Диагностика подвески ниссан альмера классик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Проверка технического состояния деталей передней подвески на Nissan Almera Classic

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов деталей передка кузова в местах креплена узлов и деталей подвески.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле Nissan Almera Classic:

1 - поворотный кулак;

2 - амортизаторная стойка;

3 - шаровая опора;

4 - рычаг передней подвески;

5 - передний шарнир (сайлентблок) рычага;

6 - задний шарнир (сайлентблок) рычага.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) пружин подвески, верхних опор амортизаторных стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а так же при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины (растрескивание);
• механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

• признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
• отрыв резинового массива от арматуры

Неисправные детали замените.

Предупреждение:

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровые опоры в сборе с рычагами подвески.

2. Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак. Если ощущается значительный люфт шарового пальца, замените опору в сборе с рычагом подвески.

Примечание:

Шаровая опора передней подвески запрессована в рычаг. Соединение шаровой опоры с рычагом неразборное, поэтому шаровая опора заменяется только в сборе с рычагом передней подвески.

3. При исправных шаровых опорах, покачивая колесо в вертикальной плоскости, проверьте подшипники ступиц на наличие люфтов. Если есть люфты в подшипниках, замените подшипники.

4. Осмотрите верхние опоры. В случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от арматуры резинового массива опоры замените опору в сборе.

5. Проверьте с помощью монтажной лопатки на отсутствие люфта передние сайлентблоки в местах крепления рычагов к подрамнику.

6. Проверьте с помощью монтажной лопатки на отсутствие люфта задние сайлентблоки в местах крепления рычагов к подрамнику. Упираясь монтажной лопаткой в подрамник, попытайтесь покачать рычаг подвески. При наличии значительного люфта замените их или рычаг передней подвески в сборе.

7. Проверьте состояние защитного кожуха амортизаторной стойки.

8. Поднимите защитный чехол и проверьте амортизатор на герметичность. Потеки жидкости не допускаются.

Ходовая ниссан альмеры

Эта часть нужна машине, чтобы гасить те колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Еще одна задача подвески — безопасность движения, прочность и долговечность в работе.

Схема ходовой части ниссан альмера

В ниссан альмера ходовая часть (как и в других автомобилях) представлена двумя видами подвесок. Это:

• передняя (независимая);
• задняя (полунезависимые).

Передняя подвеска в работе

Эта часть ходовой — независимая. Она состоит из поперечных рычагов и телескопических гидравлических стоек с амортизаторами. Для устойчивости здесь предназначены стабилизаторы. Её работа построена на следующих принципах:

1. Нижние рычаги крепятся к поперечине, закрепленной на подвеске.
2. За повороты верхней опоры отвечает специально упоротый в нее подшипник.
3. Мягкость езды — прерогатива установленной в этой модели амортизаторов двустороннего действия.
4. Сами поворотные кулаки соединяются с нижними кулаками посредством шаровых шарниров.
5. Стабилизатор для устойчивости — штанга поперечного сечения. Она крепится к поперечине от передней подвески и придает нагрузку на рычаги и стойки крепления.
6. Вращают сами ступицы колес двухрядные подшипники (они установлены в поворотные кулаки).

Подробнее описанные аспекты выделены на фото и описание ходовой nissan almera 2005. Ниже приведен рисунок :

фото и описание ходовой nissan almera 2005

Согласно тому, что показывает данная схема для ходовой части ниссан альмера, работы ведут именно с этой частью автомобиля. При необходимости снятие и последующей установки действуют поэтапно:

1. Поднимается и закрепляется передняя часть машины.
2. Снимается колесо
3. Открепляются гайки опор стойки.
4. Отсоединяется хомут тормозного шланга.
5. Выворачиваются и вынимаются болты нижнего крепления.
6. Теперь при помощи монтировки начинают отделять стойку от кулака и осторожно вынуть её через арку колеса.
7. Установка новой детали произведена в обратном порядке. Здесь важно проследить, чтобы метка амортизатора на верхней опоре «смотрела» в сторону колеса (когда последнее опустят на землю, можно стянуть резьбу).

Передняя подвеска ниссан альмера: работа с составляющими

Иногда чтобы понять в чем причина поломки, собирают и разбирают саму стойку. Деталь при этом устанавливается в тиски и ослабляется пружину. Дальше останется снять и разобрать детали под пружиной, поменять попарно амортизаторы. Осталось собрать все в обратном порядке (затягивается также на колесе).

Стойка передней подвески ниссан альмера

Если дело в стабилизаторе, то также начало будет практически таким же одинаковым — поднимается автомобиль и снимаются колеса. Далее осталось сделать такие шаги:

1. Вывернуть болты, которые крепят подушки стабилизатора к поперечине и отвернуть гайки крепления к рычагам. После этого стабилизатор вынимается через арку.
2. Происходит замена подушек на новые резиновые.
3. При обратной сборке образщаем внимание, чтобы метки «смотрели» на заднюю часть транспорта.

Ломается и поперечина. Снять и установить её возможно так:

1. Начало аналогичное предыдущим процессам. Здесь также важно заблокировать саму ступицу от вращения (вынуть шплинт от контргайки и отвернуть гайку).
2. Отвернуть гайку крепления шарнира от рулевой тяги по направлению к рулевому кулаку.
3. Отсоединить тягу от поворотного кулака (поможет съемник).
4. Отвернуть гайку крепления шарнира от нижнего рычага подвески и отсоединить его от кулака. После этого отвернуть поворотный кулак и стойку — и уже можно будет вынуть хвостик от шарнира вала переднего колеса.
5. Повторить с другой стороны машины и снять стабилизатор. После выворачивания оставшихся болтов снимается и оба рычага подвески.

Ниссан альмера классик поперечина.

При установке все колеса обязательно проверяются и регулируются. Перед тем как это делать, необходимо провести следующее :

• проверить давление в шинах (они обязательно должны быть одинакового размера);
• проверить шарниры и подшипники у ступицы передних колес;
• прокачать подвеску автомобиля.

Если при проверке выяснится, что подшипник ступицы требует замены, то здесь руководствуются простыми рекомендациями. Вот они :

1. Также поднимается автомобиль и снимается колесо.
2. Оно отворачивается от тормозного суппорта (тормозной шланг не трогается).
3. При наличии ABS убирается датчик.
4. Блокируется ступица.
5. Снимается гайка крепления у шарнира по отношению к поворотному кулаку.
6. Снимается сам тормозной диск.
7. Чтобы снять ступицы, следует будет немного её спрессовать оправкой и извлечь при помощи съемника.
8. Далее отверткой выворачиваются манжеты самого подшипника и снимается его стопорное кольцо.
9. Перед тем как установить новый подшипник на него наносят слой смазки, тщательно очищаются и ступица, и само посадочное место. Далее все собирается в обратном порядке при помощи оправки.

Работы с задней подвеской

В ниссан альмера ремонт ходовой может включать в себя и операции с задней подвеской. Последняя является полунезависимой деталью с такими сопоставляющими:

• поперечная балка;
• телескопические стойки;
• пружины цилиндрические.

Задействованы и амортизаторы. Перемещение идет строго вертикально. Как это выглядит схематично, показано ниже (1 — болты крепления стойки к кузову;
2 — гайка штока амортизатора)

Чтобы снять и установить этот вид подвески, поднимается и закрепляется заднюю часть транспорта. Заход в рабочую зону идет через багажное отделение (под ковриком убирается защитный колпачок и отвернуть две гайки). Одновременно с этим снизу машины отворачивается болт, который крепит стойку к балке задней подвески. Осталось вынуть стойку через колесную арку (а установка происходит в обратном порядке).

Диагностика автомобиля Nissan Almera Classic

Проверка технического состояния транспортного средства проводится при появлении признаков неисправностей, а также планово в ходе регламентного обслуживания. Автосервис DDCAR оказывает услуги по диагностике автомобилей Ниссан Альмера Классик на самых выгодных условиях в Москве. Определение неисправностей осуществляется квалифицированными специалистами с применением профессионального оборудования.

В штате компании опытные механики, слесари, автоэлектрики, операторы и мастера-приемщики с профильным образованием и большим стажем работы. Поиск неисправностей автомобиля производится в строгом соответствии с руководством по эксплуатации и инструкциями по использованию диагностического оборудования. Работы в автосервисе организованы с учетом требований западных стандартов, что гарантирует высокое качество предоставляемых услуг.

Калькулятор расчёта диагностика автомобиля nissan almera classic

Признаки неисправностей и методы диагностики Ниссан Альмера Классик

Любые повторяющиеся нарушения в функционировании систем и узлов машины должны насторожить автовладельца. Полная диагностика Ниссан Альмера Классик или отдельных узлов и агрегатов необходима при таких симптомах:

Посторонние звуки и стуки, возникающие при работе двигателя и во время движения автомобиля.

• Затруднения при переключении передач МКПП или переход автоматической коробки в аварийный режим.
• Сложности при запуске двигателя, увеличение расхода топлива, повышение дымности выхлопа, загорание индикаторов на панели приборов.
• Рывки, резкие провалы мощности, заметное падение динамики разгона.
• Ухудшение управляемости автомобиля при движении на прямых участках, маневрировании и торможении.

Комплексная диагностика Ниссан Альмера Классик нужна при покупке подержанной машины у частного владельца. Это позволит выявить практически все дефекты автомобиля и принять верное решение. В ходе данной процедуры специалистами нашего автосервиса проверяется состояние двигателя, трансмиссии, ходовой части и других узлов и агрегатов.

При сбоях в работе электронных систем управления рекомендуется провести компьютерную диагностику Ниссан Альмера Классик с использованием мотор-тестера и сертифицированного ПО. Сканирование памяти бортового процессора позволяет получить данные о неисправностях и определить отказы датчиков. Автосервис DDCAR работает по графику - ежедневно, у нас предусмотрена возможность предварительной записи на диагностику, предоставляются бесплатные консультации специалистов по телефону.

Шаровая опора Ниссан Альмера Классик (Almera Classic), N16 и G15: замена, как снять ее и выбрать

Конструктивные особенности рычага подвески и шаровой опоры

Между корпусом рычага и металлическим пальцем – наконечником под давление залит полимерный материал. Он служит для удержания опоры в вертикальном положении, предотвращения колебаний из стороны в сторону, снижение коэффициента силы трения.

Систематическая эксплуатация машины, низкое качество дорожного покрытия, сторонние механические повреждения способствуют преждевременному износу деталей. Процедура ремонта не сложная, под силу каждому автовладельцу. Специального оборудования, инструмента не нужно, за исключением крабовидного съемника. Данный зажим имеется у большинства автолюбителей. При отсутствии можно приобрести в автомагазине, на рынке. Стоимость в пределах нескольких сот рублей.

Существует несколько признаков того, что следует идти в магазин за новой запчастью

• При усиленном кручении руля можно услышать скрип в передней части авто;
• Машина стала неустойчиво себя вести даже на ровной и прямой дороге;
• Шины неравномерно истираются;
• Слышен отчетливый стук во время езды по неровной дороге.

Проверка исправности и степени изношенности шаровой происходит чаще на слух, а также на ощупь. Самый простой способ — раскачать машину, плохая деталь издает неприятный стук и скрип. Также можно раскачать колесо руками, предварительно попросив кого-нибудь выжать педаль тормоза до упора (это делается во избежание неточности при диагностике). Взяв руками колесо в верхней и нижней точках, раскачайте его. Если шаровая исправна, то никакого люфта быть не должно, в противном случае (при наличии люфта) — следует заменить узел. Замена шаровой опоры Ниссан Альмера Классик, в случае ее физического износа, происходит по прохождению, в среднем 10-100 тысяч километров, в зависимости от манеры езды, погодных условий, отсутствия повреждений пыльников и т.д. Замена шаровых Ниссан Альмера Классик может потребоваться как после долгого использования узла (естественный износ), так и по ряду других причин:

• Постоянные повышенные динамические нагрузки при скоростной езде, особенно по неровному дорожному покрытию;
• Сильное повреждение подвески и, как следствие, разрыв чехла или пыльника. В результате – грязь и вода попадают на шаровую, возникает коррозия;
• Неправильная установка узла;
• Заводской брак детали.

Если вы являетесь счастливым обладателем Ниссан Классик, замена шаровой опоры может быть произведена и самостоятельно при наличии достаточного опыта.

Последовательность действий при самостоятельной диагностике

Процесс осмотра и диагностики достаточно прост и состоит из следующих этапов:

• Помещаем Nissan Almera на смотровую яму (дорожную эстакаду), принимаем все необходимые меры по безопасности. Задний ряд колес фиксируем противооткатными башмаками, выжимаем рычаг стояночного тормоза;
• Помощник многократно нажимает на левое (правое) переднее крыло автомобиля, владелец внизу идентифицирует источник поломки;
• Если первый (дедовский) способ не дал положительных результатов, то переходим ко второму: «на слух». Монтировкой поочередно проверяем рычаги, тяги, ступицу, поворотный кулак. В исправном состоянии люфта, скрипов, стуков не должно быть.

Производитель в руководстве по эксплуатации указывает на допустимый люфт в диапазоне 0.8 мм. На практике, без наличия цифрового оборудования, определить зазор невозможно. Специальное оснащение имеется в стационарных СТО.

Параллельно с диагностикой элементов подвески Nissan Almera, проверяем состояние амортизаторов, пружин, сайлентблоков, наконечников рулевых тяг. При наличии признаков износа, деформации заменяем новыми. Использование дефектных деталей небезопасно.

Характерные причины преждевременного износа элементов подвески

• Несоблюдение водителем сроков проведения технического осмотра;
• Нарушение правил эксплуатации автомобиля;
• Покупка, установка неоригинальной продукции, низкого качества, несоответствующей стандартам;
• Стороннее механическое повреждение, послужившее причиной для выхода из строя подвески;
• Несоответствие температурных режимов: отрицательные, положительные. Для использования машины в особых географических зонах покупайте запчасти с соответствующими обозначениями и маркировкой.

Как выбрать

Существует достаточно много производителей шаровых опор, как дешевых, так и дорогих. Но их детали не могут сравниться по качеству с оригинальными. Поэтому лучше всего устанавливать оригинальные шаровые, чтобы меньше беспокоиться об их работе.

Существуют разные мнения специалистов по этой теме. Но в большинстве своем они говорят, что ставить другие шаровые вместо нижних штатных опор нельзя, так как это обязательно приведет к быстрому износу, причем замененный элемент может сломаться внезапно.

А насчет верхних шаровых опор мнения не так категоричны. Их можно заменять на неоригинальные. Это не должно приводить к серьезным проблемам, так как данные элементы в большинстве подвесок авто не терпят больших нагрузок.

Как поменять шаровую на Nissan, а главное, когда?

Замена шаровой авто проводится в случаях, когда во время движения автомобиля по незначительным неровностям или во время стоянки при покачивании авто, слышны характерные щелчки в районе передних стоек. Для точной диагностики неисправности необходимо:

• разгрузить перед авто, поставив одну из сторон на домкрат;
• подвигать колесо руками в вертикальной плоскости;
• услышав глухой и четкий стук, проделать такие же действия при нажатой педали тормоза (исключить неисправность ступичного подшипника). Если звук повторился, значит замена шаровой Ниссан Альмера неизбежна и пора задуматься как заменить шаровую.

Пошаговое руководство по замене шаровой опоры Ниссан Альмера

Проводить работу нужно, разместившись на эстакаде, подъемнике или смотровой яме.

1. Устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса машины.
2. Теперь надо ослабить болты крепления колеса с необходимой стороны.
   
   
3. Используя домкрат, производим поднятие передней части автомобиля, откручиваем болты крепления колеса и снимаем его. Под пороги авто ставим крепкую опору и выкручиваем руль в сторону неснятого колеса.
4. Снимаем стопор пальца шаровой опоры. Нужно его выровнять и изъять при помощи пассатижей. Так как ступор шутка очень хрупкая, действовать придется крайне осторожно.
   
   
5. Берем ключ на 22 и откручиваем гайку пальца опоры.
   
   
6. На данном шаге понадобятся сразу два ключа (одним нужно будет откручивать, а другим удерживать болт от проворачивания). Чтобы снять стойку стабилизатора, надо откручивать верхний и нижний болты. После этого извлекаем стойку.
   
   
7. Болт, находящийся впереди сайленблока, нужно открутить.
   
   
8. Палец шаровой опоры нужно освободить от поворотного кулака. Для этого берем молоток и ударяем вокруг отверстия поворотного кулака, где и расположился палец. Вынимаем его проушины. Может получиться так, что палец будет трудно достать. В таком случае придется накрутить на него гайку. Из нее выглянет резьба, по которой надо несколько раз несильно ударить молотком.
9. Изымаем шаровую опору. Находим щель между опорой и рычагом, ставим в нее зубило и бьем молотком, в результате чего опора покинет отверстие.
   
   
10. Берем ключ на 10 и вставляем его в распор, а под рычаг нужно подставить крепкий упор.
    
    
11. Наносим удар по шаровой опоре, тогда она покинет отверстие.
    
    
12. Теперь ставим новую шаровую опору.
    
    
13. Собираем все в обратном порядке.

Снятие детали

Снятие шаровой на Ниссан Альмера G15:

• Для начала нужно заблокировать колеса при помощи противооткатных упоров. Поставить авто на подъемник или проводить всю работу на ровной местности.
• Найти гайку ступицы. Выкрутить ее.
• Взять домкрат. Поднять автомобиль. Снять колесо спереди.

• Найти гайки (обычно две), которые закрепляют стойку амортизатора. Выкрутить их.
• Найти шплинт. Снять его.
• Найти гайку, которая закрепляет шаровую опору.
• Найти и вытащить из защелок шланг тормоза и электропровод, который связан с АБС-датчиком. После освободить их.
• Найти два болта, закрепляющих стойку амортизатора. Потребуется снимать их и тянуть на себя полуось. Появится доступ к гайке, закрепляющей шаровую опору. Ее надо выкрутить.
• Найти цапфу и болты шаровой, после разъединить их. Надо применить съемник шаровой. При его отсутствии, когда будет установлена на свое место стойка амортизатора (два болта со ШРУСом будут стоять в кулаке поворота), нужно засунуть монтажную лопату между кулаком поворота и рычагом, который идет с шаровой опорой, придавить вниз.
• Провести снятие кулака поворота и отодвинуть в сторону. Применить круглогубцы для снятия стопорного кольца, которое придерживает шаровую.
• Надо выбить саму шаровую опору.
  

Прежде чем начать установку этой новой детали, ее нужно тщательно проверить, чтобы не было потом никаких проблем.

Установка

Поставить шаровую в рычаг. Можно применить молоток из дерева, если понадобится.

1. Поставить стопорное кольцо на место.
2. Вставить в кулак поворота болт шаровой. После закрутить гайку шаровой.
3. Поставить ШРУС в поворотный кулак.
4. Вернуть на свое место гайки (их две), которые соединяют стойки амортизатора и кулак поворота, и закрутить их.
5. Закрутить по максимуму гайку шаровой и зашплинтовать.
6. Шланг тормоза и провод от АБС датчика вставить в защелки.
7. Завинтить гайку ступицы.
8. Установить колесо.

Парные части практически всегда советуют заменять в паре (данный случай не исключение). Замена на другой стороне происходит по такому же плану.

Тема: Бесплатная диагностика подвески Nissan Almera

Хотел бы с вами обсудить его адекватность.

Стабилизатора в задней подвеске нет, значит и менять нечего. А так цены очень адекватные. Понравилось.

Сзади тормоза не дисковые а барабанные.

Все поправлю, исходник был nissan primera .

заехал с другом на его мерине в сервис , по причине стуков . Вышел мужик . Нажал на капот слева/справа. Потом на багажник . Говорит - стойки надо менять , с вас 40 000 )). Меняли сами в гараже )))

Значит, мужик профи, ежели без инструмента и подъёмника вам стуки обнаружил. Бесплатно же! Вы радоваться должны, а не ехидничать.

Замена колодок(барабаны) 1000 1200 17%
Замена тормозного цилиндра (барабан) 400 500 20%
Замена топливного фильтра(насоса) 1100 1500 27%

Изменения в файле.

не нашёл цены по замене ремня генератора
а вообще посмотрел цены, видимо несмотря на то что далеко от меня, нада ехать)

-Это Феррари?
-Нет, это Ниссан Альмера Классик
-Никогда не слышала.

Первая!
01.04.2010-19.04.2010
Скидка 10% от клубных цен на все виды работ.

Четвертая!
Бессрочная.
Удалось уговорить компанию Xenum на продление акции по керамическим маслам.
При покупке любого керамического масла замена бесплатно + промывка двигателя бесплатно .

Всех с наступлением весны !

Не могу не поделиться положительным опытом,

Могу сказать честно - всё было сделано в приятной человеческой обстановке, без задержек, а главное, машина ведет себя совершенно по-другому - двигатель работает мягко, приемистость возросла, к подвеске никаких претензий,

Искренние слова благодарности ребятам из Авто-Магистра -удачи им и успехов,

и огромное спасибо Совертеку - последние 2 км "наводили" по мобильнику (потерялся)

Открыт новый автоцентр АвтоМагистр

С 05 июня 2010 года АвтоМагистр открывает новый автоцентр по адресу Остаповский проезд, д. 17 (м. "Волгоградский Проспект", м. "Текстильщики")

Автоцентр располагается в непосредственной близости от Третьего Транспортного Кольца (см. схему проезда), включающей охраняемую стоянку с круглосуточным доступом, Главное Здание, Лабораторию по ремонту двигателей и коробок передач (АККП и МКПП).

В Главном Здании находится ремзона, назначение которой - диагностика неисправностей ходовой части и двигателя, замена деталей на автомобиле и проведение планового Технического Обслуживания (light work zone). Также имеется Стол Заказов автозапчастей: мы привезем на заказ новую оригинальную запчасть по цене неоригинальной.

Представляем вашему вниманию нашу новую Лабораторию! Это отдельно стоящее здание, специально оборудованное для ремонта таких агрегатов, как двигатели и коробки переключения передач (АКПП и МКПП). Название "Лаборатория" неслучайно, в этих стенах производятся не только самые точные слесарные операции, но и исследования, связанные с дефектовкой и устранением неисправностей сложных агрегатов, ведется База Знаний по ремонту специфичных поломок (hard work zone).

Производительность автосервиса увеличена в 3 раза.
АвтоМагистр заключил партнерские соглашения с двумя кузовными мастерскими. Теперь наши клиенты могут осуществлять кузовной ремонт, контроль качества будет осуществляться силами АвтоМагистра.

На территории находится зона для проведения автосейшинов и приготовления шашлыка.

PS. В связи с установкой нового оборудования, возможны небольшие технические проблемы. Приносим извинения за возможные неудобства.

Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Регулировки и обслуживание подвесок автомобиля Nissan Almera

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле Nissan Almera Classic

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Рис. 33. Расположение элементов передней подвески на автомобиле Nissan Almera Classic

1 - поворотный кулак 2 - амортизаторная стойка; 3 - шаровая опора; 4 - рычаг передней подвески; 5 - передний шарнир (сайлентблок) рычага; 6 - задний шарнир (сайлентблок) рычага

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) пружин подвески, верхних опор амортизаторных стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а так же при подрезании их торцовых поверхностей. Расположение элементов передней подвески Ниссан Альмера показано на рис. 33.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

- признаки старения резины (растрескивание);
- механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
- отрыв резинового массива от арматуры

Неисправные детали замените.

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

Работы по проверке технического состояния деталей передней подвески Ниссан Альмера:

- Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровые опоры в сборе с рычагами подвески.

- Осмортите шаровые опоры на наличие люфтов.

- Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак.

- Если ощущается значительный люфт шарового пальца, замените опору в сборе с рычагом подвески.

- Шаровая опора передней подвески Ниссан Альмера запрессована в рычаг.

- Соединение шаровой опоры с рычагом неразборное, поэтому шаровая опора заменяется только в сборе с рычагом передней подвески.

- При исправных шаровых опорах, покачивая колесо в вертикальной плоскости, проверьте подшипники ступиц на наличие люфтов.

- Если есть люфты в подшипниках, замените подшипники.

- Осмотрите верхние опоры. В случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от арматуры резинового массива опоры замените опору в сборе.

- Проверьте с помощью монтажной лопатки на отсутствие люфта передние и задние сайлентблоки в местах крепления рычагов к подрамнику.

- Упираясь монтажной лопаткой в подрамник, попытайтесь покачать рычаг подвески.

- При наличии значительного люфта замените их или рычаг передней подвески Ниссан Альмера в сборе.

- Проконтролируйте состояние защитного кожуха амортизаторной стойки.

- Поднимите защитный чехол и проверьте амортизатор на герметичность. Потеки жидкости не допускаются.

- Неисправные или поврежденные детали замените.

Проверка защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) Ниссан Альмера

Шарниры ШРУС приводов очень долговечны. Однако при повреждении защитных чехлов в шарниры попадает вода и грязь, в результате чего они быстро выходят из строя. Работа по замене приводов передних колес довольно трудоемкая, а приводы недешевы.

Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов ШРУС (например, вследствие наезда на торчащую из земли проволоку) и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях.

Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега.

Работы по проверке защитных чехлов шарниров ШРУС Ниссан Альмера:

- Установите автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

- Осмотрите защитные чехлы левого наружного и левого внутреннего ШРУС.

- На чехлах не должно быть трещин и разрывов.

- Поврежденные чехлы замените.

- Аналогично осмотрите защитные чехлы ШРУС привода правого колеса Ниссан Альмера.

- Проверьте плотность прилегания поясков чехла и надежность крепления хомутов.

- Чехол не должен проворачиваться на шарнире, а хомуты - на чехле. В противном случае замените хомуты.

Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле Nissan Almera Classic

Дефектные детали замените. Проверьте отсутствие механических повреждений (деформаций, трещин и т.п.) элементов подвески.

Рис. 34. Расположение элементов задней подвески на автомобиле Nissan Almera Classic

1 - шарнир (сайлентблок) продольного рычага; 2 - продольный рычаг; 3 - балка; 4 - поперечный рычаг; 5 - управляющий рычаг; 6 - амортизаторная стойка

Операции по проверке технического состояния деталей задней подвески Ниссан Альмера:

- Установите автомобиль на подъемник или приподнимите его заднюю часть и установите на опоры.

- Снимите задние колеса и осмотрите верхние опоры, расположенные в колесных нишах.

- В случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от арматуры резинового массива опоры замените опору.

- Осмотрите резиновые втулки нижних шарниров крепления амортизаторных стоек.

- Проверьте с помощью монтажной лопатки состояние шарниров в соединениях продольных рычагов, а также управляющего рычага задней подвески.

- Осмотрите шарниры поперечного рычага задней подвески Ниссан Альмера.

- При наличии люфта в шарнирах их необходимо заменить.

- Проверьте состояние защитного кожуха амортизаторной стойки.

- Поднимите защитный чехол и проверьте амортизатор на герметичность.

- Подтеки жидкости не допускаются.

- Проверьте подшипники ступиц задних колес.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске.

Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках.

Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону - стуков быть не должно.

Проверка колес автомобиля Nissan Almera Classic

Рекомендуем пользоваться ножным насосом со встроенным манометром.

Для того чтобы шины изнашивались равномерно, через каждые 10 тыс. км пробега переставляйте колеса в соответствии со схемой.

Кроме того, через каждые 10 тыс. км пробега балансируйте колеса и проверяйте углы установки передних колес. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

Работы по провекрке колес автомобиля Nissan Almera Classic:

- Отверните колпачок от вентиля

- Проверьте давление воздуха в шине.

- Для этого сбросьте показания манометра на ноль, нажав на специальную кнопку на корпусе манометра, подсоедините манометр к вентилю и нажмите на золотник наконечником манометра.

- Если давление меньше требуемого, подсоедините наконечник шланга к вентилю и подкачайте воздух, контролируя давление по манометру.

- Если давление больше требуемого, надавите специальным выступом манометра на наконечник золотника и выпустите воздух из шины.

- Замерьте манометром давление. Повторяя эти операции, доведите давление до нормы.

- Если вы заметите, что давление воздуха в шинах постоянно падает, попробуйте потуже завернуть золотник с помощью колпачка с ключом.

- Для того чтобы проверить герметичность золотника, намочите отверстие вентиля.

- Если появились пузырьки выходящего воздуха, замените золотник, вывернув неисправный с помощью колпачка с ключом.

- Измерьте штангенциркулем остаточную глубину протектора.

- Если глубина протектора 1,6 мм или меньше, замените шину.

- Если под рукой нет штангенциркуля, то глубину протектора можно проверить визуально по индикаторам износа шины в виде сплошных поперечных полос на протекторе.

- Проконтролируйте затяжку болтов крепления колеса и при необходимости затяните их моментом 97-127 Нм.

Шаровая опора на Nissan Almera

Подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик представлена в классической конструкции: ступица, опорный подшипник, рычаг подвески, амортизатор, шаровая опора. Как и у большинства европейских / азиатских автомобилей шаровая опора впрессована в рычаг.

С одной стороны подобный способ установки увеличивает срок эксплуатации изделия, с другой — увеличивает затраты в ходе ремонта. Вместо приобретения комплекта шаровых опор, нужно покупать рычаг подвески в сборе с двумя сайлентблоками.

Оригиналы и аналоги

Конструктивные особенности рычага подвески и шаровой опоры

Между корпусом рычага и металлическим пальцем – наконечником под давление залит полимерный материал. Он служит для удержания опоры в вертикальном положении, предотвращения колебаний из стороны в сторону, снижение коэффициента силы трения.

Систематическая эксплуатация машины, низкое качество дорожного покрытия, сторонние механические повреждения способствуют преждевременному износу деталей. Процедура ремонта не сложная, под силу каждому автовладельцу. Специального оборудования, инструмента не нужно, за исключением крабовидного съемника. Данный зажим имеется у большинства автолюбителей. При отсутствии можно приобрести в автомагазине, на рынке. Стоимость в пределах нескольких сот рублей.

Типичные признаки неисправности шаровой опоры

• Глухой стук при преодолении дорожных препятствий, ухабов, выбоин;
• Незначительные вибрации в рулевое колесо;
• Трудности в управлении машиной на скорости свыше 80 км /час;
• Рулевое колесо систематически уводит в сторону;
• Поворот колеса сопровождается металлическим скрипом, скрежетом, нехарактерным звуком;
• Резиновый протектор неравномерно изнашивается на покрышке.

Характерные причины преждевременного износа элементов подвески

• Несоблюдение водителем сроков проведения технического осмотра;
• Нарушение правил эксплуатации автомобиля;
• Покупка, установка неоригинальной продукции, низкого качества, несоответствующей стандартам;
• Стороннее механическое повреждение, послужившее причиной для выхода из строя подвески;
• Несоответствие температурных режимов: отрицательные, положительные. Для использования машины в особых географических зонах покупайте запчасти с соответствующими обозначениями и маркировкой.

Последовательность действий при самостоятельной диагностике

Процесс осмотра и диагностики достаточно прост и состоит из следующих этапов:

• Помещаем Nissan Almera на смотровую яму (дорожную эстакаду), принимаем все необходимые меры по безопасности. Задний ряд колес фиксируем противооткатными башмаками, выжимаем рычаг стояночного тормоза;
• Помощник многократно нажимает на левое (правое) переднее крыло автомобиля, владелец внизу идентифицирует источник поломки;
• Если первый (дедовский) способ не дал положительных результатов, то переходим ко второму: «на слух». Монтировкой поочередно проверяем рычаги, тяги, ступицу, поворотный кулак. В исправном состоянии люфта, скрипов, стуков не должно быть.

Производитель в руководстве по эксплуатации указывает на допустимый люфт в диапазоне 0.8 мм. На практике, без наличия цифрового оборудования, определить зазор невозможно. Специальное оснащение имеется в стационарных СТО.

Параллельно с диагностикой элементов подвески Nissan Almera, проверяем состояние амортизаторов, пружин, сайлентблоков, наконечников рулевых тяг. При наличии признаков износа, деформации заменяем новыми. Использование дефектных деталей небезопасно.

Замена шаровой опоры на Ниссан Альмера Классик

• Вывешиваем машину гидравлическим подъемным механизмом, устанавливаем на смотровую яму. Использовать платформу в данном случае неэффективно, так как часть работ будет проведена под днищем машины;
• Фиксируем задний ряд колес, отвинчиваем болты, снимаем диски;
• Далее расшплинтовываем тягу рулевого наконечника, выпрессовывем его при помощи крабовидного съемника;
• Отвинчиваем крепежный болт, фиксирующий палец шаровой опоры. Используем деревянную проставку для выстукивания металлического пальца с посадочного места. Запрещено применять металлические проставки, долото, так как высока вероятность повреждения фаски пальца;
• Для удобства выпрессовывания наконечника также используем крабовидный съемник, предварительно выкрутив болты, сняв рычаг подвески с сайлентблоками.

После замены шаровой опоры, проводим дефектовку сайлентблоков, при наличии признаков износа заменяем новыми. Мастера сервисных центров рекомендуют заменять два сайлентблока одновременно, так как ресурс эксплуатации приблизительно равный.

• Собираем конструкцию вновь, фиксируем на штатное место.

В завершение, проверяем исправность работы механизма. По аналогии устанавливаем новую опору на правой стороне.

Рекомендации по обслуживанию, увеличению срока эксплуатации элементов подвески Nissan Almera

• Проводить технический осмотр строго в указанный временной промежуток — через каждые 15000 км. Европейская ассоциация в своих рекомендациях допускает превышение интервала ТО на 500 км без аннуляции заводской гарантии;
• Покупать запчасти, расходные материалы исключительно в сертифицированных точках продажи, официальных представительствах, дилеров;
• Требуйте предоставления продавцом документальных материалов, указывающих на происхождение комплектующих. В противном случае откажитесь от покупки;
• Не нарушайте алгоритм установки, строго действуйте с инструкцией по эксплуатации;
• Всегда подходите к устранению поломки комплексно;
• Не экономьте на осмотрах, комплексной диагностике.

Умеренный стиль вождения, оригинальные запчасти увеличат ресурс использования деталей подвески Ниссан Альмера Классик на 15 – 20%. Последующая замена шаровой опоры Альмера Классик через 60 – 70 тыс. км. пробега.

При систематической эксплуатации автомобиля по пересеченной местности, интервал проведения технического осмотра сократите на треть.

Ремонт подвески ниссан альмера классик

Всем привет!
Это уже вторая замена стоек на этой машине (пружины не менял ранее!). Пробег на стойках около 90тыс.км, плохо что тогда не сделал запись в БЖ.
Хотел провести такого масштаба ремонт ещё в прошлом году, но как-то не сложилось. А сейчас сложилось.
Итак, симптомы — пробои при проезде ям, устали задние пружины, порвался задний нижний сайлентблок поперечной балки.

Что потребовалось для ремонта:
Передняя подвеска
1) Стойка передняя левая ОРИГИНАЛ (1шт.) арт.№ 4421031700

2) Стойка передняя правая ОРИГИНАЛ (1шт.) арт.№ 4422031900

3) Опоры передних стоек ОРИГИНАЛ (2шт.) арт.№ 54320-4М401

4) Изоляторы передних стоек ОРИГИНАЛ (2шт.) арт.№ 54329-4М400

После замены шаровых наступила тишина… Правда продолжалась она не долго!о_О

Появился странный звук, появляющийся при повороте руля на мелких кочках. Я как мега-диагност посадил жену за руль и приказал: «Крути-верти!». А сам в это время руку на пружину положил и начал медитировать. В общем почувствовал небольшие подклинивания пружины при повороте и вынес вердикт: писец опорным подшипникам!

При прошлой замене подвески подшипники поставил Febest, отходили они 77000км, и нет ничего в этом удивительного, т.к. ломаться там особо нечему. Более того, могу предположить, что они и дальше ездили бы себе спокойно, если бы не… Хотя давайте обо всём по порядку! 🙂

Раз диагноз понятен, заказал опорные подшипники, причем заказать решил не ниссановские, а опорные подшипники с митцубиси, которые по заверениям владельцев Wingroad/AD абсолютно такие же, только стоят в два раза меньше оригинальных.

Ну что же, заказал, пришли… И действительно, потом со штангелем в руках сравнивал все размеры: они практически идентичны, разница только в одном месте, которое ни на что не влияет! Можно ставить!
Опорные подшипники Mitsubishi MR297932

Так же помня завет о том, что при разборке/сборке стойки гайки штока используются только единожды и их необходимо тоже менять, прикупил гайки от ВАЗа по весьма скромной цене.

Всё, можно приступать: авто в гараже, морда на подставках, колеса скинуты, стойки без особых усилий сняты!

Предстоит глобальный ремонт ходовой. — logbook Nissan Almera Classic БЕЖ on DRIVE2

NISSAN ALMERA CLASSIK ремонт мкпп

Если же при осмотре Ниссана Almera Classic обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены. Ремонт рейки руля может заключаться в замене ремкомплекта и сальников, а может понадобиться восстановление вала, с чем без проблем справятся наши специалисты. Здесь также важно заблокировать саму ремонт ходовой ниссан альмера классик от вращения вынуть шплинт от контргайки и отвернуть гайку.

Ниссан Альмера Классик — список дополнений к автомобильным отзывам с меткой «Ремонт и обслуживание». Решил,…

Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Nissan Almera Classic, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию. Замеры Кстати что интересно, что на обоих наконечниках резьба оказалась правая, хотя даже в мануале написано что правая и левая.

Индивидуальный подход Вы сами выбираете услуги и запчасти из предложенных.

Замена передних рычагов подвески на Nissan Almera N16

Шаровая опора передней подвески запрессована в рычаг. Соединение шаровой опоры с рычагом неразборное, поэтому шаровая опора заменяется только в сборе с рычагом передней подвески. При исправных шаровых опорах, покачивая колесо в вертикальной плоскости, проверьте подшипники ступиц на наличие люфтов. Если есть люфты в подшипниках, замените подшипники.

Планы не стоят на месте, теперь силы были брошены на ремонт передней подвески. Автосервис Итак, работа началась с наведения порядка в гараже Порядок — залог качественной и эффективной работы Перед снятием стоек, мы сделали пометки, хотя можно было этого и не делать, так как перепутать невозожно.

Пометки на креплении стоек Старые стойки были совсем в плачевном состоянии, они потекли, пыльники были разбиты, пружины подсели, вобщем мы их заменили на новые, причем полностью в сборе, взяли Shinkai Слева старые стойки, справа новые Shinkai Сразу напишу итог по стойкам, ставили мы их конечно в последнюю очередь… После первого же съезда с лежачего полицейского я получил неслабый такой удар справа, думаемм что такое?

Позвонили продавцу стоек, объяснили ситуаацию, он нам заменил правую стойку полностью по гарантии, не поиогло… Съездили на диагностику подвески, оказалось, что пружины жесткие, опять позвонили продавцу, он нам привез другие пружины, мы их поменяли, поставили OBK японские, стало получше, но перед у машинки все равно немного задран.

Вобщем проблему вроде решили, будем прикатывать эти пружины и стойки. Если ремонтировать рулевую рейку nissan almera classic окажется слишком дорого в сравнении с заменой рейки в сборе, то наши специалисты смогут установить и отрегулировать рулевую рейку на Вашем автомобиле. Чаще всего автовладельцы жалуются при обращении в сервис, что на nissan almera classic стучит подвеска.

Если стуки в подвеске слышны при повороте руля, то причиной могут быть вышедшие из строя рулевые наконечники. Наши специалисты точно знают, можно ли заменить на nissan almera classic рулевые наконечники без замены рулевых тяг и смогут выполнить соответствующие мероприятия. Чаще всего подвеска стучит из-за износа сайлентблоков рычагов или тяг.

Инструменты:

Поэтому при подобных проявлениях следует заменить сайлентблоки, поскольку онирассохлись или повредились. Если же при осмотре Ниссана Almera Classic обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены. После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Ниссана Almera Classic. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще.

Сначала осматриваем амортизаторы Nissan Almera Classic, на них не должно быть вмятин или подтеков масла.

Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной. Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Ниссан Альмера Классик путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор.

Если после надавливания, Nissan Almera Classic, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

Далее осматриваются пружины ходовой Ниссан Альмера Классик, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Трос стояночного тормоза отсоединяется — после этого освобождают от балочных фиксаторов.

Балка подпирается и болт крепления рычага выворачивается.

После этого выворачиваются болты продольных рычагов у кузова и балка осторожно снимается. Установка идет в обратном порядке, но при этом лучше заменить все гайки. Снятие и установка балки задней подвески Ниссан Альмера.

Диагностика и оценка состояния ходовой части nissan almera classic

Ступица заднего колеса нуждается в замене. Эту операцию делают в сборе: Автомобиль приподнимается и закрепляется.

После этого снимается само колесо. Теперь пора обратить внимание на комплектацию машины — снять тормозной барабан или тормозной диск вместе с направляющими.

У ступицы снимается защитный колпачок и вынимается гайка. Только после этого снимается сама ступица. Устанавливается в обратном порядке, но перед этим колпачок заполняется смазкой.

Нельзя превышать 0,05 мм у ступицы. Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. На ту же тему.

Читайте также:

  
• Замена задних амортизаторов сузуки гранд витара
  
• Опель антара задняя подвеска схема
  
• Ремонт задней подвески мерседес
  
• Замена амортизаторов audi a4 b7
  
• Схема задней подвески ниссан максима а33