Ремонт передней подвески мерседес вито 638

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 04.10.2024

Замена стойки амортизатора на Мерседес ВИТО 638

Для снятия старой амортизаторной стойки и замены на новую устанавливаем автомобиль Мерседес ВИТО 638 на смотровую яму. Если меняем левую амортизаторную стойку, то домкратим колесо с левой стороны и снимаем его. Желательно под переднюю подвеску подставить пенёк для лучшей устойчивости автомобиля.
В верхней части амортизаторной стойки откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора. Нужен хороший накидной ключ на шестнадцать. Затем отсоединяем стойку стабилизатора от стойки амортизатора.

В нижней части амортизаторная стойка крепится двумя длинными болтами с гайкой. Головка этого болта на двадцать один. Чтобы открутить верхний болт, нужен накидной ключ и хорошее усилие.

Нижний болт выкрутить тяжелей. Можно это сделать со смотровой ямы или снять тормозной суппорт, чтобы было больше пространства.
Открутили болты?
Вынимаем нижний болт, верхний пока оставляем.
Амортизаторная стойка удерживается ещё на верхнем креплении.
Чтобы его открутить, открываем капот автомобиля. Доступ к креплению левой амортизаторной стойки закрывает «заборник» печки. Его нужно снять, открутить два винта его крепления. Если Вы меняете правую стойку, то с правой стороны доступ к креплению амортизаторной стойки под капотом свободный.
Нужно открутить гайку крепления накидным ключом на двадцать два, придерживая при этом шток амортизатора. В верхней части штока есть отверстие под шестигранник. Желательно перед этим шток, гайку крепления смочить жидкостью WD 40.

Снимаем верхнюю шайбу крепления.

Теперь амортизаторную стойку можно снимать.

Отсоединяем от стойки различные шланги тормозной системы, провода датчиков. Вынимаем нижний болт крепления. Двигаем стойку аккуратно вниз и влево, вытягиваем из-под автомобиля.

Заменяем амортизационную стойку на новую и устанавливаем её в обратной последовательности. Заводим её верх в верхний стакан, а нижнюю часть в поворотный кулак, крепим, затягиваем. Затем крепим стойку стабилизатора, шланги.

После процесса замены амортизаторной стойки нужно заехать на СТО, проверить развал-схождение передних колес автомобиля.

Подробная инструкция замены передних стоек VITO 639

Вот заменил передние стойки, решил поделиться инструкцией. Правда для инструкции разборки показываю фото сборки)).
Для замены стоек нам нужно:
2х амортизатора — 311 645 по SACHS
2х опоры стойки — 802 330 по SACHS или 29329 по Lemforder
2х опорные подшипники — 801052 по SACHS или VKD35050 по SKF
1х косплект пылезащиты — 900 194 по SACHS или 910113 по Kayaba
Можно взять и другое, но тут уж на свой страх и риск.
Удобный способ подбора запчастей на сайте avto.pro, можно подобрать по каталогу или зная оригинальный код, найти аналог по приемлемой цене.
Так же, нам нужен инструмент, стяжки и пара рук.
Приступим:
— Открываем капот,
— снимаем дворники — отсоединить шлангочки, снять колпачки, открутить гайки на 13, постукивая и потягивая снять дворники;
— снять пластик под лобовым стеклом (жабо) — снять крышку фильтра, по краям снять по две клипсы, снять планку прижимающую фильтр салона и по низу открутить 6ть саморезов звездочкой Т25;
— Снять воздушный фильтр — открутить хомут патрубка и снять горловину заливки масла, вытащить с передних фиксаторов и вытащить весь короб с фильтром.

— отсоединяем проводку от моторчика дворников
— откручиваем 6 ть болтов на 13, держащих трапецию дворников
— снимаем паралоновые уплотнители по бокам жолоба — на фото уже сняты

— вытаскиваем провод моторчика дворников с жолоба и отсоединяем от клапана и вытаскиваем трубочку омывающей жидкости
— откручиваем 16 болтов на 10 держащих короб и болт крепящий бачок тормозной жидкости к коробу. (У некоторых модификаций к коробу еще прикручивается двумя болтами патрубок заправки кондиционера)

Когда все сняли можно переходить к стойкам

— с выбранной стороны откручиваем верхнюю гайку ключ на 21 и фиксировать 6-ти гранником (номер не помню), но не до конца, чтоб стойка не выпала;

— Далее поддомкрачиваем, снимаем колесо и перед нами стойка во всей красе

— отсоединяем от стойки все лишнее: с обратной стороны внизу шланг тормозов, с боку фиксируются провода датчика тормозов и АБС;
— откручиваем стойку стабилизатора, ключ на 18 и удерживать от прокручивания звездочкой Т27

— Откручиваем два болта крепящих стойку к поворотному кулаку болты и гайки на 21. Верхний болт со смещенной шайбой для регулировки развала

— Когда болты открутить, стойка не выпадет, так как она удерживается вверху. Придерживая стойку, открутить верхнюю гайку.

— на снятой стойке, стягиваем пружины стяжками, после чего откручиваем верхнюю гайку.

— аккуратно разбираем стойку, запоминая последовательность и чтоб не рассыпался подшипник.
последовательность:
а) шайба немного изогнута вверх (бывает ровная)
б) подушка
в) опорный подшипник (верхняя крышка может сняться с подушкой)
г) в корпус подшипника ложится шайба, края изогнуты вниз
д) в нижнюю пластиковую часть подшипника вставляется отбойник
е) на отбойник одевается пыльник
— Если с пружиной ничего не делать, то можно ее снять вместе с стяжками и переставить на новую стойку

— если подшипник не менять, то его нужно смазать

! Перед сборкой стойки, стойку необходимо прокачать, инструкция ТУТ
— Сборка стойки в обратной последовательности.
— установка так же в обратной последовательности: вставить стойку в стакан, наживить верхнюю гайку, прикрутить нижние болты, стойку стабилизатора, поставить на место провода и шлангочку тормозов, поставить колесто и опустить домкрат.
— затянуть верхнюю гайку, фиксируя шток шестигранником.
— верхнюю гайку и отверстие в штоке хорошо замажем смазкой.

— после замены стоек, собираем все в обратном порядке.
Ну и прямиком едим на развал.

Схема передней подвески на ВИТО | Сервис Мерседес. Ремонт и техническое обслуживание

Открутите два крепления планки салонного фильтра и снимите планку. Снимите корпус воздушного фильтра и заливную горловину моторного масла. Жабо, корпус воздушного фильтра и маслозаливная горловина сняты. Полезный совет: Снимите моторчик стеклоочистителей лобового стекла, как описано в этой статье.

Открутите 16 болтов крепления короба водостока и болт крепящий бачок тормозной жидкости к коробу. После этого снимите короб. Стягиваем пружины стяжками — аккуратно разбираем стойку, запоминая последовательность и чтоб не рассыпался подшипник.

Перед сборкой стойки, стойку необходимо прокачать, инструкция ТУТ — Сборка стойки в обратной последовательности. Ну и прямиком едим на развал. Отдельное расположение амортизатора определяет четкое поведение колеса при отработке дорожных неровностей.

Подвеска передняя на Mercedes Vito

Результат раздельного положения пружины и амортизатора передняя подвеска мерседес вито 638 схема заметен на практике. Например, при прямолинейном движении или боковом ветре. Mercedes Е-класса не отклоняется на каждую колей-ность на дороге и лишь немного отклоняется с курса при внезапном порыве ветра.

Просчитанные на компьютере резиновые элементы передней подвески с двухрычажной схемой латинское обозначение DQ допускают изменение направлений колес только в определенных пределах и тем самым существенно улучшают стабильность поведения автомобиля при торможении и прохождении поворотов.

Таким образом, при амортизации углы развала и схождения колес существенно не изменяются, что положительно сказывается на характеристике сопротивления качению и износе шин. Геометрия подвески в сочетании с эластокинематикой двухрычажной схемы гарантируют нейтральную или легко корректируемую поворачивае-мость автомобиля, что является для обеспечения активной безопасности непреложным принципом фирмы Mercedes-Benz при конструировании шасси.

В отличие от других легковых моделей Mercedes нижние поперечные рычаги и рулевой механизм Передняя подвеска мерседес вито 638 схема закреплены на несущей балке передней подвески, имеющей форму рамы.

Подвеска Mercedes-Benz Vito (Мерседес Вито)

Этот так называемый подрамник в свою очередь привернут к передним лонжеронам кузова и облегчает при сборке автомобиля установку двигателя и передней подвески. Кроме того, он повышает защиту пассажиров при лобовом ударе и служит для отделения ходовой части от кузова.

Таким образом, благодаря подрамнику в салон меньше передаются колебания и шумы при движении.

На самом подрамнике смонтированы опоры двигателя и рулевое управление. Рулевое управление с зубчатой рейкой. Новинкой в конструкции является установка нижних поперечных рычагов по направлению.

В новой конструкции рулевого управления рис. Рулевые тяги соединены с рулевым механизмом без промежуточных обходных элементов.

Ремонт рулевой рейки Вито 638: признаки и причины неисправности

Конструкция рулевой рейки Мерседес

По своему строению и принципу действия рейки подразделяются на:

Механические. Внутри цилиндрического картера расположен защитный гофрированный чехол, и на нескольких подшипниках установлено зубчатое колесо, приводимое в движение рулем через вал. К этой шестерне с помощью пружины прижата зубчатая рейка. Поскольку в данной конструкции отсутствует какой-либо усилитель, управляемые колеса поворачиваются только за счет физической силы водителя.
Гидравлические. Ими оснащается большинство выпускаемых в настоящее время машин. Оснащены гидроусилителем (ГУР), призванным усиливать механическое воздействие, оказываемое водителем для осуществления поворота. Гидроусилитель состоит из насоса, регулятора давления, бачка с запасом гидравлического масла, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.
Электрические. Усилителем служит электромотор, управляемый бортовым компьютером. Электромотор может быть встроен в рулевую колонку, либо размещен на рулевом валу, либо интегрирован с рейкой.

Признаки неисправности рейки

К сожалению, в ходе эксплуатации транспортного средства многие автовладельцы со временем начинают отмечать неприятные явления, сигнализирующие, что с системой управления направлением движения автомобиля что-то не так. Вот самые характерные из них:

Причины поломок и износа рулевых реек

Причинами выхода из строя элементов данного механизма (помимо естественного износа в процессе эксплуатации) чаще всего служат:

Езда по пыльному и неровному дорожному покрытию.
Частые наезды на бордюры.
Резкое ускорение автомобиля при одновременном удерживании руля в крайнем положении.

Диагностика рулевой рейки Mercedes-Benz Vito

Регулировка рулевой рейки Мерседес

Настройка производится на специально оборудованном стенде. Регулируют люфт затяжкой или ослаблением регулировочного винта, расположенного в торцевой крышке. Винт подтягивается медленно и аккуратно, при этом периодически проверяется наличие стуков, люфта и легкость вращения. С помощью подтяжки в ряде случаев можно устранить следующие неполадки:

После регулировки винта проводится испытание автомобиля в движении, анализируется усилие, которое необходимо прикладывать в процессе маневрирования.

Как выполняется ремонт рулевой рейки Mercedes-Benz W638

Ремонт в заводских условиях подразумевает восстановление узла в первоначальное состояние. Начинается ремонт с дефектации и визуального осмотра на предмет механических повреждений.

Механизм тщательно промывается и очищается, затем разбирается поэтапно, с предельной аккуратностью, чтобы не допустить повреждение деталей и рабочих поверхностей. Для извлечения внутренних элементов конструкции применяется специальный инструмент. В процессе разборки выявляются скрытые повреждения, затем все компоненты моются повторно. После разборки и промывки составные части проверяются на пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Геометрия вала проверяется на специальном стенде. В случае необходимости, вал заменяется на новый либо производится его шлифовка и восстановление. В случае механического износа вала, меняются опорные втулки.

Деформированные и изношенные детали подлежат обязательной замене. Элементы, подвергшиеся коррозии, в большинстве случаев могут быть восстановлены. Сальники, тефлоновые кольца, резинки, заменяются на новые.

Корпус проверяется на предмет износа. Въевшаяся грязь и коррозия с корпуса удаляется автоматической машиной очистки, которая может снимать наружные слой толщиной в несколько микронов. Финишная обработка корпуса производится с применением износостойких лакокрасочных материалов с последующей режимной сушкой в инфракрасном спектре.

Поэтому, если вы не обладаете соответствующими знаниями и навыками, настоятельно рекомендуется не предпринимать самостоятельных попыток устранения поломки, а обращаться по возможности в проверенные автосервисы, с грамотными мастерами и современным оборудованием.

Советы автовладельцев

Конечно, профилактика всегда проще и дешевле, поэтому приводим несколько советов бывалых автолюбителей, как уберечь рулевой механизм от преждевременного выхода из строя:

в процессе движения аккуратно объезжайте ямы;
контролируйте целостность пыльников: даже через незначительное по размеру отверстие проникнет пыль, грязь, песок, что губительно сказывается на рабочих деталях;
не фиксируйте руль в крайних положениях в течение длительного времени— это создаёт большую нагрузку на насос ГУР и другие элементы;
в холодное время года лучше не начинать движение и активное маневрирование сразу после прогрева двигателя; короткие и плавные повороты позволят разогреться жидкости ГУР;
избегайте вращения руля в моменты, когда автомобиль стоит на месте;
не допускайте резких ускорений при крайне левом или крайне правом положении поворотных колес;
старайтесь не наезжать на бордюры и препятствия.

Соблюдая эти нехитрые правила, а также своевременно проходя техосмотры, вы можете значительно продлить срок службы рулевого механизма вашей машины.

Ремонт передней подвески мерседес вито 638

Обломался у меня нижний виток на передней пружине, вот и менять приходится обе.
Были преобретены вот такие пружины.

Стойка крепится к кузову за шток амортизатора с помощю чашки-шайбы и самоконтрящейся гайки. И если в моём моторном осеке к правому креплению ещё можно подлезть ничего не снимая, то слевой стороны необходимо снять воздуховод печки.

Теперь потдомкрачиваем машину и снимаем колесо.
С помощю ключика на "22" и шестигранника на "7" отвинчиваем гайку крепления стойки, но не доконца, чтобы сама стойка не упала раньше времени.

Под колёсной аркой откидываем от стойки провода датчиков АВС и износа колодок, тормозной шланг и откручиваем тягу стабилизатора и два болта крепления стойки. Так же, чтобы легче ходил рычаг подвески и для последующего пережима переднего сайленблока, отпускаем болт которым он зажат.

Теперя откручиваем до конца гайку крепления стойки под капотом. И Оп-па.
Казалось бы всё должно было опустится вниз, а не тут-то было. Опора прилипла к кузову намертво, и ни под весом стойки и не дёргания её с матюками не сорвало с места.

Было решено извлекать стойку отдельно от опоры открутив вторую гайку на штоке. Чтобы небыло выстрела пружины и неполучить гайкой или ключём по лбу, я вставил болты крепления стойки на свои места и подставив домкрат под шаровую опору поджал всю эту конструкцию к верху.

Открутив гайку и нежно отпустив домкрат извлёк всё на свет божий.

Вот из чего состоит передняя амортизаторная стойка

А вот и моя пружина по сравнению с новой. Она короче новой на один виток. "Добрый" человек (чтоб ему ручки не болели) обрезал их, чтоб морда была пониже, а она не выдержала такого над собой и обломилась ещё на пол витка.

Теперь достаём оставшуюся прилипшей опору стойки.

При помощи нехитрого приспособления и добрых слов (а куда же без них) опора была успешно извлечена.

Обнаруженные очаги кариеса были отчищены и обработаны.

Были почищены, отмыты и смазаны опорные подшипники.

Теперь приступаем к обратной сборке. Установив специальный съёмник, сжимаем новые пружины.

Потом устанавливаем все детальки на места, зажимаем гайку на штоке и сняв съёмник, получаем готовую к установке амортизаторную стойку.

Вставляем её на место и прикручиваем новой самоконтрящейся гайкой.

Снизу всё собираем на свои места в обратном порядке.

Тоже самое проделываем с другой стороны. Так как процесс абсолютно идентичен, я думаю не стоит повторяться описывая его.
После того, как всё поменяли и поставили на места, опускаем машину на колёса и уже из ямы зажимаем болты крепления передних сайленблоков. Делается это из-за того, что наклон передних рычагов изменился и соответственно "нейтральное" положение сайленблоков тоже, вот и нужно их пережимать.

Интереса ради сделал замеры расстояния от пола до нижней части колёсной арки до и после замены пружин.
Результат говорит сам за себя.
До

Осталось только сделать на СТО сход-развал. Всё.

_________________

__________________________
Автомобиль: E200, CDI, W210, 2.2CDI, 2002г.продан.
W638 VITO 2.3D 1996г.
Откуда: г. Марьина Горка

__________________________
Автомобиль: Mercedes Vito L(638) 112CDI 2000г.в. W124 200D 1993г.в. W123 200D 1983г.в.
Откуда: Бобруйск

Mercedes Vito W638 – мир ржавых дверей

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Двигатели

R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая - в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая - в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый - довольно быстро появляется люфт.

Заключение

Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.

Замена саленблоков подрамника Vito 638 часть 1

Мерседес вито 638 . Запресовка переднего сайлентблока подрамника.

sergej1111p ВИТО замена и СНЯТИЕ ПОДУШЕК (саленблоков) на подрамнике 2014г.

Как заменить передний рычаг подвески MERCEDES-BENZ VITO 1 (W638) [ВИДЕОУРОК AUTODOC]

Мерседес вито подготовка к установки подушек на подрамнике мерседеса

Замена заднего рычега Мерседес Vito 638

Дополнительные материалы

замена сайлентблока в рычаге

2014г Мерседес Вито установка подушек подрамника

🚐 Ремонт Мерседес Вито 638 Часть 1

Замена сайлентблоков подрамника на Audi Q7

Замена сайлентблоков подрамника.Часть 1

Замена сайлентблоков подрамника.

ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ, простой способ

Мерседес VITO 638 замена задних рычагов и амортизаторов

стук как с пулемёта в ходовой Vito 638 2.2 cdi или замена заднего амортизатора.

Замена шаровой опоры Мерседес Вито (638)

Инструменты:

проникающая смазка
ключ для колесных болтов
домкрат
металлическая щетка
головка на двадцать один, девятнадцать
накидной ключ на девятнадцать
вороток
выколотка
монтировка
молоток
несколько деревянных брусков

Артикул:

Пошаговая инструкция

1. Загоняем автомобиль на яму.

2. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты, снимаем колесо.

3. Зачищаем от грязи и ржавчины три болта крепления шаровой и один болт пальца. После зачистки брызгаем выше перечисленные болты проникающей смазкой и выжидаем 2-3 минуты.

4. Открутить гайку крепежа пальца шаровой опоры будет мешать болт крепления суппорта. Откручиваем болт крепления суппорта, болт под головку на двадцать один.

5. Откручиваем гайку болта крепления пальца шаровой опоры. Гайка под головку на двадцать один.

6. Берем выколотку по размеру и выбиваем болт.

7. Теперь нам нужно извлечь палец из поворотного кулака. Берем монтировку и распираем ее между поворотным кулаком и рычагом. Постукивая по монтировке молотком, палец будет выходить.

Если палец перестал выходить и рычагу уже некуда опускаться, то нужно поднять поворотный кулак со стойкой вверх. Реализовать это можно простым способом, подставить подставку под тормозной диск и опустить немного автомобиль на домкрате.

8. Рычаг будет прыгать на сайлентблоках и будет неудобно откручивать шаровую. Чтобы зафиксировать рычаг заводим монтировку под низ рулевой тяги, а другой край под кузов. Таким образом рычаг у нас будет в распоре.

9. Откручиваем три болта крепления шаровой опоры. Понадобиться головка на девятнадцать и ключ. Ключом держим головку болта, воротком с головкой откручиваем гайку.

Если у вас шаровая никогда не менялась c завода, то она может быть клепанная. Высверливаем клепки и при обратной сборке будем ставить болты.

10. После откручивания болтов крепления, вынимаем шаровую.

11. Очищаем место посадки и вставляем новую опору.

Если для вас эта работа сложная или отсутствует нужный инструмент, обращайтесь на сервис по ремонту коммерческого транспорта, перейти на сайт.

12. Вставляем болты, наживляем гайки и легонько все три подтягиваем. После того как равномерно подтянули, затягиваем окончательно мощным воротком.

С качественными опорами новые болты идут в комплекте.

Затягиваем хорошо, но без фанатизма. Момент затяжки в мануале не указан, потому что по сервисной документации Мерседес 638 шаровая меняется в сборе с рычагом.

13. Берем монтировку и направляем палец шаровой в поворотный кулак. Немного постукивая молотком по рычагу, загоняем палец в кулак.

Смотрите чтобы при установке направляющая на пальце шаровой смотрела в сторону рычага. Если направляющая не совмещается, болт крепления пальца вы не вставите в отверстие.

14. Вставляем болт и наживляем гайку. Если болт не идет от руки, можно слегка постучать по головке, ну это при условии что у вас метка совместилась.

15. Затягиваем гайку крепления пальца шаровой с хорошим усилием. Если болт проворачивается, держим головку болта и затягиваем.

16. Наживляем и затягиваем болт суппорта с хорошим усилием. Если есть, лучше смазать резьбу фиксатором (синим).

Видео урок

Mercedes Vito 638 - лучший минивен за разумные деньги

Проблема всех автомобилей, без исключения — критично низкая стойкость к коррозии. Изначально непродуманная система дренажа, слаба оцинковка и тонкий лакокрасочный слой делает уязвимым кузов даже к малейшим царапинам, которые быстро превращаются в коррозию. Коррозия начинает подступать с низов дверей, порогов, под уплотнительными резинками боковых дверей, на крыльях, рамке решетки радиатора, а чаще всего требует замены крышка багажника, так как ей достается больше всех. 8 из 10 автомобилей будут в пребывать в среднем состоянии, так как автомобиль чаще используется в коммерческих целях. Пассажирские версии в большинстве находятся в лучшем состоянии, особенно семейные. В Европе можно выбрать Vito в прекрасном состоянии, но после пары наших зим — кузов начнет сдавать и покрываться обильно “жучками”. Благо этих автомобилей валом на разборках, а некоторые кузовные панели, крылья, двери можно купить за небольшие деньги новыми, естественно китайского или тайваньского производства.

петли дверей не рассчитаны на такой вес, поэтому проседают и ломаются;
ролики сдвижной двери лучше сразу заменить, тем более ремонтный комплект стоит небольших денег;
из-за повышенной вибрации мотора разбалтывается крепление решетки радиатора;
боковые резинки стекла двери могут невзначай опуститься вместе со стеклом.

Хочу отметить отличную оптику. Передние фары стеклянные, в стандарте светят хорошо, а в паре с ксеноном и противотуманками ночной обзор будет на высшем уровне. К задним фонарям также претензий нет.

В салоне

Посадка водителя, лично для меня, вне всякой похвалы. Сидение регулируется достаточно широко, поэтому водителю, ростом свыше 185 см будет максимально комфортно. Рулевое колесо не регулируемое, и расположено практически горизонтально, однако это способствует еще большему комфорту. Пол в передней части ровный, так как кулиса КПП перенесена на торпеду в центральную часть, что позволяет принять вперед два пассажира. Органы управления расположены удачно, рукоятка КПП под рукой, дискомфорта при переключении не ощутите. На центральной части консоли расположены основные кнопки всевозможных функций, магнитола и блок управления климатом. У пассажира два открытых бардачка, а дверные карманы позволяют загружать их большой полезной “мелочью”. После рестайлинга слегка видоизменили торпеду и щиток приборов, придав им округлости.

Из недостатков салона выделю частые проблемы с тросами КПП, которые имеют свойство расслабляться, и включить третью передачу становится невозможным. Подрулевой блок закисает, поэтому может не работать задний дворник, или левый указатель поворота. Но благодаря простейшей конструкции все махинации по устранению “болячек” подвластны даже новичкам. В плане обзора также все хорошо, ведь большие стекла, тонкие передние стойки и огромные “лопухи” заднего вида позволяют контролировать ситуацию вокруг автомобиля по широким углом. В салоне может быть от 3 до 7 мест, причем грузовой включает в себя 2+1, грузопассажирский 5+1, и пассажирский 6+1. В СНГ большинство завезенных автомобилей изначально были грузовыми, ведь в такой вариации их цена и стоимость растаможки существенно ниже, чем пассажирские версии. На этой основе открылось много компаний по переоборудованию микроавтобусов, главное чтобы в техпаспорте была официальная отметка.

О ходовой части, тормозах и рулевом управлении

Подвеска у “Вити” простейшая: спереди мощные треугольные рычаги и стойки типа McPherson, сзади два продольных рычага, то есть полностью независимая подвеска. Рулевое управление также не приносит проблем первые 300 000 км. Дальше требуется ремонт или замена рейки. Насос ГУР надежен, и унифицирован с Audi A6C5 2.5. Рулевые наконечники требуется менять раз в 50-70 тыс км. Тормозная система по кругу дисковая. Здесь применяли два типа тормозов: ATE и Bosch. Все предельно просто и надежно, если вовремя обслуживать и ремонтировать, к тому же цены на комплектующие позволяют это делать.

О трансмиссии

Здесь устанавливалось всего два типа КПП: пятиступенчатая “механика” и 4-х ступенчатая АКПП. Привод только передний. Из неприятных моментов я говорил, что у МКПП растягиваются троса, из-за чего 3 и 5 передача могут не включаться. Наличие течи из-под сальника полуоси говорит об износе подшипников дифференциала. АКПП такая же простая, как и сам автомобиль, и единственной проблемой, с которой сталкивается большинство владельцев — выход из строя механизма выбора передачи, который требует переборки. После ремонта АКПП переходит из аварийного режима в рабочий.

Читайте также: