Отбойник амортизатора солярис замена

Обновлено: 12.05.2024

Снятие пружины Хендай Солярис

Пружины снимаем: при замене пружин, замене резиновых прокладок пружин, замене буфера хода сжатия пружин, снятии балки задней подвески.

Пружины необходимо заменять только парой.

Операцию удобнее выполнять, установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Снятие показываем на левой пружине, правую пружину снимаем аналогично.
Вывешиваем заднюю часть автомобиля и надежно фиксируем ее на опорных стойках заводского изготовления.
Отворачиваем болт нижнего крепления амортизатора к рычагу балки задней подвески (см. Снятие амортизатора задней подвески Хёндай Солярис).
Сжав двумя стяжками витки пружины…

…снимаем ее.
Снимаем нижнюю и верхнюю прокладки пружины. Верхняя прокладка пружины обычно прилипает к кузову.
Убеждаемся в отсутствии деформаций и разрывов на прокладках.
Перед монтажом пружины новые прокладки устанавливаем так…

…чтобы конец верхнего витка пружины уперся в выступ прокладки.
Отведя рычаг балки вниз, надеваем верхний конец пружины с прокладкой на выступ кронштейна кузова, а нижний конец пружины устанавливаем в кронштейн рычага. Поочередно ослабляя стяжки, снимаем их с пружины.
Снять пружину можно и без применения стяжек. Для этого необходимо установить под балку регулируемый упор, отвернуть нижние болты креплений обоих амортизаторов и опустить балку на регулируемом упоре.
Затем нужно вынуть нижнюю часть пружины сначала из кронштейна рычага балки, а потом снять целиком.
Буфер хода сжатия пружины меняется при наличии на нем трещин, разрывов и других повреждений и при повреждении его опорной чашки.
При снятой пружине…

…головкой «на 12» с удлинителем отворачиваем болт крепления буфера к верхнему кронштейну кузова.

Снимаем буфер хода сжатия пружины вместе с опорной чашкой.
Опорная чашка буфера хода сжатия имеет на своем корпусе металлический выступ, который фиксирует чашку от проворачивания на кронштейне кузова.
При замене только буфера хода сжатия отворачивать опорную чашку не обязательно.

Преодолевая сопротивление, выдергиваем буфер из опорной чашки.
Меняем поврежденные элементы буфера на новые.
Собираем буфер в обратной последовательности.

Go in style: "Замена передних отбойников. Избавляемся от прыгучести"

Продолжаю искать способы избавиться от лишней прыгучести авто на кх. Давным давно уже были порезаны задние отбойники. Мысли пришли сделать тоже самое и с передними. Родные кромсать не хотелось, начал мониторить рынок. В магазинах цена в районе 1000 рублей на солярис, все под заказ. Неее, так дело не пойдет. Тем более неизвестно получим ли желаемый результат. Ищем альтернативу за меньшие деньги и моментальность покупки. А альтернатива какая? Конечно наши отечественные любимые сердцу автомобили. Не зная ни размер, ничего про штатный отбойник начали искать что-то. Выбирались на глаз, главное чтоб внутренний диаметр отбойника хорошо садился на шток аморта.
В результате поиска, нашли отбойники от калины. в точности подходят по штоку. Отлично. Берем. Да и цена 100 рублей.
Едем в гараж собирать сеё чудо.
Разбираем стойку. Уже на опыте, без мата и лишних головных да и физических мучений. Вынимаем отбойник из пыльника и офигиваем от его размера. Да он вообще коротыш, плюс еще толще. Ну да ладно. Покупались они все равно чтобы резать.

Что происходит дальше. Отрезаем один бублик от купленного отбойника. Получаем следующую картину

Дальше видим что в штатный пыльник он не встанет, провалится в нем. В идеале конечно нужен отбойник с пыльником. Но старый добрый КОЛХОЗСТАЙЛ никто не отменял и мы начали чудить. Уплотнили отбойник с помощью изоленты. Да да да… именно это мы и сделали. Другого ничего в голову не пришло. Да ненадежно, но эксперимент должен состояться.

Кстати, если будут люди которые сделают также, то вставьте отбойник в стойку и наматывайте на ней. Из-за своей мягкости отбойник сожмется и вы его тогда не вставите в стойку.

Вставили в пыльник. Залез плотно. Закрепили со всех возможных сторон хамутами, сверху изоленты еще намотали.
Нет, я не курю, друзья у меня веселые)

Собственно говоря и все. Собираем все это дело и тестировать.

И что я хочу сказать, результат на лицо. Прыгучести стало значительно меньше. Раньше где я прыгал сейчас еду как на иномарке. Но не все так гладко. При попадании в ямы стало жестче. Не уверен пробивает ли стойку, но жестче факт, опять таки если попал в яму.
Таким образом, подведу итог. Уменьшать отбойник нужно, так как он рассчитан на родные стойки и пружины, а мы имеем дело с кх и укороченными пружинами. Как его уменьшить это выбор каждого из нас. Конечно мой вариант ненадежный и требует переделки. Будем думать. Либо покупать оригинал и резать, или все таки аналог с пыльником.
Если кто знает какой отбойник с пыльником подойдет на солярис, буду рад помощи)

Еще один нюанс. Пружины Технорессор конечно мягковаты. Поэтому такой вопрос:

Какие пружины поставить пожестче на зад? Видел что ставят резаные с тазов. Тогда какие лучше?

Подвеска Соляриса, поиск решения, иследовние и практика часть 3

После поездки на Вибростенд к ОД. Стало ясно что ездить так нельзя. Подвеску всё равно пробивало в амортизатор. При наезде на кочки и прохождении ям были лязгающие звуки. И это меня угнетало. Надо было искать решение этой проблемы. Но почему стало пробивать подвеску в амортизатор? А всё потому что изменился угол и увеличился рабочий ход при той же длине амортизатора. Это геометрия.

Уменьшение хода это не беда а вот то что било в амортизатор это большая проблема, могло погнуть чашку амортизатора. Зная это я понял то что надо сделать дополнительный барьер между отбойником и чашкой пружины.

В магазине я увидел подходящий отбойник от волги газ-24. Необходимой высоты отбойника я добился срезанием его верхней части.
После этого провел опытный тест. Закрепил амортизатор на кронштейн и стал поднимать рычаг без пружины, балка свободная. До момента замыкания амортизатора.

В результате теста. Верхний отбойник не доходил до упорной площадки приблизительно 15 мм. Амортизатор был полностью сомкнут. Поэтому как следствие возникал металлический стук при пробое подвески именно в амортизатор, а это опасная тенденция, при определённых условиях может погнуть нижнюю опорную чашку пружины. В этом случае амортизатор играет своего рода молотка, а кочки будут наносить удары по кронштейну через замыкающийся амортизатор, чтобы предотвратить данное явление я установил на нижнюю чашку отбойник. В чашке есть отверстие посередине, его я и использовал. Продолжил проведение теста. Вновь поднял рычаг, но теперь с отбойником.

Верхний отбойник упёрся в нижний обрезанный от Волги. При этом приподнялся кузов машины. Проверил состояние амортизатора. Запас до замыкания был приблизительно 12 мм. Из этого следовало, что пробоя в амортизатор уже не будет. Даже если будет жёсткий пробой, амортизатор не замкнётся.
Это была настоящая победа! Решение второй основной задачи.

1. Подвеска не стала бояться раскачки
2. При пробое амортизатор больше не стал смыкаться.

При увеличении средней скорости движения выявилось слабость передней подвески. При малейшей неровности, особенно на скорости, подвеску гулко пробивало до отбойников. Задняя подвеска при этом не пробивалась. Но и это не всё. Я заменил что задняя подвеска с вставленными межвитковми подушками, на малой скорости, оказалась очень жёсткая. Если же дорога была ухабистой, то ехать медленно было совсем невыносимо, было жёстко как на тракторе. Да оно и понятно, работало всего пару витков, остальные были заблокированы в угоду стойкости подвески. Я думал как можно решить эту задачу.

И тут в городе я встретил такую же машину как у меня. Солярис Фиолетового цвета но самой дорогой комплектации "Фемели". Я встретился и познакомился владельцем Валерием. Вместе мы поговорили о подвеске. я рассказал ему с упоением о моих изысканиях на этот счёт.

Валерий сетовал что подвеска никакая. Сам от приехал с севера. Тащил прицеп, площадка в которую бьются отбойники задней подвески, была отполирована до железа! Я ему показал свою машину и покачал кому. Он удивился, разница была значительной. У моей машины корма не раскачивалась. Валерий проникся моей идеей и так же загорелся менять подвеску. И вот он был первым моим заказчиком.

Ему устанавливал первые кронштейны и межвитковые подушки в стоковые пружины. Через некоторое время Валерий мне позвонил. Предложил установить ему на заднюю подвеску другие пружины. А именно У него был комплект Орловских усиленных пружин с задней подвески ваз-2101. Я согласился. И вот он приехал на установку. Надо было правильно рассчитать высоту пружины. Тогда горели одним желанием, улучшить параметры подвески, но опыта в этом деле не было. Наугад, мы отрезали пружину оставив 7 витков. Установили на машину.

Зад сильно приподнялся. Во первых пружины жёсткие, во вторых они длинные. Нажимая на корму было не возможно продавить подвеску. И сама машина выглядела как зубило.