Передняя подвеска мерседес 190 схема
Обновлено: 16.05.2024
Руководство по ремонту Mercedes-Benz W201 / Мерседес W201
Mercedes-Benz W201 был представлен в ноябре 1982 г. как Mercedes-Benz 190. На исследования и разработку этой машины компанией было потрачено 600 миллионов фунтов, так как там осознавали, что недостаток этой модели мог бы просто негативно отразиться на остальных моделях и, в конечном счете, на всю репутацию компании.
По собственному допущению компании 190 была очень технически переусложнённой. Они не были заинтересованы в конкурировании за одного или двух потребителей, перешедших от использования Форда или Ровера. Счет шел на сотни и даже тысячи потребителей, при-влеченных Mercedes-Benz с его новым образом автомобиля повышенной комфортности начального уровня. Эти новые потребители не были неправы. Рынок Великобритании ожидал появления 190 в демонстрационных залах на 12 месяцев дольше, чем материковая Европа, и как только автомобили были туда доставлены, они были проданы. Местный бюрократизм в Бремене не дал производить компании 190 там, где она хотела, таким образом, производство стартовало в Синдельфингене на максимальной мощности всего лишь 140 тыс. единиц в год. В итоге после первого года Бремен был открыт для производства 190 и эти линии заменили линии автомобилей для коммерческих перевозок в Бремене, которые включали первые модификации со времени их релиза.
Эта модель была единственным четырхдверным седаном, который был сконструирован, чтобы заполнить пробел в модельном ряду ниже Mercedes Е-класса W123. Она была быстро прозвана «малыш Бенц». Однако, несмотря на то, что автомобиль был представлен как самый дешевый легковой автомобиль Мерседеса, это не сказалось на его производстве. Среди вещей, появившимися первыми на Mercedes, был запатентованная 5-link подвеска сзади, используемый впоследствии в моделях Е- и С-классов, и разработки которых до сих пор используются сегодня в дорожных автомобилях Mercedes. Особенностями этого автомобиля являются передние и задние противодействующие крену балки, также как и геометрия, препятствующая продольному наклону кузова при торможении и разгоне. 190 также может оставляться с воздушными подушками безопасности, тормозами с антиблокировочной системой и механизмом натяжения ремней безопасности, которые были очень передовыми конструкциями для безопасности в то время.
Подвеска
В этой рубрике описывается подвеска автомобиля мерседес 190.
Демонтаж рулевой колонки
Рулевое колесо крепится к колонке винтом с утепляемой головкой и внутренним шестигранником под ключ «Даймлер-Бенц» рекомендует каждый раз заменять его на новый. Его момент затяжки составляет 80 Nm. Для откручивания и закручивания рулевого колеса необходимо дать защелкнуться противоугонному замку. Рулевое колесо монтировать так, чтобы при его положении в направлении прямолинейного движения верхняя спица колеса располагалась горизонтально. Если отметка на вале (шпинделе) рулевой колонки находится в вертикальном верхнем положении, монтировать колесо со спицей в горизонтальном положении. В зависимости от оснащения различен порядок работы.
Продолжить чтение →
При вращении рулевого колеса должны менять направление передние колеса. Рулевой механизм преобразовывает вращение рулевого колеса в колебание сошки «Мерседес» снабжен механическим рулевым механизмом с шариковым обращением (ходом) или (по заказу) рулевым механизмом с гидроусилителем. Из обоих механизмов выходит вал сошки с закрепленной на нем сошкой.
Продолжить чтение →
Замена подшипников передних колес
Для этой трудоемкой и сложной работы необходимо демонтировать ступицу переднего колеса. При дефектах роликовых подшипников необходимо всегда одновременно менять внутренний, наружный подшипники и сальник ступицы. При сборке понадобится для каждой ступицы 50 г жаропрочной консистентной смазки, предназначенной для подшипников качения, которая бывает в мастерских в 150-граммовых баночках (деталь №000989 49 51).
Продолжить чтение →
Контроль подвески колес
□ Спереди: Проверять по очереди каждую сторону. Для этого снимать соответствующее колесо. Амортизаторные стойки не должны иметь подтеков масла. В порядке ли защитная манжета сверху. Пружина подвески не должна быть обломана. Чаще всего обламывается верхний или нижний виток пружины у более старых автомобилей. Нижний рычаг подвески не должен иметь изменения формы от ударов. Ослабилось ли крепление стабилизатора или порвана, затвердела ли резина пылезащитных манжет шаровых шарниров верхних рычагов и снизу на поворотных цапфах. Грязь и влага ведут к усиленному износу шарниров. Дефектную манжету можно заменить.
Регулятор осадки автомобиля
По заказу «мерседес» может быть оснащен этим устройством. Оно удерживает зад автомобиля независимо от загрузки на одинаковой высоте. При поездке в отпуск с полным багажником и с жилым прицепом или в других подобных случаях предоставляется дополнительная безопасность, а комфорт остается прежним. Масляный насос в передней части двигателя создает необходимое давление (максимально 153 бар).
Продолжить чтение →
История легендарного Mercedes 190e W201, как он сохранился в 2021 году
В момент своего дебюта, а это было в конце 82 года, этот маленький mercedes произвел настоящий фурор. Еще бы - настоящий, ни с чем не сравнимый Mercedes, пусть даже и чуть меньше по размерам и за гораздо меньшую цену.
Дизайн тоже не подкачал - для начала 80-х очень современно и со вкусом. 190-й нашел путь сердцам тех, кому раньше не хватало денег на новый. А также тех, кому не нужен был большой прожорливый автомобиль, а хотелось чего-то фирменного
и небольшого. Всем этим требованиям удовлетворял Mercedes-benz 190, что и отразилось на уровне продаж. Причем многие владельцы до того полюбили свои машины, что не хотели с ними расставаться вплоть до появления следующей модели класса С. Потом кузов оставался неизменным - обыкновенный четырехдверный седан
классической компоновки - двигатель спереди, а ведущие колеса - задние. Зрительно он кажется даже меньше, чем есть на самом деле.
Везде видно знаменитое немецкое качество - от минимальных зазоров кузовных панелей с тщательной подгонки деталей интерьера до идеальной покраски. И в некоторых других мелочах сразу видно, что этот автомобиль сделан не на одну сотню тысяч километров пробега без крупных поломок.
Внутри у водителя и переднего пассажира не возникает вопросов, в какой машине они
сидят - классический мерседесовский стиль, панели прибора, удобные сиденья, много места для ног, плеч и головы. Однако у задних пассажиров всё не так безоблачно, потому что втроём там сесть уже очень трудно, места для ног не так много, как хотелось бы. Сзади могут сидеть люди, ростом не выше среднего и без особых запросов по комфорту.
Багажник имеет солидный объем, но в него может затекать вода через задние фонари, что ведет к коррозии. При покупке лучше сразу внимательно осмотреть это место, потому что последующая покраска будет не самой дешевой.
Также может быть коррозия на переднем капоте в районе фар - это уже конструкторский недочет. Других мест, подверженных “рыжий чуме”, у Mercedes Benz нет.
Теперь одна маленькая, но важная особенность: спидометр обновляется каждые 100 тысяч километров пробега и зачастую невозможно понять, какой круг он мотает, а ведь способен 19-й на многое. Например, 400 тысяч километров - далеко не предел.
При езде Mercedes Benz 190 не разочарует своего владельца. Управляемость хоть и не такая отточенная, как была в третьей серии, но вполне нормальная, а плавность хода выше всяких похвал.
Перед покупкой просто необходимо совершить пробную поездку, так как рулевое управление может иметь люфт, а гидроусилитель страдает плохими уплотнениями. Износ тормозных дисков и накладок может находиться в разумных пределах при спокойном стиле езды, а при спортивном он быстро усиливается.
В принципе, если доверяете владельцу, год выпуска можно установить, если знать
несколько фактов из истории модели.
С 84 по 90 годы на двигателях применялись компенсаторы в приводе клапанов, и вот именно они вместе с распредвалом могут доставить много неприятностей. Привод распредвала имеет неприятную особенность рваться после 150 тысяч километров, так что нужно приглядывать за утечкой масла из-под прокладки крышки клапанного механизма.
Дизельные модели составляют около 45 процентов предложений на авторынках, имеют не подмоченную репутацию, ведь долговечность и бесшумность дизелем ssd с бенз известны на весь мир.
При грамотном уходе они все могут проехать около полумиллиона километров, за исключением, пожалуй, turbo. На данной модификации с точки зрения идеального соотношения мощности и экономичности предпочтительнее выглядят пятицилиндровый двигатель.
Однако хорошие двигатели компонуются с плохими коробками передач - как механическими, так и автоматическими. Автоматические страдают утечками масла, что приводит к поломке. А механические просто не очень надежны - бывает, что уже через пару тысяч километров появляются первые неисправности.
Недостатки хотя и присущи mercedes-benz 190, но встречаются далеко не на каждой машине, a 190 является признанным лидером по надежности среди своих “одноклассников”. Он очень универсален и одинаково подходит для городских условий шоссе.
Все мы слышали о феноменальной надежности старых мерседесов, но не все из нас знают, что в свое время одна модель данной компании установила аж целых три мировых рекорда скорости и надежности. Имя этой модели - mercedes w201, а в простонародье - 190.
В период с 13 по 21 августа 1983 года на юге Италии на кольцевом гоночном треке
Нардо состоялся рекордный заезд 3 автомобилей mercedes-benz с целью доказать качество и надежность новой модели mercedes-benz. В целом 201 кузова и, в частности, модификации 2.3-16. Сама же презентация 2.3-16 публике состоялся уже в сентябре 83 года на автосалоне во Франкфурте.
Что же представляет из себя данная модель 2.3-16?
Это топовая модификация 190 сродни сегодняшних заряженным AMG. Под ее капотом был установлен феноменально надежный и ультрасовременный на то время мотор м102-983, который дорабатывался специалистами великой компании Cosworth.
Кстати, двигатели этой компании устанавливались на болидах Формулы-1. Отличие от стандартного м102, который ставился на подавляющее количество 190, - главным образом было в головке блока спроектированной специалистами Cosworth, которая имела не по 2, а по 4 клапана на цилиндр - 2 впускных и два выпускных, а также оснащалась двумя распределительными валами вместо одного.
Преимущество такой головки блока заключалось в лучшей наполняемости цилиндров при высоких оборотах коленчатого вала, что, в свою очередь, отражалось намощности мотора. В результате отдача мотора достигла впечатляющих 185 лошадиных сил, и это при том, что стандартный клапан выдавал лишь 122 лошадиных сил.
Немалую роль прибавки мощности сыграл и равнодлинный выпускной коллектор , который позволил максимально эффективно удалять из цилиндров отработанные газы и увеличенный до 2,3 литра объем цилиндров.
Стоит также отметить, что 4-клапанная схема была действительно в диковинку на серийных автомобилях тех лет и пришла к ним из гоночного мира.
Но давайте вернемся к предмету нашего сегодняшнего разговора, а именно - к рекордному заезду 1983 года. Цель данного мероприятия - доказать высокий уровень надежности новой модели компании. Для этого были взяты три автомобиля вышеописанной модификации и перед ними была поставлена просто грандиозная задача: преодолеть гигантское расстояние в 50 тысяч километров без поломок со
средней скоростью не менее 240 километров в час.
Задача поистине титаническая, чтобы ее выполнить. Серийные машины были слегка модернизированными. В частности, были сняты зеркала установлен, бензобак с увеличенным объемом. В дневное время фары закрывали специальными колпаками, а за решетку радиатора была установлена специальная сетка, чтобы предотвратить ее загрязнение насекомыми.
Кроме того, кузов был занижен на полтора сантиметра, а нижняя губа переднего бампера увеличена на два сантиметра. Был также снят гидроусилитель руля, и автомобили были оснащены системой выравнивания передней подвески с целью поддерживать дорожный просвет на нужном уровне. На протяжении всего этапа никаких ухищрений по части мотора предпринято не было.
По расчетам инженеров, автомобили должны были достичь рубежах 50 тысяч километров во второй половине восьмого дня при условии отсутствия поломок, своевременных заездов на пит-стоп и и хорошего самочувствия гонщиков, которое, кстати, проверялось. Каждый пит-стоп должен был занимать не более трех минут и 5 секунд, дабы соблюсти среднюю скорость заезда минимум 240 километров в час.
Утром 13 августа 1983 года стартовал рекордный высокоскоростной заезд, и машины понеслись практически безостановочный путь длиной в 50 тысяч километров. К сведению, данное расстояние на целых 10 тысяч километров превышает расстояние вокруг земного шара.
Почему же практически безостановочный плюс? Все дело в том, что машина и может двигаться вечно, но кончается топливо, стираются шины, устают пилоты, поэтому через каждые два с половиной часа непрерывной работы машины заходили на специальный пит-стоп для заправки и смены водителя в течение 20 секунд.
Кроме того, в связи с гигантской нагрузкой задние шины приходилось заменять каждые восемь с половиной тысяч километров, а передние - каждые семнадцать тысяч километров. На эти действия отводилось пять минут. За это время меняли колеса, заправляли автомобиль, меняли масло, топливные и масляные фильтры, тормоза, а также проверяли зазоры клапанов.
Это было поистине впечатляющее зрелище и очевидные доказательства триумфа 201 кузова. Чтобы хотя бы представить масштаб нагрузок на детали мотора, стоит упомянуть, что практически все время в пути 190 двигались практически с предельной скоростью в 250 километров в час на пятой передаче при сумасшедших шести тысячах оборотов коленчатого вала в минуту. И все это издевательство длилась в течение приблизительно 200 часов.
Пусть вас не удивляет - на возросших по сравнению с базовым 2-16 максималках
достигнуто она была только за счет вышеуказанных аэродинамических доработок, а также за счет слегка измененного передаточного числа редуктора, так что коробка сцепления и мотор были на сто процентов стандартными. Результаты заезда действительно впечатляли. Магия цифр говорила о том, что ровно за 201 час 39 минут
и 43 секунды после старта два автомобиля из трех завершили этап в 50 тысяч
километров, не используя при этом возможность смены некоторых запчастей. Уже
только это способно удивить - несмотря на поистине гигантские нагрузки, моторы работали идеально ровно и ничто в автомобилях не требовало абсолютно никакого ремонта.
Mercedes-Benz W201 190 руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию
Mercedes Benz 190 был выпущен в Европе в конце 1982 года и поступил в Великобританию в сентябре следующего года. Все автомобили отличает традиционный, практичный дизайн и конструкция Mercedes в сочетании с первоклассным изготовлением. Выпускались модели только типа Седан, однако с установкой бензиновых двигателей объемом 1,8 литра, 2.0 литра, 2,3 литра и 2,6 литра или 2.0 литровыми, 2,5 литровыми дизелями без турбонаддува и с турбонаддувом.
Все двигатели являются хорошо зарекомендовавшими себя двигателями, которые применяются на многих автомобилях Mercedes. Двигатели являются четырех цилиндровыми (2.0 и 2.3 литра бензиновые двигатели), пятицилиндровые (2,5 литра дизельные двигатели) или шестицилиндровые двигатели (2.6 литра бензиновые) с верхним расположением распределительного вала, расположенным вдоль автомобиля, с коробкой передач, закрепленной сзади. Автомобили оборудуются механическими и автоматическими коробками передач. Все модели имеют полностью независимую подвеску как спереди так и сзади.
Автомобили оснащаются широким выбором стандартного и дополнительного оборудования, включая центральный замок, электрические стекло подъёмники, электрический привод люка крыши, анти блокировочную систему торможения (АБС) и надувные подушки безопасности, что удовлетворяет широкий спектр вкусов. На некоторые модели устанавливается система кондиционирования воздуха и система управления сцеплением с дорожным покрытием. Если выполнять регулярное обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя, автомобиль должен показать себя надежным и очень экономичным. Моторный отсек так хорошо спроектирован, что большинство точек обслуживания, требующих частого внимания, является легко доступным.
Ваше руководство по эксплуатации Mercedes 190
Цель данного руководства состоит в том, чтобы помочь Вам использовать Ваш автомобиль наилучшим образом. Этого можно достичь несколькими путями. Руководство поможет Вам решить какая работа должна быть сделана (даже если Вы решите проделывать эту работу на станции технического обслуживания). Руководство даёт информацию по текущему обслуживанию автомобиля и позволит определить логический порядок действий и проверок, если вдруг проявится неисправности автомобиля. Однако, мы надеемся, что Вы сможете воспользоваться руководством, чтобы выполнить ремонт самостоятельно. В простых случаях это может быть сделано даже быстрее, нежели при обращении на станцию. Ведь в последнем случае Вам придется посещать ее дважды - оставить машину там, а затем получить обратно. Кроме того, Вы сэкономите деньги, которые пришлось бы заплатить за содержание штата механиков и руководителей станции. В руководстве имеются необходимые иллюстрации и описания, способствующие лучшему пониманию устройства машины и выполняемых действий. Некоторые действия для еще большей ясности изображены в пошаговой последовательности.
Капитальный ремонт передней подвески
Затем выбил шаровые, 10 ударов молотком и шаровая спокойно выходит.
Вытащил старые сайлентблоки, помучался я с ними конкретно))
Далее снял рулевой аммортизатор, точнее остатки от него
Потом осмотрел все рулевые наконечники, решил их тоже заменить, вместе с центральной рулевой тягой и втулками маятника. При снятии так же воспользовался болгаркой, без неё в наше время никуда)))
Всё разобрал, начал наводить красоту, первым делом зашкурил рычаги и покрасил их из балончика монтаны, получилось довольно таки неплохо)
После того как рычаги высохли, поехал к другу в гараж запрессовывать в тисках новые сайлентблоки.
Перед этой процедурой обязательно вычищаем посадочные места сайлентблоков, я это делал грубой нождачкой. Маленькие сайлентблоки устанавливаются в заднее "ухо" рычага, большие естественные в переднее.
По поводу ориентации сайлентблоков (Взято с форума w201club)
Та их часть, которая находится внутри рычага имеет овальную форму.
Этот овал должен располагаться, как показано на рисунке:
После установки сайлентблоков на свои места, внутрь следует установить и завальцевать втулки которые шли в комплекте
Шаровую устанавливаем меткой в сторону двигателя (Картинка взята с форума w201club)
Шаровую забил головкой на 46, зашла туговато, фото как забивал нет(
Теперь займемся рулевыми тягами, с ними все просто, зажимаем тягу в тиски, и откручиваем наконечники, либо трубой, либо газовым ключом, ну может кому то повезет и все открутится руками =) перед тем как откручивать наконечники нужно пометить резьбу, на сколько он вкручен, новые вкрутить так же.
Ну а теперь сборка, перед тем как ставить рычаги на свои места я обработал все сомнительные места кислотным грунтом, поверх эпоксидным грунтом и обычной краской.
Новые болты смазал, что бы в следующий раз не пришлось спиливать)
Собираем всё обратной последовательности, развальные болты сильно не затягиваем, едем кротчайшей дорогой на развал.
Постараюсь в следующей записи написать о колесах, не хотел скидывать эту фотку сюда, но не удержался)
Приоткрою занавес…
замена сайлентблоков нижнего рычага Mercedes 190
Подскажите,как правильно запрессовать сайлентблоки в нижний рычаг спереди (W 201. 2.0 бензин. 90-й год)Вроде как задняя сторона-три отметки вверх,передняя-две вверх,одна-в стороны.У некоторых-передняя-одна отметка вверх и две в стороны.Задняя вроде как у всех-три отметки вверх.В трех руководствах по эксплуатации и ремонту по данной теме ничего нет.Кто нибудь знает как их реально ставить.
Прикрепленные изображения
Запчасти и ремонт.
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 игрушка была, наигрался.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
З/п 124/210/211/140/220 из Японии, а также БМВ.
Давно это было,забыл как ставить,но вроде где-то на форуме инфа была.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi
VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.
Ну и рабочая буханочка!
Запчасти и ремонт.
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 игрушка была, наигрался.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
З/п 124/210/211/140/220 из Японии, а также БМВ.
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi
VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.
Ну и рабочая буханочка!
Или Леха Шеремет мне тогда подсказывал,хоть убей не помню!
VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY
Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi
VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.
Ну и рабочая буханочка!
W201 бензин 2.0 1990 год
Поставьте себе wis, всё есть на рутрекере .
и на будущее, вопрос какой авто - подразумевает вин код
Прикрепленные файлы
- 0526 - Replacement of the control arm mounting A. 2-piece mounting without clamping device, B. 2-piece mounting with clamping device, C. Single mounting with washer.pdf135,35К 29 скачиваний
Ну то что по этой схеме у меня сайленты вертикально устанавливаются-это понятно,а вот с тремя рисками-сзади а с одной и двумя рисками-спереди,вот это бы точнее узнать.
Установил Январь 5.1 вместо КЕ. Гора с плеч. Езжу улыбаюсь уже 42 000 т.км Ваще проблем нет. Может обратно КЕ-скушно?
Установил Январь 5.1 вместо КЕ. Гора с плеч. Езжу улыбаюсь уже 42 000 т.км Ваще проблем нет. Может обратно КЕ-скушно?
Вообщем-после перелопачивания кучи макулатуры (и разного видео) по данной теме и перевода текста из скинутой схемы, ее вдумчивого рассмотрения, сделаны выводы:
1-картинки на схеме перепутаны местами.
2-после того как картинки поменяли местами и перевели текст,все встало на свои места,а именно----
ПЕРЕД РЫЧАГА модели 124 и 129 - сайленты овалами ставятся ГОРИЗОНТАЛЬНО, модель 201.03(он же спортлайн)-ГОРИЗОНТАЛЬНО,
модели 201. . (короче остальные, не 03)-ВЕРТИКАЛЬНО.
ЗАД РЫЧАГА-модели 124 и 129-ВЕРТИКАЛЬНО, модель 201.03-ГОРИЗОНТАЛЬНО, модели 201. . -ВЕРТИКАЛЬНО.
Горизонтально овалы-подвеска самая жесткая(201.03 так и надо), вертикально-мягкая, ,у 124 и 129 подвеска получается средняя. а у остальных 201-ых самая мягкая. БИНГОООО.
Капитальный ремонт передней подвески на W201
Комплект для ремонта подвесок и шаровых опор (фото 1). Передняя подвеска (фото 2).
 |
| 1. Ремкомплект |
 |
| 2. Подвеска |
Начинаем разбор (фото 3). Снимаем подвеску (фото 4).
 |
| 3. Разбираем подвеску |
 |
| 4. Снимаем рычаг |
Изношенный сайлентблок (фото 5). Корпус сайлентблока рычага (фото 6).
 |
| 5. Сайлентблок |
 |
| 6. Корпус рычага |
Готовим детали для замены (фото 7). Шаровая опора (фото 8).
 |
| 7. Заменяем сайлентблок |
 |
| 8. Шаровая опора |
С помощью трубы и кувалды разъединяем опоры (фото 9). Шток с шарниром (фото 10).
 |
| 9. Разбираем шаровую |
 |
| 10. Шток с шарниром |
Детали чистим, вставляем назад новый шток (фото 11). Следим за тем, чтобы совпали метки (фото 12).
 |
| 11. Заменяем шток |
 |
| 12. Вставляем так, чтобы совпали метки |
Смазываем узел (фото 13). Собираем развальные болты (фото 14).
 |
| 13. Смазываем узел |
 |
| 14. Развальные болты |
Вставляем на место пружину (фото 15). Закрепляем ступицу и амортизатор (фото 16).
Мерседес 190: технические характеристики,обзор,описание,фото,видео
История создания
Относительная дешевизна базовой модели сделала ее очень популярной и по-настоящему массовой, настолько, что это даже создавало внутрибрендовую конкуренцию с автомобилями Mercedes более высокого класса. Спортивный седан был особенно востребован в кругах молодежи.
Интересные факты о модели
Индекс «190», изначально обозначавший объем двигателя автомобиля, вопреки традициям, давался всем моделям серии W201 независимо от того, сколько литров было в установленном на них двигателе. К нему просто приписывали дополнительные цифры в названии.
В 2009 году в качестве эксперимента инженеры Mercedes установили на 190-ый современный дизельный двигатель от C-класса. С таким двигателем более легкий 190-ый разгонялся до сотни всего за 6,2 сек.
Автомобиль снимался в таких отечественных фильмах и сериалах как «Бандитский Петербург», «Действуй, Маня!» и «Generation П».
Mercedes 190 на российском рынке
На отечественном рынке «маленький Мерседес» давно заслужил уважение и популярность за свою надежность, долговечность и неприхотливость в обслуживании. Их можно в огромном количестве найти на вторичном рынке, причем многие из них все еще находятся в великолепном техническом состоянии и не требуют глубокого вмешательства. Мерседес 190 можно с уверенностью назвать одной из любимых машин российской глубинки.
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Однако, 190-й — это первый Mercedes, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей достичь высокой комфортабельности езды и хорошей устойчивости при прохождении поворотов, так что во время поездки у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что не так уж плохи наши дороги, как их малюют.
Концерн Daimler-Benz всегда прилагал максимум усилий по исправлению этих недостатков, свойственных классической компоновке, и в результате обширных исследований оснастил серию W201 сложной пятирычажной независимой задней подвеской и
Рулевое управление
Mercedes 190 обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передающихся на руль при проезде неровностей. Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроусилителем. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить до 250 тыс. км.
Первоначально 190-й комплектовали только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями М102.921 (90-сильный карбюраторный) — модель 190, а также М102.961 (122-сильный инжекторный) — модель 190Е. Эти агрегаты предлагали с 5-ступенчатой механической КП или 4-диапазонным «автоматом».
В сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера модели 190D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911, которая сразу стала популярна у таксистов. А скоростным авто конкурента BMW противопоставили заряженную версию 190Е 2.3-16V с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983, разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим стокилометровый барьер брать за 7,5 с.
Именно на этой машине летом 1983 г. был поставлен мировой рекорд на кольцевой трассе в Нардо. Эту версию отличают развитые аэродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок отделка салона. Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо всем известны, но нельзя забывать об их склонности к излишнему сносу задней оси при прохождении виражей на скользкой дороге и непрямолинейному выбегу.
Подвеска Mercedes-Benz 190 (W201) (Мерседес 190 (W201))
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Мерседес 190 (W201). Передняя и задняя подвеска Mercedes-Benz 190 (W201).
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| 190 (W201) / 1.7 AT (107 л.с.) (1990) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 1.7 MT (107 л.с.) (1990) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 1.8 AT (109 л.с.) (1990) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 1.8 MT (109 л.с.) (1990) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 AT (102 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 AT (105 л.с.) (1984) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 AT (113 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 AT (118 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 AT (122 л.с.) (1982) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 AT (90 л.с.) (1982) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 MT (102 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 MT (105 л.с.) (1984) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 MT (113 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 MT (116 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 MT (118 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 MT (122 л.с.) (1982) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0 MT (90 л.с.) (1982) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0d AT (75 л.с.) (1989) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0d MT (72 л.с.) (1983) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.0d MT (75 л.с.) (1989) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 AT (132 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 AT (136 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 AT (170 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 AT (177 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 AT (185 л.с.) (1984) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 MT (132 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 MT (136 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 MT (170 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 MT (177 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.3 MT (185 л.с.) (1984) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5 AT (204 л.с.) (1988) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5 MT (195 л.с.) (1989) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5 MT (204 л.с.) (1988) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5 MT (235 л.с.) (1990) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d AT (122 л.с.) (1988) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d AT (126 л.с.) (1988) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d AT (91 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d AT (94 л.с.) (1989) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d MT (122 л.с.) (1988) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d MT (126 л.с.) (1988) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d MT (91 л.с.) (1985) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.5d MT (94 л.с.) (1989) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.6 AT (160 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.6 AT (166 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.6 MT (160 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
| 190 (W201) / 2.6 MT (166 л.с.) (1986) | Седан | Винтовая пружина | Винтовая пружина |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Читайте также: