Замена блока абс ауди
Обновлено: 02.05.2024
Замена блока абс ауди
Попытка ремонта блока ABS и выводы для правильного ремонта.
- 0
- Цитата
Была проблема с блоком.
Однажды, оттормозившись перед перекрёстком (впереди меня водЯтиль резко затормозил на мигнувший зелёный), у меня стала появляться ошибка блока ABS. Заглушу, заведу - еду некоторое время, потом снова загорается - и так, до того, пока всё время стала гореть..
Предпосылка - ошибка 01435.
Удаление ошибки помогало минут на 10, а потом и вовсе перестал этот узел работать на моей машинке.
Долго не доходили руки, а зря. Зима и отсутствие abs наказали меня.
Я проводил работы с блоком 4F0 614 517 R 05 / ALLROAD 4FC6 2007 декабрь. 2.7TDI BPP
Помимо времени и сил, было затрачено:
- Гравер Dremel 4200/4/65 для правильного распила блока ESP;
-Паяльник с самым тонким жалом с регулировкой температуры - паяльная станция.
— Флюс не токопроводящий и не активный! evd flux olus
— Легкоплавкое олово с температурой плавления не больше 100 градусов - cплав розе подходит идеально.
— МГТФ
— Микроскоп
— Иголка (обычная швейная игла).
— Маникюрные ножницы с тонкими носиками.
— Герметик (я использовал ABRO).
— Спирт для обезжиривания.
Наконец-то удалось снять электрическую часть блока. Трубки не откручивал. Процесс снятия не простой, пришлось снять немного навесного.
С ремонтом начал помогать мой 2х месячный сынишка, пока правда посредством плёнки (я ею укрыл оставшуюся на машине часть блока), а в будущем, я надеюсь, ему будет интересно проводить со мной время в гараже))) мне с отцом, в детстве было очень и очень интересно ремонтировать мотоцикл.
Далее слизано с драйва, с небольшой корректировкой:
Смотрим и видим, что по всему периметру к плате подходят более толстые серебряные проводники. Эти проводники очень гибкие, и их монтаж выполнен даже не пайкой, а какой-то сваркой т.к. олова там не видно.
Берем в руки иголку и начинаем аккуратно проверять проводник за проводником, пока не найдем проводник, который при легком его шевелении сдвинется. (т.е. обрыв не видно визуально. его можно обнаружить только с помощью иголки и ЛЕГКОГО, ОЧЕНЬ ЛЕГКОГО! шевеления проводника). При этом провод в месте обрыва не отпаивается, а просто ломается рядом с контактной площадкой.
Далее убираем старый провод и запаиваем новый.
Все нужно делать очень аккуратно. все очень мелкое. Нельзя перегреть и т.д.
Audi A3 Sportback 1.6 BSE МКПП › Бортжурнал › (06) Замена блока АБС Ауди А3 8P, сайлентблоки передних рычагов, лямбда зонд.
Ну вот и настала очередь замены блока АБС. Для начала были изучены всевозможные вариации на тему: какие блоки ставились на А3, какими их можно заменять и т.д. Были изучены множество форумов (в основном шкодоводов). Как оказалось, проблема с блоком АБС очень распространенная (что логично, если учесть отзывную акцию) поэтому информации очень много.
Старый блок оказался под номером 1K0907379AE, хотя по ВИН-коду должен стоять 1K0907375AP или 1K0907375AE. Но по сути, последняя цифра ни на что не влияет.
Вот выдержка из lbl файла:
; PR-1AC = Anti-Lock Brake System (ABS)
; PR-1AT = Electronic Stabilisation Problem (ESP)
;
; PR-UG0 = Hill Hold Control (HHC) OR Comfort Driving Assist NOT installed
; PR-UG1 = Hill Hold Control (HHC) installed
; PR-UG3 = Comfort Driving Assist installed
; PR-UG4 = Hill Hold Control (HHC) & Comfort Driving Assist installed
;
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-C ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-D ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-E ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-J ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-K ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-M ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-N ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70.CLB, 1K0-907-37?-P ; MK70 FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-Q ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-R ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-AA ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-A.CLB, 1K0-907-37?-AB ; MK60 AWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK60-F.CLB, 1K0-907-37?-AC ; MK60 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AD ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AE ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AF ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AH ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AJ ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AK ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AM ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AN ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AP ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-MK70M.CLB, 1K0-907-37?-AQ ; MK70M FWD (PR-1AC)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AS ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-AT ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BA ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BB ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BC ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BD ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BE ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BF ; MK60EC1 FWD (PR-1AT)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BG ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BH ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG0/UG3)
REDIRECT, 1K0-907-379-60EC1F.CLB, 1K0-907-37?-BJ ; MK60EC1 FWD (PR-1AT, UG1/UG4)
По этой табличке можно определить, какие функции поддерживает конкретный блок и что можно поставить на замену.
После некоторых поисков нашел блок 1K0907379AP за скромную сумму в 3500 р. Уже позднее нашел еще один такой же, но на 500 р дешевле. Вообще рекомендуется ставить блоки со второй буквой B или C, тк они поновее, поддерживают больше функций и реже выходят из строя. А блок с последними буквами AE является самым проблемный и выход его из строя — это дело времени (что и подтвердил автомобиль). Но для моих целей блок с буквами AP подходил как нельзя кстати, тем более он официально пришел на замену блоку AE, поэтому доп проблем с ним не должно было возникнуть.
Итак, блок пришел, настала очередь демонтажа старого блока. Для этих целей был куплен разрезной ключ на 11, для откручивания тормозных трубок.
Сам блок АБС находится в несколько неожиданном (для меня) месте. А именно в левом дальнем углу подкапотного пространства, если стоять лицом к капоту. За бачком антифриза. Чтобы его снять, нужно открутить 6 тормозных трубок и 1 болт, который держит блок с кронштейном на другом кронштейне. С другой стороны кронштейн вставляется двумя выступами в две резиновые дырки, которые расположены на нижнем кронштейне, которые не нужно откручивать от кузова.
Разъем снимается тоже интересным способом (информация для тех, у кого это первый раз, как и у меня и кому лень загружать Эльзу). Нужно потянуть вверх пластмаску с торца разъема. В процессе вытягивания, она будет выталкивать сам разъем. Вытягивается на 5 см наверное. Обратный процесс аналогичен.
Крайне необходимо напихать под блок АБС всяческих тряпок, потому что из всех щелей будет литься тормозуха. Можно конечно придумать какие-то заглушки и т.д., но время — деньги, да и все равно всю тормозуху менять по исходу.
Дальше еще один немаловажный момент. Не знаю, как с другими двигателями, но с двигателем 1.6 мне не удалось так просто вытащить блок из западни. Не помогли 15 лет игры в тетрис. Вдоволь навертевшись блоком в недрах подкапотного, облив тормозухой все что можно, пришла в голову мысль, открутить кронштейн от АБС прямо там и достать их частями. Задумка удалась на 100 процентов.
Беглый осмотр снятого блока выявил то, что его уже ремонтировали, о чем свидетельствовали следы пайки по пластмассе. Однозначно блок вскрывался и пропаивался, так что в любом случае с официалами ничего бы не светило.
Новый блок заводился обратно таким же способом, отдельно от кронштейна. Перед этим были продуты и почищены все отверстия, по хорошему необходимо использовать заглушки, но если все делать аккуратно, то можно и так.
После установки нового блока, нужно наживить тормозные трубки от руки хотя бы на пару оборотов, чтобы убедиться, что все идет по резьбе. И до конца их не затягивать, чтобы прокачать сначала сам блок АБС.
Прокачка осуществлялась широко известным методом "крышки от лукойла". Делается приблуда, которая состоит из крышки от лукойловской канистры с маслом, в которой сделана дырка, в которую вставлен сосок для бескамерного колеса с ниппелем внутри.
Крышка практичеси идеально накручивается на бачок с тормозной жидкостью, и в тормозной системе можно создавать давление с помощью насоса, электронасоса, запасного колеса или компрессора. Усердствовать, конечно, не надо, бачок пластмассовый может лопнуть.
Ну и дальше наливаем полный бачок тормозухи, приоткручиваем все трубки от блока АБС, давим жидкость, чтобы блок наполнился. Далее все закручиваем и делаем обычную прокачку тормозов с помощью этого же способа. Так же желательно сделать потом прокачку при помощи насоса АБС через 01 группу, чтобы наверняка, но я не сделал, о чем жалею, где-то воздух в системе еще есть, педаль мягковата по-сравнению с А4.
После прокачки начинается самое интересное. Кодирование блока АБС и адаптация всяких датчиков. Но уже стал работать спидометр, одометр, БК и т.д. Приборка тусклее не стала, но это решаемо, блок видится, остались мелочи (так я думал). О кодировании и адаптациях напишу в следующей записи.
Кроме этого в тот же день поменял сайленблоки в передней подвеске. Поставил от RS3 или от A2, сплошные. Пока не очень нравится, стали передаваться мелкие неровности, поэтому скорее всего сайленты буду заменены в следующем году, а для зимы сойдет. Тем более стоит ППД и управляемость это не ее конек. Так же предстоит наваривание шестигранника, на который одевается сайленблок, тк он уже истончился. Вообще очень спорная конструкция, раньше такого не было.
И до кучи заменил вторую лямбду, по по которой было несколько ошибок и горел чек из-за этого. Открутилась со свистом, обычным ключом, вообще без всяких проблем. На замену поставил универсальную от БОШ. Соединение сделал при помощи шедшей в комплекте приблуды, без пайки соответственно. Вышло вполне себе неплохо, а учитывая цену 2000 р. за БОШ — то вообще хорошо. Ошибки пропали, чек погас. Остались вопросы по 32 группе — что-то там не ладно, но это потом буду разбираться. И не могу понять еще, как сделать тест старения лямбды. Динамический коэффициент все время 0,000. Но это не срочно.
В общем-то все, дальше будут пляски с бубном ноутбуком.
1K0907379AP — блок АБС
06A 906 262 BS — датчик кислорода задний (BOSCH 0 258 986 507)
8Z0 407 183 A — сайлент-блок переднего рычага задний (усиленный)
1K0 407 182 — сайлент-блок переднего рычага передний
ABS - вопросы, ошибки, неисправности блоков и датчиков Audi A6 C5
Отдавал автомобиль на замену передней подвески. После замены - происходит следующее:
Как только тронусь с места загорится и тут-же погаснет желтая лампочка ABS, после этого три раза пропищит и проморгает жуткий восклицательный знак красного цвета в круге. Может мне какой проводок или датчик задели. Просветите, пж, диагностики не избежать?
Друзья, кто сталкивался, подскажите?
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Доброго всем времени суток!
Отдавал автомобиль на замену передней подвески. После замены - происходит следующее:
Как только тронусь с места загорится и тут-же погаснет желтая лампочка ABS, после этого три раза пропищит и проморгает жуткий восклицательный знак красного цвета в круге. Может мне какой проводок или датчик задели. Просветите, пж, диагностики не избежать?
Друзья, кто сталкивался, подскажите?
Опытный
Нет ребятки, это всё же блок ABS крякнул. Был случай, когда тоже датчик не видел перед. лев. колеса: мучились смотрели и в итоге купили блок б/у, но его потом надо привязывать к мозгам. Случилось это также после ремонта ходовой.
Блок АБС со временем стареет и не любит сильных ударов при замене ходовой, так вот внутри провода дают трещину.
Старый блок разобрал и отнёс к телефонному мастеру, уж больно мелкие эти провода, он под микроскопом нашел трещину и запаял. Проблема исчезла.
Dimon
Форумчанин
Сегодня отдал в ремонт блок ABS, вроде как отремонтировали. Однако. Лампочка жёлтая ABS продолжает гореть, сильно раздражая глаз и нервную систему. Подключают VAG COM. Не видит блок, хоть тресни. Я, стественно, отказываюсь платить за ремонт блока. Ставят блок на другую машину. Работает. Короче, соратники, самые старые и мудрые клубни, выручайте.
Но странно то, что пока ехал домой, лампочка ABS и суровый восклицательный знак погасли! Потом разок загоралась вся гирлянда, пропищала три раза и опять потухла. Потом опять загорелась.
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Ты говоришь, ставили твой блок на другую машину и он там работал.
Так поставь с той машины себе блок, посмотри, что будет, чтобы точно его исключить.
Проведи тест: Когда всё замолчит, посади кого-нибудь за руль, сам открой капот и слегонца стукни по блоку отвёртокой.
Если ничего, стукни по разъёму и т.д.
Если на подкапотное пространство не реагирует и молчит, начинай бить по колёсам ногой.
Короче, ищи уязвимое место, а если найдёшь, там и копай.
Не смейся, это не "танец с бубнами", а реально, что ты можешь сделать, в ситуации, когда блок не читается, а глюк возникает
при торможении, т.е. есть перегрузка и где-то что-то залипает.
Кстати, если и в поворотах тоже глючит, то во время теста, не забудь покрутить руль на месте, как я писал ранее - от упора - до упора.
Ремонт блоков ABS ASR ESP ASC DSC для Audi BMW и SAAB
• Ремонт в течении 1-го рабочего дня.
• Оплата за результат
• Гарантия на ремонт для блоков которые не вскрывались - 2 года
• Гарантия на ремонт вскрытых блоков и блоков после ремонта - 6 месяцев
• Верну деньги , если блок проработает меньше гарантийного срока.
Дмитрий. 029-5552388 мтс
Коротко обо мне
ИП Кротик Д.В. УНП 192037252
С 2014 года основной вид деятельности - ремонт блоков АБС.
За этот срок сделал и дал гарантию на более чем 3000 блоков АБС.
►Я не учусь на Вашем блоке, я давно уже все умею.
►Блок после моего ремонта, по своему техническому состоянию, ближе к новому а не к б\у.
- Если вы видите на панели приборов одну или несколько из следующих лампочек;
Лампочка неисправности тормозной системы
Лампочки неисправности системы курсовой устойчивости (ASC, DSC, ESP и т.д.)
Лампочка неисправности электро ручника
И при горящих лампочках перестают работать следующие системы (при их наличии):
- пневмоподвеска;
- адаптивный свет;
- круизконтроль;
- антипробуксовка;
- стрелки на панели приборов;
- коробка автомат переключается с рывками или работает только на первых передачах;
- электроруль.
- на СТО разобрали пол машины и поменяли все что можно, а результата нет;
- Электрики вынесли самый страшный приговор - замена блока управления АБС - самой дорогостоящей детали в системе;
то дальнейшая информация вам будет полезна.
Все эти индикаторы сигнализируют о неисправности в тормозной системе и в системе активной безопасности автомобиля.
Грамотная диагностика поможет выяснить, что же именно вышло из строя и нужно ли на самом деле менять блок управления ABS.
Профессиональный ремонт даст Вам возможность опять наслаждаться ездой в любимом авто, не переживая за свою безопасность.
Неисправны блок до ремонта. На вид все нормально, но.
вот что с ним на самом деле
Блок после ремонта
И еще несколько примеров того, как не стоит делать.
После моего ремонта
Отсутствуют компоненты на плате. Проводники оторваны вместе с контактными площадками и компонентами.
Этот же блок после восстановления мной
Этот блок был восстановлен мной и все же не заработал
На фото ниже можно увидеть микросхемы крупным планом с теми самыми золотыми контактами. В правом столбце - фрагменты этого блока. В левом, для сравнения, я добавил те же фрагменты но с рабочего блока. Слева - с контактами. Справа - без. Контакты полностью отсутствуют, наверное про них просто не знал мастер и случайно их удалил
Как самостоятельно сделать адаптацию педали тормоза на авто с ABS: простой способ
Примерно после 30 000 км на новом автомобиле заметил, что былая эффективность тормозов пропала, педаль стала более мягкой, чтобы останавливаться как раньше нужно сильнее утапливать педаль в пол. Изначально списал это на колодки, которые начали стираться, и на эффект привыкания (всегда сначала кажется “ВАУ”, постепенно привыкаешь и хочешь больше, лучше, быстрее).
Тормоза осматриваю регулярно, но вот на 50 000 км решил снять колодки, почистить суппорта, плоскости прилегания, нормально осмотреть внутреннюю колодку. Собственно, как и предполагалось после внешнего осмотра без разбора, остаток колодок ещё приличный, примерно 50-60% спереди и около 40 сзади (задние стираются быстрее из-за автоматической функции просушки тормозных дисков).
После осмотра задумался – педаль всё-таки не такая как была раньше, ватная, неужели в систему попал воздух, ведь колодки точно не причём, при таком остатке никакой разницы в работе педали быть недолжно, особенно на современном автомобиле? Но так как прошло уже 3 года, решил, что заменить тормозную жидкость будет не лишним. Купил оригинальную жидкость и решил ничего не выдумывать, заменить жидкость по старинке самостоятельно (“Качай! Держи!”).
Сделал замену, жидкость действительно уже выглядела не очень свежо, НО проблема осталась , педаль как была ватная, так и осталась. Набрал товарищу, который работает на СТО и попросил сделать фото из их сервисной программы, где описано, как нужно осуществлять замену тормозной жидкости (главное вовремя начать читать инструкцию). Программа, если не ошибаюсь, называется ELSA.
Собственно, последним пунктом рекомендаций по замене тормозной жидкости числится “затормозить до срабатывания ABS” . Нужно это для того, чтобы систем получила данные при экстренном торможении и выставила актуальное для текущего состояния тормозов давление в системе.
Однако есть способ куда проще, его мне также подсказали в сервисе. При этом уточнили, что данную процедуру на некоторых авто с ABS, требуется выполнять даже после снятия клеммы с аккумулятора (что я делал несколько раз) .
- после замены тормозной жидкости, снятия клеммы или при другом обстоятельстве, после которого не нравится поведение педали тормоза;
- садимся за руль сильно утапливаем педаль в пол;
- держим и запускаем двигатель;
- после того, как подключится усилитель тормозом додавливаем педаль и держим её в полу 3-4 секунды;
- отпускаем.
После этого стоит быть внимательным, так как тормоза начнут схватывать намного раньше. По ощущениям прямо как с завода. Лично у меня сложилось впечатление, что педаль проснулась, при этом судя по всему езжу со сброшенной адаптацией я давно, причиной всему адекватный стиль вождения без экстренных торможений.
Замена блока абс ауди
Была такая проблема у меня.
Делал все на заведенном автомобиле.В блоке 03-АБС в функции-11 ввел логин: 07595 (мой), затем в функции 07 ввел в верхнее окно код: 06295 (мой), подтвердил. Кодировка прошла и вместо нулей появился введенный код 06295. Затем, невыходя из блока 03-АБС, делал адаптацию датчика рулевого колеса, следующим образом:
1) Зайти в Блок (03) АБС; (этот пункт я соответственно пропустил, т.к. из Блока не выходил)
2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат; (ошибки не стирал)
3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо; (тут я градусы не мерял, а повернул руль ровно на один оборот влево, затем вернул его в исходное положение, колеса стояли прямо)
4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко - должно быть значение 0.0 (допуск - до 5.0), Сделано-Возврат; (первый раз вместо 0,0 у меня показало -7,5, возможно из-за того что не довернули до нужного угла руль. Думаю из-за этого пришлось кодировать второй раз.)
5) Логин (11) - ввести 40168; (этот логин я вводил в туже функцию 11, куда до этого вводили логин 07595)
6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат; (тут все также)
7) Коды ошибок - ошибки должны исчезнуть. (ошибки пропали сами) (на экране погас этот надоедливый знак(!), но не погасли ЕСП и АБС). (никаких других лампочек у меня при этом не мигало и не загоралось).
Немного подождал и лампы ЕСП и АБС погасли сами.
Для того что бы определить логин и код кодировки использовал это:
Для Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP
Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново
! 2) Для Audi A8 (4D) цифру для тормозов всегда ставить 4
0?xxx: Модель авто
5 = Audi A8 (4D)
7 = Audi A6 (4B)
9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке)
3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]
4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]
0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные
7 = 4/5 цилиндровые бензиновые
9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые
0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)
Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
! 3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов
! 4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса) отличный от 00000
0?xxx: Модель авто
4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)
6 = Audi A6 (4B)
8 = Audi A8 (4D)
0x?xx: Тормоза
1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]
2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]
3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]
4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]
0xx?x: Двигатель
5 = 4/6/8 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8/12 Цил. Бензин
0xxx?: Трансмиссия
3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad)
5 = Механическая
7 = Автоматическая (01N/01V)
9 = Мультитроник (вариатор) (01J)
Вариант 3: Bosch 5.7
Подбор логина для блока:
! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;
! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6 Light Armored
7 = Audi A6
0x?xx: Тормоза
1 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1LP)
2 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1LL)
3 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
4 = HP2 16" (PR-1LX)
4 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
5 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
6 = C54 (PR-1LZ)
0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8 Цил. Бензин
0xxx?: Трансмиссия
5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Кодирование блока:
! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина
! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля
! 3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником
0?xxx: Модель авто
6 = Audi A6
7 = Audi A6 Light Armored
0x?xx: Тормоза
1 = C54 (PR-1LZ)
2 = FN3 15" (PR-1LB/1LE)
3 = HP2 16" (PR-1LX)
3 = FNR 16" (PR-1LA/1LG)
4 = FN3 16" (PR-1LF/1LT)
5 = 2FNR 42 AL 17" (PR-1LL)
6 = 2FNR 42 AL 18" (PR-1LJ/1LP)
0xx?x: Двигатель
5 = 4/6 Цил. Дизель
7 = 4/5 Цил. Бензин
9 = 6/8 Цил. Бензин
0xxx?: Трансмиссия
5 = Механическая
7 = Автоматическая
9 = Мультитроник (вариатор)
Ремонтируем блок АБС
АБС, как и любой автомобильный компонент, может выходить из строя. Антиблокировочную систему разделяют на две неравнозначные части:
- периферийную, куда относят датчики вращения колес;
- центральную, в которую входят гидравлический модуль и электронный блок управления.
Между собой элементы АБС соединены электропроводкой. Неисправности ABS связаны с выходом из строя отдельных компонентов системы или неполадками электрической цепи.
Сложность и стоимость ремонта зависят от того, какой компонент неисправен.
Отдельные поломки может диагностировать и устранить сам автовладелец, ремонт других неисправностей лучше доверить сотрудникам автосервиса.
В каких случаях может потребоваться ремонт АБС
Наличие неисправностей в блоке ABS можно определить по загоревшейся сигнальной лампочке на приборной панели автомобиля. Если индикатор ABS загорается во время движения или не тухнет после запуска мотора, то необходима диагностика, направленная на поиск вышедшего из строя компонента.
Проблемы с АБС проявляются в изменении поведения педали тормоза. Неисправность может приводить к увеличению силы нажатия на педаль, необходимой для торможения. Со временем педаль может полностью перестать реагировать на нажатие, что грозит неприятными последствиями.
Также неисправность антиблокировочной системы может проявляться в виде пощелкивания при нажатии педали, часто такой симптом проявляется зимой. В этом случае ABS работает в нештатном режиме, так что следует выявить и устранить неисправность.
Но тут важно не путать симптом с характерным треском при нормальном срабатывании системы.
Что обычно ремонтируют
Самая распространенная неполадка АБС — выход из строя датчиков вращения, расположенных на ступицах колес . Причина кроется в расположении датчиков— находясь на ступицах, они контактируют со внешней средой и могут выйти из строя из-за удара или попадания грязи на контакты.
Вторая по частоте проблема — нарушение электрической проводки , связывающей отдельные элементы системы ABS. Целостность электрической цепи нарушается из-за физического износа проводов, окисления или обрыва контактов.
Другие повреждения случаются реже. Механический износ — причина неисправности гидравлического блока. Чаще встречается выход из строя электромотора насоса, реже — поломка впускного или выпускного клапанов.
Большей надежностью отличается электронный блок управления, но в случае неисправности он доставит много проблем — диагностика и ремонт ЭБУ сложны и обходятся дороже.
В каких случаях лучше доверять работу профессионалам
Перегоревшие датчики обычно рекомендуется менять, можно провести эту процедуру своими руками.
Также можно самостоятельно проверить напряжение в проводке и контактах с помощью мультиметра, а затем зачистить или заменить нерабочие элементы электрической цепи.
Неисправности других компонентов системы труднее устранить. Самостоятельный ремонт ЭБУ можно порекомендовать тем автовладельцам, которые разбираются в электронике и умеют пользоваться паяльником.
Достаточно сложен ремонт гидравлического модуля — для этого нужно иметь большой запас знаний и умений ремонта техники. Автовладельцу, не обладающему необходимой базой, лучше доверить ремонт гидравлического блока профессионалам.
Сроки и стоимость ремонта
Как правило, сроки ремонта или замены отдельных элементов невелики — обычно хватает от нескольких часов до одного дня на диагностику поломки и ее устранение. Стоимость ремонта может серьезно различаться — цена зависит от уровня и ценовой политики автосервиса, необходимости замены отдельных компонентов АБС. Усредненные значения сроков и стоимости ремонта представлены в таблице.
| Проблема | Сроки ремонта | Стоимость |
| Поломка датчика АБС | 2-3 часа | 1 тыс. руб. (без учета стоимости новой детали) |
| Выход из строя ЭБУ | 1 день | 5–15 тыс. руб. (с учетом стоимости детали) |
| Неисправность гидравлического блока | 1 день | 3-5 тыс. руб. |
| Неполадки в электропроводке ABS | 1 день | 1-3 тыс. руб. |
Часто задаваемые вопросы
Нередко водители пытаются решить проблему вышедшей из строя антиблокировочной системы ее отключением. Для этого нужно вынуть предохранитель и обесточить блок управления ABS. Так стоит поступать в случае поломки, когда АБС работает некорректно и способна привести к аварийной ситуации. Однако езда с постоянно отключенной ABS грозит опасностью — обесточивание допустимо для последующей диагностики и ремонта, а не в постоянном режиме.
Вывод
Ремонт блока АБС может быть выполнен самостоятельно, если неисправность кроется в нарушении цельности электропроводке или перегорании датчиков вращения колес. Другие поломки, связанные с проблемами в гидравлическом блоке или ЭБУ, намного сложнее и требует профессионального ремонта.
Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.
Схема предохранителей и реле Audi A6 C5, Allroad, S6, RS6 (1997–2005) » Схемы предохранителей, электросхемы автомобилей
Места расположения блоков предохранителей в ауди а6 с5
Перед заменой предохранителя необходимо отключить соответствующую нагрузку и выключить зажигание.
Основной блок предохранителей
Плавкие предохранители размещены в блоке предохранителей, расположенном с левой стороны панели приборов.
После того, как вы снимите пластиковую крышку (подковырните ее отверткой) перед вам откроется блок с предами, для удобства замены которых лучше использовать специальную прищепку (идет в комплектации Ауди А6 на обратной стороне крышки, что вы снимите).
Далее привожу список всех схем предохранителей Ауди из основного блока.
- Обогреваемые форсунки омывателя стёкол 5А
- Указатель поворота 10А
- Реле омывателя фар, освещения (перчаточного ящика, кондиционера, автоматической коробки передач, панели приборов). 5А
- Освещение номерного знака 5А
- Панель приборов, обогрев сидений, устройство контроля скорости, контрольные лампы (Auto-Check-Control), катализатора, контрольной лампы дизеля, индикатора включённой передачи, выключатели зеркал и их моторов, контрольной лампы подушек безопасности, индикатор наружной температуры, кондиционера, автономного обогревателя, задней солнцезащитной шторы, электрического люка, помощи при парковке (Парктроник), отопителя, системы навигации). 10А
- Центральный замок 5А
- Анти-блокировочная система тормозов (ABS) 10А
- Телефон (сеть D) 5А
- Обогрев зеркал 10А
- Автоматический корректор света фар 5А
- Устройство поддержания скорости (Темпомат – круиз-контроль) с коробкой Типтроник 5А
- Питание системы самодиагностики 10А
- Сигналы торможения 10А
- Лампы внутреннего освещения, фонари для чтения, предупредительной сигнализации кражи, косметических зеркал, памяти электрически регулируемых сидений). 10А
- Панель приборов, АКПП 4-х ступ., кондиционер, память электрически регулируемых сидений и электрически регулируемых зеркал, таймер для Webasto, система навигации 10А
- Электронная система стабилизации (ESP) 5А
- Система навигации 10А
- Фары головного света, дальний, правая сторона 10А
- Фары головного света, дальний, левая сторона 10А
- Фары головного света, ближний, правая сторона, корректор угла наклона фар 15А
- Фары головного света, ближний, левая сторона, корректор угла наклона фар 15А
- Габаритные и стояночные огни, правая сторона 5А
- Габаритные и стояночные огни, левая сторона 5А
- Стеклоочиститель, помпа омывателя стекла, реле интервала работы стеклоочистителя 25А
- Вентилятор системы отопления, кондиционера, автономного обогревателя, электролюк 30А
- Обогрев заднего стекла 30А
- Обогрев рулевого колеса 15А
- Топливный насос, дополнительный насос дизеля 15А
- Система управления впрыском и зажиганием двигателя 20А
- Электрический люк в крыше 20А
- Фонари указателя заднего хода, устройство поддержания скорости (темпомат), автоматическая коробка передач, диагностический разъём, тахометр, автоматически затемняемое внутреннее зеркало заднего вида, тактовый клапан системы улавливания паров бензина 15А
- Система управления впрыском и зажиганием двигателя 20А
- Прикуриватель 15А
- Система управления впрыском и зажиганием двигателя 15А
- Штепсельный разъём для прицепа 30А
- Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь 15А
- Телефон (сеть D), радио 20А
- Освещение багажного отделения, центральный замок 15А
- Аварийная сигнализация 15А
- Звуковой сигнал 25А
- Антиблокировочная система/Система стабилизации 15А
- Электронная система стабилизации (ESP) 25А
- Контакты S (радио)
- Обогрев сидений, автономный обогреватель 30А
Цвета предохранителей (Ампер):
Также рекомендую посмотреть видео на тему расположения предохранителей Ауди А6.
3-х разъемный монтажный блок
- Реле малой мощности нагрева — J359
Реле усилителя тормозов — J569 - Реле автономного отопителя — J8
Разделительное реле солнечной батареи — J354 - Реле большой мощности нагрева — J360
A Не используется
B Не используется
C Предохранитель дополнительного нагревателя 2 — S143
Предохранитель гидравлического насоса (усилитель тормозов) — S279
Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 с левым рулем)
D Предохранитель дополнительного нагревателя — S109
Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 с правым рулем)
Блок расположен по середине, ниже приведена его схема.
1 Реле электромагнитных клапанов — ABS с ESP — J106
2 Реле вентилятора радиатора (2-я скорость) — J101
3 Реле вентилятора радиатора — J26
Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя -J151
4 Реле включения вентилятора радиатора — J138
5 Не используется
6 Реле компрессора пневмоподвески — J403 (Allroad)
7 Реле гидравлического насоса — ABS с ESP — J105
8 Реле запорного клапана охлаждающей жидкости — J541
14 Термо-предохранитель регулировки сиденья водителя — S44 (Allroad)
15 Предохранитель 12В разъема — S184
16 Термо-предохранитель передних стеклоподъемников — S37
17 Термо-предохранитель задних стеклоподъемников — S43
18 Предохранитель блока ABS — S123
19 Предохранитель вентилятора радиатора — S42
20 Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142
21 Термо-предохранитель регулировки сиденья водителя — S44
Предохранитель вентилятора радиатора — S42 (Allroad)
22 Предохранитель пневмоподвески — S110 (Allroad)
24 Термо-предохранитель регулировки сиденья пассажира — S80
Центральное распределительное устройство с блоком реле
- Реле звукового сигнала — J4
- Реле разгрузки X контакта — J59
- Реле гидронасоса понижающего демультипликатора — J555 (Allroad)
- Реле топливного насоса — J17 (бензиновые двигатели)
Реле свечей накаливания — J52 (дизельные двигатели) - Реле стеклоочистителя и омывателя — J31
- Реле стеклоочистителя и омывателя — J31
A Предохранитель регулировки рулевой колонки — S275
B Предохранитель задней шторки — S100
C Предохранитель блока управления охранной сигнализацией II — S181 (такси)
Предохранитель C — S204 (полицейские автомобили)
Предохранитель задней крышки аварийного выхода — S195 (специальные автомобили)
Предохранитель блока управления многофункционального рулевого колеса — S326
13-ти разъемный монтажный блок
- Реле звукового сигнала — J4 (телематика — USA)
- Реле подключения генератора — J442
Блок управления охранной сигнализацией — J85 (такси)
Реле сирены — J408 (полицейские автомобили)
Реле охранной сигнализацией, переключение света — J549 (специальные автомобили) - Разделительное реле солнечной батареи -J309
Блок управления охранной сигнализацией — J85 (такси)
Реле сирены — J408 (полицейские автомобили)
Реле охранной сигнализацией, сигнализация дальним светом — J461 (специальные автомобили) - Реле блокировки стартера -J207
Реле блокировки стартера и свет заднего хода — J226 - Реле магнитной муфты — J44
Реле автономного отопителя — J8 - Реле противотуманного света — J5
Реле топливного насоса — J17 (двигатели TDI) - Блок управления многофункционального рулевого колеса — J4538
- Блок управления многофункционального рулевого колеса — J4539
- Устройство контроля ламп — J12310
- Устройство контроля ламп — J12311
- Блок управления функции складывания зеркал — J35112
- Блок управления функции складывания зеркал — J35113
- Блок управления Servotronic — J23614
- Предохранитель таксометра — S182
Предохранитель E — S201 (полицейские автомобили)
Предохранитель реле гидравлического насоса — S279 (Allroad) - Не используется
- Предохранитель охранной сигнализации — S57 (такси)
Предохранитель B — S202 (полицейские автомобили) - Предохранитель таксометра и охранной сигнализации — S183 (такси)
Предохранитель C — S203 (полицейские автомобили)
Предохранитель рации — S253 (специальные автомобили)
Предохранитель противотуманных фар — S28 (дневные ходовые огни — Канада) - Установлено в любом свободном месте
Реле подключения генератора — J442 (специальные автомобили)
Блок управления охранной сигнализацией II — J430 (такси)
Реле световой сигнализации — J182 (полицейские автомобили)
Разделительное реле солнечной батареи — J309 (такси)
Центральное распределительное устройство с блоком реле
Блок реле за центральным распределительным устройством ( автомобили с левым рулем)
Блок реле за центральным распределительным устройством ( автомобили с правым рулем)
Блок предохранителей с левой стороны панели приборов
Данный блое расположен с левой стороны на панели приборов, со стороны водителя. Для доступа уберите защитную крышку.
Точное описание предохранителей сверяйте с представленным на обратной стороне защитной крышки.
Описание и наначение предохранителей в автомобиле Audi A6 C6 (2004 – 2011)
| 1 | Резервный |
| 2 | Резервный |
| 3 | 5A управление двигателем |
| 4 | 5A сенсор уровня масла |
| 5 | 5A кондиционер |
| 6 | 5A электронная система динамической стабилизации (ESP), сенсор сцепления |
| 7 | 5A штекер системы диагностики |
| 8 | 5A блок управления HomeLink |
| 9 | 5A автоматически экранируемое внутреннее зеркало заднего вида |
| 10 | 5A поддержание дистанции (adaptive cruise control) |
| 11 | 5A автономный отопитель |
| 12 | 10A штекер системы диагностики |
| 13 | 10A модуль переключателей рулевой колонки |
| 14 | 5A выключатель сигнала торможения |
| 15 | 10A комбинация приборов |
| 16 | 10A телефон, телематика, мобильный телефон |
| 17 | 10A электронная система динамической стабилизации (ESP) |
| 18 | 5A электроника левой фары |
| 19 | 5A сенсор дождя |
| 20 | 5A обогреваемые жиклеры стеклоомывателя |
| 21 | 5A антенный усилитель |
| 22 | отсутствует |
| 23 | 5A электромеханический стояночный тормоз |
| 24 | отсутствует |
| 25 | отсутствует |
| 26 | отсутствует |
| 27 | отсутствует |
| 28 | отсутствует |
| 29 | отсутствует |
| 30 | отсутствует |
| 31 | 15A выключатель фары заднего хода, трансмиссия multitronic, компонент двигателя |
| 32 | 30A интеллигентный модуль мощности водителя (освещение пространства для ног и передние фары, звуковой сигнал, стеклоочиститель, электрическая регулировка рулевой колонки) |
| 33 | 25A интеллигентный модуль мощности водителя (освещение слева) |
| 34 | 25A интеллигентный модуль мощности водителя (освещение справа) |
| 35 | 20A автономный отопитель |
| 36 | 30A устройство чистки фар |
| 37 | 25A электронная система динамической стабилизации (ESP) |
| 38 | 30A стеклоочиститель |
| 39 | 15A блок управления левой дверью |
| 40 | 25A звуковой сигнал / MMI-дисплей |
| 41 | 40A вентилятор отопителя |
| 42 | 30A блок управления электронным замком зажигания/ электрической регулировкой рулевой колонки |
| 43 | отсутствует |
| 44 | 15A блок управления advanced key / подушка безопасности |
Кронштейн с реле в салоне автомобиля Audi A6 C6 (2004 – 2011)
Данный блок элементов располагается под приборной панелью, немного левее руля. Все элементы расположены на специальном кронштейне держателе.
Обозначение
| A | Предохранитель блока управления ABS 1 -S123- (40A) |
| B | Резервный |
| C | Резервный |
| D | Резервный |
| 1 | Реле питания (клемма 15) -J329- |
| 2 | Реле омывателя фары -J39- |
| 3 | Резервный |
| 4 | Реле стартера -J53- |
| 5 | Реле питания (клемма 75x) -J694- (до 04.2005) |
| 6 | Реле стартера 2 -J695- |
| 7 | Реле сигнала -J4- |
| 7 | Реле электропитания (клемма 75x) -J694- (с 05.2005) |
| 8 | Резервный |
| 9 | Резервный |
Блок предохранителей с правой стороны панели приборов Audi A6 C6 (2004 – 2011)
Находится соответственно с правой стороны приборной панели со стороны пассажира. Для доступа к данному блоку предохранителей необходимо открыть пассажирскую дверь и снять декоративную накладку на правом торце приборной панели.
Таблица с назначением предохранителей
блок предохранителей (черного цвета)
блок предохранителей (коричневого цвета)
За передний прикуриватель отвечает предохранить номер 2 в черном ряду в противном случае смотрите блок в багажном отделении.
Блок предохранителей и реле в водоотводящем коробе
Читайте также: