм).

Другие названия:

4-дверный седан ВАЗ 2106 также производился под наименованиями ВАЗ 1600 и Лада 1600.

Годы выпуска: 1976-2006.

Замена поврежденных деталей без расточки

Сначала снимается аккумулятор, отсоединяются провода от датчиков и свечей, выкручиваются свечи и снимается крышка трамблера.
Затем сливается тосол, от ГБЦ и карбюратора отцепляются все шланги системы ОЖ и все тяги.
Снимается воздушный фильтр и бензонасос.
Снимается крышка ГБЦ и совмещаются метки на шкиве распредвала и корпусе подшипников.
Ослабляются болт шкива распредвала и гайка натяжителя цепи, отверткой отжимается башмак и откручивается болт, крепящий шкив распредвала.
Шкив снимается, а верхняя часть цепи крепится проволокой к радиатору.
Откручиваются гайки и снимается корпус подшипников ГБЦ.
После этого отвинчиваются болты ГБЦ и головка аккуратно убирается в сторону вместе с прокладкой.
Выпускная труба (штаны) откручивается от КПП и отсоединяется от коллектора.
Сверху поперек моторного отсека ставится крепкая доска и к ней крепится мотор.
Откручиваются подушки движка и он приподнимается на 3 см.
Сливается моторное масло, откручиваются болты картера и он отсоединяется от блока.
Снизу откручиваются 2 болта и снимается масляный насос.
После этого откручиваются гайки шатунных крышек, крышки снимаются и поршни в сборе с шатунами выталкиваются вверх ручкой молотка.

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

Другие параметры VAZ 2106:

Данные представлены в миллиметрах (мм)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Размеры и маркировки шатунно-поршневой группы

Основные размеры шатунно-поршневой группы даны на рис. 1, 2, 3.

Поршень — алюминиевый литой.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.

Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.

Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа.

Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна.

В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм.

Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна.

На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6).

После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Лада 2106 ВАЗератти › Бортжурнал › Маркировка поршней.

Друзья, всем привет. И так, суть дела. Поменял я в моторе многое. И маслонасос, и поросёнка. Новые втулки поросенка с развёрткой. ГРМ от Шнивы с шестернёй привода маслонасос уменьшенного диаметра. Новый распредвал с пастелью, разные варианты масялных фильтров(от ЛадаДеталь, до Чемпион). Масло по гуще, масло по жиже. И все равно при доооолгом стоянии в пробке, лампочка давления масла иногда помаргивает. Посторонних звуков в моторе нет. На удивление тихий получился. Понимаю что моргание лампочки допускается. Но не радует. Мотор масло не жрёт, в вентиляцию масло не закидывает. Причин может быть несколько: Износ всего. Вероятность такая есть, но пробег всего 58000км

И тут, на встрече клуба, один хороший человек(Паш, про тебя), сказал что может у меня стоят с завода шатуны с отверстиями для полива маслом днища поршня.

И все давление разбрызгивается. С полгода назад мной был куплен комплект поршневой группы “Ks”.

В комплекте: 4 поршня 4 пальца На поршни установлены кольца.

И тут друг задарил нулёвый коленвал 2103. С длительного хранения(надеюсь что отделаемся полировкой, или проточим в 0.25 с последующей балансировкой).

Поршня есть, колено есть. Осталось шатуны. И тут вопрос. Шатуны подбираются под класс поршневого пальца. С классификацией на отечественных поршнях и шатунах все понятно.

Из маркировки понял что: 78,96-это диаметр самого поршня Sp 0,04-тепловой зазор R1c-? 91317-? Маркировка на всех поршнях одинаковая. Подскажите, кто знает, какой класс поршневого пальца?

Пробег: 58 085 км

Шатун ваз 2101 размеры

В данной статье собрана кое-какая информация о доработке классических двигателей ВАЗ. По интернету гуляет много разных статей, здесь, так скажем, отовсюду по немного, ну и от себя конечно.

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров): — 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15, — 2103, 2106, 2121, 2130 (1,8 литра) = 215,9 допуск -0,15, — 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 3 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы. Литье оставляет желать лучшего.

Так же не забываем, что у некоторых классических блоков, таких как 2103/2106 недоход поршня составляет от 1.9 до 2.3 мм. У 2101/212123 от 0 до 0.7. Т.е. отливали блоки как попало.

Я бы советовал этот недоход у 03/06, при возможности, уменьшать, путем фрезеровки плоскости блока. Конечно, если не идет речь о другом коленвале, когда отношение объема цилиндра к камере сгорания изменится. Ведь степень сжатия классических моторов составляет всего 8.6-8.8 ед. После уменьшении недохода до 0,9мм СЖ получается

9.5-9.8 ед. Для блоком с маленьким недоходом повысить СЖ можно лишь фрезеровкой гбц.

Т.е. фрезеровка блока, т.ж. кстати как и плоскости ГБЦ, на 1мм повышает СЖ примерно!, заметьте именно примерно на 1ед. Более точно нужно проливать шприцом и считать по калькулятору. Полученная СЖ вполне приемлема для гражданского использования на 92 бензине.

Последующее повышение СЖ возможно уже фрезеровкой плоскости ГБЦ. Снимать можно вплоть до 3мм! По крайнем мере много раз читал о таких действиях — и всё нормально ездит. Естественно это повлечет за собой переход на высокооктановый бензин не ниже 95, а то и 98, в случае сильной фрезеровки.

Ход колена 2101, 2103, 21213: ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким) ход 2103 — 80мм ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых противовесов, видимо в ущерб весу) ход 2130 — 84мм

Раскоксовка поршневых колец

Если мотор начинает дымить, есть вероятность, что в канавках поршней залегли кольца. В наше время есть немало различных современных средств для раскоксовки поршневых колец, и многие водители используют их для восстановления работоспособности мотора. Среди наиболее популярных составов можно отметить:

Nitrox Power;
ЛАВР МЛ-202;
Титан;
LIQUI MOLY;
WYNN’S.

Автомобилисты полагают – если движок задымил, нужно воспользоваться средство для раскоксовки, и мотор заработает в прежнем режиме, без расхода масла и без дыма. Действительно, иногда эти средства помогают, но только лишь в тех случаях, когда мотор долго простоял без движения (например, после зимы), и от влаги в нем залегли ПК. Если машина подлежит длительной консервации (ставится в гараж на зимнее хранение) следует вывернуть свечи зажигания и в цилиндры залить масло, а свечные отверстия заткнуть чопиками. При такой профилактике и свечи не отсыреют, и на гильзах не скопиться ржавчина.

Но если все-таки забывчивый автовладелец не предпринял меры профилактики, можно воспользоваться средством для раскоксовки. От ржавчины в цилиндрах избавляемся следующим образом:

сдергиваем высоковольтные провода;
выкручиваем все свечи зажигания;
проворачиваем коленчатый вал так, чтобы все поршни находились в среднем положении;
в каждый цилиндр заливаем по 45 мл жидкости, наживляем свечи зажигания;
оставляем «отмокать» цилиндры на 6-7 часов;
зачем выворачиваем свечи, несколько оборотов прокручиваем стартером, чтобы вся грязь из двигателя вылетела;
снятые детали устанавливаем на место, запускаем мотор. Первое время он может сильно дымить, но затем дым пройдет.

Автовладельцам следует помнить, что раскоксовка не является панацеей от всех бед, и если поршневые кольца изношены, то поможет только их замена.

Как правило, у Жигулей с побегом более 150000 износ поршневой группы уже довольно значителен, а если вы к тому же владелец, мягко скажем так, немного поезженной неизвестно кем и когда ремонтируемой «копейки», то в 90% случаев вас ожидает замена поршневой на ваз 2101.

Расточка блока ваз 2106

Размеры блока цилиндров ВАЗ: 2103, 2106, 21213, 21214, 2123, 2130.

Блок цилиндров 2103.

Какой размер поршневых колец на ваз 2103:

Блок цилиндров 2106.

Блок цилиндров 21213.

Блок цилиндров 21214.

Блок цилиндров 2123.

Блок цилиндров 2130.

Все эти блоки цилиндров объединяет одинаковые размеры:

В таблице приведены основные размеры блоков цилиндров ВАЗ. (размеры ремонта блока)

76,000-76,010 76,010-76,020 76,020-76,030 76,030-76,040 76,040-76,050 Диаметр цилиндра 79 (мм),

79,000-79,010 79,010-79,020 79,020-79,030 79,030-79,040 79,040-79,050 Диаметр цилиндра 82 (мм), блок:

ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2123, ВАЗ 2130.

82,000-82,010 82,010-82,020 82,020-82,030 82,030-82,040 82,040-82,050

Цилиндру с определенным классом, подбирается поршень соответсвующего класса.

У каждого мотора есть свой ресурс. ДВС автомобилей способен проходить более ста тысяч километров без капитального ремонта. А потом уже как повезет. Все зависит от марки машины, от того, как на ней ездили. Так или иначе, потребуется расточка главных элементов двигателя, если она возможна.

О том, каких элементов, мы еще поговорим (конечно, прежде всего, это блок цилиндров и коленвал). А пока отметим, что расточка двигателя, причем, чаще всего у машин ВАЗ, необходима, когда:

сильно понизилась компрессия в нескольких цилиндрах;
мотор просто заклинило;
мотор хотят форсировать, то есть модернизировать.

Самый важный момент: расточку изношенных цилиндров, а тем более коленчатого вала, самостоятельно, без станочного оборудования произвести невозможно. Если цилиндры от мотоцикла еще как-то где-то пытаются расточить при помощи хорошей дрели, то об автомобиле в этом плане и говорить нечего! Требуется профильный станок, а также специалист с высоким разрядом по своей квалификации.

Как произвести капитальную обработку

Представим теперь, что у автолюбителя имеются тот или иной станок и определенные навыки. Тогда в какой последовательности осуществляется расточка двигателя своими руками, например, у ВАЗ 2106?

Разберемся в этом далее. А для работы нужно приготовить некоторые инструменты и принадлежности:

большой набор ключей;
много головок и воротков;
молотки разной тяжести;
втулки;
микрометрический инструмент;
станки, о типе которых еще поговорим.

Также узнайте как поменять контактную группу замка зажигания и про замену сальника переднего коленвала уаза.

Делается все так.

Надо сказать, что расточка и ремонт двигателя у ВАЗ 2101 осуществляется точно так же.

Еще несколько нюансов

Обговорим еще несколько нюансов. Во-первых, мы уже рассказали, что после разборки оценивают состояние поверхностей цилиндров и коленчатого вала. Однако порой, помимо этого, выясняется, что имеет место износ опорных гнезд распредвала. Конечно, это достаточно редкое явление, но все-таки…

Есть технология и для решения такой проблемы. Например, у моторов ЗМЗ делают так. Посадочные места блока обрабатывают на координатно-расточном станке. Затем запрессовывают втулки для распредвала. После этого их растачивают на том же станке. Но для данной операции необходимо приспособление для расточки запрессованных втулок распредвала двигателей ЗМЗ – ведь надо соблюсти соосность!

Во-вторых, после разборки ДВС необходимо также изучить головку блока. У некоторых автомобилей, например, Фольксваген, встречается такая проблема, как разбитые посадочные места насос-форсунок (подающих топливо) на головке блока. Итог – попадание воздуха.

Данная болезнь решается расточкой посадочных мест топливных насос-форсунок головки двигателя. Её лучше тоже доверить специалисту. Также здесь не обойтись без координатно-расточного станка.

В-третьих, во многих современных автомобилях не предусмотрена никакая расточная операция! Существует только один размер поршней! Таково веление времени. Дело даже не в том, чтобы люди чаще покупали новые машины. Просто чугун стали делать такой, что его износ – маловероятная перспектива.

Однако ведь встречаются просто задиры, заклинивания двигателя, тогда без обработки никак. Что же делать? Производители на эти случаи продают шот-блоки – та часть мотора, где только поршни плюс коленвал. Остальное ставится свое.

На блоках и шот-блоках встречается еще напыление типа керамического. Например, у двигателей Мерседес 272. Наличие такого напыления шот-блока делает расточку двигателя Мерседес 272 крайне затрудненной. Если на каком-то военном заводе удастся выполнить операцию, то можно установить гильзу без напыления со стандартным поршнем. Вот такие нюансы.

Цена доработки агрегата

Приступая к заключительной части статьи, поговорим о стоимости столь ответственной операции. Мы узнали, сколько стоит по крупным городам России, например, расточка двигателя ВАЗ 2109. При этом выяснилось, что, скажем, в Курске цена, на расточку двигателей не выше, чем в некоторых других регионах. А расточка двигателя, скажем, в Брянске обойдется процентов на десять дешевле, чем в Москве.

Остальные цены приведены в таблице. Это приближенные цены на расточку коленвала и блока, характерные вообще для ВАЗ с передним приводом, без учета снятия двигателя.

Город	Стоимость
Москва	2600 руб.
С-Петербург	2500 руб.
Екатеринбург	2300 руб.
Самара	2400 руб.
Тюмень	2500 руб.

Но, как бы там ни было, собранная в статье информация призвана помочь многим автолюбителям правильно расставить акценты при капитальной переборке двигателя своего автомобиля.

Блок Цилиндров 2106 объёмом 1.8 л. с коленвалом от 2130 с ходом 84 и с поршнями 21213 82 мм, и соответственно блок расточен на 82 мм.

Смотрите также

Комментарии 81

Здравствуйте Евгений. хочу задать вопрос. Собрал двигатель на 06 блоке, коленвал 2130 (стандарт, прошел около 10000 км, выработки и задиров не обнаружено), вкладыши как у вас с проточками, масло 5w40 гаспромнефть, на прогретом двигателе моргает контрольная лампа. Подскажите пожалуйста в чем может быть дело?

Женя здравствуйте, ! Мотор собираю 2106 блок, все сток, только рв окб780, гбц запилена, клапана Т, поршни 21011(2106) 80мм. выпуск 4-2-1, 4х дросельный впуск, машина будет на газу и на бензине, на сколько максимально можно поднять сж при таких поршнях сфрезеровав гбц и блок?

А если колено будет 84 какой нужин шатун в блок 06 ?

Ещё раз здарова! Идея не отпускает. Подскажи пожалуйста(чето я совсем запутался)! Какие ставить шатуны при конфигурации 84 колено и 82 поршни 2112 ? И какая в данном случае получится степень сжатия ? От нивы поршни не хочу чтоб голову не фрезеровать.( Если я правильно понимаю, с поршнями от 12 камера сгорания будет меньше, а степень сжатия получится вроде как приемлемой?) Блок 2106. Заранее спасибо!

есть блок 2106, расточен до 82, колено 2130(с надежды), нивовские шатуны(тоже с надежды), как решить вопрос со степенью сжатия? ездить будет на дросселях?

доброе утро! женя, если блок 2106 а можно точить на 84мм?

а почему сразу не поставить блок от нивы 1.8?
он же как родной встает!

Добрый вам вечер, хотел у вас проконсультироваться, имею блок 2106, в данный момент в разобраном виде, я хочу туда поставить коленвал тайга распредвал тайга, расточить каналы в ГБЦ, и проточить на 82мм поршневую, с чего мне подойдут поршня? Что бы не потерять степень сжатия? Так же хочу поставить шатуны с плавающим пальцем.

А почему шатуны 2101 нельзя поставить?

Ебать разбег по весу…

Женя привет, интересно блок 2106 с коленом 84 и поршнями 82мм с лужей 20см куб, выдержит турбо надув? дуть хочу 1.5 бара, стенки цилиндра не раздует?

Здравствуй, Женя. Есть блок 2106 на последнем издыхании в поршневой 80мм. Уже извлечен из авто. Интересует возможность такого конфига: поршневая 213 Кострома гр. А, колено 2103 и родные шатуны. Каким образом всё это необходимо связать?

Добавлено после раздумий: я так понял 213 поршневая под плавающий палец, а если взять 083-ю поршневую и оставить родные шатуны?

Ну, точишь на 82 мм, и фрезеруешь блок на 1.9 мм (чтоб убрать недоход)

а если блок не фрезеровать?мне нужна маленькая сж под турбо.по расчетам 7.8 должна получиться правильно?

Ну значит не фрезеруй

а если блок не фрезеровать?мне нужна маленькая сж под турбо.по расчетам 7.8 должна получиться правильно?

Ну значит не фрезеруй

Ну, точишь на 82 мм, и фрезеруешь блок на 1.9 мм (чтоб убрать недоход)

какая сж потом получится с головой 21214 поршни 05

Доброго дня!хотел у вас про консультироваться по такому вопросу!
У друга 2106,был движок 1.6 , постал коробку с соотношениями (1-я 2.8) (2-я 1.72) (з-я 1.0) (4-я 0.75) на данном коробасе с двиг 1.6 ехала нормуль, потом навернулся движок, на ремонт время не было, кинули 1.3 но он эту коробку не расскучивавет т.е при 140 она дальше не разгонятся за чтет того что мало мощи!
Теперь появилось желание восстановить старый 1.6,и дружбан хочет собрать на ниво запчастях что б получилось 1.7!
Вопрос к вам в том если не трудно можно проценировать наименования запчастей для постройки данного агрегата, от поршней, валов, шатунов и всего осталоьного что б собрать на совесть!посоветуйте плз!
С ув!

Читайте также: