Ниссан альмера классик задняя подвеска схема
Обновлено: 30.04.2024
Задняя подвеска на Nissan Almera Classic - особенности конструкции
Задняя подвеска (рис. 7.2) зависимая, рычажнопружинная, с продольными рычагами 8, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой, с поперечным рычагом 5 и управляющей тягой 4. Продольные рычаги соединены с кузовом сайлентблоками 7. Поперечный рычаг одним концом соединен через сайлентблок с балкой подвески, а другим концом - с кузовом. Управляющая тяга соединяет балку подвески с поперечным рычагом, образуя дополнительную кинематическую связь. К балке подвески приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы, к которым прикреплены цапфы задних колес вместе со тормозных механизмов.
Основным элементом задней подвески является телескопическая амортизаторная стойка (рис. 7.3), совмещающая функции подрессоривающего и демпфирующего элементов вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны верхняя опора 1 стойки, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, буфер сжатия 2 в сборе с защитным резиновым чехлом 3 и витая цилиндрическая пружина 4.
Рис. 7.2. Задняя подвеска:
1 - амортизаторная стойка;
2 - пружина амортизаторной стойки;
3 - верхняя опора амортизаторной стойки;
4 - управляющая ига;
5 - поперечный рычаг;
6 - балка задней подвески;
7 - сайлентблок;
8 - продольный рычаг.
Рис. 7.3. Амортизаторная стойка задней подвески:
1 - верхняя опора амортизаторной стойки;
2 - буфер сжатия;
3 - защитный чехол;
4 - пружина;
5 - телескопический амортизатор.
Демпфирующим элементом стойки служит телескопический амортизатор 5 двойного действия.
Верхние опоры амортизаторных стоек прикреплены гайками к кузову автомобиля.
Нижние концы амортизаторных стоек прикреплены болтами к балке подвески.
Ступицы задних колес установлены на двухрядных шариковых подшипниках.
Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются.
Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки (см. «Проверка и регулировка углов установки колес»).
Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей
Задняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик (рис. 30) зависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами 8, шарнирно закрепленными на кузове и связанными между собой поперечной балкой, с поперечным рычагом 5 и управляющей тягой 4.
Продольные рычаги соединены с кузовом сайлентблоками 7. Поперечный рычаг одним концом соединен через сайлентблок с балкой подвески, а другим концом - с кузовом. Управляющая тяга соединяет балку с поперечным рычагом, образуя дополнительную кинематическую связь.
К балке приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы, к которым прикреплены цапфы задних колес вместе с тормозными механизмами.
Основным элементом задней подвески Ниссан Альмера является телескопическая стойка амортизатора (рис. 31), совмещающая функции подрессоривающего и демпфирующего элементов вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
На стойке амортизатора собраны верхняя опора 1 стойки, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, буфер сжатия 2 в сборе с защитным резиновым чехлом 3 и витая цилиндрическая пружина 4.
Рис. 30. Элементы задней подвески автомобиля Ниссан Альмера Классик
1 - стойка амортизатора; 2 - пружина стойки; 3 - верхняя опора амортизаторной стойки; 4 - управляющая ига; 5 - поперечный рычаг; 6 - балка задней подвески; 7 - сайлентблок; 8 - продольный рычаг
Рис. 31. Стойка амортизатора задней подвески Ниссан Альмера
1 - верхняя опора амортизаторной стойки; 2 - буфер сжатия; 3 - защитный чехол; 4 - пружина; 5 - телескопический амортизатор
Демпфирующим элементом стойки служит телескопический амортизатор 5 двойного действия.
Верхние опоры стоек амортизатора прикреплены гайками к кузову автомобиля Ниссан Альмера Классик.
Нижние концы стоек амортизатора прикреплены болтами к балке подвески. Ступицы задних колес установлены на двухрядных шариковых подшипниках.
Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки.
Снятие и установка стойки амортизатора задней подвески Ниссан Альмера
Работы по замене стойки амортизатора задней подвески автомобиля Nissan Almera:
- Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.
- Установите автомобиль на подъемник или приподнимите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры, снимите колесо.
- В нише заднего колеса отверните две гайки крепления верхней опоры стойки амортизатора Ниссан Альмера к кузову.
- Выверните болт нижнего крепления амортизаторной стойки и извлеките болт из проушины стойки и из кронштейна.
- Снимите стойку амортизатора с автомобиля.
- Установите стойку в порядке, обратном снятию.
- Гайки верхнего и болт нижнего креплений стойки окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле.
- Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его.
Ремонт стойки амортизатора задней подвески Ниссан Альмера
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
Операции по ремонту стойки амортизатора задней подвески Ниссан Альмера:
- Снимите стойку амортизатора с автомобиля.
- Сожмите пружину с помощью специального приспособления.
- Удерживая шток амортизатора, отверните гайку штока накидным ключом, снимите установленную под ней шайбу и снимите верхнюю опору.
- Снимите со штока амортизатора Ниссан Альмера тарелку буфера сжатия и буфер с защитным чехлом.
- При повреждении буфера сжатия или защитного чехла замените узел новым. Снимите со стойки пружину.
- Осмотрите пружину. Пружину с деформированными или обломанными витками замените.
- Если на исправной пружине перетерлась нижняя прокладка, снимите ее с пружины и замените новой.
- Осмотрите детали стойки. При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе стойки, нижней чашке пружины, втулке крепления к балке подвески замените стойку.
- Проводить сварочные работы на стойке запрещается, так как это может повлиять на безопасность движения.
- Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора Ниссан Альмера.
- Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор.
- Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
- Извлеките из подушки стойки амортизатора Ниссан Альмера верхнюю втулку.
- Замените верхнюю втулку, если она сильно деформирована или на ее поверхности появились трещины.
- Извлеките из подушки амортизаторной стойки нижнюю втулку.
- Замените нижнюю втулку если ее резиновый массив сильно деформирован или если на его поверхности появились трещины.
- Установите стойку амортизатора на автомобиль.
Замена поперечного рычага и управляющей тяги задней подвески Ниссан Альмера
- Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
- Выверните болт крепления управляющей тяги к балке задней подвески.
- Отверните гайку крепления поперечного рычага к кронштейну балки.
- Отверните гайку болта крепления поперечного рычага к кронштейну кузова Ниссан Альмера и выньте болт.
- Снимите поперечный рычаг в сборе с управляющей тягой.
- Отверните гайку болта крепления управляющей тяги к поперечному рычагу, выньте болт и отсоедините тягу от рычага.
- Проверьте, нет ли деформации и трещин на поперечном рычаге. Замените поврежденный рычаг.
- Проверьте состояние сайлентблока и резинометаллического шарнира.
- Осмотрите управляющую тягу. На ней не должно быть трещин и механических повреждений.
- Измерьте расстояние между центрами внутренних втулок шарниров тяги. Оно должно составлять (107±1) мм.
- Если измеренное расстояние значительно отличается от нормы, замените управляющую тягу в сборе.
Замена подшипника задней ступицы Ниссан Альмера
Задняя ступица автомобиля Nissan Almera и ее подшипник представляют собой трудноразборный узел. Помимо этого подшипник отдельно в запасные части не поставляют. Поэтому при выходе из строя подшипника замените узел в сборе.
Работы по замене подшипника ступицы заднего колеса Ниссан Альмера:
- Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.
- Включите I передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.
- Снимите соответствующее колесо.
- Снимите датчик частоты вращения колеса, отведите его вместе со жгутом проводов в сторону от амортизаторной стойки и закрепите.
- Снимите тормозной барабан.
- Подвигайте ступицу колеса Ниссан Альмера в осевом направлении. Допустимый осевой люфт составляет 0,05 мм.
- Если люфт превышает указанное значение, замените ступицу в сборе.
- Снимите тормозные колодки. Извлеките трос привода стояночного тормоза из грязезащитного щита.
- Снимите рабочий тормозной цилиндр.
- С помощью молотка и зубила выпрессуйте из отверстия ступицы защитный колпак и снимите его.
- Ослабьте затяжку гайки ступицы и отверните ее от цапфы.
- Снимите с цапфы ступицу Ниссан Альмера в сборе с подшипником.
- Запрессовывайте зубчатое кольцо на глубину 17,7-18,7 мм от торца ступицы.
- Зачеканьте поясок гайки ступицы справа и слева.
- Установите снятые детали в порядке обратном снятию.
Замена балки задней подвески автомобиля Nissan Almera
Операции по замене балки задней подвески Ниссан Альмера:
- Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Снимите задние колеса.
- Снимите поперечный рычаг подвески в сборе с управляющей тягой.
- Установите опоры под балку задней подвески Ниссан Альмера.
- Выверните болты нижнего крепления амортизаторной стойки и извлеките болты из проушин стойки и из кронштейнов.
- Отсоедините передние концы тросов стояночного тормоза от планки рычага.
- Выверните болты крепления поддерживающих кронштейнов тросов стояночного тормоза.
- На автомобилях, оснащенных ABS, разъедините колодки жгутов проводов датчиков частоты вращения колес.
- Выверните болты крепления держателей проводов датчиков к кузову и отведите держатели от кузова.
- Отверните гайки тормозных трубок тормозных механизмов задних колес от тормозных шлангов.
- Сдвиньте пассатижами и снимите скобы крепления тормозных шлангов.
- Извлеките тормозные шланги из отверстий кронштейнов балки.
- Отверните гайки болтов крепления балки к кронштейнам на кузове, извлеките болты и снимите балку, плавно уменьшая высоту опор.
- Балку задней подвески Ниссан Альмера можно снять, вывернув по три болта крепления ее кронштейнов к кузову.
- Однако необходимо учитывать, что после длительной эксплуатации болты крепления кронштейнов корродируют, поэтому попытка их выворачивания может привести к срыву резьбы, поломке болтов или отрыву приваренных гаек от основания кузова.
- Снимите с балки датчики частоты вращения колес, снимите детали тормозных механизмов задних колес.
- Установите на новую балку снятые детали в порядке, обратном снятию.
- Установите балку задней подвески в порядке, обратном снятию.
- Окончательно затягивайте гайки болтов крепления балки на автомобиле, стоящем на земле.
- После установки балки прокачайте тормозную систему и при необходимости отрегулируйте стояночный тормоз.
Описание конструкции (Задняя подвеска)
Элементы задней подвески:
1 – кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 – балка;
3 – кронштейн рычага;
4 – рычаг балки;
5 – амортизатор;
6 – буфер хода сжатия;
7 – подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 – болт крепления амортизатора к рычагу;
9 – нижняя прокладка пружины;
10 – пружина;
11 – верхняя прокладка пружины;
12 – тормозной механизм заднего колеса;
13 – цапфа заднего колеса;
14 – барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 – колпачок;
16 – гайка подшипника колеса;
17 – сайлент-блок рычага балки;
18 – болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну
Задняя подвеска:
1 – барабан тормозного механизма;
2 – амортизатор;
3 – пружина;
4 – балка задней подвески;
5 – кронштейн крепления рычага балки к кузову
Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия.
К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин.
В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу – по краям круглого сечения, а в средней части овального.
Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками.
Наружная обойма сайлент-блока – пластмассовая, а внутренняя – металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлент-блока в рычаг его необходимо строго ориентировать.
Пружина задней подвески:
1 – верхняя прокладка;
2 – пружина;
3 – нижняя прокладка
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу – на кронштейн рычага и сверху – на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр.
Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса. При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески.
Амортизатор задней подвески:
1 – гайка крепления штока;
2 – шайба;
3 – подушка штока;
4 – распорная втулка;
5 – буфер хода сжатия;
6 – чехол;
7 – защитный колпак;
8 – амортизатор
Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна – снизу опоры, другая – сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Узел подшипника заднего колеса:
1 – цапфа;
2 – барабан тормозного механизма;
3 – подшипник заднего колеса;
4 – стопорное кольцо подшипника;
5 – гайка подшипника;
6 – колпачок
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса – с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопор-
ным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15’, схождение колес +0°44’±15’). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.
Ниссан Альмера
Автомобиль Nissan Almera. Обслуживание и ремонт. Где купить запчасти недорого.
Задняя подвеска Ниссан Альмера
Рис. 4.33. Компоненты задней подвески:
1шайба 2 втулка 3 крепежный кронштейн
4 распорная втулка 5 втулка 6крышка демпфера
7 демпфер 8 витая пружина 9 амортизатор
10 балка задней подвески 11тяга управления
12 продольная тяга 13 соединительная тяга 14 зажим
15 втулка 16 штанга стабилизатора
ВНИМАНИЕ! Не откручивайте контргайку штока поршня на автомобиле. Не снимайте задние колеса, пока к амортизаторам приложена нагрузка.
Слегка приподнимите балку задней подвески гаражным домкратом и выкрутите гайки и болты из амортизатора (рис. 4.34).
Снимите амортизаторы с автомобиля, открутив соответствующие гайки крепления амортизатора.
Установите насадку на амортизатор и закрепите его в тисках.
Снимите крышку и слегка ослабьте контргайку штока поршня.
Сожмите витую пружину при помощи приспособления.
ВНИМАНИЕ! Не откручивайте контргайку штока поршня полностью. В противном случае витая пружина соскочит и может причинить серьезные повреждения или травмы. Убедитесь, что приспособление надежно зацепилось за пружину. Сожмите пружину.
Убедившись, что витая пружина не задевает за верхнее и нижнее гнезда, открутите контргайку штока поршня.
Снимите мелкие компоненты с амортизатора. Снимите шайбу, втулку, крепежный кронштейн, распорную втулку, крышку демпфера и демпфер. Затем снимите витую пружину с амортизатора.
Постепенно отпустите приспособление для сжатия пружины и снимите витую пружину.
Проверка после разборки
Проверьте, нет ли деформации, трещин и повреждения на амортизаторе, и при необходимости замените. Проверьте, нет ли повреждения, неравномерного износа и искривления на штоке поршня и при необходимости замените. Проверьте, не течет ли масло на сварных или уплотняющих участках, и при необходимости замените. Проверьте, нет ли трещин и деформации на втулке и при необходимости замените. Проверьте, нет ли трещин, износа и повреждения на витой пружине и при необходимости замените.
Сожмите витую пружину при помощи приспособления и установите ее на амортизатор. Устанавливайте витую пружину трубной стороной вниз. Совместите нижний конец с гнездом пружины на стойке, как показано на рис. 4.36.
Рис. 4.36. Совмещение нижнего конца витой пружины
с гнездом на стойке
Убедитесь, что приспособление надежно зацепилось за пружину. Сожмите пружину.
Установите мелкие компоненты на амортизатор. Установите демпфер, крышку демпфера, втулку, распорную втулку, крепежный кронштейн и шайбу. Поставьте контргайку на шток поршня.
Установите крепежный кронштейн, как показано на рис. 4.37.
Рис. 4.37. Схема установки крепежного кронштейна
Убедитесь, что витая пружина правильно встала в верхнее и нижнее гнезда. Постепенно отпустите приспособление для сжатия пружины.
Убедитесь, что верхнее и нижнее резиновые гнезда правильно совместились с амортизатором, витой пружиной и верхним гнездом пружины.
Задняя подвеска Ниссан Альмера
7.2.1 Задняя подвеска
Снятие и установка стойки задней подвески Разборка и сборка стойки задней подвески Снятие и установка балки задней подвески Замена ступицы заднего колеса Рис. 5.12. Задняя подвеска: А — с барабанным тормозом; Б — с дисковым тормозом; 1 — поперечная балка; 2 — гайка штока.
7.2.2 Снятие и установка стойки задней подвески
Рис. 5.13. Крепление стойки задней подвески к кузову: 1 — болты крепления стойки к кузову; 2 — гайка штока амортизатора Рис. 5.14. Болт крепления стойки задней подвески к балке задней подвески Поднимите заднюю часть автомобиля, установите на подставки и сни.
7.2.3 Разборка и сборка стойки задней подвески
Рис. 5.15. Положение нижней чашки пружины и верхней опоры: А — стрелка, указывающая на переднюю часть автомобиля; Б — левая стойка; В — правая стойка; 1 — положение нижнего конца пружины; 2 — ось, перпендикулярная оси отверстия нижней втулки амортизатора Рис. 5.16.
7.2.4 Снятие и установка балки задней подвески
Рис. 5.12. Задняя подвеска: А — с барабанным тормозом; Б — с дисковым тормозом; 1 — поперечная балка; 2 — гайка штока амортизатора; 3 — втулка; 4 — подкладка верхней опоры; 5 — верхняя опора амортизатора; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — защитный чехол; 9 .
7.2.5 Замена ступицы заднего колеса
Ступица — неразборный узел, поэтому для замены подшипника следует заменить ступицу в сборе. Рис. 5.19. Крепление ступицы: 1 — гайка крепления ступицы; 2 — шплинт Поднимите заднюю часть автомобиля, поставьте ее на подставки и снимите колесо с нужной стороны. В зависимости от .
Nissan Almera 1995-1999 Задняя подвеска
7.2.1 Задняя подвеска Снятие и установка стойки задней подвески Разборка и сборка стойки задней подвески Снятие и установка балки задней подвески Замена ступицы заднего колеса Рис. 5.12. Задняя подвеска: А — с барабанным тормозом; Б — с дисковым тормозом; 1 — поперечная балка; 2 — гайка штока.
7.2.2 Снятие и установка стойки задней подвески Рис. 5.13. Крепление стойки задней подвески к кузову: 1 — болты крепления стойки к кузову; 2 — гайка штока амортизатора Рис. 5.14. Болт крепления стойки задней подвески к балке задней подвески Поднимите заднюю часть автомобиля, установите на подставки и сни.
7.2.3 Разборка и сборка стойки задней подвески Рис. 5.15. Положение нижней чашки пружины и верхней опоры: А — стрелка, указывающая на переднюю часть автомобиля; Б — левая стойка; В — правая стойка; 1 — положение нижнего конца пружины; 2 — ось, перпендикулярная оси отверстия нижней втулки амортизатора Рис. 5.16.
7.2.4 Снятие и установка балки задней подвески Рис. 5.12. Задняя подвеска: А — с барабанным тормозом; Б — с дисковым тормозом; 1 — поперечная балка; 2 — гайка штока амортизатора; 3 — втулка; 4 — подкладка верхней опоры; 5 — верхняя опора амортизатора; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — защитный чехол; 9 .
7.2.5 Замена ступицы заднего колеса Ступица — неразборный узел, поэтому для замены подшипника следует заменить ступицу в сборе. Рис. 5.19. Крепление ступицы: 1 — гайка крепления ступицы; 2 — шплинт Поднимите заднюю часть автомобиля, поставьте ее на подставки и снимите колесо с нужной стороны. В зависимости от .
Ходовая ниссан альмеры
Эта часть нужна машине, чтобы гасить те колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Еще одна задача подвески — безопасность движения, прочность и долговечность в работе.
Схема ходовой части ниссан альмера
В ниссан альмера ходовая часть (как и в других автомобилях) представлена двумя видами подвесок. Это:
- передняя (независимая);
- задняя (полунезависимые).
Передняя подвеска в работе
Эта часть ходовой — независимая. Она состоит из поперечных рычагов и телескопических гидравлических стоек с амортизаторами. Для устойчивости здесь предназначены стабилизаторы. Её работа построена на следующих принципах:
- Нижние рычаги крепятся к поперечине, закрепленной на подвеске.
- За повороты верхней опоры отвечает специально упоротый в нее подшипник.
- Мягкость езды — прерогатива установленной в этой модели амортизаторов двустороннего действия.
- Сами поворотные кулаки соединяются с нижними кулаками посредством шаровых шарниров.
- Стабилизатор для устойчивости — штанга поперечного сечения. Она крепится к поперечине от передней подвески и придает нагрузку на рычаги и стойки крепления.
- Вращают сами ступицы колес двухрядные подшипники (они установлены в поворотные кулаки).
Подробнее описанные аспекты выделены на фото и описание ходовой nissan almera 2005. Ниже приведен рисунок :
фото и описание ходовой nissan almera 2005
Согласно тому, что показывает данная схема для ходовой части ниссан альмера, работы ведут именно с этой частью автомобиля. При необходимости снятие и последующей установки действуют поэтапно:
- Поднимается и закрепляется передняя часть машины.
- Снимается колесо
- Открепляются гайки опор стойки.
- Отсоединяется хомут тормозного шланга.
- Выворачиваются и вынимаются болты нижнего крепления.
- Теперь при помощи монтировки начинают отделять стойку от кулака и осторожно вынуть её через арку колеса.
- Установка новой детали произведена в обратном порядке. Здесь важно проследить, чтобы метка амортизатора на верхней опоре «смотрела» в сторону колеса (когда последнее опустят на землю, можно стянуть резьбу).
Передняя подвеска ниссан альмера: работа с составляющими
Иногда чтобы понять в чем причина поломки, собирают и разбирают саму стойку. Деталь при этом устанавливается в тиски и ослабляется пружину. Дальше останется снять и разобрать детали под пружиной, поменять попарно амортизаторы. Осталось собрать все в обратном порядке (затягивается также на колесе).
Стойка передней подвески ниссан альмера
Если дело в стабилизаторе, то также начало будет практически таким же одинаковым — поднимается автомобиль и снимаются колеса. Далее осталось сделать такие шаги:
- Вывернуть болты, которые крепят подушки стабилизатора к поперечине и отвернуть гайки крепления к рычагам. После этого стабилизатор вынимается через арку.
- Происходит замена подушек на новые резиновые.
- При обратной сборке образщаем внимание, чтобы метки «смотрели» на заднюю часть транспорта.
Ломается и поперечина. Снять и установить её возможно так:
- Начало аналогичное предыдущим процессам. Здесь также важно заблокировать саму ступицу от вращения (вынуть шплинт от контргайки и отвернуть гайку).
- Отвернуть гайку крепления шарнира от рулевой тяги по направлению к рулевому кулаку.
- Отсоединить тягу от поворотного кулака (поможет съемник).
- Отвернуть гайку крепления шарнира от нижнего рычага подвески и отсоединить его от кулака. После этого отвернуть поворотный кулак и стойку — и уже можно будет вынуть хвостик от шарнира вала переднего колеса.
- Повторить с другой стороны машины и снять стабилизатор. После выворачивания оставшихся болтов снимается и оба рычага подвески.
Ниссан альмера классик поперечина.
При установке все колеса обязательно проверяются и регулируются. Перед тем как это делать, необходимо провести следующее :
- проверить давление в шинах (они обязательно должны быть одинакового размера);
- проверить шарниры и подшипники у ступицы передних колес;
- прокачать подвеску автомобиля.
Если при проверке выяснится, что подшипник ступицы требует замены, то здесь руководствуются простыми рекомендациями. Вот они :
- Также поднимается автомобиль и снимается колесо.
- Оно отворачивается от тормозного суппорта (тормозной шланг не трогается).
- При наличии ABS убирается датчик.
- Блокируется ступица.
- Снимается гайка крепления у шарнира по отношению к поворотному кулаку.
- Снимается сам тормозной диск.
- Чтобы снять ступицы, следует будет немного её спрессовать оправкой и извлечь при помощи съемника.
- Далее отверткой выворачиваются манжеты самого подшипника и снимается его стопорное кольцо.
- Перед тем как установить новый подшипник на него наносят слой смазки, тщательно очищаются и ступица, и само посадочное место. Далее все собирается в обратном порядке при помощи оправки.
Работы с задней подвеской
В ниссан альмера ремонт ходовой может включать в себя и операции с задней подвеской. Последняя является полунезависимой деталью с такими сопоставляющими:
- поперечная балка;
- телескопические стойки;
- пружины цилиндрические.
Задействованы и амортизаторы. Перемещение идет строго вертикально. Как это выглядит схематично, показано ниже (1 — болты крепления стойки к кузову;
2 — гайка штока амортизатора)
Чтобы снять и установить этот вид подвески, поднимается и закрепляется заднюю часть транспорта. Заход в рабочую зону идет через багажное отделение (под ковриком убирается защитный колпачок и отвернуть две гайки). Одновременно с этим снизу машины отворачивается болт, который крепит стойку к балке задней подвески. Осталось вынуть стойку через колесную арку (а установка происходит в обратном порядке).
Где собирают Nissan Almera Classic
Nissan Almera Classic создан с использованием узлов и агрегатов Nissan Almera N16 и является аналогом корейского автомобиля Samsung SM3, сборка которого ведется в Корее, на заводе в г. Пуссан. Двигатель и коробка передач используются от N16 с небольшими изменениями, остальные детали производятся на заводах альянса Renault-Nissan в разных странах, в том числе, и в Корее.
Заявленный и реальный расход топлива Nissan Almera Classic
Производитель заявляет, что в городе Nissan Almera Classic расходует 9,2 л. бензина на 100 км, на трассе 5,3, а в смешанном цикле – 6,8 л. На практике в период обкатки двигателя нового автомобиля расход может доходить до 14 литров на 100 км в городском режиме. После обкатки он составит 10-12 литров.
Сколько топлива остается в бензобаке Nissan Almera Classic, когда загорается лампочка
В момент, когда загорается лампочка, предупреждающая о низком уровне топлива, в баке остается 5-7 литров топлива. Этого хватит примерно на 50 км пути по городу. Следует помнить, что езда с маленьким количеством топлива в баке может вывести из строя бензонасос
Размерность шин и дисков Nissan Almera Classic
Производитель рекомендует устанавливать на Nissan Almera Classic колеса следующей размерности:
Параметры диска R-15: Размер диска: 6JJ x 15 Отверстия под болты :4 х 114.3мм Вылет: 40мм Диаметр ступицы: 66.1мм Параметры шины R-15: 185/65 R15 195/60 R15 Параметры шины R-14: 185/65 R14 175/70 R14
Установка колес и дисков другой размерности может привести к некорректным показаниям спидометра, увеличению расхода топлива, а также повышенному износу деталей подвески.
Слабо светят фары в Nissan Almera Classic
Ксеноновые лампы позволят сберечь проводку и сделать свет ярче. Однако следует помнить, что фары Альмеры не предназначены для установки ксенона. Установка ксенона в такие фары запрещена законодательно.
Причины увеличения расхода топлива в Nissan Almera Classic
Может быть два типа причин, ведущих к увеличению расход топлива Nissan Almera Classic.
Первая – изменение условий движения: больше поворотов, пробки, горный район, плохая дорога, изменившаяся температура воздуха, дождь. Все это способно увеличить расход топлива.
Вторая – неисправность. Расход топлива может увеличиться из-за проблем сдатчиком массового расхода воздуха, лямбда-зондом или дроссельной заслонкой.Так же на расход может повлиять состояние покрышек или состояние подвески,если она требует ремонта.
Как часто необходимо производить замену ремней в Nissan Almera Classic
Частота замены ремней указана в руководстве пользователя Nissan Almera Classic. Однако рекомендуется менять ремни не реже, чем каждые 60 000 км или 2 года. При каждом ТО следует проверять состояние ремней: если они выглядят изношенными, из них вылезают нити, ремни нужно срочно заменить.
Размер щеток стеклоочистителя у Nissan Almera Classic
Размер щеток стеклоочистителя Альмеры – 410 и 550 мм. Допускается использование как каркасных, так и бескаркасных щеток.
Электронная педаль газа и педаль бустер в Nissan Almera Classic
На Nissan Almera Classic устанавливается электронная педаль газа. В связи с этим реакции на газ плавные, присутствует задержка. Чтобы избавиться от задержки, можно установить корректор работы педали газа (педаль бустер). Это два разъема с микропроцессором, которые устанавливаются в электроцепь между датчиком положения педали газа и электронным блоком управления двигателем. Педаль бустер просто удваивает сигнал от датчика. Таким образом, если педаль нажата наполовину, «мозг» получает информацию, что педаль нажата полностью.
Использование педаль бустера делает разгон более динамичным, но пропадает запас тяги, что может быть небезопасно: при нажатой наполовину педали газа автомобиль ускоряется на пределе своих возможностей и дльнейшее утапливание педали газа ни к чему не приведет. Также не рекомендуется использование педаль бустера на автомобилях с автоматической коробкой передач: автомат будет постоянно норовить перейти на ступень ниже, появятся рывки, коробка может перегреться.
Как подтянуть ручник Nissan Almera Classic
Есть несколько способов подтяжки ручного тормоза. Первый – не требующий разбора. Необходимо сильно надавить на педаль тормоза (на стоящем автомобиле) и несколько раз поднять и опустить рычаг ручника.
Если такой способ не помог, потребуется подъемник или яма. Сзади на тормозных щитках есть резиновые заглушки, а за ними – колесо с зубцами. Колесо нужно провернуть на 1-2 щелчка.
Как правило, ручной тормоз требует подтяжки, если рычаг делает более 8 щелчков.
Проблемы с механической коробкой передач Nissan Almera Classic
Чаще всего выходят из строя синхронизаторы. Случается это при пробеге 120-150 тысяч км. Симптомы – хруст и большое усилие при переключении. Проблема решается заменой вышедшего из строя синхронизатора МКПП и заменой масла в коробке передач.
Требуется ли регулировка клапанов двигателю Nissan Almera Classic
Проверка зазоров осуществляется после 90 000 км. пробега, однако многие дилеры игнорируют эту процедуру ввиду ее сложности. Как правило, до 200 тысяч пробега регулировка клапанов в Nissan Almera Classic не требуется,но многое зависит от условий эксплуатации.Регулировка клапанов на Ниссан Альмера Классик в профилактических целях может оказаться весьма полезной.
Возможно ли установить электропривод складывания зеркал на Nissan Almera Classic
Электропривод складывания зеркал является опцией для аналога Nissan Almera Classic, продающегося в Корее – Samsung SM3. При наличии деталей электропривод можно установить. Однако следует помнить, что детали электропривода складывания зеркал, как правило, стоят весьма дорого.
Чистка вентилятора салона Nissan Almera Classic
Вентилятор отопителя загрязняется не только дорожной пылью. Внутрь могут попасть кусочки сухих листьев и веток, из-за которых может появиться неприятный звук при работе вентилятора.
В первую очередь необходимо снять бардачок, за которым расположен салонный фильтр, и почистить фильтр.
Вентилятор находится ниже фильтра и закреплен тремя болтами. Нужно отключить питание вентилятора и трубку охлаждения (она находится на противоположной от разъема питания стороне). Теперь можно открутить три болта, крепящие вентилятор и его двигатель. После этого его можно прочистить и проверить работу, подсоединив разъем.
Собирается все в обратном порядке.
Плохо охлаждает кондиционер в Nissan Almera Classic
Также причиной плохой работы кондиционера может стать утечка хладагента из-за негерметичности соединений или пробоя радиатора. Кондиционер может выйти из строя из-за поломки компрессора, но на Nissan Almera Classic поломки компрессоров случаются крайне редко.
Доработка конструкции задней подвески Nissan Almera Classic
Задние пружины Nissan Almera Classic, как правило, не справляются с нагрузками и проседают. Решить проблему можно установкой пружин от Альмеры N16, но это требует доработок. Наиболее простым решением будет установка проставок, предназначенных для передней оси автомобиля ВАЗ.
Если пружины просели несильно, установка проставок может привести к излишнему подъему задней части автомобиля. Это ухудшит управляемость, а также приведет к тому, что шток амортизатора будет выходить полностью, увеличивая нагрузку на сам амортизатор. Срок его службы неизбежно уменьшится,что приведёт к ремонту подвески Ниссан Альмера Классик. Также потребуется отрегулировать фары ближнего света.
Следует помнить, что установка проставок может привести к потере гарантии на подвеску автомобиля.
Стук в задней или передней подвеске Ниссан Альмера G15, N16 и Классик
Описание передней подвески nissan almera | ниссан альмера
Передняя подвеска:
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).
Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.
Элементы передней подвески:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора
Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.
Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата
Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.
Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.
Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины
Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора
Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса
Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба
Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.
Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.
В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.
На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).
Задняя подвеска
Она является полунезависимой частью ходовой, то есть предстает в виде продольных рычагов, которые соединены между собой довольно упругой поперечной балкой. Задняя подвеска в Ниссан Альмера Классик состоит из упругой балки, пружинной с телескопическими, наполненными газами амортизаторами двустороннего действия.
Задняя подвеска альмера классик
Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ. Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.
Задняя подвеска Альмера Классик
Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.
Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.
Новые пыльники амортизаторов
Звуки в подвеске
Необычные звуки могут появляться из-за проблем с частями самой передней или задней подвески, но иногда причина кроется совсем в другом. Поэтому не стоит сразу разбирать авто, лучше определить источник шума.
Например, главная причина стука в машинах 90-х годов скрывалась не в ходовой части, а в петлях дверок. Это случалось из-за того, что петли имели определенное строение, при котором пальцы становились неисправными, поэтому стукались в появившемся зазоре. Внутри автосалона чувствовалось, будто подвеска постукивает.
Неисправности ходовой части
Любой компонент подвески имеет свои особенности появления звуков при его поломке. Мастер легко сможет определить по звуку, что именно сломалось. Например, если какой-то стук появляется при полном повороте руля, а при прямой дороге стука нет, то проблема связана со ШРУСами или же кулаками поворота.
Шум ШРУСа сможет научиться определять и малоопытный автолюбитель, сложно понять, где же именно неисправность: в подшипнике, в амортизаторе или в стойке стабилизатора. Главные признаки подобных проблем:
- Раздражающие звуки появляются, когда едете по неровностям. Часто можно обнаружить подтеки жидкости в случае неисправности.
- Появляется необычный звук скрипа в случае раскачки машины.
- Подшипники стучат; при разгоне до 90 км/ч появляется гул в машине.
- Специфический шум может появляться вместе с ощущением подергивания. В этом виноваты шаровые опоры, кулаки поворота и другие части.
- Плохо закрученное колесо тоже может быть причиной стука.
Нередко клиенты с Ниссан Альмера G15 приезжают в сервис ради диагностики подвески, но все ограничивается простым осмотром колес. Часто бывает, что отсутствует один болт закрепления колеса или неумело закручены болты, а это является причиной постукивания колеса и его люфта. Нередко люфт может появиться по различным причинам, которые имеют связь с подшипниками и усадкой колеса на ось.
Если не получилось найти источник шума, то как можно скорее обратитесь на СТО за помощью, чтобы ничего неожиданного в дороге не произошло.
Передняя подвеска
Её работа построена на следующих принципах. Данная часть ходовой – независимая, то есть колеса, которые расположены на одной оси, могут двигаться независимо друг от друга. В ее состав входят поперечные рычаги, амортизаторы и телескопические гидравлические стойки.
Подвеска альмера классик, признаки неисправности
При езде по неровной дороге ощутимый стук, скрип при повороте руля. Возможно, неисправны шаровые опоры, подшипники верхних опор.
Раздражающий скрип, возникает при попадании песка и грязи через порванные чехлы шарнирных узлов.
Проблемы со стойками вызывают смещение автомобиля в сторону во время поворота или вибрацию, особенно при движении на высоких скоростях.
Стуки, шумы, вибрация руля, педалей могут исходить от других частей подвески: возможны проблемы со ступичным подшипником, рычагами, поворотным кулаком.
Порвавшийся пыльник амортизатора
Проверку делайте на подъемнике или на смотровой яме при вывешенных колесах. Проверяйте основные узлы:
- поворотный кулак (1),
- крепление стойки (2),
- шаровая опора (3),
- рычаг подвески (4),
- передний сайлент−блок (5),
- задний сайлент−блок (6).
Проверьте наличие дефектов: трещины, послабление креплений, разрывы чехлов, пыльников, резинометаллических шарниров, шаровых опор. Состояние пружин, верхних и нижних опор амортизатора.
Изношенные сайлентблоки рычага
Используйте «монтажку» при проверке шарнирных узлов. Чтобы убедиться в исправности стойки, демонтируйте и разберите.
Редкие причины стуков
Самые частые возможные причины стуков уже описаны. Иногда появляются совсем неожиданные виды поломок, которые и мастерам трудно определить. Чем необычнее ситуация, тем дольше будут проходить диагностика и ремонт.
Такие неисправности происходят редко. Это исключения, которые говорят о необходимости систематического и внимательного слежения за качеством работы авто. Самые неожиданные ситуации, которые могут вызвать стуки в механизме подвеске:
- одно или несколько закреплений мотора сломались, силовой агрегат раскачивается и стучит о близлежащие узлы и о кузов;
- плохая сварочная работа с частями кузова, или сварочные швы разошлись под капотом (часто после дешевого ремонта);
- согнулись полуоси, которые передают на колеса крутящий момент;
- какие-то предметы, попавшие под капот, являются помехой нормальной работе авто;
- генератор сломался, и это сопровождается постоянными постукиваниями.
Если возникла неисправность генератора или других систем авто, то необычные звуки будут появляться и при заведенном авто на стоянке. Из-за этого их сложно перепутать с неполадками с подвеской. Бывает, что генератор выходит из строя на ходу, скорее всего, в этом может быть виновата передняя подвеска.
Хотя при многих поломках появляется характерный для них стук, и можно сразу идти за запчастями, лучше сначала обратиться к специалистам, так как бывают и нестандартные ситуации.
Рулевой механизм
Бывает так, что производятся первоначальные действия при появлении постукивания (разбор колеса, смазывание, замена пыльников или что-то другое), но шум остается. Тогда нужно переключиться на механизм руля. Иногда стуки в механизме руля похожи на шум в ходовой, и это является причиной неправильной диагностики. Надо обследовать всю рулевую систему:
- осмотреть рейку руля, она, вероятно, нуждается в замене или ремонте;
- рейки руля могут быть плохо затянуты, из-за чего могут стучать и ослабить крепление;
- тяги руля могут быть виноваты в постукивании, их поломки схожи с поломками подвески;
- постукивание может появляться в колонке руля, когда она искривляется или какая-либо ее деталь неисправна.
Возможных причин неисправностей механизмов руля большое количество, и они могут сочетаться с проблемами с ходовой частью. Если водитель жалуется на стук в передней подвеске, то мастера делают комплексную проверку авто и часто находят другие неисправности.
В случае поломки механизма руля он должен быть отремонтирован как можно быстрее, иначе во время езды у вас не только будет отсутствовать комфорт, но и возникнет угроза безопасности движения.
Составные части и проверка передней подвески
Ходовая Альмера Классик, такая же как у Nissan Almera N16,но без стабилизатора поперечной устойчивости СПУ (5)
1 — сайлентблок рычага, 2 — рычаг, 3 — привод, 4 — амортизатор, 5 — шаровая, 6 — рулевой наконечник
. Он не входит в опцию, хотя имеются монтажные отверстия для установки.
Как видно из схемы, поворотный кулак — связующее звено ходовой и рулевой части. На его цапфах крепится нижняя часть стойки, рычаг опоры, рулевой наконечник, скоба суппорта тормозного диска. Внутрь кулака запрессован ступичный узел.
Заключение
Полузависимая система задней ходовой несколько жестковата, но позволяет чувствовать водителя и пассажиров довольно комфортно даже при езде по небольшим неровностям, переезде препятствий в виде «лежачих полицейских», трамвайных путей. Для Альмера Классик с независимой передней ходовой, как нельзя лучше подходит балочная система подвески, устанавливаемая на заднем мосту. Она непрехотлива и надежна.
Читайте также: